SKODA Suurepärane uus põlvkond suurenes olekus ja mugavalt märgatavalt. Rivaalides valisime täieliku vastupidise - Sport Sedan Mazda 6. Vaatame, kes tulevad sellest võrdlusest võitjaga
Tšehhi auto disain on muljetavaldav nurk-, "lihvitud" pindade ja tema esilaternate kujuga meenutavad teemandid. Auto näeb tahke, muljetavaldav ja kallis. Lühidalt öeldes on Skoda Superb raskusaste ise. Ja see ei ole sedaan, nagu see võib tunduda ja luukpära - pagasiruumi avaneb klaasiga. Mazda 6 on täiesti erinev: kiire, naiselik, elegantsed jooned on sunnitud seda iga painutama. Kui Superb põhjustab meeste ühendused, on "kuus" kindlasti "ta".
SKODA pakutakse mitmesugustes muudatustes. Niisiis, sama 1,4-liitrine bensiini turbo turbo turbokorteri, mis on paigaldatud sellesse autosse, võib arendada 125 või 150 hj. Turboülelaaduritud üksus mahuga 1,8 liitrit küsib 180 hj. 2-liitrise uuendamise mootor arendab 220 või 280 hj. (Sõltuvalt versioonist). Käigukast - mehaaniline või "robotid" kahe siduriga. Ainult "mehaanika" on paigaldatud 125-tugeva modifikatsiooni ja kõik 2-liitrine masinad on varustatud ainult "robot". Esialgse konfiguratsiooni hinnavahemik sõltuvalt mootoritest - 1 249 000 kuni 2 171 000 rubla.
Valige MAZDA 6 muudatuste hulgas on palju lihtsam. On ainult kaks bensiini atmosfääri mootorid: maht 2 ja 2,5 l mahuga 150 ja 192 hj "Noorema" versiooni saab varustada nii mehaanilise ja automaatse edastamisega, et pakkuda ainult võimsamat modifikatsiooni ainult "Automaatne". Valik 2-liitrise elektriseadmega pakutakse 1 224 000 rubla ja 2,5-liitrise versiooni saab osta vähemalt 1464 000 rubla.
Võtsime võimsuse ja käigukastide kõige tihedamaid võimalusi. Mazda 6 on varustatud 192-mootoriga ja kapuutsi all SKODA SUPERB "WORKS" abil, mille võimsus on 180 HP, mis on koondatud robotite edastamisega. Selles konfiguratsioonis on "Tšehhi" hinnanguliselt vähemalt 1632 000 rubla, mis on 168 000 kallim "Jaapani".
Juhi ja reisijate jaoks
SKODA sisemus, nagu väline disain, tundub range ja tõsine. Ja nagu tavaliselt, tajutakse Volkswagen'i probleemi tootmist nii orgaaniliselt, justkui sõita selle auto juba aastaid. Kõik nupud ja juhtimisseadmed leiate sõna otseses mõttes pimesi. Kõrge kõrgusel on olemas šikk keskne käetugi. Ergonoomika on ideaalsed ja viimistlusmaterjalide kvaliteet on ennekõike vaikne. Tõsi, sa tuled õhtul koju ja sa ei mäleta, kuidas auto salong välja näeb ... selline on huvitav funktsioon.
Interjöör MAZDA 6, vastupidi, on väga hästi meeles. Samal ajal on Jaapani Sedaan ergonoomika kohta praktiliselt halvem kui Tšehhi võistleja. Kas see on keskse monitori graafika ei ole nii selge ja projektorinäitude esiklaas, mis on tehtud sissetõmmatava ekraani kujul, toob päikese, mis muudab näidud. Huvitav on see, et puudutus monitor kiirusel üle 8 km / h lõpetab reageerida puudutus - ohutuse. Liikumise ajal on mugavam kasutada juhtkangi kesksel tunnel ja see on väga pädev lahendus, mis ei ole MAZDA, ei ole veel rakendanud ühtegi autotootjaid.
Maandumise geomeetria järgi paneme võrdsuse märk. Mõlemas masinas saate tõusta kõik mugavused. Ainult Jaapani Sedaanis istub juht märgatavalt alla - spordis. Kuid suurepärases maandumisel rohkem "tsiviil". Tänu sellele, nähtavus tšehhi luukpära on natuke parem. Kuid selle parameetri sõnul mõlemad vastased kõrgusel. Mazda "juht" rünnak tugevdab jäikat istekohta, Skoda, vastupidi, on pehme tooli põhjustab "kodu" tunne.
Teine rida Mazda on üsna avar äri sedaan, tihe ja sügav diivan on täiesti vormitud, ees põlvede ja üle pea on üsna piisavalt ruumi. Seal on soojendusega tagaistmed, samuti mugav keskne käetugi tassihoidjatega. Lühidalt, kõik on korras. Nii et te arvate, kuni leiame selle Tšehhi auto teisel real.
See on koht, kus praegune ruum! Ja isegi mitte äriklassi tasandil, vaid täitevdanande taustal. Mees keskmise kõrgusega saab siin peaaegu tõmmata jalad! Ja üle pea rohkem kui vastane. Diivan ei ole vähem mugav kuju, kuid selle pakkimine on pehmem, mistõttu see on hubane. Lisaks kesksele käetugi Coaadiga pakutakse teise rea reisijaid sissetõmmatavaid kardinaid küljeklasside ja oma kliimaseadme süsteemi. Üldiselt võib SKODA SUPERB reisida peaaegu täidesaatva mugavusega.
Pagasiruumi luukpära on lihtsalt tohutu! Ja see on hoolimata sellest, et tema põranda all on täieõiguslik varuratas, samas kui Jaapani pakub ainult "tütar". Mazda selle "metsiku" tõttu osutus väga suureks põrandaks. Teisest küljest, mis on tingitud suure põranda tõttu tagumise diivoodi asetamisel Jaapani sedaanis, moodustub absoluutselt sile pindala ja Skoda on üsna kõrge samm. Kuid üldiselt on Tšehhi mudeli pagasiruumi selles klassis konkurentsist väljas. Ja siin on ... Taskulamp. Ja gaasipaagi sisemiseel poolel on suurendusklaasiga ettevõtte Shodovsky kaabits. Huvitav on see, et vähemalt keegi naudib neid suurendusklaasina?
Potentsiaalne erinevus
Mis sa arvad, et see on parem - lahtiselt atmosfääri mootor või turbated agregaat Väike maht, kui nad annavad identse võimsuse ja pöördemomendi? Katse tulemuste kohaselt hääletame me atmosfääri elektriseadme Mazda 6. tõttu, sest see eristatakse lineaarseid reaktsioone kiirendipedaali pressimiseks, samas kui reaktsioon "gaasile" tšehhi rivaalis on veidi vähem piisav. Lisaks on SKODA väikestel pööretel turbopaouus. Ja mootori heli Mazda on rohkem kloun. Kuigi suurepäraste tööde elektriüksus märgatavalt vaiksem.
Nüüd võrdle head vana "Automaatne" ja moodsate robotite trans mis kahe siduriga. Ja siin valime ma jälle Mazda traditsioonilise hüdromehaanikaga. Võib-olla on selle "automaatne" aktiivne sõita veidi vähem kuradi, kuid ta erinevalt vastasest võimaldab "indekseerimist" ilma tõrjumiseta teistes režiimides, töötab loogiline. Ja "robot" käivitab Skoda närviliselt liiklusummikutes ja perioodiliselt ausalt "loll", kui üritate järsult kiirendada, eriti madala kiirusega. Sa jätad näiteks ringi, näete, et teil on aega sõita, klõpsa "Gaasi" ja vastusena - vaikus. Ja ta kestab kaks sekundit. Ja äkki hakkab auto järsult järsult, kui see on liiga hilja ... ja seda "viga" ei töödelda isegi "spordi" režiimi, lihtsalt sulgeb see siduri.
Jaapani Sedaani juhtimine madalal kiirusel on väga lihtne. Kombinatsioonis pigem "teravate" seadetega (peatuspunkti peatamisest 2.6), auto on tunda väga manööverdatav ja Yurt. Suurema kiirusega on RAM märgatavalt palju, parandades seeläbi liikumise stabiilsust. Autobahni kursuse stabiilsusel kõrgusel ja mähisriigis püüab Mazda juhtida juht, pöörake omakorda rehvi haakeseadise omaduste piirini. Auto pöördumine on peaaegu neutraalne, rullid on peaaegu puuduvad ja juhi kontrollimeetmed, sedaan reageerib kiiresti ja täpselt. Lühidalt, tõeline juhtide auto.
Võistleja Tšehhi Vabariigist on täielik vastupidine. Selle rooliratas ei ole nii "SHARP" (2,75 pöördub peatamisest kuni peatuseni) ja tagastav toime on küllastunud madala kiirusega ja mitte nii raske kõrge, mis on täiesti loomulik. Reaktsioonid juhtimiseks õigeaegselt, täpne ja sujuv samal ajal. Üleüldse, rool SKODA võiks olla võrdlusalus, kui taas ei näidanud taas puudust, mis on tüüpiline Volkswagen'i probleemile tüüpiline. Me räägime auto käitumisest rutis. Fakt on see, et suurepärane algab aeglaselt "murda" ja rambi ajal ei ole teavet samal ajal. Selle tulemusena on tunne, et rool on ratastest välja lõigatud. See muidugi saate harjuda, kuid juht ei lisa seda usaldusele. Vastasel juhul ei ole juhitavuse kohta kaebusi. Auto ei ole nii kogutud Jaapani rivaali taustal ja tema kõrgema rullide taustal, kuid "akadeemilise" deviside käitumine on õige, kui Saksamaa muret esindajad on õiged.
Lisaks taastatakse SKODA mugavuse poolest. Mõlemad löögi ja müra isolatsiooni sujuvuses väidab suurepärased nõuded klassi. Mikropropoulid ja väikesed eeskirjade eiramised ta lihtsalt ei märka, kuid suurte potholes juht ja reisijad tunnevad ainult pehmeid, elastseid musi. Tunne on see, et teede ehitajate Moskva tänavatel äkki pandi värske asfalt kõikjal. Me siirdame tagaistmetele - ja siin on veel pehmem! Tavaliselt teisel real, sujuvus insuldi on hullem kui ees, nagu Mazda 6, kuid suurepärane on meeldiv erand. Ja müra isolatsioon on lähedal ideaalseks: rehvid ja tuul on summutatud nii, et nad lihtsalt ei märgata neid ja mootor on praktiliselt kuulnud.
Tšehhi luukpära taustal on "Jaapani" mürarikle. Rehvid on sumin, mootor heliseb. Aga see ei anna probleeme, sest see peaks olema autos sportswords. Ja tihe suspensioon, mis tundis asfaldi "valamud" ja reageerivad jäigalt, kui Potholes "reageerivad," klamber "sujuvalt nii, et keegi kabiinis ei tunne ebamugavust. Mazda energia intensiivsusega on kõik korras.
