Kuidas vahetada õli DSG kastis. Kuidas vahetada õli DSG kastis Diagnostika ja nõuanded DSG7 kasti kohta

DSG7 ülekanne ( Otsene nihe Käigukast on otseülekanne) See on seda tüüpi automaatkäigukast koos "kuivade" siduritega, mille töötas välja VW, milles on seitse käiku ja käik tagurpidi... Lülitamine toimub ilma voolukatkestust katkestamata (ümberlülitamine toimub neutraali sisse lülitamata), see on automaatkäigukasti peamine eelis ja pakub ka liikumise alguses "hiilivat" režiimi. Seetõttu kuuluvad DSG käigukastid automaatkäigukasti hulka.

"Kuivate" sidurite tootmise lipulaev on VW, nad võtsid kohe arvesse DSG6 konstruktsiooniviga ühe siduri edasi-tagasi haakimiseks ning vabastasid seitsmekäigulise käigukasti, kus edasi ja tagasi on erinevaid ridu.

DSG7 valmivad peamiselt väikese töömahuga autodes võimsad mootorid kuivad sidurid ebaõnnestuvad suure pöördemomendiga. DSG7 on varustatud peamiselt Volkswageni, Skoda, aga ka Audi, Seatiga.

Auto mudelid, kust leiate DSG7 kasti

DSG7 eripära on kahe mahuõli olemasolu mehhatroonika jaoks, mis juhib DSG7 ja mehaanilist käigukasti (kus on kahvlid, käigud jne). Kui tavalisel manuaalkäigukastil on sidur klammerdatud tehases paigaldatud projekteerimisvedrudega ja siduripedaali vajutamisel sidur “avaneb”, seega hetke ei edastata, siis DSG7 puhul on vastupidi, kuni mehhatroonika annab märku siduri “vabastamisest”, nad pöörlevad vabalt, mehhatroonika annab signaali ja kolb mõjub kahvlile ja kahvel kinnitab ketta ning kui mehhatroonikas pole rõhulekkeid, kinnitatakse ketas vajalikku jõudu.

Diagnostikavahendid sisaldavad esimese ja teise hõõrdeketta temperatuuriväärtust, arvutatakse temperatuur, s.t. kuidas sidur libises, kui kaua, mis hetk oli mootoril või milline rõhk oli mehhatroonikas, nende näitude põhjal arvutatakse siduri temperatuur - see on mõõtmata temperatuur - see on arvutatud temperatuur. Kui projekteerimistemperatuur hakkab tõusma, tähendab see, et sidur hakkab liigselt libisema ja DSG7 kasti tuleb tulevikus parandada.

Ford, Mercedes, Fiat on välja töötanud oma kuiva siduriga DSG -kastid. Ford loobus hüdraulikast ja paigaldas karbile paigaldatud elektrimootorid, mida juhib elektrimootoritega ühendatud elektroonikaseade. DSG7 Fordi kohandamine pärast asendamist elektrooniline seade või topeltsidur viiakse automaatselt, erinevalt VW -st, kus on vaja kohanemisprotseduuri, spetsiaalse varustusega.

Selle karbi sidur on eraldi eraldamatu (mitte parandatav) seade. Siduri vahetamisel tarnib tootja DSG7 komplektina koos reguleeritud kettakaugustega.

Klassikalised probleemid DSG7 -ga

DSG7 töö puuduste ilmnemine, mis on sageli seotud mehhatroonika ebaõige toimimisega

• Käike ei ole ette ega taha,
• Tõmbab käike vahetades.

Pärast diagnostika teostamist on vaja DSG7 mehhatroonika remont või selle ümberprogrammeerimine. Põhjused võivad olla rõhu lekked läbi sisemiste õõnsuste või käigu valiku tarkvara vale töö. Mis viib siduri libisemiseni. Tarkvara värskendamiseks ja kasti optimeerimiseks on vajalik ka DSG7 ümberprogrammeerimine.

Mehhatroonikaüksuse ülekuumenemine on võimalik auto sõidurežiimides (pakkudes roomavat režiimi) ja selle tagajärjel siduriketaste libisemine, DSG7 edasine remont, mis on DSG7 tööviga. Tootja soovitas DSG7 omanikele meetmeid sundida ülekanne režiimilt "D" režiimile "N", kui auto on ummikus ja seisab kauem kui 1 minut. VW arendajad ei lootnud Vene omadused töötingimused DSG7 (mitu tundi, regulaarne liiklus "ummikutes").

Samuti on DSG7 mehhatroonika rike õlileke "hingamisaparaadist"; asendamine või parandamine on vajalik. Kui seadme sees olevad vooluahelad ebaõnnestuvad, asendatakse mehhatroonikasõlm DSG7.

On vaja jälgida DSG7 avatud osade kaitset saastumise eest. "Kuivade" ketaste rike on võimalik erinevatel põhjustel: Kokkupuude õliga (näiteks õlitihendi lekke tõttu) väntvõll mootor), vesi, siduri ummistumine mustusega jne. on probleem kuiva siduri DSG7 käigukastiga.

