Vaatame, mis juhtus autotööstuse taimedega, mis toodesid NSV Liidu ajal seadmeid.
Jerevan Automotive Factory
31. detsembril 1964 otsustati Armeenia SSR-i nr 1084 korralduse "Organisatsioonis Jerevanis asuva organisatsiooni kahveltõstuki tehase tehastes auto furgoonide ehitamisel autofunktsioonide ehitamisel 0,8-1,0 tonni . " See oli seal, et võluvad kaubikud Eraz loodi, Läti Rafikovi vennad.
2002. aasta novembris kuulutati taim pankrotti ja kaks aastat hiljem müüdi tema ruumid enampakkumisel. Uus omanik oli firma "MC Metal", mis toodab tugevdamist, küünte ja muid metallist tooteid. Nii taim välja meie päev.
Riia Automotive Factory
Noh, RAFA ise hakkasid vabastama 1953. aastast Riia autotööstuse põhjal, mis ehitati 1949. aastal "Riia autori remondi tehase nr 2 kohas. Kuni 1954. aastani kandis taim rzaki nimi - Riia taim bussikese. Tema aastate kõige helgemad aastad langesid 50-ndatel aastatel, kuid pärast Läti vabastamist NSVList hakkas taim surema.
Ettevõte tunnistati pankrotti 1998. aastal ja nüüd oli taimepiirkond osaliselt rüüstanud ja hävitatud ja osaliselt antud lao all ja bürooruumid. Irooniline, viimased autod taimede loodi matuseteenused.
Kutaisa autotööstuse tehas
Olgu nimi "Kolkhida" ja sai Nõukogude Liidu ebausaldusväärse veoauto sünonüümiks, toodeti selle kaubamärgi all olevaid autosid kuni 1993. aastani. Hiljem tehti üritasid taaselustada kokkulepete tootmist GM, Mahindra, HTZ, kuid nad ei toonud kaasa midagi betooni. Selle tulemusena on alates 2010. aastast alates 1951. aastal ehitatud tehas tühikäigul. Enamik selle seadmetest röövitakse ja lõigatakse metallist, ainult haldushoone jääb "live" riiki, mis on kaitstud (foto).
Vilniuse sõiduki tehas
Vilniuses asuva Nõukogude Liidu kiireimate rallide autode loomine loodi 70-ndate aastate lõpus Vilniuse voliniku alusel. Uus ettevõte sai Vilniuse sõidukitehase (VFTS) nime ja on pikka aega olnud pikka aega pärast NSV Liidu lugu muutunud, lülitudes ralli autode ehitamisele vastavalt üksikutele projektidele.
Nüüd territoorium, kus VFTS asus asub Volkswagen teenindusjaama ja seal on vähe meelde viimase ralli suurusjärgu.
Lviv Bus Factory
Lviv Bus Factory viimane suur järjekord, mis alates selle ehitamisest 1945. aastal näitas palju suurepäraseid autosid, oli busside ja käru busside partii tarnimine Ukraina linnale, kes võttis Euro-2012 jalgpalli meistrivõistlustel. Täna on taim tohutu tühjad ruumid, millest peaaegu kõik paigaldamise seadmed võttis välja.
Rousseo Balt.
Autode osakond Vene-Balti vaguni taime põhjal ilmus 1908. aastal esimesel maailmasõjas, ettevõtte "läks edasi teistele Venemaa nurkadele evakueerimiseks. Auto native seintes ei olnud nii kaua - ainult seitse aastat. Ja 1. juulil 1917 hakkas "teine \u200b\u200bautotööstuse taim Rousseo BALT" töötama. Nüüd taim Riias näeb välja selline. Ja lase tema seisukorras tundub olevat veterfazing, on endiselt endine ülevus nendes seintes.
Hüppama
Teie ajalugu Taime "DUX", mis sel aastal tähistab 124 aastat vana, alustas jalgrataste vabastamist, kuid peagi laiendanud tootmist autodele ja õhusõidukitele. Esimene "surnud silmus" läbi Nesterov viidi läbi just õhusõiduki "DUX". Nüüd territooriumil taimekompleksi, mis 1993. aastal tagastas ajaloolise nimi "DUX", toota õhutõhu õhusõidukite relvi.
Osa komplekside komplekside aadressil: Moskva, Street Pravda 8 kantakse kontoriruumi ja kauplemisplatvormid.
Taim nimeks Likhachev
Muscoviidid on hästi teadlikud, mis juhtus Ziliga. Üks vanimaid automasinad asutati 1916. aastal mõju all linnaprotsesside osutus keegi mittevajalik. Selle tulemusena olid tehase ruumid võrdsustatud maaga ja selle asemel maksab see elamukompleksi "ZILART", mille kõrval ilmub park "Zil".
Selle pargi esiletõstmine on konveieriliini kujul terrass - ajaloolise mineviku austamine.
Moskvich
Tehase ehitamine Moskva praeguste väikeste rõngaste ristumiskohas raudtee Ja Volgograd Avenue algas 1929. aastal ja juba 1930. aastal alustas ettevõtet oma tegevust. Danwn taim, hiljem nimi "Moskvich", langes sõjajärgsetele aastatele. Kuid "Moskvich" üle "Perestroika" alguses hakkasid pilved paksenema, 2001. aastal lõpetati tootmine ja 2010. aastal lõpetati ettevõtte pankrotimenetlus.
Üks taime seminarid, kus mootorid olid planeeritud, kuuluvad nüüd RENAULT Venemaa. Teise raadiusegrupi territooriumil plaanis avada Cryptocurrency kaevandamise talu.
Yaroslavl Automotive Factory
101 Aasta tagasi alustas Vladimir Lebedeve Venemaal Crossley autode tootmist - litsentsi all. Mis postitas taimse algus, mis on nüüd tuntud kui Yaroslavl mootoriettevõte. Kui silmalaud kogusid Briti autode koopia, nüüd teevad need diiselmootorid.
Intervalles nende epohhide ettevõtte kogunesid sordi automotive tehnoloogia, kaasa arvatud seeria I ja trollibussid Yatb.
Artikkel Umbes väikebuss Raf: loomise ajalugu, mudelivahemik, tehnoloogia areng, funktsioonid, huvitavaid fakte. Artikli lõpus - video RAFi ajaloo kohta.
Artikli sisu:
RAF-seeria väikebussid esmakordselt tuli konveierist alates 1976. aastast ja koheselt eraldatud kogu Nõukogude Liidus. Mis põhjustas nende autode fenomenaalset populaarsust ja massilist kasutamist kõigis tegevusvaldkondades?
