VAZ 2110 väntvõlli anduri resistentsus. VAZ väntvõlli andur: kuidas asendamine toimub. Miks see on vajalik autoga

Tere tulemast sa sõpru saidi remont autosid oma kätega. Kaasaegse põlvkonna mootoreid iseloomustab hea võimsuse ja kütusekulu.

Mootori seaded haldavad arvuti. Indikaatorid selle töö kohta eemaldatakse erinevate anduritest.

Neist saab mootori katkestada ainult mootorit. See on väntvõlli asendi andur (DPKV). Vaz 2110 auto peamine ülesanne on kütuse- ja süttimissüsteemide sünkroniseerimine.

Kui see sõlme puruneb, on selle sünkroniseerimise rikkumine kogu süsteemi ebaõnnestumise tõttu. Spark kaob, kütust ei pakuta. Jõudu agregaat See ei pruugi olla adekvaatselt ja lõpuks peatub veel.

Väntvõlli asendi anduri tööpõhimõte - see eemaldab RV pöörlemise sageduse tunnistuse ja selle positsiooni magnetilistel impulssidel. VAZ-mootoritel on veidi erinevad PKV andurid, nii et peate muutma ainult sarnase. Samuti soovitame teil lugeda, kuidas kontrollida throttle positsiooniandur .

Kui andur ebaõnnestub, saab seda kontrollida, millel on ainult üks kruvikeeraja ja seadme multimeeter. Väntvõlli asendi anduri VAZ 2110 purunemise esimene märk on suur võimsus, samuti siis, kui "Check mootori" lamp on sisse lülitatud.

Siin on nimekiri muudest DPKV jaotuse märke:

• Ebastabiilne tühikäigul.
• Suurenenud ja vähendades mootori revolutsiooni.
• Langev tõukejõud.
• Mootori detonatsioon, terav sisselaske- või väljalaskekollektoris.
• Mootor ei käivitu.

See asub mootori mitte väga mugavas kohas, et see oleks vaja aega veeta aega. Selle asukoht õlipumba kaanel generaatori rihmaratta lähedal.

Kuidas kontrollida väntvõlli asendi andurit 2110

Kuidas kontrollida DPKV VAZ 2110 ja veenduge, et see ei tööta? Seal on paar varianti anduri jaotusest. Aga sa võid kaaluda ainult kaks neist kõige levinum.

Igal juhul peate selle eemaldama kümne võtmega. Enne eemaldamist pange märgised andurile ja karterile selle esialgse asendi parandamiseks.

Välise või muu kahjustuste puudumisel DPKV-d kontrollitakse seda teiste seadmetega. Kuidas kontrollida tühikäigu andurit.

Teine märkus, kui demonteerimine on sensori ja sünkroonimise vahemaa peatamine. Neil peaks olema vabadus 0,6-1,5 millimeetrit.

Esimene ohmmeeter kontrollimise meetod. Te peate mõõta mähis vastupidavust. Tootja näitab arvu 550 kuni 750 oomi.

Aga nad võivad olla mõnevõrra erinevad. Tugevalt kõrvalekaldeid tunnistuse korral vajate DPKV VAZ 2110 asendamist sarnasele.

DPKV disain on väga lihtne ja harva ebaõnnestub, peamised põhjused, reostus, mehaanilised kahjustused või just abielu.

Teises meetodis peate saama ka voltmeter, induktiivsuse arvesti ja trafo. Me mõõdame resistentsust, nagu on kirjeldatud eelmises meetodis toatemperatuuril.

Anduri vahetamisel ärge unustage selle algset asendit. Ja jälgige vahemaa sünkroniseerimise ketta ja uue väntvõlli asendi anduri vahel.

Hetk, mil teil on vaja poltide pingutamist 8 - 12 n * m. Asendamine tuleks läbi viia ainult siis, kui olete veendunud, et see sõlme ei tööta. Uus andur võib viia vale mootori operatsiooni, tavaliselt enne paigaldamist ka seda kontrollitakse ka.

Seade on kaasaegne sõidukLisaks tavalisele sõlmede ja agregaatide kogumile eeldab suure hulga elektrooniliste seadmete olemasolu, millel on oluline roll autotööstuses ja vastavad vajalikele turvaparameetritele. Väntvõlli asendi andur täidab ka oma funktsioone, mis on operatsiooni jaoks väga oluline tehniline staatus auto.