Karl Gustav Jung, Analüütilise psühholoogia asutaja, kes jagasid kõik ekstroverte ja introverts. Ja inimesed vastavalt oma psühhotüüpile vajavad erinevaid autosid. Niisiis on Mazda 6 masin ekstravert, inimene seltskondlik ja energiline. Aga Skoda Superb, vastupidi, meeldib introvert, eelistades rahulik ja privaatsus. Nagu keegi, kes võitis võidu andke, leidsime end raskustes. Sest "Tšehhi", vaatamata tootmisvõimsuse ja mugavuse ülekaalukale eelisele, ei näidanud end ideaalselt edastamise mootori koostoimes ja meil on küsimusi juhtimise kohta. Samal ajal andis Jaapani Sedaan mõnes parameetrites viis vastasele, kuid üldiselt oli see täpselt - me ei suutnud leida selgesõnalisi vigu. Nii et sa peaksid valima, tuginedes isiklikele eelistustele ja ülesannetele, mis paned enda ees, ostes sarnast autot.
| Spetsifikatsioon MAZDA 6 |
|
|---|---|
| Gabariidid, mm. | 4870x1840x1450. |
| Ratta alus, mm | |
| Ümberpööramise läbimõõt, m | |
| Kliirens, mm. | |
| Pagasiruumi maht, l | |
| Ohjeldada kaal, kg | |
| Mootori tüüp | L4 bensiin |
| Töömaht, kuubik. cm | |
Põhiseadmetes maksab Volkswagen Passat 1,329 000 - 2 079000 rubla. Skoda Superb saab osta 1,249 000 - 2,416,000 rubla ja Mazda 6 - 1,224,000 - 1 699 600 rubla. Meie turul on täieliku ajamiga süsteem kinnitatud ainult SKODA-le minimaalse hinnasildiga 2 061 000 rubla juures.
Täna vaatame kolm sedaani, mis kindlalt juurdunud Venemaa turul ja võitlevad üksteisega meistrivõistlustel meie võrdluses. Täiuslik paar on SKODA.Superb I.Volkswagen.Passat 2016,mis mitte ainult kuuluvad ühesse klassi, vaid ka ehitatud samale tööplatvormile. Lisaks on need varustatud identsete turbomootoritega, mille maht on 1,8 liitrit ja automaatne edastamine DSG.. Jaapani Sedaan saab lahjendada tandemit Mazda 6 2016,varustatud 2,5-liitrise atmosfääriüksusega tuttava "masiniga". Executive Tšehhi Sedaan on tuttav rangele ja ristkülikule. Leiad palju sarnaseid funktsioone Saksa Passat, kuid viimasel on lisaained kogu kahemõõtmelise pagasiukse. Kuid disain VW.Passat.see muutus stiilsemaks, kuna laiema radiaatori võre ja high-end kapuutsi tõttu.
JaoksPassaat saadaval mitu bensiini 125-180-tugevat turboüksust, mis töötavad 6-käiguga mehaanilise kP-ga või 7-käiguga "robot"DSG mudeli vahemikDQ200.
Siseküsimustes ei ole konflikti range disainiga. Juhiistme sai ainult osalise elektripositsiooni ja täieliku paketi jaoks ventilatsiooniga peate postitama veel 50 tuhat 740 rubla. Tagumine diivan sobib kõige paremini kahe reisija jaoks, sest kolmas ei ole kõrge tunneliga liiga rahul ja madal ülemmäär.
Üldiselt ei ole Saksa Sedaani sisemus üllatav. Juba tuttav kuju, tuttav disain ja suurepärane ergonoomika asjakohase kvaliteediga. Uuendustest on väärt märkimist uue multimeediumpaneeli ja laiendatud kanalite märkimist.
Põhineb samal platvormil SKODA.Superb 2016.sellel on tagasihoidlikum disain ja kvaliteet. See ei saa kiidelda ja laialdasemat valikut võimalusi. Kuigi see ei takista teda viibib nii mugav ja praktiline.
Salong jaapani keel Mazda 6.ei ole halvem assamblee ja kvaliteeti, vaid vähe pettumust multimeedia kompleksi. Veidi parem tunda nagu esipaneel, mis annab rohkem ruumi ja huvitavat seadme disaini.
SKODA-l on võimsam uuendatud bensiini agregaadid "Neli" kui passat. Nende tagastamine varieerub 125-280 hj-ni. Käigukasti tüüp määratakse mootori tüübi järgi.
Superbi salong meenutab paljudele versioonile - Octavia. Istmed on väga mugavad ja annavad hea külgtoetuse. Muide, see sedaan sobib kõige paremini suurtele inimestele. Tagumine diivan pakub suurimat hulga vaba ruumi, omab suurt mugavust ja sobib 3 reisijatele.
Juhiistme Mazda 6.asub madalam kui ma tahaksin, sest mida sa pead jalad tõmmanud. Gaasipedaal on põrandal, istmel on hea külgtugi ja roolil on vertikaalne orientatsioon. Nagu näete, üsna spordivõimalust. Ülevaade ei ole parditulede tõttu parim esiklaas. Reisijad tagaküljel diivanil on natuke ebamugav, nagu katus on lisatud ja võib puhata kõrgetel inimestel pea. Muidugi saate selja reguleerida ja ruumi lisada, kuid see oli vaevalt nii ette nähtud. Sest see ei ole parim idee minna. Sellegipoolest on jalgadele palju vaba ruumi.
Jaapani Sedaani potentsiaalsete omanike jaoks pakutakse atmosfääri bensiini agregaate mahuga 2 ja 2,5 1 mahuga 150 ja 192 hj. vastavalt. Kahe liitrine on saadaval mehaanilisest KP-st ja teine \u200b\u200bon eranditult 6-käiguga "Automaatne".
Esipaneel on kaetud arusaamatu kvaliteediga materjaliga ja plastik on peaaegu iga väike asi. Armatuurlaud edastab teavet väikese ekraani sarnase Passatovsky. Loomulikult on see valikuline. Juhiistme on karm ja on alaselja alaseljaks langetatud veranda. Tagumised kohad on üsna avar, kuid ei ole eraldi kliimaseadet ega julgeoleku kardinaid.
Uuendatud Volkswagen.Passat 2016.see on soodsam istumisreisijate taga. Diivan on mugavam ja laiem, on eraldi kliimaseade, turvalisuse kardinate juuresolekul, kuid pea ja jalgade kohad on umbes samad. Lisaks saate hõlpsasti aktiveerida istmete kuumutamist, erinevalt Mazda 6-st, kus nupud asuvad käetugi siseküljel. Juht on suurem ülemmäära ja mugava vaate tõttu mugavam. Veelgi enam, Saksa Sedaan pakub teile võimalust suurepärase rooli ja istmete reguleerimise võimalust, milles alumine padi võib pikendada.
Tõenäoliselt vallutab Jaapani Sedaan ja nüüd vallutavad autojuhtide atraktiivse disaini ja hea hinnaga, kuid mitte kontrollitavuse tasemel. Veelgi enam, see on lihtsam kindlustada.
Automaatne kliimaseadmete juhtimisrežiim "Kuues" puhub sageli jalgu, kuid unustab aknad. Selle juhtnupu kõrval asuv mootorirežiimi valija asub ja elektromehaaniline käitleja ja multimeediumikompleksi juhtpaneel.
Tšehhi Sedaanile oli kõrgetasemeline rooliseadete ja juhiistme. Siiski on võimatu kohandada alumise padja pikkust ja selle tagant takistab natuke oma kumeri tõttu. Landingil on veelgi suurem kõrgus kui Saksa autos. Tagasireisijad on väga mugavad, kuna esillaua liigutamine ainult ühe nupuga ja tohutu hulga vaba ruumi. Diivan ise on väga hubane ja on pehme peatoed. Saate tellida tagatise tagumise eesriide täiendava varustusena, kuid külg on juba kaasatud.
Katsepuldi ajal näitas Saksa Sedaan Turbo Video kütusekulu 11,3 l / 100 km ja Tšehhi - 12,4 l / 100 km. Jaapani auto atmosfääri üksus "Kohall" 10,9 l / 100 km.
Passaat on varustatud roolirattaga, mida te ei leia suurepärases ja Mazdas 6. Kuid üldiselt ei ole kättesaadavate valikute loend nii suur, mida tähistab väikesed pistikud KP-st. Kogu nimekiri on "Start / Stop",ESP pluss kaitsekardina tagaaknas.
Sõitma SKODA.Superb 2016.väga mugav, tänu passiivse šassii ja 17-tolliste rataste tõttu. Müra isolatsioon kõrgel tasemel ja suspensioon võimaldab teil ohutult läbida mis tahes eeskirjade eiramise. Ainus märgatav miinus on keha kõrge rutiinne rutiin. Vene ostjad ei meeldivad elektrooniliselt kontrollitud monroe amortisaatorid, mis pakuvad sujuvam kursus. Ja see on kahju, sest sedaan pöörded ei ole nii hea: rulli tase on üsna kõrge ja rool ei anna õiget reaktsiooni. Sellegipoolest muudab stabiliseeriv süsteem oma äri ja võimaldab teil vabalt kasutada kvaliteetseid pidureid, mis muide tööl töötada mitte parima pikaajalise pedaali arvelt.
Elektriline roolivõimendi võimend on sarnane Passatovskyga ja pakub pöördeid kunstlikku kaalumist. Õnneks teab ta, kuidas seda õigesti kontrollida.
Suurepärane on varustatud soojendusega esiklaas, kuid hõõglamp ei ole. Sarnane olukord Passatis. Roboti hoova ümber leiate erinevaid nuppe, et juhtida sõidumeerikuid, parkimisabi, samuti pagasiukse avamist. Stabiliseerivat süsteemi ei saa siiski täielikult välja lülitada, erinevalt radade kontrollist.
Saksa Sedaan Volkswagen.Passat 2016.sellel on sarnane passiivse amortisaatorite süsteem, kuid see hakkab suurepäraselt oma ülesannetega ilma elektrooniliselt kontrollitud konfiguratsioonita. Auto on varustatud 17-tolliste ratastega ja nad teenivad paremini kui SKODA.Isegi vaatamata jäikule profiilile ja suuremale tundlikele eeskirjade eiramiseni, nad praktiliselt ei tunne ja toetavad kõrget mugavust. Veelgi enam, Saksa Sedaan pakub sõitmisest palju rõõmu. Jah, juhtimine on mõnikord juhitud liiga kõrge tundlikkusega kinni, kuid üldiselt on kõik korras. Minimaalsed rullid, väga tundlikkus ja pidurisüsteem Reageerib kõik kiiresti ja usaldusväärselt. Mida sa ütled, Saksa kvaliteet!
Mazdal on sõidu ajal kõrgeim müratase. SKODA on keskel ja Passat on kõige vaiksem valik. Suusamal suurel määral pärineb rehvi konfiguratsiooni valikust.
