Francouzský AutoContracene Renault před 13 lety vydal scénickou complementu, která právem přijala titul jednoho ze čtyřstranců automobilu. Po určité době byla druhá verze - 2 vydána, což je vhodnější pro měřené cestování pro město společností nebo rodinou a vlastníkům automobilů, kteří jsou oceňovanější a praktičtější v autech.
Pravidlo motorů
Linka RENAULT Scénické napájecí jednotky zahrnuje jak benzínové a dieselové motory od 1,4 do 2 litrů a s kapacitou 98 až 165 koňských sil. Všechny motory jsou doplněny pohonem časového řemene, jejichž náhrada, z nichž každých 60 tisíc běhů se provádí. Výměna prvků GDM na "Renault Scenic 2" je lepší vyrábět pouze v automobilových službách, protože kladka s bezdrátovým přistáním, respektive, s nedostatečným zpřísňováním upevňovacího šroubu řemenice se řemenice otáčí, což vede k kolizi ventily s písty. Doba provozu kladky klapky je 150-200 tisíc kilometrů kilometrů. Majitelé "Renault Scenic 2" Všimněte si, že během problémů s klapkou se zobrazí křížové taircase v oblasti motoru, která zmizí, když je pedál spojky mačkání. Dohromady s Časovací pás Doporučují se měnící se čerpadlo, protože jeho sbor extrémně zřídka odolává více než 80 tisíc běhů. Renault Scenic majitelé často čelí hlavnímu problému motorů - chyba chladicího systému, a to odpor ventilátoru.
Problémy s motorem
Namontován na "Renault Scenic 2" 1,5-litr plynový motor Je považován za jeden z nejčastějších. Fiderspiler je považován za slabý bod motoru - není to zvláštní spolehlivost: Zatímco studený motor začíná, se objeví trhlina, kromě toho, že začínají být provedeno od poprvé.
Dvoulitrová elektrická jednotka není zbavena takových problémů s managementem fází a majitelé často upozorňují, že provoz motoru je doprovázena nepříjemným píku. Důvodem takové zvukové podpory spočívá v rysech membrány ventilačního systému plynových plynů. Zapalovací cívky na obou motorech jsou známé pro jejich nespolehlivost.
Hlavním důvodem zastavení start motoru je oxidace kontaktů senzorů klikového hřídele nebo změny klimatizačního systému freonu. Oba elektrické jednotky se neliší ve speciální lásce k ekonomické jízdě, což může vést k Nagaru na zapalování svíčka.
Dieselové motory
Na ruský trh RENAULT Scenic nebyl oficiálně dodáván s takovým typem agregátů síly, ale můžete splňovat modely přivedené převáděmi. V Evropě jsou taková auta prodávána s kilometrem od 150 tisíc kilometrů a více, zatímco na domácím sekundárním trhu je jejich kilometrový kilometr 100-120 tisíc tisíc kilometrů. Malebný servisní interval v Evropě je 20-25 tisíc kilometrů, což nepříznivě ovlivňuje zdroj power Aggregate.. Například 1,5 Diesel "Renault Scenic 2" po 150-200 tisíc kilometrů kilometrů začíná otočit mosazné vložky, které jsou doprovázeny klepání na studeném start a zvyšující se revoluce. Aby se zabránilo takovým problémům, odborníci poradí vložky po 150 tisících kilometrech.
S podobným onemocněním, turbodmychadla DCI Diesel "Renault Scenic 2" objem 1,9 litrů čelí. Na rozdíl od prvního motoru se projevuje na něj až po 250 tisíc kilometrech kilometrů. S příslušným provozem se turbodmychadlo může zastavit více než 200 tisíc kilometrů. V závislosti na letech vydání vozu na scénických, různé palivové systémy byly instalovány: například na modelu do roku 2006 vydáno Delphi, auto od roku 2006 - Siemens a "Renault Scenic 2" model 1.5 DCI byl instalován nejspolehlivější všeho - Bosch.
Přenos
"Renault Scenic 2" byl vybaven pouze dvěma typy přenosů - pěti- a šestistupňových mechanických převodovek a čtyřstupňových automatických DP0, které byly vybaveny pouze benzínové motory. Mechanický přenos prakticky nezpůsobuje nepohodlí pro majitele automobilu, ale i přes to, některé řidiči si všimnou, že nejběžnější výstraha je únik motorový olej Na křižovatce klikové skříně spojky a samotné krabice je však problém extrémně vzácný. Výměna sady spojky může eliminovat nepříjemné záškuby "Renault Scenic 2" na začátku cesty.
Mnoho problémů automatická převodovka, zejména na vozech prvních let vydání. Hlavní chyby se objevují po 70-90 tisících kilometrech kilometrů a se projevují ve škubacích vozech. Je-li předčasný přístup do servisního střediska, převodovka přejde do nouzového provozu. Po dosažení 120 tisíc kilometrů se problémy s automatickým strojem Renault Scenic 2, vydané po roce 2006 začnou.
Výzvy
Scénická suspenze RENAULT je reprezentována předním klasickým macphersonem a zadním polodevným paprskem a poskytuje velmi pohodlnou a hladkou jízdu. Slabý bod vozu prvního generace je podvozek: zejména ložiska náboje Přední zavěšení selže po 15-30 tisíc kilometrech kilometrů. Restyling zlepšilo situaci, ale ne moc: Provozní zdroj ložisek se zvýšil na 70-90 tisíc kilometrů.