Ja tuleb märkida, et see elektrooniline seade Ärge tehke kontrolli funktsioone. Tema ülesanne on loominguline plaan, see osaleb otseselt sõiduki gaasijaotussüsteemi töös.

Väntvõlli asendi anduri eesmärk

VAZ 2110 väntvõlli asendi tavaline andur on mõeldud kütuseehituse faaside sünkroonse töö ja impulsi voolu ülekande sünkroonse käitamise sünkroonse käitamise ja impulsi voolu edastamiseks õhukeskuse segu süttimiseks põlemiskambris. Selle seadme eemaldamisel ei tundu auto gaasijaotuse mehhanismi operatsioonisüsteemist valmistatud.

VAZ 2110-s töötab väntvõlli andur elektromagnetvälja indutseerimise põhimõttel ja saadud teave tõlgitakse käiguliiki tüüpi ajami generaatori rihmarattast, mis asub generaatori kõrval. Ta saab kontrolleri, mis tulevikus tekitab saadud elektroonilise sõiduki poolt saadud näitajate.

Väntvõlli anduri ja selle diagnostika talitlushäire

Selline VAZ 2110 väntvõlli anduri talitlushäire, kui seadme täielik rike, ei võimalda selle auto mootorit. Siiski põhjustavad väiksema plaani defektid mitmeid teisi vigu.

Veate liigid:

• vale mootori töö väikestel pööretel;
• dünaamiliste omaduste kaotamine;
• väntvõlli sageduse loata suurendamine või vähenemine;
• vibratsiooni või detonatsiooni välimus mootori laadimisjõu suurendamisel;
• katkestustega.

Sellised VAZ 2110 väntvõlli anduri talitlushäired toimuvad järgmistel põhjustel:

• defektid välise ja sisemise mähise seadme;
• šokk mõju keha keha;
• juhtmestiku defektid, väntvõlli anduri juhtmed ja ühendused elektriseadmel.

Tuleb meenutada, et autode eraldamine auto suhtes mõjutavad kõige hävitavamad tegurid, millele erinevad meteoroloogilised tingimused hõlmavad temperatuuri erinevusi, kivid ja mustuse tungimist teekatte, Techs mootoriõli ja muud hetked seotud teeliiklus. Väntvõlli anduri elektriline traat peaks ideaalis olema alati kaitsev palmik, puutumata ja ilma mustuse ja õli lülititeta.

Väntvõlli anduri abi kontrollimine

VAZ 2110 väntvõlli anduri viga, mille hind on suhteliselt vastuvõetav, samuti toimimise tagasilükkamine on väga sarnane teiste vigadega. Väntvõlli anduri täpne diagnoos saab rakendada ainult soovitud seadme demonteerimise teel.

See viiakse läbi järgmises järjestuses:

• keela süüte süsteem;
• lammutada terminali pistik väntvõlli anduri traadiga;
• keerake toote kinnitusdetailid Housoni pump;
• eemaldage seade.

Testi ja diagnostika läbiviimisel on seadme mähiste vastupanu mõõtmiseks vajalik megommeter. Mis puudub mõõtmisväärtused nõutud 550-570 oomi, järeldame, et laos VAZ 2110 väntvõlli anduri talitlushäire, mis tuleb asendada.

Kontaktandmete keskused toote remondi kohta ei ole vaja, sellised taastamisseadmed ei kuulu. Sellise toote maksumus on madal, mistõttu on lihtsam osta uus seade ja paigaldada see vigase anduri asemel. Pärast instrumentide lugemise kättesaamist vastupanu mõõtmiseks normaalväärtustel, defekti tuleks otsida muuhulgas muu hulgas.

Väntvõlli anduri vahetamine

Selline vaade remonditöödKuidas VAZ 2110 väntvõlli anduri asendamine on tüsistusteta tehniline tööSest lukksepis on piisavalt elementaarseid oskusi. Kohta ettevalmistavas etapis On vaja esialgu puhastada töökoha muda ja õli setete.

Pärast toote eemaldamist uus element Sisestatud vigase kohale, kinnitatud standardse kinnitusvahendiga ja ühendab elektrijuhtmega. Need toimingud tähendavad, et väntvõlli anduri Vaz 2110 asendamine lõpetas ja on aeg mootori käivitada.