Superb on varustatud klassikalise armatuurlauaga tavaliste märkidega ja multimeediumpaneel on identne Passatovsky ja maksab umbes 72 tuhat rubla. Diagonaal on üsna suur, kuid puutetundliku ekraani pilt ja reageerimisvõime ei ole parim kvaliteet. Valikuline helisüsteemKantoni hea kvaliteediga 610 W on saadaval 28 tuhat rubla.
Jaapani versioon ajakohastatud sedaan on palju parem tunded juht. See annab omanikule kõrgel kontrollitavuse, suurepäraste pidurite ja tihe suspensiooni. Sellised spordivahendid ei ole alati asjakohane. Stabiliseerivat süsteemi saab täielikult keelatud, samuti Saksa Sedaanis. Siiski Mazda 6 võimaldab teil kasutada libisemise ajal tilk gaasi. Sellepärast kannatab insuldi ja müra isolatsiooni sujuvus. Seetõttu kaasneb teedel sõitmine pidev vibratsioon ja eriti hoolikalt viidata kaevanduste ja muude eeskirjade eiramise kohta.
Meie testitud Mazda 6, sujuvalt, nagu suurepärane, võib kiidelda ettenähtud bändi säilitamissüsteemiga. Aga see ei ole piisav! Jaapani Sedaan reageerib vead liiga dramaatiliselt konkreetse elektripliiandi tõttu.
Jaapani Sedaani armatuurlaud on paljudele ja multimeedia kompleks meeldib selle kiirusele, navigatsioonisüsteem ja internetiühendus. Ekraanil on väiksemad suurused ja pildi kvaliteet ei kiidelda kõrge eraldusvõimega.
Mazda 6 2016.on väiksem kaal kui SKODA.Superb 2016.80 kg. AGA toitepunkt Võimsam ja produktiivne: 2,5 L / 192 HP / 256 nm. Seetõttu näitab auto kiirenduse parimaid näitajaid: kuni 100 km / h 7,8 s jaoks. Võistlejad on need numbrid peatunud piirkonnas 7,9 s ja 8,1 s. Mazda 6 on hästi kiirendatud ja hakkab tõeliselt kasvama 3500-6000 käive. Spordirežiim aitab kaasa ainult sedaani agressiivsele iseloomule. Üldiselt ei ole 6-kordne automaatkäigukast ka halb ja täiendab auto hästi.
Base šassiis Passatis on optimaalsed seaded koos adaptiivsete akulatsioone.DCC, mida saab osta 34 120 rubla jaoks. Väärib märkimist diferentsiaalse blokeerimise vabatahtliku imitatsiooni funktsiooniXDS, mis maksab 11 tuhat ja annab märgatava abi pöördeid.
Armatuurlaual on virtuaalne kontseptsioon ja diagonaal 12 tolli. 8-tolline puutetundlik ekraan on saadaval Passati tipptasemel versioonis. Veelgi enam, ainult selle sedaan pakub ümmarguse ülevaatuse kaamera ja multimeedia kompleks toetab sünkroniseerimist nutitelefonidega, tänuMerrorlink samutiWi-Fi. Sama süsteem on paigaldatud suurepärasesse.
Tšehhi ja Saksa Sedaanide suutlikkus on 180 hj, mis muudab need võrdlemisel kõige rahulikumaks. Sellegipoolest töötab eeldatav ülekanne palju kiiremini kui Jaapani avtomat. Liikumise alguses on teine \u200b\u200bviivitus, kuid kõik läheb nagu õli. Veelgi enam, Passat on kiirem kui suurepärane, nagu kohapeal kiirendamisel. Passi üksikasjad on näidatud. Sellised tulemused on tingitud suurema orientatsioon Tšehhi Sedaan kõrgel tasemel mugavuse kui teiste mudelite.
Kaubanduse tuule ja Mazda 6 optika tehakse adaptiivsete LEDide arvelt ja Skoda - Biksenoonlampide arvelt. Loomulikult pakutakse seda seadmeid lisatasu eest. Tagumine optika vastavalt LED-standardile.
Valikuline on erinevate läbimõõdude rattad: PASSAT ja SUPERB on varustatud 17-tollise ja Mazda 6 - 19-tollisega. Spetsiaalsed takistused on ainult Passatis.
Robootiline käigukast Saksa sedaan praktikas on palju kiirem kui konkurendid. Ja spordirežiim võimaldab kauem kindlustada konkreetse edastamise. Tšehhi Sedaanil on CP sujuvam töö, kuid mõned kingad on linnaliikluse käegakatsutavad. Mõlemas autos on probleeme kõrguse liikumisega, kui vibratsioon edastatakse salongi sees. Jaapani Sedaanil on selline probleem.
Kõige mahukama pagasiruumi pakub SKODA: 625-1760 l erinevate konksude, võrkude, vaheseinte ja laternatega. Automaatne uks võib avada kõrgus 1868 mm. Saksa Sedaanil on 586 liitrit maht, kuid annab sama mugavuse taseme omanikule. Mazda 6-l on väikseim 438 liitri pagasiruumi ja eelistest saate valida ainult mõõduka laadimiskõrguse ja võime tagumise tugitoolide seljata. Lisaks mahutab Mazda põranda all ainult doki, erinevalt konkurentidest täissuuruses rattaga.
Müügihind Passatis - 1208 mudelis. Suurepärane rakendatakse summas 639 liitrit ja MAZDA 6 - 6895 mudelid, mis on nende mudelite seas kõrgeim indikaator.
Turbo mootorid otsese sissepritsesüsteemi ja robotite käigukastid DQ200 koos kuiv siduriga võivad põhjustada ostjate suhtes mõningaid usaldamatust. Lõppude lõpuks on nende elu elu, kuigi mõningast kahtlust. Kuid selline täielik PASSAT ja SUPERB komplekt sobib ideaalselt mitmesuguste ülesannete lahendamiseks ja annab kõrge mugavuse taseme. Kui võrrelda autosid puhtalt nendel omadustel, annab Jaapani sedaan Mazda 6 oma konkurentidele teed. Aga ta on ainus, kes saab agressiivselt liikuda ja "süttib". Niisiis, siin jõustuvad iga auto entusiasti isiklikud eelistused. Business Sedaan on passat või suurepärane ja spordi auto Hinge jaoks - see on Mazda 6. valik teile!
Passi
| Mudel | Volkswagen Passat 1.8 KTK | SKODA SUPERB 1.8 TSI | Mazda 6 2.5 |
| Kere | |||
| Kehatüüp | sedaan | lift | sedaan |
| Uste / Kohtade arv | 4/5 | 5/5 | 4/5 |
| Pikkus, mm. | 4767 | 4861 | 4870 |
| Laius, mm. | 1832 | 1864 | 1840 |
| Kõrgus, mm. | 1456 | 1468 | 1451 |
| Ratta alus, mm | 2791 | 2841 | 2830 |
| Esirada / taga, mm | 1584/1568 | 1584/1572 | 1595/1585 |
| Lõikamismass, kg | 1480 | 1485 | 1400 |
| Täis kaal, kg | 2030 | 2030 | 2000 |
| Pagasiruumi maht, l | 586 | 625–1761 | 429 |
Mootor |
|||
| Tüüp | otsese kütuse süstimise ja turbolaaduriga bensiin | bensiin otsese süstimisega | |
| Asukoht | ees, risti | ees, risti | ees, risti |
| Silindrite arv ja asukoht | 4, järjest | 4, järjest | 4, järjest |
| Klappide arv | 16 | 16 | 16 |
| Töömaht, cm³ | 1798 | 1798 | 2488 |
| Max. Võimsus, HP / RPM | 180/5100−6200 | 180/5100–6200 | 192/5700 |
| Max. pöördemoment, n m / rpm | 250/1250−5000 | 250/1250–5000 | 256/3250 |
Edasikandumine |
|||
| Edasikandumine | robootiline, seitseastmeline | automaatne, kuue kiirus | |
| Veoüksus | eesmine | eesmine | eesmine |
Šassii |
|||
| Esipaneel | sõltumatu, kevadel, McPherson | sõltumatu, kevadel, McPherson | |
| Tagumine vedrustus | sõltumatu, kevadel, mitmetüüp | sõltumatu, kevadel, mitmetüüp | |
| Esipidurid | ketta ventileeritud | ketta ventileeritud | ketas, ventileeritud |
| Tagumised pidurid | ketas | ketas | ketas |
| Rehvid | 215/55 R17 | 215/55 R17 | 225/45 R19 |
| Maanteede kliirens, mm | 160 | 149 | 165 |
Performance funktsioonid |
|||
| Maksimaalne kiirus, km / h | 232 | 232 | 223 |
| Kiirendus aeg 0 kuni 100 km / h koos | 7,9 | 8,1 | 7,8 |
Kütusekulu, l / 100 km |
|||
| - linnatsükkel | 7,1 | 7,1 | 8,7 |
| - Lõikaminetsükkel | 5,0 | 5,0 | 5,2 |
| - segatsükkel | 5,8 | 5,8 | 6,5 |
| Norma toksilisus | Euro-5. | Euro-6. | Euro-4. |
| Kütusepaagi maht, l | 66 | 66 | 62 |
| Kütus | AI-95 | AI-95 | AI-95 |
Pakett
| Põhiseadmed | Volkswagen Passat 1.8 TSI Comfortlineline | SKODA SUPERB 1.8 TSI ambitsioon | Mazda 6 2.5 Aktiivne |
| Eesmised turvapadjad | + | + | + |
| Side turvapadjad | + | + | + |
| Täispuhutavad "kardinad" | + | + | + |
| Kinnitus Baby tooli ISOFIX | + | + | + |
| Dünaamiline stabiliseerimissüsteem | + | + | + |
| Rehvirõhu andur | + | + | + |
| Dual-Zone kliimaseade | + | + | + |
| Soojendusega tuuleklaas | + | – | – |
| Soojendusega esiistmed | + | + | + |
| Valguse andur | + | + | + |
| Vihmasandur | + | + | + |
| Soojendatud pesumasinad pihustid | – | + | – |
| Roolisamba reguleerimisega kallutamise ja lahkumise nurgas | + | + | + |
| Outdoor tahavaatepeeglid soojendusega ja elektrilise draivi | – | + | – |
| Elektrokromic Outdoor tahavaatepeegli juhi poolt | + | – | – |
| Outdoor Tagasi vaatepeeglid Soojendusega, Elektrikava ja automaatse kokkuklapitava funktsiooni | + | – | + |
| Elektrokromic Intra-üksinda peegel | + | – | + |
| Multifunktsionaalne rooliratas | + | + | + |
| Nahast rool | + | + | + |
| Soojendusega rool | + | – | – |
| Pardaarvuti | + | + | + |
| Autopiloot | – | + | |
| CD MAGNETOL Tugi MP3-ga | + | + | + |
| USB-sisend | + | + | + |
| Integreeritud Bluetooth-süsteemi käed vabad | + | + | + |
| Immobilisaator | + | + | + |
| LED-esituled lähedal ja palju valgust | + | – | – |
| Udutuled | + | + | + |
| Parkimisandurid taga | – | + | – |
| Parkimisandurid ees ja taga | + | – | – |
| Elektromehaaniline seisupidur | + | – | + |
| Alloy Wheels | + | + | + |
|
Lisavarustus Volkswagen Passat |
|||
