Seda tüüpi väikebussid kasutati laialdaselt marsruudi taksodena, erakorraliste autodena ja ametliku transpordi rollis kuni 90-ndate keskpaigani, siis Venemaal olid järk-järgult "Gazelles" ja Lätis, Mercedes väikebussides ja teistes välisriikides.
Personal Picture RAF-2203 "Läti" teema (Latvija "teema")
1976. aastal uue taim Yelgava all Riia raames kasutusele uus taim nimi pärast XXV kongressi CPSU, mis on mõeldud tootmiseks 17000 bussi aastas ja alustas tootmise 11-kohaline 95-tugev mikrobussid RAF-2203 "Läti" reisijate "Volga» Gaz-24 agregaatide kohta. Four-ukse mudel koos täiustatud disain säilitas peamise konstruktiivsed omadused Eelkäija - Raf-977dm. Lisaks jäi "Volga" agregaatide peamiseks doonoriks, kuid juba GAZ-24 mudelid. Selle põhjal oli mõnevõrra mugavam minibuss Marsruudi takso ja kiirabi vagunitel. 8-kohalise "Suite" versiooni tegi ka väikeste osapoolte poolt, mida mõnikord toimetati suurte perekondade isiklikuks kasutamiseks. Soome REANMOBALS TORO tüüpi haruldastes liikidel oli Raf. 1987. aastal õppis Raf-22038 moderniseeritud mudel Gorkovskaya Volga-24-10-s, mis päris ZMZ-402 mootori (-4021) ja kaheahelapiduri pidurisüsteemi "doonorist". Väliselt, RAF-22038 eristati eesmise ees koos uue vale radiaatori võre ja alumiiniumist kaitserauad plastikust küljesektsioonidega, samuti Rafa kaubamärgiga embleemi puudumine. 22038 prototüübi 22038 juures asus 1984. aastal NSVLi 60-aastase autotööstuse "Autotööstus" kitsastest pöörlevatel ventilatsioonitel, kuid 2. tüüpi kehaosa oli tegelikult seeriamudelil salvestatud. Alates ajast 1993 toodeti Raf-22039. Seda modifikatsiooni iseloomustas suurenenud reisijate maht (kolmteist meest). See saavutati vähenemise tõttu minimaalse pagasiruumi vähenemise tõttu.
Raf-2203 oli kõige massiivne Nõukogude väikebuss ja tegelikult ainus kodumaine, mitte arvestamata imporditud "kodumaine" ja "Beetle", samuti nelikvedu UAZ-452V, mis toodeti Ulyanovski autotööstuses suhteliselt väikeses koguses ja peamiselt ekspordile tarnitud.
Maniibi tehase muutmine, mille eesmärk on töötada režiimis marsruudi taksoIstmed asusid salongi külgedel, samas kui modifikatsioonis, mis on ette nähtud töötamiseks istekohtade teenusena risti. Hiljem (üheksakümnendatel üheksakümnendatel) kasutati marsruudi taksona paljusid teenindusvõrku, mistõttu oli linnal marsruutidel erinevaid reisijaistmete paigutusega autosid.
Pikkus RAF-2203 oli sama 4,9 meetrit 977. mudeli, kuid laiuse kasvas kuni 2,035 meetrit, mis tegi salong märgatavalt avaraks. Vaikimisi oli salongi veel kümme istet. Üheteistkümnes reisija võiks sõita juhi kõrval. Kaheteistkümnendat, rikkudes kõiki reegleid, võib pressida mootoriruumi ja minna tagasi edasi, kuni mõni iste on tasuta.
Mõned sõnad bussiehituse puuduste kohta. Selle mudeli toimimise probleemid olid seotud raske mootori asukohaga esisilla, otse juhi- ja reisijate istekohtade vahel, mis halva kaaluga telgedel viisid pidevalt jaotustele ja selle tulemusena Eesmine peatamise ebaõnnestumine, samuti vastik käitlemine libedale teele, millised rataste trummelpidurid aitasid märkimisväärselt kaasa aidanud. Kõik puudused mootor ZMZ. Tugevamas ja reeglina alati täis laaditud väikebuss avaldub oluliselt varem ja teritama tugevamalt (näiteks kütusekulu ja õli ülekuumenemine kuuma ilma vibratsiooni jne). Tuntud puudusi vedu paigutuse üldiselt, kuidagi: ebamugav sisenemise ja väljumise juhiistme, tegeliku puudumise passiivse kaitse ees, keerulise juhtimise ja edastamise draivi, suurenenud tase Müra ja gaasipesus kabiinis - lisas ka komponentide ja montaaži kvaliteedi probleemid, eriti kui me arvame, et lõvi osa osadest Raf tootmise osadest sai setetest üle kogu liidu.