Kaasaegne auto, olgu see siis välisauto või kodumaine "VAZ", on väga raske ette kujutada ilma mitmesuguste elektroonilised süsteemid. Kõik need nende funktsionaalsus on jagatud mitmeks kategooriaks. See võib olla mootori juhtimissüsteem, PPC, šassii ja salong. Mis puudutab esimest korda sellise süsteemi komponentidest väntvõlli andurit. "VAZ-2110" ja selle järgnevad mudelid on varustatud konveieriga. Noh, vaatame selle elektroonilise seadme omadusi.

Iseloomulik

Tuleb märkida, et VAZ-2110 autodel võib väntvõlli andurit nimetada NTT-andurile või DPKV-le. Kuid olenemata sellest, kui lühendid seda ei määranud, on loomulikult ainus detail, mille süü võib kaasa tuua sisepõlemismootori kasutamise täieliku peatuse.

Väntvõlli asendi anduri loovutamine

DPKV peamine funktsioon on sünkroniseerimine süüte süsteemi ja kütusepihustid. Seega võib selle elemendi toimimise ebaõnnestumine kaasa tuua autosse sissepritsesüsteemi ebastabiilse toimimise. Olukorra andmete esitamise põhimõte olukorra kohta on väntvõll elektroonilise juhtimisseadmele.

Seade ja klassifikatsioon

Hoolimata asjaolust, et vaas väntvõlli anduril võib olla erinev disain, põhineb selle toimimise põhimõte ühele elektromagneti mõjule. See tähendab, et signaal moodustub otsese kokkupuuteta väntvõlliga.

Kõige tavalisem DPKV tüüpi on induktsioon. See kirje koosneb kahest põhielemendist - magnetiseeritud varras ja eriline mähis. Induktsiooniandurid loevad väntvõllist teavet. Millal metallist hammas See toimub lähedal DPKV, viimane moodustab EMF, mida elektroonika püütakse. "VAZ-2110" väntvõlli andur on installitud täpselt induktsiooni tüüp.

Ka DPKV võib põhineda saali efektil. Selline andur koosneb ligikaudu samamoodi nagu induktsiooni, aga kui metallivõll on selle lähedal, muutuvad seadme mähis vastupanu muutused. Konstruktiivselt koosneb see püsiva magnetist.

Tuleb märkida, et esimene ja teise andurite tüübi kasutatakse väntvõlli rihmaratta andmete lugemiseks. See võib olla käik ja kõik metall. Viimase teostusvariandi on spetsiaalne kaevandus, mis möödub anduri poolt ja genereerib signaali, mis serveeritakse elektrooniline üksus Mootori juhtimine Sõiduki.

Kus on paigaldatud VAZ-2110 "väntvõlli andur?

Ja DPKV asub generaatori draivi rihma lähedal asuva klambriga. See seadme asukoht on asendamiseks väga ebamugav, nii et pistikuga pikas traat on sellega lisaks ühendatud. Tavaliselt on selle pikkus kuni 70-80 sentimeetrit. Mis see detail näeb välja nagu näete foto paremal.

DPKV vahetamisel eksponeeritakse lõhe rihmaratta ja anduri vahel ise. Ideaaljuhul ei ole sünkroniseerimise ketta ja südamiku vaheline kaugus rohkem kui pool millimeetrit. See väärtus võib varieeruda sõltuvalt Padide asukohast DPKV ja maandumispistiku vahel.

Väntvõlli andur "VAZ-2110": rikked ja jaotuste tunnused

Kas see detail saab katki? Tavaliselt "Vaz-2110" väntvõlli andur harva ebaõnnestub. Kuid tema vigade (või vale töö, punase kontrolli mootori "kontrolli mootori" tuled üles, mis on sõna otseses mõttes tõlgitud "kontrollige mootor". Samal ajal, kood 19 või 35 ilmub kontrolleri viga mälu.

Muidugi, halvim juhtum, kui väntvõlli andur ebaõnnestub, on võimatu tavaline käivitamine Mootor. Sel juhul võime öelda, et DPKV ei tööta üldse. Selle probleemi lahendamine võib olla ainult täielik asendamine.

