Kodu Rattad Karistus ilma kaardita sõitmise eest. Kõik trahvid sõidumeeriku jaoks juriidiliste isikute ja üksikisikute jaoks. Sanktsioonid Euroopas

Rattad

Karistus ilma kaardita sõitmise eest. Kõik trahvid sõidumeeriku jaoks juriidiliste isikute ja üksikisikute jaoks. Sanktsioonid Euroopas

Hädaabiõnnetus Vene Föderatsiooni teedel kaubandusliku transpordi osalemisega on alati rasked tagajärjed, mõnikord suure hulga ohvrite ja alati märkimisväärse oluliste kahjustustega. Ekspertide üheks põhjuseks on araate väsimus, mis tuleneb tulude tagaajamisest puhkuse kahjuks ja seega ka nende ja kõigi liikumisosaliste turvalisuse tagatise tagajärjel. Eriti tõsised tagajärjed õnnetuse kaasamise busse. Mure olukorra pärast on toonud kaasa mitmeid meetmeid õnnetuste vähendamiseks.

2004. aasta augusti lõpus on transpordiküsimuste ministeerium nr 15, mis kirjeldas üksikasjalikult juhtide ja kohustusliku puhkuse võimalikku aega. Kuid tulemus oli ootustest oluliselt madalam.

Riigi Duma 2013. aastal muudab muudatused ja täiendused Venemaa PDD. See muudatus on ette nähtud kaupade ja reisijate kommertskasutustele tegelevate autode kontrolli seadmete kohustuslikuks kasutamiseks.

Vastavalt uutele nõuetele tuleb kontrollseadmed (sõidumeerikud) paigaldada:

Madal tonnaaž (kaal kuni 5 tonni) reisijate sõiduk koos reisijate istmete arvuga 8 või enam. Kategooria-M2.
Bussid kaaluvad rohkem kui 5 tonni. Ja kohti istutamiseks reisijate rohkem kui 8. Kategooria - M3.
Veoautod kaaluvad üle 3500 kg. Kuid mitte üle 12 000 kg. - N2.
Raskeveok kaaluvad rohkem kui 12000 - N3.

Nagu näha nimekirjast uute seaduste, väikeste kommertsveokite all, mille kogumass on kuni 3500 kg. ja reisija takso.

5. juunil 17 võtab transpordiministeerium uue 13-aastase järjekorramenetluse juhatuse ja samuti ei näe ette ka töötajate eeskirjade reegleid Farbia taksost.

Üks asi on selleks, et avaldada teine, et kontrollida oma täitmist. Nendel eesmärkidel seade pealkirja all "Sõidumeerik"

Sõidumeerik oma olemuselt on pardal salvestaja, kes registreerib paberil ja hiljem elektroonilisel kujul Kõik auto liikumise parameetrid. Kiirus, parkimine, marsruut.

Euroopas ilmusid sellised seadmed viimase sajandi 60ndate lõpus NSV Liidul umbes samal ajal "Sovtransavto" masinad. Massirakendus algas pikamaa transport oluliselt hiljem.

Esimesed sõidumeerikud olid salvesti, kes registreeris liikumise kiiruse ja parkimise kiirusega paberkambris diagrammi kujul. Sellised sõidumeerikud tulevad järk-järgult välja kasutamata, kuna need ei anna registreerimist kõik vajalikud näitajad, vaid neid kasutatakse veel juhul, kui luba saadakse eraldi menetluse kohta. Aga see on pigem erand.

2018. aasta nõuete kohaselt võib kasutada kahte tüüpi digitaalseid sõidumeerikuid:

Seadmed, mis vastavad täielikult EUTi nõuetele (rahvusvahelises transpordis osaleva sõiduki meeskondade töö Euroopa leping). Need seadmed kirjutavad liikumisnäidud ja marsruudid GPS-ploki abil ja säilitavad andmete koguse mitte rohkem kui 28 päeva jooksul. Seade siis vaja lähtestada teavet aruande paber või elektroonilise meedia.
Vene arendajad läksid edasi ja suurendasid mäluploki, mis suudab ladustada aasta teabe kogust. Seadmes paigaldatud ploki krüptograafilise teabe kaitse (SPJ). Selliseid seadmeid ei saa Euroopa Liidus kasutada. Teave registreeritakse GLONASS-süsteemi satelliitide pardal olevate seadmete ja andmete lugemise põhjal.

Kõigi nende sõidumeeriku puhul valmistatakse nende plastkaardid, millega seade on võimalik.

Igal seadmest on saadaval neli kaardi tüüpi:

Juht kaart lisatakse seadmele lennu ajal või tööpäeva jooksul.

Transpordiministeeriumi korraldusi ja eeskirjade nõudeid sõidumeerikute kasutamise osas rikutakse pidevalt. See juhtub sageli teadlikult. Niisiis, auto kiiresti tuleb saata lennu ja juht mingil põhjusel ei saa minna. Selle asemel on veeru pea alammeniseeriva juht ratta taga ja selle auto ei ole kaarti. Uue auto jaoks uue auto tegemine teise auto jaoks ei suuda kiiresti ebaõnnestuda. Mõnikord kulub see protsess kuni kuu aega. Ja sa pead minema veel "eile." Ja mine.

Sellise rikkumise eest määratakse karistus - karistus juhikaardi puudumise eest sõidumeeriku jaoks.

Töö- ja puhkeseadete režiimi kontrollimise kohustus määratakse tööandjale või TC omanikule, kui juht ei ole üksikettevõtja.

Selleks nimetatakse vastutavad isikud. Liiklusreeglite teostamise kontrollimine teele on määratud liikluspolitseiametnikele.

Kui kontrollides dokumentide juht marsruudil, politseiametnik avastab, et juht ei kasuta sõidumeeriku, sest:

Karistus auto sõitmiseks ilma juhikaardi ilma sõidumeerikuga 1 kuni 3000 rubla. Tšaffinile. Kui töötaja määrab, et juht sõitis lennu juhtimise järjekorras, mida ta teadis, et ta rikub transpordiministeeriumi liiklusreegleid ja tellimusi, siis karistuse eest tööandja sõidumeerikukaardi puudumise eest. Selline karistus on juba oluliselt kallim 5 kuni 10 tuhat rubla.

