07.09.2017
Bridgestone Blizzak Spike-01
Tootja:Dunlop. Tööstuslikud sõidukid rehvi tootmiseks asub paljudes maailma riikides. Kohta vene turg Tai ja Jaapani tooted tulevad.
Lubatud kiirus: Mitte kõrgem kui 190 km / h, indeks T.
Toote maksumus. Arvutatud sõltuvalt rehvi suurusest: R14 - 3000 rubla, R15 - 3500 hõõruda., R16 - 5000 hõõruda., 17 - 7500 hõõruda.
Hinnang. 2016. aastal kulus 8 stringi nimekirja.
See mudel on uus loodud inglise brändi, kuigi spetsialistid "Goodyear" tegelesid rehvi arendamisega. Turvisemuster on üsna ebatavaline. See on drenaažiumide klastri, mis asuvad ägeda nurga all ratta pöörlemise all. See aitas suurendada slashplanta vastupanu.
Ribul on suur hulk kolmnurkseid plokke, mis tagavad hea haarde kallis. Transpordi juhtimis- ja manööverdusvõime on varustatud džempritega ühendatud plokid. Sümbused asuvad 16 rida.
Plussid:
1. Kiire pidurdamine läbi lume.
2. Passivsuse kõrge tase.
Määrad:
1. Madal jäälaadija.
2. ON märg asfalt Pikk piduri tee.
3. Tarbige üsna vähe kütust.
4. Tehke palju müra.
5. Madal stabiilsus niiske ilmaga.
Kummi Dunlop SP Winter Ice02 Noh näitas ennast lumega kaetud rajal, kuid omadused ei ole parimad. Kasutajad kõne kummist mugav kasutada, haarata kallis hea.
Michelin X-Ice North 3
Maksimaalne kiirus: Mitte rohkem kui 190 km / h.
Kauba maksumus. Keskmistatud hind: R14 - 3400 hõõruge., R15 - 4000 hõõruge., R16 - 5600 hõõruge., R17 - 8500 hõõruge.
Reitingutabeli.2016. aastal võttis radiaalse suurusega kummist 16 nimekirjast 7 stringi.
Testi tulemused:
4. Pidurdamine lumes oli 10,2 m (kiirusest 30 km / h).
5. Piduriraja pikkus märg asfalt on 19 m (kiirusest 60 km / h).
6. pidurdamine kiirusest 80 km / h - 30,8 m (kuivas rajal).
Michelin X-Ice North 3 loomiseks on kasutatud erinevaid tehnoloogiaid ja uusi tehnikaid. Kogu innovatsiooni kompleksi nimetati "Smart Laev". Koosneb:
1. Termoaktiivne kummist segu, mida kasutatakse sisemise kihi jaoks kaitseriietuses. See võib muuta elastsuse taset sõltuvalt ilmastikutingimustest: aasta soojas periood muutub pehmemaks, naelu lähevad rehvi sees, talvel kõveneb, metallosad ulatuvad, pakkudes head haardumist teega, eriti jääl .
2. Jäämurdja eemaldamiseks on vaja jääpulbri eemaldaja ISE tehnoloogiat. Süsteem koosneb 6 süvendist, mis koguvad jää floes.
3. Spike disain on silindri koonusekujulise tüübi otsaga silinder. See on paigaldatud alusele, mis tagab selle usaldusväärse fikseerimise.
Protektor koosneb suurenenud servadest, mis suurendavad lume haaret. Drenaažikanalid paigutatakse nii, et suurendada sõiduki stabiilsust teedel. Kummi jaoks kasutatakse uut segu loodusliku ja sünteetilise päritoluga kummist, et suurendada haarde suurendamiseks niiske ilmaga. Silicon lisatakse tugevuse suurendamiseks.
Raamistik Abi abil Ironflex Technology, mis põhineb kasutamise terase niidid, suurendades stabiilsust puhumisel.
Eelised:
1. Lumi kõrged hinnad.
2. Vastuvõetav taset juhitavuse lumine maanteel.
3. Väike piduri tee kuivas või märg asfaltis.
4. Hea tase Kontrollimine.
5. Ärge tehke tööd palju müra.