Saksa inspiratsioon
Nõukogude Läti ettevõte asutati 1949. aastal tagasi. Alates 1953. aastast, kui taim on ühendanud eksperimentaalse autotööstusega, alustas ta keskmise bussi aktiivset vabastamist. Enne populaarsemate mudelite Triumphal rongimist - 223 ja selle muudatused - oli mitmeid katseid.
Sa peaksid alustama RAF-10-ga, tulevaste väikebusside eelnevaltkes on muutunud ideoloogilisteks inspiratsiooniks ja paljude "testidena" jaoks paljude jaoks tehnilised arengud. Kuigi ta põhines šassiilil "võidu", oli see täieõiguslik väikebuss, enne disainerite loomist hoolikalt uuritud ja inspireeritud Volkswagen tootmise autode lihtsusest ja usaldusväärsusest.
Nad nägid oma Nõukogude spetsialiste reisil Euroopasse kogemuste vahetamiseks, kus Saksa autotööstus oli hoogu ja oli peaaegu viide teiste autotootjatega.
Arendamiseks Raf-10, mis toodeti 1956-1958 Volkswagen mudel esimese põlvkonna mudel oli "sped". Nõukogude auto sai keha, vaguni paigutuse ja kaasas 10 reisijat. Kuid see disain sai mitmeid kaebusi ja seetõttu oli oluline 1958. aastal.
Järgmine etapp oli RAF-977 vabastamine, mis eksisteeris mõõtmatult kauem kui tema "kaaslane" - 1958-1976. Tema šassii laenatasid GAZ-21-st, väikebuss ise kasutati kõikjal: kaubaveo ja reisijateveo puhul, nagu näiteks meditsiiniteenuste transport, kuid peamiselt - erinevate riigi organisatsioonide hooldusliinide transport. Kõigis valdkondades on ta ennast usaldusväärse autona loonud ja lisaks selleks ajaks rohkem kui mugav.
Kuulus Raf-2203 toodeti 1976-1997ja lahkus turust ainult surve all üha suureneva konkurentsi Gorky Automobile Plant.
Autotootjad alustasid äge rivaalitsemist alates 90-ndate aastate algusest, iga oma mudelite moderniseerimiseks ja edendamisel - "Gazelles" ja "Rafa". Kahjuks on esimene nende omaduste ja kulude ületanud Läti loomingut ning sai seetõttu Venemaa autoturu juhid.
Tähelepanuväärne fakt - algselt planeeritud teha keha väikebussi klaaskiust, kuid siis nad keeldusid sellest ideest.
Parim loomine auto taime - mudeli 2203 - valmistati koos kandja või raamita elektribaas, mis sisaldas:
- sparsid;
- eesmine kilp;
- ratastega kaared;
- vedu või puudega keha paigutus.
Mootori väikebusside, sildade ja suspensiooni mootor laenatakse GAZ-24 autost hilisemates versioonides - GAZ-24-10-st. Pidurisüsteemil on kaks kontuuri, kõik rattad on varustatud pidurirumlidja pidurite hüdrauliline võimend võetakse Moskvich-412-st.
Nagu keeruline disainer, koosnes see erinevatest teistest teistest elementidest. kodumaised autod. Isegi tundub olevat ainulaadne juhtimine, mis on veel välja töötatud gaaside reisijate mudelite osade laenamisega. Tehnilise projekteerimismeeskond selgitas sellist lähenemisviisi autoteenuse lihtsusele.
Rehvid kasutati originaali, mis on spetsiaalselt ette nähtud RAF-2203 jaoks, kuigi GAZ-21 rattad olid paigaldatud. "Eksklusiivsed" bussid toodetud väikebussile rehvide tehas Yaroslavl-s ja pärast liidu lagunemist hakkasid nad paigaldama ratta maandumisläbimõõdu ja kõrguse sobivaid.
Modifikatsioonid
Tootmise käigus töötati välja mitmeid mikrobusside modifikatsioone, mida iseloomustavad tehnilised omadused, samuti võimaluse toimimise võimalus. Mitte kõik arenenud versioonid saavutati masstootmisega, eriti mures võimalusi, mis töötas 1990-1995.
Mõned versioonid ei sobinud lihtsalt praktilise rakendamiseNagu näiteks originaalsete muudatuste muutmine tagumised laternadkes ei tähenda lampide eraldi asendamist. Seega oleks ühe lambi talitlushäire korral muutma kogu taskulampi, mis tundus olevat äärmiselt ebamugav ja kulukas.
Seetõttu ei läinud see muudatus kunagi masstootmisesse.
Väikesektoris tehti mõned sordid, et katta rahvamajanduse erivajadusi. Eelistatavalt on mõned tehnilised elemendid muutunud ja modifitseeritud, kõige sagedamini suspensioon, mis suurendab mugavuse taset. Objektiivselt erinevad muudatused Radikaalseid muutusi ei täheldatud.
Raf-2203 bussi esimest versiooni peetakse põhilisteks ja neil on kaks peamist muudatust. Esimene on GAZ-24 originaalse armatuurlaua ja subharboonidega. Teine kasutas armatuurlauda GAZ-24, samuti standardsete optiliste seadmete teiste seeriabussid nende aastate jooksul.
Selle auto esimene põlvkond toodeti kuni 1986. aastani, mille järel kehtitud koopiate kvaliteet kiiresti hakkas halvenema. Paljud kaebused tulid meditsiinilistest organisatsioonidest, kus väikebussid kasutati kiirabi kaardina.
Töö käigus selgus, et isegi täiesti uued mudelid, mis saadavad sõna otseses mõttes konveierilt, võivad teedel murda ilma nähtavate põhjusteta. Halva kvaliteedi näide on tat asjaolu, et 1986. aasta veebruaris ei nõustunud riigi komisjon 13% nendest autodest.
Seal on ideid, ressursse
Kvaliteedi vaidluse tulemus oli taime tehniline ümberpaigutus ja sellele järgnev küsimus uus muutmine Raf, mis sisaldas selle aja teatud uudikut. Kahjuks ei võimaldata taime võimsust kõiki mõeldavaid uuendusi tutvustada insenerid pidid peamiseks hetkedel jääma:
- tõhustatud keha;
- luuk katuse- ja külgmiste aknad tagaklaasid;
- kettapidurid esiratastel;
- eesmine vedrustus tüüp "Swinging Candle".
Pärast NSV Liidu kokkuvarisemist langes väikebusside nõudlusKuigi taime juhtkond püüdis teha RAF-2203-01 alusel, nõudis väga aega metallist van ja versiooni valiku vormis. Need autod meeldis need autod, kuid tehasel ei olnud piisavalt ressursse, et täielikult tõlkida konveierid uute mudelite kokkupanekuks.
