Üle saja aasta järjest on rehvid aidanud teed turvaliselt hoida. Lõppude lõpuks, olgu kuidas on, on need ainsad, mis ühendavad auto sõiduteega. Kõige võimsam mootor, kõige usaldusväärsemad pidurid, kõige arenenum ABS on oluline ainult usaldusväärse veojõu korral. Iga rooli pööre, gaasi- ja piduripedaali vajutamine edastatakse teele nelja kontaktplaadi kaudu, millest igaüks on sülearvuti suurune.
Juht, kes sõidab kulunud, alatäidetud või mittehooajaliste rehvidega, ohustab ennast, oma sõidukit ja teisi liiklejaid. Enamikul juhtidel pole aga rehvide kohta piisavalt teavet. Paljude autohuviliste jaoks on rehvide valikut piirav kaks tegurit - hind ja saadavus. Mõned inimesed teevad oma valiku rehvide disaini või teiste ostjate arvustuste põhjal.
Oleme rehvide valimisel koostanud kaksteist parimat juhist. Kui soovite raha säästa ja siiski valida kõige usaldusväärsemad rehvid - see artikkel on teie jaoks. Siin on põhiteave, mis aitab teil mõista, kuidas autorehvid töötavad.
1. Põhiteave.
Jämedalt öeldes on rehv painduv suruõhumahuti. See õhukonteiner kannab auto kaalu, võimaldab autol liikuda edasi -tagasi, pöörata ja peatuda ning ühtlustab ka teekatte ebatasasusi.
Kaasaegne rehv vajab 19 kuni 25 erinevat komponenti. Esiteks valmistatakse rehvi sisemised elemendid ja seejärel välised. Esimene on hermeetiline kiht. See annab rehvile kuju ja võimaldab õhku kinni hoida. Kootud nöörikihid asuvad hermeetilise kihi peal ja teraspael kootud nööri peal. Kihtnöörid teevad topelt tööd: need annavad rehvile stabiilsuse ja tasandavad turvise. Lamedam turvis tagab parema haarduvuse. Turvis paikneb nööri kihtide peal. Turvisemuster võib sõltuvalt rehvitüübist erineda. Külgseinad annavad rehvile elastsuse ja erilise juhitavuse. Pehmem, kõrgem külgsein summutab paremini ebatasaseid teekatteid, jäigem alumine külgsein parandab kurve ja juhitavust.
Igal sõiduauto ja väikeveoki rehvil on külgseinal tähtnumbriline kood, mis kirjeldab rehvi suurust. Sõiduautode rehvide puhul algab see kood tähega “P”, kergeveokite rehvide puhul “LT” või “C”. Uute rehvide valimisel pöörake tähelepanu sellele, et koormusindeks ei oleks väiksem kui vanadel.
2. Õigete rehvide valimine.
Suurim viga rehvide ostmisel on vale suuruse valimine. Igal rehvil on külgseinal tähtnumbriline kood, mis annab teavet rehvi suuruse ja toimivuse kohta. Näiteks: P195 / 60R16 63H M + S
- P - rehvitüüp;
- 195 - turvise laius millimeetrites;
- 60 - turvise kõrgus laiuse suhtes;
- R - rehvikarkassi tüüp (radiaalne);
- 16 - velje läbimõõt tollides;
- 63 - koormusindeks;
- H - kiiruse indeks;
- M + S - rehv sobib talviseks kasutamiseks.
Kui P asemel on märgitud LT või C, siis on teil kerge veoki rehv. Kergeveokite rehvid on mõeldud raskematele sõidukitele nagu väikebussid, maasturid või pikapid. Kuid kergete veoautode rehvide kasutamine sellistel sõidukitel ei ole kohustuslik ja reisijate rehvid paigaldatakse sageli algsesse konfiguratsiooni.
Kiiruseindeks näitab rehvi võimet sõidu ajal kuumust taluda. Kuumus on rehvide üks vaenlasi. Mida kõrgem on temperatuur, seda kiiremini rehv kulub ja seda suurem on lõhkemisoht. Suure kiiruseindeksiga rehvid taluvad suuremat kuumust, mis on kiirteedel sõites vältimatu. Kui te ei pea sageli kiirteedel sõitma, pole kiiruseindeks teie jaoks eriti oluline.
Enamikul rehvidel on kiiruseindeks, mis võimaldab sõita kiirusega 160–300 km / h. Kõige populaarsemad kiiruseindeksid on T (190 km / h) ja H (210 km / h).
Teine oluline tegur rehvi valimisel on koormusindeks. Koormusindeks võimaldab teil teada saada maksimaalset kaalu, mida iga ratas talub. Valides rehvi asendamiseks, kontrollige, et koormusindeks ei oleks väiksem kui vana rehvi oma.
Lisaks kiiruse- ja koormusindeksitele, suurusele ja disainile on kõige olulisem ohutustegur veojõu kvaliteet. Väga sageli teevad juhid vea, valides rehve seda tegurit arvestamata. Kõige teadlikumad rehvide ostjad otsivad rehvi, mis pakub sama head haarduvust kuival, märjal või lumisel teel. Kui elate jahedamas kliimas, vajate kahte rehvikomplekti: talve ja suve. Kui teie piirkonnas pole külma, piisab ühest hooajast.
