Už jsem napsal o tom, jak a dnes je příběh o autě, který je poznamenán do segmentu rodinných SUV. Se sedmi sedadly, ale bez nadměrné průchodnosti a brutality.
Chervrolet Captiva je jen ideálním reprezentantou této třídy: jednoduchý a velký salon, dobré asfaltové návyky, sedm míst a relativně nízkou cenu podle třídních standardů. Kromě toho bylo možné získat jednoduchou verzi pohonu předních kol, pokud byly v zásadě vyloučeny sníh a nečistoty. Vlastně, v takovém formátu byl stroj vytvořen vůbec pro Rusko, ale pro Spojené státy. Máme však velké a levné auto, které se nazývá "šel" - jeho produkce i založená v závodě společnosti St. Petersburg.
Konstruktivně Captiva a nostlatformální OPEL ANTARA s CADILLAC SRX - CLEAN CESTENGERS: Motor vpředu a suspenze je zcela spolujezdce - přední - přední mcpherson a páka ve tvaru písmene L a zadní je více-dimenze. Interiér je jen obrovský a sedadlo zadní a střední řady je složeno, tvoří hladkou podlahu a dokonce i správné sedadlo spolujezdce má "mazanost" zpět, který může být složen ve vstupu s výslednou platformu. Třetí řádek, samozřejmě, není příliš prostorný, ale na strojích této velikosti je navržen více pro děti než pro plné umístění dospělých.
Ale i v sedmi-lůžkovém výkonu má kufr hodně více než jiné třídy poklopu C. Zásuvka pohonu zadní nápravy přes spojku JTEKT. Stejný systém ITCC se používá a stejná čistě elektromagnetická spojka, která byla instalována na TOYOTA RAV4. Systém je jednoduchý a spolehlivý, ale nenabízí se zastavit - v době natolik motoru je dost, ale netoleruje strmé kolísání v přenosu a přehřátí okamžitě.
1 / 2
2 / 2
Elektronické asistenti
Po aktualizaci 2011 se objevil systém řízení sestupu kopce a startovací asistent na horu pro stroje s mechanickým přenosem. Nucené blokování spojky pohonu nebylo přidáno. Stabilizační systém však byl aktualizován, což bylo důležité pro rychlé a vysoké auto. Na hlavním trhu modelu, ve Spojených státech, žena v domácnosti se nejčastěji sedí u kola a ne hrující macho jezdci. Manipulace s autem, mimochodem, ukázalo se, že je dobré, navzdory vizuálně velmi vysokému a úzkému tělu. Ne příliš velké role, docela akutní pojíždění a dokonce i malá tendence k nadměrnému otáčení v okrajových podmínkách - zřejmě, přesně proto, že stabilizace byla v základní konfiguraci.Motory
To je důvod, proč je nemožné říci o vozu na první pohled, takže je to skutečnost, že je to jeden z nejsilnějších přechodů ve své třídě. Zpočátku byl v hornímu obalu instalován 3,2 V6 motor s kapacitou 230 HP a po restylovém místě bylo pořízeno dalším objemem V6 3,0 litrů, který se vyvinul v závislosti na trhu od 249 do 283 HP. Na auto pro Spojené státy bylo o něco více než minutu, ale ne silnější motor 3,6 litrů, v podstatě se liší od prvních dvou. Record Power ukázal a post-vítězná dieselová motory - senior motorová volba vyvinuta až 184 hp
Méně silných motorů mělo dost. 4,4 litrový benzín "čtyři" 2,4 litrů do roku 2011 vyvinuly ne impozantní 136 hp a poté, co byl motor nahrazen zcela novým, ale stejným objemem pracovního objemu, s kapacitou 167 hp. Diesels 2 litrů 150 síly ze stroje k restylovému italskému vývoji. Tyto motory pod kapotou jiných gm strojů jsou vzácné, ale často se nacházejí na modelech Hyundai / Kia. Po restylingu se objem motoru zvýšil na 2,2 litrů a dvěma gradacím se objevily výkonem - špičkový motor 184 HP A slabší, vývoj "celkem" 163.
Restyling.
Chervrolet Captiva 2006- 2011.
Aktualizace 2011 ovlivněna nejen na motory. Opatrně změnil styl stroje, měkký a ne příliš expresivní vzhled transformoval novou mřížku chladiče a nárazník, takže auto mnohem agresivnější a patrnější. A pětistupňová automatická převodovka AISIN byla změněna na vlastní výrobní boxy GM, které se ukázaly jako nejlepší řešení. Druhé recylování roku 2013 nebylo nezbytné technické změny a vzhled se změnil téměř nemožné.
Členění a problémy v provozu
Tělo a salon
Tělo výrobních strojů GM Koreje není odlišný, ale ani v desetiletém věku neexistují žádné zjevné problémy s korozí. Nový standard GM je ovlivněn kvalitou ocelových konstrukcí. Co je třeba pozinkovat, a něco jiného je pokryto silnou vrstvou tmelu a plastu. Zapomněli jste jen o pátých dveřích a některé švy v motorovém prostoru mohou mít poškození těsnicích a korozních stop již ve věku několika let.
Zřejmým mínusem je, že tloušťka kovu vnějších panelů není působivá, jsou dobře strčeny prstem. Je to zvláštní, že hmotnost auta je více než jedna a půl set kilogramů více než hlavní konkurenty. V souladu s recenzemi těch, kteří navštívili Captiva ve vážných nehodách, je tajemství ukázáno: Auto má velmi pevný základ, více připomínající design nosných nosností vážného "průchodu" než světelný crossover. Izolace hluku, přidávání hmotnosti, je také velmi kvalitní - dokonce i vzorek pro napodobování v této třídě, RAV4 druhé a třetí generace, se ukázalo být mnohem hlučným. Nicméně, v salonech Nostlatorphoma Antary a SRX dokonce klidnější, takže limit dokonalosti je stále daleko.
Salon je poměrně jednoduchý - existuje slušná, ale ne vynikající plastová, levná kůže a jednoduchá vysoce kvalitní tkanina. Dekorace ve stylu levnějšího Chevroletu silně podceňuje úroveň stroje, která je odlišena od dražšího OPEL a CADILLAC. Zvláště zklamáním pro kvalitu sedadel - řidič by nebránil více ušlechtilého profilu. V procesu restylování byl stvořen Salon ", takže vizuálně dražší, ale bohužel tato modernizace se nedotýkala sedadel.
Elektrikář
Elektrická zařízení těla a salon není zcela bezproblémová, i když neexistují žádné drahé problémy - je obecně charakteristická pro auta GM-OSKA. Horší, skutečnost, že čelní sklo zapojení a elektronika pod dnem trpí poměrně silně. Rotor "cop" je příliš "nabídka" - v zornách písku po několika letech provozu může způsobit četné porušení izolace drátů a stejné četné odmítnutí v palubních systémech - a především motorem.
Po jízdě mimo silnici se doporučuje umýt motorový prostor velmi důkladně a obecně sledovat svou čistotu. Mimochodem, mnoho problémů vytváří "pocení" motory - stopy maziva v čase silně znečišťují prostor ze dna a nechte písek přetrvávat uvnitř. Zapojení k senzorům systému ABS a celá spojka pohonu je také zranitelná. Po vynucení Brodes a vážné louže se doporučuje zkontrolovat těsnost konektorů nebo alespoň jednou několik let, aby se ložil mazivo v nich. Silně tření přední optiky, signál úniku zastavení na zadních dveřích, špatné zapojení světel podsvícení obecně je charakteristické pro všechna levná auta, neměli byste je vnímat jako vážný nedostatečný model. No, selhání palubního multimediálního systému zde se nestane jednoduše na základě své jednoduchosti.
Podvozek
Pozastavení automobilu pro osobní automobil lze považovat za příkladné spolehlivé a levné. Dokonce vydrží terénní výlety bez velkého poškození, pokud samozřejmě nejezdí na půdu a jámy na naložené auto. Spolehlivost tlumiče nárazů je však pod průměrem - již po 30-40 tisíc kilometrech ztratí účinnost a ovladatelnost stroje se znatelně zhorší. Můžete dosáhnout 100-150 tisíc s "nativní" sadou, nebudou proudit, pokud jim nepřejejí, ale radost z řízení již není.