Mehaaniline osa DSG7 koos suur läbisõit tavapäraste mehaaniliste käigukastide rikked on loomupärased - hammasratta rike, laagrite, võllide löök, veorataste purunemine jne. Siis on vaja kasti mehaanilise osa põhjalik remont.

DSG6 asendamine DSG7 -ga ei ole võimalik, sest käigukastid on kombineeritud erinevate mootoritega.

2011. aastal. DSG7 tootmise ajal tehti modifikatsioon üksikud sõlmed, parandusi on tehtud, sidurite paigaldusmõõte on muudetud, vabastuslaagri ajamihooba on muudetud.

Autoomanikud, kellel on DSG7, seisavad silmitsi automaatkäigukastiga

• liigub edasi või tagasi liikudes,
• šokk vahetamisel,
• automaatkäigukasti vibratsioon,
• libisemine lülitamisel,
• auto lülitab sisse avariirežiimi.

DSG7-ga auto keskmine läbisõit on 90–150 tuhat km. Siduri parandamine ja vahetamine toimub spetsiaalse tööriista abil. DSG7 remont nõuab tootja nõuetele vastavat montaaži- ja reguleerimistehnoloogiast kinnipidamist.

Õlivahetus sisse DSG kast 7, on võimalik toota ainult käigukastis. Asendamist saab teha pärast keskmiselt 40 tuhat läbisõitu või vastavalt vajadusele, sest tootja täidab õli kogu kasutusaja jooksul.

Välja antud tarkvarauuendused on DSG7 eelis. DSG7 ebaõige kasutamise esimeste märkide korral peaksite alustama diagnostikast ja vajadusel tegema mehhatroonika "vilkumise", kui tootja on need teie auto jaoks välja lasknud, kuid me ei soovita normaalselt töötavat "uuesti vilkumist". DSG7.

Diagnostika ja nõuanded DSG7 kasti kohta

ATG teenindusinsenerid pakuvad tehnilist tuge nõuandena DSG7 remondi ja kasutamisega seotud tehnilistes küsimustes. Kiireid nõuandeid saate helistada või saata päring ettevõtte veebisaidilt

DSG7 diagnoosimisel on võimalik kontrollida paljusid tööparameetreid, pidada seda spetsiaalseteks testimisseadmeteks. Kasti tööks vastuvõetud koodide dešifreerimine ja analüüsimine võimaldab teil leida automaatkäigukasti vale töö põhjuse ja hoiab ära defektide varajase avastamise korral DSG7 kahjustamise. Üks DSG7 diagnostika punkte on siduri temperatuuri jälgimine töörežiimide ajal. Siduri kulumist saab vaadata programmiliselt.

Lekkete kontrollimist ja õli vahetamist saab teha ATG teeninduskeskuses ning see on vajalik protseduur, mille eesmärk on automaatkäigukasti töökorras hoidmine tehniline seisukord, et suurendada selle tööaega.

ATG -l on spetsiaalsed tööriistad ja seadmed ning ta saab teha kõiki restaureerimistöid. Meil on Moskvas automaatkäigukasti DSG7 pädeva ja kvalifitseeritud hoolduse ja remondi kogemus.

Õli vahetamiseks DSG 7-s vajame ainult anumat 5-6 liitri töötamiseks, tavalist tööriistakomplekti, täitesüstalt ja toru läbimõõduga 7-8 mm. Tore on see, et vahetamise ajal ei pea me midagi pumpama, midagi välja pigistama, töö on peaaegu sama nagu tavalise manuaalkäigukastiga, välja arvatud mõned nüansid.

Ja ometi ei eemalda me asendamisel ei starterit ega akut ega aku platvormi. Ainus asi, mis tuleb lahti võtta, on mootori kaitse. Aga ka laps saab sellega hakkama. Kui kõik on valmis, võime hakata asendama:

1. Pärast kaitse eemaldamist puhastage Mechatronic seade põhjalikult mustusest.
2. Lülitage tühjenduskork 5 kuusnurga abil välja.
   
   
3. Me asendame mahuti (umbes liitri) mehhatroonilise seadme all.
4. Me tühjendame juhtseadmest kogu vedeliku.
   
   
5. Keerame tühjenduskorgi oma kohale.
6. Nüüd puhastame tühjenduskorgi juba käigukastil.
   
   
7. Keerake kork 10 kuusnurga abil välja, asendades umbes kaheliitrise mahuti.
   
   
8. Ootame, kuni kogu õli kontrollpunktist tühjeneb.
   
   
9. Mõõdame tühjendatud õli kogust, kuna juhtimisava pole ette nähtud.
10. Pingutame käigukasti õli tühjenduskorgi.
    
    
    
11. Nüüd valage õli mehhatroonikasse.
    
    
12. Eemaldage juhtpuldil olev plastikust õhupuhasti kapoti alt. See asub starteri lähedal.
13. Selleks kasutage klahvi 16. Asetage võti hingetõmbe alla ja eemaldage see nagu hoob ka avast.
14. Hingamisliitmikule asetame 8 mm läbimõõduga vooliku, valame süstlasse liitri G004 000 M2 õli ja pumpame sujuvate kolviliigutustega õli mehhatroonikasse.
    