Ohutu raf
1994. aastal viidi läbi teine \u200b\u200bmoderniseerimine. On raske helistada globaalseks, kuid ta tegi väikebuss Raf-22038-02 kõige ohutumaks riigis. Ta sai järgmised muudatused:
- Üks piduri võimendi kahe asemel, mis võimaldas vähendada ebaõnnestumiste ohtu;
- modifitseeritud karburaatori, tõhusamalt varustamise kütus;
- kaasaegne Õhufilter;
- uus küttesüsteem;
- inertsiaalsed turvavööd;
- sfäärilised tahavaatepeeglid;
- mootori müra isolatsioon.
Viimane täpsustus, millel oli piisavalt ressursse, sai kogu leegi kaitserauaks. 1997. aastal lõpetati tootmine turulangusega seoses.
Massijaotus
NSV Liidu nn Raffiki "tehti ainult riigi struktuuride ja ettevõtete jaoks ilma vaba müügiga tegutsemiseta. Sellega seoses jagati mudelid mitmeks põhisarjaks, osaks, mis olid mõeldud rangelt piiratud kasutamiseks mõeldud:
- sanitaarsed autod;
- marsruudi taksod;
- olympic seeria spetsiaalselt töötada Moskvas 1980;
- militia autod.
Kõige tavalisem muudatus oli meditsiiniline. See versioon RAF-22031 oli märgistatud ja algselt tehtud mõningate montaažiliinide ülejäänud sordid. Hiljem eraldati sanitaarsete autode kokkupaneku all eraldi konveieri.
Peamine erinevus "tsiviil" versioonidest oli salongi polsterdus, mis oli valmistatud helepruuni dermatina. Ka seal oli partitsiooni reisijateruumi ja juhi vahel, mis on varustatud libiseva klaasiga. Kaks punase ristiga laternad paigaldati katusele, samuti roomiklamp, mis on loodud öösel aadressi otsimiseks. Kohustuslik oli sinine vilkuv majakas.
Seal oli ka rohkem spetsialiseeritud mudeleid, näiteks vereülekande või reanteraadi jaoks. Aga nad tootsid äärmiselt piiratud osapooli.
Töötada reisijate busside madala võimsusega, mida tuntumad "väikebussid", kasutatud standard muudatusi. Samuti eksperiment eksisteeris spetsiaalselt välja töötatud Raf-22032, millel oli piletikassa, ringikujuline paigutus ja eristavaid märke lisatarvikute reisijateveo. Kuid seerias ei saadud selliseid bussi, peamiselt väikebussid põhinesid Raf-2203-l.
1990. aastate alguses viidi läbi RAF-22039 versioon, eriti marsruudi takso puhul. Seda eristati suurenenud võimsuse ja klaaskiudkatuse tõttu. See võimaldas vähendada auto massi ja suurendas ka marsruutide kasumlikkust.
Mobiillaborite jaoks oli eraldi modifikatsioon, millel oli täiendavad patareid seadmete võimsusele.
Piiratud ringlusse viidi liikluspolitsei autod ja paadibussid.
Olympic seeria
See oli Rafik, kes austati Olympia-80 ametlikuks sõidukiks, nii et selline oluline spordiüritus töötati välja erilised versioonid autod. Kõige huvitavamad seas saab nimetada järgmistele:
- Kohtunik elektriauto - Mõeldud kohtunike transportimiseks maratoni võistluste ajal. Vastu võetud kuni 30 km / h ja oli võimsuse reserv ühel aku 100 km.
- Raf-3407 sadultraktorid - liikuda sportlastele, mis on võimelised pukseerima kahe sõiduautoga.
Raffikovi peamine eelis oli selle aja jooksul teiste populaarsete autodega komponentide ühendamine, mis lihtsustas teenust. Lisaks oli väikebussi eeliseks suurepärane manööverdusvõime, isegi vaatamata üsna laiale alusele Volga. Puudused hõlmavad vaeste kaalumist ja põhjustas kaebusa kvaliteediga assamblee, mis viis probleeme isegi uute autode toimimisega.
2018. aastal lekkis ajakirjandusele teavet taime taastamise kohta. Eeldatakse, et koos Euroopa tootjate, mikrobusside ja linnaelektriliste autode, kompaktsete bussidega elektrimootorid ja isegi käru bussid tehakse seal.
Ka plaane - luua rida sõidukite ehitatud ühele baasile ja millel on omadused samal ajal käru bussid ja bussi. Ebatavaline disain suudab mõlemad oma reservi liikuda, nii et laadige linnavõrgustikust laadimist.
Kui investeering tootmises koguneb ennast, võite loota Balti imet - Micibus RAF uue "kuldse vanuse".
Video RAFi ajaloo kohta:
Eriti väikese üldotstali klassi buss on toodetud RAF-i väikebussi tehases alates 1987. aastast on keha kogu metall, veoliik, 4-uks (kaks ukse esiosas, üks külg salongi sissepääsu jaoks ja üks taga). Eesmise mootori asukoht. Juhiiste on reguleeritav pikkusega ja kallutamisel. Küttesüsteem on vedelik, kasutades mootori jahutussüsteemi soojust. Varem toodeti RAF-2203 buss (1976-1987) (1976-1987), mida iseloomustab mootori mootori kasutamine. CMP-24D madalam võimsus ja keha eraldi elemendid (kaitserauad, uksed, peeglid).
Muudatused:
Raf-22031-01 - lineaarne hädaabiruum;
Raf-2203-02 - veeldatud gaasi töötamine.
Mootor.
Maud. ZMZ-402.10, bensiin, inline, 4-cyl., 92x92 mm, 2,445 L, tihendusmäär 8.2, töökorraldus 1-2-4-3, võimsus 72.1 kW (98 hj) juures 4500 / min, pöördemoment 180,4 nm ( 18,4 kgf) 2400-2600 p / min; K-126GM karburaator; Õhufilter - Inertia-õli.Edasikandumine.
Sidur on üheosaline, seiskamine draiv - hüdrauliline. Käigukasti 4-st., Edastamine. Numbrid: I-3.50; II-2.26; III-1.4 5; IV-1.00; ZH-3,54; Sünkroniseerijad kõigi esiülekannete ülekannetes. Kardaaniülekanne koosneb kahest võllist vahepealse toega. Peamine edastamine - ühekordne, hüpoid, edastamine. number 3.9.Rattad ja rehvid.