Životnost stabilizátorových regálů je 80 tisíc kilometrů, rukávů - 120 tis. S řádným provozem a správnou údržbou, podpěrná ložiska a tlumiče s nárazem slouží asi 100-120 tisíc kilometrů, pák a tichých bloků - 150 tis.
Ačkoli zadní suspenze "Renault Scenic 2" je považován za zbytečný, po 100 tisíc kilometrů kilometrů často vyžaduje nahrazení tichých bloků, která se mění pouze s paprskem. Pružiny tlumiče tlumiče selhávají po 200 tisíc kilometrech - je zde deformace pružin.
Řízení
Slabý bod volantu Renault Scenic je správný kolejový rukáv, který je velmi rychle rozdělen, což je doprovázeno vzhledem k zaklepání na přední straně vozu během vozidla na nerovném trati. Značkové tipy řízení se také nerozlišují speciální spolehlivostí a výkonem - 40-50 tisíc kilometrů kilometrů, selhávají.
Problémy se mohou objevit brzdový systém, Jmenovitě s dobrou prací parkovací brzdy v důsledku neobjevených podložek z disku. Důvod spočívá v kaletování kabelu nebo rozbití na řídicí desce duálního relé.
Renault Scenic byl publikován v roce 1996. Ukázalo se, že novinka byla postavena na platformě Meganova modelu. Její tělo je kompaktní. Vzhled odpovídal celkovému trendu: dynamičtější.
Vývojáři vybavili auto s benzínem (objem od 1,4 do 2,0) a motorů nafty (objemu 1.9). Dlouho, oficiálně model s naftou nebyl dodán do Ruska. Tento trend se týkal všech dovážených výrobců. Proto museli domácí motoristé zvládnout benzínový motor, zejména z 1,6 a 2,0 litrů objemu, s mechanická box Přenosy. Dieselová došlo k omezené množství prostřednictvím sekundárního trhu.
Rusové Renault Scenic 1.6 první generace je slavnější v Latelingové verzi z roku 1999. Aktualizace se dotkla nejen vzhledu (přední, světlomety, přístrojová deska), ale také motory. S kapacitou 107 litrů. z. Místo bývalého 90 "koní".
Renault Scenic II: Pozoruhodné funkce
V září 2003 byla spuštěna vydání Renault Druhá generace scénické. Opět na Megan platformě (nová verze). Aktualizovaný design těla také opakuje myšlenky "Senior" bratra. Odtud je vypůjčeno hladké šikmo před velkými širokými světlomety. Noví majitelé stále našli zvýraznění: Místa pro cestující se staly více.
Interiér Renault Scenic II je váš. Druhá generace je lépe vybavena různými elektronickými senzorovými a řídicími systémy. Oficiální dodávky Rusko bylo omezeno na pětimístné kompaktní. Sevedal. Nový 1,6 litrový benzínový motor vyrábí výkon až 115 litrů. z. a vybaven ručním boxem.
V srpnu 2006 začal dopravník jít do automobilů na restylové verzi. To bylo zobrazeno na motoru: 110 koní. Russian kupující nabídli, aby zvolili mechaniky nebo automatické. Současně se maximální rychlost lišila, 180 a 175 km / h. Je pozoruhodné, že model modelu 2003 mohl zrychlit až 185 kilometrů. Změny vzhledu byly minimální.
Návrháři berou v úvahu požadavky zákazníků a čest evropských tradic. Exteriér, interiér, inženýrské plnění odpovídají času. Seznam deklarovaných charakteristik je pro dnešek velmi působivý. Aby však bylo možné správně odhadnout auto, je důležité poslouchat recenzí uživatelů Renault Scenic.
Stanovisko vlastníků automobilů: Obecné stanovisko k modelům
Za prvé, recenze označují skvělý přehled silnic, prostornost kabiny, možnost jeho transformace. Tři dospělí cestující jsou vhodně umístěny. Vnitřní ergonomický. Pulzní okna nejsou stisknuty náhodně levým prsty, rukou nebo hlavou. To je plus bezpečnost dětí.
Je to dobré rodinná auta. Některé recenze to říkají základní konfigurace Renault Scenic 2 s 1,6 litrovým motorem na benzínu je dostačující pro denní potřeby motoristy a rodiny.
Je vhodné zapojit se do dopravy. Runfer zadní sedadlaMůžete nést kancelářský nábytek, domácí spotřebiče, kajaky a tak dále.
Dlouhé cesty jsou vnímány jinak. Zdůrazňujeme tři faktory ovlivňující opak stanovisek:
- silnice;
- sedadlo řidiče v prvním modelu;
- styl řízení.
Odbavení (12 cm) zavazuje věnovat pozornost ruské drahé. Tato auta nejsou vhodná pro jízdu ve špatném povlaku a mimo silnici. Cestování v Evropě zvážit tento francouzský s výbornou dopravou, na rozdíl od vlastníků automobilů, které jsou omezeny na domácí expanze.
Řidiči, kteří jsou vyšší než průměrný růst, jsou intenzivní kontrolovat na dlouhé vzdálenosti. Ve druhém Renault Scenic, návrháři zohlednili toto nepohodlí a přizpůsobené řídicí páky.
Nejen pohodlí plavby závisí na stylu jízdy, ale také bezpečnosti. 1.6-litrový motor není určen k závodění. Po rychlosti 140 km / h se týká hluku. Často je také pozorováno, když obrat motoru přes 3 500.