    
15. Kui täitesüstalt pole saadaval, võib kasutada 150 cm3 meditsiinilist süstalt või mõnda muud seadet. Panime hingetõmbepaika oma kohale.
    
    
16. Nüüd täitke käigukasti õli. Teeme seda ka hingamisava kaudu. Selle juurde pääsemise hõlbustamiseks viime käigukasti juhtnuppu parkimisrežiimi.
    
    
17. Eemaldage plastikust õhupuhasti käsitsi.
    
    
18. Panime sama 8 mm vooliku hingamisliitmikule, täitsime süstla täpselt sama palju õli, kui tühjendasime ja pumpasime selle käigukasti. Pärast seda panime õhupuhasti oma kohale.
    
    

Seega saate karbis oleva õli kiiresti vahetada. DSG ülekanne 7 ja Skoda Octavia A7 mehhatrooniline juhtseade. Edu teile kogu töös ja usaldusväärsed kastid käik!

SEAT Leon Copa Plus auto. Kimp 1.8TSI + DSG7 + ABS + ESP + EBD.

Robotülekanne DSG-7, DQ200, 0:00, NTQ... Omandame originaalülekande VAG õli, tellimuse kood - G052512A2... Käigukasti tühjenduskork keeratakse tavalise kuusnurga abil 10 võrra lahti.

Foto-1: DSG-7 jaotises.

Kui võite kahjustada, siis pistikukood - N10037105. Mõlemad esemed on kataloogist võetud VIN -numbri järgi.

Uurisime, kuidas Alexanderilt õli vahetada Willwillis saidilt Drive2.ru. Ta on kõik selgelt öelnud ja näidanud. Paar täiendust meilt. Kui te pole korpust kunagi eemaldanud õhufilter, siis selgitage eelnevalt, kuidas seda tehakse. 1.8 TSI juures tuleb selle eemaldamiseks ettevaatlikult üles tõmmata, sest see istub tihedalt aku platvormi kahel maandumispoldil ja kummist siibrid asuvad filtri korpuse kinnitusavades. Ja üks hetk. Tühjendasime DSG7 kastist 1,7 liitrit kasutatud õli ja täitsime kõik 2 liitrit.

DSG-7 õlivahetus viidi läbi 76 000 km läbisõidul. Mis sundis meid seda tegema? Kahtlused! Kahtle selles kontrollpunkti pidevalt kokkupuutuvates osades tehniline vedelik suudab töötada kogu sõiduki eluea ja hoida seda jõudluse omadused... 2 aastat garantiid - jah, käigukastiõli on töövõimeline. Mis siis edasi saab? Ja kui autot kasutatakse 5-7 aastat? Meie arvates mitte. Käigukastiõli ei saa töötada ilma füüsikalisi ja keemilisi omadusi nii pika aja jooksul kaotamata. Seetõttu tegid nad asendaja. Tulemus on allpool.

	Foto-2: metalliosakesed DSG7 õlijäätmetes. Läbisõit 76 tuhat km.		Foto-3: uuesti metalliosakesed DSG7 õlijäätmetes.
	Foto-4: kasutatud õlivärv DSG -lt. Pudel seisab päikesekiirte ees ega paista läbi. Foto tehtud ilma välguta.		Foto-5: värske ja kasutatud DSG7 õli võrdlus värvi järgi. Foto tehtud välguga.
	Foto-6:värske ja kasutatud DSG7 õli võrdlus värvi järgi. Foto tehtud ilma välguta

Subjektiivsete tunnete kohaselt ei teinud me õlivahetusprotseduuri asjata. Kast hakkas väga õrnalt vahetuma, vaevumärgatav.

19.07.2016 Pärast käigukasti õlivahetust on möödunud 4 kuud ja sõidetud 6000 km. Selle aja jooksul probleeme ei tekkinud: puudusid plekid, udusus 2 liitri õli täitmise tõttu ja puuduvad. Auto kiirendati 1 kord 200 km -ni. tunniga.

Meie järeldus: DSG-7 mehaanilise osa õli tuleb vahetada. Kui tihti? Usume, et iga 60 tuhande km järel.

Küsimus 001:
K: Mis on DSG? Mis on DSG -d? Mis vahe on? Millistele autodele on paigaldatud?

V:DSG ( temalt. DirektSchaltGetriebe või inglise keel. Otsekäigu käigukast) - kahese siduriga eelvalikuliste robotkäigukastide perekond, mis on paigaldatud VAG kontserni autodele (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat).