Üsna sageli lagunevad juhtimisseadmed erinevatel põhjustel juba teel, st ta lahkus lennuõnnetusest, kuid marsruudi ajal oli keeldumine keeldumine. Karistus ratsutamiseta ilma sõidumeeriku juht, kes murdis, ei tohi inspektorit rakendada, kui juht tõestab, et ta kasutas kasutuskõlblikkusest.

Juht võib jätkata 15 päeva jooksul liikumist, kuid see peab salvestama aega ja puhkeaega käsitsi.

Records tehakse sõidumeeriku lint, kui on võimatu printida "tühi" lint, dokumendid on sisse logitud.

Uuendused

1,01. 2018 on ilmunud uued kriteeriumid sõidukite ja busside sõidumeerikute paigaldamiseks ja toimimiseks. TC ja juhtide omanikud tekivad viivitamatult palju küsimusi. Milliseid seadmeid ei saa kasutada? Kas on võimalik sõita analoog-salvestajatega, ratsutamine ilma sõidumeeriku juhikaardiga, mis on hea?

Uute nõuete kohaselt peavad kontrollseadmete kohustusliku paigaldusega kategooriatesse kuuluvad TC autoomanikud asendama EAP seadmeid, mis vabanevad varem 1.04.2014, analoog (seibid), mis ei vasta ENP nõuetele.

Trahvide mõõtmed ei ole muutunud.

Mitte vähem asjakohane, taksoga seotud õnnetuse probleem. Tööaja jälgimine taksojuhtidel toimub ametlikult, töötlemine ületab lubatud rohkem kui kaks korda - 80 või rohkem tundi nädalas. Selle tulemusena kannatavad taksoreisijad ja autojuhtide, kõik liikumise osalised, sealhulgas jalakäijad.

Selle probleemi otsus valitsus näeb nn telemeditsiini kasutuselevõtmisel.

Õiguslikus terminoloogias on see objektiivse kontrolli vahendite kasutuselevõtt juhtide läbimisel sõidueelsete meditsiiniliste uuringute läbimisel. Samuti paigaldamine takso juhtimismasinatele.

Andme telemeditsiinid ja auto liikumine peab koguma ühte andmebaasi, millele kontrollitud asutused on juurdepääs. Töö peab olema suur, loodan, et takso tõttu suurenenud kontrolli käigus operatsiooni, õnnetus väheneb ja meie tänavad muutuvad turvalisemaks.

Sõidumeerik on enamiku kaubanduslike transpordite tegevate autode kohustuslik osa. see tehniline seade Kasutatakse erinevate autoparameetrite, sealhulgas kiiruse, marsruudi, tööaja juhtimiseks. Kui seade ei ole (kui see on ette nähtud TC tüübi ja selle kohta tehtud tegevuste eest) või see on vigane, siis karistus tugineb haldusliku rikkumise eest.

Trahvide omadused sõidumeerikute kohta 2018. aastal

Kellest selle kohta trahv sõidumeeriku kohta tugineb sõidumeeriku juhi kaardid ja kui palju soovite maksta eraldi liigid Rikkumised vastavalt koodi järgi Venemaa Föderatsioon Haldusõiguserikkumiste kohta.

Sõidumeerik

Sõidumeeriku rikkumised võivad seostada mitte ainult selle kohaloleku, kasutamise, vaid ka konfiguratsiooni, vastutavate isikute osalemist, kes lubavad TC-l tegutseda, teadlikult teades süü.

Karistus sõidumeeriku puudumise eest

Kui digitaalset informatsiooni säilitamist puudub. Vastavalt Venemaa Föderatsiooni Kunstis 1. osa. 11.23 süüdi loetakse: juht, sealhulgas eraomanik.

Taastumise maksumus on antud juhul:

1000-3000 rubla. juhi jaoks;
5000-10000 rubla. Ametniku jaoks.

Sõidumeerikute võimalused

Kui teema on juriidiline isik, ei ole vastutust. Lisaks juhile saab trahv saada ametnikule, kellele vastutus seadme seisundi ja kättesaadavuse jälgimise eest usaldatakse. Need võivad olla garaaži eest vastutava organisatsiooni peamine mehaanik, teine \u200b\u200bettevõtte tellimuse määratud isik (see sõltub konkreetse organisatsiooni omadustest).

Üksikute ettevõtjate jaoks on vastutus FZ artikli 20 osa 1. osa vastavalt juhtidele, seadme teenindavatele töötajatele või sellega töötamise võimaldamiseks. Kui uurimisperioodil ei ole sõidumeerikut või see ei vasta nõuetele, ei ole karistus ette nähtud.

Trahvi vigane sõidumeerikute jaoks

Kui seade on katki või töötab halvasti. Kuni Venemaa Föderatsiooni koodeksi artikli 11.2 lõike 1 osa 1. \\ t See olukord on võrdne seadme puudumisega, mis näeb ette ülalnimetatud vastutuse.

Vead sisaldavad ka:

tahtlik blokeerimine, muutused seaded või seadmed;
fikseeritud teabe ja teiste võltsimine.

Oluline! Karistus mittetöötavate sõidumeerikute jaoks ei eelda, kas purunemine avastati tööpäeva jooksul. Juht ja ametnik vabastatakse vastutusest.

Kalibreerimise rikkumised

Vene Föderatsiooni nr 273 järjestamise punkti 2 kohaselt teostage kõik sõidumeerikutega seotud meetmed, sealhulgas kalibreerimine, on abikõlblikud ainult erilised seminarid, mis on sellisele tööle lubatud, saades eriluba. Menetluse sagedus on iga 3 aasta järel (Vene Föderatsiooni nr 273 korralduse punkt 12).

Sõidumeeriku kalibreerimine

Märge! Mõned seadmete modifikatsioonid ei näe ette kalibreerimist.