Rattad - ketas, veljed 5K-15 või 5 1 / 2J-15, kinnitamine 5 naastud. Rehvid 185/82P15 mod. I-288, turvise muster - tee, rõhk esirataste 3.2-3,3 rehvid, taga - 3,7-3,8 kgf / cm. SQ. Rattade arv 4 + 1.Peatamine.
Esile - sõltumatu, kevadel, põikivabade, kahe amortisaatoriga, tagumine vedrustus - sõltuvad pool-elliptilistel vedrudel, kahel amortisaatoril.Pidurid.
Tööpidurisüsteem on kaks kontuuri, millel on hüdrauliline draiv kahe vaakumvõimendiga, trummimismehhanismidega (läbimõõt 280 mm, padja laiusega 50 mm), spin nukk. Seisupidur - tagumiste rataste pidurid, mehaanilise ajamiga.Roolimine.
Roolimehhanism on globaalne uss ja kolme muru rull, edastatud. number 19.1.Elektriseadmed.
Pinge 12 V, AK. 6T-60EM aku, G16.3701 Generaator pinge regulaator 13.3702, Starter ST230-B1, Sensor-edasimüüja 19.3706, Süütepool B116, küünlad A14-B. Kütusepaak - 55L, bensiin AI-93;Jahutussüsteem - 13L, vesi või TOSOL A-40;
Määrdeaine süsteem on 6L, kogu hooaeg M-6 / 10g, suvel M-12g, talvel M-8g;
Roolimehhanismi Carter - 0,40 L, koputage 15B või TAD-17 ja;
Käigukast - 0,95 L, TAD-17 ja või kraan-15B;
Juhtiva silla Carter - 1,20 L, TAD-17I või TSP-GUI;
Hüdrauliline piduri ja siduri - 0,95 l, pidurivedelik BSK;
Amortisaatorid:
Front - 2x0,14,
Tagumine - 2x0.2 1 l, õli spindli au;
Tuuleklaasi pesumasin - 2 l, vesi või Niiss-4 vedelik veega segus.
Agregaatide mass (kg).
Mootor seadmete ja siduriga - 185,Käigukast - 26.5;
Kardaanvõll - 12;
Tagasild - 85,5;
Keha - 890;
Rattakomplekt bussiga - 25;
Radiaator - 12.6.
Spetsifikatsioonid
| Võimsus: | |
|---|---|
| istekohtade arv | 11 |
| istekohtade koguarv | 11 |
| teenuste arv | 1 |
| Ohjeldamine | 1815 kg. |
| Kaasa arvatud: | |
| esiteljel | 980 kg. |
| kohta taga-sild | 835 kg. |
| Täielik mass | 2710 kg. |
| Kaasa arvatud: | |
| esiteljel | 1275 kg. |
| tagatelje peal | 1435 kg. |
| Max. Sign | 125 km / h |
| Üle 60 km / h kiire aeg | 14 lk. |
| Max. ületada. ronima | 25 % |
| Üleujutus 60 km / h | 600 m. |
| Piduri tee 50 km / h | 32 m. |
| Kontrolli kütusekulu 60 km / h, l / 100 km | 11,8 liitrit. |
| Pöörlemise raadius: | |
| välisratta järgi | 5,5 m. |
| üldine | 6,2 m. |
uus 1989 RAF 2203 "Läti" - hoiustamisega
Raf-2203 "Läti" - Riia Bus Factory poolt toodetud väikebuss 1976-1997.
Seda tüüpi väikebussid kasutati laialdaselt marsruudi taksodena, erakorraliste autodena ja ametliku transpordi rollis kuni 90-ndate keskpaigani, siis Venemaal olid järk-järgult "Gazelles" ja Lätis, Mercedes väikebussides ja teistes välisriikides.
Uue Rafovi väikebussi loomine (RAF-977 mudeli asemel) algas 1965. aastal. Uue paljutõotava auto väljatöötamist juhtis kaks nelja disaineri rühma, mis on üks - masoni juhendamisel, teine \u200b\u200b- EYSTERi juhtimisel. Tegelikult tehti areng konkurentsi-konkurentsirežiimis kahe inseneride rühma vahel. Rühmad töötas üksteisest täiesti sõltumatult. Prognoositav väikebuss oli vastanud kahele nõudele: ta pidi olema kaksteist ja pidi põhinema Gaz-21 autoühikutel.
Selle tulemusena loodi kaks prototüübi sõidukit: Raf-982-I grupp Mason ja RAF-982-II eyster grupi. Esimene väikebussi oli pool-ukse paigutus, seda autot nimetati "tsükloniks". Teises paljutõotav auto oli vaguni paigutus.
Mõlemad autod saadeti Moskvasse, et läbida Interdepartmental komisjoni. Selle tulemusena leidis komisjon parima RAF-982-I. Rafa direktor, Ilya Poznyak direktor oli siiski ministeeriumi otsusega rahul. Ta pidas futuristlikuks ( vaguni paigutus Bussid siis oli uudne) Raf-982-II rohkem paljutõotavam mudel. Rafovi prototüübid saadeti uuesti Moskvasse. Pärast "teise vooru" testi tehti katse RAF-982-II tulevase tootmise kohta.
25. juulil 1969 algas Jelgavas uue Rafa taimse ehitamine. Pärast uue taim lõpetamist pidi uute väikebusside vabastamist alustama. Raf-982-II prototüübi viimistlus viidi läbi tehase ehitamise ajal.
Uus tehas alustas tööd 1976. aasta veebruaris. Tema konveierist hakkasid Raf-2203 "Läti" väikebussid minema. Selline ametlik nimetus uus väikebussloodud prototüübi Raf-982-II edusammude ajal. Erinevalt prototüüpist kasutas Serial RAF-2203 uuema "Volga" agregaate - GAZ-24.
