Jasnost přenosu a provozu celého spínacího mechanismu se často obává majitelům automobilů mechanická box. Běžným problémem je, že po spuštění motoru, jeden nebo více ozubených kol se rozsvítí s velkou silou nebo ne úplně, neexistuje možnost zapnout rychlost, v době zahrnutí, cizí zvuky jsou distribuovány, se objevují další vibrace, atd. .
Takové závady se neočekávaně objeví, stejně jako obtíže při zapnutí zařízení může růst postupně. Rychlosti mohou špatně zapnout "na studené" a / nebo "na horkém." Je pozoruhodné, že často přenosy v ručním převodovce na zapojeném motoru se normálně přepne.
Číst v tomto článku
Chudí se zapne přenosy v centru motoru: Možné příčiny
Na samém počátku je třeba poznamenat, že nedostatek schopnosti umožnit přenosu na nevyužitém motoru může znamenat vážnou chybu kočky, která spočívá v selhání synchronizátorů. Druhý důvod může být opotřebení nebo rozbití zařízení. Je také možné povzbuzovat uzly a mechanismy zodpovědné za přenos úsilí z páky v kabině na kontrolním stanovišti při výběru přenosu.
Chcete-li přesně stanovit důvody, v prvním případě budete muset odstranit krabici pro demontáž a následně vad, ve druhé je nutné identifikovat a nahradit rozbité uzly. V některých případech stačí provést jejich prevenci: odstranění, mazání a důkladnou konfiguraci.
Pokud jde o přepínání problému při běhu motoru, pak v seznamu nejčastějších chybných poruch:
- nedostatek přenosového oleje v kontrolním stanovišti;
- problémy s mechanismem spojky;
Nízká hladina oleje v převodovce
Nedostatečné množství oleje v krabici činí proces spínání zařízení velmi obtížné, ale rychlost by měla být zapnuta. S takovým vypínačem je distribuována kovová krize, krabici při jízdě na převodovce je spuštěna šum a "Sweep".
Úplná absence maziva v kontrolním stanovišti neumožňuje spínací přenosy, protože bez synchronizátorů oleje nebudou schopny pracovat správně, a také se nezapojují převodovky do krabice.
Jakýkoliv projev těchto příznaků vyžaduje okamžité zastavení provozu automobilu a kalibrovat úroveň přenosového oleje v převodovce. Je také nutné zkontrolovat kočku pro poškození pouzdra, úniky oleje přes žlázy a těsnění.
Je třeba poznamenat, že pro MCPP mnoho automobilových olejů v krabici z továrny je zaplaven pro celou životnost. V praxi se náhrada doporučuje každých 60-80 km. Běh.
Poruchy spojky
Pokud je to jednoduše, spojka je mechanismus, který slouží k přenosu momentu DVS do přenosu, a také otevírá motor a přenos tak, aby přenos může být zapnut. Selhání jednotlivých komponent tohoto uzlu může znemožnit přepnutí přenosu na motor.
Úniková brzdová kapalina
Výstavba mnoha moderní auta předpokládá to pracovní tekutina Pro protruby spojky brzdová kapalina. Pokud IN. hydraulický systém Adhezní pohon nebude tekutina v řádném množství, pak se přilnavost nebude zapnuta úplně.
Přenos B. tento případ Bude těsné nebo se vůbec nezapne. Pro počáteční kontroly se podívejte na úroveň tekutiny v nádrži. S nízkou úrovní je nutné zkontrolovat úniky, eliminovat vady a pumpovat spojku.
V případě, že úroveň tekutiny je normální a jiné důvody nejsou detekovány, bude nutné odstranit převodovku pro kontrolu prvků spojky. Obvykle, když se pokusíte zapnout rychlost a poškození tohoto mechanismu hlasitých zkřížených kovových zvuků, není distribuován z samotného kontrolního bodu.
Převody nemusí být zapnuty nebo zapnuty až do konce události, kterou je porucha spojena s košem spojky. Také příčina může být uvolněný ložisko. V případě, že zadané ložisko se pohybuje podél primárního hřídele, není volný nebo vyměněn, pak je nutné vyměnit část.