Ajutiste raamide mittevastavus

Kui sõiduki juht rikutud ajakava töörežiimi või puhata, karistus osa artikli 2. 11.23 on 2018. aastaks 1-3 tuhat rubla. Käesolevas asjas ei kohaldata ametniku suhtes ametniku suhtes.

Karistus sõidu ilma juhikaardiga sõiduta on määratletud ka art. 11.23, Nii et summa on sama - 1-3 tuhat rubla, kuid karistus on ette nähtud ka ametnikule, kes lubas juht töötada ilma kaardi.

Korduvate häirete ajal eeldatakse maksimaalset taastumist.

Kui makse makstakse 20 päeva jooksul pärast retsepti, allahindlus on 20 protsenti.

Oluline! Makse maksmiseks kulub umbes 3 päeva, mistõttu trahvi tagasimaksmine on parem mitte lõpuni edasi lükata.

Organisatsioon, kellel on sõidumeerikutega sõidukite kontrollimine, on DPS (liikluspolitsei) või rostransnadzor (transpordi kontroll). Neil on õigus kohustada draiverit vahendist teavet printida, kontrollige kaarti ja häirete kindlaksmääramisel võib välja anda ka trahv.

Kontrollimine GDDD

Mis siis, kui karistus tuli

Avastatakse dekreet halduspolitsei töötaja halduspolitsei peatamise ja pärast rikkumise avastamise kohta esitatud karistuse protokolli põhjal.

Tuleb tulla sissetungija teatamine:

Kirjaga kirjaga kirjaga.
Gosuluga portaali isiklikus kapis, kui juht on selle peal registreeritud.

Elektroonilisel kujul saadetud dokumenti toetab elektrooniline digitaalne allkiri, millel on sama õiguslik jõud tavalise märja printimisega.

Paljud autojuhid silmitsi tähega ei tule. Sellisel juhul saab teavet interneti kaudu sõltumatult jälgida, kasutades automaatseid otsingusüsteeme (peate sisestama juhiluba numbri, auto numbri). Samuti saab juht kontrollida trahvi olemasolu selle auto poolt, kui:

registreeritud avalike teenuste portaalis;
saabub liikluspolitsei;
see kasutab SMS-funktsiooni ära, saates taotluse number 7377 sõnumi "Salvesta" või "ServicreG";
helistage telefonile lähima haru.

Saate regulaarselt minna postkontorisse registreerimise kohas ja kontrollige soovitud kirja kättesaadavust.

Oluline! Kui karistus ei maksta, võib taastumise suurus kahekordistada.

Meetodid vahendite ülekandmiseks maksma trahvi puudumise või talitlushäire sõidumeerikute 2018. aastal palju. Peamine tingimus - maksesüsteem tuleks ühendada riigi riikliku süsteemi ja olmejäätmetega (GIS GMP), et raha saaks soovitud adressaadile minna. Pay, kviitung on vajalik, mis näitab arvu valitseva. Põhimaksemeetodid:

Pank. Miinus on see, et mitte kõik pangad ei tooda liikluspolitsei vajalikke nimekirju, on vaja määrata osakonnas.
Liikluspolitsei sait.
Riigiabi ametlik veebisait.
Interneti-teenused - WebMoney, Yandex.Money, Qiwi-Wallet, [email protected].

Elektroonilist tõlget saab läbi viia arvuti või nutitelefoni kaudu, millel on internetiühendus või paljudes avalikes kohtades paigaldatud terminalid. Plus - kiirus, järjekorra puudumine, kättesaadavus; Miinused - komisjon ja vastuse puudumine rahaliste vahendite läbiviimise kohta.

Karistuste tekkepõhise vältimiseks ja võlgade katmise tagamiseks pöörduge mõne päeva pärast makse, võtke ühendust liikluse politsei maksega.

Pärast teatise saamist valmis indiviidil on 10 päeva edasi kaevata. Siis 60 päeva jooksul tuleb karistus maksta.

Protokolli registreerimine

Kui kindlaksmääratud periood purustati ja pärast resolutsiooni möödumist möödunud 90 päeva ja makse ei tehtud, möödub materjal kohtutäiturid, mida tuleb lahendada sunniviisilise taastumise küsimuses.

Haldusõiguserikkumise aegumistähtaeg on 2 aastat. Selle aegumise tõttu tühistatakse reeglina taaskasutamine.

Kui kodanik ei nõustu retseptiga, peab ta pöörduma kaebuse edasikaebamise poole:

liikluspolitsei jagamine, mis toimus retsepti alusel;
prokuratuur;

Oluline! Enne selle allkirjastamist tuleb jätta kirje protokolli rikkumise vastu.

Kust taotleda rikkumise tuvastamisel

Kui kodanik on huvitatud kooskõlas seaduste vastavuse kindlaks, et sõiduk Sellel ei ole sõidumeerikut või see on vigane, andmete võltsimise fakt leitakse, tal on õigus rikkumist rikkumise kõrvaldamiseks. Kuna sõidumeerikute kontrollitavad teenused ja nendega seotud kõik on liikluspolitsei ja rostransnadzor, järgneb neile rikkumise määramise kohas asuva osakonna poole.

Olemasolevad võimalused:

isiklikult;
tähitud kirjaga;
elektrooniline.

Kui avaldus on kirjutatud paberile, siis võib proovide kasutada proove, kus kuvatakse teabe eeskujulik järjestus, küsib vajalikke andmeid. Kui apellatsioonkaebus oli suuline, võib taotleja tagasi pöörduda võimaliku teabe täpsustamisse. See teave sisaldab:

kuupäev, aja määratluse aeg;
koht;
teave auto kohta (riigi number, bränd ja mudel);
broken PDD toode;
vene Föderatsiooni koopi artikkel, mida karistatakse.

Kasuliku kontakteerumisel on teavet rikkumise fakti kohta: video kettale, seadme printimisele.

Online-käitlemise aadressil minge liikluspolitsei ametliku veebilehe lehele - www.gibddd.ru/letter/. On vaja täita isikuandmete vormi: regioon, F. I. O. Taotleja kontakttelefoni number, e-posti aadress ja teksti käitlemine ise.