6. Suur passivsus.
Puudused:
1. Madal sidur jäätumises.
2. Tarbige palju kütust.
3. Snow-kaetud pinna liigutamisel halb stabiilsus.
Tulemused. Kummi erise segu kasutamise tõttu ei ole naelu ebapiisav tugevus, et tagada jääga sidur. Kuid puhas asfaldi ja lumega kaetud, on testitulemused head. Mõõduka talve jaoks linnakeskkonnas on see mudel sobiv.
Nokian Hakkapeliitta. 8
Toodete maksumus. See on asutatud sõltuvalt rehvi suurusest: R14 - 4000 rubla, R15 - 5000 rubla., R16 - 8000 hõõruge., R17 - 11000 hõõruge.
Hinnang. Erineva läbimõõdu rehvide katsetamise tulemuste kohaselt kasutasid tooted esimesed kohad 2014. - 2016. aastani.
Kontrollide tulemused:
1. kiiruse kogum jääga kuni 20 km / h 3,5 sekundi jooksul.
2. Pidurirada 50 kuni 0 km / h on 40,3 m.
3. Lumi kaetud tee kiirendamine 35 km / h 5,8 sekundi jooksul.
4. Pidurdamine lumes moodustas 52,3 m (kiirusest 80 km / h).
5. Märjaas asfaldi puhul moodustas piduri tee 80 km / h 42,4 m.
6. Piduri tee 34,7 m kuiva tee kiirusest 80 km / h.
See versioon on täiustatud, võrreldes eelmise mudeliga. Rehvile paigaldatakse 190 naelu. Uus tehnoloogia pliidiplaadid aitasid kummist show kena tulemused: Kiire pidurdamine ja sama kiirendamine. Suunalise iseloomu kaitsja on valtsitud teedel hästi hoitud, kuid lahtise lume juures peaks olema ettevaatlik. Asfaldi Hakkapeliitta 8 näitas häid võimalusi, kuigi rehv on piisavalt pehme. Niiske ilmaga ei ole sidur parim.
Mugavust pakuvad elastsed küljed, millel on paigaldatud tugevad aramiidkiud. Tootjad väidavad, et kummist ei aita kaasa suure hulga kütuse tarbimisele. Kõrge müra tase on negatiivselt mõjutanud kummi mainet.
Positiivsed küljed:
1. Ice kummist näitab head haardumist, stabiilsust ja käitlemist.
2. Võib-olla on maastiku ületamiseks lihtsam.
3. Tugev külgsein.
4. Kõrge kulumiskindlus.
5. Salvestab oluliselt kütust.
Negatiivsed küljed:
1. Pikk piduri tee märjal teel.
2. Töötamise ajal on palju müra.
3. Kõrge hind.
4. Tootmine Venemaal.
Mitte kõige rohkem parimad ülevaated Chakkapelitt võrgus muutub vähem nõudlik. Seda võib seletada asjaoluga, et see ei ole tehtud mitte parima kvaliteediga, samuti asjaolu, et ta ei suutnud kasutada kasutaja ootusi. Kui te ei pööra tähelepanu kriitikale, sobivad Nokian tooted talvel teedmis on kaetud lumega või jääga. See valik ei sobi neile, kes liiguvad ainult linna asfaldile. Nad peaksid valima muid rehve.
Pirelli. Talvel jää. Null.
Toote hind. Kulud on kehtestatud võttes arvesse rehvi suurust: R14 - 3000 rubla, R15 - 3500 hõõruda., R16 - 5500 hõõruda., R17 - 8000 rubla.
Hinnang. Katse tulemuste kohaselt hõivatud 4. koha.
Katse näitajad:
1. Kiiruse väljatöötamine jääl 6,1 sekundit kuni 30 km / h.
2. Transpordi peatamine 30 km / h on 12,1 m.
3. Lumi kaetud tee kiirendamine kuni 30 km / h 4,2 sekundi jooksul.
4. Pidurdamine lume moodustas 9,8 m kiirusest 30 km / h.
5. Märjaas asfaldil oli piduri tee 18,9 m (60 km / h).
6. Pidurirada 31 m mööda kuivat rada (80 km / h).
Seda mudelit hakati tootma mitte nii kaua aega tagasi. See sobib maasturid, jeepsi, klassi ja kõrgemaid masinaid. "Pirelli talve jää null" toimib lisatasu kummina. Selle arendamiseks kasutas uuenduslikke tehnoloogiaid. Topelt-südamik, tootmise materjal on volframkarbiid. Selle tõttu muutuvad nad vastupidavaks, suurendavad jääga sidurit taset.