Je nutné přidat samostatně, že primární znamení problémů s vydáním je vzhled řady nebo zřetelného hučení na hlavě automobilu. Zvukové zvuky se projevují výhradně v okamžiku, kdy je pedál spojky stiskl na podlahu. Takové zahraniční zvuky mohou být přítomny jak na chladném autě a na zahřátí. Po uvolnění pedálu spojky musí hluk zmizet. Vyjasnění uvolnění neumožňuje spojku, která komplikuje posun převodovky, a může také vést k rychlému opotřebení a zničení jiných prvků mechanismu spojky.
Košík Poruchy jsou často spojeny s kritickým opotřebením lístků. Nošení znamená, že košík přestane provádět své funkce s ohřevem. Zvýšená teplota vede k tomu, že přes koš spojka není možné zcela odstranit tlakový disk. Výsledek se těžko přepne rychlostí po malém oteplování motoru.
Po odstranění krabice je nutné zkontrolovat koš pro deformaci, stopy přehřátí a dalších vad. V případě detekce je prvek podléhat povinné náhradě.
Dalším důvodem, že přenosy nejsou zahrnuty na stroji nebo zapnout s úsilím, může být spirála spojka.
Po analýze je nutné zkontrolovat třecí podložky na disku. Měly by být kriticky opotřebované, spálené nebo poškozené, deformace disku není také povolena. Dále, proces inspekce spojky vyžaduje membránové pružiny. Po výměně spojkových prvků spojky, během následujícího montáže, je nutné dobře jedovat, a uchopení musí být čerpáno.
Přečtěte si také
Obrat a motorový motor. Nedostatky na nízké a vysoké revoluce. V jakém počtu motorů se otočí to nejlepší. Tipy a doporučení.
Převodovka je poměrně komplikovaná jednotkou přístroje, která vyžaduje správnou pozornost a diagnostiku. Problém Špatný začlenění Převodovka je relevantní pro mnoho vozidel, takže je důležité pochopit, jak se provádí diagnostika a oprava jednotky. Z tohoto materiálu se dozvíte, proč je první převodovka zapnutá, s jakým je připojen a jak lze v případě potřeby zahrnout první rychlost.
[Skrýt]
Jaké jsou důvody přerušení?
Rychlost spínací skříňka není jen jedním z nejchodernějších, ale jeden z nejzákladnějších uzlů vozidlo. Příčiny poruch, podle kterého je zahrnuta první přenos, mohou být spojeny jak s nesprávným použitím jednotky as jízdou přes špatnou vozovku. Pokud nevíte, proč se rychlost zapne, znamená to určitý členění samotného agregátu.
Je třeba poznamenat, že podobný problém se často nachází ve starších vozech, které jsou zakoupeny od ruky, a ne v prodejních zastoupeních. Proto, pokud jste si zakoupili použité auto, pak to ani nestojí za to vyhrát takovým problémem, zejména proto, že takové závady budou velmi nebo později. Kromě toho, pokud se snažíte zapnout rychlost, a to se stane, ale velmi špatně as velkými obtížemi, pak se agregovaný volič může časem reagovat na všechny týmy vozidel vůbec. Přirozeně, ne každý řidič se může neustále začít pohybovat od druhé rychlosti, takže je důležité řešit důvody, proč je první převodovka zapnuta.
Níže je uveden seznam poruch, v důsledku čehož bude řadicí páka špatná pro přepnutí rychlosti:
- Problém v - mechanismus je zapnut špatně, neúplně vypnutou. Často se takový problém nachází v autech domácí produkce A ve většině případů se vztahuje na skutečnost, že mechanický spojkový kabel letí z místa upevnění. Ve skutečnosti to není obzvláště obtížné identifikovat - když je kabel řez, pedál bude zapuštěn do podlahy a nebude se pohybovat. To, jak chápete, je připojen přímo s prací spojky, a ne PPC.
- Došlo k rozpadu provozu řízení řídicího mechanismu rychlostí. Pak bude špatné nejen první, ale také zadní, stejně jako zbývající rychlost.
- Členění reaktivní trakční jednotky.
- Z neznámých důvodů jsme se podívali přes montážní šrouby umístěné na straně voliče převodovky výběru převodovky. Problém je vyřešen utažením šroubů.
- Převodovka pohonu je nesprávně upravena.
- Zeměděli nebo vypracován jejich servisní prostředky plastové prvky v řídicí jednotce přenosu.