Väga sageli väntvõlli asendi andur ebaõnnestub järk-järgult. Sellisel juhul tundub juht mootori võimsuse märkimisväärset langust, "ebaõnnestumisi" algab ja isegi detonatsioon kõrged revolutsioonid. Samuti võib sellise seadme talitlushäirete sümptom olla ujuv (ebastabiilne) mootorsõnumid väntvõlli andurile mõnikord põhjustab mõnikord suurenenud voolu Kütus. Kuigi see on võimalik, on probleem peitmine nõrgas kontaktis või juhtmete lõikamisel, kuid igal juhul tuleb see punkt kontrollida.

Seadme diagnostika

Väntvõlli asendi anduri jõudluse kontrollimine toimub spetsiaalse testi abil. Kõik diagnoosi mõõta DPKV mähise vastupanu. Normaalsed väärtused peavad olema vahemikus 800 kuni 900 oomi. Kui saadud andmed ei sobi, peate kontrollima kontaktühenduse kvaliteeti. Kui ta ei aita, ostetakse uus üksus. Väntvõlli anduri asendamine on nii lihtne, et isegi algaja autojuht võib sellega toime tulla.

Mõnikord juhtub, et talitlushäire see seade põhjustatud mehaanilistest kahjustustest. Sageli juhtub see remonditööde tegemisel avatud ala Auto kas rihmarattade hammaste ja DPKV vahel moodustub iga võõra objekt. Sellega seoses soovitavad paljud autojuhtidele kanda varuasendi andurit pagasiruumis. Kulude andur on väga väike, kuid see on mootori kolossaalne tähtsus.

Selleks, et teada saada, millised väntvõlli andurile ilmuvad vead ilmuvad töötamise ajal, mis erineb erinevas signaalimisnäitajal, on vaja mõista selle disaini ja põhiülesandeid nende poolt lahendatud.

DPKV seade ja funktsioonid

See sõiduki kokkupanek võimaldab reguleerida teie sõiduki kütuse sissepritsesüsteemi. Lisaks vastutab DPKV sünkroonimise eest, kui kütusepihustid on täidetud ja masina kogu süttimissüsteem. Väntvõlli asendi anduri seade on järgmised elemendid:

1. Proov Kapron raam;
2. Terasest magnetvärvid;
3. Frowing Kit, mille jaoks kasutatakse õhuke vaseraadi;
4. Juhtmestiku isoleerimine (tavaliselt rakendatakse vaiku, emaili).

Selle positsiooni anduri peamine eesmärk on sünkroniseeritud töö loomine süütesüsteemis ja kütuse sissepritse komplektis töötades. Ilmub selle varuosa vigane töö ebastabiilne töö Õigeaegselt kütusevarustus. Lisaks võib teie mootor täieliku kiirusega järsult peatuda, mis toob kaasa ventiilide ja silindrite kulumise.

Kuidas saab kütuse süsteem andurist signaali?

Anduri kasutamise ajal pardaarvuti (Mikrokontroller masina sees) määratleb kolvi konkreetse positsiooni teatud töökohal igas silindris. Anduri kasutamise reguleerimiseks ehitatakse protsess vastavalt järgmisele plaanile:

1. Väntvõllil on spetsiaalne käiguratas, milles 2 nelk on spetsiaalselt vahele vahele jäetud.
2. Kui väntvõlli liikumine, kõik hambad toimuvad kõrval DPKV andur, samas tugevalt moonutab selle magnetvälja olukorda.
3. Selle tulemusena moodustatakse impulssid selle seadme induktiivsuse induktiivsuse induktiivsusest, mis saadetakse pardal oleva arvuti andmebaasi. Sellisel juhul puuduvad kadunud 2 hambad lähte- või nullpunkti, mille tõttu arvuti määrab võlli esialgse asendi.
4. Järgmisena loetakse auto sees olev arvuti seadme poolt saadetud impulsside arv ja määrab iga aja jooksul väntvõlli asendi.
5. Pärast seda saadetakse vastupidine signaal arvutisse andurile, kes vastutab kütuse pihusti käivitamise eest, mis juba annab süüte süsteemi kütusele.

Seega, kui DPKV töötab õigesti, töötab auto suurima tootlikkusega, kulutades kütuse miinimumi.

Vihje: Õpi anduri talitlushäire põhjus, mis hõlpsasti aidata VAZ-2110 elektrivarandadel. On näidatud asukoht ja kombinatsioon kõik elemendid auto.

Kus on väntvõlli asendi andur?