V-kujulise vaate kaitsja koosneb kahest osast: külje tsoonid, mis paigutatakse risti liikumise ja keskmise, millel on suur hulk erinevaid kujundeid. See tagab hea stabiilsuse ja passipüüdmise mis tahes tingimustes.
Rehv on kaetud lamellide ja soontega. Uuendatud kummist segu kasutamine aitab salvestada omadusi erinevatel temperatuuridel.
Plussid:
1. Kõrge haarde jääl ja lumel.
2. Väike piduri tee.
3. Late asus tahes tingimustel.
4. Usaldus niiske ja kuiva asfaldi pärast.
Määrad:
1. On puudusi juhitavus.
2. Mitte väga hea stabiilsus.
3. Kõrge müra.
Hea ülevaade, kõrge hinnang ja suurepärased kontrollitulemused näitasid seda see versioon Kummi on hea valik Transpordi jaoks.
Continental Conticuctontact 2.
Tootja:Continental. Ühine koostöö Saksamaa ja Venemaa tõi kaasa asjaolu, et taim valmistamiseks rehvide avati Kaluga. Kvaliteetsete toodete valmistamiseks, mis vastavad regulatiivsetele nõuetele, paigaldati kaasaegsed seadmed.
Liikumiskiirus ei tohiks ületada 190 km / h.
Rehvikulud. Hind sõltub rehvi suurusest: R14 - 4000 hõõruge., R15 - 5000 hõõruge., R16 - 8000 hõõruge., R17 - 11000 hõõruge.
Hinnang. 2015. aasta kontrolli tulemuste kohaselt võttis see toode 2 stringi.
Testimine:
1. jääkiiruse komplekt 6,3 sekundiga kuni 30 km / h.
2. pidurdusrada 30-5 km / h moodustas 11,8 m.
3. Lumi kaetud tee kiirendamine kuni 30 km / h 4,3 sekundi jooksul.
4. Lume piduril oli 9,9 m.
5. Märjaas asfaldil oli piduri tee 18,6 m (kiirusest 60 km / h).
6. Pidurirada on võrdne 30,5 m mööda kuivatra (80 km / h).
See muudatus uuendatakse ja kõige populaarsem versioon, mis puudutab muret. Rehvide jaoks kasutatavaid naelu suurtes kogustes (170-190 tükki), mis asuvad 18 rida. Nad on veidi vähem kui varasemad, kuid tehnoloogid suutsid saavutada hea siduri indikaatorid jääpindadel. Kasutatud kummi uuendatud koosseis, mis talub suurt koormust.
Segu uue koostise tõttu saavutatakse elastsus paljudes temperatuurides. Plokkide suurus on vähenenud, kuid nende arv on suurenenud. See aitas parandada siduri indikaatoreid jääl. Väikeste süvendite olemasolu aitab koguda jäämurdsid. Erinevad Lamellid mõjutasid positiivselt Continental ConciSe'i kontakti omadusi 2.
Eelised:
1. Väike piduri tee asfaldil.
2. Usaldusväärne sidur jääl ja lumel.
3. Vastuvõetav käitlemine talvel.
4. Late asus igal teel.
5. Madal müra.
Puudused:
1. Stabiilsuse ebaõnnestumine.
2. Kõrge hinnaga toode.
See mudel on suurepärane leiutis kasutamiseks, mida soovitatakse mõõdukas talvel. Sellel on hea tagasiside.
Goodyear Ultra Grip. Jää Arctic.
Riik: USA. Ettevõte tegeleb rehvide ja muude sõidukite komponentide tootmisega. Siseneb järjestusele parimad tootjad. Sellel on palju filiaale, mis on tuntud ka: "Sava" (Sloveenia), "Fulda" (Saksamaa), "debica" (Poola). See oli selle ettevõtte toodetes "haava" Weretzhod Apollo, kes läks kuule.
Tootja: Hea aasta. Praeguseks on rohkem kui 50 tööstuse dots, mis kuuluvad rehvi hiiglasse. Kuid Venemaal ei avanud see ettevõte oma tootmist, nii et turg pärineb Poolast, Saksamaalt ja Sloveeniast.
Arendab kiirust kuni 190 km / h.