Enamik ostjaid teeb vea, oodates kevadet enne uute rehvide otsimist. Kulunud turvisemustriga kulunud rehvid parandavad juhitavust kuival teel, kuid vähendavad jõudlust märjal ja lumel. Nii et kui sõidate lamellrehvidega, on parim aeg uute rehvide ostmiseks sügisel.
Sõiduautode ja kergveokite rehvid erinevad üksteisest märkimisväärselt. Ja sageli valivad pikapide, väikebusside ja maasturite omanikud oma autodele reisirehve - need on odavamad ja mugavamad. Siiski, kui auto peaks kandma raskeid koormaid või kavatsete kasutada rasket haagist / haagist, parem on valida kergete veoautode rehvid ...
3. Kust osta rehve.
Kui on aeg uute rehvide hankimiseks, on enamikul juhtidel palju valikuid. Paljud lähevad esindusse. Seal saate osta algse konfiguratsiooniga rehve, kuid see maksab kaks korda rohkem kui mis tahes spetsialiseeritud kaupluses.
Spetsiaalsed kauplused, olgu need siis väikeettevõtted või suure jaotusvõrgu liikmed, pakuvad tavaliselt laias valikus tooteid. Kaupluste juhid aitavad teil õiget mudelit valida ja sageli töötavad kauplustes rehvipoed, kus saate ostu installida ja tasakaalustada. Kaupade ja teenuste hinnad erinevates kauplustes erinevad märkimisväärselt, nii et ostja peab parimat pakkumist otsima mitmest müügikohast.
Lisaks on mõttekas uurida veebipoodide pakkumisi. Tõsi, enamik neist ei paku rehvide paigaldamise teenust, nii et peate töökoja ise otsima. Interneti kaudu rehve tellides vabanete aga vajadusest poodi rehvide järele minna - need tuuakse teile koju. Lisaks on veebipood sageli ainus tööriist kohandatud rataste omanikele, mida ei saa enamikus jaemüügikauplustes osta.
4. Ole ettevaatlik.
Kõikjal, kus rehve ostate, tuleb silmas pidada mõnda asja:
- kontrollige rehvide suurust ja tüüpi sõiduki kasutusjuhendis;
- määratlege oma soovid ja vajadused. Milline on teie sõidustiil? Rahulik või dünaamiline? Või äkki ühendate mõlemad stiilid?
- veenduge, et rehvitüüp oleks teie sõidukile sobiv. Ärge ostke sõiduautode rehve, kui vajate kergeveokite rehve.
- pidage meeles, et hea rehv ühendab endas hea sõidukvaliteedi, müra vähendamise, ökonoomsuse, vastupidavuse ja mõistliku hinna. Spetsiaalse kaupluse juhataja ülesanne
- aitab teil teha parima valiku.
- huvitav trend kaasaegsel autoturul
- suuremate rehvide paigaldamine. Autole on paigaldatud võimalikult suure suurusega rehvid ja veljed, et parandada veojõudu või auto välimust. See parandab tegelikult veojõudu ja haarduvust, kuid vähendab mugavust. Lisaks võivad need rehvid ja veljed olla vähem usaldusväärsed kui originaalsuuruses rehvid ja veljed.
Kui otsustate oma autole paigaldada suuremaid rehve:
- ärge unustage veenduda, et need sobivad teie sõidukiga;
- veenduge, et rehvil oleks sobiv koormusindeks.
5. Mis on runflat.
Suurim muutus rehvide disainis on tegelikult minevikku naasmine. Esimesed rehvid olid tihedast kummist rõngad, mis olid ümbritsetud rattaga. Need olid sitked ja ei neelanud lööke hästi, kuid nad ei olnud altid torkele ja võisid uskumatult kaua kesta, st sobisid ideaalis tollaste teeoludega.
Tänapäeva runflat rehvid on palju keerukamad kui need varased kummirõngad. Ranflats sisaldab õhku, kuid on piisavalt tugev, et jätkata ka siis, kui rõhk on täielikult kadunud.
On kahte erinevat tüüpi jooksu. Esimeses neist kasutatakse täiendavalt tugevdatud külgseina, mis õhulekke korral võtab vastu auto kaalu. Seda tüüpi rehve toodavad paljud rehviettevõtted. Reeglina on sellised rehvid võimelised liikuma täieliku rõhukaotusega kiirusel 80–90 km / h kuni 80 kilomeetri kaugusel. Kuid pärast sellist reisi on suure tõenäosusega võimatu rehvi parandada. Külgseinte konstruktsiooniomaduste tõttu on ranflaadid peamiselt madala profiiliga rehvid. Seetõttu kasutatakse seda tüüpi rehve sportautodel sagedamini kui tavalistel sõiduautodel või väikebussidel.
Teist tüüpi runflatse nimetatakse PAX -süsteemiks ja need on Prantsuse ettevõtte Michelin arendus. PAX -süsteem ei ole lihtsalt rehv, vaid täielik ketas, sisemine tugirõngas ja rõhu reguleerimise süsteem. Kui PAX -is tuvastatakse rõhulangus, tühjendatakse ratas vaid poole võrra. Turvise sisemine osa on langetatud rehvi sees olevale tugirõngale. Michelini ekspertide sõnul on PAX -rattad võimelised sõitma kuni 200 -kilomeetrise rõhukaoga kiirusel kuni 90 km / h. Erinevalt teistest ranflaatidest saab PAX -i parandada seni, kuni ainult turvis on kahjustatud ja kahjustused on väiksemad kui veerand tolli (6,4 mm).