See komponentide element asub klambril, mis on paigaldatud generaatori draivi keskse rihmaratta piirkonnas. Üldjuhul kaasaegsed autod See ei ole põhimõtteliselt paigaldatud, vaid lõhega 1-1,5 mm õrna rihmaratta konstruktsiooni lähedal.

Et mugavus lahti ja reguleerides DPKV see, 50-70 cm juhtmed on ühendatud sellega, millel on vajalikud võtmed ühendused. Asendi tegemiseks ja reguleerimiseks on vaja ainult selleks, et reguleerida selle elemendi maandumispistikupesast. Pesuri reguleerimist saab teha iseenda ise ja spetsialistid autoteenistuses - igal juhul väldib see mootori silindrite kiirabi ja vähendada oluliselt kütusekulu.

Kui väntvõlli andurisse ilmuvad vead, jääb auto pardal oleva arvuti võimaluse määrata mitmeid süüte süsteemi toimimiseks vajalikke omadusi:

• Arvutada süste jaoks vajaliku kütuse kogus;
• Paljastada õige aeg süstimiseks;
• Muuta nukkvõlli pöörlemisnurka;
• Määrake, süüde esines või mitte (mis on seotud bensiini mootorite jaoks).

Vihje: Süüteprobleemide välimus mõjutab kõiki masina süsteeme. Sageli pärast kütuse süsteemi alustada purustamine rooliraal VAZ-2114.

DPKV rikke põhilised märgid

Tõrkeotsingu peamised märgid, kui väntvõlli asendi andur tegutseb:

1. Mootori "detonatsioon" protsess (iseloomulik kopeerimine ilmub hüdrokompensaatorite töötamise ajal) suurema koormuse ajal, kui sõidate kõrgete mägede pindadel madalate revidega.
2. Mootor töötab ebastabiilse - revolutsiooni järsk tilk tühi- Asendatakse sama suurenemisega. Ka teie auto saab lihtsalt peatada, kui töötate nii sõitmise protsessis mööda rada ja kui peatudes mõnda aega, näiteks valgusfoori.
3. Mootor ei saa hoogu, kuigi see toimib täisvõimsusel.
4. Mootori võimsus langeb perioodiliselt ja tõuseb selle protsessi mõjutavate väliste tegurite puudumisel.
5. Autode aerodünaamilised omadused on oluliselt vähenenud.
6. Mootori käivitamisel on probleeme (kiiresti kioskite või mitte käivitamisega).
7. Spark kaob süsteemi ignoreerides - kas ei ilmu või ei pruugi puududa.

Kui olete leidnud vähemalt 3 märki eespool, tähendab see, et probleem seisneb väntvõlli asendi andur.

Vihje: Määratud vigade nimekiri võib tunnustada ka teiste probleemide ilmumist mootori käitamisel. Näiteks teravad tilgad mootori võimsuses ja revolutsioonide vähendamine võib viidata kütusepumba masinale. Seetõttu peate enne parandamist diagnoosima mitte ainult mootori, vaid ka sama rattaid. Mis surveindikaatorid peaksid olema standardites, näete rehvirõhu tabelis.

Kuidas kontrollida DPKV tervist?

Nüüd, 3 meetodit saab eristada kõige populaarsemaid meetodeid, mis viiakse läbi kiiresti ja suure täpsusega annab teavet anduri jõudluse kohta.

Kui mõõteresistentsuse mõõtmise korral võib anduri mähis komplekt kasutada spetsiaalset seadet - ohmmeeter (või erinevas multimeeter). Seadme kontrollimisel peab olema väärtus vahemikus 550-750 oomi.

Kontrollimisprotsess - mõõdetakse induktiivse anduri mähise vastupanuvõimet. Kui anduri spiraal osutus kahjuks, siis esiteks mõjutab jaotus resistentsuse väärtust. Seetõttu luuakse soovitud vahemik diagnostika alguses ja seda kontrollib elemendi õigsuse järgi.

Seda tüüpi kontroll on põhi- ja kõige elementaarsem, kuid anda 100% usaldust osade teenindavuse suhtes, mida ta ei saa.

Väntvõlli asendi anduri diagnostika

Teine meetod tulemuslikkuse anduri kontrollimise kontrollimiseks peetakse rohkem aeganõudvamaks ja nõuab terve hulk vahendeid, mis on ainult autoteenistuses. Töö teostamiseks vajate:

• Megaommeter mudel;
• Spetsiaalne võrgu trafo andmete dekrüpteerimine;
• Standardnäidis Induktormõõtur;
• Tavaline digitaalne voltmeter.