- Kulisa byla upravena špatně. Jak víte, účel scény je velmi důležitý při připojování převodovky a voliče převodovky, takže nesprávné nastavení může být příčinou problému. Kromě toho by tento Coolee mohl nosit plastové pouzdra.
- Čisticí synchronizéry mohou být také nazývány jedním z nejčastějších poruch v kontrolním stanovišti. Ungregate Synchronizers jsou mosazné rukávy potřebné pro snadnější přepínání režimů jednotek. Vzhledem k tomu, že mosaz je měkkým materiálem, pak během provozu vozidla může být emitován a opotřebovávat. Chcete-li řádně diagnostikovat stav synchronizátorů, měli byste věnovat pozornost provozu PPC - pokud přepnete na přenos nebo nepříjemný zvukPak je problém v nich. Tento zvuk se navíc neustále projevuje, když se pokus o zapnutí prvního přenosu. V případě, že se objeví pouze zvuk, ale volič převodovky se aktivuje v tomto nebo takovém režimu bez problémů, porucha se objeví brzy.
- Porucha ložisek převodovky. Taková porucha se vyskytuje tak často, můžete dokonce říci, že každé vozidlo může čelit. Pokud jste vlastníkem auta mechanický přenosLožiska by mohla křičet v něm, v důsledku toho hřídel přestane otáčet podél trajektorie. V takových případech je první převodovka sotva zahrnuta, při jiných rychlostech se problém obvykle neprojevuje.
- Charmový hřídel box. Agregovaný hřídel obvykle není vystaven provozním opotřebení nebo velmi silnému zatížení, ale porucha může být způsobena závadou továrny. V případě, že ve výrobě nejsou ještě mnohem více chyb, může hřídel proniknout. Pokud ano, pak problém začlenění první rychlosti může být jen začátkem velkého členění, se kterými se budete muset scházet. Jako praxe ukazuje, často se jednotka sama přestává v takových případech.
- Problém členění třecích rázů je relevantní pro majitele automobilů automatická převodovka. Existují případy, kdy, s nesprávným fungováním třecího se, když je první rychlost zapnuta, dochází k push, ale pak všechno funguje dobře. Porucha je vyřešena pouze nahrazením třecího.
Vy, jako motorista, musíte pochopit, že členění agregovaného hřídele nebo ložisek nebude diagnostikováno doma. Chcete-li pochopit tento důvod pouze zkušenosti a vybavení pomohou. V souladu s tím, když problémy se objevují zařazení první rychlosti, doporučuje se okamžitě kontaktovat profesionál.
Jak zapnout první přenos bez poškození krabice?
Často nezkušené motoristé, včetně převodovky z druhé rychlosti na první, si mohou všimnout, jak se některé potíže objevují zejména, jak tvrdé je první přenos. V takových případech se řidič začátečník často snaží zapnout rychlost, uplatňovat sílu, jednoduše poháněným voličem na požadovanou polohu. To nemůže být provedeno v žádném případě, protože tyto akce mohou být plná.
Vlastně si všiml takového nedostatku ručního přenosu, motoristů a vyvinuté pravidlo - první rychlost by měla být zahrnuta pouze za účelem pohybu z místa. Ve všech ostatních případech jsou zahrnuty druhé, třetí a čtvrté programy. Zvláště často, zkušené motoristé používají takové pravidlo, ale chceme říci od sebe, že je v zásadě špatně.
Každý Autoinstructor vám řekne, že volba rychlosti by mělo být prováděno na základě rychlosti jízdy a otáčení motoru klikového hřídele. V zásadě i zaparkované normálně možné pouze při první rychlosti. Pokud se pokusíte zaparkovat při druhé rychlosti, pak budete muset velmi rychle manévrovat a v takových případech bude ovlivněno silné zatížení. Ve skutečnosti, stejně jako souhrn kočky. V souladu s tím, pro sebe, musíte asimilovat jedno jednoduché pravidlo - můžete zapnout první přenos při pohybu pouze v případě, že rychlost je malá a otočí se klikový hřídel Nízký.
Teorie převodovky
Každý motorista, demontáž ve struktuře převodovky, je známý, že všechny moderní auta Mechanické převodovky jsou vybaveny synchronizátory. Tento prvek je jedním z důležitých složek agregátu. Účelem synchronizátorů je ekvilibrovat otáčky všech PPC hřídelí. Kromě toho jsou tyto prvky zodpovědné za bezbolestné pro krabici a nepříznivé přepínání převodovky.
