Drive zadních kol sedan malou třídu a na částečný úvazek "Prvotorozencovství" vozu Volga Automobile - VAZ-2101 - "se objevil na světle" 19. dubna 1970 - to bylo pak, že první šest kopií Nově ražený model sestoupil z dopravníku Enterprise togliatti ...

Ale její příběh začal kdekoli dříve - zpátky v roce 1966, Ministerstvo automobilového průmyslu SSSR podepsalo všeobecnou dohodu s Fiatem, půjčovat je ze čtyř -road Fiat 124 pro jejich "penny". Pravda, reinkarnovaná v VAZ-2101, italský "dárce" byl podroben významným změnám: byl dokončen exteriérem a interiérem, oddělili nové motory, zvýšenou clearance, zvýšil pozastavení a tělo a také mnoho dalších "Úpravy".

V roce 1974 byl debutován model VAZ-21011, který (ve srovnání se základními "protináradinou" získal korigovaný vzhled, výhodnější salon a zvětšený motor (až 1,3 litrů) objemu.

"Život" cyklus tří bloků pokračoval až do roku 1988, a v tomto období se rozešel ve výši více než 2,7 milionu kusů.

Mimo VAZ-2101 má velmi hezké, stručné a vyvážené, ale zastaralé (podle moderních standardů), vzhled, ve kterém nejsou žádné nezapomenutelné designové pohyby.

Přátelská přední s kulatými světlomety, mezi kterou mříž chladiče, a chromovaný "paprsek" nárazníku, klasická trojkomobilová silueta s vysokou střešní linkou, plochou stranou a dlouhým "procesem trupu", imperimi krmivem S úzkými lampami a čistým nárazníkem - exteriér je vůz jednoduchý a nepřijatelný.

Podle svých dimenzí "Kopeyk" označuje "B-třídu" (podle evropské klasifikace): Je zdlouhavý o 4043 mm, dosahuje 1611 mm do šířky, nepřesahuje 1440 mm na výšku. Základna kol trvá 2424 mm od čtyř-terminálu a jeho mletí Drží 170 mm.

V obrubní podobě vozidlo váží nejméně 955 kg a její plný hmotnosti se rovná 1355 kg.

Interiér VAZ-2101 je zařízen v plném souladu s vnější druh - Vypadá to skromně na všech frontách, ale zároveň je poměrně promyšlené ergonomie. Velký dvojitý rud s tenkým okrajem, extrémně jednoduchá kombinace zařízení, která poskytuje pouze nezbytné minimální informace, extrémně diskrétní přední panel s kulatým ventilací deflektory, dvěma "posuvníky" topného systému, popelníku a rádiového přijímače - podle K moderním standardům je výzdoba sedanu plně a úplně.

Formálně, Salon "Kopika" má pětimístné uspořádání, ale pouze dva lidé budou moci být lisováni na druhou řadu, a nebudou přežít přebytku volného prostoru. A vpředu a za vozem je vybaveno amorfními sedadly bez opěrek hlavy, které mají plochý profil (i bez náznaku boční podpěry) a měkké plnivo.

Kmen VAZ-2101 je asketický: má složitou formu, a téměř všude je nekomplikovaný kov. Objem nákladního prostoru ve čtyřech dveřích je 325 litrů, ale s ohledem na náhradní kolo v plné velikosti, které je upevněno uvnitř na levé straně.

Sovětský sedan je nabízen se dvěma čtyřválcovými benzínovými "atmosférickými" vertikálním uspořádáním, špičkovým vačkovým hřídelem, injekcím palivového karburátoru a 8-ventil MRR struktury:

• Vaz- 2101 (LADA-1200) je vybaven motorem 1,2 litru, který generuje 64 koňská síla Při 5 600 ot / minutách a 89 nm rotačního potenciálu při 3400 ot / min.
• Vaz- 21011 (LADA-1300) je poháněn motorem 1,3 litrů, rozvíjí 69 HP Při 5 600 A / min a 96 nm momentu při 3400 ot / min.

Ve výchozím nastavení je tři jednotka vybavena 4-rychlostní "manuální" převodovkou a vedoucími koly zadní osa.

Od místa do 100 km / h, auto urychluje po 18-22 sekundách a jeho maximální funkce jsou "odpočinky" v 140-145 km / h.

V kombinovaném způsobu pohybu spotřebovávají čtyř-dveře od 8,2 do 9,2 litrů paliva do každé "sto" v závislosti na modifikaci.

V srdci VAZ-2101 je pohon zadního kola "vozík", vypůjčený z modelu FIAT 124, což znamená podélnou polohu elektrárna Vpředu a přítomnost tělesa nosného oceli.

Přední část sedanu je vybavena nezávislou suspenzí na dvojí příčné páky s teleskopickými tlumičovými tlumiči, kroucené pružiny a stabilizátoru příčná stabilita, a za závislou design s tuhým nosníkem připojeným k cozoi jeden příčný a čtyři podélné tyče. Auto je vybaveno řídicím mechanismem se dvěma drátovými válečkem a globálním "červem", stejně jako brzdový systém s zadními a bicí zadními zařízeními.

Na sekundární trh Rusko v roce 2018 VAZ-2101 lze zakoupit za cenu ~ 15 tisíc rublů, ale náklady na některé kopie (blízko původního státu) mohou dosáhnout milionu rublů.

Mezi výhodami Sedana majitelé obvykle přidělují: jednoduchý a spolehlivý design, vysoká údržba, cenově dostupný obsah, mírně řemeslné motory, velká mletí zeminy, dobrá úroveň Montáž, nenáročná kvalita paliva a mnohem více.