| Highline täitmine | 280 000 | ||
| - Virtuaalne armatuurlaud | |||
| - Navigatsioonisüsteem | |||
| - Toetage MirrorLink | |||
| - pagasiruumi kate servo | |||
| - Mugavad esikülg | |||
| - nahast ja alkantaritoolide polsterdus | |||
| - kolme tsooni kliimaseade | |||
| - Tagumine Vaata kaamerat | |||
| Pakett "Comfort" | 52 650 | ||
| - Autopiloot | |||
| - Conteuri taustvalgus salongis | |||
| - soojendusega tagaistmed | |||
| - päikesekaitsetooted tagumine klaas Elektriseadmega | |||
| - soojendusega pesurii pihustid | |||
| - pesa 230 V keskkonsooli tagaosas | |||
| Täiustatud turvapakett | 15 760 | ||
| - teise rea reisijate külgmised turvapadjad | |||
| Värv "metalliline" | 23 780 | ||
| Parandage esikülg tugitoolid NAPPA naha ja osalise juhi elektriseadmega | 38 260 | ||
| Ümmargused kambrid | 49 820 | ||
| Tree Decoration | 5320 | ||
| Adaptive LED-esituled | 29 170 | ||
| Dynaudio audio süsteem 11 kõlariga ja subwooferiga | 63 270 | ||
| Erinendusluku elektrooniline imitatsioon | 11 030 | ||
| Vargusvastane häire | 17 320 | ||
Lisavarustus SKODA SUPERB |
|||
| Stiili täitmine | 187 000 | ||
| - Elektrokromic Intra-üksnes peegel | |||
| - juhi põlve turvapadi | |||
| - Adaptive Bisenon esituled | |||
| - soojendusega tagaistmed | |||
| - valuveljed läbimõõduga 17 tolli | |||
| - pagasiruumi plastklambrid | |||
| - eemaldatav latern pagasiruumi | |||
| Elektriliselt reguleerivad esitoolid mälurihi funktsiooniga | 20 500 | ||
| Motion Mode valimise süsteem | 5400 | ||
| Kolme tsooni kliimaseade | 13 400 | ||
| Luke | 49 800 | ||
| Seisundur koos kaugjuhtimispuldiga | 48 800 | ||
| Süsteemi juurdepääs salongile ilma võtmeta | 20 100 | ||
| Vargusvastane häire | 14 800 | ||
| Funktsionaalne pakett tagareisijate jaoks (tahvelarvutite kaunistused, kaks USB-sisendit, 230V pesa) | 15 200 | ||
| Soojendusega tuuleklaas | 14 300 | ||
| Viimistlus salongi naha | 77 400 | ||
| Pikavalgustussüsteem, ribaliikumise assistent ja pime tsooni juhtimissüsteem | 51 500 | ||
| Kontuur Taustvalgustuse interjöör | 8000 | ||
| Parkimisandurid ees ja taga Plus Automaatne parkimissüsteem | 16 700 | ||
| Cantoni audio süsteem 11 kõlariga ja subwooferiga | 27 700 | ||
| Columbus Multimeedia kompleks koos navigatsiooniga | 72 600 | ||
| Interneti-ühendus Wi-Fi kaudu | 12 000 | ||
| Eessõitja istme elektrikontroll tagareisija poolel | 2700 | ||
| Võrgude komplekt pagasiruumis | 2800 | ||
| Adaptiivne püsikiiruse hoidja | 19 100 | ||
| Tagumine kojamees | 4200 | ||
| Tagumine Vaata kaamerat | 19 100 | ||
| Truck Cover Trunk | 22 100 | ||
| Päikesekaitsekraani kardinad tagakülg aknad | 14 400 | ||
| Värv "metalliline" | 23 700 | ||
Lisavarustus Mazda 6 |
|||
| Täitmine Kõrgeim pluss | 235 600 | ||
| - nahast istmepolster ja sisemised uksepaneelid | |||
| - soojendusega tagaistmed | |||
| - salongi juurdepääsu süsteem ilma võtmeta | |||
| - elektriliselt reguleeriv juhiistme | |||
| - mälu positsiooni juhiistme | |||
| - projektori lugemine esiklaasil | |||
| - parkimisandurid ees ja taga | |||
| - Tagumine Vaata kaamerat | |||
| - Adaptive LED-esituled | |||
| - kerge valuveljed läbimõõduga 19 tolli | |||
| Pakend 4. | 181 400 | ||
| - päikesekaitsetoode "katik" tagaklaasiga elektrilise autoriga | |||
| - Luc | |||
| - pimedate tsoonide seiresüsteem | |||
| - liiklusriba väljalaskeava hoiatussüsteem | |||
| - Automaatne pidurisüsteem enne takistust | |||
| - Bose audio süsteem 11 kõlariga | |||
| - Kaugtulede esilaternate automaatne üleminek läheduses | |||
| - Navigatsioonisüsteem | |||
| Värv "metalliline" | 16 500 | ||
| Mudel | Volkswagen Passat. | SKODA SUPERB. | Mazda 6. |
| Hind põhikonfiguratsiooni C-andmed, rubla | 1 799 000 | 1 632 000 | 1 464 000 |
| Testitud auto hind, rubla | 2 385 380 | 2 395 300 | 1 897 500 |
Eelmisel aastal osteti 162 inimest 2,0-liitrise 220-tugeva mootoriga 2,0-liitrise 220-tugeva mootoriga SKODA suurepärase 2,0-liitrise 220-tugeva mootoriga. Mitte liiga populaarne versioon? Jah, ja me võtsime selle võrdleva katse lihtsalt sellepärast, et isegi enne esimest valtsimist Vene esitlus Mazda6 restyling MAZDA6 valim "kuus" koos 2,5-liitrine turbo mootori valimisse ja SKODA nominaalsete märkide jaoks oli esimene sobiv auto võrdlus. Siiski, nagu selgus, on Venemaal Mazda6 parim sparrimispartner nüüd ja ei leitud.
Turbated "Sixer" uue välimusega meie turul müüakse eelmise aasta lõpus. Auto kohe näitas oma potentsiaali lahkumata kahtleb, et 2019. aasta esimeses kvartalis esitab ta konkureerivate Tšehhi versiooni. SKODA-s on ebatõenäoline, sest Tšehhi Sedaan imporditakse meie riiki, on marginaal kõrge ja viimane koht kaubamärgi müügi struktuuris on ette nähtud: kõik teised Venemaal esitatud skoodid on kokku pandud (mõned haruldased modifikatsioonid) Nagu Laurin & Klement, ei arvestata).
Samal ajal, küsimusi nagu "Miks Kasahstani Superb saab kokku panna, ja me ei saa" ei ole põhjust neile, sest meie lõunapoolse naaber on kokku pandud lahknevustsükli, mis me oleme lihtsalt ilma vaja - tema riigi on pikka aega olnud kasu. Aga MAZDA6-ga, mis Kaug-Idas kogub ka "Scolding"? Jah, seal on selline asi, aga MAZDA Sollerside taim saab autotööstuse assambleele mitte üldse kasu, kuigi ettevõttes on kohustused süvendamiseks ja mootorite assambleedest, mida lõplikult rakendatakse ainult.
Kaks seda vene turul sedaanid on üsna erinevad teed. SKODA püüdis alati esitada võimalikult suure suurepärase versioonide komplekti - nad ütlevad, mitte laptiidide kaabitsat, üks jalg on juba lisatasuta. MAZDA, vastupidi, ei saa konkureerida VW pereliikme liikmega versioonide laiuskraadiga, pakkus minimaalse, mis tagab meie ostja suure huvi.
Kolm nädalat tagasi Ma olen Vyuz marsruudil Vladivostok - Nakhodka direktor Vene esindaja büroo MAZDA Marketing Andrei Glakov. Andrei istus tagaistmel ja kommenteeris tööd ühe ja poole tunni jooksul tagumine vedrustus (Kallis mitte Moskva!) Vahepeal küsisin, miks sama suurepärase Venemaal esitatakse täisrattaveo versioon ja Mazda6, mis on saadaval Euroopas kõigi juhtivate kahe telje kehas, me ei müü. Peamise turundaja ainus argument on venelaste konkreetne suhtumine diiselmootoritesse: Mazda6 4WD läheb lihtsalt gravitatsiooni kütuse mootoriga. "Pea meeles, et meie ebaõnnestumine diiselmootorites CX-5-s? Ära proovi uuesti. "
See on tõsi, siis õigesti müügi diislikütuse CX-5 olid väike, mitte rohkem kui pool-ahelate kogumahust rakendamise. Kuid Dieseloek, vaatamata disaini keerukusele (klapi kõrguse reguleerimine lõpetamisvõllile, pieso moodustamisega) ei andnud eeldatavat tõhusust. Siin on küsimus teises küsimuses ja kas D-klassi sedaanidel on see üldse vajalik ja isegi konstrueeritud rist-asukohaga kärudele võimsus agregaat, Neljarattavedu?
Talv - juht, triumf ...
Meie võrdlev katse langes selle Moskva talve väga lumelisele kursusele, nii et mõlemal osalejal oleks võimalus sellele küsimusele vastata. Kõige selgemini, ma isegi ütleksin kategooriliselt kahtlemata minu häälel ja võnkumiste teatas kohtuotsuses SKODA: "Ei, ma ei vaja."
Et tunnistada, ma ei mäleta selliseid lumega kaetud Moskva teed, mis olid jaanuari lõpus - veebruari alguses. Tavaliselt lumi lahtiselt kitsas kesksetes alleedes ja sisehoovis ning siin, vaatamata valulikest jõupingutustest kommunaalteenused, seal oli kõik suure linna maanteede lume.
 |
 |
Ametiasutused soovitasid tungivalt, et ratas ei istunud, aga ma istusin Skodas ja läksin - kõigepealt aeglaselt, siis kõik on kiirem ja põnevus, ja siis ma unustasin, et rataste all - rataste all - tihedalt valtsitud lume ja zoyared asfaldi mosaiik Rattade all sidur muutusid kümme korda sekundis, ma manöövendasin - kusagil sujuvalt, kusagil järsult, kuid muidugi auto praktiliselt ei läinud ära. Elektroonika, muidugi käivitub pidevalt, eriti diferentsiaalse blokeerimise imitatsioonisüsteemi pidurimehhanismidAga ilma klõpsudeta, mootori kägistamise ja terava õmbluseta. Ainult äärmuslikel juhtudel - tugeva "väändega" RAM-i - rataste tõukejõu voolu nõrgenes veidi nõrgenenud, kuid kohe tagastati gaasipedaali määratud normiks.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Nii et ma tahtsin hüüata: "Mis tehnikat on jõudnud!". Soovitan, ma ei mäleta, et keskmise hinna segmendi masinal võib olla päästeelektroonika, ühelt poolt, nii delikaatselt ja märkamata, teisel - tõhusalt. Tõsi, vaadates meie testi koopia hinda, tähendab sõna "eelarve" viimane.