Kuna PAX-süsteemid ei vaja külgseinte täiendavat tugevdamist, saab selliseid rehve toota mis tahes suuruses, kaasa arvatud need, mis sobivad maasturiklassi sõidukitele. Veel üks PAXi eelis tavapäraste jooksurattade ees on suurem mugavus ja sujuvam sõit.
6. Uurige hoolikalt kütusesäästu küsimust.
Kütusekulu on paljude autojuhtide jaoks oluline küsimus. Kui kaalute energiasäästlike rehvide ostmist, võiksite olla huvitatud sellest, et mitte kõik seda tüüpi rehvid pole võrdselt tõhusad. Bill Vandewater Bridgestone Firestone'i Põhja-Ameerikast väidab, et „olenevalt valitud rehvidest leiab tarbija kütusekulu muutuse mõlemal juhul 15-20 protsenti. Kui soovite kõige kütusesäästlikumaid rehve, valige OE -rehvid. "
Lisaks ei tohiks unustada, et rehvirõhul on energia säästmisel oluline roll. Kontrollige seda regulaarselt, vähemalt kord kuus. Parimate tulemuste saamiseks täitke rehve veidi rohkem, kui kasutusjuhendis kirjas.
7. Uus või kasutatud, mida valida?
Mõned autojuhid eelistavad uusi rehve, teised aga püüavad raha kokkuhoiu lootuses osta juba kasutatud rehve.
Kasutatud rehvide negatiivne külg on see, et need võivad olla ebaturvalised. Sellistel rehvidel võib olla mitmeid ilmselgeid või varjatud defekte ning mustri sügavus on sageli liiga madal. Kasutatud rehvidel on oluliselt suurem õnnetusoht ja sõiduomadused, eriti märjal teel, on halvemad kui uued.
Uute rehvide kasutusiga on oluliselt pikem. Lisaks pakuvad mõned tootjad laiendatud garantiid, mis võimaldab teil ratta torke korral välja vahetada. Nii et kui teie eesmärk on raha säästa, siis otsige kasutatud rehve. Kui usaldusväärsus ja vastupidavus on teie peamised prioriteedid, siis uued rehvid on teie jaoks.
8. Kui pikad on rehvid.
Rehvide eluiga sõltub paljudest teguritest, sealhulgas teie sõidustiilist, kliimast, teeoludest ja rehvitootja heakskiidetud läbisõidust. Mida halvemad on teeolud, seda kiiremini rehv halveneb.
Keerulised pöörded, augud ja muud ebasoodsad tingimused kiirendavad rehvide kulumist. Ja kui teile meeldib ka tippkiirusel sõita, kuluvad teie rehvid kindlasti veelgi varem.
Lamellrehvide läbisõit jääb vahemikku 65–160 tuhat kilomeetrit. Suure jõudlusega rehvid on võimelised läbima 65-110 tuhat kilomeetrit ja tippklassi rehvidel, mis tagavad maksimaalse haarduvuse, pole garanteeritud läbisõitu. Reeglina ei ületa selliste rehvide läbisõit 40 tuhat kilomeetrit.
Rehvide läbisõidu teave arvutatakse rajal tehtud testide tulemuste põhjal, äärmiselt harvadel juhtudel katsetatakse rehve reaalsetes teeoludes. Paljude mudelite vastupidavust saab määrata UTQG rehvikvaliteedi klassifikatsiooni järgi. USA transpordiministeeriumi välja töötatud klassifikatsioon mõõdab rehvi kulumiskindlust ja kuumust ning veojõudu. Rehvid, millel on UTQG kulumiskindlus 300, peavad vastu 3 korda kauem kui UTQG 100 rehvid. Soojustakistuste skaala varieerub A -st C -ni, veojõuskaala on AA -st C -ni.
Kuigi UTQG võimaldab ligikaudselt võrrelda sama tootja mudeleid, saab reitingusüsteemi erinevate kaubamärkide puhul erinevalt tõlgendada. Seega on UTQG kasutamine erinevate tootjate toodete võrdlemiseks küsitav.
Oleme juba rääkinud tõsiasjast, et autotootjad annavad sageli soovitusi selle kohta, millise suuruse ja tüüpi rehvid sobivad konkreetsele sõidukile. Need soovitused põhinevad suurusel, kaalul, maastikusõidul ja iga sõidukimudeli käitlusandmetel.
Rehvide suuruse ja tüübi muutmine võib mõjutada sõiduki sõidukvaliteeti. Oleme seda juba maininud, kui räägime suuremate rehvide kasutamise trendist. Rehvimõõdu muutmine mõjutab ka spidomeetri näidu täpsust. Fakt on see, et enamikus autodes mõõdab spidomeeter ratta täispöörete arvu. Ratta suuruse kasvades pikeneb ratta täispöörde tegemiseks kuluv aeg. Kui spidomeeter on ainult paigaldatud
Kui teil on automaatkäigukast, aeglustab rehvi suuruse suurendamine käiguvahetust. See omakorda suurendab kütusekulu.