Dost v autě a nevýhodách: zastaralé technické "plnění", nízké dynamické a rychlé charakteristiky, nízká úroveň Bezpečnost a další body.

"Zhiguli" VAZ-2101 - malé sovětské auto, první model, vytvořený pod licencí italského zájmu "Fiat" založený na modelu FIAT 124. Auto bylo vyrobeno od 1971 do roku 1982, bylo shromážděno 2 miliony 700 tisíc jednotek , a tedy auto může být správně považováno za folk. Zároveň náklady na auto zcela odpovídaly svému stavu. Základní "halény" VAZ-2101, jak ho motoristé přezdívají, položili začátek různých modelů VAZ, to je mnohočetná 2102, vylepšená VAZ-2103, modernizované 2106, modely 2105 a 2107. Všechny byly sestaveny na Podvozek 2101 pomocí parametrů a vlastností ověřeného "Kopey".

Dohoda s otázkou italského auta

V srpnu 1966 byla podepsána licenční smlouva v moskevské ministerstvo ve Vneorga v italské firmě "FIAT" o spolupráci v oblasti výroby osobní automobily. Podle podmínek smlouvy byl projekt výstavby závodu na území SSSR schválen pro propuštění tří modelů prototypů FIAT 124: VAZ-2101 (Sedan), VAZ-2102 (vůz) a luxusní auto - VAZ-2103.

"Fiat 124" a ruské silnice

Když italský Fiat 124 přinesl ruské drahé Pro testování řady parametrů byly výsledky zklamáním. Auto kategoricky nemohlo být provozováno na silnicích off-road SSSR.

Hlavními problémy byly v nedostatečné pevnosti krabicového těla vyrobeného z jemného kovu, neefektivnost zadních kotoučových brzd a nízkou mletou. Tělo bylo jednoduše zkrouceno při jízdě na výmolech a Uhabamu, jeho konstrukce byl navržen pro maximální široké okno otvory předního a zadního okna, tenké regály nemohly odolat zatížení "kroucení". Zadní brzdy prostě nefungovaly a nízký sediment vozu byl příčinou otřesů o půdě palety klikové skříně a vyčnívající prvky přední suspenze.

V důsledku zkoušek, budoucí model VAZ-2101, jejichž vlastnosti potřebné zdokonalení, přijaly zadní brzdy typu bubnu, clearance silnic byla zvýšena o 30 milimetrů a tělem, místo bodového svařování , nyní zkopírovat úplně ve všech spojích. Kromě toho byl strojový hřídel motoru přesunut do dna, to bylo provedeno pro pohodlí sovětských vlastníků automobilu, který byl použit pro nezávisle nastavit mezery ventilu. Proces byl jednoduchý, hrál vzduchový filtr Z karburátoru a kryt vačkového hřídele se stal plně přístupným. Bylo nutné odšroubovat osm matic, stisknuto jej do bloku válce. Po vyjmutí víka se posouvá podle specifického schématu v požadované pořadí, s takovým výpočtem, takže ventily jsou střídavě uvolněny. Každý ventil byl zkontrolován pro mezeru mezi jeho stopkou a kolečkem. V případě potřeby se mezera snížila nebo zvyšuje. Po zkontrolování mezer ve všech ventilech se víko uzavřeno, vzduchový filtr byl instalován zpět a auto bylo připraveno k dalšímu provozu.

První šest kopií modelu VAZ-2101, z nichž je uvedena v článku, shromážděná v dubnu 1970, dopravník byl testován v srpnu a v daném případě, ale ne úplné moci, montážní workshop vyšel v Další, 1971. Pak bylo vydáno 172,176 aut. V roce 1972, 379 008 automobilů opustilo dopravník, a v plné síle rostlina získala v roce 1974. V průběhu výroby byl model zlepšen, byly vypracovány malířské technologie, nejlepší materiály byly vybrány pro úplnou hlukovou izolaci a zvyšování celkové míry komfortu.

Indexování

Pro indexování automobilů vyrobených na automobilovém průmyslu Togiatti, bylo rozhodnuto uplatnit účetní normy v souladu s průmyslovým dokumentem Ministerstva automobilového průmyslu - je to 025270-66, který obsahoval regulaci klasifikace vozidel.

Podle předpisu musí být každý nový model přidělen čtyřmístný index, jehož první dvě číslice jsou označení třídy stroje a jeho účelu. Následující dvě číslice jsou modelem. Každá modifikace vozidla je přiřazena další, pátá číslice, sekvenční číslo. Provoz VAZ-2101 do značné míry závisel na číslic indexu, protože stroje byly distribuovány prostřednictvím klimatických pásů. Šestá číslice indexu indikuje klimatickou vazbu: 1 - Pro chladné klima, 6 je vývozní vozidlo pro střední podmínky, 7 je vývozní volba pro tropy, 8 a 9 - záložní pozice pro jiné úpravy exportu. Oddělená auta Označené jak přechodové, digitální kombinace - 01, 02, 03, 04, a tak dále. Digitální sada zpravidla předchází abecedním označením, které určuje továrnu, která trvale produkuje tento model automobilu.

Power Point.

Model VAZ-2101 byl vybaven vysoce obnovenými benzínový motor, s kapacitou 64 litrů. p., s objemem válců 1300 metrů krychlových. Viz návrh opakování hlavních parametrů rozsáhlé řady, čtyřválcových motorů. Načasování se skládalo z hnacího zařízení, protahovacího mechanismu, vačkového hřídele a vačky vedoucí k pohybu ventilu. Mazání zajišťoval čerpadlo, běžící olej pod tlakem v celém systému motoru. Chlazení se provádí za použití nemrznoucího typu kapaliny "Tosol" cirkulující uzavřený obrys S průchodem chladičem. Hořlavá směs byla podávána jednoplodovým difuzním zapalováním za předpokladu, že otočný typ kontaktu spojené s pohonem jako celku, motor byl spolehlivý síly agregace, ekonomické a levné v provozu.