Modifikatsioonid
| Mudel | Eesmärk | Aastad |
|---|---|---|
| 2203 | Põhimudel. Kasutatakse teenuse transportina. | 1976-1987 |
| 22031 | Kiirabi erines meditsiiniseadme juuresolekul. | |
| 22032 | Auto tööle marsruudi taksoSõitjateruumi kohad asuvad mööda külgedel. | |
| 22033 | Teenustasauto politseile. Spetsiaalselt varustatud salongis oli 2 kinnipeetavasse penni, koera, 3 istekohta ja püramiidi jaoks relvade jaoks. | |
| 22034 | Teenindus auto tuletõrjujatele. Mõeldud transportimiseks 5 tuletõrjujaid ja 5 komplekti seadmeid. Väike kogenud partei vabastati, peamiselt põhilised minibussid tuletõrjujate jõududega konverteeriti. | |
| 22035 | Eriala doonori vere transportimiseks. | |
| 22036 | Spetsiaalne auto koos kiirabi ja politsei. Üks kogenud proov vabastati. | |
| 2912 | Väikesektori versioon - aknalabor. | |
| 2909 | Väikesektori "Olympic" versioon - Picap-Bibliovoz kahekordse ümmarguse salongiga ja varikatusega. | 1979-1980 |
| 2911 | Väikesektori "Olympic" versioon kohtuniku pardal katusel. | 1979-1980 |
| 2910 | Väikesektori Olympic "versioon - kohtulik elektriauto. | |
| 2907 | Väikesektori "Olympic" versioon jooksja säilitamise kohta olümpia leegiga, jahutussüsteem oli sobivalt lõpule viidud. | 1979-1980 |
| 3407 | Väikesektori versioon - park tee rong sadula traktor ja üks-kaks haaratud avatud beables RAF-9225/9226. | |
| Raf-Tamro. | Resusitatsiooni auto Soome firma "TRO" seadmetega. Tal oli kõrge katuse ja värviti ere kollase värvi oranži triipudega. | 1979-1989 |
| 2203-01 | Üleminekumudel RAF-2203-st RAF-22038-le. | 1987-1990 |
| 22031-01 | Kiirabi üleminekuauto. | 1987-1990 |
| 2921 | Väikesektori reisijate versioon kõrge katusega puuetega inimeste transportimiseks. | |
| 22038 | Uuendatud mudel uue vedrustussüsteemi ja mõnel muul agregaate oli modifitseeritud radiaatori võre, ei olnud subcords. | 1989-1997 |
| 2915 | Kiirabi Raf-22038 alusel. | 1991-1997 |
| 22039 | Auto tööle marsruudi taksona. | 1993-1997 |
| 2914 | REANMOBILE RAF-22038 alusel Type Toro-RAF-i järgi. | 1989-1993 |
| 2916 ja 2924-Toro | Väike versioon on puhatu van (Postal, Mobile Shop, Catatball jne). | |
| 33113 | Pickup kahekordse kaelakabiini ja varikatusega. | |
| Long Bead pikap üheaarse kabiini ja varikatusega. | ||
| 33111 | Pardal mini-rida salong. | 1991-1993 |
| 2920 | Minigurizer-van koos ühe reaga salongi ja Kung. | |
| 3311 | Pardal minigrar kahe ringi kabiiniga. | 1991-1993 |
| 33114 | Minigurizer-van topelt-shot kabiiniga ja Kung. | |
| 2926 | Minigurizer-van kahekordse kabiiniga ja isotermilise Kungiga. |
Projekti hindamine
VäärikusVõrreldes eelmise RAFA mudeliga (RAF-977) oli RAF-2203 avar väikebuss. See tõi kaasa reisijate mugavuse taseme ja oli ülimalt tähtis Raf-2203 kasutamise jaoks kiirabi autona: keha raf-2203 juures oli kõige olulisemate meditsiiniseadmete jaoks piisavalt ruumi. Lisaks oli RAF-2203 pehme sujuv liikumine.
PuudusedKa raske mootor, võõrustas eesmise telje kohal, loonud halva laine (üle 55% esitelje jaoks moodustatud massist), mis tõi kaasa suurenenud kulumise ja isegi kahju esiküld, samuti mahalaadimata väikebussi halva juhitavus libedasel teel ja halvendas oluliselt läbilaskvust (sellepärast, et minibussi tagaküljel oli minibuss mõnikord laaditud ballastiga). Keha oli erinev mitte liiga kõrge kvaliteediga keevisõmblused ja värv, samuti halvad korrosioonivastased omadused. Alumine tehti vineerist (välja arvatud marsruudi takso 22039 uusim versioon), mis süvendas ka operatsiooniprobleeme. Olulised probleemid olid GAZ-24 VOLGA autoga koondbaasi kvaliteet. Juhi asukoha ja käigukasti funktsioonide tõttu oli käiguvahetus ebamugav.
Tehase ajaloolised eelkäijad, mille tooted koos Liaz Bussiga, trollibussid ZIU, trammid Škoda. ja takso "Volga" oli nõukogude nägu Ühistransport Seitsmekümnendad ja kaheksakümnendad olid kaks täiesti erinevat ettevõtet ...
Esimene neist - moodustatud DEITZMANISi erasektori auto remonditöökodade põhjal ja kuivatati Terbatas tänaval Riia Autor Remont Plant # 2 (RARZ), seejärel muutis omakorda bussikese (RZAK) Riia taimeks - oli midagi eriti Märgatav Nõukogude auto remondi tehase. Tuhanded sellised ettevõtted tegutsesid kogu riigis kapitaalremont Valitsus ja teatud ajaloo hetked - ja erasektori, auto, veoautode ja busside hetked, mõnikord me vabastame oma unikaalsete mudelite (nn Barbuhak "), mis on reeglina ehitatud sellele, mis Lõpetanud šassii või agregaatide komplekt.
Igast vaatenurgast huvitavam oli teine \u200b\u200beelkäija Raf-A - asub Riias Alkyshnya tänaval Riia eksperimentaalsete autode tehase (Rafe, Rüülik), mis on loodud 1947. aastal Vsevolodi Bakhchivanji juhtimisel, kellel oli emakeel vend kangelane Nõukogude Liit, Test Test Gregory Bakhchorivanji, kes suri sõja aasta jooksul kogenud rakettide võitleja teste testidel. Täielik reting lugu sellest ei ole päris traditsiooniline "formaat" Nõukogude auto jootmise ettevõte ei oleks siin kohale, see on piisavalt mainida, et tegevus Bakhchivandzhi ja K ° all egiidi all Läti kommunistlikust numbrist üks Vilis Latise täna peetakse tänapäeval ühtse "valatud", mis on eraldatud auto auto arendamisele - mis aga ei ole sündmuste ainus võimalik tõlgendus. Igal juhul räägitakse Raefi projekteerimise ja disaini selgelt, vähemalt oma autori (autorid) väljapaistvaid võimeid ja eruudust.
See lugu taas illustreerib asjaolu, et Stalin NSV Liidul "Lihtne inimene tänavast" (lase selles konkreetsel juhul - ja kangelane vend) üsna olemas võimalus "murda" minu idee ja vähemalt püüda luua oma praktiline rakendamine Selle tagasihoidliku, kuid piisava ülesande rahalise ja materjali ja tehniliste vahenditega. Just sel viisil, eriti kahekümnendatel ja kolmekümnendatel, paljud kuulsad Nõukogude lennunduse disainibüroo büroo tõusis amatöörirühmadest entusiastide. Ja autotööstuses töötas samal ajal välja sama entusiastide rühm lõpetamise projekti Noorte insener Konstantin Sharapova ja käivitas tootmises riigi tehases (üksi ja aloneering) nõukogude auto Me oleme-1. See oli vaja ainult nende suunamiseks era- Nii et see langeb kokku suurte huvidega tavaline Juhtumid - ja muidugi nautida sobivat komplekti professionaalsete ja ärikvaliteedi omaduste mis tahes eraettevõtja.