Teisest küljest on rehvimõõdu vähendamisel ka mitmeid negatiivseid tagajärgi. Nagu teate, hoiavad rehvid autot maapinnast eemal. Reeglina, mida suuremad rehvid, seda suuremat koormust nad taluvad. Valides väiksemaid rehve, riskite oma turvalisusega: uued rattad ei pruugi lihtsalt auto massi vastu pidada.
Rehvimõõdu muutmisel arvestage sellega kaasnevaid iseärasusi ja tehke kohandusi, et kõik sõiduki süsteemid töötaksid õigesti.
10. Autoteenindus rehvide paigaldamise ajal.
Auto diagnostiline ülevaatus ei ole tasuta, kuid õigeaegselt tuvastamata probleem maksab lõppkokkuvõttes palju rohkem. Rehviteenus on suurepärane diagnostikavõimalus, kui auto on liftis.
CV -liigendid, ühendusvardad, pidurid, vedrustus - kõigi nende elementidega saab shnomontaži ajal hakkama. Rehvide paigaldamisel on need tasakaalus, kuid kui vedrustus pole korras, kuluvad rehvid palju kiiremini. Enne uute rehvide paigaldamist hoolitsege vedrustuse eest.
Diagnostika jaoks võtke ühendust usaldusväärse, kogenud ja usaldusväärse spetsialistiga. Probleemi õigeaegne tuvastamine aitab säästa raha ja kaitsta teid ootamatute probleemide eest teel.
11. Loe arvustusi.
Uurige teiste ostjate arvamusi ja ülevaateid, saate teada, kui ökonoomne on konkreetne mudel, milline rehv on kõige kulumiskindlam, milline on selle müratase, kas on võimalikud haardumisprobleemid kuival või märjal teel, milliste probleemidega on autojuhid kokku puutunud. selle mudeli valimisel.
Kõik rehvid ei ole vesiliu takistuse, pidurdamise, juhitavuse jms osas ühesugused. Ja kõige kallim mudel pole tingimata parim. Seetõttu on kasulik teada teiste autojuhtide arvamusi.
Oma vajaduste väljaselgitamine aitab otsingut kitsendada. Millised rehvide omadused on teie jaoks esmatähtsad: madal müratase, vastupidavus või kõrge kaitse akvaplaanimise eest?
12. Hoolitse uute rehvide eest.
Niisiis, olete valinud ja ostnud uued rehvid. Kas sa arvad, et see on kõik? Tähelepanu vajavad ka uued rehvid. Ühtlase kulumise ja pikema kasutusea tagamiseks on oluline rehve perioodiliselt vahetada. Lisaks rataste pöörlemisele ja õigeaegsele hooldusele väheneb müra ja kütusekulu ning säilitatakse optimaalne haarduvus märjal teel.
Esiveolistel sõidukitel, kus mõlemale teljele on paigaldatud ühesuurused rehvid, vahetatakse parem ja vasak, tagumine ja esiratas rataste vahel. Tagaveolistel sõidukitel on esirattad tagurpidi, tagarattad ettepoole. Esiveolistel sõidukitel on rattad risti ümber paigutatud.
Mõned sport- ja luksusautod on varustatud asümmeetrilise suunaga mustriga - nende rehvide pöörlemisel vahetatakse esi- ja tagarattad. Mõne rehvi külgseintel on näidatud pöörlemissuund, samuti see, kumb pool on väljas ja milline pool sees.
Kui varuratas on pöörlemisega seotud, on parem see paigaldada tagatelje paremale küljele. Tutvuge sõiduki kasutusjuhendis sätestatud rehvide pöörlemise reeglitega.
Rehvirõhku tuleb regulaarselt kontrollida, sest:
- korralikult pumbatud rehv tekitab vähem soojust ja tekitab vähem hõõrdumist teega, säästab vähem kütust ja kulub aeglasemalt;
- ala- või ülepaisutatud rehv kulub ebaühtlaselt;
- tühja rehvi juhitavus on halvem, kuna külgseinad kaotavad jäikuse.
Kergete tarbesõidukite ja linnamaasturite juhtidele on kasulik teada, et rõhu kadumisel väheneb ka rehvi vastupidavus stressile. Seega, kui lähete kogu perega puhkama, kontrollige rõhku ja täitke rehvid täis. Alatäidetud rehvid soojenevad kiiremini ja lõhkevad tõenäolisemalt.
Uudiste kopeerimine ja avaldamine on lubatud viitega
Viimasel ajal oleme märganud, et ostjaid on hakanud üha enam huvitama rehvi valmistamise aasta.
Kas see parameeter on tõesti nii oluline?
Proovime välja mõelda.
Rehvide vabastamise kuupäev - kas peaksite otsima kõige värskemaid rehve?
Viimastel aastatel oleme märganud, et nõudlikud ostjad on üha enam huvitatud ostetavate rataste valmistamise aastast. Kas see parameeter on tõesti nii oluline?
Proovime välja selgitada.