Přenos

Na VAZ2101 byla instalována mechanická 4-rychlostní převodovka s následujícími převodovými poměry:

• 3.75 - První přenos;
• 2.30 - Druhý stupeň;
• 1.49 - třetí rychlostní stupeň;
• 1.00 - Čtvrtý (rovný) přenos;
• 3.87 - Přenos zadní zdvih;
• převody pohonu předního kola - stálá konstanta;
• reverzní převody - rovné;
• synchronizátory - na všech přenosech, s výjimkou zadní strany;
• spínací ovládání - podlahová páka;

Přenos otáčení na zadní kola

VAZ-2101 auto bylo vyrobeno pouze v pohonu zadního kola. Točivý moment byl přenášen cardan Val. s integrovanou podporou. Kříž s mezilehlým spojením mezi kardanem a přírubou planetárního mechanismu. Prostřednictvím diferenciálu byla otáčení přenesena na dvě poloosy zadní nápravy spojené s nímž byly kola připojena za použití čtyř šroubů.

Brzdový systém

Centrální hydraulika, ocelové potrubí, kotoučové třmeny na předních kolech a bubnů na zadní straně. Takový je brzdový systém VAZ-2101, efektivní a strukturálně spolehlivý. Přední brzdy Disk nezávislý, litinový design, v kombinaci s nábojem, poskytl kilometrový kilometrů bez nahrazení 60 tisíc kilometrů. Přední brzdový třmen se skládal ze dvou válců, při samoobslužném pístu, které pod působením hydrauliky byly lisovány na brzdových destičkách, stisknutím je na disku ze dvou stran.

Zadní brzdy VAZ-2101, bubnu, samoregulačního, sestávané ze dvou bloků, brzdových válců a bubnu přímo, ke kterým jsou kola namontována. NA brzdové mechanismy Zadní kola byla napájena excentrickým parkovací brzdy, která byla propojena pomocí pružného kabelu s napínací pákou instalovanou v kabině mezi předními sedadly.

Podvozek

Přední suspenze VAZ-2101, nezávislý, sestává ze dvou razených pák namontovaných na předním nosníku pomocí tichých bloků. Horní a dolní páky jsou připojeny k otočnému kolíku s kuličkovými látkami. Levá a pravá páka spojuje speciální profilovanou tyč příčné stability, která se rozprostírá na přiřazení tohoto zařízení spočívá v absorbování oscilací přední suspenze.

Auto VAZ-2101, kyvadlo, sestává z páek spojujících těleso a závorky zadních nápravy na principu zavěšené interakce. Taky zadní náprava A tělo spojuje paprsek příčné stability, což neumožňuje, aby kola se pohybovala ve vodorovné rovině vzhledem k tělu.

Přední i zadní suspenze Na základě ocelových kroucených spirál v kombinaci s hydraulickými tlumičovými tlumiči.

Náklady na VAZ-2101

Většina aut, která sestoupila ze dopravníku v tomgliatti, prošla několikrát generální oprava. Slabost VAZ-2101, fotky potvrzují, přední křídla, která podléhají přes korozi V místech nad obloukem kola, stejně jako prahové hodnoty, které jsou špatně chráněny před vstupem do vody a nečistot. Nicméně, obecně, spolehlivé auto stále prodává a nakoupí. VAZ-2101, z nichž cena kolísá v určitých limitech, může být zakoupena od ruky nebo v prodejci automobilů pro prodej použitých strojů. Některé dobře udržované exempláře, se vzácnými značkami, mohou stát dost, jsou zakoupeny především pro sbírku, a ne pro cestování. Staré auto VAZ-2101 značky, vyžadující opravy stojí asi 20 tisíc rublů. Stroje na cestách, v dobrý stavOčekává se, že budou dražší, v rozmezí 30-80 tisíc rublů a vzácných, s bezchybným interiérem, tichým motorem a šumivým vnějším růstem cen na 150 000 rublů a někdy vyšší.

Tento sedan byl sen o každém sovětském motoristu. Spojil nejen atraktivní design, ale také dobré jízdní vlastnosti. Kromě toho se "penny" stal prvním autem společnosti Volga Automobile závod, který položil základ pro budoucí podnikové modely.

VAZ 2101 začal být proveden v roce 1970 a sestoupil z montážní linky pouze v roce 1986. Zakladatelem sovětského sedanu se stal Fiat 124. Z "italské" platformy a některé designérské tělesné řešení, stejně jako salon, byly vypůjčeny.

Zároveň byla suspenze vážně přepracována, stejně jako brzdový systém - pod tvrdými klimatickými podmínkami, aby se zlepšila spolehlivost těchto uzlů a komponent.

Přední suspenze se provádí multi-dimenzionální, zatímco na zadní nápravě je instalován semi-závislý nosník na torzních prvcích. Diskové brzdy - pouze vpředu. Zadní kola Zastavit bubny.