Toote maksumus. Kummi suuruste hind sõltub: R14 -3500 hõõruge., R15 - 4000 hõõruge., R16 - 5500 hõõruge., R17 - 8000 rubla.
Testi tulemused:
1. Kiiruse kastmine jääga kuni 30 km / h 7,1 sekundi jooksul.
2. Pidurirada 30 kuni 5 km / h on 14,3 m.
3. Snow-kaetud tee kiirendamisel kuni 30 km / h 4,4 sekundiga.
4. Pidurdamine lumel moodustas 10,2 m kiirusest 30 km / h.
5. Märgaas asfaldil on piduri tee 19 m (60 km / h).
6. Pidurirada kuivas rajal on 30,8 m (80 km / h).
See kummist koos naeludega oli mõeldud spetsiaalselt frosty ja karmse talve tingimustes, mis sageli juhtub Skandinaavias, Kanadas, samuti Venemaal. Kasutatakse spetsiaalset multicontroli jäätehnoloogiat, mis põhineb suunatud naeludel. Näitab teedel häid tulemusi. Ülemine insert parandab sidurit pinnaga ja võimaldab transportida kiirust kiiresti helistada. Sujuvalt teostatud keha aitab läbida pöördeid ilma raskusteta ja tagakülg Tagatakse kiire pidurdamine.
Protektoril on V-kujuline muster, kus plokid asuvad kontrollija järjekorras. Suur hulk lamellid ja laiad sooned on hästi tõrjutud vee ja lumega. Segu kummi, komponendid, mis sisaldavad räni lisati. See suurendab toote elastsust mitmesugustes temperatuurides, suurendab kasutusiga.
Positiivsed küljed:
1. Kõrge siduri tase lumega kaetud või jääga.
2. Väike piduri tee.
3. võime ületada tee mis tahes kattega.
4. Hea niiske pinna käitlemine.
Negatiivsed küljed:
1. Jää kontrolli all mõned puudused.
2. Mitte parim jätkusuutlikkus talvel.
Goodyear Ultra Grip Ice Arctic Rehvid on universaalsed, on kõrge kvaliteediga ja on populaarsed tarbijate seas.
Nagu kaasaegne rehvi edasimüüja kirjutab, on autotootjad paigaldatud turismirehvide segmendis. Nad ütlevad oma rehvide tarnijatele, et tarbijad vajavad oma autodest suurt mitmekülgsust. Mida nad vajavad rehvid, mis sobivad kasutamiseks aastaringselt, sealhulgas pärast lumesadu ja et need rehvid peaksid andma head käitlemist ja on vastupidavad. Ja lisaks need rehvid peavad olema madal tase Müra ja hea löögi kvaliteet.
Kui rehv täidab kõik need tingimused, kas see muutub turistiks? Või selle määratluse all on midagi muud? Et teada saada, küsiti 15 rehvifirma esindajaid, milliseid rehve rehve on ja nad ootavad, et see segment muutub lähiaastatel?
Anant Gandhi, tootejuht Bridgestone: Need on rehvid tasakaalustatud ratsutamise omadused, samuti kõrge mugavuse ja suure ressursi. Ameerikas on see tavaliselt kogu hooajarehvid. Enam ei pööra enam tähelepanu oma kütusetõhususe suurendamisele, ilma et see piiraks teiste omaduste kohaldamist ja ma arvan, et see suundumus jätkub lähiaastatel.
Joe Maher (Joe Maher), tootejuht reisijate rehvid Continental: Selle kontseptsiooni standard määratlus ei ole. Kõige tavalisemad helid nagu "rehvid autojuhtidele, kes vajavad vastupidavust, mugavust ja head käitlemist." Tavaliselt on need rehvid USAs s või t kiirusindeksid, enamik turismirehvid on kõikjal hooajal, kes suudavad hoida haarde valguse lumele. Tulevikus jääb määratlus samaks, kui mitte kaaluda kiiruse indeksit ja profiili vähendatakse. See suundumus on loodud autotootjate poolt ... Nüüd panid minivanid rehvid H või V indeksitega. Ja isegi 50-seeria rehvid indeksi indeksiga lisatakse standardne täielik komplekt Mõned autod.