Oleme sunnitud märkima, et paljud kliendid ei saa sageli ise aru, miks neil on vaja kõige värskemaid rehve, sest me ei räägi kuumadest kookidest. Internetis on selles küsimuses palju vastuolulist ja alusetut teavet, seetõttu kasutame selle probleemi mõistmiseks kõige objektiivsemat ja autoriteetsemat ekspertarvamust. Michelin.
REHVID EI OLE BANAANID!
Ilmselt ei suutnud isegi see juhtiv korporatsioon kasvavale probleemile reageerida ja Filipiinide divisjon käivitas spetsiaalse selgituskampaania "Rehvid pole banaanid!" Inimesed kardavad, et rehvid "vananevad" aja jooksul. Kolm sõltumatut uuringut, mis viidi läbi Lõuna -Koreas, Saksamaal ja Saudi Araabias, tõestavad, et 20 -aastaste +40 -kraadiste säilitustingimuste korral on rehvide seisukord sarnane 40 000 km läbisõiduga. Aasta aktiivset tegevust võrdub ligikaudu kümne aasta ladustamisega laos.
Paljud testid on näidanud, et pärast rehvi kolmeaastast hoiustamist pole praktiliselt mingit vahet värskelt toodetud rehviga. Pidurdamine, kiirendus, ümberkorraldamine tavapäraselt "vanadel" rehvidel on identsed tavapäraste "uutega" ning ressursi- ja löögikindlus ei erine samuti. Seega on kõikide linna poodide helistamine "värske" otsimisel mõttetu.
Muide, ka kodumaine GOST räägib üheselt - viie aasta jooksul alates tootmise kuupäevast saab rehve ohutult müüa. Nõuetekohase hoiustamise korral ei kaota rattad oma omadusi kauem kui viis aastat, sest need on äärmuslike temperatuuride suhtes vastupidavad.
Kuid "kõige värskemate" rehvide tagaajamisel jätavad paljud ostjad tähelepanuta asjaolu, et nende tervise, rehvide eluea ja probleemivaba sõidu jaoks on palju olulisem jälgida rõhku, ühtlast kulumist ja vältida ülekoormamist töö ajal. Lõppude lõpuks isegi näiliselt tühine kõrvalekalle 0,3 atm. ühes või teises suunas võib rehvi eluiga lühendada veerandi võrra ja ülekoormamine võib isegi põhjustada nööri või hermeetilise kihi surma.
Veel üks punkt, mida mõned rehvipoodide kliendid ei arvesta: tootja tehases on rehvid eelnevalt valmistatud. Näiteks palute 2018. aasta kevadel poemüüjal korjata täpselt 2018. aasta tootmiskuupäevaga rehvid. Aga lõppude lõpuks algab suvise tootevaliku väljaandmine 2017. aasta sügisel ja nõutav standardmõõt vajalik aasta ei pruugi üldse laos olla!
2) Pöörake töötamise ajal rohkem tähelepanu rataste seisundile, kahjustustele ja rõhule, mis peaksid vastama soovitatud väärtustele.
3) Pidage meeles: kolmeaastased rehvid on jõudlusega peaaegu identsed hiljuti toodetud rehvidega. Ja lisagem omal käel: meie kogemuste kohaselt paar aastat laos seisnud naastrettidel püsib naast paremini. Selle põhjuseks on difusioon, kuigi see ei saavuta märgatavaid väärtusi, on objektiivselt võimalik okkad märgatavalt kaotada. Sellisena pole sellel teemal uuringuid peaaegu tehtud, kuid praktika näitab, et see on täpselt nii.
Osavad turundajad on püüdnud autojuhte "värskete rehvide" konksu otsa. Edukalt loodud müüt kummi kõrge kvaliteedi kohta "otse ahjust" surub autojuhtide huvi. Aasta või kaks laos seisnud rehve peetakse juba vanadeks ja seetõttu pole need nõudlikud. Kas sellises positsioonis on loogika ja õigluse tera?
Millal algab vanadus?
Värskete rehvide populaarsus kasvab rehvihiiglaste salajasuse tõttu rehvide vananemise osas. Piiri rehvi "noorus" ja "vanadus" vahel on raske tõmmata, kuna kummi seisundit mõjutavad sõidustiil, kliimatingimused ja kasutamise intensiivsus. Fakt mängib tootjate kätes, et aktiivsel kasutamisel lihvivad rehvid kiiremini kui garanteeritud vananemishetk. Järelikult on autojuhtidel raske nimetada hetke, millal täpselt kumm pensionieale jõuab.
Teadlased on kinnitanud, et rehvid vananevad atmosfääris sisalduva osoongaasi tungimise tõttu kummi pooridesse. Samal ajal hävivad kummimolekulide vahel väävliühendid ja rehv muutub vähem elastseks. Kui kummi on hoiustatud ja kasutamata, muutub toode rabedaks ja kõvaks ning kummimassi molekulid "murenevad".