Selle osakaal muljete arvus on täpne, kuid minu maitsel, kõva kerge rool, pigem kõrge tundlikkuse ja suspensiooni ketipidurid. Sel hetkel peatub rohkem. Aktiivsete manööverdamine, elastsed elemendid takistavad tugevaid keha tugevaid vigastusi, mis koos valguslauaga tutvustavad esialgu juhi, eriti kogenematu, eksitava eksitava eksitava eksitava eksitava eksitava eksitava eksitava meditsiini , võtab järsud pöördeid kiirendab kohe ja aeglustab. Ei, see pole nii, kuigi sama võimas mootor, mis isegi mugavusrežiimis annab suurepärase alguse ja teedel näitab rajal kindlaid võimalusi kõlarite seadistamiseks statsionaarsete režiimide liikumisel, mängib ka seda illusiooni.
1 / 11
2 / 11
3 / 11
4 / 11
5 / 11
6 / 11
7 / 11
8 / 11
9 / 11
10 / 11
11 / 11
Siiski ei ole suurepärane ei ole kompaktne klass, vaid suhteliselt raske, inertsiaalne auto. Et veenduda, et sõita "folk" versioon suurepärase "vastas" toonitud TSI all kapuuts.
Tegelikult, mis see märkus on? Asjaolule, et sellise auto esinemissagedus muutub tahke kütusekulu: dünaamiline sõidu ümber linna, mis on lumega täis, maksab 17 l / 100 km ja rohkem ning kerge ratast saab magama kui juhi valvsust Ühel päeval ei püüa see lihtsalt oma valvsuse elektroonika sümptomite kadumist. Teisest küljest on selline büst lumega teedel endiselt äärmuslik olukord. Me vajame lihtsalt survet gaasile ja mitte nii ratta keerata.
Peatatud olekus
Suurepärane peatamine Kuigi see ei ole raske, kuid tunneb end ebamugavalt meie liigestega - ja sedaani reisijatel. Kurtide "BUMKA", kaevanduste ja ühe risti takistustega on ületatud. Siiski saab mugavust vähendada kiirust. Vahepeal tekib küsimus: mida maksta? Kindel sõita kuivas teedel? Jah, suurepärane elektroonika on parem kui paljudel pööretel halbade ilmaga, kuid siiski meie testi versiooni küsitakse peaaegu kolm miljonit rubla ja see ei ole kõige kallim varustus! Võib-olla võtta rumalalt Audi A4? Seal vähemalt "Treshka" ja neljarattaveo jaoks ja mootor on võimsam.
Mis puudutab Mazda6, meile öeldi esimeses testiseisise metamorfoosi kohta esimeses testisõidul, kuid ta läks kuivadele ja väga halbadele teedele Vladivostoki ja Nakhodka vahel - kaks rasva reisijat tagaistmel minu autos, ohkama ja küsis Et vähendada kiirust 90 km / h kuni 70 ... Ma ei tea, mida nad ütlevad, möödudes marsruudil suurepärane ...
 |
 |
Moskvas kuuendal tundis mitte eeskujuks parem kui tema emakeeles kaug-Idas, demonstreerides ja suuremat siledust kui ohutult asfaldi juhtimisel ja parema stabiilsuse juhtimisel. Vahepeal on see super-leke, ja mitte Mazda, "vaip õhusõiduki" mõju on väga hea, see tähendab, et keha liikumatus sõitmisel, kuid insenerid ei saa veel ühendada takistuste sujuva toimimisega. Jah, Skoda ei ole veel lisatasu!
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Peamine erinevus MAZDA6 suspensiooni Skodovskaya - olemasolu materiaalse esimese vertikaalse võnkumise korral liikudes läbi takistuse kahe rattaga. See on see, mis annab loksutamise tunne, amplituudi. Mitte öelda, et see põhjustas mõningast erilist ebamugavustunnet, kui peapunktis asuv keha ei toetanud seda - kas pikitelje suhtes, kui masin liigub sirgjoonel või üle omakorda. Üldiselt, kui me räägime täiuslikust peatamisest, peaks see ilmselt olema suur pehmem kui suurepärase, töötavate liigestega, vaid ka ei võimalda selliseid kõikumisi teha auto nagu Mazdas. Huvitav on see, et see "Jaapani" OSCILLATSIOONILINE "on restyling'iga: see oli vajalik mingi peatamise jaoks. Need ei ole meie fantaasiad - elastsete elementide "pehmendamine", mis on ametlikult kinnitatud Mitsur Wanky, Mazda Development Manager.
Nagu käitumise lumega kaetud pinnase, siin "Jaapani" on halvem oma Euroopa klassikaaslase selles mõttes, et see hakkab kandma palju varem ja elektroonika ei ole nii steriilne, kuigi see ei võimalda kriitilist künnist. Igal juhul "Mazdovskoye" šassii uue "restüülitud" seaded, mis teenisid õiglast annust kriitikat kommertsjakirjanike seas esimesel katsel näeb välja nagu valikute terviklikkuse ja mitte väljundina optimaalsele lahusele.
1 / 12
2 / 12
3 / 12
4 / 12
5 / 12
6 / 12
7 / 12
8 / 12
9 / 12
10 / 12
11 / 12
12 / 12
Tegelikult ei ole uute vedrude, amortisaatorite ja stabilisaatorite puksid paigaldamine kassi kass. Selline radikaalne viilutatud näo sukatur ei ole tavaliselt kaasas. See ei ole selge, mis põhjustas nende muutuste, aga radikaal parandamise omaduste peatamise Jaapani ei suutnud saavutada.
Toiterakendus
Mõlemad autod - automaatsed kastid Ebakompetentse nüüd on sammude arv - 6. SKODA on osaliselt tingitud suure mootoriga tagasipöördumisest: see on tema hetk (350 nm) saab digestida FD6D9011 seeria DQ250 (02E) kahe märg siduriga. Vastavalt operatsiooni siledusele lähenes praktiliselt klassikalisele "hüdromehaanilisele" - vähemalt mõned ilmsed ebamugavused ei anna juht.
Salon Skoda Superb. Teine asi, mida ma tahaksin - kuna me räägime sellisest kallis autost kui superb - saada vähemalt võimalust täielikult käsitsi juhtida. Seal on isegi spordi ja nominaalselt "manuaal" (M - manuaal) režiimis elektroonika, vaevalt hoides pöördeid punase tsooni, langeb sammu ja ei "keerata" mootorit. Selline "loll kaitse" koos ühendamata ESP - mitte-tõsine.
Kuid Jaapani klassikaline agregaat MAZDA-s koos põhilise põhiseadusega annab ainult ühe spordirežiimiga, kui valite, mis parandab ainult mootori toimimist gaasipedaali liikumiseks ja mitme suure pöörete ülekande lülitite liikumiseks.
Salon Mazda6. Ainus olukord, kus Jaapani hüdraulian vaatas eelistatult, on ühendatud sama lumesaduga. Ühel õhtul lahkusime autodest parklasse, mis ööseks muutunud lumine neitsi - mitte, et sealt ei olnud lihtne välja tulla, kuid mingil hetkel tundus suurepärase positsiooni lootusetu: tema "topelt- Clutch "klõpsas oma siduritele, mis on leotatud esimese ja teise edastamise vahel. Selle tulemusena meie kõige kogenuma kolleegi ja osalise tööajaga jeeper-amatöör Andrei Savodbin haaras lume vangistusest. Aga Mazda6 on üsna rahulik, ebaoluliste susside ja isegi ilma keela ESP Ma mõtlesin kogu platvormi. Ja rohkem: Mõlemat AKP-d saab juhtida kroonlehed "Pool-Automaatne" režiimis. Mazda on lihtsalt hea.
Skanactiv-2.5T mootoril on "normaalne" tihendussuhe 10,5 ja mitte 13,0-ni, kuna kõik "atmosfääri" skyactiv, kuid palju oma iseloomu on tema lähim lootusetu sugulane 2,5 liitrit. Võib-olla sellepärast, et need mootorid on disaini praktiliselt ühendatud? Üldiselt on neil isegi "geomeetria", nimelt silindri läbimõõt (89,0 mm), kolvi löögi (100 mM) ja isegi töömahtu - 2 488 cm3.
Üldiselt tundub, et Jaapani mootor on reaktsioonidega reaktsioonidega keeruline, reaktsioonide puhul ei ole nii äge ja müra isegi pool õhuklapi poolest palju enamat kui Tšehhi - Vabandust, Saksa - üksus juba alustades väntvõlli keskel pöördeid. Tõsi, see oli "Jaapani", et majanduse seisukohalt ei ole ta mitte ainult halvem "saksa", kuid vastupidi, see on kindlalt ületanud ja tihedam voolu ja liikumise rütm on Rohkem "rebitud", tunne erinevus. Kuid suhteliselt mõõdukas sõidab keskmise üleslaaditud linna ümber, võib mõlema masina kogenud juht tulla 11 l / 100 km kaugusel.
Mida ma juhtisin? Tema konkurendi taustal praeguse katse jaoks ei näe Mazda6 tarbijaomaduste koguses tugevalt mahajäänud, vaid pigem "mitte nii kaasaegne." Ja sellest, et teiste klassikaaslaste taustal - ütleme, et Toyota Camry - Sixer näib olevat tingimusteta lemmik, MAZDA veneruumi juhtide juhid ei tohiks olla lihtsam, sest Toyotaga kogutud tsükli , Kuues ei saa hinnaga konkureerida.. Lisaks ajakohastatud sisemus "kuus" mõnes kohas põhjustab valgustus Miks oli kiirusmõõturi valge taustvalgustus rohkem "külma" kui äärmuslikes sektsioonides? Ja see ei ole nii - kas sa mäletad, et ühelgi viimati põlvkonna restüülimismudelis koos selliste tugevate tehnoloogiate muutustega? Milleks? Spin kohapeal?
Mazda või Skoda?
Mida mehed tahavad? Inimkonna tugeva poole peamiste soovide nimekiri on juba ammu teada: raha, vein, relvad, naised. Ja muidugi autod! Nüüd usub ainult naiivne, et kaasaegse inimese auto ei ole midagi muud kui liikumisvahend. Mitte! Neliratta tehnik on nendest kitsastest raamidest pikka aega välja tulnud. Kuid see valik on nüüd suur ja see on väga oluline mõista: samas koguses saate osta auto, mis vastab täielikult teie taotlustele ja ei vasta neile üldse. Kogu asi prioriteetides! Me kogusime koos SEDANS MAZDA6, Toyota Camry, samuti SKODA suurepärase trafo mitte rivaalitsemiseks. Me tahame lihtsalt teada: Mis täpselt mehed tahavad?