Märge! Anonüümse deklareerimise kohta rikkumise kohta ei tööta. Mõnel juhul peab tunnistaja tunnistus andma.

Muudatused õigusaktides

2018. aastal ilmusid uued nõuded, mis kajastuvad transpordiministeeriumi järjekorra 2. liites 13.02.2013, muutustega. 2017. Uuendusi eesmärk on suurendada teede ohutuse taset, juhtide valvsust ja stimuleerimist, et olla hoolikas sõitmine. Transpordiministeeriumi määrusega nr 273 21.08.2013 muutustega. 2018 Uus on muutunud järgmiselt:

Alates 2018. aasta jaanuarist tuleks analoog-sõidumeerikuid digitaalsega asendada digitaalse krüptograafilise teabe plokiga (CCZI). Vahetage seade asendada 3 aasta pärast.
Medume paigaldada seadmete paigaldada busside kommertsreisijate liiklus rohkem kui 8 istekohta. Neile bussidele, kes lendavad äärelinnas, tähtaeg - 01. juuli 2018 ja aasta hiljem peaksid reisijate linna sõidukid olema varustatud.
Paigaldamine on vajalik veoautode kandevõimega üle 3,5 tonni.
Digitaalsete sõidumeerikute nõuded ei puuduta rahvusvahelises transpordis osalevatel vedajatega (kui neil on analoog-tüüpi seade, mis vastab ESTR standarditele).

Märgistatud paigaldus

Seega, kui mitte digitaalne seadeVastavalt kehtestatud nõuetele antakse välja trahv (kulud eespool kirjeldatud). Kui rikkumine korratakse, suureneb see.

Tulevikus plaanitakse ainult karmistumismeetmeid. Siin on mõned muudatusettepanekud, mis on üle kantud:

Täiendavate sanktsioonide kasutuselevõtt uurimisperioodide ja JUR-ga. Isikud, kes on rikkunud artikli 1 osa. 11.23 Vene Föderatsiooni kood kasutamiseks, mis ei vasta Venemaa Föderatsiooni seadustele, mis eeldab trahvi täitmist ilma soovitud sõidumeerikuta 50-100 tuhande rubla.
Kriminaalvastutus vangistusega kuni 5 aastat organisatsiooni juhi jaoks sõidumeerikuga autode lennule lubamise korral, mis ei vasta nõuetele.
Kriminaalvastutus tachograafiliste töötubade juhtide eest, mis müüvad ja kehtestavad sobimatuid seadme nõudeid.

See peaks ootama rangemaid meetmeid kaubandusliku liikluse jaoks läbi viidud ilma fikseerimis- ja andmekontrollivahendite kasutamiseta.

Kuidas vältida trahvi ja mitte selle alla saada

Vastutust ei saa määrata, kui see ei ole. See on lihtne nõue, mis peaks määrama isikutele digitaalsete andmete lukud tööaja jooksul auto kontrolli käitamisel. Nõuete loetelu koosneb järgmistest toodetest:

Paigaldage digitaalne sõidumeerik. Alates 1. jaanuarist 2018 kasutatakse liikluspolitsei trahve analoogseadmete juuresolekul, mis on nüüd digitaalsed asendama. Kui on olemas võimalus rahvusvahelise valimi ja on olemas asjakohane litsents, installimine ei ole vajalik. Peaasi on see, et see on loetletud FBU Rosavtotrans'i registris.
Alustada tööd hea seadmega, kuni see on tellitud volitatud selle liigi Töökoja töötab.
Tehke planeeritud kontrolle ja kui ebaõnnestumised avastatakse - planeerimata.
Jälgige tööjõu ja puhkuse seatud aega.
Jälgige juhikukaartide soovitatud juhtkaartide kasutamist: vältida painde, reostuse, muid tegureid, mis võivad põhjustada vale tööd.
Jälgige muudatused sõidumeerikute suhtes, kontrollige muudatuste trahvide tabelite tabelite.

Draiverikaart

Oluline! Vene sõidumeerikad väljaspool riigi kasutamist seadusega keelatud.

Need nõuded on lihtsad. Peamine asi peab olema tähelepanelik seadmele ja standarditele ning seejärel liikluspolitsei või transpordi sektsioonis ei ole põhjust juhi või füüsilise lõpetamise põhjuseks. nägu.

Tarbimise tase kasvab keskmise inimese elukvaliteeti, kuid kannab paljusid ja negatiivseid punkte. Eelkõige on üks kõige valusamaid probleeme õnnetuste arvu suurenemist, mis on intensiivistamise tagajärg tee. Liikluspolitseiametnike arvu proportsionaalne kasv, nagu praktikas on näidanud, et olukord parandaks. Sellega seoses otsivad kõik arenenud riigid jätkuvalt alternatiivseid lahendusi, mille eesmärk on vähendada teedel õnnetuste kaevandamise taset.

Tegurite hulgas, mis mõjutavad suurimat mõju DD ohutusele on subjektiivsed näitajad, näiteks juhi distsipliin, samuti selle füüsiline seisund (väsimus, uimasus, tähelepanelikkuse vähendamine). Kuni viimase ajani oli nende näitajatega peaaegu võimatu kontrollida, kuid sõidumeerikute tulekuga on olukord paremaks muutnud. Kuid nende kasutamise mõju on maksimaalne, selle kohalolek mootorsõidukil peaks olema kohustuslik. Paljudes arenenud riikides, sealhulgas Venemaal, reguleeritakse selle seadme kasutamist seadusega. Sõidumeeriku ja juhi lisatud kaardi karistus on nende kohustusliku kasutamise oluline mõõde. Suuremal määral puudutab see raskeveokeid, tagajärjed eesmise kokkupõrked, mis enamikul juhtudel on lihtsalt katastroofiline. Täna räägime sellest, millised siseriiklike õigusaktide omadused nende seadmete praktilise kasutamise valdkonnas.