Rafide tootmine peatati 1997. aasta alguses SRÜ riikide peamise müügiturgu kaotuse tõttu, kus ilmnes kaasaegsem analoog - Gazelle Gorkovsky Automobile Plant.
Eelkäija - Raf-977dm 
Kogenud Raf-2203 
Eriti väikese üldotstali klassi buss on toodetud RAF-i väikebussi tehases alates 1987. aastast on keha kogu metall, veoliik, 4-uks (kaks ukse esiosas, üks külg salongi sissepääsu jaoks ja üks taga). Eesmise mootori asukoht. Juhiiste on reguleeritav pikkusega ja kallutamisel. Küttesüsteem on vedelik, kasutades mootori jahutussüsteemi soojust. Varem toodeti RAF-2203 buss (1976-1987) (1976-1987), mida iseloomustab mootori mootori kasutamine. CMP-24D madalam võimsus ja keha eraldi elemendid (kaitserauad, uksed, peeglid).
Muudatused:
Raf-22031-01 - lineaarne hädaabiruum;
Raf-2203-02 - veeldatud gaasi töötamine.
Mootor.
Maud. ZMZ-402.10, bensiin, inline, 4-cyl., 92x92 mm, 2,445 L, tihendusmäär 8.2, töökorraldus 1-2-4-3, võimsus 72.1 kW (98 hj) juures 4500 / min, pöördemoment 180,4 nm ( 18,4 kgf) 2400-2600 p / min; K-126GM karburaator; Õhufilter - inertsiaalne ja õli.Edasikandumine.
Sidur on üheosaline, seiskamine draiv - hüdrauliline. Käigukasti 4-st., Edastamine. Numbrid: I-3.50; II-2.26; III-1.4 5; IV-1.00; ZH-3,54; Sünkroniseerijad kõigi esiülekannete ülekannetes. Kardaaniülekanne koosneb kahest võllist vahepealse toega. Peamine edastamine - ühekordne, hüpoid, edastamine. number 3.9.Rattad ja rehvid.
Rattad - ketas, veljed 5K-15 või 5 1 / 2J-15, kinnitamine 5 naastud. Rehvid 185/82P15 mod. I-288, turvise muster - tee, rõhk esirataste 3.2-3,3 rehvid, taga - 3,7-3,8 kgf / cm. SQ. Rattade arv 4 + 1.Peatamine.
Esile - sõltumatu, kevadel, põikivabade, kahe amortisaatoriga, tagumine vedrustus - sõltuvad pool-elliptilistel vedrudel, kahel amortisaatoril.Pidurid.
Töö pidurisüsteem - Kaks kontuuri koos hüdraulilise draiviga kahe vaakumvõimendiga, trummimismehhanismidega (280 mm läbimõõduga, 50 mm padi laius), puista nukk. Seisupidur - tagumiste rataste pidurid, mehaanilise ajamiga.Roolimine.
Roolimehhanism on globaalne uss ja kolme muru rull, edastatud. number 19.1.Elektriseadmed.
Pinge 12 V, AK. 6T-60EM aku, G16.3701 Generaator pinge regulaator 13.3702, Starter ST230-B1, Sensor-edasimüüja 19.3706, Süütepool B116, küünlad A14-B. Kütusepaak - 55L, bensiin AI-93;Jahutussüsteem - 13L, vesi või TOSOL A-40;
Määrdeaine süsteem on 6L, kogu hooaeg M-6 / 10g, suvel M-12g, talvel M-8g;
Roolimehhanismi Carter - 0,40 L, koputage 15B või TAD-17 ja;
Käigukast - 0,95 L, TAD-17 ja või kraan-15B;
Juhtiva silla Carter - 1,20 L, TAD-17I või TSP-GUI;
Hüdrauliline piduri ja siduri - 0,95 l, pidurivedelik BSK;
Amortisaatorid:
Front - 2x0,14,
Tagumine - 2x0.2 1 l, õli spindli au;
Tuuleklaasi pesumasin - 2 l, vesi või Niiss-4 vedelik veega segus.
Agregaatide mass (kg).
Mootor seadmete ja siduriga - 185,Käigukast - 26.5;
Kardaanvõll - 12;
Tagasild - 85,5;
Keha - 890;
Rattakomplekt bussiga - 25;
Radiaator - 12.6.