Uueliste hindade hoidmiseks ühel tasandil pidime SKODA suurepärase positsiooni panema. Kuigi nii "Jaapani" kui ka Jaapani ", peaaegu kahe inimese atmosfääri atmosfääri mahud 2,5 l, on" Tšehhi "vaid" üks ja kaheksa ". Ja tagasipöördumine "turboraadi" on märgatavalt alla - 152 jõudu.
Tõeline Jaapani, pildi Camry ja on silmapaistmatu. Selliste väliste andmetega ei ole ta ette nähtud ilu kuninganna saamiseks, kuid kasutaja ei saa karta. Kõik, nagu elus: me kohtume ilusate ja abielludega ... On Toyota!
Ma ei lähe Camrysse! " - Kiire pärast Timuri Sabirovi laskmist. Põhjused sellise hooletuse meie fotograaf klassi d juht on enam-vähem selge meile. Ja vähemalt nad ei vaata teenust hobune hammastes, me ei ole õigus hukka mõista Timuri - see on tema valik. Kuid keerutatud Sootovski kaalumehhanismi ootamatult joondab meie peatoimetaja Mihhail Petrovsky. Kuulus vilunud trajektoori suunad ootamatult deklareerib: "Toyota Camry on suurepärane auto!" Tänan teid mehi! Ma ei tea, kas te tõesti mõtlete selle auto venelaste positsiooni väga täpselt.
Skoda Superb - daam, kes teab hinda! Keegi ütleb, et "tšehhi" Saksa kodakondsusega on liiga rasva perse, keegi - uhke puusad. Igal juhul on välise ebakõla õigustatud siseruum.
Muude tainas vaidluste osalejate ümber on märgatavalt vähem. Skoda vannub ebaproportsionaalne siluett ja raske ahtri ja kiitust ruumi tagaküljel diivanil ja suur pagasiruumi. Sisuliselt sama asja jaoks! Noh, MAZDA ... ei ole midagi, mida selle testi küünte oli "Sixer", tundub, et ta näib olevat üleliigne. Suhteline lähim salong muudab võimatuks nimetada oma rolli personali rolli jaoks, samas kui Toyota ratta taga ja mida rohkem SKODA-d saab tööle võtnud draiverit istutada. Aga ainult Mazda salong annab kabiini tunde: kõrge ülekandetunnel, natuke kasutusele võetud vasaku esipaneeli, madal katus. Kõik peamised autojuhtimised on juhi ümber rühmitatud. Ei ole kahtlust - ta on siin peamine asi!
Kui soovite Jaapani tippmudeliga magada, siis osta Mazda 6. Aga pidage meeles, Mimolentne kirg võib kasvada tõsiseks suhteks. Kogu sellest tuleneva ...
Ja jah, see on Mazda! Juhtratas "Kuues", ma juba tean kliimaseade põhimõtet, multimeediafunktsioonide komplekti ja kuvamise viisi kuvamist teedeaveLõppude lõpuks koosneb CX-5 crossover ja uus "suu" esipaneel samadest tehnilistest bloktest. Aga miks dekoratiivne paneelil PPC hoova põhjal esitatakse vähimatki naughty ja plastikust kasti, mis eraldavad eesmise setete, kõnnib nii, nagu kollektsionäärid on unustanud kruvide paari pingutamiseks? Jah, ja katus siin on ikka veel liiga madal - reisil sõitis mu pea kingamisvastase visiiri kohta.
Minevikusse lahjendatud hall frivolity lahjendatakse mitmevärviliste lampidega. Uue "Sixer" sees on range ja hubane. Alas, kvaliteedi montaaž interjööri mõnikord solvab sõrmed. Kuid vaatamata sellele annab Mazda rõõmu puudumise rõõmu.
Juhatuse ja diivan Mazda mugavuse huvides on parimad. Kuid kabiinis konkurentide taustal ei ole piisavalt ruumi.
TOYOTA'is ei ole selliseid probleeme. Ukseava on laiem ja kõrgemal Mazdovsky ja esikülg toolid on paigaldatud cross-riietesse kõrge. Seetõttu ei istu Camry - sa lähed! Aga mis on riided esipaneel! Tahke plastik on varjatud pehme ja pehme naha all ja nahk ise on väga keskpärane kvaliteet. Pluss see ebaedu imitatsioon puidust spooni. Lisaks osa Toyotovi võtmetest kaheksakümnendatest ja vana Jaapani traditsioonist ilma taustvalgustuseta. Ja nüüd tundub, et täitevvõlli Camry kesta all on inimeste Corolla peidetud.
Plastpuit, puidust plastikust ... Kui reklaam on kaubandusmootor, siis pettus on selle juhtimisseade! Salon Toyota ajal te ei jäta tunne, et see osutus kolme tärni hotell asemel viis tärni.
Lame Camry istmed on kaetud libeda kreemide naha mobiiltelefonidega. Aga miks TOYOTA täpselt hingab kõige lihtsam?!
Kuid Toyota tagumised diivan reisijad nagu skeptitsism ei eraldatud. Lõppude lõpuks on neil, välja arvatud põhiväärtused (ruumis gallal), on ka meeldivaid boonuseid. Kesk-käetugi juhtseade võimaldab teil kontrollida oma salongi mikrokliimat, muusika reguleerimiseks ja tagumise diivaniga varustatud tagumise diivoodi reguleerimiseks. Ei Skoda ega Mazda Selline tähelepanu tagareisijad pakuvad isegi lisatasu eest. Kuid pagasiruumi vaatamine, jälle ma tahan Toyotales rebida. Mitte ainult arhailine mehhanismid kaane silmuseid ei hõlma midagi ja sektsioon ise on äärmiselt hooletu. Kuidas puhas võib olla Jaapani auto pagasiruumi, illustreerib selgelt Mazda6. Jah, tema kaubaplatvorm maht kaotab Toyotovskaya (438 L 506 liitri vastu), kuid see ei salvestata siin kaunistamiseks. Paigaldusosad on ettevaatlikult ette nähtud ja poolkuu tüüp kuuluvad kangekaelsed trimmi all, nii et kaane sulgemisel ei puhata neid blokis.
SKODA sisekujundust kinnitatakse nii stiilis kui ka kvaliteedis. Täieliku õnne jaoks ei ole piisavalt arvuti, laualampide ja sekretäride.
Tagasireal, Skoda koht piisab sellise hiiglasliku AS Nikolai Valuev. Vabandame, suurepärased esitoolid kontrollimiseks ei olnud liiga mugav.
Noh, kõige läbimõeldud auto meie trio-Skoda Superb! See ei ole oluline, kas te vaatate pagasiruumi, kus on konksud kotid ja kogum võrkude kinnitamiseks lasti kinnitamiseks või istuda salongis - kõrgeima kvaliteedi tasemel! Isegi niisugune tühiasi kui tassihoidjate liuguri eesriide jõud, mis on siin täiuslik täiuslik. Kas tasub rääkida viimistlusmaterjalide kvaliteedi ja täpsuse paigaldamise osadest? Lisaks esitleb suurepärane võimalus erineva majanduskasvu ja komplekti inimestele. Esikaatoonide reguleerimisvahemikud ja roolisamba on suurem kui Jaapani Sedaans. Aga pahameelt, see on suurepärase juhtimise taga, ma ei leia mugavat maandumist: tagakülje iseärasuste tõttu ei leia mu õlad õiget toetust.
Transformers meie seas! SKODA SUPERB SEDANO-Hatchback pakub paremat juurdepääsu pagasile kui traditsiooniline Toyota ja Mazda Triumps.
Ettevaatlikult kaunistatud pagasiruumi Mazda mahutab 438 liitrit boot. Tagakülje tagakülje seljatoe on volditud kambris asuva heitgaasi müntidega. Avamine on kergelt välja tõmmatud.
Vaevalt 506 liitrit Toyotsky "seljakott" kompenseerivad sisekujunduse defekti kuju ja ebakõla. Tagumise diivaniga elektrifitseeritud tagant ei liigu.
Superbi pagasiruumi on konkurendid nii mugavuse kui ka numbrite jaoks - 565-1670 liitrit.
Aga kui palju ruumi salongi tagaosas. Isegi taasistutamine SKODA-st Toyotast, olete üllatunud üllatunud: jah see on limusiin! Sa tahad - viska jala jalga ja saate lihtsalt jäsemete välja tõmmata, kui nõustute mugava kujuga. Tõsi, kohutavad inimesed, kes lahkuvad suurepärasest, peab lihaste pingutama, et perse istmelt perse rebida. Masin on madal! Mazdas süvendades samu probleeme väiksemate käigukastide poolt. Aga jättes "eesmärk" Toyota, sa lihtsalt skulpt maapinnale. Niisiis, pärast staatilisi harjutusi, oli meil selge juht, Skoda Superb, - auto ilma tõsiste vigadeta. Aga kui "Tšehhi" toimib dünaamilistes distsipliinides? Lõppude lõpuks, selle mootor on halvem konkurendid ja "kuubikud" ja võimu?
Omanemine konkurentidele "Vastavalt passi", 152-tugeva turbomor SKODA on nende ees nii alustades kohast ja kiirendamisel keskmise revolutsiooni. Uuendatud ajakohastatud seitsme sammu eelseadistusega, millel on kuiv siduripakett peaaegu vanadest tervisehindadest lahti. Lisaks kindlustavad Volkswagen insenerid, et lahendada töökindluse probleemid.
"Üks ja kaheksa?!" - Boris Ulzibat on üllatunud. Reisimine Supernskis kolm päeva, Boria oli kindel, et selline SKODA silmapaistev dünaamika annab vanimale mootorile - 2,0 L-tagasi 200 hj Ausalt öeldes, ma ise vaevalt on auto kätte saanud, sain oma taskusse võrevoodi - registreerimistunnistuse. Võib-olla siis segaduses? Ei, kõik on tõsi. Long Live Turbochards! "Turboches" lehed atmosfääri "Jaapani" poolest gaasipedaali muidugi ja kui vajutate "põrandal", siis suurepäraseid takistavad otse spordi dünaamika. Ja uskuge mind, märkis 8,4 s, kuni esimesed sajad ei ütle sulle tõde selle auto dünaamika kohta. Ja mis on ane kiirendus kiirendi! Tunne otsekommunikatsiooni mootoriga häiritakse alles siis, kui alustate kohast, kui elektroonika, kuivate sidurite paari kaitsmine piirab Newtoni meetri voolu. Muide, uue tarkvara Kriitiline "eelvalik" DSG hakkas töötama märgatavalt paremaks. Vardad territooriumil surudes peaaegu kadus. Kuigi robot "mõnikord igatseb edastamist. Kuid seda kroonilist haigust, nagu enne, töödeldakse spordirežiimi ülekannetega.