Mida vajate sõidumeeriku ja juhi kaarti

Sõidumeerik on digitaalne seade, mille peamine eesmärk on kõige rohkem järgida olulised parameetridDD ohutuse ohutuse mõju kõige suuremal määral. Vanas maailmas reguleeritakse sõidumeerikute kasutamist direktiiviga nr / 821/85, mida nimetatakse "rahvusvahelise transpordi teostavate TS-juhtide kontrollimise lepingu kontrollimiseks." Nende elektrooniliste vidinate rahvusvaheliseks muutmiseks keele lühendite ja sõnade asemel kasutatakse siin ainult piktogrammi - graafilisi pilte, mille eesmärk peaks olema intuitiivne. Sõidumeerikuid on kohustuslikud kasutamiseks kõikides riikides, kes on allkirjastanud õigusakti lepingule. Venemaa ratifitseeris Euroopa dokumendi 2013. aastal. Seadmeid pidevalt modifitseeritud ja viimane põlvkond Sellel on väga suur kaitse mis tahes manipulatsioone, mille eesmärk on moonutada teavet, mis on salvestatud seadme sisemällu. Kui tachograafi sertifitseeritakse, võib selle tunnistust tajuda sõiduki juhi süü / süütuse tõendina õnnetuste ajal.

Seadme kasutamine nõuab juhi isikutunnistuse kättesaadavust, mis on inimese plastik identifikaator nagu Woo või. Sellise kaardi olemasolu võimaldab teil täpselt tuvastada ratta taga oleva identiteedi teatud ajahetkel (pikema kaubavedude läbiviimisel mootorsõiduk Mitmed (2-3) draivereid saab muuta). Kõik draiveri andmed salvestatakse juhi kaardi sisemällu, nii et transpordiettevõtted teevad need kõigil juhitöötajateks.

Kes on õigus saada IKV:

sõidukijuhid marker Wu c / d / e;
isikud, kes on jõudnud 21 aasta jooksul lubatud kontrollida sõiduki kaaluga 7500 kg., 18-aastased draiverid, juhtides sõidukeid väiksema massiga;
isikud, kes lubasid reisijateveoautodele, kes jõuavad 21-aastaseni ja teatud probleemivaba sõidukogemuse olemasolu;
sõidumeerikutele, kellel ei ole varem sõidumeeriku identifitseerimiskaarti.

Kõige usaldusväärsem viis seadme ise ja juhikaartide vastuolu vältimiseks on tellida kõik komponendid ühes kohas. Kuid see ei ole alati võimalik, eriti suurte mootorsõidukite puhul, nii et uute kaartide vastuvõtmisel tuleb neid kontrollida toimivuse jaoks sõidumeerikute spetsiifiliste mudelitega.

Ühes TC-s ei saa kasutada kahte või enamat juhtivaid juhtivaid seadmeid - see seadusandlik norm on välja toodud ESTR-is. IKV on sama kohustuslik dokument, samuti Wu ja selle puudumine kabiinis, samuti sõidumeerikut, loetakse haldusõiguserikkumiseks.

Isikud, kellel on õigus selliseid rikkumisi karistada

Kõik sõidumeerikute ja IKV kasutamisega seotud häired on karistatavad trahvide eest, olenemata autoomaniku staatusest (üksikisik või spetsialiseerunud kaubavedudele).

Lisaks trahvile sõitmiseks ilma sõidumeeriku ja kiipkaardi juht, liikluspolitseiametnikud võivad meelitada halduslikku vastutust järgmiste kuritegude eest:

mittetöötav sõidumeerik, puudumine kontrolli kompleks Aafrika Liidu ilma põhjendatud põhjus;
tehreglenmenti sõidumeeriku vastavustunnistuse puudumine;
elektromagnetilise ühilduvuse eeskirjadega reguleerimisseadme vastavustunnistuse puudumine;
juhi esitamata jätmine inspektori trükkimise tunnistuse kontrollimise tachograafilise kompleksi;
puuduvad tõendavad dokumendid läbiviidav kontrolli manipulatsioonide (kalibreerimine, seadme paigaldamine, selle tihendus akrediteeritud paigaldaja poolt);
juhi keeldumine DPS-i töötajate pakkumisel ja juurdepääsuks kontrollinstrumendile.

Siseriiklike õigusaktide nõuded ja normid

Vajadus kasutada tachograafiliste seadmete varustatud sertifitseeritud Cryptocrestry SPJU on reguleeritud järjekorras Trabeli nr 0273 ja NO.0470 (vastavalt 13.08.2013 ja 12/17/13). Nende dokumentide kohaselt peavad sõidumeerikud olema järgmistes sõidukite kategooriates:

tegelevad ohtlike kaupade vedu;
TC kategooria M2 (lubatud kaal kuni 5 tonni, mis on varustatud 8 reisijast transportimiseks);
TC kategooria M3 (lubatud mass üle 5 tonni ette reisijate liiklust);
TC kategooria N2 (lubatud mass vahemikus 3,5-12,0 tonni);
TC kategooria N3 (lubatud mass üle 12,0 tonni).

Nagu sa näed autod See nimekiri ei sisalda. Vana proovi sõidumeerikud, mis ei ole varustatud krüptograafilise teabevahendiga, on praegu toimimiseks keelatud. See ei ole keelatud kasutada seadmeid, mis vastavad määrustele Euroopa Liidu, kui nad asutati sõidukis tehase tingimustes (kuid ainult need, mis on valmistatud enne 04/01/14). Motor Transport N2 peaks olema varustatud sõidumeerikutega Cryptocrust alates 2015. aasta aprillist.

Art. 11.023 Haldusseadustik

Halduskaristuste kehtestamise tingimused ja menetlused tachograafiliste seadmete kontrollivate kontrollitavate kontrollide kasutamise kohta reguleerib art. 11.023 Venemaa Föderatsiooni Adminodex.

Dokumendis märgitakse juhtudel, kus DPS töötajal on õigus:

kui AC on AC marsruudil või juhtimisel vabastatud, mis peab olema varustatud sõidumeeriku seadmega, mis tegeleb RPV-ga sisseehitatud kandjaga (marsruudi / kiirus AC-i kiirus, rattaga kulutatud aja arvestus);
mittetöötavad tahhograafilised seadmed (olenemata põhjustest);
seadmel on kõrvaliste sekkumise jälgi;
tC-l on seade, mis ei vasta regulatiivsetele nõuetele.