Tüüp	Sidurid	Mootori asukoht	Mootorite suurused	Ajam	Hetk	Millised automudelid on paigaldatud
DSG7 0AM (DQ200)	kuiv	põiki	1.2 -1.8	ees	250 Nm	Audi: A1, A3 (8P - kuni 2013), TT; VW: Golf6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Skoda: Octavia (1Z - kuni 2013), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Iste: Altea, Leon (1P - kuni 2013), Toledo.
DSG6 02E (DQ250)	märg	põiki	1.4 - 3.2	ees / täis	350 Nm	Audi: A3 (8P - kuni 2013), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Skoda: Octavia (1Z - kuni 2013), Yeti, Superb; Iste: Altea, Leon (1P - kuni 2013), Toledo, Alhambra.
DSG7 0B5 (DL501)	märg	pikisuunaline	2.0 - 4.2	täis	550 Nm	Audi: A4 (kuni 2015), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5.
DSG7 0BT / 0BH (DQ500)	märg	põiki	2.0 - 2.5	ees / täis	600 Nm	Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter / Multivan / Caravelle, Tiguan.
DSG7 0CW (DQ200)	kuiv	põiki	1.2 - 1.8	ees	250 Nm	Audi: A3 (8V - alates 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (alates 2015), Touran (alates 2016); T-Roc. Skoda: Octavia (5E - alates 2013), Rapid (alates 2013), Karoq, Scala (alates 2019); Iste: Leon (5F - alates 2013).
DSG6 0D9 (DQ250)	märg	põiki	1.4 - 2.0	ees / täis	350 Nm	Audi: A3 (8V - alates 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (alates 2015), Touran (alates 2016); Skoda: Octavia (5E - aastast 2013), Kodiaq; Iste: Leon (5F - alates 2013), Ateca.
DSG7 0DL (DQ500)	märg	põiki	2.0	ees / täis	600 Nm	VW: Arteon, Passat (alates 2017. aastast), Tiguan (alates 2016. aastast); Skoda: Kodiaq.
DSG7 0GC (DQ381)	märg	põiki	2.0	ees / täis	420 Nm	Audi: A3 (alates 2017. aastast), II kv; VW: Arteon, Golf (alates 2017. aastast), Passat (alates 2017. aastast); T-Roc. Skoda: Karoq; Iste: Ateca.
DSG7 0CK (DL382-7F)	märg	pikisuunaline	1.4 - 3.0	ees	400 Nm	Audi: A4 (8W - alates 2016), A6 (alates 2011), A7 (alates 2016), Q5 (alates 2013).
DSG7 0CL (DL382-7Q)	märg	pikisuunaline	2.0 - 3.0	täis	400 Nm	Audi: A4 (8W - alates 2016).
DSG7 0СJ	märg	pikisuunaline	2.0	täis (Ulta Quattro, elektromehaanilise siduriga)	400 Nm	Audi: A4 (8W - alates 2016).

Tabelit vaadates saate teha lihtsaid järeldusi:
1. "Kuivate" siduritega DSG paigaldatakse reeglina vähem võimsatele mootoritele, sest on võimelised "seedima" väiksemat hetke.
2. Kui teil on 4WD, siis on teil märjad sidurid.
3. Kui sul on DSG ja mootor "kaasas", siis on sul Audi :-)
4. Ilmselt legendaarsete sajand kõik rattad sõidavad Audi quattro kuulsa Torseni diferentsiaaliga, mis hakkab lõppema.
Küsimus 002:
K: Kuidas ma tean, milline kast on minu autole paigaldatud?
V: 1. võimalus: ühendage diagnostikaseade sõidukiga, sisestage plokk 02 - käigukasti elektroonika ja lugege identifitseerimisandmeid. Kasti ID ja mehhatroonika kolm esimest märki tähistavad teie kasti.
Näiteks: 0AM 300049H on seitsmekäiguline DSG, millel on 0AM tüüpi kuivad sidurid. Või 02E 300051R - kuuekäiguline DSG märgade siduritega 02E jne.
Variant 2: vaadake auto VIN-koodi järgi elektroonilisest varuosade kataloogist ETKA.
Variant 3: saatke auto VIN-kood meie aadressile, kontrollime ja saadame teile vastuse.

Küsimus 003:
K: Kuidas erineb Audi S-tronic VW / Skoda / Seat DSG-st?
V:Mitte midagi. Välja arvatud kastid 0B5, 0CK / 0CL ja 0CJ, mis on paigaldatud ainult audi.

Küsimus 004:
K:Millist õli kasutatakse DSG -s?
V:Mugavuse huvides koostasime vastuse tabeli kujul:

Tüüp	Või	Vahetusintervall (tootja soovitatud)
DSG7 0AM (DQ200)		kogu kasutusea jooksul
DSG6 02E (DQ250)	Tankimismahud: kuni 6,9l - täidis kuni 5,5l - õlivahetus Filtrielement: 02E 305 051 C	60 000
DSG7 0B5	Käigukastiõli DSG G 052 529 kuni 7,5l - täidis kuni 6,7l - õlivahetus Filtrielement: 0B5 325 330 A	60 000
DSG7 0BT / 0BH (DQ500)	Käigukastiõli DSG G 052 182 kuni 7,6 - täielik täitmine kuni 6,0l - õlivahetus Filtrielement: 0BH 325 183 B	60 000
DSG7 0CW (DQ200)	Karbis: käigukastiõli G 052 512 - 1,9l Mehhatroonikas: Hüdroõli G 004 000 - 1l	kogu kasutusea jooksul
DSG7 0D9 (DQ250)	Karbis: käigukastiõli DSG G 052 182 Tankimismahud: kuni 6,9l - täidis kuni 5,5l - õlivahetus Filtrielement: 02E 305 051 C Dosaatoris: G 052 145 - 0,9L	60 000
DSG7 0DL (DQ500)	Karbis: käigukastiõli DSG G 052 182 Filtrielement: 0BH 325 183 B Ülekande puhul: G 052 145	60 000
DSG7 0GC (DQ381)	ATF õli: G 055 529	60 000
DSG7 0CK (DL382-7F)	ATF õli: G 055 549 A2 4,35L - täidis 3,5l - õlivahetus	60 000
DSG7 0CL (DL382-7Q)	ATF õli: G 055 549 A2 4,35L - täidis 3,5l - õlivahetus Õli MTF: G 055 529 A2 - 3,8L	60 000

Küsimus 005:
K:Mis on mehhatroonika?
V:Mehhatroonika (mehhatroonika, mehhatron, klapi korpus, aju) - elektrooniline -hüdrauliline käigukasti juhtseade. Võib -olla kõige olulisem, kuid samal ajal kõige ebausaldusväärsem komponent kogu ülekandes.

Küsimus 006:
K:Mis vahe on mehhatroonikal?
V:Igal DSG tüübil on oma tüüpi mehhatroonika. Erinevat tüüpi DSG mehhatroonika ei ole vahetatav. Veelgi enam, teatud tüüpi DSG -de puhul on mitu põlvkonda mehhatroonikat, mis erinevad ka üksteisest. Ja iga mehhatroonika tüübi ja põlvkonna jaoks on palju tarkvara versioone, mis on mõeldud erinevatele mootoritele ja erinevatele käigukasti ülekandearvudele. Mõnel juhul saab sama tüüpi mehhatroonikat ümber programmeerida (uuesti puhuda), et seda installida erinevaid autosid... Lisateavet püsivara kohta saate lugeda.

Küsimus 007:
K:Milline DSG on parem / usaldusväärsem?
V:Sellele küsimusele pole kindlat vastust. Igal DSG tüübil on oma eelised ja puudused. Ja iga DSG "eluea" kestus sõltub suuresti selle töötingimustest, näiteks:
- Temperatuur keskkonda... Kõigile DSG -dele ei meeldi ülekuumenemine, eriti "kuivade" siduritega DSG -dele, kus mehhatroonikal on eraldi õliring ja puudub jahutus;
- sõidurežiim. Neil, kes veedavad iga päev mitu tundi ummikutes, on rohkem võimalusi tulla mehhatroonikat asendama kui neil, kes sõidavad peamiselt pikki vahemaid mööda maanteed;
- sõidustiil. Neile, kellele meeldib "nurka anda" ja "valgusfoori ees süttida", on siduri ja diferentsiaali vahetamise tõenäosus palju suurem kui neil, kes eelistavad vaikset sõitu.

Küsimus 008:
K: Mul on DSG7 0AM.Kas ma pean valgusfoori juures või liiklusummikus seistes lülitama lüliti neutraalasendisse?
V: Pole vaja.Erinevalt tavalistest manuaalkäigukastidest on DSG7 0AM sidur tavaliselt avatud. Ja see sulgub alles siis, kui mehhatroonik hakkab siduri vabastusvardaid pikendama. Kui hoiate (või hoiate autot) pidurit vajutades paigal, hoitakse mehhatroonika sidurivardad tagasi ja sidurid on lahti. Seega ei kanna käigukastile ega sidurile koormust. Millises asendis on sel juhul valimisnupp - see pole oluline.

Küsimus 009:
K: Aja jooksul oli käike vahetades tõmblusi. Varem sõitis auto hästi, käiguvahetus sujus, kuid hiljutikäike vahetades tekkisid tõmblused ja löögid. Kas seda saab lahendada kasti ECU ümberprogrammeerimisega (tarkvarauuendus)?
V: Ei, sa ei saa. Tarkvara ei saa aja jooksul "halveneda" ja põhjustada CP tõrkeid. Kui auto sõitis varem õigesti ja peatus siis, seisneb probleem riistvaras, mitte tarkvaras.
Mehhatroonika ümberprogrammeerimine võib aidata ainult siis, kui mehhatroonika on muudetud ja plokk on vale tarkvara... Lähemalt saate lugeda ümberprogrammeerimise kohta.

Küsimus 010:
K:Kuidas mehhatroonikas tarkvaraversiooni teada saada?
Küsimus 011:
K: DSG7 käiguvahetusnupp on lukustatud asendisse P, kuidas seda nihutamiseks avadakasti neutraalseks?
V: Lühid juhised DSG7 0AM valija avamiseks.