Lada 2101 byla k dispozici pro kupujícího ve dvou úpravách, které mají různé specifikace:

• 2101. vybaven motorem 1,2 litru s kapacitou 64 koní, která pracuje v tichém čtyřstupňovém mechanickém přenosu.
• 21011. Taková "penny" má zlepšený design těla, stejně jako další interní vybavení. Pod kapotou je motor o 1,3 litru, který vyvíjí 69 sil. Je vybaven 4MKP.
• 21013. Verze pozdních let vydání. Je poháněn nastavením 1.2 litrů (64 "koní")

Nová "Kopika" VAZ 2101

Je pozoruhodné, že nezapomínají na VAZ 2101 a dnes. Například, na zařízeních Egliatti AutoHydia od 1. do 19. dubna 2016, byla vyrobena omezená dávka "Kopika", jehož oběh byl symbolický 124 jednotek modelu.

Nová klasika mohla být k dispozici pouze těm, kteří vlastnili v té době přesně stejného auta.

Avtovaz navíc plánoval oživit model 2101 v novém obrazu a dokonce i distribuovaných oficiálních činitelů budoucího klasického prototypu přes internet.

Debutování stroje bylo naplánováno na rok 2017. Brzy však vedení značky opustil takovou myšlenku a projekt uzavřel a neměl čas získat vývoj.

Národní stanovisko

Navzdory tomu, že "penny" nebyla delší dobu vyráběna, stále má čest a respekt.

Recenze říkají, že mnozí oslavují pohodlný salon s vysokou kvalitou shromáždění, stejně jako vynikající jízdní vlastnosti tohoto modelu. Motory mají dobrý zdroj, non-závislý na palivu a odolný proti zavěšení toleruje rozbité silnice.

Ladění je rozšířené. Pro zvýšení výkonového potenciálu motoru a jeho nejlepší traktivou jsou řemeslníci vyčištěny válci, mění karburátor na produktivnější a také nastavit distribuční hřídele S jiným vačkovým profilem.

Podrobnější informace o finalizaci domácího sedanu jsou uvedeny na fotografii, video, které jsou zveřejněny na tematické internetové zdroje.

Tržní hodnota

Testovací jízda

Nic mimořádně

Design "kopecks" je stručný, zároveň tělo samotné má nějakou rychlou. Skromně vnější rozměry šikovně zamaskovaní jako kompetentní uspořádání optiky osvětlení hlavy, dlouhé kapoty a kufr, stejně jako horské nárazníky. Hojnost chromových prvků (mřížka radiátoru, nárazníky, zrcadla) Poskytuje domácí sedanovou rážitelnost.

S nádechem více

Salon je jemně sestaven v dobře panelu panelů a bez mezer a při pohybu, nic přehozovníků. Je to chvály a kvalita dokončovacích materiálů. Proto plast je palivo k doteku, pseudochege, který zakryté sedadla, dveře karty nejsou nakloněny pro stoupání a snadno se čistí.

Dashboard je extrémně informativní - ovládací lampy jsou ve viditelnosti zóny a dostatečně velké. Rychloměr, ukazatele hladiny paliva / chladicí kapaliny v důsledku velké digitalizace jsou také dobře čteny, navíc vypadají hezky.

Centrum torpéda se nachází klimatická instalační jednotka, která je upravena posuvníky. Vedle "sporáků" je prostorný popelník.

Přední židle s plochým profilem, chybějící boční podpora neposkytují správnou fixaci těla. Jejich polštář oblast je však optimální pro velké lidi a nedostatek profilu je kompenzován na vzdálené silnici s rozumnou měkkostí.

Zadní pohovka je pohodlná i pro tři osoby, ale pro kolena prostoru, velmi málo - jen cestující bude pohodlný, zvýšení ne více než 165 centimetrů. Objem trupu je 325 litrů, ale není příliš vhodné použít jej z důvodu velkých smyček krytu těla, konvexní kolové oblouky.

Rozumný kompromis

Schopnosti základního motoru 1,2 litr pro sedan, jehož hmotnost je 955 kilogramů, stačí. Samozřejmě, dynamika moderních standardů není zdaleka ideální, ale samotný motor je vhodný pro kontrolu.

S důvěrou se dotýká místa umožňuje dobré tah na nízkých otáčkách a v průměru, který lze již aktivně manévrovat v celkovém průtoku v důsledku exacerbace reakce urychlovače pedálu. Převodová čísla Přenosy nejsou špatné, ale jeho selektivita je průměrná.

Řízení je velmi informativní a poslušné při jízdě až 80 kilometrů za hodinu. Pokud se pohybujete při vyšší rychlosti, musíte být připraveni na nestabilní stabilitu kurzu - projevuje se v náručí auta na silnici. Ve stejné době, volant začíná výrazně peeling, a také ztrácí většinu své informativnosti.

Long-pozemská suspenze umožňuje významné role, hvězdy. Ale je schopen hrát i velké silniční výmoly. Smoothness kurzu ve většině případů zůstává vysoká, zvuk podvozku se může zdát obsedantní.

Fotografie Lada 2101:

VAZ -2101 nebo prostě "Zhiguli" je jedním z slavná auta Sovětská produkce, jejichž potomci byli produkováni až 2012. Během své existence podstoupil docela vážné změny a obdržel několik ocenění a pojistného, \u200b\u200btakže řekněte, jak byla životnost tohoto auta

Unie s Fiatem.

První VAZ 2101 byl propuštěn na továrně Volga Automotive. Stalo se to v důsledku podpisu dohody v roce 1966 mezi italskou společností FIAT a sovětským "zahraničním obchodem" o spolupráci ve vývoji osobních automobilů. V rámci této dohody bylo přijato projektem výstavby závodu pro automobily na území SSSR.