Spetsifikatsioonid
| Võimsus: | |
|---|---|
| istekohtade arv | 11 |
| istekohtade koguarv | 11 |
| teenuste arv | 1 |
| Ohjeldamine | 1815 kg. |
| Kaasa arvatud: | |
| esiteljel | 980 kg. |
| kohta taga-sild | 835 kg. |
| Täielik mass | 2710 kg. |
| Kaasa arvatud: | |
| esiteljel | 1275 kg. |
| tagatelje peal | 1435 kg. |
| Max. Sign | 125 km / h |
| Üle 60 km / h kiire aeg | 14 lk. |
| Max. ületada. ronima | 25 % |
| Üleujutus 60 km / h | 600 m. |
| Piduri tee 50 km / h | 32 m. |
| Kontrolli kütusekulu 60 km / h, l / 100 km | 11,8 liitrit. |
| Pöörlemise raadius: | |
| välisratta järgi | 5,5 m. |
| üldine | 6,2 m. |
Raf-2203-01
Hoone The Street Dutz Riias arhitekt Gutevichi, kus NTCS ja eksperimentaalne töökoda Riia bussitehase kord asusid ja lähedal, mida pildistasime Raf-2203-01, ilmus 1990. aastal, ilmus palju hiljem kui mudel 2203 . Ja veel väikebuss ja telliskivi korpus on palju ühist. Ja see ja teine \u200b\u200bilme ebatavaline, originaal. Ja kõik, sest nad kujundasid need hinge ...
Riia - Moskva - Jelgava
Ta elas, oli Riia tänava Duznesis väike taim. Seal oli umbes kolm tuhat väikebuss Raf-977 aastas. Konveier on käsitsi: keha valiti betoonpõrandale paigaldatud rööbaste kärudele. Loomulikult on taimepead - režissöör ILYA Ivanovitš Poznyak ja Reginald Albertovichi Balode-auhindade peainsener - arusaadav: uue võimas ettevõtte ehitamiseks hea saamiseks (Duzenis ei olnud kusagil laienemist) Moskvas üldse uus mudel. "Väga uus" - muidugi suhteliselt, kuna komponendid ja agregaadid võidakse laenata ainult seerianumber.
Rigaan valis NSV Liidu jaoks kõige levinumat viisi uue auto loomiseks - kahe sõltumatu kunstnike ja inseneride sõltumatu rühma konkurentsi. 1967. aastal täheldati Mason Grupi väikebussiga RAF-982-i tingimusliku nimega. Auto tundus üsna kaasaegne, kuid UNORIGINAL - meenutati Ford Transit..
Arthur Eiser Group lõpetas Raf-982-II ainult 1968. aastal. Aga tema nurga ninabussi ristkülikukujuliste esilaternatega tundus välja nagu Aliel teise galaktika, siis kindlasti mitte vähem julge kui teised Lääne mõisted. Agregaatide ja sõlmede puhul on loomulikult nii bussid. Muide, teisel proovil, futuristlik, alguses ei olnud see Volgovsky mootor, vaid täiesti uus 75-tugev üksus Moskvich-412-st, mis ei olnud mootori ZMZ-21-st halvem.
12 RAF2203 ZR03-15
Raf-982 esimene prototüüp toimus uue Rafa kõige kaugemal lähenemisviisides, mis on loodud 1965. aastal Mason Group sõlmede kohta. 1967. aastal ehitati kaks järgmist prototüüpe, mis erinesid esimestest välistest elementidest.
13 RAF2203 ZR03-15
Eiseri grupi prototüüp ilmus 1968. aastal. Futuristliku auto juures seisis mootori Moskvich-412-st. Mõlemad mikrobussid sõitsid Moskvasse, kus nad näitasid Interdepartmental komisjoni, mis isegi ei teinud meditsiinitarbed - Rafa olid NSV Liidu peamised sanitaartehnilised masinad. Ülemused seejärel heaks valimi, millel on traditsioonilisem disain, mis ei meeldinud Riia. Nad olid küünte avangardi auto. Lisaks uskusid nad, et see oli sellise auto all, mis oleks lubatud ehitada suur ja kaasaegne tehas. Selle tulemusena võitis Riia. Väike Ameerika (sõna otseses mõttes - kehajooned on muutunud vähem teravamaks) RAF-2203 koos Gaza mootoriga, käigukasti ja suspensioonidega seisis Uue taime konveieris Jelgava, põhjendatud, nagu oli nendel päevadel tavapärane, auks XXV CPSU Kongress. Esimesed autod ilmus 1975. aastal ja 1976. aasta veebruaris algas suurtootmine.