Küsimus 012:
K: Kas õli vahetamine mehhatroonikas DSG7 0AM (0CW) aitab eemaldada käiguvahetusel tekkivaid lööke?
V: Ei, see ei aita. Sellised rikked kõrvaldatakse mehhatroonika hüdraulilise osa parandamisega. Algstaadiumis võib kohanemine (põhiseade) aidata, kuid pigem erandina kui reeglina.




Küsimus 014:
K: Pärast mehhatroonika DSG7 0AM väljavahetamist kuvatakse sündmuste loggeris vead "06247 P1867 - ajami andmesiin ei sisalda roolisamba elektroonika teateid - J527" ja "06227 P1853 Ajami andmesiini ebatõenäoline teade ABS -juhtseadmest". Kuidas neid eemaldada?
V:Paigaldatud komponentide (roolisamba lülitid, elektrilised) kohta on vaja lähtestada teave seisupidur, jne.). Selleks peate tegema põhipaigalduse kanalil 69. Pärast põhipaigalduse lõpuleviimist muutuvad vead "püsivalt" "juhuslikult" ja saate need kustutada.

Kui kasutate VCDS tarkvara (VAG-COM, VASYA-Diagnost jne):
"02 -käigukasti elektroonika" -> "Põhiparameetrid -04" -> Sisestage väljale "Grupp" väärtus 69 -> Vajutage "Loe".

Tarkvara kasutamiselVAS-PC:
"Enesediagnostika" ->"02-käigukasti elektroonika"-> "006-põhiseade"-> Sisestage väljale "Grupp" väärtus 69 -> Vajutage "Q".

Tarkvara kasutamiselODIS:
"Enesediagnostika" ->"02 -Elektroonika KP" ->"Põhipaigaldus" ->Sisestage väärtus 69 -> Vajutage "Kanali valik".

Pärast põhipaigaldust tuleb sündmuste salvestaja puhastada.


Küsimus 015:
K:Struktuurselt on DSG7 0AM ja DSG7 0CW peaaegu identsed ülekanded (perekond DQ200), kas neil on paigaldatud mehhatroonika vahel mingit erinevust?
V:Peamine erinevus on elektroonilise juhtpaneeli füüsilised ja tarkvara muudatused. Eelkõige on sõiduki immobilisaatorisüsteemiga seotud 0CW lauad. Lisateavet mehhatroonika 0AM ja 0CW erinevuste kohta saate lugeda.

DSG käigukasti on VAG grupi sõidukites aktiivselt kasutatud juba mitu aastat tagasi. Täna edasi järelturul esitatakse märkimisväärne arv seda tüüpi käigukastiga autosid.

Traditsioon on see, et kasutatud autode ostjad eelistavad Venemaal vahetada hooldusvedelikud vahetult pärast ostmist. sõiduk... Seda tehakse kvaliteedi tagamiseks määrdeained mis vastavad tootja nõuetele.

Esimeste hooldatavate seadmete hulgas on kontrollpunkt. Kui rääkida teenuse omadustest automaatkäigukastid Pöördemomendi muunduri tüüp on juba ammu kõigile teada, hiljuti järelturule ilmunud DSG -kastidega autode puhul on teave killustatud ja vastuoluline.

Mis on DSG?

Esiteks peate mõistma selle ülekande funktsioone. See lühend tähistab saksa keeles kahe siduriga käigukasti. Tegelikult on see mehaanik, kelle juhtimine on automatiseeritud.

See disain võimaldab käiguvahetusmehhanismi kiiret reageerimist, kuna üks siduriketas töötab ühtlastel kiirustel ja teine ​​paaritu kiirusega. Käigukast sooritab enne käiguvahetust toiminguid.

Sellised kujundused ilmuvad ka teiste tootjate autodel. DSG -st rääkides tuleks aga mõista, et me räägime käigukastidest, erinevate nimede all, mis on paigaldatud Skoda, Seati, Audi ja Volkswageni toodetele.

Eksperdid ütlevad, et selle disainiga käigukastid asendavad tavalisi pöördemomendi muunduri ülekandeid, kuna need tagavad kiirema töö. Muud eelised on kütusesäästlikkus ja väiksem võimsuskadu pöördemomendi ülekandmisel veoratastele, samuti seadme suhteline kompaktsus.

Kuidas DSG7 erineb?

VAG -autodele on paigaldatud kaks peamist tüüpi DSG -ülekandeid. Mõnel neist on märghaare, teistel aga kuivkäepide. Viimaseid nimetatakse DSG7 -ks. Nende disain ei tähenda hüdraulilise siduri jahutussüsteemi. Sel põhjusel ei talu selline jõuülekanne liiklusummikute ja ummikute tingimustes tööd: sissetuleva õhuvoolu puudumine põhjustab sageli ülekuumenemist ja selle riket.

Selle mudeli eripära on kasutatud mootorite pöördemomendi piiramine. Neid kasutatakse kontsernis, mille maksimaalne tõukejõud on 250 Nm.

Kuidas kiiresti ja lihtsalt värskendada määrdevedelik käigukastis?

Kas ma pean DSG -s õli vahetama?