Podle předběžných dohod by mělo být několik automobilů vydáno najednou. Mělo to být 2 auta s sáňkařským sedanem v sazbě konfigurace a jeden automobilový vůz v apartmá suite. Pokud hovoříme o tom, kde pochází koncept třídních vozidel vůbec, pak Fiat 124 byl definován jako prototyp, který v příštím roce obdržel titul "Car v roce"

Co nehodilo FIAT 124

Když se sovětští vědci a odborníci postarali o studium a testování automobilu, přijaté jako základ pro rozvoj vlastního auta, několik nevýhod byly odhaleny okamžitě, které měly být odstraněny při rozvoji automobilu, který bude volán v Budoucnost není jinak jako VAZ-2101. Nejprve všimli, že odborníci si všimli, že FIAT 124 není vhodný pro naše silnice kvůli extrémně malé silnici Lumen a úplné absence tramvají, bez které by auto bylo těžké používat off-road.
Kromě toho nebylo samotné karoserie automobilu spolehlivé a silné a nemohlo sotva odolávat intenzitě operace, která se předpokládá sovětskému autě.

Co VAZ-2101 se stalo lepším Fiatem 124

Italští inženýři zohlednili všechny přání sovětských výzkumných pracovníků a budoucí Zhiguli získané brzdové mechanismy na zadní nápravě, vylepšené přední a zásadně nové suspenze na zadní nápravě a vylepšenou převodovku. Toto není úplný seznam vylepšení, která byla provedena ve Fiat124R - Russified model italské FIATA.
Celkové změny mají více než 800 a některé z těchto připomínek byly následně používány osobně Fiatem ve vývoji nových automobilů jeho seriálu. Tyto požadavky sovětských inženýrů a výzkumných pracovníků pomohly FIAT Company shromažďovat jedinečné informace o spolehlivosti a průchodnosti jejich značkových vozů na off-road.

První šest VAZ-2101

První šest automobilů přišlo z dopravníku 19. dubna 1970, takže tento den lze nazvat narozeniny "Zhiguli". Stojí za zmínku, že první auta byla pouze dvě barevné verze a 2 modré a 4 červená auta byla propuštěna.

Tyto prvních 6 prototypů vykazovaly vynikající výsledky na testy a zdokonalení se ukázalo být minimální, takže v srpnu 1970 rostlina získala v plné kapacitě. A síla rostliny opravdu ohromen. Do konce roku, 21530 aut bylo vydáno v Togliatti v Togliatti
Rostlina postupně zvyšuje hybnost a již se podařilo vyrábět 379 007 "Zhiguli za rok.

Proč přesně "Zhiguli"

Ve skutečnosti by název VAZ-2101 mohl být zcela odlišný. Podle jedné verze jména se narodila v továrně a byl schválen v roce 1976 a na druhé straně bylo vynalezeno na konkurenčním základě. Na mezilehlém výsledku soutěže v roce 1970 napsal časopis "Jízda". Bylo také zveřejněno a seznam 1812 jmen, které Komise vybrala k posouzení. Celkem bylo zasláno asi 55 000 titulů, z nichž některé byly vtipné, část vtipné a část je směšná.
Jak lze nazvat VAZ-2101:

• fialový
• Sokol
• Geroralozhsev.
• Pamětní
• Mládí
• Sen
• Směrnice
• Sokol

Jeden nebo druhý, ale poslední titul byl "Zhiguli", a o něco později, v lidech, toto auto nebylo toto auto voláno nic jiného než "penny" na jednotku na konci čísla modelu.

Moderní motoristé přizpůsobují VAZ-2101 i pro drifty:

Klasifikace a číslování

Stojí za to říct, že kromě nezbytných zlepšení ve srovnání s italským prototypem se domácí Zhiguli stal prvním vozem vyrobeným v SSSR, který tento dokument obdržel jako normální IT 025370-66. Tento dokument reguloval klasifikaci a systém pro označení kolejových vozidel.

Nyní každá nová autosérie nebo přívěs byl přiřazen čtyřmístné číslo, jejichž první číslice byly označeny třídou automobilu nebo přívěsu, a poslední dva je jeho model. Někdy pátá číslice, která uvedla, že toto auto je modifikace určitého modelu a mohla by být okamžitě pochopena, které změny jsou vyrobeny v tomto vozidle.

Někdy jsme někdy používali další čísla v místnosti. Šestá číslice by mohla ukázat, že klima je vůz zamýšleno a zda bylo určeno pro dovoz. Ve vzácných případech, další čísla, která ukázala, že toto auto bylo zavedeno přes pomlčku, což ukázalo, že toto auto je meziproduktem vozu.

Porovnání VAZ-2101 (1970) a Lada Granta. (2012)

Je to právě kvůli tomu, při pohledu na nápis VAZ-21011 můžete okamžitě pochopit, že toto auto je provedeno na vozidle Volga Auto (VAZ), odkazuje na malou třídu automobilů s motorem od 1200 do 1800 kubických centimetrů (21) ) A je první model tohoto vozu v této třídě (01) s první verzí modifikace, která se liší od původní instalace motoru při 1 300 krychlových centimetrech (1).

Modifikace VAZ-2101

V celé historii existence tohoto vozu bylo vydáno mnoho různých modifikací. Mezi nimi byla auta určená výhradně pro potřeby rostliny, kde byl vyroben Zhiguli, a dokonce i taková zajímavá rozhodnutí jako limuzína limuzína, která byla už dlouho používána v zahraničí v zahraničí.

VAZ- 2101.

To je první možnost "penny", která se těšila velmi populární jak mezi motoristy, tak mezi samotnými vývojáři. Nic úžasného je, že toto auto se stalo základem budoucích modifikací, protože to bylo velmi úspěšné. Stojí za zmínku, že VAZ-2101 byl vybaven motorem 1,2 litru.