03 Raf2203 ZR03-15
Raf-2203-01Raf-2203-01
Waybill
Täna näeb ta oma kitsaste rataste juures veidi kummaline suured kaared: mõned nurgad - väga kaasaegsed, teiste asjadega - naiivne ja naljakas. Aga see on kindlasti äratuntav. See, kuidas elu pöördus! Hiljuti põhjustasid sellised autod huvi, välja arvatud kõige spetsiifiliste bussiteenuste jaoks. Nüüd isegi Lätis, kus Nõukogude auto pärand kaob teedelt eriti kiiresti, meie triibuline "Raffik" oli viisakalt möödas ümberehitamise ajal. Tervitada, nad isegi tülitsesid välja jahe salongi enneolematu soojuse Riia. Muide, meil on Rafe võidelda teda - mitte ainult mitte allavoolu uste ja libistades taga. Juhiistme kiireks võtmiseks või lahkumiseks vajame teatud oskusi: tool - üle ratta. Aga mugav: taga paar saja kilomeetri ei ole väsinud üldse. Käigukasti kangile, tugevalt ümberasustatud tagasi (originaalkatte standardvolo kastile tehti Riias), seda kasutatakse ka liiga kaua. Neljanda ja taga ei ole väga hästi kaasatud, kuid seda saab sellega osta. Eriti arvestades, et disainilahendused on neli aastakümmet. Dünaamika muidugi mitte üldse kaasaegne. Sulatamine Niory Valvage mootor, mis on tarnitud vähendatud käikude sagedase kaasamisega, kuna auto saab XXI sajandi linnavoogul hoida. Aga maanteel minna 90-100 km / h lubatud reeglid. See on lihtsalt auto müra kõigile kui see võib, jah, nii et saate rääkida ainult enam-vähem rahuliku häälega koos istumispoolega. Põrandal on ebameeldiv vibratsioon - ilmselt keskmisest tasakaalustatud kardaani vala. Ja kui te tõlgite 100 km / h, on auto üsna roven tee Hakkab ujuma. Näiteks: madalamate kiiruste korral käitub Raf-2203 üsna korralikult.05 RAF2203 ZR03-15
Raf-2203-01. Turvalisuse seisukohast ega osaliselt ei ole süüte lossi asukoht täiuslik. Noh, ei leidnud teisi ... plastikust platvorm külgedega, mis on kinnitatud mootori korpusesse, on hilisemate masinate tehase varustus.Raf-2203-01. Turvalisuse seisukohast ega osaliselt ei ole süüte lossi asukoht täiuslik. Noh, ei leidnud teisi ... plastikust platvorm külgedega, mis on kinnitatud mootori korpusesse, on hilisemate masinate tehase varustus.
Endised Rafavets öelda, et tavalise konveierimasina (see Raf-2203-01 vabastatakse 1990. aastal, läbisõit 24500 km) Kõik see on normaalne. Testijad ja kõige hoolikalt ja töökas juhtiv autojuhid modifitseeritud masinad ise: lisatud täiendava müra isolatsiooni, tasakaalustatud ja reguleeritud kõike ja kõike.
Raf, nagu enamik nõukogude autod, Vastuolustest kootud. Löögi siledus on isegi nelja seljas - suurepärane. Aga auto on mõeldud kaheteistkümnele inimesele. Ainult siin oli 1950. aastate Volgovi eesmine suspensioon sugulaste ja keermestatud varrustega väga kiiresti. Unloveeritud autos töötavad pidurid üsna hästi, kuid kui te võtate pardale sama kaheteistkümnest inimesest, trummid ja padjad Volga toime tulla oma töö raskustega. Kuigi vineeri põranda all on juba kaks moscoviidi hüdraulilist võimendit (panna see kergelt, kaugeltki kõige usaldusväärsematest komplektidest Nõukogude autotööstuse ajaloos): üks - esiküljel kontuur, teine \u200b\u200bon taga. Hästi viimistlus puudutus Runaway portree: juhi jalad ja eessõitja on kaitstud ainult õhukese seinaga, millel on 1970-ndate ristkülikukujulised esilaternad. Selles mõttes jätsid kaasaegsed bussid "Raffi" mitte väga kaugele.
09 RAF2203 ZR03-15
Raf-2203-01. Praegune omanik võttis auto registreerima mitu kohta reisija registreerimiseks.Raf-2203-01. Praegune omanik võttis auto registreerima mitu kohta reisija registreerimiseks.