Mõtle konkreetseid juhtumeid üksikasjalikumalt.

Seadmete talitlushäire

Kui sõiduk kuulub kategooriasse, mis seob sõidumeeriku kasutamisega, siis esimene asi, mis kindlasti DPS inspektor, kes peatas auto - kontrollige selle kättesaadavust ja tõhusust. Kui leitakse, et seade on vigane, vastutab selle eest sõiduki omanik. Et vältida karistust liikumiseks auto vigaste tachograafiliste seadmetega, on vaja kontrollida oma jõudlust enne garaažist lahkumist. Juht enne reisi on õigus esitada küsimus umbes headuse kohta sõidumeeriku - see takistab tekkimist ebameeldivate hetkede teel.

Sõidumeeriku või IKV puudumine

Karistus IKV sõidumeeriku puudumine on mägirahvaste eesmärgiga rikkumine. See vähendab seadme funktsionaalsust: ainult sõiduparameetrid salvestatakse - marsruut, masina kiirus ja juhi töörežiimiga seotud teave jääb registreerimata. Kuna see on vastuolus sõidumeeriku nõuetekohase kasutamise korral, tunnistatakse marsruudil lahkunud juht, ilma IKV kohalolekuta. Art. 11.023 Tuleb märkida, et karistus ICB puudumise puudumise eest (sõidumeeriku juhi kaart) ei täideta autoomanikul, vaid juhil, kuigi mõnel juhul on see sama nägu.

Self Muuda andmeid

Mõnedel juhtidel võib olla kiusatus muuta mootorsõiduki marsruudi andmeid või oma režiimi. Sellised katsed karistatakse trahvi kehtestamisega. Ei tohiks eeldada, et inspektor ei suuda tuvastada häireid katseid, kui katsetada seadme tõhusust - kogenud PT-töötaja jaoks ei ole instrumendi tunnistuse vastuolus raske leida, mis võib põhjustada sõidumeeriku tühistamiseks põhjalikum kontroll spetsialiseeritud paketi (tarkvara ja riistvara kompleks). Kui andmete muutmise fakt on tõendatud, võib süütegu tõlgendada mitte ainult vastavalt CaCAP-artiklile.

Juhi rikkumine

Juhi tingimuse tähtsust ei ole vaja selgitada: statistika kohaselt on märkimisväärne osa õnnetustest väsimuse otsene tagajärg ratta taga ja kontsentratsiooni kaotus. Hiljuti võitlevad autojuhid selle nähtusega energiajookide abil, mis tõepoolest on võimas neurostimulaatorid, kuid nende negatiivne mõju tervisele on juba tõestatud.

Tööandjad on ka kahjumlikud, kui väsinud draiverid jäävad õnnetusse, seetõttu tehniline abinõu, võimaldades juhtida juhtide juhtimist, paljud tajusid positiivselt. Aga mitte kõik.

Juhid ise on kõige sagedamini vastu selliste seadmete kasutamise vastu üsna arusaadavatel põhjustel: rohkem ratta poolt - see teenis rohkem. Seetõttu püüab kõige sagedamini püüda salvestatud andmekandja registreerida. Kuid pidage meeles - sellised meetmed on karistatavad ja re-rikkumine ähvardab. Lõpetuseks on soov teenida rohkem (perekonnale, vanematele, iseendale) tervisekaotuse ohtu - ja sel juhul pöörab teie innukus vastupidise tulemuse ümber - teie ja teie perekond võivad olla elatusvahendid.

Karistused IKV ja sõidumeeriku kasutamise eeskirjade rikkumise eest

Nagu paljude teiste häirete puhul, on füüsikaliste ja juriidiliste isikute sõidumeerikute ebaseadusliku kasutamise trahvide suurus väga erinev. Teine tähtsusKohustused on kohustatud teadma kõiki Cu draivereid, kes kasutavad juhtivaid seadmeid - et nende kontrollide pädevus on eranditult DPS-ohvitserid. Aga kui nad suudavad oma tegevuse kontrollimist läbi viia, võivad nad takistada, seejärel eemaldada instrumentide näidud, nad peavad näitama kontrolleri kaarti - selle puudumise korral on juhtil õigus keelduda sõidumeerikule juurdepääsu keelamisest.

Me loetleme trahvide sorte tachograafiliste komplekside kasutamise valdkonnas:

selle seadme puudumisel mootorsõidukil, kui selle olemasolu reguleerib transpordiministeeriumi järjekorras. Tuleb märkida, et seda dokumenti võib kohandada kohandusi, seega soovitame kõiki huvitatud isikuid jälgida võimalust teha selliseid muudatusi dokumendis. Samuti on vaja teada, et trahvi puudumise kohta tachograafilise kompleksi saab väljastada ainult kontrollimise toimingu koostamise tulemuste kohta;
rikkumiste režiimi peatamine ratta ühe draiverid ac. See on see karistus, mis kehtib kõige sagedamini autojuhtide suhtes;
tachograafilise seadme sõltumatu kalibreerimise jaoks;
seadme terviklikkuse rikkumise eest püütakse teha konstruktiivseid muudatusi, manipuleerimiseks näidustuste või katsete puhul selliste meetmete puhul, et mittevastavus TC-i tegevusreegleid;
karistus sõidumeeriku puudumise eest kabiinis, samuti kellegi teise isikutunnistuse kasutamine.

Sõidumeeriku puudumine

On idee, millest trahvist toetub sõidumeeriku puudumisel salongis, kui selle kategooria on nimekirjas lisatud, pakkudes selle juhtiva seadme kohustusliku paigaldamise, peate rikkumise eristama: suurus Sanktsioonid sõltuvad sellest, kas auto omanik on üksikisik või see kuulub kaubaveoga tegelevale ettevõttele. Laevastiku kahvlid erinevad kõigi teiste tachograafiliste komplekside kasutamisega seotud häirete eest.