See küsimus ei ole jõude, sest tootja poliitika ja selle ülekande toimimise iseärasused võivad viia vastuoluliste järeldusteni. Ühelt poolt väidab tootja, et käigukast ei ole hooldatav, seega ei saa selles olevat õli vahetada. Teisest küljest on Venemaal tõsised kliima- ja teeolud, mis mõjutavad oluliselt määrdevedeliku seisundit.

On ka kolmas punkt: kogenud DSG7 -ga autode omanikud väidavad, et jõuülekandel on harva üle 100 tuhande km ressurssi, nii et õli saab remondi ajal vahetada.
Arvestades asjaolu, et ostja tõenäoliselt ei osta käigukasti rikkega autot (seda saab tuvastada proovisõidu ajal, mille jooksul täheldatakse iseloomulikke tõmblusi), on mõttekas selle tööd hõlbustada. Stressis olnud seadme õli on ilmselgelt halvem kui uus. Vedeliku vahetamine pikendab paljude selle elementide eluiga.

Millise intervalliga tuleks DSG7 õli vahetada?

Arvestades, et tootja peab seda jõuülekannet hooldusvabaks, on ametlikud soovitused läbisõidu või ajavahemiku kohta, mille möödumisel seda vajatakse uus määre, puuduvad. Sellises olukorras on parem pöörduda DSG -ga autode omanike kogemuste ja nõuannete poole.

Otsides teavet nende masinate omanike foorumite kohta, leiate erinevaid seisukohti. Keegi ütleb, et seda pole vaja asendada, kuna konstruktsioonis kasutatakse kuivtüüpi sidurit, teised nõuavad õli uuendamist peaaegu paralleelselt mootoriõliga. Enamik kogenud kasutajaid märgib siiski, et kontrollpunkti tuleb hooldada iga 30 või 40 tuhande kilomeetri järel.

Milline on parim viis muutmiseks: iseseisvalt või bussijaamas?

Pereeelarve säästmise vajaduse kontekstis muutub see teema autojuhtidele üha aktuaalsemaks. Loomulikult ei ole kõigil vastavaid põhioskusi, garaaži ega lifti iseseisvat kasutamist. Seetõttu on dilemma ainult nendel juhtudel.

Universaalset retsepti pole ja iga autoomanik peab tegema iseseisva otsuse. Igal valikul on oma eelised ja puudused, millest igaüks võib olla määrava tähtsusega, kui peate õli vahetama. Allpool on toodud peamised plussid ja miinused.

Õlivahetus teenindusjaamas

TO positiivsed küljedõlivahetus autoteeninduses viitab protseduuri kiirusele ja iseseisva töö vajaduse puudumisele. Ja lifti olemasolu võimaldab teil heades valgustingimustes kontrollida autot muude rikete suhtes.

Siiski on ka mitmeid puudusi. Kui rääkida teeninduskeskusest volitatud edasimüüja, siis lööb töö maksumus tõsiselt sellise auto omaniku taskusse. Sarnased probleemid on võimalikud ka volitamata teenuste puhul: hoolimatud töötajad võivad rääkida hulgaliselt lugusid DSG „uskumatu tehnilise keerukuse” ja tehtud tööde vaevarikkuse kohta.

Õli vahetamine ise

See meetod ei sobi tõenäoliselt õiglasele soole, kellel on DSG7 -ga auto, kuna töö ajal peate rakendama füüsilist pingutust. Kuid paljudele meestele, kellel on võimalus garaaži kasutada, on selline töö isegi rõõm.

Peamine eelis on see, et peate maksma ainult uue määrdeaine eest. See säästab märkimisväärselt teeninduskulusid, sest asendamine toimub käsitsi. Teine eelis on usaldus tehtud töö kvaliteedi vastu: omanik teab kindlalt, et kõik eemaldatavad elemendid on tagasi oma kohale.

Pluss sõltumatule teenus DSG versus automaat käigukast käigukasti sisu pumpamiseks ei ole vaja kasutada spetsiaalseid seadmeid.
Puuduste hulka kuulub esiteks vajadus teostada asendustoiming mustades tingimustes. Sel põhjusel peaksite valima riided, mille määrdumine pole paha.
Need toimingud on keerulised kasutajatele, kellel seda pole põhiteadmised auto agregaatide seadme kohta. Kogenematul omanikul on oht mootorist õli välja lasta.

Õli vahetamine isetegijaga DSG7 -s

Olles otsustanud sõltumatu õlivahetuse, peab autoomanik leidma sobiva koha. Kui tal pole teeninduskohaga garaaži, võite paluda sõpradel või tuttavatel anda tema tööks ruumid.

Ometi parim variant tekib võimalus lifti kasutada. Praegu tegutsevad autoteenindused, kes rendivad oma ruume ja seadmeid lühiajaliseks kasutamiseks autoremondi tegemiseks.

Igal juhul vajate tingimusi, mis võimaldavad teil masina all mugavalt ja vabalt töötada, nii et tavaline viadukt sobib. Kui see probleem lahendatakse, on õli võimalik probleemideta vahetada.