Je třeba poznamenat, že přímo během řidiče stiskne přepínač při přepínání z druhého přenosu do první, můžete cítit překážku. Tato překážka zabraňuje první rychlosti a je to tato překážka s názvem Synchronizer. V případě, že PPC je relativně nový nebo synchronizátor nedávno nainstalován, pak necítíte problémy s přechodem z vysoké rychlosti až po snížení. Zahrnutí prvního stupně bude prováděno bez překážek.
Pokud však vaše vozidlo již projelo více než sto tisíc kilometrů, pak se to přímo odráží ve fungování některých prvků kameniva. Zejména bude nejprve přestat pracovat normálně synchronizátory - prostě nebudou moci provádět úkoly, které jim byly původně přiřazeny. Pak je motorista nucen vykonávat různé "triky", které nám řekl dědečky - to jsou všechny druhy penitze a tak dále.
Při provádění těchto triků bude přemístění fungovat funkci vyrovnávacího zařízení mezi sebou. Tak, pokud je rozdíl v úhlových rychlostech vysoký, a synchronizátory opotřebovávají poměrně silně, pak bude muset plynovat pro řidiče ještě více. V případě, kdy jsou úhlové rychlosti stejné, motorista bude okamžitě pochopit - volič PPC bude moci přesunout z vysoké rychlosti, aby se snížil bez jakýchkoliv problémů. Aplikované úsilí tak nebude vhodná.
Způsoby pro začlenění prvního přenosu
Pokud jsou tedy režimy špatně zahrnuty ve vašem vozidle a jste již přišli z důvodů a teorie, přecházíme na nejdůležitější metody prvního přenosu metod. Nejjednodušší metoda v tomto případě bude aktivace prvního přenosu při jízdě na stroji. Nemusíte aplikovat úsilí o zatlačení agregovaného voliče dopředu a udělat to, dokud neodpovídá odpovídající synchronizátor do práce. Je však třeba poznamenat, že tato metoda je relevantní pro většinu cestujících a některých nákladních vozidel.
Je třeba zvážit, že ve většině starých nákladních vozidel nebude fungovat, protože jednotka souhrnného samotného neumožňuje tomu tak učinit, protože prostě nemají synchronizátory. Kromě toho je nutné vzít v úvahu, že tento způsob aktivace první rychlosti je nepravděpodobné, že by byl relevantní, pokud synchronizátor již pracoval jako synchronizátor na vašem vozidle. Bude to prostě nemožné.
Pak motorista zůstane jen čekat na chvíli, dokud se stroj nezastaví požadovanou rychlost. Nebo s použitím síly zahrnují páku převodovky. V zásadě nelze ani první ani druhý způsob volat optimální cestu v takovém problému. Jako praxe ukazuje, nejoblíbenější metoda s Peregazovka bude používat optimální.
Jak to udělat - můžete se dozvědět níže:
- Takže pohybující se při druhé rychlosti, začněte mačkat pedál spojky.
- Když kliknete na pedál, přeložit pole voliče do neutrální polohy. Po provedení toho, můžete zakázat pedál spojky lze deaktivovat.
- Potom, když je pedál zcela vynechán, potřebujete pravou nohu, abyste nastavili Gazu kliknutím na pedál. V tomto případě věnujte pozornost tachometru, který zobrazuje počet otáček. Musíte zvýšit rychlost až dvě a půl tisíce za minutu, to znamená, že šipka by měla být na obrázku 2 500. Zde věnujte pozornost svému jednomu důležitému nuanci - větší rozdíl mezi úhlovými rychlostmi konjugovaného ozubeného kola Čím vyšší je počet otáček, je nutné. To znamená, že indikátor 2 500 je minimální, v případě potřeby přidejte plyn, přidejte plyn.
- Poté znovu odpovězte pedál spojky.
- Dále by mělo být volič rámečku přeložen do aktivační polohy počátečního režimu, tj. První rychlost. Zde také věnujte pozornost tomu, že pokud volič nezadá správně v požadované poloze, pak s největší pravděpodobností jste právě dali plyn. Pokud ano, pak opakujte akci, přidejte pouze plyn více.