Mnoho nadšenců automobilů napsat o nákladech na benzín. Například motor 2003 (mechanika) na trati poskytuje takové ukazatele: 6,8-11,5 l / 100 km. Spotřeba motoru 2001 (mechanika) je následující: Trať je 6-8 litrů, město je 9-10 litrů. Tato čísla jsou podmíněna. Pomáhají vidět extrémní úspory a náklady.
Běží neustále funguje. Jízda na normálních silnicích, ale auto je silně krychlový při otáčení a na křížovém prostoru. Obecně platí, že auto spolehlivé a bezpečné. Případ je popsán, jak Renault Scenic 1.6 otočil v zasněžené jámy, dveře pravé strany byly blokovány. Auto bylo vytaženo s cizími pomoci na silnici. Poté se řidič posadil, začal a řídil.
Dobré auto (tam je něco, co by srovnal s), velmi prostorným interiérem a to navzdory skutečnosti, že stroj v rozměrech je menší než Nexia (například). Zadní křesla jsou snadno odstraněny a nakonec téměř gazelle (vtip), ale jel jsem lázeň a dokonce i dveře se zavřely. Salon byl kůže, je vhodné se starat, všechno je otřelo a neexistují žádné problémy, ale v létě je to horké a v zimě je zima (v zimě se ho léčí). Suspenze je měkká a pohodlná, děti neignorovala a záda se nebrala, odbavení je dobré, nárazník o hranici se nepokládal (na Meganově ještě vyšší). Motor 2 L., Co je potřeba pro tento stroj, je v databázi dostatečně těžké. Mimochodem, mám zkušenosti s komunikaci s Renault Motorics 2L. a 1.6L. Velmi spolehlivé agregáty, máslo ne "jíst", kolik nalil tolik a sloučeno, rozvodový pás je zabalen do 120 tisíc kilometrů, správa fáze je stejně stejné, to dokonale se týká 92 benzínu. Převodovka je mechanická 6 ozubených kol, přenos jsou krátké, zejména první, ve městě je ruka neustále na knoflíku spínání, ne "led", ale tolerantní. Mimochodem, je zde taková množina na "Duster". Brzdy jsou ostré, ale to je otázka zvyku, 1-2 dny a neexistují žádné problémy. Stroj je dobrý, ale má loterii, kvalita není stabilní, byl jsem "Megan" s kulometem. Světlo hlavy je lepší okamžitě instalovat xenon, základní slabé a halogenové žárovky jsou stabilně spáleny jednou za šest měsíců. Řízení je normální (to není BMW je minivan), silnice udržuje dokonale, na balíku je také dobré (krátké Skes + není malá vůle). Má stejné podvozky jako na "megane", jdou jen méně stroj, který bude těžší, mimochodem, pochází z LOGAN, tolik není drahý. Služba je lepší najít se specializovat na "francouzsky", v Moskvě nejsou problémy ("Renault"). A zvážení specifik "Renault", být jisti! Studium problému na speciálních fórech, nakonec ušetřit spoustu peněz, to je zkontrolováno osobně, stále milují v automobilových workshopech "řídit na uších." Dopravní policie této značky a tím více tohoto modelu nemá zájem.
To bylo daleko od prvního kompaktního "jednosměrného indexu" - podobné japonské modely se objevily mnohem dříve. Ale bylo to francouzské auto, které by mohlo dosáhnout srdcí klientů, a od té doby se stala nejen prodejním hitem, ale také tento segment trhu se týkal předmětu pacientů a výrobců a kupujících. Po atraktivní poptávce po malebném prodeji kompaktních představitelů segmentu "C" se zvýšil o 7,5 krát a nyní v této třídě, na verzi s jedním bill tělem je polovina celého prodeje! Kromě toho, šílený úspěch Scenic vyvolal tento "sloup" ve třídě kompaktů.
Dnes, téměř každý automobilka, která produkuje model segmentu "C", je prostě povinen nabídnout "jediný kompliment" a někdy z tohoto těla a začít reprezentaci celé gamma nového modelu - sedany, hatchbacky a Coupe může počkat! Iniciátor této poruchy v automobilovém trhu byl zasaženě přijat hlavní evropskou cenu "AV Tomobylorec" bezprostředně po debutu na konci roku 1996, 2,1 milionu scénických titulů I byly odděleny za šest let, což je více než polovina Uvolnění celé rodiny Megane, odvolání, další pět typů těl! Konečně, scénický probuzený zájem o zhutnění mezi ruskými kupujícími, který preferoval tři-objem sedany. Francouzský model se stal prvním minivanem, jehož tržby v Rusku začaly být měřeny stovkami a tisíci a verze pohonu všech kol RX4 (viz č. 4, 2000) najednou byla zvláště módní.
Tradičně, 5-sásokojný scénický z nové generace nebylo rozhodnuto, že nebude vybavit dvě další židle zavazadlový prostor. Francouzi docela rozumně odůvodnil, že 5- a 7místné zhutňování se zajímají o zákazníky různých kategorií: jedna další sedadla jsou téměř nikdy nepotřebná, a jiní, naopak, jsou neustále v poptávce, a proto jsou tito zákazníci zbaveni Možnost používat kmen k použití. Samostatný velký scénický model bude brzy vydán na scéně (viz č. 11, 2003) - prodloužená verze základny scénické, která má hodnou trup s 23 cm. Nyní mluvíme o standardní verzi krátké velikosti.