Ainult Toyota juht ei muretse ega automootori tagasipöördumist. Miks hoida tarbetut teavet mu peas, kui CREDO atmosfääri "Neljandaks", mida kasutati õmblusteta "masin", on lihtne ja alati!
Toyota võib ka jõusaali abil rikutud. Kuid ja ilma selleta, Camry hakkab suurepäraselt. Suure sedaan on kohapeal kergesti kiirustanud, see on kergesti hoogu saavutamine ja peaaegu märgatavalt liigutab ülekande kiirendamise ajal. Tõsi, langetavad nihked antakse "Jaapani" ei ole nii sujuv, eriti aeglase pöörde väljapääsu ajal ja teravate ülekärpetuste juures, kui edastamine pärast väikese Zaminka "langeb" kohe mitmeks sammuks. Kuid erinevalt Skodast sõidab Toyota ja ma ei taha, kuigi kiirendi draivi täpsus on ainult veidi halvem kui Superba. Lisaks on Camry meie trio kõige neutraalsem auto. Ta ei tekita oma reeglite juhti ja lihtsalt oma võimekuse meetmetes täidab oma meeskondi.
Skyaive MAZDA mootori õitseb täieliku õhuklapi all, kui energia tarbitakse kondensaatorid. Sosistamisel sõitmisel sobivad siiski temperament "Kuues" ainult rahulikult juhtidele. Kuue kiirusega "Automaatne" PLANVE, kuid mõnikord on see just see takistab teda mootori käive täpselt järgima.
Ja kuidas Mazda? Alas, kuuenda jälle mahajäänud! Võimalikum mootor, kuigi see tegi selle kiiremaks, ei muutnud loodust tervikuna. Nagu tuttav kahe liiter versiooniga, me ikka fännid väikeste ja keskmise pöörete tõukejõu puudumine. Rajal, see ei anna erilisi ebamugavusi: "Avtomat" Mazda üleujutus ja õhuke madalam vahetamine. Aga linnas jõuab mootori halva tõukejõudu ülekannet Fussile: kasti sõidab selle üles, siis alla. Robert Esenov on ärritunud! "Siin oleks spordirežiim ja peaaegu kõik küsimused kaovad. Ja nii ... "Ta on, Rob! Ainult mitte ajus "automat", vaid mootor ise. Tasub müüa kiirendi "Kuues" rohkem kui pooled ja tunne on nagu kütusepaagis bensiini splashi asemel. Jõude kiirendamine 250-ni, mitte vähem! Selline temperamendi üllatuste radikaalne muutus ja samaaegselt põnev!
Ja milline laul mootori laulab! Mazda6 on selles testis kõige akustilisem, kõige emotsionaalne auto. Toyota mootor on ka hästi tarnitud hääl, kuid see on kummaline müra isolatsiooni paksude matidega. Aga SKODA mootor suure kiirusega soolo koos metallist, ebameeldiv kõrva järelevalvega. Jah, ja üldine müra müra taust on kõrgeim Trio. Süüdistused on tuntud - need on rehvid ja sissetulevad tuulevood, mis on segaduses külgpeeglid suure kiirusega. Samuti on isoleeritud nii "Jaapani" salongid maanteemürast. Toyota ainult natuke vaikne Skoda ja Mazda sama korraliku mugava Camryga.
Kärude täpsus lühikesed püksid ja helde tagasiside voogu ... Oriessionaalselt häälestatud juhtimisjuht Jersends suurepärane mõõtmed suurepärase.
Aga vastavalt juhitavusele SKODA parim. Ei rullid, ei jumalateenistus, aga mis on omanik pöördeid! Spike esitelje suurepärase trajektooriga, muidugi, see on võimalik, kuid kes tulevad meeles nii äärmiselt rünnaku pöördub auto limusiin tegemise. Ja juhtimine on kogu kolmainsuse kõige läbipaistvam. Sest kopsu ja informatiivne. Kõik, mida tunnete palmi, on puhas tagasiside. Klass! Aga peatamine on karm! Asfaldi SKODA sile stroitel - et kevadel madrats pioneer minu lapsepõlves: elastne, tihe tihe. Ja isegi väikeste ja keskmisetes eeskirjade eiramiste puhul ei ole selline ragi peatamine tüütu. Rattade ja keha pühkimine kaevandustel - see on ka tagasiside, et auto saadab inimese. Nagu, olge toonis, ärge lõõgastuge. Aga suurte aukude tulekuga on see kahju ja auto, ja ise: puhub, kuigi nad on niisutatud amortisaatorid, kuid ikka veel tunne. Eriti Mazda taustal ja veelgi enam Toyota.
Camry pöörded on salapära kõik tundmatud. Keha rullides tugevam, libisemine algab varem, tagasiside rool on väiksem. Samal ajal ei ole Toyota peaaegu halvem konkurentidest puhta kiiruse ja rõõmu eest.
Camry, muide, ei ole enam see enne. See mineviku põlvkonna auto ei saanud ummistuda üldse ja nüüd on vaja jälgida teedeed abielu. Põõsaste liigeste puhul esinevad väikesed puhgad asfaldi sügeluse ja kerge vibratsiooniga. Aga see on ikka veel väga mugav auto. Ja kujutage ette, täielikult juhitud! Jah, kõik Trio, ainult Toyota sõita Sensations on tõenäoliselt sarnaneb crossover: rullide pöörete on märgatav, ristkoormus allpool, reaktsioonid ei ole nii teravad. Aga kas see on oluline, kui juht tunneb end suurepäraselt, mis autoga toimub? Ja roolis on peaaegu mingit põhjust. Mäletan, et Camry esitluse ajal Nice'is oli see 2,5 liitri versioon täiesti tühja rattaga. Ja praegune masin koos ümberprogrammeeritud elektromaalaatoritarkvara pakub juhile piisava tagasiside.
MAZDA juhtimise mõõduka teravusega teostab juhi ülemaid. Ilma nähtava pingeta kinnitades ta pöörde kaarele ja piirides näitab valgus koondamist. Kõige sõitvam kogu kolmainsusest!
Kuid Mazda rool on veel parem! Vastavalt filtrimata teabevoolule, et esirattad laaditakse omakorda, RAM "Kuues" puruneb isegi Skodovsky elektrilise võimsusega kontrollitava läbipaistvuse. Kuid see on ainult koormuse all, otsese roolil tundub viskoosne ja terava pöörlemise korral on see trumpiivne: see puudub elektripumba jõudlus. Kuid rullid on vaid veidi rohkem kui Skoda. Ja peatamine on isegi mugav. Mazda on suunatud keskmise suurusega eeskirjade eiramisega, mis ei ole halvemad kui Toyota, kuid vibratsioon sagedaste piirkondade sisestamisel, kuid madalad jaemid ei ole üldse pahane. Kuid sillareostus, millel on väljaulatuvad surveühendid ja ebatõenäolised valusate pritsmete teravate servadega, edastatakse salongile ebapiisavalt energiamahukate amortisaatorite kaudu. Sellega seoses, et Mazda on see, et SKODA on üks marju. Kuid meie "kuus" oli 19-tolline rattad 16 tolli vastu Superba. Me arvame, et see on neis.
Mazda6 pakub kahte mootori, kaks ülekandeid ja kolme konfiguratsiooni taset. Hinnad alates 899 000-118 000 rubla.
Kuid mida tehakse, see on tehtud ja selles testis seksikas "Jaapani" ainult pronksis. Kuid keel ei pöördu MAZDA 6 kaotajale. Ei, ta on lihtsalt teine. Ta on individualistlik! Ja kui te lähete samas patu, siis leiate kindlasti ühise keele. Ja kui see on loll, siis ühel on ainult üks - keskealine kriis. Otsides ise, kuuenda erineva edu kiiremini (kiiremini) ja lahendatud (võimas). " Kes ma olen?" - küsib minult Mazda6. Ma ei tea seda. Aga ma tean, et see on ainus auto meie trio, kus sa saad tõesti armuda! Kas sa ei taha meest?
Arsenal Toyota, kolm mootorit, üks edastamine ja üheksa konfiguratsiooni taset. Hinnad 969 tuhat kuni 1 503000 rubla.
Armastus Toyota Camry võib-olla arvutamisel ehk. Aga nii et ma ei arvanud, et saate selle auto juhtimist nautida. Kuid ma sain selle! Ära naera! See eriline buzz ei tunne käed ega jalad. Seda ei saa kuulda kõrvu, rehvide pesemine omakorda. Ja kindlasti võimatu tuua välja, hingates lõhn põlenud frictions. Ta pea! Mingil hetkel mõistate, et saate lihtsalt edasi minna, mõtlemata, kuidas see juhtub. Uskuge mind - see on väga ebatavaline tunne. Niisiis, lohakas salongi ja pagasiruumi mahaarvamine, olin ma täielikult Mihhail Petrovski poolel: Toyota Camry on suurepärane auto! Siiski, isegi öeldes meile Misha vaevalt veenda Timuri ja vihkamise camry meeskonda. Venelaste stereotüübid on kindlalt erinevad graniidid.
SKODA Superb Kõige täielikult vastab kliendi soovidele: kolm mootorit, kaks ülekannet, kahte tüüpi keha, nelja täieliku komplekti taset, esi- või neljarattaveo. Hinnad alates 919 000-1922 000 rubla.
Selle testi võitja, Skoda Superb on Vene autoturu tume hobune. Sest esindus auto selles liiga palju sport ja juhi orienteeritud masin - liigne vaba ruumi. Ja siin on juba asjakohane küsida endalt: "Kes sa oled, Skoda Superb?" Aga matemaatilise vaatepunktiga on suurepärane on veatu! Lõppude lõpuks on tal praktiliselt puudusi. Võib-olla see on isegi parim auto oma klassis. Aga meie mehed ei vaja ideaalset, nad on silmapaistmatu, kuid tõestatud Toyota Camry. Ma igatsesin neid: nad lihtsalt ei taha riskida. Aga sa tead, kui palju selliseid eelmisel aastal on? Peaaegu 35 tuhat! Kolmkümmend tuhat rohkem kui suurepärase omandamise oht. Selline paradoks!
P.S. Katse kardina all sõitisin ma oma sõbrale auto aktiivses otsingus ning rikutakse katsepargi kasutamise reegleid, pane see rooli SKODA taga. Sõitke! Ta sõitis paar neljandikku ... ja kuue päeva pärast ilmus oma garaažis uue nõelaga universaalne Skoda. Superb koos 200-tugeva mootoriga. Ja see mees teab täpselt seda, mida ta tahab!