Teepensionärid
Teoreetiliselt on kindlaks tehtud ja praktiliselt kinnitatud, et üle 7-8-aastased rattad on potentsiaalselt ohtlikud. Ekspertfirma Dekra analüütikud vaidlevad vastu: kui rehvid on enne ostu müüja laos olnud üle 7 aasta, suureneb oht nendega õnnetusse sattuda. Teedel toimunud raskete õnnetuste analüüs tõestas, et kõigis neis osalesid kuni 12 -aastased dinosaurusrehvidega autod. Selliseid rattaid on võimatu juhtida, kuna kumm kuivab ja pinnale ilmuvad mikropraod, mis ähvardavad muutuda rebenditeks ja läbi külgmiste aukude. Vananemise märgid mõjutavad ka rehvi talvist sobivust ja sõitu märjal teel.
Arvatakse, et alates tootmise hetkest saab rehvi müüja laos hoida viis aastat ja veel viie aasta pärast saab seda ohutult kasutada. Hoolimata asjaolust, et paljud tootjad määravad rehve kuni 10 -aastaseks elueaks, on selliseid mastodoneid kauplustest raske leida: see on kirbuturg. Selliseid järeldusi teevad Ameerika teadlased, siiski ei tasu võrrelda Ukraina ja Ameerika teede kvaliteeti ning seetõttu on parem läheneda sellistele "autoriteetsetele" avaldustele terve skeptilise annusega. Näiteks Saksamaa eksperdid piiravad uute rehvide säilivusaega 6 aastani ja Continental'i spetsialistid soovitavad üldse pärast nelja hooaega rehvid vahetada. Venemaa õhkrehvide sertifitseerimisasutused määravad rehvile viieaastase garantiiaja, alates valmistamiskuupäevast. Pole üllatav, et autoteeninduse töötajad soovitavad pärast aegumiskuupäeva (keskmiselt 5-6 aastat) vahetada isegi need rehvid, mida pole palju kasutatud või mis on üldse tühikäigul olnud.
Kogenud rehvid
Kui kriitilises vanuses ratastega on kõik väga selge, siis kuidas on lood keskealiste rehvidega? Kui tõhusalt saab kasutada 4-6 aastat tagasi toodetud kummi? Prantsuse hiiglane Michelin pakub oma vastupidavuse ja töökindluse garantiid, väites, et selle rehvid võivad kesta kuni kümme aastat, kui rehve sõidetakse normaalsetes tingimustes kogu nende elu jooksul. Seega aktiveerib kummi pidev mõju selles spetsiaalseid pehmendajaid, mis blokeerivad pragude ja kõvenemise. Autojuhtidel on õigus selliste tagatiste suhtes ettevaatlik olla, kuna teised tootjad üldiselt hoiduvad seda kommenteerimast. Sellest võib järeldada: kui 4-5 aastat tagasi toodetud kautšuk asus püsivalt intensiivsesse kasutusse, siis see kestab teel julgelt veel viis aastat; kui aeg-ajalt kasutatakse viie- või kuueaastast rehvi, on selle garantiiaeg lõppenud ja rehv tuleb välja vahetada.
Eksperdid annavad rehvide vastupidavuse kohta oma hinnangu:
- - Suverehve saab kasutada mitte kauem kui 8 aastat, kui nende maksimaalne lubatud kiirus on 180 km / h (kiiruseindeks S), võrreldes rehvidega, mille kiiruseindeksid on H, V ja ZR, on teadlased vähem optimistlikud. Kui kumm talub suuri koormusi, võib see teenida 4-6 aastat. Aasta müüja või tootja laos ei kahjusta rehve ning vajalike hoiutingimuste säilitamine ei halvenda sõiduomadusi ka pärast kaheaastast tegevusetust. Muu hulgas märgivad mõned autojuhid, et uuenduslikud imporditud rehvid jõuavad kodumaistesse poodidesse alles aasta või kaks pärast maailma "debüüti" või väljalaskeaastal, kuid piiratud koguses;
- Talverehvid kaotavad oma omadused pärast 4 -aastast töötamist. Turvisesegu “glasuurib” aja jooksul. Lugupeetud ettevõtete hulgas on kummi säilivusaja kohta kaks diametraalset arvamust: Saksa autoklubi ADAC väidab, et pärast kaheaastast ladustamist tuleks talverehv müüa odavamalt, kuna seda ei peeta uueks, Semperit - et kui kui tootja ja müüja nõuetekohaselt ladustavad, säilitab rehv oma esimese kahe aasta jooksul oma uudsuse.
Kuna teoreetilised teadlased ja praktikud nõustuvad ainult üle 6-8-aastaste uute rehvide ohtlikkusega, võib kõiki kuni selle vanuseni rehve ohutuks lugeda. Turu iseärasuste tõttu pakuvad paljud kauplused oma klientidele rattaid, mis ei ole vanemad kui 3-4 aastat, pidades seda optimaalseks perioodiks rataste ladustamiseks ilma funktsionaalsust veelgi kaotamata. Valik on autojuhtidel.
Erinevate partiide rehvid on eristamatud
Mitte liikvel, puudutades ega väliselt ... Fakt on see, et juhtivate rehvitootjate jaoks on toote kvaliteedi stabiilsus ohutuse, töökindluse ja prestiiži küsimus. Seetõttu kehtivad kõikides tehastes ja iga vahetuse puhul väga ranged nõuded kummisegu koostise ühtsusele, selle komponentide kvaliteedile, rehviosade valmistamise ja lõpliku kokkupaneku protseduurile, samuti lõpptoote kontrollile. Sellest tulenevalt on eri linnades ja riikides toodetud sama mudeli rehvid, millel on sama kiirus ja koormusindeks, tõelised kaksikud, mille erinevust ei saa mõnikord tundlike seadmetega kindlaks teha.