Jak je aplikováno nový auto Více než jeho předchůdce. Délka se zvýšila o 80 mm, řeka je 70 mm, ale nejpůsobivější nárůst rozvorů je 105 mm. Podle tohoto ukazatele (2685 mm) se scénický stal s malým z lídrů ve třídě, nicméně, celková rozměrová délka vozu je jednou z nejmenších, což je důležité v podmínkách města. Samozřejmě se salón stal znatelně prostorným. Kromě toho se rozklouzla plocha (6,88 m2) významně zvýšila. Podle tohoto ukazatele se scénický blížící se k plné velikosti "jednorázové sporu" a jeho čelního skla (1,45 m2) je obecně rekordem pro zhutnění. Kromě toho je možné objednat jako možnost skleněná střecha (jeho délka je 1,61 m), vzhledem k tomu, že salon doslova povodňuje denní světlo. Mimochodem, B. temný čas Cestující mohou používat až 17 zdrojů elektrického světla "na palubě". Salon se zdá být mimořádně prostorný, i když milimetry ukazují, že mnoho modelových konkurentů je mírně širší a vyšší. Lakonický styl interiéru bez těžkých nadměrných překročení také přispívá k maximálnímu pocitu svobody.
A pokud tam může být něco subjektivního ve vnímání vizuálního prostoru, pak obrovský pokrok jako dokončovací materiály je realita. Vynikající elastické plastové, stylové hliníkové panely, stresované pevné složky (rukojeti, vzduchové kanály, kanály), prvotřídní čalounění tkaniny. Pamatujte si, pět nebo sedm lety, ne každý obchodní sedan by se mohl pochlubit takovými drahými materiály a kvalitou montáže. Interiér třídy Premium se nyní naučil dělat všechny výrobce, a dokonce i na nejhajlivějších modelech ... Podle tradice je hojnost velkých a malých prostorů charakterizováno množstvím velkých a malých prostor pro skladování nikoho. Celkem existuje 14 "Bardachkov" s celkovým objemem 91 litrů. Všechny tři zadní křesla jsou nyní stejná šířka (předchůdce sedadlo uprostřed bylo užší), ale stále není zaměnitelné. Stali se trochu jednodušší (každý váží 15,5 kg), postup pro jejich odstranění / instalaci je jednodušší a méně plný poranění prstů. Ačkoli, samozřejmě, jak na minivan, instalace zadních sedadel není nejpříjemnější povolání, je zde dovednost. Nejkrásnější emoce způsobují volant: v předchozím modelu, byl umístěn "v autobuse", příliš vodorovně. Nyní je nakloněn pouze při 8 °, a na sedadle řidiče může být umístěno ve stejné pozici jako v obvyklém osobním automobilu.
Tým hlavního designéra Patricka Patricka Le Kemann musel vyřešit úkol integrovat nové scénické do celkového stylu Megane II Gamma. Avant-garde vzhled hatchbacks se nepřiblížil k rodinnému kompetenci, navíc mohl vyděsit konzervativní kupce takových automobilů. Jako výsledek, drsné a odvolané obrysy megane II se staly více omezené a vyhlazené, ale půlkruhová "galerie" zadního okna je zde přítomna pouze v méně kořisti formě než na hatchbacku. Pravda, navzdory všem úsilí o dosažení jako přátelský obraz nových položek, jak je to možné, vzhled scénického II se ukázalo být rychlý a energický. Minivan je také charakterizován sportovním vyjádřením řady Megane II!
Při výběru modifikace testu jsme neodolali před nejmocnějším a luxusním sportovním verzi s 2-litrovým 136-silným benzínovým motorem. Ale okamžitě si uvědomil, že slovo "sport" zde není příliš vhodné. Pro více či méně přijatelných reproduktorů vyžaduje motor vysoké revoluceAle na "verkha" jeho příroda gul více porušuje komfort než sportovní emoce dodává. Deficit hmatatelný točivý moment na nižších a středně velkých otáčkách činí intenzivně ovládat páku převodovky, která se nyní nachází na podlaze, jako dříve, a na speciálním "podstavci" pod centrální konzolou. S vysokou pozemskou charakteristikou minivanů, to optimální řešení. Samotný spínací mechanismus je však pevným zklamáním: pohyby jsou velmi dlouhé, inkluze jsou fuzzy. Ano, a poměry převodovky jsou příliš "natažené" v zájmu účinnosti, ale ve skutečnosti to zhoršuje pouze nedostatek tahu není velmi temperamentní motor. Takže spíše k dálnici, kde můžete povolit přenos VI, zapomenout na potřebu pracovat jako páka a praskněte se od dohledu "hlas" spřádání na vysokou rychlostí motoru!
Až 170 km / h v malebném salonu vládne klidný klid, komfortní úroveň je úžasná. Ale po tomto obratu se situace dramaticky změní. Vysoké tělo aerodynamické zvuky se postupně pohybují do silného hučení. Na dlouhém sestupu s plným "plynem" na elektronickém rychloměru, obrázek "205", ale hučení a píšťalka proudů vzduchu se nudí velmi rychle a svislá rutina těla začíná obtěžovat. Ne, to není "požár autobahn", jeho cestovní rychlost není více než 150-160 km / h. S tímto způsobem pohybu můžete věřit RENAULT RENAULT, které má nejvíce nízká úroveň Hluk mezi spolužáky ...