První modifikace, kterou jsme uvedli výše. Motor je hlavní rozdíl od tradičního "penny" v tomto modelu. Bylo to mnohem silnější než v předchozí verzi auta a jeho objem byl zvýšen na 1,3 litrů.
Auto také prošlo dostatečným změnám a z hlediska designu. Tyto změny se v podstatě zabývaly zlepšeným chladicím chladičem ventilace - čtyři další štěrbiny se objevily dopředu a tvar mřížky chladiče se změnil. Reverzní světla byla také instalována na této modifikaci od roku 1974 do roku 1983 včetně.

Hlavním rozdílem této modifikace od VAZ-21011 je menší výkonný motorIdentické s tím, co bylo instalováno na původní "penny" (1,2 litrů) jinak, změny provedené v 21011 byly zachovány ve verzi 21013.

Zhiguli byl vyroben pro export a tato auta věděla pod názvem Lada 1200 v téměř všech zemích socialistické komunity. Za prvé, oni se objevili v Československu, GDR, Bulharsku, Jugoslávii a Maďarsku a celkový počet takových automobilů číslovaných více než 57 tisíc aut.
V průběhu času si Lada 1200 zaslouží respekt mezi zahraničními motoristy a již brzy tato auta mohla být vidět na silnicích Německa, Rakouska, Francie a dokonce i Nigérie.

VAZ-21012 a VAZ-21014

Slava Zhiguli nebyla omezena na Sovětský svaz. Zejména pro země s levostranným pohybem byly najednou uvolňovány dvě modifikace Zhiguli. Nejprve se rozlišují po pravé poloze volantu a vyztužené pružinové suspenze vpravo přední kolo. Skutečnost je, že při přenosu kontrol na druhou stranu, hmotnost auta začala distribuovat nerovnoměrně a musela organizovat takový kompenzační systém. Celkem byly tyto vozy vyrobeny z roku 1974 do roku 1982.

Nic v Sovětském svazu nezmizelo pro nic a dokonce vadné Zhiguli. Namísto psaní s defekty těla byly přepracovány do pickupy a později byly použity pro potřeby rostliny. Jednoduše, celá zadní strana střechy byl okamžitě odříznut za přední sedadla a byla instalována nová stěna kabiny. Zadní dveře To bylo vařit, aby se zvýšila tuhost konstrukce a v důsledku toho by mohla být nosná kapacita takových snímků 300 kg.
Samozřejmě, že taková auta nechodila ven, ale někteří milenci dokonce nezávisle provedli taková zlepšení nad jejich "kopecks".

Limousine VAZ 2101.

Bez ohledu na to, jak to zní, ale auta taková modifikace nejenže existovala, ale také si vychutnala velkou popularitu na Kubě. Zde byly použity jako trasa taxi A vyrovnali se s tímto úkolem docela snadno.

Mnoho zajímavých příběhů jde o toto auto, které se podařilo milovat domácí motoristy, ale nejvíce neobvyklé z těchto skutečností by mělo být popsáno odděleně, protože penny alespoň byl odstraněn z produkce, stále se vyskytuje na našich silnicích.

Startér a spouštěcí rukojeť

Sovětský automobilový průmysl nemůže být vyčítán v neúmyslném prostředí. V sáčku s nástroji pro opravu, který byl připojen k vozidlu, bylo možné najít startovací rukojeť. Samozřejmě by to mohlo vést k hrůzu cizinců, ale v pokynech to bylo napsáno, že to bylo určeno pouze k zahájení auta ve velmi chladných zimách nebo po dlouhém parkovišti. Podle schválení pokynů jste potřebovali zkontrolovat rukojeť několikrát, kdy neutrální přenos a zapalování vypnuto, po kterém bylo možné utratit normální Launch S startérem

Přívěsný akcelerátor pedálu a skla

Takový doplněk jako pedál přívěsek urychlovače se objevil pouze v VAZ-21011. Předtím, v tradičním centu, plynový pedál byl s venkovní instalací. Tlačítko venkovní skleněné vlny se také objevilo spolu s první modifikací auta, protože byl umístěn přístrojová deska Vedle přepínání režimů sklářských vod a spínače světla.

Zahraniční náhradní díly ve VAZ-2101

Samozřejmě, že ne všechny podrobnosti používané pro vydání prvního Zhiguli byly domácí. Pod kapotami některých kopecks bylo možné najít karburátory z Webera, některá auta byla vybavena nerovnoměrnými absorbéry proti šířce cizího, které byly mnohem spolehlivější a odolnější domácí. Stejná situace a zapalovací svíčky.

Zajištění s logem

Byly tam tři typy emblémů Lyguli. Nejznámější z nich byl stříbrný Switter na rubínovém pozadí, který byl dobyt ve všech VAZ-2101 od roku 1971. Ale faktem je, že na vozech 1970 byla vydaná ikona stále doplněna nápisem "Tolyatti" byl vydán takovými emblémy, to bylo velmi malé, od roku o rok později to bylo nařízeno odstranit nápis, demaskovat místo Automobilový závod, která v té době byla považována za mimořádně důležitým strategickým předmětem. Auto s takovým logem je skutečnou raritou.

Nicméně, ještě více vzácnější logo je omylem vyrobené logo s písmenem "I" na latině "r". Stalo se to kvůli skutečnosti, že první dávka emblémů bylo nařízeno v závodě Fiat v Turíně a tam Italové jednoduše zmatili dopisy, které mají být zmatené. Všechny emblémy a tam bylo asi 30 kusů, VAZ zaměstnanci jednoduše rozebrali suvenýry a nyní je tento znak velmi ceněný, ale je téměř nemožné to dostat.