Vihje: DCPV kontrollimisel peate säilitama temperatuuri vahemikus 20-22 kraadi. See on vajalik instrumentide võrgust saadud õigete näitajate kuvamiseks.

Ohmmeter, nagu enne, mõõtekindlus. Induktiivsuse mõõtmise abil, mis mõõdab mähise induktsiooniväärtust. Heas seisukorras annab andur 250-400 mp. Pärast seda mõõdame isolatsiooniresistentsuse tähendust, mis pingel 500 V peaks olema 20 Mω. Selle meetodi võrgu trafo on vajalik anduri perioodilise magnetiseerimise korral. Anduri hea seisundiga peavad kõik vastuvõetud andmed olema kehtestatud raamistikus.

Signaali sööda anduri diagnostika väntvõlli asend ostsilloskoobi abil

Seda diagnoosimismeetodit DCHA diagnoosimiseks võib pidada kõige täpsemaks, kuna mitte ainult põlvevaruosa komponenti ei täheldata, kuid selle kujundamine masina töötamise ajal. Protseduuri tähendus on ühendada ostsilloskoop väntvõlli asendi andur ja jälgides väärtusi, mis väljuvad sellest programmi abil. Selle meetodiga ei ole vaja seadet mootorist lahti lammutada - kõik tööd teostatakse, kui auto töötab.

Tulemuslikkuse testimise etapid:

• Must klamber on ühendatud, mida nimetatakse spetsialistide "krokodilliks" kontrollitava sõiduki massina;
• Seejärel sond on seatud paralleelselt anduri signaalterminalidega (iseloomulik pistik tähemärgiga terminali a);
• Seejärel peab teine \u200b\u200bostsilloskoopi tuvastamise pistik olema ühendatud vastava analoogsisendiga arvutiga, kus programm on paigaldatud;
• Jaoks Õige ühendus Näete kõik komponendi juhtmed monitori ekraanil ostsilloskoop kui graafik signaalpinge otse DCPV sisend;
• Et analüüsida, peate valima spetsiaalse ekraanirežiimi konstrueeritud ostsillogrammi - see nõuab "induktiivse_crankhaft". Pärast seda jääb ainult auto mootori käivitamiseks ja andurist saadud väärtust jälgimiseks.

Anduri signaali saamisel, mis väljundparameetrites ei vasta tavalistele väärtustele, saate jälgida masina mootori teravat tõmblust, samuti raskusi, kui see algab. Rikkumise andmete olemasolu DCPV väljundsignaali analüüsimisel tunnustab vigade ilmumist:

• Anduri kujundamisel;
• Elemendis küsib sünkroonimist;
• Hammastes.

Millised seadme osad lõppesid lõpuks mahalaadimiseks, on võimalik aru saada alles pärast selle seadme laine muutmise olemuse analüüsimist ostsillogrammile. Reeglina ei ole anduri ise asendama, vaid käiguratas, mis töötamise ajal on muutunud kasutuskõlbmatuks.

Video: väntvõlli asendi anduri kontroll

VAZ-2107 väntvõlli asendi andur, samuti muud süstimismasinad, mis on mõeldud mootori süüte süsteemi töö sünkroonimiseks, samuti kütusepihustite sünkroonimiseks. Selle osa ebaõnnestumine toob kaasa ühe kolmest olukorrast: ebastabiilne mootori kasutamine, mittetäielik kütusepõletamine või mootori täielik keeldumine.

Kõige tavalisemad väntvõlli andurite tüübid on induktsioon. See on selline andur paigaldatud autodele VAZ-2107 pihustile. Neil on oma omadused, eelised ja puudused, samuti diagnoosimise ja remondi meetodid. See teave esitatakse lühidalt hiljem.

Anduri rikke märgid

Allpool kirjeldatud vead võivad olla märgid jaotustest ja muudest sõlmedest või mehhanismidest. Kui aga vähemalt üks neist on vajalik, sealhulgas väntvõlli asendi anduri toimimise testimine, ei ole selle kasulikkus raske.