Mimochodem, o vertikální hvězdě: Ihned se zdáli velmi velká amplituda pohybu pohybu, připomíná chování amerických minivanů na nesrovnalosti. A naše předpoklady obdržely potvrzení v rozhovoru se zástupci společnosti: Aby bylo zajištěno, že pohodlí při maximálním zatížením, byly významně zvýšeny scénické suspenzní pohyby (před 84 mm, z 96 mm). Je to asi o 40-50% více než předchůdce a průměr osobní automobil. Nyní je auto zcela "lhostejné" na všechny jámy, tak dlouhý přívěsek "vlaštovne", aniž by se cítil. Všimněte si, že díky stabilizátorům příčná stabilita Obrovské pohyby suspenze nejsou otočeny s významnými válci. V zatáčkách, minivan nakouslí ještě méně než většina modelů této kategorie "vysoká". Silné vertikální oscilace těla jsou však znepokojeny, zejména s vysokou rychlostí na dálnici.
A co se stane s rychlým jízdním silnicemi? Sweeze, scénický pro to není zamýšleno, takže nesmí být horlivý! ESP činí proces pohybu komplexních silnic s naprosto obyčejným okupacemi. Systém účinně potlačuje nedostatečné otáčení u vchodu do revoluce přiměřené rychlosti. Ale příliš vysoká rychlost ESP netoleruje, reaguje na intenzivní brzdění a téměř úplné "udušení" motoru. Stisknutím tlačítka "ESP OFF" vám umožňuje, aby se situaci zvýšil trochu, ale ne přerušit svobodu svobodu: elektronika jen mírně oslabuje svůj zásah, pokračující aktivní nápravná opatření. A touha "pilot" je okamžitě schopna odpuzovat volant: díky elektrickému silnému, i když velmi lehký, ale menší informativní. Brzdy jsou však dobré: intenzita, stabilita zpomalení a vytrvalost jsou vynikající!
AV Tombill je zaměřen především na bezpečnou jízdu, spíše než virtuózní aerobatika: komfort při přiměřených rychlostech a plném "dohledu" v případech, kdy se řidič snaží očistit. Proto je 2-litrový benzínový motor není nejlepší volbou. Bez poskytnutí jakékoli sportovní dynamiky není v provozu příliš příjemný, spíše hlučný, a také 60-litrová nádrž s vysokou rychlostí není dostačující i na ... 300 km běží. Ale krátký seznámení s 1,9 litrovým 120-silným turbo dieselovým motorem zanechal pozoruhodné dojmy.
Příjezd, on se stal ještě méně shumen než benzínový motor, a pokud jde o dynamiku nesrovnatelný. Moment je 300 nm již s 2000 RPM zaručuje vynikající zrychlení a na trati Compacttvan vyvíjí stejný 200 km / h, ale rychlejší a jednodušší. Zároveň je vyčerpávající spotřeba dvakrát menší! Je škoda, že verze nafta nebudou dodávány do Ruska, proto 1,6-litr benzín agregát (115 HP), docela živý a ekonomický, bude čas na průměrný minivan řidič. Pochopení, že 2-litrová benzínová volba neodpovídá sportovním ambicím, společnost připravuje výrobu "horkého" Companktva GTI a bude brzy představit scénické 2.0th s přeplňovanou 170-silnou verzí 2-litrového motoru! Nastavení podvozku a ESP Top Modifications slibují změnu, že ovladač může plně implementovat takový napájení.
Snad Hlavním zdrojem našich pochybností během testu byl drastický srovnání scénické s ... "Senior Brother" - v plné velikosti Renault Espace. Poslední generace stroje (viz č. 2, 2003) je tak lepší než scénické ve všech ohledech, které jsou bláznivé myšlenky nedobrovolně. O, například, že nejdražší scénický se všemi luxusními možnostmi stojí 27 tisíc eur, jen několik tisíc levnější než základní Espace, který i ve velmi jednoduchá verze Všechna stejná je model vyšší třídy. Ale pro evropské kupce, takový faktor, protože minivan dimenze je často klíčem, a z hlediska obrazu Minivan typu scénický pro mladé rodiny vypadají mnohem dynamičtější a módní, zatímco velké "jednotlivé jednotky", dokonce stylový, jako je nový Espace, vnímaný "utilitární Dodávány, jejich starší lidé jsou dosaženi. Dnes v segmentu kompaktního "expedice" široký výběr.
Existují modely, které jsou mnohem praktičtější a konkrétnější (například Volkswagen Tou-Ran), lepší podle ovladatelnosti a dynamiky (Ford C-max) nebo více stylové (SEAT ALTEA). Ale všechna tato auta, která jsou vytvořena s čistým listem, takže výrobce má model v tomto velmi slibném výklenku, existuje pouze v první generaci. A v malebném II, rozsáhlé zkušenosti se všem milovaným předchůdcem je jasně cítil. To nesvítí v žádném z oddělených "disciplín", ale splňuje svůj úkol se vzácnou profesionalitou. Av tomobil je harmonický a bez předstírání postavení superstar, ale opět se stal "hvězdným" produktem automobilového trhu. Scenic již vyhrál zvláštní pozici, je stále výchozím bodem v jeho segmentu, standard, s nimiž nedobrovolně porovnávají všechny nové konkurenty. A dokonce i ti kupující, kteří z různých důvodů, stále na konci, dávají přednost další minivan, začínají testovací jednotkou Renault Scenic II! Není divu, že dopravník ve francouzském Doue stále pracuje na kompletní konstrukční kapacitě, která produkuje více než 350 tisíc nových scénických ročně. Script je přepsán, ale všechny oceňované!