Üksikasjalik teave O. SKODA SUPERB. Vaata meie Avtokratalog
Nagu klassikaline ütles: kõik on teada võrdlemisel. Ja tõepoolest on küpse isiksuse peamine tunnus vastutus selle valiku eest.
Seepärast oleme teadlikud, et meie Trinity (Superb, Mazda6 või Camry) valiku valik kuulub teie juurde ja lõpuks otsustate, kes neist eelistate. See artikkel me tahame lihtsalt pakkuda teile fakte võitja valiku otsuse põhjenduste põhjenduste põhjal.
Niisiis, milline auto tasub valida: Mazda6, TOYOTA CAMRY või SKODA SUPERB 3?
Saate toota tunde, et toota algoritmi sobiva auto valimiseks. Ilma kaua, kõik tarbivad ja tüütu kirjeldus teile tehnilised passid Iga kohtunikega püüame juhtida teie tähelepanu nendele aspektidele, mis võivad teie valikul olla tõesti olulised.
Autode maksumus
Alustame hinnaga. Noh, miks muidu? Lõppude lõpuks oleme pragmaatilised inimesed ja me elame ajal, mil see ei ole viimane küsimus. Lisaks on see hinnapoliitika, mis on kaugel viimasest omakorda otsustab, miks need autod on üldiselt võrdlema.
Kui sa oled nende õnnelikest neist, kelle hind ei ole oluline - võite selle lõike vahele jätta. Noh, kui see ei ole nii, siis on teil kasulik teada saada TOYOTA, MAZDA ja SKODA ametlike esindajate hindadest Venemaal.
Minimaalse konfiguratsiooni hinnad
- Mazda6 puhul peate välja 1 199 000 r.;
- Hind Tag Toyota Camry alates 1 244 000 R.;
- Iga uus Skoda Suurepärane 3 küsitakse 1 249 000 lk.
Hinnatsildid sarnaste valikute jaoks
Kui valite tehnilistele spetsifikatsioonidele rohkem või vähem sarnaseid seadmeid, siis on uus suurepärasus muidugi rohkem (umbes 200-400 000 rubla. Ja eespool).
Võrdle konkurentide välimust
Nagu nad ütlevad, tähistavad inimesi riideid. Noh, meie vestluse kontekstis saate parafraseerida: esimene arvamus mehe kohta areneb mitte ainult tema kingadest, vaid selle poolt, mida "Iron Lady" välja näeb.
Kui me räägime autodest, kohtume ka nendega ka esimesele mulje nende kohta. Disaini järgi.
Disain Toyota Camry.
Välimus Toyota CamryToyota kinnitas usaldusväärsuse tugeva kujuteldava kujutlusvõime, mis välistab väliselt lühidalt, piirangut, representatiivsust. Kuigi uus mudel See võib "uhke" väljendusrikas võre, elegantne peaoptika LED-päevase tulega, stiilne valuveljed, siiski jäi see "äratuntav" ja väga prognoositavaks. Erinevalt tema rivaalidest. Ja uus Mazda ja Skoda meeldivalt üllatus. Aga igaüks omal moel. On isegi raske anda kellelegi eelistust.
Välimus Mazda6.
Mazda välisilme. Uus Mazda 6 - Tõesti ilus auto. Muide ma pean ütlema, et ta sai tunnustuse kujul auhinna punase dot disaini auhinna oma disaini. Ja see hoolimata asjaolust, et selle pealkirja jaoks võitles rohkem kui 4500 teoseid erinevatest tootjatest.
Insenerite sõnul on see auto välisilme ise metalli liikumise teostus. Uue põlvkonna Mazda 6 on väga elegantne, dünaamiline ja samal ajal kõige spordi oma konkurentide seas kõige spordi. Kui vaatate seda autot - sa tahad seda omada. Ta suudab sinuga äratada mõeldamatu soov. Paradoks, kuid ilu toetab ka aerodünaamika saavutused, mis ületavad Toyotovsky ja Superbovsky.
Välimine SKODA suurepärase 3 põlvkonna
Uue suurepärase suurepärase disain. Aga kui Mazda6 oli atraktiivne enne, siis uue 3 põlvkonna SKODA suurepärase oma evolutsioonis, võib-olla üllatab kõige rohkem "hobused". Varem oli ta vandus üldiselt, ebaproportsionaalne ja lihtsus. Auto ühise siluette harmoonia puudumisega nõustus isegi selle loojad. Aga ma tahaksin näha neid, kes täna võiks öelda nii ühemõtteliselt umbes uue suurepärase.
Uus disain on julge igavene "Yin" ja Yan Palett - Shadows ja tuled, mis on leidnud nende teostuse kõigis painde ja joontides. Uue mudeli pilt on tõesti helge, reljeefne, põnev.
Järeldused välimuse kohta: Mida sa ütled? Kui te valite juba välimusega hindamise, anname me veel super-lehele eelistuse.
Võib-olla on see subjektiivne, kuid see auto ühendab patosid, helge sööda ja samal ajal mitmekülgsusega. Kohta uus Skoda. Suurepärane saab saabuda nii ärikohtumisele ja minna reisile kogu perele ja te saate õhtul pärast tööd "anda soojuse". Ülejäänud taotlejad on rohkem "teritatud" äri (Camry) või sport (MAZDA6) disainilahenduste.
Kaaluge autosid
Interjöör Toyota
Torpeedo camry. Kui istute uue Camry juhiistmel, siis te kogete väga tuttavat, isegi native tundet. Nagu oleksite ta rullinud tuhandeid kilomeetreid; 8 istekohta seaded võimaldavad koheselt tunda, mida nimetatakse selle plaadis. Aga neile, kes armastavad uudsust, on pettumus - kõik on siin tuttav ja äratuntav.
Interjöör Mazda6.
Mazda6 torpeedo. Sisekujundus uus Mazda Mitte palju halvemad äriklassi esindajad. Algne disain, suurepärased ja kvaliteetsed materjalid koos kaasaegsed süsteemid Juhtimine (sealhulgas multimeedia MZD Connect) Tee viibida tõeliselt mugava ja meeldivaks.
Interjöör Skoda Superb
Juhiistme
Torpeedo Skoda suurepärane. Rääkige Skodast. Juhiistme on karm, kuid väga mugav, reguleeritav elektriseadme kõigis suundades. Rooliratas on üsna mugav hoida oma käes, lisaks on isegi varastanud kroonlehed (sõltub konfiguratsioonist). Väike, kuid meeldiv boonus on käetugi, mis on väga mugav ja ei anna oma kätt riputada.
Must läikivad paneelid võivad ilmuda sisekujunduse võimalik miinus. Need on selgelt nähtavad tolmu ja prindib.
Salon "Tšehhi" - sisemises ruumis selgesõnaline juht
Suur ruum tagareisijate jalgade jaoks. Meie troika teemade hulgas on suurepärane on kõige avar auto. See on limusiini jaoks isegi koomiline. Tõesti, kui istute tagaistmeEi TOYOTA ega Mazda ei anna teile sellist ruumi SKODA suurepärasena. Teises kohas mahust (tagumine rida) on Mazda.
Täiendavad võimalused reisijate mugavuse huvides
Lisaks tahan öelda praktilisuse kohta. See on SKODA, kellel on üldse mitte tarbetute funktsioonide komplekt: see on Wi-Fi pöörduspunkt, mugav tahvelarvuti omanik, kes on midagi reisijaid, bur mobiiltelefonMis suurendab ka mobiilside, kinnaste kasti jahutusfunktsiooni. Seal on eriline kamber märja vihmavari ukse, kus vesi voolab välja. Nõustuge - mugav.
Pagasiruumide maht
Trunk Mazda
Pagasiruumi Mazda on väikseim autodest, mida me arvestame, vaid 438 liitrit. Kuid üldiselt - selle disain on mugav ja praktiline, nagu sedaan.
Trunk Camry
Pagasiruumi maht on 506 liitrit, kuid selle geomeetria jätab palju soovitud. Suur lasti dušš sellises pagasiruumis ei ole mugav. Ja väikesed asjad - nii öeldi kõige rohkem lennata langenud osa pagasiruumi, tagumise istekohtade lähemale.
Pagasiruumi suurepärase 3.
Ja muidugi, kui me räägime pagasiosakonna praktilisusest - mäleta kohe Skoda. Kõik selle autotootja mudelid on tuntud fenomenaalsete näitajate poolest, 2015 Release Superb 2015 ei ole vabanenud. Lahingus Mazda, TOYOTA ja SKODA, ta lihtsalt võidab, kuid "eraldab" vastased poolt välja. Pagasiruumi maht on 625 liitrit ja volditud tagumise rida istmete 1760 liitrit. Samuti väärib märkimist, et see auto toodetakse Fiftbeki kehas, mis suurendab oluliselt suurema suurusega lasti transportimise võimalusi, kuna pagasiruumi avaneb tagumise klaasiga.
Tulemused kabiini ja funktsionaalse täitmise kohta:kindlalt juhtiv Tšehhi autotööstus.
Kliirens
Mazda 6 omab konkurentide olulist eelist - suurim tee Lumeni on 165 mm, mis on meie teedele väga hea. Pärast SKODA istub 164 millimeetriga ja sulgeb kolm Camry - 160 mm.
Võrdle mootorid
MAZDA mootori rida esindab ainult bensiinimootoreid allapanu 2-st (150 hj) kuni 2,5 (192 hj).
TOYOTA Vene turul müüakse koos 3 võimalusega bensiinimootorite jaoks. 2. köide (150 HP), 2,5 (181 HP) ja 3,5 liitrit (249 hj).
SKODA SUPERB 3 MOOTOR 1.4 (125-150 HP), 1,8 (180 HP) ja 2 liitrit (220-280 HP) - 160 HP Kuid tänu turbiinile ei ole suurepärane kiirendusele halvem, vaid isegi tema omaduste "tehes" ja Toyota ja Mazda'ga.
Kütusekulu
Toyota on suurim kütusepaak, sellest ei piisa. Lõppude lõpuks on ta halvem oma konkurentidest majanduses. Ja võidab selles nimetuses Superb - mis vastavalt ametlikele andmetele tarbib segatsüklis 5,4 liitrit 100 km kaugusel. Ja kuigi see on head teed Ja Euroopa kütuse kohta on see veelgi vähem kui konkurendid (6 - Mazda ja 7.2 - Toyota).
Võtame kokku meie võrdluskatsete tulemused
Oleks võimalik vaadata palju, aga ma kahtlustan, et sa olid ka päris. Loodame, et esitatud teave on piisav, et teha panus ühele kolmest.
Võitja Meie valik on SKODA suurepärane.
See on see, kes hingab uudsust, väliselt atraktiivne ja on tehniliselt mitte halvem, vaid isegi võidab esitatud konkurentidest. Lisaks on auto väga praktiline ja ökonoomne. Ainus oluline miinus on omandamise maksumus, mis on kõrgem kui Mazda ja Toyota.
Aga nagu lubas - lõplik valik Pärast sind.