Stabilizační stojany - a spotřební materiál, jako rukávy. S aktivním stylem pohybu se musí změnit na každé sekundě, pokud nechcete poslouchat jejich klepání. Mimochodem, jeho důvod může být nejen v pozastavení - existuje velmi "jemná" řízení, která začíná klepat na běh 50 tisíc. Ale pokud sledujete úroveň tekutiny v gur expanzní nádobu, může pracovat v takovém stavu po velmi dlouhou dobu - zády jsou minimální a úniky jsou obvykle téměř nepatrné. Pump Gur není příliš spolehlivý, ale dokonale se hodí čerpadla z Opel strojů s minimální změnou, i když "ne bojují." Taková bude užitečná, pokud vlastník automobilu zmeškal úroveň ATP v nádrži alespoň jednou, protože část není odlišná.
Přenos
Spolehlivost přenosů může obecně odhadnout jako průměr. Mechanická převodovka není většinou dodána - stačí sledovat hladinu oleje, protože je to docela tradičně pro gm boxy "pot" s olejem. Síla přední obrazovky a pohony je dostatečná, s výjimkou motoru 3.6 a horní motorovou naftu, tam jsou případy "řezání" rozdělení na hřídeli - s největší pravděpodobností jeden z šarží pohonů nebyl příliš úspěšný. Současně jsou samotné závěsy spolehlivé, i krátkodobá práce s roztrženým krytem je zachována, ale je důležité si všimnout ropy toky v čase. Pokrytí sami SLS jsou příliš "jemné," snadno šaty na off-road. Stejným problémem je kardanový hřídel na verzích pohonu všech kol, obvykle selže gumové mezilehlé podpěry a po ložisku. Teoreticky, s takovým zhroucením, musíte vyměnit kardanový hřídel úplně, ale ve skutečnosti je to zcela podvozek kardan ložisko s rozměrem 71,4 * 24.6, který lze nalézt i na plynových strojích a opravná vložka pro guma může být také koupit. Je obtížnější rozbít spojku, protože se vypne při nejmenším pokusu o přehřátí - nouzový režim se spustí při 94 stupních. Nemá samostatný radiátor, stejně jako komplexní hydraulický systém. Členění jsou obvykle spojeny s odmítnutím elektroniky řídicího systému, který znamená a nedokáže mechanickou částí. Zadní převodovka je také pěkná "jemná", začátky "plynu na podlahu" na asfaltu se nelíbí a s motory V6 někdy selže.1 / 2
2 / 2
Typ automatické převodovky a její spolehlivost závisí na roce uvolnění. Před restylem byl známý AISIN AW55-51, známý a. Už jsem psal o zvláštnostech jeho operace, ale opakuji: nemá rád přehřátí moc, má malý zdroj pro podšívku blokování GDT a velmi "jemný" hydraulicock. Kaptiva dostala poslední revizi krabice, většinou bezproblémové. S klidným stylem jízdy a dobrým chladicím systémem motoru má šanci na 150-200 tisíc kilometrů bez mnoha problémů, s aktivním šlapáním bude trvat častější výměna oleje, alespoň jednou 40 tisíc kilometrů, a nahrazení obložení SGDT na první známky jejich opotřebení.
Po restylování 2011 uvedli nový "šestistupňový" vlastní výrobní GM řady 6T45 / 6T40. Na rozdíl od japonské automatické převodovky se ukázalo být více nevyžádané, náchylnější k přehřátí, s ještě menším zdrojem GDT a vážnými problémy s vložkami samotného pole. Kromě toho, v prvních letech vydání bylo dostatek "dětských" problémů na Hydroyblocku a chladicí systém byl ponechán pro stejný, který byl jasně postrádal novou krabici. Jako výsledek - Restyled auta mají každou šanci dostat se do služby "Box" před Dorestayl. Často jsou případy poruch v záruční době, s velmi malými běhy. TRUE, Box je o něco jednodušší s drobnými opravami, stojí levnější. Ale v případě poškození pouzder je nutné mít extrémně nákladný provoz - často je snadnější změnit montáž krabice.
Motory
Jeden z velkých výhod strojů k recyluingu je podivně, nejslabším motorem 2.4. Koneckonců, jedná se o starý olympijský motor pouze s velmi "upněným" firmwarem a lahvovým objemem 2,4. Motor je extrémně spolehlivý - má litinový blok, odolný vůči přehřátí a dalším problémům, silnou pístovou skupinou, jednoduchým systémem řízení a levné "páskování". Pro ty, kteří nemají dostatečnou sílu, existuje mnoho vývoje na ladění, od hřídelí s motory X20xer a Z22xe a končící červenou nahoru C20xe C20xe s vážnou změnou a přeplňováním. Spotřební materiál lze navíc nalézt téměř v každé vesnici a mechanici ho znají, protože tato řada motorů byla vyrobena dobro dvacet let.
Novější motor 2.4 je také známý všem druhům - ti, kteří viděli motory řady Z22SE, například. Jedná se o moderní design, s časováním řetězce a vyrovnávacích hřídelí v bloku. A zároveň - bez velikostí opravy, s nepředvídatelným zdrojem RMS, drahé části a. Ale obecně je motor velmi zdroj a navíc je na skladě mnohem silnější. Zvláštní pozornost by měla být věnována zdrojům RMS - je zde hlavní poskytovatel problémů. Pokud by něco zazvonilo na zimu, bylo by lepší se okamžitě najít 40-60 tisíc rublů, které nahradí veškerou sadu, jinak slabé napínače stiletto nebo kastrů, broušení předního krytu, a ve zvláště závažných případech, načasování fáze nebo řetězce jsou narušeny jednoduše. V hlavě bloku jsou keramické vodicí ventily, takže to není sjednotit s malou krví - s největší pravděpodobností budete potřebovat drahé opravy nebo výměnu. Bohužel, říct, když je hromu dostává, je nemožné - obvykle řetězy slouží všech 120-150 tisíc. To je samozřejmě trochu, ale v moderních standardech zcela slušný výsledek. Někdy však problémy začínají již ve 40-60 tisíc kilometrů. Masters tyto problémy jsou naštěstí známí konstruktivně podobným Motorům Opel a existují způsoby, jak opravit levnější, navíc se v budoucnu vyhnout opakování problémů. Vzácné motory V6 jsou také obeznámeny s OPEL a GM stroje. Motory s objemem 3,2 a 3,6 litrů jsou "příbuzní" OPEL VECTRA 2,8T a ALFA ROMEO 3.2. Tyto velmi spolehlivé motory lze odlišit několika slabými stránkami. Za prvé, zdroj načasování řetězce je zde omezen - více než 150 tisíc kilometrů, které je nepravděpodobné, že by prošel. Současně jsou náklady na dvě řetězce a čtyři fázové sprchy srovnatelné se smlouvou o cenu motorového motoru.
Za druhé, motory jsou náchylné k přehřátí, a sebemenší kontaminaci radiátorů nebo selhání jednoho z fanoušků okamžitě vedou teplotu v červené zóně. Poté téměř vždy motor získává dobrý olej "chuť k jídlu", který může být poražen pouze přepážkou. Moduly zapalování selhávají, i když neexistuje speciální přehřátí, jednoduše zvyšuje teplotu v motorovém prostoru v důsledku instalace ochrany klikové skříně, může stačit, aby se vyměnila MH, aby se stala pravidelnými. Mimochodem, zvláštnost automobilů s V6 k recylingem je také velmi vroubkový systém výstupu s ventilem, který vypne levý tlumič na dílčí zatížení. Proto je levice dvakrát dražší než vpravo, všech 23 tisíc rublů. Od roku 2010, tento pochybný systém účinnosti byla odstraněna a tlumiče jsou stále stejně. Mimochodem, označení motoru na opolevian katalogu Z32SE je zavádějící, z motoru s podobným názvem na Vectra C, je velmi odlišný. Například, „Vektrovsky“ dřevo pás a blok je zcela odlišná. Snažte se spojit znalosti z modelu motoru v přední části prodejců a pečlivě vybírat náhradní díly. Motor 3.0 - Více než nová série má přímou injekci, spolehlivější časování a velmi dobrý TNVD. Je také snadné hovořit o nějakých vážných problémech, neměli čas najevit se, ale mnozí majitelé poznamenali slušnou ropu "chuť k jídlu" a stejnou tendenci přehřátí při nejmenším náznaku znečištění chladicího systému.