Aga kõik see on hiljem, vahepeal - 1959. aastal läks TEN-mere väikebuss mudel Raf-977 seeriasse, ehitatud GAZ-21 Volga agregaatide põhjal. Erinevalt prototüüpidest, millel oli keha, ehitati see kaadri-ühise võimsuse skeemile - see tähendab, et see oli täieõiguslik raami integreeritud keha energiaelementidesse ja sellest konstruktiivselt lahutamatud. Agregaadid GAZ-21 vaevalt piisavalt auto jaoks täielik massMul ei ole alternatiive 2,5 tonni, kuid seal ei olnud alternatiive sel ajal.
Pikka aega jäid väikebussi vabastamine poolpedaridesse. Massikonveierit kasutati alles 1962. aastal üheaegselt väikese restüüliga, mis sisaldas uut esipaneeli, laia radiaatorivõrgu ja tahke painutatud tuuleklaasi asemel vana kahe poole, samuti teiste muudatuste asemel ...
Selle tulemusena loodi lõpuks auto välimus, mis oli toodetud mitmete Riia moderniseerimisega kuni 1976. aastani ja ERAZ-762 loodud selle andmebaasis, mis toodeti Armeenias Jerevan tehasKui kõik asjakohased dokumendid edastati kuuekümnendate alguses - siis kuni 1996. aastani.
Nagu nähtub, vaatamata kuuekümnendatele ja seitsmekümnendatele, mis toimusid kuuekümnendate ja seitsmekümnendate aastate ja seitsmekümnendate aastate jooksul, ei olnud Gorky Factory Gorki tehases põlvkondade muutmine Riias liiga kiire värskendusega kiirustades mudeli rida. Fakt on see, et taime vana tootmisvõimsus ei olnud mõeldud suure hulga autode kogumiseks ja praeguste tellimustega vaevupüügitud - nende absoluutne piir oli 5 tuhat autot aastas. Vahepeal on selle riigi ainsa väikebussi vajadus selle arvust kaugemale laienenud.
Seetõttu 1969. aastal ehitamist täielikult uue taim hakkas ehitada täiesti uue taime lähedal Riia lähedal Jelgava, mis on mõeldud kolme suure mahuga vabanemise. Tootmise ülekandmine Kavas kavas läbi ainult seitsmekümnendate keskel ja kombineerige mudeli vahemikku ajakohastamisega, samas kui taime disainimeeskonnas oli palju aega oma ajutise tuua.
Oma ise, töö uue väikebuss algas 1965. aastal. Nad viidi läbi kahe disaini meeskonda vahelise konkursi kujul, nelja inimese nummerdamisel A. Mason, kes tegutses Raf-982-I valimisse ja RAFi A. Eiser. -982-II projekt. Neile antud ülesanne oli eranditult üldine: ainult tulevase auto suutlikkus - 12 inimest - ja Gaz-21 kasutamist alusena alusena.
Konkureerivate rühmade poolt vastu võetud mõisted kajastuvad sellel ajal täielikult selle klassi lähenemisviisi maailmas.
Kogutud 1967. aasta Raf-982-I, mida nimetatakse ka nimetatakse Tsüklon., oli klassikalise pool-ukse paigutuse realiseerimine sellest vaatenurgast (kuid mitte teise) tagasilükkamine Ford Transit.
või Poola "vyu". Auto konstruktsiooni konstruktsioon ei ilmselgelt mitte, jätkates määratletud RAF-977 askeeduste funktsionaalsuse traditsioone, kuid neil oli praktilisest vaatenurgast mitmeid tõsiseid eeliseid - kõigepealt edukam kaalumine telgede suhtes, mis põhjustavad Rohkem säästev operatsioon reisijate ees suspensioonile. Lisaks aitas mootor kaugelt kaasa kabiini akustilise mugavuse parandamisele ja potentsiaalselt passiivsele julgeoleku parandamisele.
Peaaegu aasta hiljem ehitati Raf-982-II vaguni paigutus, mootoriga täielikult kabiini sees - juhiistmete ja esireisija vahel. Loodud Arthur Eiseri kunstniku juhtimisel eristati teda kõigepealt püüdva, isegi julge oma aja disaini jaoks, kuigi nende read autor subjektiivse arvamuse kohta meenutas toodet "AvtoShami" kui seeriauto ja selgelt nõudis märkimisväärset viimistlust enne massi vabastamise algust - võtke vähemalt kaitserauad!
See ei ole päris selge, milliseid konkreetseid kaalutlusi juhtis valdkondlikus teenistuses, kuid asjaolu jääb faktiks - pärast mõnede võnkumiste järel tuvastati teine \u200b\u200bprototüüp paljutõotavamaks. Tõenäoliselt mõjutas see lisaks disainilasile ka asjaolu, et see oli auto veo paigutus kõige suuremal määral, mis meenutas väikest, kuid siiski buss.
Tavaliselt näitab see seda lõplik valik See oli juba tehtud kuuekümnendate lõpus ja 25. juulil 1969 Jelgava uue taime järjehoidja ajaks oli juba teada, mida auto on selles. Vahepeal fotod prototüübi poolbius pool-ukse paigutuse Gaz-21 agregaatide on tuntud ka ühemõtteliselt dateeritud nii palju kui 1971:
Seega võite jõuda järeldusele, et isegi pärast seeriatoodangu ettevalmistamise otsust oli see Raf-982-II mõnda aega poolkapiteadi paigutuse auto üle. Sillade vahekäigu ja fotolaius kujundas siiski bussiprototüüpi, mis on kõrgem kui RAF-982, klass, nii et mõlemad versioonid ei välista üksteist.
On uudishimulik märkida, et selle prototüübi konstruktsiooni meenutas väga pool-ukse paigutuse "Pressitud" American Wanets, mis läheb seeriasse ainult seitsmekümnendate keskpaigani, näiteks kolmanda põlvkonna keskel Ford Econoliin. (1975—1983).