Scott Jamieson, Cooper Assortli Planeerimisdirektor: Tavaliselt määratakse selle klassi rehvid sujuva, vaikse ja mugava liikumisega rehvidena ja võime kasutada kogu aasta jooksul. Tavaliselt on neil kõikide omaduste tasakaal. Need rehvid ei pea tingimata keskendunud mõnele eraldi piirkonnale kui UHP rehvide maksimaalse adhesiooni ja kuivkatte manööverdusvõime suhtes. Ma ei arva, et tulevikus muutub määratlus, kuigi see võib juhtuda eraldi parameetrid, näiteks kiiruse indeks. Tavaliselt ainult rehvid indeks tonni auaste "touring", kuid kuna auto omadused suurenevad, see mõjutab nõudeid kiire rehvide omaduste.
Rick Brennan (Rick Brennan), tegevdirektor planeerimisel Falken: "Touring" on üldine mõiste mis tahes rehvide jaoks, mis ei kuulu jõudluse klassi. Kui rehvil ei ole suunatud pildi ja kui tal pole metsikut ja hullu disaini, siis see on "Touring". Tegelikult täna kõik rehvid või "Touring" või jõudluse.
Kui vaatate rehvide pilte, näete, et turismi müüakse rehve, kuid neil ei ole traditsioonilist disaini sirgete ribadega. "Touring" täna on kõik rehvid, mida inimesed autosse panna, kasutavad iga päev ja oodata vastupidavust, mugavust ja madala müra.
Ma ei usu, et selle kontseptsiooni määratlus muutub, sest praegu ei ole mingit määratlust. Küsi kümme inimest, et sellised turismirehvid on ja saate kümme erinevat vastust. Kui elate mugavuse, suure ressursi, madala müra, hooaja ja üldiselt keskenduda igapäevasele kasutamisele, siis see "Touring" täna ja nii jääb see.
David Shelton, Giti turundusdirektor: see määratlus varieerus viimastel aastatel väga oluliselt ja see protsess jätkub tulevikus. Ajalooliselt olid selle klassi rehvid kord orienteeritud peamiselt mugavusele ja neil oli kiiruse indeksid s või t. Peamised parameetrid olid sujuvuse, madal müratase ja vastupidavus, et reisijad saaksid nautida meeldivat reisi maanteel ja Omanik võib vähem mõelda rehvide asendamisele. Täna üha enam ja rohkem autosid Varustatud rehvidega H ja V indekseid ja samal ajal soovivad tarbijad endiselt rehvid väga mugavaks. Nad vajavad tasakaalu kõikide sõidukvaliteedi ja mugavuse ja vastupidavuse tasakaalu.
Mike Markoff (Mike Markoff), Goodyear High Performance Class Branch Office: tööstuses selle määratluse kohaselt on rehvid, mis on loodud mugavuse rõhuasetusega, mis on kvaliteedi ja madala mürataseme osas. Samuti on olemas hea käitlemine, kuid see ei ole prioriteetne parameeter. Mõnel juhul nõuab turismirehvid neid suuremate spordirehvidena, kuid ilma et see piiraks vaikiva ja mugavust.
Sean Denlein (Shawn Denlein), vanem asepresident Hankook Sales: RMA määratluse järgi [American Association of Tootjate RTI] Need on rehvid kõige mugavam liikumise ja kiiruse indeks S või T. Arvan, et see määratlus jääb sisse Lähitulevikus. Varem olid sellised rehvid tavaliselt esmase konfiguratsiooni jaoks.
Mitte nii kaua aega tagasi, aga AutoCompany paluti siiski parandada rehvide omadusi OE sektoris, seega nüüd rehvid indeksid H, V ja W osutatakse neile.
Reisijate rehvide müügi asepresident Bob Phoenix (Bob Phoenix) Kenda: Need on rehvid, mis on traditsiooniliste autode kõrgemate rehvidena mugavuse või sõiduomaduste või mõlema taseme kohal. Sõltumata sellest, kas määratlus muutub või mitte, arenevad rehvid ise pidevalt.
John Mosby (John Mosby), Kumho Range planeerimise koordinaator: Need on rehvid, mis ühendavad spordi käitlemist suurepärase mugavuse, madala müra ja vastupidavusega. Need on tasakaalustatud rehvid paranenud kõigis omadustes ja mitte mõne parameetri jaoks teiste kahjude suhtes. Järgnevatel aastatel lähenevad need rehvid spordile, kuid oodata suuri muudatusi.