Všechny benzínové motory jsou extrémně doporučeny intervalu výměny oleje ne více než 10 tisíc kilometrů, kromě starého dobrého 2,4 136 hp To není tak kritické. A "nativní" olej Dexos2 5W30 není také nejlepší volbou. Pro Motory V6 se obecně doporučuje olej SAE50 a pro řádek "čtyři" dost a obyčejný SAE40. Mimochodem, zdroj načasování řetězce pro některé recenze silně závisí na ropě a jeho úrovni. Dieselové motory 2.0 na strojích, dokud nebyly zavolány Restyled zvláštní stížnosti vlastníků. Navzdory skutečnosti, že dorazili do Ruska až po běhu v Evropě - oficiálně taková auta neprodávala. Vzhledem k malému počtu vážných statistik neexistuje ne, kromě toho, že stížnosti na ne velmi velký zdroj trysky, citlivosti na špatnou motorovou naftu a zdroj rozvodového řemene v našich podmínkách ne více než 60 tisíc kilometrů. Výkonnější dieselové motory 2.2 jsou prostě příliš nové pro vážné členění - kromě typických motorů nafty s palivovými zařízeními, tam nejsou téměř žádné další stížnosti, kromě automatické převodovky s párem s nejmocnějšími motory s bodem 400 nm účtů pro beznadějné . V záručním období jsou případy výstupních schránek.
1 / 2
2 / 2
Co koupit?
Pokud máte dostatek dynamiky motoru s automatickou převodovkou, pak je Chevrolet Captiva dobrou volbou. Pouze nutné být spokojený se starou kabinou a poměrně nudným vzhledem. Zdá se, že více než čerstvá auta má méně problémů, ale patrný nárůst počtu poruch automatické převodovky říká, že v blízké budoucnosti se tento uzel může stát opravdu nepříjemným. Na těžkých strojích, všechny procesy opotřebení jdou rychleji a potíže se čelí Opel Astra a Chevrolet Cruze s automatickou převodovkou 6T40 se budou ve srovnání s držitelé problémů CAPTIVA. Restyling 2.4 v podstatě není také příliš nový motor, znatelně dynamičtější a výkonnější a v kombinaci s ruční krabičkou některých obtíží v provozu běží v 120-150 tisíc, která není předpokládána. Možná, že v nové řadě motorů, šance na počáteční selhání načasování se také snížily, takže je to dobrá volba. Zde jsou V6 motory, které před restylem, že po, vyžadují více pozornosti. A pokud je motor 3.2 v kombinaci s pětistupňovou automatickou převodovkou obvykle velmi spolehlivý, když je řádně udržován, stav automatického převodu na třílitr je již tajemstvím. Čím silnější automatická převodovka s řadami 6T45 bude s největší pravděpodobností mít stejný soubor problémů jako běžnější 6T40, ale zda budou zobrazeny do stovek tisíc nebo budou vyžadovat drahé opravy během běhů po dobu 150, ještě není jasné.
amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; a href \u003d "http://palldaddy.com/poll/9261582/" amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt; Koupili byste si sami? amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; / aamp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt;
Plné velikosti sedm crossover pro rozumné peníze - je to tímto způsobem, který může charakterizovat Chevrolet Captiva. A jsou to tyto vlastnosti korejského crossover s legendárním americkým znakem na mřížce chladiče láhat motoristy. To však není jediné silné stránky CAPTIVA. Ty lze přičíst více působivé ovladatelnosti a atraktivní vzhled, který ještě není jeví jako zastaralé. Ale může Chevrolet Captiva pochlubit také spolehlivost?
Calion a tělo Finish
Navzdory skutečnosti, že Captiva je lakování pro lakování není zvláště trvanlivé k názvu, neexistují žádné zjevné korozní ohniska i na nejstarší kopie crossover. Je to páté dveře, které jsou charakteristické pro mnoho moderních automobilů, mohou neočekávaně zmizet s malými ohniskem rez.
Pro oříznutí Chevrolet Captiva byly použity nejdražší dokončovací materiály. Ale ani v době, kdy neztrácejí svůj vnější odvolání. Neexistují žádné speciální komentáře a práce elektrických zařízení. Stojí za to věnovat pozornost elektroinstalaci položeným pod kapotou a pod dnem auta. Nejčastěji, ochranné zvlnění v průběhu času začíná přeskočit prach, písek a vlhkost, což vede k poškození izolace vodičů a následných poruch různých systémů. Dokonce častěji budou mít audity těsnosti konektorů tyto motoristy, kteří budou vynutit vodní překážky. Zejména z těchto výletů trpí zapojení, které přejde do spojovacích senzorů plného pohonu a protiblokovacího systému.
Video: Ojeté vozy - Chevrolet Cappiva, 2008.
Jak spolehlivý motor?
Pokud jde o napájecí jednotky, ideální volba pro použité CAPTIVA lze považovat za benzínový 2,4-litrový motor, který byl instalován na dorestayling verzi crossover. A nechat jeho 136 koní dost, s výjimkou měřené jízdy, ale díky jednoduchému a osvědčenému návrhu se tato napájecí jednotka může pochlubit závidnou spolehlivostí. Ve prospěch 2,4 litrového motoru, skutečnost, že je velmi obeznámen s většinou mechaniků. S jeho službou a opravou nebudou problémy.
Bylo správně osvědčeno a stejný motor, který začal být instalován na Chevrolet Captiva po restylování. Ale vzhledem k tomu, že se jeho design ukázal být mnohem modernější a komplikovanější, pak s ním už existuje více problémů. Jedním z nich je mechanismus distribuce plynu, jehož zdroj může kolísat ve velmi širokých mezích. Typicky je řetěz odolává asi 120 tisíc kilometrů, ale někteří majitelé CAPTIVA se již stali nahradit mechanismu distribuce plynu po 40-50 tisíc kilometrů. Pokud tedy slyšíte zvukové zvonění, je lepší ihned utratit peníze na výměnu celého souboru mechanismu distribuce plynu.
Poměrně zřídka na použité chevrolet captivy existuje benzín "šest" s objemem 3,2 a 3,6 litrů. Obecně platí, že každý z těchto výkonových jednotek je však velmi spolehlivý, a řetězový pohon mechanismu distribuce plynu bude muset být změněn alespoň každých 150 tisíc kilometrů. Kromě toho mají šest-válcové motory CAPTIVA tendenci přehřátí, takže ihned po koupi automobilu stojí za to vyčistit chladicí radiátory a ujistit se, že fanoušci pracují. Pokud je motor stále překvapen, pak nejprve bude muset čelit zvýšené spotřebě motorového oleje a v perspektivě s plnou přepážkou motoru. Charakterizované problémy s přehřátí a zvýšeným olejem chuti k jídlu a pro motor 3 litrů, které se objevily na Chevrolet Captiva mnohem později a dosud se nedokázal plně ukázat své slabiny.
V Evropě byly prodávány a dieselovou captivou se 2 a 2,2 litrovými motory. Od té doby, co oficiálně v naší zemi, přecházejí přechody s těmito výkonovými jednotkami, pak je nesmírně obtížné je najít na použitém trhu. A je nepravděpodobné, že nákup dieselové CAPTIVA lze považovat za vhodné. Jemné palivové trysky s naším ne nejvyšší kvalitou dieselových paliv nebude potěšit velký zdroj.