Samal ajal õnnestus Raf-982-II arenenud edukalt GAZ-24 uue agregaadi baasiga kohaneda ja umbes 1974. aastal omandatud üsna tuttav vastavalt seeriamudelile. välimus, samuti seeriaindeksi - Raf-2203. Kas on vaja öelda, et selleks ajaks on silmapaistva prototüübi futuristlikus peaaegu täielikult "aurustatud" ja "kuiv jääk" muutus stiilsete lahenduste keskel üsna tavaliseks mikrobussiks? Aga ravimatu viga lemmik paigutuse disainilaetamis - krooniline ülekoormus esitelje - jäi uus mudel igavesti ja igavesti.
Tema valmisoleva vormis oli Riia buss reaalne "NSVL riiklik meeskond" kasutatud agregaatide vahemikus.
Auto kere viidi läbi vastavalt elektriskeemile, millel on kandev alus, mis hõlmab spar-raamide ja põrandapaneeli sparist ja rattakaare ja esipaneeli põrandat (reisijate salongi põrand oli remondi leevendamine ja lihtsustamine, mis Muide, sageli ma kogen raua keha ise).
Mootori ja käigukast peaaegu ilma Volga Gaz-24-st vahetatud muutmata. Nad arvestasid ka auto kõige olulisemaid puudusi: hoolimata mootori omaduste suurenemisest võrreldes 75-st GAZ-21-ga, ei olnud vaja rääkida täielikult laaditud rafra erilise dünaamika ja Mootor töötab konstantse ülekoormusega kulunud oluliselt kiiremini kui sedaanidel - tegelikult oli ta mõnevõrra väike ja "Volga" ise. Lisaks on tugeva mootori tagasivõtmise tõttu tagasi lülitus käiguvahetuse ümberlülitamine kasti regulaarse kangiga, mis isegi spetsiaalselt projekteeritud draiviga paigutati põrandast välja juhiistme piirkonnas, osutus kaugeltki triviaalne operatsioon akrobaatika mõnede elementidega. RAF-977, mille põhimudel, mille GAZ-21 - esialgu oli draivide vahetada drive, see ülesanne ühel ajal leidis edukam lahendus - hoob oli mugavalt paiknes paremale juhi paremal käes.
Kardaani edastamine tehti vastavalt GAZ-21-le kahele šahtide ja vahepealse toega.
Kõigepesus on peaaegu täielikult alla neelatud Volga gaasi-24-ga, kuid sai uue roolirapsiumi, mis on ette nähtud roolimehhanismi leidmiseks enne esirataste telje taga. Pehme suspensioon Kui "Rafika" pigem sujuv liikumine, aga sama pehmus koos konkreetse lainegaardiga tagatud püsivate peatamise kinnitused, kui sõidate mööda ebaühtlast teed ja seetõttu kiirendatud kulumine sellise hädaolukorras. Roolimehhanism ise oli konstruktiivselt sarnane Volgovsky. Hüdraulika roolivõimendi disainis ei ilmunud, kuigi sellise haakeseadise kaalu ees ratastel ei kahjustaks seda.
Tagumine suspensioon ühendati Gaz-24-st elemendid, "Seagulls" Gaz-13 ja originaal, mis on spetsiaalselt ette nähtud mikrobussiks. Tagasild peamine paar jäi Volgovsky, mille käiguvahend on 4,1: 1.
15-tolline rattakettad Kapslitega säilitatakse eelmise mudeliga, ühendatud "Volga" Gaz-21-ga.
Pidurisüsteem oli Läti disainerite esialgne loovus - ma pean ütlema midagi edukamat kui algse GAZ-24 süsteemi. Piduripedaalist edastati see jõud ekvalaiseri kaudu samaaegselt kahe täiesti eraldi peamise silindri vardale ja Moskvich-412 hüdrauliline võimend oli sisseehitatud igasse põhjustatud sõltumatule kontuuridele. Selle tulemusena selgus üsna usaldusväärne süsteem, tagada kontuuride täielik eraldamine ja auto üsna tõhus peatumine, säilitades samal ajal mõistliku jõupingutusi pedaalil. Tõsi, maht tavalise Volgovski trumli pidurimehhanismid Sellegipoolest ei olnud piisav ja nende padjad olid sellistes tingimustes väga madal - kuid see ei ole enam disaini puudused, vaid ülemäärase ühendamise kulud baasmudel. Veoüksus käsitsipidurid Algselt korrata seda GAZ-24-s.
Kontrollid ja seadmed salongi olid maksimaalne ühendatud sama "Volga".
Täiendab Moskvich-412-st pärit pildiukse käepidemeid ja ristkülikukujulist esilaternaid, farlesi ja seejärel udutuled, GAZ-24, samuti geniaalne oma lihtsus, tagumine valgustus, hajutatud individuaalsetest difuusritest värvi ruutude kujul.
Kuigi individuaalsed kogenud mikrobussid uue mudeli koguti koguti ja edastatud operatsiooni alates umbes 1973, masstootmise alustati alles pärast alustamist taim Jelgava, veebruaris 1976. Olles mõeldud tootmiseks 15-17 tuhat autot aastas, RAF oli stabiilselt koormatud tellimusi 100% ja lõpus kaheksakümnendate isegi ületas oma arvutatud võimsus igal aastal kogudes kuni 18 tuhat väikebusside, kes unistanud kogu riik.
Peamine tegevusvaldkond nende jaoks oli muidugi marsruudi taksoteenus. Hoolimata kahest suuremast tahvel kui tavaline lennubussid - 10 Kopecks asemel 5 - seda tüüpi transpordi nautida suur populaarsus kõigis linnades, kus see esitati.
Teine nende masinate rakendamisala massis oli hädaabiteenistus - nende põhjal taaselustamine andis 100 punkti, mis edastas palju tihedamalt "Volga" -Niversalile.
Lisaks kasutati mikrobussid RAFi sageli teenindussõidukitena personali tarnimiseks, mis koosneb kõige erinevamatest organisatsioonidest - Nõukogude armee ja inimeste sõjaväelastest teadusasutustele, tehastele ja haridusasutustele.
Varsti pärast selle seeria käivitamist oli auto kokkupõrge seitsmekümnendate aastate meetodi all (betoonkuubik, täielik kattumine, 50 km / h) - masina sellise paigutuse veidi prognoositava tulemusega.
Kaheksakümnendate aastate alguses vabastati semilisel järjekorras GAZ-3102 agregaatide autode seeria GAZ-3102 agregaatide (forkari mootor
Aastal 1987-88 uuendati väikebussi Gaz-24-10 agregaatide abil, saades Raf-22038 määramise. See muudatus on saanud märkimisväärselt kaasaegsem välimus (üllatavalt restyling osutus, võib-olla isegi parem kui algne valik) alumiiniumist kaitserauad ja plastikust ees, uued ukse käepidemed, uue instrumentide paneeli algse disainiga, kus Instrument kilp alates "Volga" oli praktiliselt tundmatu ja isegi oma rool oma tehase embleemiga.