Kongressilt teele
1970. aastate keskpaiga NSV Liidu jaoks RAF-2203 - üsna kaasaegne autoNagu taim Jelgava. Muide, isegi kõige kongestiivsemad seitsmekümnendad riigis ehitatud taimed (meenutame ka VAZ ja Kamaz), isegi kui see ei ole nii intensiivne, nagu nüüd - kaubanduskeskused. Uus "Rafik" (1970. aastate alguseks oli see hüüdnimi ikka veel seoses mudeliga 977), millel oli pealkirjaga Latvija kapuuts tundus palju Läänemere, natuke võõras. Noh, näiteks Läti kudumid, gugendendiili arhitektuur Riia keskel, väikesed hubased kohvikud ja rahulik raymond Pauls oma "kollased lehed", mis on muutunud üheks Nõukogude tabamuste 1975. See oli sellest laulust, et kogu liidu helilooja ainus au algas. Taim, mis on ette nähtud 16 tuhande auto jaoks, mõnikord tegi mõnikord 18 tuhat aastas. Vajadus väikebusside vajadus oli suur, sest "Rafika" analoogid NSV Liidu tegelikult ei olnud. Minibussid ja õed, politsei spetsialistid ja lihtsalt "Kiirendamine" autod ettevõtetes ... Veidi hiljem palju muudatusi olümpiamängude-80-le, kogenud neile lisatud elektriautod. Rignal mõistis paremini, et auto tuleks moderniseerida. Uued laternad ja kaitserauad, juhtimis- ja instrumentide paneel (nad on veel järk-järgult kasutusele võetud) - see on hea. Aga auto oli vaja rohkem võimas mootor, Muu peatamine (vähemalt ees) ja pidurid. Üritasin imporditud diiselmootoreid, ZMZ-406 ja isegi VAZOVSKY pöördmootor. Me oleme disaineri juhtimisel V.A. Mironov lõi McPhersoni originaalse peatamise, kuid amortiseerunud amortisaalsed amortisaatorid, kutsusid Riia "Mac-Mironi". Valmistatud proovid kettapiduritega ees kahe piduriga "Niva". See võib muutuda RAF-22038. Aga ei. NSVLis ei võetud keegi sellise väikese autoettevõtte algseid sõlmede tegemiseks suhteliselt tagasihoidliku vabanemisega.10 RAF2203 ZR03-15
Raf-2203-01. Pagasiruumi, üldiselt tingimuslik. Aga vaba rada, õnneks mitte kõhtu allRaf-2203-01. Pagasiruumi, üldiselt tingimuslik. Aga vaba rada, õnneks mitte kõhtu all
Pagasiruumi, üldiselt tingimuslik. Aga vaba rada, õnneks mitte kõhtu all
Ja peagi hakkas NSVL lagunema, kuna tugevalt kulunud ja halvasti hoitud "Rafik". Tehas Yelgava lõi palju erinevaid, mõnikord veider muudatusi. Ütleme veoautode platvormi ja kahtlase käitlemise, mobiiltelefonide ja teiste spetsialistidega veoautod. Kombineeritud ja täiesti uued mudelid, kuid 1990. aasta keskpaigaks suri ettevõte tegelikult. Kurb, kuid üldiselt on lugu selle ajastu jaoks loogiline. Tundub, et viimaste aastakümnete ebasoodsas kliimas oli ülejäänud Riia väikebussid vastuolus vastuolus. Kuid mõned neist on säilinud ja see meelde tuletage ja 25 tuhat kilomeetrit ei läbinud! Selgub, ta on peaaegu uus RAF. Tuletame meelde, et neid autosid kutsuti 1970. aastatel ja sa oled õudne: maailmas on Riia buss ja tänapäeval, mis väärib sama epiteeti. Toimetajad tänu Andris Dambisele antud auto ja Valdis Brant abi saamiseks materjali valmistamisel.
Lielupe kaldal
19 RAF2203 ZR03-15
Yelgava linn (lätlased ütlevad Yalgava, rõhuasetusega esimesele silbile; vene esimest korda nimega Mitava) asutati 1573. aastal. XVI-XVIII sajandites. Oli Kurlyandia pealinn. Vaatamisväärsused on Mitavsky (Yelgavsky), loss, ehitatud Rastrelli ja Taani arhitekt Severin Yensen Duke Kurlendia Ernst Bioon.
Isegi enne Rafa ehitamist Jelgavas oli väikesed metallitööstus ja inseneriettevõtted. Alates 2005. aastast on Amo-taim taim töötanud, õnnelikud importivad bussid ja traktorid. Peamine omanik on Moskva valitsuse vara osakond.
Üle, kauem, raskem
Pikaajalise eluea jooksul sai Raf-2203 kümneid muudatusi, ulatudes kõigist tuntud marsruudi takso ja kiirabi. Ainult Olympiad-80 jaoks tegi pool tosinat versiooni. Meenuta mõned, eriti huvitav.uus 1989 RAF 2203 "Läti" - hoiustamisega
Raf-2203 "Läti" - Riia Bus Factory poolt toodetud väikebuss 1976-1997.
Seda tüüpi väikebussid kasutati laialdaselt marsruudi taksodena, erakorraliste autodena ja ametliku transpordi rollis kuni 90-ndate keskpaigani, siis Venemaal olid järk-järgult "Gazelles" ja Lätis, Mercedes väikebussides ja teistes välisriikides.