Video: Chevrolet Captiva Výběr použitého Crossover!
Budou problémy s převodovkou?
Mechanická převodovka na CAPPIVA slouží dlouho a bez jakýchkoliv problémů. Majitelé crossoveru budou muset být monitorováni s výjimkou hladiny oleje v "mechanice", protože krabice od geneticky tradičně mohou "potit" s olejem. S automatickými přenosovými problémy více. Před restylem na Captivovi byl instalován AISIN AW55-5-5-51, který má nejen relativně jemnou hydraulickou lobby, ale také se bojí přehřátí. S útokem i střední závažností off-road to bude muset být zváženo. Nicméně, pokud jdete tiše a následovat zdraví chladicího systému, "Automa" na DUXESTAYLING CHEVROLET CAPTIVA bude moci rychle vydržet 150-200 tisíc kilometrů. Po aktualizaci se Crossover začal instalovat šestistupňovou automatickou převodovku z GM, což se ukázalo, že z hlediska spolehlivosti je ještě horší než AISIN Automatic. Tendence k přehřátí bylo přidáno "dětské" onemocnění hydroubloku a mnohem vážnějším problémům s krabicovými vložkami. Výsledkem je, že někteří majitelé RestyLing Captiva měli možnost opravit krabici i během období záruky na auto. Majitelé použitých CAPTIVA to budou muset mít za své peníze.
V suspenzi CHEVROLET CAPTIVA jsou nejvíce stěžovatelé tlumiče. Mnoho vlastníků crossover už má čas na vědomí, že po 30-40 tisíc kilometrech, oni výrazně ztrácejí svou účinnost. Další věc je, že i v tomto případě je možné odjet více než 100 tisíc kilometrů k nim, ale už není radost z řízení. Stabilizační stojany nejsou příliš spolehlivé na CAPTIVA. Pro pár s rukávy budou muset změnit každých 30-40 tisíc kilometrů. Dalších 10 tisíc kilometrů bude muset věnovat pozornost řízení. Nejčastěji se řízení řízení začne klepat na tento běh.
Taková pevná látka, na první pohled, Captiva se ve skutečnosti ukáže daleko od nejodolnějšího a bezporuchového auta. I když budu muset říci, že majitelé Crossover bude muset být v provozu častěji než většina jejich kolegů, nebude to možné. S včasným a kompetentním servisem, Chevrolet Captiva nebude zabránit velkým problémům. A drobné poruchy na Captivovi jsou obvykle eliminovány příliš drahé, které lze také považovat za jeden z výhod tohoto crossover.
Chlazení dětí Chevrolet Captiva (2006-2011).
Chevrolet Captiva - byl navržen v roce 2006 na základě Opel Antara. Výroba "dostupného 7-searačního křižovatka" se zabývala obavami GM, v Jižní Koreji. Pro evropský trh, Framework SUV jsou zřídka potřebné, a zde "Parketniks" zde jsou přátelštější.
Na prvním "přetížení" pro ruský trh byly nabízeny 2 benzínové motory, první 2,4 (136 koní) litru na "mechanici" a 3.2 litrů (230 koní) na stroji (Hydro-Transfemator). Dieselový motor a pohon předního kola k ruskému trhu nebyly dodány. Smíšený motorová chuť k jídlu 3,2 - 11,5 litrů na 100 km a 2,4 - 9,3 litrů / 100 km (ve skutečnosti, s největší pravděpodobností výše). Dynamika není působivá, napájecí jednotka 3.2 se všemi jeho výkonem rozptýlí auto nad 8,8 vteřin do 100 km (promyšlené vozidlo ovlivňuje), s motorem 2,4 motoru, "Captiva" se dostane do prvních sto po dobu 11,5 sekundy, docela dobře pro 136 "Koně" a hmota více než 1700 kg.
Při sklouznutí předních kol se zapne čtyřkolový pohon přes multi-disk spojka. Imitace "Inter-track" zámků provádí systém ESP a ABS.
Přední zavěšení "MacPherson", za obvyklou "multi-fáze". Odpružení tvrdý a roll.
V Chevroletu Captive Salon nenaleznete design zpěvů a drahých materiálů, především auto bylo vytvořeno "rozpočet". Interiér má měkké plastové, promyšlené ergonomie a v "Horní modifikaci" si můžete vybrat kombinovaný nebo kožený interiér a dokonce i 7. místní verzi pro rodinné mans. Docela bohaté základní zařízení zahrnuje pohon čtyř kol, 6 airbagů, elektrické auto, gur, klimatizace, stabilizační systém ESP, CD-MP3 rádio ovládání s ovládáním na volantu a 17 palcových slitinových kol, sestupně z hory.
Chevrolet vácet vředy, nebo co věnovat pozornost nákupu použitých captivy?
| Boycles | Řešení |
|
Motor 2.4. |
|
| termostat často selže | |
| olej v plechu svíček | výměna těsnění víka ventilu |
| olej proudící ze ventilu | výměna těsnění |
| kůže žláza klikového hřídele | vezměte olej nebo instalaci (konkrétně) ne původní žlázy |
| Časovací pás | předpisy -120 tisíc km, je lepší měnit každých 60 tisíc km |
|
Motor 3.2. |
|
| snímač tlaku oleje (Zalenka se rozsvítí) | výměna, nahrazení |
| Časový řetěz je vytažen po 100 tisíc | předpisy - 150 tis. Km, doprovázeno zhoršením dynamiky |
|
Elektrikář |
|
| rozsvítí se "nabíjení", tříděnou palubní napětí | oprava generátoru |
| palivová šipka "Ležící" | zkontrolujte konektor pod tankovou nádrží jdou na pojistkový blok |
|
Přenos |
|
| Automatická převodovka "Kick" | výměna bloku hydrotransformátoru |
| přehřátí spojky plné pohonu | riziko Zůstat na přední jednotce - když potřebujete úplnou, neměli byste se odrazit dlouho) |
|
Suspenze |
|
| regál řízení na jámách, to odrazí v extrémní poloze | oprava nebo obnovená instalace Reiki |
| otočí suspenzní ložisko Kardan | vzhledem k hitdě kardanového hřídele na hranicích, kamenech a jiných překážkách |
| slabé ložiska náboje | nelze nainstalovat originál, pouze změnit v kolekci s rozbočovačem |
"CAPA", "Capchitche", "Schotilka" ... ani nic nepochopí, to jsou přezdívky nebo hanlivé. Chevrolet Captiva, který bude diskutován, opravdu vydělal spoustu výhod v karmě, ale také důvody pro kritiku tohoto vozu není méně.
Zdroje
Jméno CAPTIVA se objevil v CHEVROLET Obchodáři Ceníky v roce 2006. Tento středový crossover byl vyvinut katedra Jižní Korejské GM v Incheonu na základě platformy GM Theta a přímý předchůdce byl reprezentován v roce 2004 v Paříži konceptu DAEWOO S3X.
Model byl původně plánován jako "celosvětový": v Evropě, Indii, jihovýchodní Asii a na Středním východě, to bylo prodáno pod názvem Chevrolet Captiva, v Jižní Koreji - jako Daewoo Winstorm, v Austrálii a Novém Zélandu - jako Holden Captiva. Vydání CAPTIVA provedlo řadu rostlin: přímo v Jižní Koreji (Incheon), v Thajsku (ROYONG), Čína (Šanghaj), Vietnam (Hanoi), Uzbekistán (Asaka), Kazachstán (Ust-Kamenogorsk) ... Shromážděný Captiva a v Rusku: Nejprve v Kaliningradu, a pak v závodě GM v Shushary pod St. Petersburg.
Chevrolet Captiva '2006-11
Crossover byl nabízen jak v pohonu předního kola a automaticky připojenou zadní nápravu by mohla být vybavena mechanickou 5-rychlostní skříňkou a 6-rychlostní automaty a několika variantami motoru. I přes rozumnou cenu neměl model v Rusku mnoho úspěchů v důsledku toho nejlepšího z nejlepší dynamiky, vysoké spotřeby paliva a spolehlivosti.