Nějaký specifikace Renault Scenic II 2.0
(Data výrobce)
Rozměry, mm: 4259x1805x1620.
Curb Hmotnost, kg: 1400
BASE, MM: 2685
Objem trupu (min / max), l: 430/1840
Typ motoru: Benzínový řádek 4-válec 16-ventil
Pracovní objem, kostka. cm: 1998
Max. Napájení, HP / RPM: 136/5500
Max. Moment, NM / rpm: 191/3750
Mechanická převodovka: 6-rychlost
Pneumatiky: 205/55 R17 *
Přední brzdy / zadní: Disk Ventilovaný / disk
Max. Rychlost, km / h: 195
Doba zrychlení je 0-100 km, s: 10,3
Objem nádrže, L: 60
* Během testu.
Dnes budeme říct o Renault Scenic Druhá generace.
Výroba tohoto vozu začala v roce 2003 a trvala až do roku 2009. V roce 2006 proběhl Restyling, během něhož se "Morda" poněkud změnila. Byl tam další nárazník a další mřížku chladiče, objevila se a za lucernami. Významnější změny nepřinesly tento restring a osoba, která neví, tyto rozdíly si nemusí všimnout rozdíl.
Z vtipů tohoto auta - plastová křídla.
Když se nějakým dopadem světla stane, nebo bít nějakou překážku, pak je toto křídlo rozděleno a musí měnit. Je prostě nemožné obnovit.
Zrcadlo není na dveřích, jako obvykle, ale na stojanu. V důsledku toho se dostaneme obrázek: Dveře se otevírá a zrcadlo zůstává na místě. Velmi výhodné zaparkovat s otevřenými dveřmi.
Namísto obyčejného háku na vodítku školníka, tzv. "Bayonet Connector" vytvořil, najít levný čínský janitor pro toto auto, můžete pouze s adaptérem. A s takovými výrobci zcela nekvalitních janitorů, kteří mají dost na měsíc, ne-li dva týdny. Proto si musíte koupit dobré kartáče, pak žijí šťastně už. Ale je to dobré, asi 25-30 dolarů vápeniště.
Na lobby sklo Neexistuje žádná strana, která zvětší vodu a vezme ji na střechu. Dostáváme nepříjemný příběh, když voda z janitorů sloučí do okna řidiče. A při rychlosti není ani velmi vysoká, voda se ukáže na okno, omezující přehled v zrcadle.
Pokud je to ve městě, není to příliš namáhavé, nebo to jednoduše jde nějaký světelný déšť a slush, když se nečistoty na činidle posype na silnici, teče a úspěšně zamrzne, zcela omezují recenzi v levém zrcadle.
Jděte na zadní stranu Renault Scenic 2 a pokračujte v konverzaci o aerodynamice a omezení přezkumu. Pokud jdeme na hrubé počasí, bláto mouchy z kola a zadní okno se rozsvítí. Musíte neustále používat čistič.
Další trik je krk palivové nádrže. Neexistuje žádný obyčejný víčko, které šrouby namísto krytu "na jaře". Majitelé starého baru jsou kurva na čerpacích stanicích: Zbraň přišla uvízla, odvozená, vytáhla, zavřela, zavřel víčko, posadil se a odešel, nic neotáčela. Stává se to velmi rychle.
Motory
V různých časech sem různé motoryMezi benzínem patřilo 1,4, 1,6, 1,8 a dvoulitrový motor. 1.8 byl doslova v prvním roce výroby, pak odstraněn. Verze s motorem 1.4 je téměř nemožná, protože tam je síla pouze 80 koní a pro téměř 2 tuny plný hmotnosti To nestačí.
2,6, síla něčeho asi 113-115 koní, v závislosti na verzi a dvoulitr má kapacitu 134 koňských sil. Pokud jde o dieselové motory, motory byly instalovány zde 1.9 staré, kteří byli stále na první porážce, také polotovary.
Poslední roky výroby stáli dvoulitr Nissan Diesel s řetězovým pohonem načasování, nejvíce bezproblémové. Kromě toho, jejich výkon pod 150-160 koní, což je optimální. Ale je téměř nemožné najít auto s takovým motorem kvůli drahému celním odbavení.
V našem případě je to sto a půl 106 koní s kontinentálním palivovým systémem. Tam byly stále slabé verze s palivovým systémem Delphi, přináší konstantní problémy s výsledkem, že se specialisté nedoporučují. Je to drahé opravit vše, nemilují ji a neustále mi fouká hlavu. Se společností Siemens kontinentální neexistují žádné zvláštní problémy. Pokud se něco stane s tryskami nebo z čerpadla, je možné opravit levně a rychle.
Pokud nevíte, jak jsou motory s Delphi a Siemens kontinentální palivový systém vizuálně odlišný, je snadné vidět v kabině. Ve slabých motorech 80/85 koní v kabině bude pětistupňová převodovka silné verze Vždy je šest stupňů.
Více aut bylo dokončeno čtyřstupňovým strojem, čímž DP0, který je stále na mnoho rozpočtů Renault. Neexistuje žádný takový smysl, protože tento stroj je pomalý, hloupý a spolehlivý a neustále fouká hlavu.