Celkové posouzení VAZ-2101

Podle obecných odhadů motoristů a odborníků se VAZ-2101 stal skutečným průlomem a oslavami v sovětské auto truchy. Dokonce i mladí motoristé, kteří obdrželi práva, kteří nedávno mohli použít toto auto s prakticky žádnou omezením. Omezení dotčená pouze rychlostí během válcování v autě. Díky "penny" si sovětští motoristé si uvědomili, že i v malém autě se můžete cítit pohodlně, nezmršete v zimě a mluvíte v kabině bez zvýšení hlasu. Samozřejmě, v mnoha ohledech to bylo zásluhy a italské partnery, protože od Fiat 124 naše Zhiguli vzal hodně.

Spuštění motoru B. zima Už se nezapnul v rituál s pájecími lampami a kbelíky s horkou vodou, jak to bylo dříve. S příchodem VAZ-2101, motoristé účtovali i bez spouštěcí rukojeti, která z velké části se stala díky dvoukomorové karburátoru Weber 32 DCR, které byly perfektnější ve srovnání s sovětskými analogy této éry.
Tyto karburátory začaly být publikovány později v Sovětském svazu pod označením Daaz-2101 a časem se dokonce pohyboval pod kapotami Volhy a dalších domácích automobilů, kde pečlivě instalovali rukama motoristů.

Obecně platí, že vzhled VAZ-2101 byl skutečným průlomem v oblasti automobilů v Sovětském svazu a dokonce i z tohoto auta, ne všechny a mohou být stále nalezeny na ulicích měst.

Volba spadala především z politických důvodů: Komunistická strana SSSR podpořila stranu ostatních kapitalistických rozvinutých zemí, zejména Itálie a Francie. V zahraničních komunistických večírcích byli noví lidé. pracovní místa a. Konstrukce závodu v Toleyatti vyřešila jejich problémy. Aitalian specialisté a stavitelé postavili rostlinu, poskytli veškerou nezbytnou dokumentaci. Konzultace s inženýrům VAZ a zúčastnili se vývoje nových modelů. První šarže loga byla také vyráběna v Itálii, která se zvýšila zájem mezi sběrateli.

Prototyp VAZ 2101 se stal auto fiat. 124 modelů z roku 1966 s motorem 1,2 litrů a lemování kabiny počáteční úrovně. V roce 1965 byli dobýván titulem "Car v roce".

3. ledna 1967 Výstavba Volzhsky automobilka To bylo aplikováno výstavbou All-Union Shock Komsomol. Lidé byli zaměřeni na stavbu, což v podstatě to byl mládež. A 27. ledna stejného roku byl vyřazen první kubický metr země pro výstavbu prvního obchodu.

Od roku 1969 se staly vytvářet sbírky práce, instalace zařízení vyrobené na 844 domácí továrnách a 900 továrnách komunity, firem, Německa, Anglie, USA, Francie a dalších zemí pokračovaly.

1. března 1970, deset první těla vyšlo ze svařovacího obchodu a vyšlo 19 avpprel z hlavního dopravníku první 6 auta VAZ 2101.automobile a jeho modifikace obdržely jméno "Zhiguli", jménem hory poblíž Shogiatti.
"Zhiguli" byly velmi podobné Fiat 124, ale bylo to jen s dohledem.
Auta byla shromážděna z plně lokalizovaných detailů, aniž by byly dodány z FIATA. Součástí detailů však nebyla v SSSR, ale v jiných socialistických zemích. Například v Polsku v roce 1967, Polski Fiat 125P byl již vydán v roce 1967, mohl nést latinskou symboliku, což byl důvod pro vzhled legendy o "Fiatovského kopecks".
Později, polské fiats začal být dodáván od SSSR, jako jsou zapuštěné dveře.
Design Fiata prošla mnoha změnami, než se stane "Zhiguli". V raných fázích testu bylo jasné, že FIAT není pro naše silnice. Jeho tělo bylo velmi slabé, musel posílit, stejně jako pozastavení.
Clearance silnic byla zvýšena z 164 do 175 mm, zadní kotoučové brzdy byly nahrazeny bubnem, trvanlivějším a chráněným před pískem a nečistotami. Jak testuje testy, zadní podložky byly dost na 500-600 km ve špatné silnici, prostě vymazali na kov. Dveřní rukojeti zpevněny, což z nich dělaly zranění, které se objevily venkovní zrcátko.

Váčku se migroval na dno nahoru, vzdálenost mezi válci zvýšila, přičemž se udržuje provozní motor motoru 1,2 litrů, zvýšil průměr válců od 73 do 76 mm při výkonu 64 hp.
V převodovce se zvýšil průměr kotouče spojky od 182 do 200 mm. Trojrozměrná suspenze se nahrazuje pěti-řečem. Místo dvou subdomén na stranách, čtyři.
V přední nárazník Díra se objevila pod "křivkou" startér, tesáky a tažné oči se objevily. Sedadla, na rozdíl od Fiatovského, rozložené. Celkem bylo provedeno více než 800 změn, což bylo znatelně posíleno konstrukci a vzal ho s 90 kg, od 855 do 945 kg.

Italští specialisté, s účastí sovětu, byly provedeny hlavní hmotou zušlechťování, což umožnilo přijmout zkušenosti a využití v následném vývoji.

28. října 1970, první Echelon s "Zhigulmi" byl poslán do Moskvy. S výstavou zúčtování 6 let, rostlina byla zahájena o 3 roky dříve.