Juriidiliste isikute karistused

Kui me viitame artiklile 11.023, siis me ei leia Jurlitzi ette nähtud karistusi - lihtsalt sellepärast, et mõiste "juriidiline isik" puudub. Aga juhtide mootorsõidukite firmad on kohustatud teadma, et nad ei saa näha vastutusest: Art. 2.10 (osa 2) Adminodex väidab, et kui vastutusreeglid toime pandud süütegude võrdselt viitavad karistuse nende pühendumist kannavad need ja teised. Siiski on erandeid. Meie puhul ei varundanud sõiduki juhtiva seadmega trahvi 5000-10 000 rubla summas, mida juhile ei kehtestata, vaid kandefirma peatükis. Ja ta peaks maksma talle isiklike vahenditega ilma ettevõtte vahendite kasutamiseta.

Valitsuse plaanid - kindlaksmääratud trahvi märkimisväärne suurendamine sõidumeeriku mittekasutamise juriidilistele isikutele (vähemalt mitu korda).

Trahvi üksikisikutele

Eespool kirjeldatud juhtum on privaatne. Kui auto ei ole varustatud sõidugraafilise seadmega ja selle omanik on eraomanik, kannab ta süüteo eest vastutuse. Karistus sõidumeeriku puudumise eest kabiinis üksikisikud - 1000-3000 rubla.

Trahvi IP

Vastavalt Art. 023 Venemaa Föderatsiooni tsiviilseadustiku, vastutus toime eest haldusõiguserikkumised See võib kanda nii juriidilist isikut kui ka eraettevõtjat. Meie puhul võib väita, et kui vedaja ei ole transpordifirmana registreeritud, tuleks see liigitada individuaalseks ettevõtjaks. Kaubaveoga tegeleva kodanik (registreeritud uurimisperioodina) viitab automaatselt füüsilisele kategooriale. Niisiis, seoses ettevõtjate puhul on sama suur suurus karistused, samuti üksikisikutele.

Trahvi vigase sõidumeeriku jaoks

On õiguslik konflikt, mille ümber võetakse tasu. Me räägime sellest, kui seadmed ebaõnnestus - kui sõidukite liikumise ajal (mis tegelikult juhtub kõige sagedamini, sest sõidumeerik on kaasatud ainult liikumise ajal, on väljalülitatud purunemise tõenäosus väga madal), Siis antud juhul sanktsioonid vigase sõidumeeriku ei ole. Juht peab seda asjaolu tõendama.

Samal ajal, kui pitserid ei ole kahjustatud, tuleneb garaažis saabumisel, et teatada purunemise tekkimisele ja kui ta on auto omanik, siis võtke meetmed, mille eesmärk on tõrkeotsing. Siinkohal on oluline kaaluda, et õigus teostada remonditööd tachograafiliste seadmete on volitatud organisatsioonid, kes on vastuvõtmise rakendamise selliste teoste.

Vastasel korral on DPS-i ametnikel õigus uskuda, et purunemine toimus enne marsruudile lahkumist ja seejärel vastavalt Art. 12.05, punkt 01, peavad maksma trahvi mittetöötava sõidumeeriku eest 500 rubla. Kui sellel kulul on liikluspolitsei ametniku töötaja kahtlusi, võib ta hoiatust piirata, nõudes garaažis saabumisel rikkeid.

Karistus kalibreerimiseks

Sõidumeerik kuulub juhtimis- ja mõõteriistade perekonnale, mille täpsus on aja jooksul halvenenud. Seetõttu peavad nad regulaarselt läbima kalibreerimisprotseduuri, mille jooksul kontrollitakse seadme lugemist viitetega ja mittevastavuse korral täpset sõidumeerikut. See menetlus toimub juhul remonditöödKui pitseri kahjustuse tuvastatakse, kui regulatiivne periood aegub vahendi uuringute vahel sõiduki omaduste muutmisel, mis peaks jälgima tachograafilist seadet.

Inspektor ei saa kontrollida, kas sõidumeeriku kalibreerimine tehti, kuna see nõuab spetsialiseeritud tarkvara ja riistvara kompleksi (ja asjakohase asutuse kättesaadavust).

Organisatsioon, viimane kord läbi kalibreerimise seadmesse, peaks välja andma autoomanikku dokumentide õiguspärasuse sellise menetluse:

organisatsiooni asutus tõendav litsentsi koopia, et täita sellist tööd;
dokument, mis tõendab sõidukisse installitud seadme konkreetse menetluse rakendamist;
kleebis paigaldatud silmapaistev koht mootorsõiduki salongi, kus peamine tunnistus sõidumeeriku, mis registreeritakse enne kalibreerimisprotseduuri tuleks käivitada.

Kui mõni loetletud dokumentidest puudub (sh kleebis), on DPS ohvitseril õigus rakendada art. 11.023 - Nad kvalifitseeruvad samal viisil nagu reisil marsruudil ilma sõidumeerikuta.

Karistus, välja arvatud ratta taga aeg

Enne sõidumeerikute kasutuselevõttu on kauba / reisijateliiklusega tegelev ettevõte praktiliselt suutnud jälgida, millises režiimis draiverid töötavad, kui palju aega toimub ratta taga ja ei ületa kehtestatud norme.

Tachograafiliste seadmete tulekuga ja asjaomaste muudatuste seaduste sissetoomise tulemusena lahendati probleem. Venemaal reguleeritakse pikamaa laevandusega tegelevate töö- / puhkejõudude režiimi transpordiministeeriumi korraldust nr 015 20.08.04. Käesoleva dokumendi kohaselt ei tohiks juht hallata mootorsõidukit rohkem kui 40 tundi nädalas ja kogupuhkuse aeg peaks ületama kaks korda töötatud töö.

Samuti reguleeritakse ka ratta poolt pikaajalise katkestuste arvu ja kestust, mis vähendab elundite ja juhi süsteemide koormust. Identifitseerimiskaardi kasutamise kaudu fikseeritakse kõik need toimingud reaalajas ja neid saab jälgida, kui on olemas sobivad tingimused - kaasa arvatud eemalt.