- V důsledku toho musíte hladce uvolnit pedál spojky, ne ostře. Pokud jste všichni správně provedeni, pak páka krabice bez jakýchkoliv problémů, Jolts a cizí zvuky zapne na požadovanou polohu.
Pokud to nemůžete udělat, pak nebudete odradit - poprvé to je vzácné, kdo podaří provádět dvojitý průchod. Opakování postupu několikrát si můžete pamatovat vše, co potřebujete k řádnému zapnout první rychlost. Ve skutečnosti, stejné metody umožňují aktivovat první přenos při jízdě na třetí, například pokud nouzová situace Musíte zpomalit motor. V tomto případě, tím vyšší je rychlost jízdy, tím déle budete muset počkat na vás Synchronizers vám pomůže. Buď je nutné poškodit více plynu.
Nezaregistrujte však dvojitou penaltru jako cestu ven z situace. Tato metoda může být nazývána dočasným řešením, ale přístroj bude ještě třeba opravit. Vzhledem k tomu, že náhrada synchronizátorů je poměrně složitý proces, doporučujeme hledat pomoc od specialistů. Pokud se stále rozhodnete splnit tento postup sami, budete vždy užitečné pro níže uvedené pokyny.
Když se rychlost v autě začnou zapnout, to nezpůsobuje nejen nepříjemný pocit, ale také činí provoz vozu nebezpečného. V tomto článku budeme analyzovat momenty, proč jsou silně zahrnutyNebo nepřepínejte vůbec, se kterým je obvykle připojen.
Převodovka je složitý mechanismus vyžadující trvalou péči. Včetně pravidelné diagnostiky. Ignorování těchto událostí často vede k problémům se zařazením zařízení.
Problémy s převodovkou? Pomůžeme!
Naši mistři určí příčinu zhroucení, vyměnit náhradní díly používat a vyplní nový olej. Obraťte se na autoservisu "Ankar"!
Obtížnost přenosu může dojít v důsledku nesprávné operace krabice a vzhledem k provozu auta na špatných silnicích. Problémy s převodovkou jsou dříve nebo později nalezeny z podporovaných automobilů.
Pokud se pokusíte zapnout další přenos, když se pokusíte, je obtížné přepnout, buď se stalo se spoustou úsilí, pak je to jasně porucha. Nejčastěji majitelé automobilů se obracejí do autoservisu, když oni je těžké zapnout první přenos nebo zadní. Poměrně běžný problém na vozech VAZ a Ford Focus.
Zvažte závady, které vedou k obtížnému přenosu:
- Porucha spojky. V této situaci bude přenos zahrnuta buď špatná nebo ne úplně. Častý jev ve VAZ vozech, který má kožešinový kabel. Spojka odjíždí z přílohy.
- Problémy v mechanismu řazení. Rozbití řemesla vede k vážnému začlenění 1. a zpátečku.
- Vadná reaktivní trakce.
- Mít na sobě plastové detaily V řídicí jednotce skříně.
- Nesprávně vystavená scéna. Hmotnostní prvek, nesprávné nastavení vede k poruchám.
- Nosné opotřebení. Spíše vzácný fenomén, každý se může setkat, zvláště když máte mechanik. V takové situaci je obvykle zahrnut první rychlostní stupeň.
- Vadný hřídel. Sama o sobě nepodléhá silným nákladům, které by mohly vést k opotřebení. Defect továrny je důvodem nahrazení celé jednotky.
- Fortune Frictions. Často se setká s majiteli automobilů s automatickou krabičkou. Porucha je eliminována nahrazením tření.
- Porucha synchronizátorů - Problém se nejčastěji vyskytuje mezi členění kontrolního bodu. Jsou prováděny pro mosaz a tento kov sám je poměrně měkký. V průběhu provozu je vymazán a obývá. Rozpad je obvykle doprovázeno poškrábáním, když je další rychlost zapnuta.
Některé poruchy mohou být diagnostikovány a odstraněny nezávisle, ale selhání ložisek nebo hřídele nelze určit. Pro tyto účely jsou potřeba speciální nástroje a vybavení, kromě zkušeností. V současné situaci, kdy vznikají problémy se začleněním přenosů, je nejlepší jít na sto.
Odborníci "Ankar" Diagnostika detekuje poruchy a provádí vysoce kvalitní opravu krabice. Špatný převodový posun nebude dlouho narušen, garantujeme vám!