Scott Slemmons (Scott Slemmons), vanem müügiesindaja MAXXIS: Need on lisatasu rehvid, mida iseloomustab vastupidavus ja sujuv, mugav töötab. Enamik neist on hooajal. Lähitulevikus ei muutu määratlus, kuigi seal on rehvid, mis helistavad nüüd spordirehvidele või Grand Touring'ile, pidades silmas, et nad on paremad nende omaduste traditsiooniliste turismirehvide puhul.
Jim Knowles, OE ekspert Michelin OE sektoris: tavaliselt rehvid madalama profiiliga ja laia kaitsjaga kui standardrehvid eelmise põlvkonna. Kõigepealt töötatakse välja juhitavuse parandamiseks, kuid ilma käegakatsutavate kahjudeta mugavuseta.
Kyle Roberts (Kyle Roberts), Nexen turundusdirektor: Tavaliselt on need rehvid, mille eesmärk on suurendada insuldi mugavust ja vähendada mürataset. Mitte nii kaua aega tagasi, see sai ilmselge, et tarbijad ootavad ka nende vastupidavust ja lähiaastatel jätkub see suundumus.
Stephen Ewing, Pirelli Äri Analytics Manager: Need on rehvid, mis peaksid andma maksimaalse mugavuse taseme ja olema väga vastupidav ning muud oma juhtumi omadused ei ole prioriteediks. Ma arvan, et see klassifikatsioon ei muutu, kuna erinevad segmendid on suunatud konkreetsetele tarbijarühmadele.
Maxwell Wee, müügi direktor Sentury: Nad täidavad standard ja UHP rehvide vahel. Tavaliselt on nad laiemad kui tavalised rehvid ja neil on madalam profiil ja kiire indeks. Samal ajal on nad vaiksemad ja mugavamad kui UHP-klassi rehvid.
Robert Agerem (Robert Abram), sortimendi juht Yokohama: selliste rehvide kujundamine peab ühendama kontrollitavuse spordirehvid Standardrehvide mugavuse ja vastupidavusega. Kuidagi see määratlus ei muutu tõenäoliselt, kuid kuna turg muutub üha nõudlikumaks rehviks kõrged indeksid Kiirus, nüüd kasutage selliseid termineid nagu Grand Touring, et kirjeldada rehve, et nimetatud tasakaal spordi ja mugavuse vahel nihkub spordi suunas.
Need tootjad veedavad suured vahendid uutele tehnoloogiatele ja investeeringutele teadus- ja arendustegevusse.
Segment B on tuntud tootjate eelarve rehvid. Mõnikord hõlmab see rühm rehve ülemise segmendiga, mis toodavad rohkem kui 5 aastat.
B segment sisaldab Lassa, Hankook, Kumho, Nankang, Barum, Cooper, Meisterraft, GT Radial, Nexen.
Segment C on tooted vähe tuntud tootjad ja mõnikord mitte väga kõrge kvaliteediga. Enamik neist rehvidest toodetakse kagupiirkonnas ja Ladina-Ameerikas.
Oksana Starostina
Ärirežissöör auto futura
Rehvide kvaliteet, et määrata silma Lihtne tarbija on üsna raske. Et mitte kuulda, soovitan ma mitte ausalt odavaid rehve omandada. Suvel on parem võtta asümmeetriline ja talvel - suunatud.
Turvise muster, seda madalam müra. Ka müra sõltub rehvi kokkude põiksaegade ristsurvetest.
Mida väiksem on need pesad üksteisega kokku langevad, seda vähem müra.
See on arvamus uus rehv Peab olema kummi "karvad". See ei ole tõsi. Kaasaegsed rehvid tulevad välja praktiliselt sile tootmisega ja Villi halvendab ainult ratta käitumist teedel.
Pöörake tähelepanu asjaolule, et rehvid on madala rasvasisaldusega ja selle kompositsioon ei sarnane liiva tüübi linate olemasolu juuresolekul. Vaadake ka liigeseid. Kui nad on veelgi paremad, seda parem.
Lisatasu klass sõiduautod See on autoturu väga väike müügigment. Kuid samal ajal on see osa, mis näitab stabiilseid müügiindikaatoreid isegi majanduse kõige kriisi ajal. Mõiste "Premium Auto", peamiselt seotud automotive Marke Üldiselt on see tavaliselt kõige rohkem kõige rohkem kallid mudelid Oma segmendis. Kaasa ka või Executive autod mudeli rida Kaubamärgid keskmise hinna segmendis.