Dne 24. března 1971, Státní komise absolvovala první místo, do kterého bude do provozu, která bude produkovat 220 000 vozů ročně.

V roce 1971 byl vývoz "Zhiguli" zahájen v Bulharsku, Československu, Maďarsku, Jugoslávii a GDR. Poněkud později v Německu, Francii, Rakousku, Švýcarsku, Egyptě, Velké Británii, Nigérii.
V souvislosti s propagací kupujících se název "Zhiguli" změnil na "Lada" / "Lada".

22. prosince 1973, závod byl oficiálně přijat státní komisí dokonale po produkci milionem automobilu značky VAZ, a vyhláška předsednictva Nejvyššího Sovětu SSSR získala pořádek práce Červené Prapor.

V 70. letech "Zhiguli" byly nejpohodlnější a spolehlivější sovětská auta. Mít "Zhiguli" byl prestižní, hovořil o pohodu a prosperující v rodině. Pro většinu mužského lana to byl sen. Zahraniční kořeny ještě přitahují kupce VAZ 2101. Ale nicméně "Zhiguli" byl první kvůli nedostatečné zkušenosti v provozu.

Zkušení motoristé s důvěrou říkali, že "Zhiguli" není pro naše silnice, ale později se ukázalo, že oni byli vyrobeni nejen pro naše silnice, ale také pro naši off-road.

Objevila se záruka a služba! Mezi pozitivní rysy "Zhiguli" byly: Malý objem údržby, překvapení řidičů bylo, že v zimě není nutné vypustit vodu na noc, nejprve se naučili chuť nemrznoucí kapaliny a za celý rok dostal kola kolo. Také "Zhiguli" rozlišující hladkost, dobrý řečník a manipulace, která umožnila předjet "muskváty" a "Volga" navždy. Salon byl pohodlný, harmonogram salonu pracoval pro vynikající. Bylo také potěšeno, že skutečnost, že SSSR se naučila dělat armatury a vysoce kvalitní upevňovací prvky, po koupi "Zhiguli" se nemusel natáhnout. Kvalita montáže na začátku produkce byla ve výšce, ale v následujících letech se zhoršila, a to nejen na váze, ale také v průmyslu jako celku.

V roce 1974 byla vydána aktualizovaná verze "Zhiguli" - VAZ 21011, s motorem 1,3 litrů a kapacitou 69 HP

Pro 13 let výroby bylo vydáno přibližně 3 miliony vozů VAZ 2101. Uvolnění VAZ 21011 bylo ukončeno v roce 1981, 2101 v 82, v budoucnu byla vyrobena pouze modifikace VAZ 21013.

VAZ 2101 a sport.

Začátkem roku 1971 byla vydána závodní modifikace "Zhiguli", zúčastnila se Evropské rally "prohlídka Evropy - 71", kde náš tým vyhrál stříbrný pohár. S účastí v následujících soutěžích "Prohlídka Evropy - 73" sovětští sportovci vyhráli zlato a stříbro.

Na dálnici a závodech "Kopika" se poprvé zúčastnili v roce 1972 v Mistrovství SSSR. V těchto dnech nikdo jiný nevěděl, jak nutit VAZ motory a na tratích měly výhodu "muskváty". Ale v průběhu času, tajemství nutit "Zhiguli" byl útlum, jezdci se naučili, jak připravit své vázy a týmy Azlk už nemohly být odolávat "kopecks" a padly navždy.

Na závodech "šálek přátelství socialistických zemí", věci nebylo docela dobré. Tři české závodníci vyhráli v jakýchkoli závodech na jejich továrně Škoda 130 RS, jen se mění místa v nejlepším třech. Výkonné a lehké skóry byly vytvořeny speciálně pro kruhu. Brzy se přešli na další evropské soutěže a jejich místo bylo přijato jinými sportovci z Československa, na našich šílených. Jeli spoustu krve z našich jezdců, ale bylo ještě možné je porazit, bylo to více než jednou sovětskými sportovci.

Zajímavé je, že tovární jezdci museli být často sdílet medaile s "svobodným" z jiných měst. Bojovali s silnou konkurencí na závodech. A to vše proto, že v SSSR nebyl žádný profesionální sport, mohli se zapojit pouze bránit posun na stroji. A sportovní sekce VAZ nebyly divize rostliny, ale pouze kluby motoristů, a neocenitelné zážitky byly velmi zřídka ztělesněny při zlepšování návrhu sériových automobilů.

Jaké bylo ladění VAZ 2101 na počátku 70. let?

Naši motoristé věděli, jak vyjednat s vůdci různých hlavních firem, které měly cestu v zahraničí. Byli jsme přivedeni k posílení a finalizované vačkové hřídele speciálně pro soutěže. Vyvedený rozdílné zeměSamozřejmě bylo samozřejmě nelegálně, a tedy ladění "Zhiguli" byl velmi drahý. Někdo přinesl vačkové hřídele, změnili se na tvrdou pozastavení, oni byli zase změněni na další detaily, posílenější. Guma byla z "cosmos", tj. Nepřístupné, zaznamenané ve frontě několik měsíců.

Některé "Kulibins" dělal vačkové hřídele ve své technologii, se změnil, prodával. Také udělal domácí hořčíkové disky, v Evropě to byl velmi drahý potěšení.

Pouze v naší době se naladění části staly veřejně dostupnými a my můžeme vyzvednout libovolnou položku pod vaším parametrem. Díky tomu, že říkají lidem, kteří se na počátku 70. leti nebojí hledat zlepšení vlastností z jejich "kopecks", to byly sovětské sportovce a nadšence !!!

Podívejte se na film o penny!