Situace se poněkud zlepšila poté, co Captiva prošla vážnou aktualizací a budeme hovořit o těchto vozech. Přední část vozu byla přepracována, nová motory se objevily pod kapotou (v Ruské federaci, auto bylo nabídnuto s benzínem "čtyři" rodina ECOTEC s objemem 2,4 litrů a kapacitou 167 HP, nejnovější V6 rodiny SIDI s kapacitou 249 HP a 2, 2-litrové turbodiesel vývoj VM s kapacitou 184 HP). Mohou také pracovat buď 5-rychlostní MCP nebo 6-rychlostní automatický 6T40.
Chevrolet Captiva '2011-13
Verze pohonu předního kola v Rusku se nehodily, ale kupující by se mohl rozhodnout, zda získá si pětimístnou možnost nebo strávit další 30 000 a vezme auto se třemi řadami sedadel. V zásadě mohou být ceny Chevrolet Captiva nazývány velmi demokratické: 2,4 mt verzi stojí 990 000 rublů, 2,2d mt - 1 145,000, 2,2d na 1,145,000, a top 3,0 at - 1 260 000 rublů.
Uvolnění a prodej Captiva pokračovaly do roku 2015, kdy se obavy oznámily zachování závodu v shushary a stažení od ruského trhu celé rozpočtové linie. Pro ty, kteří si však chtějí koupit sedm crossover, použil Chevrolet Captiva a dnes zůstávají nejdostupnější volbou. Pro automobily na rok 2012 se počet kilometrů 150-200 tisíc kilometrů zeptá na 580-600 tisíc rublů, a novější kopie vydání 2014 - 2015 s kilometem méně než 100 tisíc se prodává za 1 300 000 - 1 400 000 rublů.
Dokonce i během výstupu na ruský trh obdržel aktualizovaný Chevrolet Captiva velmi dobrý tisk, a později používal mírnou, ale udržitelnou poptávku. Ani však nezískej stav ikonického modelu, ani se dostat na počet bestsellerů, které nemohla. Takže to, co jí zabránilo, pro které kritizuje majitele, a co přitahuje své fanoušky?
Nenávist # 5: Plný alarm a CZ
Chevrolet Captiva v důsledku světových trendů je vybaven centrálním zámkem, pravidelným alarmem a motor začíná stisknutím tlačítka. Právě to funguje pro tyto systémy v recenzích existuje poměrně málo stížností. Zlomí pozici pozice vozidla, která by měla pochopit, že auto zvedl vozík. V souladu s tím, "CAPA" začne stanovit alarmový signál od ničeho.
Chevrolet Captiva '2006-16
Vzhledem k tomu, že důvodem tohoto chování se však podařilo najít, to ještě není potíže. Důvodem zůstává neznámý, a ani majitelé ani servisní pracovníci ji nemohou najít. V důsledku toho je nejjednodušší řešení problému instalace dodatečného alarmu, s odpojením od pravidelného vykreslování. Nachází se pod baterií a dostat se k němu, musíte odstranit baterii, tak pojistkovou blok. Není to tak jednoduché: musíte použít klíč s dlouhou tryskou, jinak nebude fungovat nic.
Velmi nepříjemný a algoritmus pracovního systému proti krádeži. Keychain musí být nosen v kapse a Bůh si zakáže, že ji necháte v autě a odejděte! Přesně po 10 sekundách, dveře jsou blokovány a nebudete mít nic, jak běžet za náhradními klávesami. A pokud se to stalo na čerpací stanici, daleko od domova? Zapalování vypnuto neukládá: Pokud jste se utopili motor a ukončete, alarm bude zvednut na paniku z libovolného řádku, zejména pokud někdo z cestujících zůstal v kabině. Obecně, jak napsal jeden z vlastníků, "proklínal to inženýr, který s tím přišel!".
Láska # 5: vzhled
Captiva se nevztahuje na počet modelů, ve kterých se zamilují do první pohled, a pak jim odpustí všechny ticho pouze kvůli jedinečnému a jedinečnému vzhledu. V převážné většině recenzí je však vzhled crossover po aktualizaci velmi pozitivní.
Chevrolet Captiva '2006-16
Captivy profil přitahuje rychlou siluetu, anfasis (po aktualizaci) - agresivita a brutality. Stále nedosáhne základních fasád amerických SUV, ale stále to cítilo, že designéři se rozhodli: Chevrolet byl volán - být dobré, aby odpovídal. Ukázalo se velmi dobře.
Jehly vůz vypadá dravé a krásné, mám opravdu rád.
Užijte si respekt k silnici kvůli jeho brutálnímu designu.
Ale bez lžičky, moucha stále neměla stát ...
Mnoho autorů recenzí se domnívá, že auto vypadá daleko odezně, protože je nutné, aby krmivo nebylo příliš zataháno mocným čpem, a že ihned designéři neměli radikálně změnit svůj design, téměř zcela půjčovat z Dorestayl: "Je to špatné, že kmenové dveře zůstaly bez změn". Podle kritiků, za autem vypadá jako vejce, a jediná věc, která poněkud snižuje obtěžování, je zadní okno otevření. Tento konstruktivní rys majitelů považuje za pohodlné a praktické.
Nenávist # 4: Mediální systém
Pravděpodobně se slova "audio systém na Kaptivu stal předmětem hořící nenávisti vlastníků" by byla velká nadsázka. Jeho porce kritiky "hudba" stále vydělaly. Takže majitelé jsou zmateni, proč i v horní části vozu uprostřed druhého desetiletí století XXI není vestavěná navigace, a proč nemohou přehrávat hudbu z flash disku nebo SD karty:
Magnetola a la 90s. Ruce by porazilo někoho, kdo ji vybral. 21 století, a stále nenecháváme starý!
To je napsáno v jednom z recenzí a toto stanovisko lze nazvat typickými.
Plus, hlava jednotka není také příliš dobrá. Někdo má za měsíc zobrazení měsíce po měsíci a půl poté, co auto opustilo bránu salonu, někdo si stěžuje, že rádiové úlovky jednoduše nechytí a vypne auto-úpravu, pokud to zlepšilo polohu, pak ne radikálně, ale nikdo Je nepříjemné, co přepnout (alespoň s tlačítky na volantu, alespoň na magnetofonu) z rozhlasové stanice na rozhlasové stanici může být pouze v jednom směru: vpřed - prosím, a zpět - neexistuje žádný funkce. A to je navzdory skutečnosti, že zvuk vlastníků mediálních systémů považuje velmi slušný, a docela pozitivně vyhodnotit přítomnost CD měniče na 6 disků a přítomnosti Bluetooth.
Láska # 4: kapacita
Nicméně, na čtení masy recenzí, je jasně cítil, že problémy Electronics Captiva jsou nepříjemné maličkosti. Tento crossover není zakoupen kvůli vzhledu, ale jako rodinné auto, které lze použít každý den, a ve kterém můžete vzít rodinu do chaty nebo v přírodě s komfortem a maximální úrovní bezpečnosti.
Hlavní věcí je, že majitelé jsou zaujati - velitel kabiny, ve kterém nejen řidič a přední cestující cítí pohodlně se cítí pohodlně, ale i další obyvatelé. Na druhém řádku - prostor, nohy v opěradle předních sedadel nespočívají. Podlaha v salonu je plochá, přenosový tunel je nepřítomný, takže se můžete pohybovat na druhém řádku, pokud můžete téměř stát. Samotná zadní pohovka je velmi široká a dva dospělí a dětské autosedačky nebo dvě děti jsou vybaveny bez jakýchkoliv problémů v židli a majitele manžela. Posaďte se a vystupte z auta pohodlné.
Chevrolet Captiva '2006-16
True, aquidage mouchy je zde: Mnoho vlastníků napsat, že Captiva je špinavý a co se dostat z auta, neobjevuje kalhoty, je složitý úkol. Ale na první dvě řadě důstojnosti nekončí! Na rozdíl od mnoha dalších sedmi-lůžkových crossovers může třetí série Captiva vzít dva dospělé cestující. Zároveň se necítí jako krevety, pokryté ping-pong míč:
Do zadního řádku samozřejmě vysazoval ty, kteří byli menší, ale tisíce kilometrů překonal pohodlně.