Kui proovite selle segmendi lühidalt kirjeldada, võib märkida, et autod lisatasu segment Neil on eriline iseloom ja nende enda individuaalsed funktsioonid. See on lisatasu segmendi autod, mis on aluseks autotööstuse ettevõtte kujutise kujundamise aluseks.
Rehvid, mis rõhutavad unikaalsust
Ja muidugi, rehvid premium auto tuleb pöörduda teda mitte ainult iseloomu, mis võimaldab teil täielikult realiseerida võimu ja dünaamika asetatud kapoti alla, kuid ka kasumlikult rõhutada auto unikaalsust.
Selle tipptasemeliste autode rehvi jaoks peaks olema kõrge haardumise ja juhtimisdokumendid ning spetsiaalsed disainilahendused, mis rõhutavad lisatasu segmendis.
Michelini suvepakkumine
Näiteks saate valida valiku rehvi michelin. Mitmele lisatasu automudeleid, kaasa arvatud nende individuaalsed omadused. Selleks valige kaks kuulsa Euroopa ja Aasia tootjate autot.
Lexus LS 460. - jaapani tootja lipulaev on mugav seean, millel on suurepärane käitlemine ja kõrge mugavuse tase.
Suurus: 235/50 R18
Primacy 3 rehv oli mõeldud esindusliku klassi poolt. See vastab täielikult kõrge ohutuse, juhitavuse ja mugavusega. Lisaks on ülimuslikkuse 3 buss kasulik suure potentsiaali esiletõstmiseks. 
Porsche Panamera. - Viie ukse spordi auto esi-ukse paigutuse ja täisrattaveoga.
Suurus: 255/45 R20 esitelje jaoks ja 295/35 R20 tagatelje jaoks.
Eri seisund: N-märgistus kõigil neljal rehvil, mis näitab, et rehvi andmed on korraldatud Porsche autodele.
Rehvide Michelini lisatasu pakkumine :.
See rehv on mõeldud spetsiaalselt võimas lisatasu autodele. Tänu tehnilised lahendusedArengu ajal rakendatakse rehvi kõrgetasemel siduri ja käitlemise. Michelin pilootrehv Super Sport Sellel on spordi stiilis valmistatud ere turvise muster, samuti ratta serva kaitse.
Lisatasu autode omadused
Tähelepanu! Premium-autode rehvide valimisel on vaja arvesse võtta asjaolu, et märkimisväärne osa neist on lõpetatud eesmise rehvidega ja tagateljed. Seetõttu peate enne rehvide valimist selliste autode jaoks tutvuma auto tehnilise dokumentatsiooniga ja leidma tootja poolt soovitatud suurust.
Seal on palju arvamusi seoses vajadust osta auto lisatasu rehvid ja nende paremus eelarve võimalusi. Näiteks Ühendkuningriigis eelistab enamik autojuhti odavaid rehve, siin suurimat protsenti eelarverehvidest kõigis mandritel, mis on varustatud enamiku autode, näiteks reisijate ja kaubanduslike autodega. Kuid sellegipoolest erinevad rehvid ja lisatasu klassi hind ei ole mingit õnnetust. Vahepeal kaaluge mõlema klassi kõige eeliseid ja puudusi.
Tarbija teeb oma lahtiselt oma valiku eelarve rehvide kasuks. Peamine põhjus on hind. Ostja jaoks, kes ei ole seotud rehvide tootmise valdkonnaga, on rehv ainult auto vajalik atribuut. Premium-klassi rehvide tootjad investeerivad siiski igal aastal miljoneid dollareid rehvi omaduste uuringuteni, väidavad, et lisatasu rehvide omaduste ja eelarveklassi puhul on olemas märkimisväärseid erinevusi. Millised on need erinevused?
Sellele küsimusele vastamiseks on Continental juhtinud Ford Fookuse brändi kahe identse sõiduki võrdlevat katsetamist sama suurusega rehvidega, sama turvise mustri ja identse rehvirõhuga. Mis oli erinevus? Üks sõiduk oli varustatud Continental Premium Kontakt 2 rehvid arvukalt auhindu ja teine \u200b\u200bsõiduk - eelarve-klassi rehvid, kolmnurk CNNT GLS.