Proč nejtěžší převodovky na ručním převodovce
Problémy s přenosem přenosu Na mechanici nejčastěji vyplývají z následujících důvodů:
- Nejběžnějším problémem je porucha spojky. Snažna v takové situaci je zahrnuta s havárií. To je způsobeno tím, že převodovka je na hrotech superponována. Zadní rychlost je jediným přenosem v krabici, která nemá synchronizátory. Z tohoto důvodu je poruchu spojky tak zjevně projevena.
- Druhým důvodem je vada mechanismu odpovědného za výběr přenosu. Toto členění se projevuje, když auto stojí a snažíte se vypnout přenos.
- Třetí je silné opotřebení synchronizátorů krabice. Většinou členění se schází s nejčastěji používanými. Toto je první, druhé a třetí zařízení. Silné opotřebení synchronizátorů se projevuje pouze při přepínání při řízení.
Aby se zabránilo možné poruchy PPP produkují pravidelné Údržba, Změňte olej včas a s menšími poruchami, spěchejte diagnostický. Takže budete ušetřit čas a peníze v budoucnu.
Co byste neměli dělat s ruční převodovkou, podívejte se do videa:
Co dělat, pokud je zpátečka těžké?
V případě obtížnosti se zařazením zadní rychlosti Provést jeden z následujících:
- Když se cítili, že převod nedosáhli konce, pak mírně uvolněte spojku a převodovka bude vložena do konce.
- Vypadejte úplně spojka a jen několik sekund vložte zadní rychlost.
- Slišit spojka, sada neutrální přenos A uvolněte spojku. Po tom, vznášet se a zapněte zadní kolo.
- Zapněte zadní rychlost přes druhou. Například na prvním zapnutí 4. a pak přepněte na zadní stranu.
Jak zapnout zadní přenos Hyundai Solaris. Sledujte video:
Mnoho řidičů, kteří čelí této situaci, se snaží tlačit box volicí síly, která zahrnuje první rychlost. Ale je to v kořene, není to nutné.
V současné situaci je nutné použít. Podstatou je následující:
- Pohybující se na druhém převodovce, odemkněte spojku a nastavte neutrální polohu a po ní uvolněte spojku.
- Poté musíte kliknout na plynový pedál, zvýšení obratu na 2,5 tis.
- Dalším krokem musíte znovu zapnout spojku kliknutím na pedál, dokud se nezastaví, a zapnout první rychlost na krabici. Pokud s tím ještě obtíže, pak je nutné opakovat, protože Dali jste příliš malý plyn, bylo to příliš málo revoluce.
- Pokud jsou všechny akce splněny správně, pak první rychlost zapnout bez problémů a zvuků.
Nicméně, to nestojí za tímto způsobem aplikovat průběžně, když je první přenos tvrdý. Tato metoda je dočasná, alespoň dostat na sto bez problémů. V každém případě bude box musí být opravena.
Co dělat, když je těžké zapnout první přenos autem, sledujte video z řízení instruktora:
Postup pro nahrazení synchronizátorů Vyžaduje dostupnost zkušeností, příslušných znalostí a speciálních nástrojů, takže je lepší aplikovat na profesionály. Specialisté společnosti Autotech "Ankar" Proveďte náhradu rychle a efektivně, stejně jako poradenství pro další provoz a údržbu krabice.
Automatická krabička je velmi náročná na udržování hladiny oleje a jeho stavu, na rozdíl od MCPP. Příliš vysoký nízká úroveň Oleje mohou vést k poruše stroje. Kromě toho, v důsledku nedostatku nebo nadměrného zásobování olejů mohou nastat obtíže při zahrnutí rychlostí.
Nejčastějším automatickým převodovkám převodovky:
- Přední rychlosti nejsou zahrnuty.
- Neexistuje žádná rychlost zadní, vpřed je jen 1. a 2..
- Všechny rychlosti jsou zahrnuty kromě vzadu.
- Neexistují žádné přenosy vůbec.
Úroveň oleje v automatické převodovce se kontroluje pomocí sondy. Pokud je hladina oleje nízká - zlomek.
V tuto chvíli jsou všechny moderní PPC vybaveny synchronizátory, které jsou důležité prvky krabice. Podstatou práce synchronizátorů je, že vyrovnávají práci hřídelí krabice.