Více z převodovek, došlo k šestistupňovému stroji, produkci Jathko. Neexistují žádná otázka, ale nastavena ve verzi s dvoulitrovým vznětovým motorem, který je prakticky nereálný najít. Stroj je dvojnásobně nereálný. Proto zapomenout.
Nejznámějším vtipem těchto motorů je spojen s břemenem vložek. Faktem je, že v Evropě byl služba interval výměny oleje v těchto strojích vyroben v 30 000 km. Pro 30 000 km, každý olej se změní na vodu i na dieselovém motoru, nemluvě o benzínu. V důsledku toho byly vložky vymazány a otočeny je, takže když si koupíme toto auto nafty a v žádném případě neznáte příběh, změníme vložky a pak jezdím klidně.
Servis
Pokud jde o údržbu auta, pak pod kapotou je zde velmi úzce. Prakticky chytí šíří prsty ke všem překrývajícím se, to znamená, že je to nereálné, aby zde něco, co je nereálný. Dokonce i problém mění žárovku v centru pozornosti. Protože je nemožné to přinést. Je-li to pravda, pokud dohlížíte palivo a skleněné hrdlo, je možné jej přinést.
Je téměř nemožné něco udělat, pokud potřebujete změnit žárovku v centru pozornosti, musíte dělat v mysli ve službě následujícím způsobem: Světlomet je odstraněn, aby se odstranil světlomet, musíte odstranit nárazník, čenich rozebral s ním. Nárazník je odstraněn (požehnání Existuje několik bodů upevnění), světlomet dostane, světlo se změní. Všechno se vrátí.
Zde se mnoho věcí provádí skrze odstranění nárazníku, vede k tomu, že nárazník neustále zavěšen křivý. Na scénických 2 generacích nikdy neříká, že auto je rozbité. Existuje i problém, který nahradí samotný filtr. Filtrační palivo stojí v křídle. To znamená, že auto musí být buď zvednuté, nebo vylézt z jámy, aby se odstranil kolo, odstraňte odtud a změnu odtud. Není příliš vhodné pro samoobslužné služby.
Proto, pokud budete kupovat scénické 2 generace, nebo horší než scénické 3 (je ještě obtížnější), pak se připravte na některé základní věci, které se dříve provedly ve dvoře, budete muset udělat na službě, nebo alespoň jet k nadjezdu nebo na nějakém výtahu.
Kmen.
Kufr se otevírá velmi pohodlně, tlačítko níže, zvedněte bránu, otevírá se velmi pohodlně. 430 litrů prostoru je umístěno, forma je pohodlná, pod kobercem je plnohodnotný výstup a kromě toho je stále umístěna spousta různých odpadků. Kromě 430 litrů. Další malý organizér, ve kterém můžete dát nějakou maličkost.
Existují dva způsoby, jak se zvýšit, zaprvé, posunout se dopředu sedadla zpět, a když budeme podporovat sedadlo co nejvíce, a mohou být každým použitím, pak se prostor zvyšuje.
Za druhé, pokud se chceme zvýšit na téměř dvě kostky, dáme si sedadla, odstraňte je a vezměte si ho z auta. Otázkou je jen Kde je složit, máte garáž, je to dobrá volba. Pokud chceme zvýšit kufr minimálně, pak jen sklopte sedadla, zvedněte a získejte měřič dvacet až délku. S úplně odstraněnou délkou sedadel 155 cm.
Zadní řádek
Zde jsou 3 samostatná sedadla, dvě extrémní místa v ramenech jsou dostačující, trojice více či méně pohodlné. Každé sedadlo se nastavuje dopředu. Tabulka typu letadla, můžete je rozložit a jíst něco k pití něco, nezastavujte na silnici.
Můžete také skládat centrální sedadlo v tabulce, která také provádí funkci loketní opěrky, která zde není. Problém však vzniká - díra v kufru. Samostatně jeho podsvícení, rukojeti s mikrolifery a velmi hloupými ramínkami, z nichž se věci neustále padají.
Pokud jde o místo, prostor zde je hodně, SIN si stěžuje. Kromě těchto skládacích stolů můžete dát přední sedadlo: Zadní části zádů jsou složené, sklopené, sklopte dopředu a získejte další tabulku. Ale je to spíše nutné pro řidiče, protože zadní cestující nejsou nutné pro přítomnost svých stolů.
Jediná věc není opravdu nestačí - oddělené vzduchové kanály, protože vše je vytvořeno podle klasiky. Ve silném mrazu chybí síla foukání. Neexistují dostatek vzduchových kanálů mezi sedadly nebo v regálech, takže by bylo teplejší, protože je to opravdu v mrazu, cestující si stěžují, že je zima.
Salon
Když sedíte dopředu, vidíme, že neexistuje klasická kombinace šipek, uklizená je uprostřed a je elektronický. Neexistuje žádný klasický zámek zapalování, existuje klíčová karta s otevíracími a zavíracími tlačítky dveří a trupu, a existuje zatahovací klíč, který se používá, pokud se baterie posadila a musíte otevřít dveře.
Klima ovládání v naší verzi není obvyklý sporák s chlazením. Zařízení je jednoduché a obecně velmi podobné, že je vynalezen, i když to vypadá poněkud hračka. Ale, ale zábava.