Tööriistad, mida töö ajal vaja läheb

Tore on see, et vedeliku vahetamise ajal ei vaja te seadme hooldamiseks spetsiaalseid tööriistu, mille tootja on tootnud. Teil on vaja järgmist:

• Erinevate suuruste ja juhtpõhimõtetega võtmete komplekt;
• Lehter vedeliku täitmiseks;
• Mahuti, kuhu õli tühjendatakse;
• Süstal, mille otsas on voolik, et koguda järelejäänud õli kontrollpunkti (lifti või estakaadiga töötamise korral);
• Jack (juhul, kui õli vahetatakse garaažis);
• Võti rakendatud jõupingutuste näitajaga (see on soovitav, kuid mitte nõutav);
• Sisemine kuuskantvõti 10 käigukasti tühjenduskorgi lahti keeramiseks;
• 2 liitrit õli;
• Kaltsud pindade puhastamiseks rasvast;
• Kindad;
• Väljalaskekork asendamiseks.

Millist õli peaksite lisama?

Esialgu valati DSG7 kastidesse sünteetiline määrdeaine. Kuid selle kasutamise tuvastatud puuduste tõttu viis tootja läbi tagasikampaania. Selle käigus asendati mineraalvedelik, kuna sünteetika korrodeeris tihendi ja sattus käigukasti juhtseadme sisse (mehhatroonika). See tõi kaasa viimase hävitamise.

Selle tulemusel täideti kõik ülekanded mineraalõli sama koostis nagu mehhatroonikas. Praegu soovitab tootja täita hooldusvedelikku, mis vastab standardile 052 529 A2. Lihtsaim viis selle hankimiseks on edasimüüjalt, kuid saate ka naftafirmade pakutavaid analooge hankida.

Kuidas autot tööks ette valmistada?

Enne vahetuse alustamist on oluline käigukast hästi soojendada. Selleks on parem teha eelsõit, mille käigus muutub sees olev õli soojaks. Selles olekus muutub vedelik vedelamaks ning tühjendamise ajal on palju lihtsam ja kiirem tühjendada sees olevatest võllidest ja hammasratastest.

Kui suvel saate ilma pika eelsoojendusprotseduurita hakkama, siis sisse talveaeg isegi vähem kui tund aega külmas seisnud auto käigukastist on raske rasva välja lasta. Soojenemist saab kiirendada sagedase käivitamise ja seiskamisega, see režiim laadib seda tüüpi edastust kõige tugevamalt ja kiiremini.

Vana vedeliku tühjendamine

Asendamine algab vana rasva tühjendamisega. See koosneb järgmistest sammudest:

Pistiku lahti keeramisel peaksite olema ettevaatlik, sest vedelik võib mahutist mööda voolata. Sellisel juhul muutub vana pistik kasutuskõlbmatuks, mis ei nõua selle hoidmist rasva tilkumise ajal. Uus tuleks kruvida jõuga 30 Nm. Seda parameetrit mõõtva võtme puudumisel on keermete purunemise oht, nii et ärge pingutage seda lõpuni.

Uue määrdega täitmine

Kontrollpunkti pääsemiseks peate eemaldama kapoti all olevad segavad elemendid. Sõltuvalt automudelist võib see olla aku, selle platvorm ja õhufiltri korpus. Edasiseks tööks peaks olema piisavalt ruumi.

Õli saab täita kahel viisil:

• Läbi käigukasti lukustusmehhanismi plastkaanel oleva musta plastist õhutusava;

Eemaldades näidatud katte.

Esimene meetod nõuab suuremat täpsust, teine ​​aga täiendavaid toiminguid.

Valage lehtrist läbi 1,9 liitrit värsket rasva. Pärast seda peate kõik toimingud tegema vastupidises järjekorras.

Vedeliku vahetamine juhtseadmes

Statistika kohaselt on mehhatroonika DSG kõige haavatavam element. Paljud kasutajad on huvitatud määrdeaine vahetamise vajadusest ja sellest. Kahjuks asub see element eraldi seadme sees, seega puudub võimalus selle regulaarseks hoolduseks ilma käigukasti eemaldamata. Sel põhjusel toimub asendamine ainult selle remondi ajal.

Kuidas mitte tappa kontrollpunkti?

Hoolimata asjaolust, et seda tüüpi kontrollpunkt on samm edasi, on nende sõltumatu põhihooldus nüüd lihtsam kui tavaliste automaatkäigukastide puhul. Määrde vahetamisega kuivas DSG -s tegeleb omanik tavaliste oskustega.

Ja natuke autori saladustest

Minu elu pole seotud ainult autode, vaid ka remondi ja hooldusega. Aga mul on ka hobi nagu kõigil meestel. Minu hobi on kalapüük.

Alustasin isiklikku ajaveebi, kus jagan oma kogemusi. Ma proovin palju asju erinevaid meetodeid ja võimalusi saagi suurendamiseks. Huvi korral saate seda lugeda. Ei midagi muud, ainult minu isiklik kogemus.

Tähelepanu, ainult TÄNA!