Děti na třetí řadě tak i spoustu prostoru. Na krátkou vzdálenost jsem byl nějak míjen jejich 10 lidí.
Ale ne méně passengerismus je působivými majiteli a možnosti přepravy zboží. Kufr je obrovský (4 kufr a spoustu balíčků je umístěna v něm) a vyrovnávací zadní suspenze podporuje lumen beze změny, bez ohledu na stahování. Plus schopnost složit druhou řadu a získat obrovskou platformu s hladkým podlahou více než dva metry, což vám umožní organizovat pohodlné místo spaní během výletů do přírody. Mimochodem, zadní strana předního sedadla spolujezdce se opírá o plastovou lakovací stůl (nicméně, budeme hovořit o tomto plastu). Stručně řečeno, plné potěšení:
Trvalo z chaty najednou rozbočovač s veškerým Scrabem (rodiče mi rozumí, že je to opravdu cool) a skarbové testování. V Kapitonichu všichni vylezli, všechno pochopíte! A pak jsem si uvědomil, že to zbožňuji toto auto!
Chevrolet Captiva '2006-16
Vlastně někteří majitelé si přímo uznávají, že velikost trupu a přítomnost kolejnic na střeše se stala rozhodným faktorem při rozhodování o nákupu.
Ale většina všech vlastníků, prosím, ani objem jako taková, ale hojnost různých tanků.
Za prvé, rukavice má funkci chlazení nápojů. Za druhé, sada všech druhů výklenků, krabic a polic, kde všechny drobné malé věci, jako jsou slevové karty čerpacích stanic a procházející do garážové družstva jsou umístěny tak pohodlně. Za třetí, zcela bezedný box mezi předními sedadly (absence ruční brzdové páky umožnilo učinit tento kontejner opravdu velký):
V něm je ruka obecně k loktům listí, můžete něco ztratit!
Box mezi předními sedadly způsobuje pouze slova "Co je to velké a prostorné."
Dokonce říkali, že v tomto prostoru byly případy pašování. A konečně, plné schválení získal dvoupodlažní kmen, pod zvednutou podlahou je "vstup do země Narnia" s mnoha praktickými větvemi, což vám umožní odstranit všechny druhy maličkost a představit si, že objednávka v zavazadlovém prostoru .
Nenávist # 3: Tělo tuhost
Ale radost z toho, co "vše bude fit, absolutně všechno" zkazuje jednu okolnost. Pokud během nakládání a vykládání funguje, auto nebude stát na rovné plošině, ale bude zpívat, řekněme, jedním zadním kolem na Hillone (a v životě, různé okolnosti jsou - vylézt do kufru a v chatě, a Při cestování na piknik, a ve městě v zimě, i na parkovišti před kompletně civilním obchodem, mohou být vytvořeny ledbandy vážné velikosti, pak otevřete kufr, který se otevře, ale je možné zavřít Možná již nemůžete zavřít.
Otevřel kufr a nemohl ho zavřít. Přesněji se zavřel, ale hrad nebyl vyštěkl. Myšlenka, hrad se zlomil nebo zamrzl, jel na rovný povrch - zavřený bez problémů. Zřejmě má tělo takové auto.
Problémy tohoto druhu jsou napsány ve značném množství recenzí, takže se zdá, že se tuhost těla pro Twist v Chevrolet Captiva má skutečně určité problémy. Teoreticky by tento nedostatek musel vést k vážným problémům s manipulací, ale ne - většina majitelů to odhaduje docela pozitivně, zmínka pouze v nejhorším případě nějaký fuzzy v reakci na řízení řízení. Zdá se, že vývojáři automobilů se podařilo kompenzovat nedostatečnou tuhost s úspěšným nastavením pozastavení.
Láska # 3: Chování na silnici
Opravdu, na silnici Chevrolet Captiva jeho majitelé většinou jen potěší. Za prvé, téměř nikdo nevyjadřuje jeho nespokojenost s dynamikou auta. Samozřejmě, nikdo nečeká na zvláštní příjemnost z auta - Koneckonců je to crossover, a ne sportovní jednotka, ale také někteří lidé na svátku silničního života nedělá své vlastníky, a to platí Všechny proměnné elektráren. Ano, 2,4 -ritrový motor urychluje auto trochu horší, 2,2 litrový diesel - o něco lepší, ale obecně pro jízdu na dynamiku města více než dost. Z místa přetaktování je velmi veselý, auto doslova skočí dopředu, takže není nutné vstoupit do proudu nebo přestavět.
Chevrolet Captiva '2011-13
Na dálnici, při rychlostech, více než 90 km / h, zrychlení ztratí svou intenzitu, ale obecně neexistují žádné problémy s převrakáři přiměřených rychlostí. ACP přepne přenos inteligentního a prakticky bez povšimnutí. Na kykdown je mírný zpoždění, pak motor se točí tisíce až 5 a mělo by být silné zrychlení. Ale pokud stisknete polovinu plynového pedálu (nebo tak), pak se přenosy nerobílí a zrychlení dochází v důsledku točivého momentu. Samozřejmě neexistuje žádné zpoždění, zatáčky se nezvyšují prudce, ale auto poslušně "jde pro pedál". Co je hezké, přetaktování "v okamžiku" poskytuje jak benzín "čtyři", a také naftu a je stále vůbec, urychlit od 0 do 100 nebo od 100 do 180.
Úplně odpovídá přetaktováním a brzdným reproduktorům.
Bylo to případ, kdy to bylo 180, a pak se rozrostla překážka na trati. No, myslím, že nebudu mít čas zastavit! Vezmu na nadšení a brzdu na podlahu. A jaké bylo mé překvapení, když se během několika vteřin zastavila a nedosáhla překážky!
Co se týče pozastavení, nejprve, majitelé, jako je jeho energetická náročnost:
Pozastavení je pro naše silnice, je nereálné, jedí všechny jámy a nesrovnalosti.
Pozastavení je energeticky náročná a dostatečně dlouhá, umožňuje projít "ležákovou policii" bez zpomalení rychlosti. Pro celou dobu provozu - není jediný členění.
No, a za druhé, jeho nastavení poskytují vynikající stabilitu trajektorie při vysokých rychlostech a předvídatelnosti v zatáčkách a dokonce i v obtížných podmínkách - například na zasněžené trati. Jeden z vlastníků si pamatuje:
Na cestě zpět, zasáhl sněžení. Musel jsem předjet na reverzibilní, 400-800 m a jsou ve sněhu. Přede mnou Kia Ceed Yuzila, jsem nelétal na blížící se do nadšení, a Kapa šla jako železo. 5 cm hloubky nevšimlo. Dobře zrychlil od 80 km / h až 120, sooo stoupá.
Samozřejmě, že v tomto případě říká nejen o správných nastaveních zavěšení, ale také na účinném provozu plného pohonu systému a ESP. Opravdu, poslat Chevrolet Captiva na smyku není snadné při každém rychlosti.
Nenávist # 2: spotřeba benzínu
Pokud jde o ekonomiku Chevrolet Captiva, tady, jak oni říkají, "názory vědců byly rozděleny". Majitelé dieselových verzí jsou obecně spokojeni. Časy mumle, že ve městě mohla být spotřeba menší, i když 10-11 l / 100 km se může nazvat zcela přijatelným ukazatelem (zejména s tím, že v tomto případě captiva s motory na těžké palivo a silný a dynamický benzín Fellóny).