Uue Rafovi väikebussi loomine (RAF-977 mudeli asemel) algas 1965. aastal. Uue paljutõotava auto väljatöötamist juhtis kaks nelja disaineri rühma, mis on üks - masoni juhendamisel, teine \u200b\u200b- EYSTERi juhtimisel. Tegelikult tehti areng konkurentsi-konkurentsirežiimis kahe inseneride rühma vahel. Rühmad töötas üksteisest täiesti sõltumatult. Prognoositav väikebuss oli vastanud kahele nõudele: ta pidi olema kaksteist ja pidi põhinema Gaz-21 autoühikutel.
Selle tulemusena loodi kaks prototüübi sõidukit: Raf-982-I grupp Mason ja RAF-982-II eyster grupi. Esimene väikebussi oli pool-ukse paigutus, seda autot nimetati "tsükloniks". Teises paljutõotav auto oli vaguni paigutus.
Mõlemad autod saadeti Moskvasse, et läbida Interdepartmental komisjoni. Selle tulemusena leidis komisjon parima RAF-982-I. Rafa direktor, Ilya Poznyak direktor oli siiski ministeeriumi otsusega rahul. Ta pidas futuristlikuks ( vaguni paigutus Bussid siis oli uudne) Raf-982-II rohkem paljutõotavam mudel. Rafovi prototüübid saadeti uuesti Moskvasse. Pärast "teise vooru" testi tehti katse RAF-982-II tulevase tootmise kohta.
25. juulil 1969 algas Jelgavas uue Rafa taimse ehitamine. Pärast uue taim lõpetamist pidi uute väikebusside vabastamist alustama. Raf-982-II prototüübi viimistlus viidi läbi tehase ehitamise ajal.
Uus tehas alustas tööd 1976. aasta veebruaris. Tema konveierist hakkasid Raf-2203 "Läti" väikebussid minema. Selline ametlik nimetus uus väikebussloodud prototüübi Raf-982-II edusammude ajal. Erinevalt prototüüpist kasutas Serial RAF-2203 uuema "Volga" agregaate - GAZ-24.
Modifikatsioonid
| Mudel | Eesmärk | Aastad |
|---|---|---|
| 2203 | Põhimudel. Kasutatakse teenuse transportina. | 1976-1987 |
| 22031 | Kiirabi erines meditsiiniseadme juuresolekul. | |
| 22032 | Auto tööle marsruudi taksona, reisijateruumi istmed asuvad mööda külgedel. | |
| 22033 | Teenustasauto politseile. Spetsiaalselt varustatud salongis oli 2 kinnipeetavasse penni, koera, 3 istekohta ja püramiidi jaoks relvade jaoks. | |
| 22034 | Teenindus auto tuletõrjujatele. Mõeldud transportimiseks 5 tuletõrjujaid ja 5 komplekti seadmeid. Väike kogenud partei vabastati, peamiselt põhilised minibussid tuletõrjujate jõududega konverteeriti. | |
| 22035 | Eriala doonori vere transportimiseks. | |
| 22036 | Eriala, millel on kiirabi ja politsei. Üks kogenud proov vabastati. | |
| 2912 | Väikesektori versioon - aknalabor. | |
| 2909 | Väikesektori "Olympic" versioon - Picap-Bibliovoz kahekordse ümmarguse salongiga ja varikatusega. | 1979-1980 |
| 2911 | Väikesektori "Olympic" versioon kohtuniku pardal katusel. | 1979-1980 |
| 2910 | Väikesektori Olympic "versioon - kohtulik elektriauto. | |
| 2907 | Väikesektori "Olympic" versioon jooksja säilitamise kohta olümpia leegiga, jahutussüsteem oli sobivalt lõpule viidud. | 1979-1980 |
| 3407 | Väikesektori versioon - park tee rong sadula traktor ja üks-kaks haaratud avatud beables RAF-9225/9226. | |
| Raf-Tamro. | Resusitatsiooni auto Soome firma "TRO" seadmetega. Tal oli kõrge katuse ja värviti ere kollase värvi oranži triipudega. | 1979-1989 |
| 2203-01 | Üleminekumudel RAF-2203-st RAF-22038-le. | 1987-1990 |
| 22031-01 | Kiirabi üleminekuauto. | 1987-1990 |
| 2921 | Väikesektori reisijate versioon kõrge katusega puuetega inimeste transportimiseks. | |
| 22038 | Uuendatud mudel uue vedrustussüsteemi ja mõnel muul agregaate oli modifitseeritud radiaatori võre, ei olnud subcords. | 1989-1997 |
| 2915 | Kiirabi Raf-22038 alusel. | 1991-1997 |
| 22039 | Auto tööle marsruudi taksona. | 1993-1997 |
| 2914 | REANMOBILE RAF-22038 alusel Type Toro-RAF-i järgi. | 1989-1993 |
| 2916 ja 2924-Toro | Väike versioon on puhatu van (Postal, Mobile Shop, Catatball jne). | |
| 33113 | Pickup kahekordse kaelakabiini ja varikatusega. | |
| Long Bead pikap üheaarse kabiini ja varikatusega. | ||
| 33111 | Pardal mini-rida salong. | 1991-1993 |
| 2920 | Minigurizer-van koos ühe reaga salongi ja Kung. | |
| 3311 | Pardal minigrar kahe ringi kabiiniga. | 1991-1993 |
| 33114 | Minigurizer-van topelt-shot kabiiniga ja Kung. | |
| 2926 | Minigurizer-van kahekordse kabiiniga ja isotermilise Kungiga. |
Projekti hindamine
VäärikusVõrreldes eelmise RAFA mudeliga (RAF-977) oli RAF-2203 avar väikebuss. See tõi kaasa reisijate mugavuse taseme ja oli ülimalt tähtis Raf-2203 kasutamise jaoks kiirabi autona: keha raf-2203 juures oli kõige olulisemate meditsiiniseadmete jaoks piisavalt ruumi. Lisaks oli RAF-2203 pehme sujuv liikumine.