Hlavním vtipem je, že regulátor rychlosti a regulátor teploty jsou vyrobeny na jedné rukojeti. Proč to bylo nejasné. Ale pět je 5 směrů foukání a stále může být nastaven meziprodukt. Zapne se také na klimatizaci, také zapne topení zadního okna a topných zrcadel.
Semi-and-a-napůl dieselový motor má ponorné nefrezivo ohřívače (běžné svíčky. Obyčejný) a v zimě se stroj zahřeje docela rychle. 5-10 minut v nečinnosti a ona je prakticky teplá. Pokud nefungují, pak v mrazu mínus 10, 15, 20 auto v městském režimu se nezhřívá na provozní teplotu 90 stupňů i po dobu 20 km od cesty.
To, co konkrétně zaršíte rádiový magnetofon v tomto voze. V automobilu 2008 neexistuje žádná skutečnost, že USB nebo dokonce AUX, není žádné banální mp3 z disku. Toto je obvyklé CD starověké. Soudě podle umístění řídících orgánů, které jsou naprosto stejné jako magnetol stojící na předchozí generaci malebného a magan, je stejným rádiem, i když se trochu změnila.
Z hlediska kvality zvuku. Stojí 4 dynamiku ve dveřích, v každém dveře na dynamice a sakra pod čelním sklem. Kvalita zvuku je pod průměrem, nic působivého, rád bych lepší zvuk.
Jako pro pohodlí přistání. Přední volant je nastavitelný v odjezdu a výšce, trochu nedostatek poloměru odjezdu.
Sedadlo je poměrně pohodlné, polštář je víceméně dlouhý, nohy leží téměř úplně na polštáři, cesta není unavená na silnici a newell. Dokonce i 300 km bez zastavení se zde odehrává bez problémů.
Co ještě bude muset zvyknout, tady je velmi široký sloupec řízeníA spínače řízení jsou velmi krátké, zatímco oni mají minimální pohyb a fuzzy fixace.
Na volantu se nachází tlačítko Cruise Control Control a Audio seřízení.
V kabině je jediná 12 voltová zásuvka umístěna v výstupku, kde páka řazení převodovky spočívá.
Zapalovač cigaret a popelník v mé verzi nejsou kvůli tomu, že je nutné kouřit v dopravních zácpách.
Plast je zde tak měkký, že se můžete doslova ohýbat. Na přístrojích je již tvrdší, nějaký čínský plast, to vypadá příliš prezentovatelné.
Ochranné prohlídky jsou naprosto obyčejné, zrcadla přicházejí, neexistuje žádný podsvícení. K dispozici je chladné, panoramatické zrcadlo.
Obří gluke, chlazený. V létě, kdy je klimatizace zapnutá, můžete tam dát řeku a zůstane zima.
Co je tady vpředu, skutečnost, že zde je spousta prostoru, můžete sedět otočit, jak to chtěl.
Dveře jsou pokryty hadříkem a nespokojeným Schelava. Loketní opěrka ji ořízne. Když jdeme v létě s holýma rukama a položíme loket z dlouhé cesty mírně tře. Chci zde dát něco jako velurův typ. Interiér prvního scénického byl, možná je na úkor veluru a trochu pohodlnější.
Úložný prostor nebude omezen na odkládací schránku, tam jsou kapsy ve dveřích, tam jsou klidné mokré ubrousky, tam jsou kapsy s lisováním pod lahví. A uvnitř můžete najít mnoho rozmarů, kde je dostatek mnoha věcí, hlavní věc není zapomenout, kde dát.
Jít
Zadní strana je zapnuta podle schématu, vytáhněte zámek nahoru a zapněte vedle první, pohodlné. Platnost je docela dobrá, 16 cm silničního lumenu je dost. Jediná nevýhoda, velká přední skvrna.
Suspenze potěší měkkost, a to navzdory skutečnosti, že za paprskem jde velmi hladce a vlaštovne silniční nesrovnalosti. Existuje velmi vysoká energetická intenzita, aby se dosáhlo rozpadu suspenze, nefungovalo.
Dvouhvězdičkový setrvačník B. dieselová verzePokud zemře, náhrada letí do určité penny, uchopení s dvoudadým setrvačníkem, stojí asi 600 dolarů.
Jsem rád, že nádherná viditelnost, obrovská lobováha, sklenice strany, jako by v akváriu.
Diskové brzdy, všude vpředu a vzadu. Brzdové kotouče ze stlačených ložisek nábojů, pokud umírají, se musí změnit s brzdovými kotouči. Při rychlosti ještě 50 km je hluk větru slyšet, na přední straně a regálech, pokud se vrátíte k problematice izolace hluku.
Odolnost proti korozi, dobré po dobu 8 let, které auto existuje v přírodě, je tu jediný brouk na prahu, se objevil ze stejného důvodu, že on byl trochu poškozenou stranu.
Rust není nikde jinde na těle, žádné brouci na dně, téměř vypadá nové. V otáčkách při rychlosti mírně roll. Na základně drží silnici rychlostí 140, na trati, kterou můžete řídit, řídit doslova dva prsty. Spotřeba ve městě je někde asi 6 a půl litrů na dálnici 4.
Výsledek
Auto má spoustu místa uvnitř a má skromné \u200b\u200brozměry 4,2 m, což je velmi vhodné použít ve městě, je to pohodlné parkovat. Prostory dost klidné, pět lidí. Auto je docela spolehlivé, některé vážné problémy nedodávají a pokud vám záleží, bude po mnoho let prosím.
Video
Testovací video video