Seal oli mitu teste. Märg tee tuuleosakonnaga aitas näha rehvide reaktsiooni suunda kiiret muutust, hädapidurdus sõiduki jätkusuutlikkuse aste. Teine katse, ringi sõitmine, mis on mõeldud ringikujulise liikumise simuleerimiseks vihma ajal, võimaldas meeskonnal mõõta kiirust pöördeid ja auto reaktsiooni rool Vähendatud siduriga kallis.
Esimene katse seisnes selleks, et määrata kindlaks, kuidas kontinentaalne lisatasu kontakt 2 talub ringliikumist. Nagu eeldati, see ei olnud niiske niiske pinnaga nagu kuiv, aga tundus, et auto oli kõrge sidur teega, tal oli hea määrus. Kiire pidurduse ajal jõudis auto maksimaalselt 0,82 g ja maksimaalselt 0,77 g pöördeid.
Siis viidi läbi katse püsiva liikumise katse ringis. Rehvid Continental Pakutakse "vähendatud siduriga" keskmine kiirus 50-55 km / h, kuid lähenedes piirile ja pärast selle ületamist, tundub juht auto tunne (tagasiside). Pärast piiri ületamist pakuvad rehvid tagasiside Rooliratta pööramiseks halvasti reageerida. Siis sooritas sama katse eelarveklassi rehvid. Proovib kolmnurga. Märjal teel, millel on ümmargune liikumine. Erinevus oli nähtav, mida nimetatakse paljaks silmaks. Autol oli pinnaga palju väiksem sidur, juht ei tundnud teed, see ei olnud selge, mis juhtub esirehvidega - nad libistavad või hoiavad teed. Seal oli ebapiisav auto reaktsiooni auto keerata rool - mis oli vaevu märgatav sõites lisatasu rehvide nüüd on muutunud märgatavaks probleemiks. Haarde võib öelda, et peaaegu täielikult kadus, mille tõttu kulus palju aega sõiduki kontrolli taastamiseks pärast rehvide slaidi algust. Ringi pidev liikumine on muutunud veelgi rahutuks: auto ei pööratud piisavalt raskeks, see pandi pöördeid ja vähendati kontrolli ja võimsust. Maksimaalne GS? Ainult 0,61 g pidurdamine ja 0,55 g pöördeid, umbes 30% madalam kui lisatasu klassi rehvide kasutamisel.
Seega on võimalik piisava usaldusega, et öelda eelarveklasside rehvide kohta - selle kokkuhoid ei tohiks. Enamasti võita lisatasu rehvid Šassii Suurema arvu testide arvu tõttu ja sellele järgnevatele sobivatele ja kõrvaldada kõik rehvivigud.
Põhimõtteliselt kõik suuremad tootjad omavad mitmeid kaubamärke hõlmavad erinevaid hinna segmente. Seda tehnikat kasutatakse turustamiseks. Lai hinnavahemik võimaldab teil esitada rehvid nii premium-klassi autole kui ka eelarvesse. Samal ajal jätab kuulsa ja müügiedenduse kaubamärk oma nime lisatasu segmendis.
Kuidas on ülemaailmne ja mitte väga tuntud kaubamärgid:
Michelin, Bridgestone ja Goodyear - unikaalselt kuuluvad lisatasu klassi.
Sempert, Pirelli - turistiklass.
Eelarve võib seostada Hiina tootmise rehvidega, samuti kodumaiste rehvidega. Ei saa öelda, et ainult kallis rehvid on õigus eksisteerida. Näiteks kõrge tõenäosusega tingimustes on väga soovitav eelarve rehvide rakendada. Te võite märgata, et me pole kõik tootjad loetletud. See tähendab mitmeid põhjuseid. Esiteks nende levimus Venemaal. Teiseks, ostja tunnustamine.
Muide, Hiina rehvide kohta tahaksin märkida, et lisaks auto enda kopeerimisele tegeleb Hiina tööstuse rehvide vabastamisega. Kordamine turvise mustrid, kuju ja asukohad juhe, raami muudab šassii omadused rehvi sarnane originaal. Kuid kummi ise ja komponentide kvaliteet on alati erinevad. Seega käitub selline kumm teisel teel erinevalt.
Ja lõpuks tahaksin märkida: Kui teil on vaja valida rehvid ise (ilma ekspertideta), on parem eelistada keskmist või kõrgemat hinda segmenti - nii et säästate ennast üllatustest.