PuudusedKa raske mootor, võõrustas eesmise telje kohal, loonud halva laine (üle 55% esitelje jaoks moodustatud massist), mis tõi kaasa suurenenud kulumise ja isegi kahju esiküld, samuti mahalaadimata väikebussi halva juhitavus libedasel teel ja halvendas oluliselt läbilaskvust (sellepärast, et minibussi tagaküljel oli minibuss mõnikord laaditud ballastiga). Keha oli erinev mitte liiga kõrge kvaliteediga keevisõmblused ja värv, samuti halvad korrosioonivastased omadused. Alumine tehti vineerist (välja arvatud marsruudi takso 22039 uusim versioon), mis süvendas ka operatsiooniprobleeme. Olulised probleemid olid GAZ-24 VOLGA autoga koondbaasi kvaliteet. Juhi asukoha ja käigukasti funktsioonide tõttu oli käiguvahetus ebamugav.
Kaasaegsete standardite dünaamika on tagasihoidlik. Seitsekümmend viis hobuste võimsus Mootor tuhat seitsesada pähklid kilogrammide heitgaasimass ei ole üldse üldse. Kuid kuuekümnendatel oli see piisav. Mõned Euroopa analoogid on lahti rohkem. Ja nüüd RAF, isegi kui see ei ole kiire, saate selle üsna piisava linna kiiruse jaoks. Me peame lihtsalt mitte unustama, et pidurid ei ole siin üldse kaasaegsed: trummel ja võimeta võimendaja. Loomulikult püüavad nad autot piirata, kuid pedaalile ei ole vaja survet avaldada ja aeglustumine ei ole ikka veel uudiste Jumal.
Touritakse ka oskusi. Isegi sirge kiirusega 50 km / h, "Rafik" hakkab ujuma vähe, nõudlik pidev rikkumine. Muide, auto võib pigem enesekindlalt minna ja kiirusega 100-110 km / h, kuid selline tempo ei ole 977. rafa roosteldamine.
Rapid pööretes kõrge väikebuss on märgatavalt kuubikuks, kuid insult on pehme. Üldiselt 1960. ja 1970. aastate alguses oli mugav Raf-977 kahtlemata parim Nõukogude seeriaõde ja auto, mis on paljudes imporditud analoogide parameetritega üsna võrreldav.
Latvija Lätist
UAZ ja RAF väikebussid, sealhulgas kanalisatsioonis, ilmus riigis peaaegu samaaegselt. Sellised masinate arstid olid väga vajalikud. Lõppude lõpuks, kuni 1950. aastate lõpuni oli peamine sanitaarne Paz-653 - Gaz-51 veoauto šassii kabiin, samuti ZIS-110. Auto šassii lasti oli avar, kuid väga loksutades. ZIS ja talved läksid vaikselt, kuid arstid olid nendega tihedalt: saate patsienti kanda, kuid te ei leia tõsist abi teedel ja te ei aseta vajalikke seadmeid. Lisaks oli sanitaartide maksumus suure kallis sedaan, eriti valitsuse Melk-sektori limusiin, oli väga suur.UAZ viidi läbi peamiselt maapiirkondade ja kõigepealt väga väikestes kogustes. Seega oli patsientide haiglaravi peamine linnapakett Raf. 1960. aastate alguses hakkas väljakutsed siiski lahkuma ja kiiresti lahkuma, kuid nad on arstide jaoks jälle vähem mugavad.
See oli väike ja see ei ole liiga suur. Muide, kogutud autod uppuvad ratastega seisab ja lükkas mööda rööbastet - kujuline käsi konveier. Enne uue tehaste ehitamist Jelgavas oli veel peaaegu kaks aastakümmet, nii et 21. Volga osakute põliselanikud ja väikebussid tegi ainult väike Riia taim. Selleks et mitte vähendada nende tootmist, viidi kaubikute vabastamine Jerevanisse.