Rehvimüüjad ei sorteeri rehve komplektide kaupa
Kui suure kaubandusmaja käive on kümneid ja sadu tuhandeid rehve, pole vaja neid eraldi komplektidena korraldada. Seda peetakse piisavaks, kui eraldada laos eraldi ruum konkreetse mudeli jaoks erinevates standardsuurustes. Lisaks puudub ühine arusaam sellest, kui paljudest rehvidest komplekt koosneb: mõned autojuhid usuvad, et see on nelja, teine viie (koos varuosaga) rehvide komplekt.
Kui üks rehv on kahjustatud, kas tasub kogu komplekt välja vahetada?
Oleks kummaline, kui üks rehv peaks asendama ülejäänud kolm. Globaalses mastaabis oleks see tõeline rahaline ja keskkonnakatastroof. See on veel üks põhjus, miks tootja teeb kõik endast oleneva, et eri partiide rehvid ei erineks jõudluse poolest. Seetõttu saab sama mudeli ja standardsuurusega rehvi, millel on samad koormus- ja kiiruseindeksid, ohutult osta ja paigaldada vähemalt teisele poole maailma - auto sõiduomadused ei muutu.
Transpordi- ja ladustamistingimused on tootmise kuupäevast olulisemad
Kujutage ette, et teil õnnestus leida sama partii rehvid erinevatest kohtadest. Vaid kaks ratast toodi tehasest spetsiaalselt varustatud haagisega suure edasimüüja juurde ja hoiti seejärel vertikaalselt riiulil sobival temperatuuril, keerates iga kuu veidi, et vältida deformatsiooni. Ja ülejäänud kaks rehvi toimetati kohale, visati tagaküljele ja nad ootasid hunnikusse kuhjatud müüki avatud turul. Ja siis jääb küsimus kummisegu ja karkassi sama ohutuse kohta lahtiseks ... Seetõttu soovitavad tootjad rehve osta volitatud edasimüüjatelt, milles nad on kindlad, kuna kontrollivad ise rehvide ladustamistingimuste järgimist pidevalt. .
Uue mudeli valik on rehvide "värskuse" tagatis
Nõuetekohase hoolduse, kasutamise ja ladustamise korral on kvaliteetsete rehvide ohutusvaru märgatavalt rohkem kui 5 ametlikku aastat, kuid usaldusväärsuse tagamiseks võtavad rehvitöötajad aluseks igapäevase tüüpilise stsenaariumi koos hoiukohtade hoiustamise, äärmuslike temperatuuride, maantees kasutatavate reaktiivide ja šahtid asfaldil. Isegi laos vananeb kummiühend, ehkki veidi, - molekulide vahelised sidemed nõrgenevad, tekivad mikropraod, mis tugeva löögi korral võivad muutuda punnideks ja purunemisteks. Lihtsaim nõuanne on sel juhul valida rehvid uuema mudelivaliku seast. Nii saate parima jõudluse ja olete kindel lühikeses säilimisajas.
Isegi autotööstuse koidikul, kui autode rehvid olid valmistatud looduslikust kummist, mis sulas päikese käes ja muutus pakast tuhmiks, mõtlesid disainerid ja tootjad millegi täiuslikuma peale. Sellised rehvid ei läinud ju hobuvankri käru ratast kaugele. Selle tulemusena on tehnoloogiad arenenud, õlitöötlusmeetodid paranenud, ajad muutunud.
Muide, 1927. aastal saadi Nõukogude teadlase Sergei Vassiljevitš Lebedevi poolt sünteetilisest kummist, millest sai kaasaegsete rehvide materjali eelkäija. Kuid sellisest materjalist ei saanud imerohtu, välja arvatud kumm, mis tagab rehvidele suure jõudluse, oli oluline ka rehvi kuju ja profiilid. Seejärel muutusid rehvide turvis lamedaks, et tagada teele suur ala, mis tähendab stabiilsust teel. Lisaks ilmus neile kaitsja. Samal ajal nõudis rehvi turvis teatud juhtudel rehvide teatud paigaldamist vastavalt nende pöörlemisele. Meie artiklis räägime just nendest paigaldusjuhtumitest ja sellest, mis juhtub, kui rehvid on valesti paigaldatud.
Rehvi pöörlemissuund või rehvimustri tüübid
Kui pöörate tähelepanu rehvimustritele, mis teie linnas ringi sõidavad, siis kindlasti näevad kõige tähelepanelikumad, et rehvid on erinevad. Ühel juhul on turvisemuster nagu kabelaud, lihtsalt ruudud, teisel on range suund, ratta risttelje suhtes, ja sümmeetriline. Ja lõpuks on suund selle telje suhtes asümmeetriline. See tähendab, et võime öelda banaalse, väga tuntud fakti kohta, et rehvimustrid on: suuna- ja mittesuunatud. Lisaks võib keevitatud rehvi turvis olla sümmeetriline või asümmeetriline.