Kui sõidumeeriku tunnistuse kontrollimisel näitas inspektor operatsiooni / puhkerežiimi selgesõnalisi rikkumisi, on tal õigus (mitte auto omanik!) 1-3 tuhat rubla.

Karistus isikutunnistuse puudumise eest

Tachograafilise kompleks võimaldab salvestada andmeid nii tegelik sõidumeeriku ja juhi kaardile. Viimasel juhul registreeritakse teave juhi tegevuse kohta. Nõuded plastist identifitseerimiskaardile on sätestatud Transpordiministeeriumi järjekorras. 036. Selle dokumendi kohaselt normaalne töö Tachograafi kompleks on võimatu ilma kontrolleri kaardita ja juhul, kui sõiduk on transpordifirma omand, ettevõtte kaart ja seadme väljastanud organisatsiooni kaart. Iga loetletud komponentide puudumine DPS-ohvitseri kontrollimisel ähvardab trahvi, mis on sätestatud artikli 1 osa. 11.023 Coap - 1-3 tuhat rubla üksikisikutele, 5-10 tuhat rubla mootorsõidukite ettevõtetele.

Kõik juhtumid, kui trahv on ette nähtud sõidumeeriku juhi kaardi jaoks

Identifitseerimiskaardi puudumine on rikkumine, kui juht ei saa seda asjaolu objektiivsetel põhjustel seletada. Siiski võib tuua ka teisi selle identifitseerimisega seotud häireid.

võimetus näidata kontrolldokumente, vastavustunnistuste puudumist;
kokkusobimatute komponentide tachograafilise kompleksi olemasolu (kaardi vale töö betooni mudel sõidumeerik);
kui juhil ei ole võimet pakkuda inspektorile isikutunnistuse mälestuses salvestatud näidute väljatrükk;
kui salvestaja on tahtliku kahju märke.

Kõik ülaltoodud sanktsioonid, sealhulgas trahvide eest sõidumeeriku juhi identifitseerimiskaardi puudumise eest, nagu praktika näitab, on tõhus vahend võitluses tööõnnetuste vähendamise eest teedel.

Juhtumid, kui juht ei vastuta kaardi puudumise eest

Identifitseerimiskaardi puudumine ei ole tingimusteta põhjus juhtile trahvi määramiseks. Kui viimane võib tuua vaieldamatuid fakte tõendavaid fakte, mis tõendavad, et kaart on kadunud viisil, või kahjustusi, mis ei võimalda teabe salvestamist, saadi pärast garaaži väljumist, halduslikku vastutust saab vältida.

Loomulikult peaksid teie suulises vormis esitatud argumendid ja / või videomaterjalide pakkumisega seotud argumendid veenduma - ainult sel juhul võib inspektor nendega nõustuda. Siis on teil õigusaktide kohaselt 15 päeva, et marsruudi lõpule viia ilma sõidumeeriku kaardi ilma, peate siiski kirjutama operatsiooni / puhkerežiimi dokumentide.

Alates 2013. aastast peab mõnede kategooriate mootorsõidukite varustatud sõidumeerikuga - seade, mis võimaldab teil kontrollida autojuhtide sõitu ja selle töörežiimi.

Kõik andmed salvestatakse juhi kaardile ja seejärel laaditakse arvutisse maha, millele nad saavad nendega juba tutvuda. Õigusaktid on esitatud halduskaristus Sõidumeeriku juhikaardi puudumise eest. Käesolevas väljaandes kaalume kõiki selle probleemi nüansse.

Proovi juhikaart.

Käesolevad õigusaktid näevad ette järgmiste transpordite sõidumeerikute kohustuslikud seadmed: kaubaveoks ettenähtud veoautod, mille mass on üle 3,5 tonni, samuti bussid ja sõidukeid vähemalt 8 reisijat, massiga üle 5 tonni .

Parda salvestaja või sõidumeerik on spetsiaalne seade, mis loeb, registrid ja seejärel salvestab sõidukite peamised liikumise parameetrid. Teave salvestatakse spetsiaalse kiibi seadme kaardil.

See antakse igale juhile, kellel on õigus konkreetse transpordi juhtida. Seetõttu nimetatakse seda juhikaardile. Selle tegevuse tähtaeg on näidatud esiküljel. See ei ületa 3 aastat.

Autojuht enne lendu lisab oma isikliku kaardi seadmestikja sisestades PIN-koodi, aktiveerib selle. See eemaldatakse alles pärast marsruudi lõppu. Teave kaardile laaditakse arvuti ja võimaldab teil kontrollida järgmisi sõidukeid kiiruse kiirusega vastavalt heakskiidetud marsruudile, samuti vastavust juhi töö ja puhkuse.

Pakuvad sanktsioone

Mis on sõidumeerik?

Kõik nõuded sõidumeeriku ja kaartide kasutamiseks on esitatud art. 11.23 Haldusseadustiku.

Olgem elada neile:

Transpordiettevõte või ettevõtja ettevõtja, kes transpordivad reisijaid või lasti, kusjuures kaubanduslik eesmärk on juhtida õigusaktide nõuete kohaselt, on kohustatud neid üles looma ja jälgima nende tervist.
Iga shovelje peab väljastama isikliku toimiva kaardi, mis vastab oma transpordile paigaldatud seadme tüübile. Kasutage hilinenud või defektne kaart on keelatud.
Sa ei saa kalibreerida ega konfigureerida pardal olevat seadet.

Sõitmine ilma kaardi või hilinenud liikluspolitseiga trahvitakse. Kui inspekteerimise ajal on asjaolu, et autojuhtil on kummaline kiip, kirjutab ta karistuse juhi kaardi puudumise eest sõidumeeriku jaoks.

Kui paneb karistus

Sõidumeerikute paigaldamise tingimused veoautodele.

Sõidumeeriku kasutamisega seotud karistused ja tema rikkumiste kaartide kasutamine on sätestatud art. 11.23 Haldusseadustiku. Rakenda sanktsioonid on õigus teepolitsei ja rostransnadzori töötajatele.