See auto versioonis, uuesti varustatud nõuetele sõiduk B-kategooriad, müüakse erakäes, algselt toetusprogrammi raames suurte perekondade toetusprogrammi raames - kuid hiljem said nad jaotuse ja töötajate autosid, mis tulite väga pärast individuaalse tööjõu tegevuste piirangute kõrvaldamist 1986. aastal. Oma baasil töötati välja lasti van Raf-2916 ja see toodeti väikestes kogustes ja isegi Raf-3311 veoautoga, kes ei saanud erilist jaotust.
Rafik toodeti kuni 1996. aastani - 1997. aasta alguses, kuigi viimastel aastatel on tootmine pidevalt põrkas tänu aastakümnete hävitamisele agregaatide ja muude komponentide ja teiste osade vaheliste osade vahel, mis põhjustas erinevate külgede vahel Uued riigipiirid. Kuid pärast oma väikebussi välimust Venemaal, Gazelles - Riia taim ja oli sisuliselt hukule määratud. Selle viimased tooted muutusid - mis on väga sümboolne - isotermiliste kaubikute osaline Raf-2926 mudeli surnukehade transportimiseks Moskva kiirabi ostetud.
Praegu on Jelgava tehas täielikult mahajäetud, läbirääkimised mitmete huvitavate oma omandamisega Vene ettevõtete omandamisest ei krooninud eduga. Eelkõige lätlased ei lase gaasi Yelgava, kes kavatseb luua oma gazelli kokkupanek seal. Nagu paljud surnud ettevõtted nõukogude ajastuRiia bussitehase territooriumil osutus osaliselt kauplemisplatvormile.
Sellegipoolest võiks väreldamise takso "Rafiki" töötada enne 2000. aastate algust ja endise liidu mõnes nurgas - isegi 2010. aasta alguses. Neil on võimalik täita autode ja personali tarnimisega.
Kummalisel ajal on viimastel aastatel olnud vanade Nõukogude väikebusside huvi taaselustamine, nüüd - peamiselt pikaajaliste reiside rataste majad. Ühinemine ühise mudeliga sõiduautod Tuleb välja, et positiivne funktsioon, mis võimaldab teil praktiliselt kogeda probleeme varuosadega.
Tänapäeva seisukohalt on üsna raske anda Riia bussitehase toodete üldist hindamist - lõpuks ei olnud ühtegi alternatiivi üheksakümnendate keskele, mistõttu on raske hinnata Kuidas nad end samades tingimustes viib, ütleme sarnaseid välistootmise autosid, mis ei pruugi tingimata luua marsruudi takso töötamiseks.
Igal juhul näitas Rafsi ekspluateerimise tava peaaegu üheselt üheselt, et minibussi lennu loomise idee keskklassi sõiduauto jadade koondnäitajate alusel oli ebaõnnestunud, mis on spetsiaalselt mures šassi agregaatidega üldiselt. Välismaal oli selline ühtlustamine ikka veel õigustatud - enamik väikebussi olid seal erakätes ja seda kasutati suhteliselt õrna režiimis, mis oli peaaegu kunagi täieliku koormusega. Samade tingimustes päevakasutus Marsruudi taksorežiimis ei suutnud nõutud reisijate agregaadid tagada vajalikku usaldusväärsust ja vastupidavust. See oli kahekordselt mures ja ehitati kaubaveo agregaatide alusele.
On raske öelda, millises ulatuses on sündinud esiseadme suurenenud koormusega vaguni paigutuste algne valik vagunite paigutuste valiku. Vaidlus selle ja pool-ukse vahel jätkub seni muutuva eduga, kuigi meie aja jooksul tundub, et see on väga mures julgeolekuküsimuste pärast, hakkab viimane olema enesekindlamaks lüüa.
Tundub siiski, et järgmise põlvkonna väikebusside arendajad ei ole kõik väljakutsed - alates algusest peale lõi ta pool-ukse auto, lähtudes samal ajal keerukamal viisil ja keeldudes näib olevat kahekordselt ahvatlev Volga tootja ühendamise reisijate mudeli asemel, mida arendada täieõigusliku šassii eraldi raami ja vedrude suspensioonidega. Rohkem "reisijake" SOBOLi perekonna mikrobussid ehitati ka mitte otse Volgovi koondbaasis ja nende jaoks välja töötatud agregaatide põhjal nullist.
Jah, ja Riia bussi töötajad uues põlvkonnas töötati välja kaheksakümnendate ja üheksakümnendate põlvkondade ajal, otsustasid loobuda ülemäärasest ühendamisest sõiduautoga, pöörates erilise arengu "õõtsuva küünla" esi- peatamine.
Tõsi, väärib märkimist märkimist, et Raf-autosid kasutavad kergemtel tingimustel selliseid olulisi probleeme pikaealisusega. Paljud neist on ikka veel liikvel ja edukalt täita oma ülesandeid.
Ei anna ühemõttelist vastust selliste autode tootmise ja käitamise küsimusele ja kogemustele teistes riikides. Niisiis, paljud välismaised tootjad läksid samamoodi - näiteks Ford Econoliin. ja Chevrolet Van. Mõlemad alustasid nii väikebussidena ja kaubikute ja seeriasõiduautode alusel - Odnoklassniki Volga ( Ford Falcon. ja Chevrolet Corvair.vastavalt). Kuid hiljem keeldusid mõlemad ettevõtted ühendamata ja hakkasid toota selle tüübi mudeleid oma šassiis, laenates ainult individuaalseid agregaate, peamiselt mootoreid ja ülekanded - kuigi säilitades oma disaini rohkem "reisija" kui meie gazel.
Sama klassi väikebusside vabastamise kogemus, kuid täissuurusesse sedaanide varude osas sobivamad agregaatide tugevuse reservide jaoks. On tõenäoline, et minibuss Gaz-14 šassii "Seagulls" agregaatide kohta (paljudes parameetrites sarnaste sõnadega, "sobiolny") - ja on soovitav V6 gaasi-ovsky mootoriga, mis oleks edukam ja vastupidavam kui ehitatud ilmselgelt ülekoormatud Volgov Raf. Samal ajal, kuna "Seagull" ise tööks taksos peeti sobimatuks - ta lubaks õigustada selle mitte-puudub "riikliku majandusliku majandusliku" rakenduse arendamine ja vabastamine. Sa vaatad, ma ei pea seda tootmisest eemaldama, et "vastu võitlemiseks privileegide", seega ühise enamiku riigi elanikkonnast ...