(Rehvitüübi klassifikatsioon turvisetüübi alusel)
Miks siis tootjad selle mustriga vaeva näevad, mis rolli see rehvide kasutamisel mängib? Lõppude lõpuks pole see kõik ilmselgelt ainult ilu pärast.
Rehvide paigaldamine rehvi turvisele
Alustame juhtumist, kus turvis ei ole suunaga. Sellisel juhul ei ole vaja rääkida rehvi õigest paigaldamisest, kus see peaks pöörlema. Et ühes suunas, selles teises - vahet pole. Teine asi on see, kui kaitsja on suunatud.
Autohuvilisele - võhikule, kes ei taha asja olemusse süveneda, on kõik lihtne. Vaadake veljel olevat märget "ROTATION", mis tõlgitakse inglise keelest kui pöörlemist, ja pange rehv autole vastavalt ratta pöörlemisele auto edasiliikumise suunas.
Või märgistades "väljas" ...
Neile, kes tahavad teada, miks peaks rehv sel viisil sulama ja mitte teisiti ning mida võib rehvi vale paigaldamine mõjutada, ütleme teile järgmist.
Rehvi turvisemuund on mõeldud vedeliku, mustuse ja lume läga ärajuhtimiseks selle alt, see tähendab kõigele, millel on madal viskoossus. Sellisel juhul on see tühistamine vajalik, et vältida nn akvaplanteerimise mõju. See tähendab, et vältida kontakti kadumist tee ja kummi vahel. Me ei selgita, miks just seda kontakti vaja on. Parem räägime teile sellest, kuidas suunav turvis eemaldab selle kõik rehvi kokkupuutekoha alt teega.
Kuidas korralikult paigaldatud rehv koos turvisemustriga vähendab vesiliu mõju
Siin saate pikka aega rääkida ja selgitada. Kuid parem on, nagu öeldakse, üks kord näha. Tegime spetsiaalselt teile gifi. Vaata.
Põhimõtteliselt töötab turvis vett pumpades nagu tsentrifugaalpumba terad, välja arvatud see, et liikumapanev jõud pole siin tsentrifugaaljõud, vaid jõud, mis tuleneb vee pressimisest turvisesse. Jõud tekivad iga kord, kui rehv tabab läga, mida on vaja välja pigistada. Nii pressitakse vesi, mustus, märg lumi soonde välja ja lastakse välja. Ratas pöörleb edasi ja uus vesi pressitakse soones piki sõiduki suunda uuesti välja. Selle "rasva" eemaldamisega paraneb rehvi ja tee vaheline kontakt, mille tulemuseks on turvalisem sõit. Kõik on nii lihtne ja loogiline. Siinkohal tahaksin öelda joonise suuna kohta. Nagu me juba ütlesime, võite pöörata tähelepanu märgistusele "ROTATION" või vaadata pilti.
(rehv on õigesti paigaldatud)
Niisiis, turvise sooned peaksid alati eemalduma rehvi kokkupuutekohast teega auto tagumise poole, kui vaadata rattaid vasakult ülalt. Ja vastupidine olukord on paremal asuvate ratastega. Sellisel juhul ei pea te velje märgistusi otsima. Vaatasin turvisemustrit ja panin rehvi mustri järgi auto peale.
Mis juhtub, kui suunarehvid paigaldatakse vales suunas
Siin on kõik toimuva loogika järgi, kuid vastupidises järjekorras. Kui kõike meie rataste all olevat (muda, märg lumi, vesi) on raskem välja pigistada, kuna sooned suunatakse kogu selle keskkonna sisselaskeavale, siis tegelikult selgub, et rehvi keskel, kontaktplaastris tekib ülerõhk. See üritab rehvi tõsta, mis aitab kaasa kummi haardumise halvenemisele teel. See pole iseenesest ohutu.
Kui aga räägime kuivast teest, kui tänaval pole vett või on pakaseline ja sajab lihtsalt lund, siis ei kohusta selliste vee, läga ärajuhtivate soonte olemasolu teid millekski . Samuti ei mõjuta sellised sooned olukorda piiratud kiirusega, suurusjärgus 5-20 km / h.
Kokkuvõtteks suunarehvide masinale õige ja vale paigaldamise kohta
Niisiis, rehvi turvissoonte suunda ei leiutatud ainult ilu pärast. Kui on, siis on parem neid kasutada. Suunatud turvisesooned aitavad vedelikke ratta alt tühjendada ja parandavad seeläbi kontakti kummi ja tee vahel. Seetõttu pöörake tähelepanu rehvi õigele paigaldamisele. Rehvi paigaldamisel peate tähelepanu pöörama selle turvisele. Samas kehtib selline väide mitte ainult selle kohta, kes juba veljega ratta auto peale paneb, vaid ka mehaanikutega, kes rehvi kettale paigaldavad. Autol peab ju olema kaks ratast vasakul ja kaks paremal. Mitte teisiti!
Noh, ja sellest juhtumist, kui kõik toimingud viiakse läbi valesti paigaldatud rehvidega. Kui tänav on kuiv, siis pole vahet. Kui väljas pole lörtsi, sadas vihma, siis olge äärmiselt ettevaatlik. Auto vesiplaanist väljatoomine on väga raske ja kurbadest tulemustest pole vaja rääkida. Te teate seda kõike ilma meieta.