Niisiis, dPKV jaotuse märgid on:

• masina dünaamiliste omaduste vähendamine (see on väljendatud halva kiirenduse ja kiirenduse väljendunud, on enamik sellest madalatest käikudest);
• "Ujuv" mootori käive, sealhulgas tühikäigul (kuigi selline tegur võib tekkida liikumise ajal, mis on ebasoodne auto ühtse liikumisega);
• suurenenud kütusekulu;
• oluliste dünaamiliste koormuste väljatöötamise ajal on detonatsiooni oht;
• kui väntvõlli asendi andur on täiesti tellimusest väljas, on mootor võimalik käivitada.

Kirjeldatud põhjused, lisaks teistele, on DPKV eriprojekti tagajärjed, mida allpool kirjeldatakse allpool.

Väntvõlli asendi anduri disain

DPKV disaini ei leevendata ja koosneb väikesest arvust. Eelkõige on selle põhielement magnetiseeritud terasest tuum, mis haavab õhuke vasktraadi. Ülaltoodust on need kaetud plastikust (plastist) korpusega. Loomulikult on vaskmähis kõik juhtmed ise (seda saab rakendada erinevalt, näiteks ühendi vaigu või PVC või muu materjali tavapärase isolatsiooni abil).

Tööpõhimõte Seadmed on järgmised. Anduri vahetus läheduses pöörleb "jälgimise" ketast hammastega ümber perimeetri ümber. Kaks neist puuduvad, moodustades mõned tühised. Anduri peamine ülesanne on lahendada selle saidi läbisõit ja sööta vastavad signaalid eküütele. Kui ta teeb seda viivitusega või nõrga signaali abil, annab elektrooniline üksus vale teabe kütusesüsteemJa moodustub mitte optimaalse kompositsiooni segu.

DPKV kinnitusmeetodid

On kolm peamist meetodit, millega saate kontrollida väntvõlli asendi anduri toimivust. Seda saab teha ilma keeruliste seadmeteta (käesoleval juhul täpsus ei ole garanteeritud), kuid tingimata tuleb seade enne kontrollimist demonteerida. Samal ajal, tähistavad selle positsiooni sildid. See on vajalik selleks, et järgneva installimise jaoks ei olnud mootori algusega probleeme.

Niisiis, esimene kontrollimismeetod on mõõta induktori induktiivpooli resistentsust. Kõige lihtsam meetod, kuid see ei anna täielikku usaldust tulemuse täpsuse vastu. Määratud protseduuri täitmiseks vajate standardne elektrooniline multimeterSisaldab isolatsiooniresistentsuse mõõtmise režiimi.

Kontrollimine toimub juhtmeväljundite paarikaupa. Kui kõik on isolatsiooniga, siis vastav väärtus on 500 kuni 700 oomi. Kui see väärtus on madalam, siis on hädaolukorra lühikese ahela tõenäosus suurepärane. Selle tulemusena annab andur vale väärtuste.

Teine meetod on katsetada spiraali induktiivsust. Nagu instrumentide puhul sel juhul Saate kasutada otse digitaalse multimeeter, millel on induktiivsuse mõõtmise režiim. Vastasel juhul peate rakendama lisavarustus Vastava funktsiooniga. Induktiivsuse väärtus on tavaliselt 200-400 relvadele.

Lõpuks on kolmas meetod kasutada ostsilloskoopi. See on kõige raskem viis kontrollida, aga see annab kõige täpsema tulemuse. Eelkõige on võimalik mitte ainult märkida, et spiraali kasutatavus või talitlushäire, vaid ka selle üldise seisundi hindamiseks. See muutub võimalikuks, kuna selle signaalide moodustumise kinnitamine.

Töötamiseks vajate elektroonilist ostsilloskoopi, arvutit ja asjakohaseid tarkvara Nende suhtlemise jaoks. Mootori kontrollimiseks käivitatakse tühi-Ja ühendage ostsilloskoopi sondi paralleelselt väntvõlli asendi anduri väljunditega.

Kui see töötab, siis instrumendi ekraan näete isegi ostsillogrammi ilma tõmbluvad ja puruneb. Kui viimane toimub, tähendab see, et andur on vigane. Samuti saate DPKV eemaldada ja kontrollida selle välja, olles läbi metallobjekti enne selle tundlikku pinda. Sel juhul näete ekraanil ka seda, kuidas signaal on moodustunud anduri rullis.