Meditsiiniautomaatide esimesed proovid tehti 1958. aastast Raf-977B alusel. 1962. aastal suures seerias käivitati sanitaar-RAF-977 - see on RAF-977D minibussi muutmine. Pärast moderniseerimist 1968. aastal, kes puudutas põhikeha (see oli taas veelgi tugevdatud, muutunud külgklaasid), sai meditsiiniseade indeks Raf-977. Auto, millele mul õnnestus täpselt sellist sõita.
Välismaised analoogid |
||
| Volkswagen T2, 1967-1979. Mootorid: bensiin, 48 hj, hiljem - 67 kuni 71 hj Volkswagen T2, 1967-1979. Mootorid: bensiin, 48 hj, hiljem - 67 kuni 71 hj | Renault estafette, versioon 1968-1980. Mootori võimsusega 43 hj Renault estafette, versioon 1968-1980. Mootori võimsusega 43 hj | FORD TRANSIT (teine \u200b\u200bpõlvkond), 1965-1978. Mootorid: bensiin, võimsus 75-83 HP, samuti diislikütus 70 hj FORD TRANSIT (teine \u200b\u200bpõlvkond), 1965-1978. Mootorid: bensiin, võimsus 75-83 HP, samuti diislikütus 70 hj |
Kabineti number 977.
Loomulikult töötas Volga peatamine raske autoga võimalusi (eriti ees), kuid "Rafa" kulg on väga pehme. Ja see uskuge mind, on oluline ja need, kes võetakse, ja need, kes on õnnelikud. Ühel ajal kogesin sanitaar-gazelle ja seejärel imporditud väikebussi. Erinevus, ma jagan sind, tohutu! Ja RAF insuldi sileduse sujuvuses on nende keskel ja kindlasti mugavamad gazellid jäiga kaubavesiga.
Arst siin muidugi on palju mugavam kui 22. Volga, - Mésta palju. Sanitaar-"Rafiki" oli üksteisest väga erinev koos täieliku komplektiga, kuid igal juhul kaasnes meditsiinilises ruumis kõik vajalikud ja võimalikud seadmed nendel aastatel, kaasa arvatud kunstlik hingamisteede üksus. Selles mõttes oli auto üsna kaasaegne. Ta oleks kõrge katuse ... esimene sarnane nõukogude autod ilmus põhjal järgmine mudel - Raf-2203 ja isegi esialgu ainult Soome toodang.
Mitu elu päästis selliste rafide, keegi ei tea. Nad töötas hoolikalt kõigis liidu nurkades suurtes ja väikestes linnades. Muidugi, RAF, eriti sanitaartööstuses töötanud päeva jooksul ja öösel peaaegu ilma purunemisteta, nõudis pidevat tähelepanu. Juba mäletatud Volgovski peatamise ja juhtimise üksikasjad, mitte kõige vastupidavamad ja vastupidavad. Kuid eraldi autod Serveeritakse 1980. aastate alguses, kui sel ajal täiesti uus, võimas ja üsna kaasaegne, oli Yelgava tehas juba esimesest aastast juba uue mudeli välja andnud.Sanitaartehnika 977. tulistati kümnete ja isegi sadade Nõukogude filmide - DRAMSi, detektiivide, majapidamistoidude majapidamistoetustega. Tänu sellele võib Nõukogude Retro kohtunikud täna õppida, kuidas sellised autod otsisid ja neid töötasid. Muide, see Raf, millele me täna väljakutsele läksime väljakutsesse (muidugi, väljamõeldud), osaleb filmimises, aidates pikema aja jooksul täpsemalt taastada. Üldiselt on hea tervise auto ja on valmis selle töö jaoks. Eeldame, et see ei ole pensionile jäänud, vaid lihtsalt laos.
KolleegidNSV Liidu kodukõnede sektsiooniarstid võttis kõik mudeli mudeleid, alustades "neljasaja". Samaaegselt Raf-977-ga töötavad mitmed teised kodumaised mudelid kiirabiteenistuses. |
||
| GAZ-22D, 1962-1970. Sanitaar-Volga võiks kanda lamades ja kaks reisijat, kes istuvad tema kõrval. Sarnane gaas-24-03 auto tuli selle mudeli muutus, mis on loodud GAZ-24-02 universaalse põhjal. GAZ-22D, 1962-1970. Sanitaar-Volga võiks kanda lamades ja kaks reisijat, kes istuvad tema kõrval. Sarnane gaas-24-03 auto tuli selle mudeli muutus, mis on loodud GAZ-24-02 universaalse põhjal. | ||