Chevrolet Captiva '2006-16
Ale majitelé nejvíce rozpočtu (a tedy nejmasitější) možnosti s 2,4 litrovým benzínem "čtyři" s kapacitou 167 hp Docela přátelský vyjadřuje své rozhořčení nadměrnou vloženou vlastností svých aut:
Spotřeba benzínu a 95., mnohem deklarovanější výrobce. Můžu s jistotou říci, že ve městě činí nejméně 17,5 litrů za sto, a někdy mnohem více. Na dálnici - asi 11,5, ve smíšeném režimu - 12,5-13 l / 100 km. Nejdřív jsem si myslel, že taková velká spotřeba by byla pouze v období běhu auta, ale nic takového. Jíst - maminka nespalovat!
Spotřeba paliva je samostatná pohádka. Jízda po městě, prakticky bez dopravní zácpy: Na letních pneumatikách - asi 15 litrů, v zimě - asi 17 l / 100 km. Střední styl jízdy. Palubní počítač zároveň zavazuje spotřebu v průměru pro 2 litry za sto. Objem nádrže je 65 litrů a v souvislosti s tím se stáváte častým návštěvníkem tankování.
Motor je velmi nenávistný, v dopravních zácpách je připraven kousnout až 20 litrů za sto. Na dálnici a v závislosti na rychlosti - 13, střední veliké - 15 l / 100 km.
I když někdo věří, že pro auto vážící dva tun je to zcela normální ...
Láska # 2: Patusy
Samozřejmě, že vyhodnocení planckého crossover bude vážně odlišný od těch kritérií, podle které jsou vyhodnocovány profesionální off-road oportunisté. Majitelé přechodů jsou poměrně dostačující, že jejich auta jim umožňují být docela odvážný, aby se pohybovali z asfaltu, aby překonali notoricky známý "poslední kilometr" na cestě do země, dobře a bez jakýchkoliv problémů parkování v pádu nádvoří.
Chevrolet Captiva '2006-16
Vlastně je schopen více:
Nemohl jsem odolat, když jsem jel do země - vylezl jsem do zoraného a rozmazaného pole. Ani Duster ani Honda Cr-V, ani Tiguan - nikdo se tam nedostal .. A já jsem dokonale řídil, žádné problémy vznikly. Pravda, v koši, celé auto přišlo, promyje po hodině tří ....
V hlubokých závěji, veslování jako buldozer. Nějak jsem znali posuvnou hlínu a snažil se vylézt na chladný snímek s otočením. Gumové uzené, auto bylo řev, tam byl pokus pět, ale stále odjel!
Když v únoru, Moskva přinesl, mnozí nemohli jít na auta do práce. Měl jsem možnost pozorovat měřítko katastrofy na parkovišti, kde hovno. Absolutní thrash byl na vozech pohonu zadních kol, nemohl odejít ani z parkovacího prostoru, ale přední pohon byl také úžasný. A klidně jsem se dostal ze závěje, nevídané, a večer to bylo také krásné v noura se vrátila.
Existují však určité funkce, které omezují propustnost Captivy. Nejprve "Dolní ret" předního nárazníku. V diskusích na fórech, majitelé dospěli k obecné mínění, že tato položka je lepší okamžitě odstranit, protože jinak existuje velmi vysoké riziko pro poškození na nějakou chybu ledu nebo parkování u velkého okraje, a že nemůže být poškozen a dvě další detaily, ze kterých se nárazník skládá. Recenze popsané ne jeden takový případ ... ale je to docela nepříjemné odstranit tuto položku:
Nevím, jaký druh chytrého myšlení bylo tak namontováno .. Polovina "rtů" byla přišroubována samoobjevením venku, takže jsem v zásadě neudělala moc obtížné odšroubovat, ale druhá polovina je našroubován zevnitř a utrpěl jsem je vypnout. Proč jsi přemýšlel - stále nerozumím ...
Chevrolet Captiva '2006-16
Mnoznačně autoři litují, že kontrola plného pohonu systému neposkytuje nucené uzamčení spojky zodpovědné za připojení zadní nápravy. Kolektivní mysl nabízí takové řešení na základě "undokumentovaných schopností": Přeložit volič AKT do ručního režimu a vyberte 1 přenos. V tomto režimu je spojka blokována a auto zahrnuje oba mosty. Bohužel, tento "malý trik" funguje pouze při pohybu vpřed, takže se může selhat pokus o frozelu na zmrazené zakřivení zákulisí.
Nenávist # 1: Kvalitní komponenty a spolehlivost
ALAS, CAPTIVA se nevztahuje na počet nudných automobilů, které předkládají hlavně, že "pouze spotřební materiál se po celou dobu změnil." Seznam závad nedokázal mít majitele velmi a velmi rozsáhlé. Udělali jsme samostatný materiál o typických problémech běhu Captivy, půjdeme zde krátce.
Poměrný problémový uzel byl podkladový rámeček. Nový stojí asi 270 000 rublů a na demontáži najít živou jednotku není snadná. Majitelé automobilů s ruční převodovkou stěžují na nízkou vitalitu spojky ("mírně pobřežní - okamžitě popáleniny").
Chevrolet Captiva '2006-16
Mnoho problémů poskytuje motory. Diesely trpí úniku oleje z palety klikové skříně a periodickým selháním trysek a tryska v otevřené poloze vede k tomu, že filtr velikosti je ucpaný a hadice mezichladičů jsou ucpané. Benzínové motory vyžadují výměnu rozvodového řetězce s válečky, napínačů a proudů přibližně každých 30 000 kilometrů. Problém často dodává výfukové potrubí.
Suspenze je celý komplex problémů a vředů, z nichž některé jsou spojeny s defekty montáže (jako je vykládaná matice upevnění vzpěry stabilizátoru stability příčného stabilitu) a část je jednoduše s kvalitou komponentů. Pravidelně selhávají tlumiče tlumičů a tichých bloků pák, ložisek nábojů (při změně sestavy náboje).
Často se startér spadá pod náhradu a najednou GM GM provedl revitalizovanou kampaň spojenou s konstruktivní vadou a tání výkonového vodiče vedoucího ke startéru a relé navíječ. Bohužel, jak se často stávají, tyto informace přišly daleko od všech vlastníků.
Chevrolet Captiva '2006-16
Výsledkem je, že mnoho zpětná vazba zvuku vážně nespokojenost s celkovou úrovní spolehlivosti:
Vlastním auto na tři roky, pečlivé vykořisťování. Prakticky jsem nechodil do zemních silnic, jdu prázdný, ale za tři roky se výfukový potrubí změnil dvakrát kvůli konstruktivnímu nevýhodu, dvakrát - řetězec načasování, válečků a klidu (ve všech případech napětí řetězců a opotřebení napínačů). Výměna ACP, jen se zhroutil dovnitř. Výměna snímačů ABS vlevo a na pravých předních kolech. Pro 80 000, absorbéry předního nárazu se přiblížil náhradu (tekuté). Byly závady elektroniky. A to vše - při provozu nové auto po dobu tří let. Je to hrozné představit si, co se stane, když začne všechno ostatní.
Existuje spousta stížností o problémech, které se zdá, neovlivňují rychlost, ale zároveň mohou přinést majitele do bílé koruny. Například v recenzích si stěžují na slabé a absolutně nedrží čelní sklo a boční okna, která "poškrábat i z prachu", že plast v kabině je velmi snadno poškrábat a ztrácí vzhled, zejména na zadní straně předních sedadel Selhání desky zadního okna (s typickým pouzdrem vypadá takto: motorové bzučení a kapalina nejsou dodávány v důsledku skutečnosti, že někde v hlubinách auta vyskočila hadici), na to, že mozek v horní část jednoduše činí mozek s neustálým poklepáním ("Musel jsem mu dát role toaletního papíru, zřejmě, zatímco on Sacheses a tichý") ... Ve slově, spolehlivost modelu se nevztahuje na silné stránky modelu.
Láska # 1: pohodlí a cena
Hlavní výhodou vlastníků Chevrolet Captiva považuje celkovou úroveň pohodlí. Asi dva komponenty, které vytvářejí tento komfort, a to objem kabiny a hladkost, jsme již hovořili. Ale ergonomie nejsou méně důležité: Vše je zavedeno v kabině a po ruce, ergonomie je vynikající, přistání nezpůsobuje žádné stížnosti, rozsah úprav židle a volant je poměrně dostatečný, knoflíky a úpravy jsou vhodně nachází se. Přední panel - měkká, umělá kůže v kabině - krásné a trvanlivé. Obecně platí, že příběhy o tom, co říkají: "Řídil 1000 kilometrů téměř bez zastavení a unaveného" lze nalézt velmi další recenze. Jediné, co si stěžují, že někteří majitelé auta si stěžují, jsou, že pedály plynu a brzdy jsou příliš rozmístěny ve výšce, takže není příliš vhodné pro přenos nohy z pedálu na pedál.
Chevrolet Captiva '2006-16
Kompletní schválení zasloužené a volitelné plnění: Vyhřívaná zadní sedadla, neviditelný přístup, dvojité zóny klimatizace, poklop, elektrické pohon přední sedadla, elektrická okna, zrcadlo salonu s automatickou senzorem, dešťový senzor a mnohem více. Samozřejmě, že někdo může otočit, že auto této třídy by určitě zabránilo vytápění volantu a čelního skla, adaptivní tempomatu, modernějším audio systémem a trochu lepší izolace hluku. Ale s největší pravděpodobností, majitelé nemohli napsat, že "Captiva je maximální pohodlí pro minimum peněz."
V té době, kdy společnost GM Corporation ještě neopustila ruský trh, a model byl oficiálně prodán v salonech, srovnatelné ve třídě a kapacitě přechodů, s výhradou dodržování stanovených nákladů nejméně 300 000 rublů dražší. A 300 000 je vážným podnětem k uzavření očí do zcela zřejmých nedostatků, zejména proto, že ne méně než jasné výhody je také dost.
➖ Dostupnost cvrčků v kabině
➖ Spotřeba paliva
➖ Izolace hluku
profesionálové
➕ Manipulace
➕ Pozastavení
➕ Prostorný salon
➕ Design.
Výhody a nevýhody Chevrolet Kaptitu jsou identifikovány na základě revitalizovaných vlastníků. Podrobnější výhody a cons Chevrolet Captiva 2.4, 3.0 a 2,2 Diesel s mechanikou, kulometem a pohonem 4 × 4, lze nalézt z níže uvedených příběhů:
Recenze vlastnictví
Získané v roce 2013 až do 100 000 km - žádné problémy. Poté, po dobu 3 měsíců, zavěšený ložisko pravé poloviny osy letěl (žlázy do haldy), ložisko kola vlevo vpředu, a pak zavěšené kardanové. Plus zemřel ACB ...
Kabina je prostorná a pohodlná, lesk se nazývá normální. Byl jsem spokojen s kmenem s bandou oddělení v podlaze. Na vozidle je dobré, motor Diesel se líbilo a box také funguje, i když nedáváte pedál na podlahu. Obecně platí, že auto stojí za své peníze.
Neexistuje žádné zahřívání volantu a zóna zahřívání predukční zóny nejsou jasné, co se zahřívá ... Dešťový senzor v zimě je nedostatečný, a v létě je vše v pořádku. Z Dieselu očekával menší chuť k jídlu, i když záleží na stylu jízdy. Když je na dálnici nevolnost, tok byl 6,7-7,1 litrů. Všiml jsem si také krátký křížení.
Zpětná vazba na Chevrolet Captive 2.2 Diesel (184 HP) Automatická převodovka 2013
Zpětná vazba videa.
Začněme s plusy auta:
Za prvé, velký a prostorný interiér, prostorný kufr, mnoho různých krabic. Gloved rukavic box s chladicí funkcí, i když jsem nepřišli, jak to funguje. Loketní opěrka je prostorná, plus pod ním skrytá box je velmi velká.
Za druhé, výška vůle na 19. kolech je jen něco. Možná, samozřejmě, všichni lidé, kteří poslali ze sedan / hatchback / vůz na parklonu, ale jsem potěšen. Hranice jsou nyní pro nic, nebojím se jít do dvora, ale před Sonyou tam předtím. Také chci poznamenat, že ve srovnání s jinými parkety se posadíš v Kaptivy taky příliš vysoko, je to velmi pohodlné.
Třetí, motor. Zavrtí tak, že jazyk se nebude obrátit na spočítat ženskou dutinu. To je opravdová jízda! Dynamika je normální, a to i ve srovnání s malým, světlem, Yurik Focus. Pocity při jízdě pouze pozitivní. Hodovka je dostatečně měkká, pracuje na pěti stávkách. To jí asi 12,5 litrů na podzim na podzim a 14,2 litrů v zimě, ale to je opět s uvolněnou jízdou v eko-režimu.
Čtvrtý, externí agresivní pohled, auto vypadá velmi pěkně, domácí pohony vypadají dobře.
Co se týče minusů:
Za prvé, po 1 000 km běhu v kufru, něco začalo vrzat, a tak nechutné, že již vyděšené. Nemluvil jsem, nechápal, co lidé říkají, když píšou o crickets, teď chápu, že jsou to.
Za druhé, hluk izolace. To samozřejmě není VAZ, ale na zaměření Shumka byla mnohem lepší.
Za třetí, nedostatek tlačítka Start motoru. Byla na Fordu, a já jsem nebyl pálen s signalizací a WebSamasem - právě začal tlačítko, klíč zavřel dveře a šel čekat v teple, zatímco on byl vyhříván. A tady, zatraceně, plus stále kožené sedadla - v obecném pekle.
Zpětná vazba na Chevrolet Captiva 3.0 (249 HP) s automatickým rokem 2013 g.v.
Stroj zakoupený v listopadu 2013. Existují prakticky žádné nedostatky. Místo nativních rádia je multimediální obrazovka instalována s navigací, zadní pohled fotoaparátem a vstupem USB. Zařízení lt. Salon a kufr velký. Sedící pohodlně - můžete se zapadnout do své velikosti. V mé verzi 5 sedadel, plné dalších oddělení v podlaze kufru, což je velmi pohodlné.
Je to docela drahé, že - do 13 000 rublů. Někdy při přepínání dopravních zácpy se druhá rychlost objeví - musíte ovládat.
Sergey Petrov, recenze O Chevrolet Captiva 2.4 na mechanici 2013
V Kapivě, jako:
1. Vzhled, po reistyle, líbilo se mi to správně.
2. Ticho jíst 92. benzín (jeden z hlavních priorit byl).
3. 4WD, parquiting
4. Motor 2.4. Není raketa, ale lepší než 2,0.V tuto chvíli je Nakatano 1 000 km. Co z jambs?
1. Squeezes na studené loketní opěrce, skóroval.
2. Zmrazí dveře zadního spolujezdce od řidiče. Chápu, že většina kapes má toto bolavé.
3. Neexistuje žádná pravidelná ochrana dna, dokonce i anther a OD není také k dispozici, budu mít na straně ...Suspenze je elastická, ale ne těžká, tak nerovnoměrnost jí dobře. Kola jsou na 17. "
Zpětná vazba na Chevrolet Pokračování 2,4 (167 HP) s automatem 2014 g.v.
Slušné přístroje ve své kategorii. Bylo extrémně překvapeno, že po dvou dnech v mrazu (-28), auto bylo zahájeno s prvním začleněním. Dynamika je jen třída. Silniční perpetrativita není horší než rámec (Pathfinder, hlídka, LC200) na určitou úroveň.
Odstraněné bezcenné zásuvky, okamžitě se objevil kufr. S ohledem na odlišnou konfiguraci (5-7 míst), pak v 5-sedacím provedení, v poptávce s montáží - sedadla 2. řádku přidávají do dospělého. Před sukni střílel, pípne, ale šplhá do skluzavky. Obecně, dobré čtyři!
Hlavní hodné: cena / kvalita, pickup, slušný salon ve všech ohledech, moderní design (brutální), správná krabička a přenos.
Nevýhody ... ve spotřebě města 13,4 litrů. No, ne Shine ...
Andrei Soloviev, pohony na Chevrolet Captive 2.4 (167 HP) ACPP 2015