Každý řidič, když přepínání z druhého přenosu do první, čelí situaci, kdy byla nějaká překážka pociťována. Co brání prvním zařízení během pohybu. Toto je synchronizátor.
Pokud máte dost nový boxKdyž se přesunete se zvýšeným sníženým přenosem do této situace, nebudete klesat. Spínač bude proveden bez problémů. Projevuje se jako vykořisťování a opotřebení součástí jednotky.
Když jsou programy špatně přepnuty, řízení automobilu se stává nejen nepříjemným, ale také nebezpečným. Zvažte hlavní důvody, proč jsou špatně spínací zařízení nebo nemají vůbec přepínat. A protože krabice Automatická a ruční převodovka jsou příliš odlišná, budeme je zvážit samostatně.
Pokud máte mechaniky
Špatné posuny autem s ručním přenosem ze tří důvodů. První z těchto poruch spojky, když se zcela nevypne (vede). První znamení této poruchy - zpátečka Zapne se charakteristickým prasknutím. Zvedne se na tuto anomálii znatelnou jinou převodovky, protože je to jediná, není vybavena synchronizátorem.
Druhým důvodem je vada mechanismu výběru převodovky. A konečně třetí je nadměrné opotřebení synchronizátorů kočky.
Poruchy spojky, ve kterých jsou přenosy ručního přenosu také dobře přepnuty: několik:
Nadměrné opotřebení synchronizátorů se s výhodou děje na těchto přenosech, které zahrnují častěji: to je obvykle první, druhá a kravata. Zadní strana v tomto seznamu nespadá, protože nemá synchronizátor. Když máte špatně přepínání programů, a předpokládáte, že důvod pro opotřebení synchronizátorů, za prvé, obtíže s tím by měly být pouze na cestách. Za druhé, v tomto případě se rozsvítí, pokud použijete dvojitou uvolnění.
Ti, kteří nevědí, co se dvojitý vzhled. Pro přepnutí na vylepšené převodovky: Stiskněte spojku, otočte neutrální, uvolněte a znovu stiskněte spojku, zapněte přenos.
Rozvrh v tzv. "Helikoptéře" - jeden z důvodů pro fuzzy přenosu
Chcete-li jít do snížené: dvojité stoupání musí být kombinováno s peregazovka, tj. Když je pedál spojky uvolněn, a krabice na neutrálu, musíte kliknout a uvolnit pedál akcelerátoru. Tak posuňte přenosy na auto, jejichž box nemá synchronizátory. Pokud je krabice snadněji přepnuta pomocí dvojitého mačkání, pak jsou poruchy, že přenosy nejsou pravděpodobně, s největší pravděpodobností, opotřebované synchronizátory.
Pokud je přenos špatně přepínat, když je vozidlo stále s připojeným motorem stále s připojeným motorem. Porucha může být pouze v mechanismu výběru převodovky.
Podívejte se na členění v něm nebo zkontrolujte správnost jeho úpravy. Nemyslete ani na spojky a synchronizátory.
Pro ty, kteří mají automatické
Pokud je zařízení převodovka. Nebudete zabránit znalostem režimů, ve kterých může pracovat automaticky:
Převodovka má starší tlačítko na spínací páku s O / D mimo nápis. Je-li zapnut, existuje zákaz zahrnutí, což zvyšuje přenos analogového přenosu ručního přenosu. To znamená, že pokud má váš počítač 4 přenosy pro pohyb dopředu, pak pro dynamičtější přetaktování použije pouze tři nižší převody.
Na poruše PPC je stroj mnohem obtížnější pro ty, které jsou nalezeny s ručním převodovkou, a šance na opravu v garáži jsou malé. Ale navzdory tomu, co je třeba vědět o ní ještě potřeba, alespoň aby \u200b\u200bto nepoškozovalo špatné vykořisťování.
Stroj převodovky je mnohem náročnější pro přesnost udržování hladiny oleje v něm než mechanika. Je velmi škodlivý jak příliš nízká a příliš vysoká hladina oleje. Oba mohou vést k vážným poruchám. V obou případech se vyskytuje olejová pěnění. S nedostatkem ropy vzhledem k tomu, že olejové čerpadlo spolu s olejem začíná zachytit vzduch. S přebytkem oleje, to pěnky s rotujícími díly, které v tomto případě v tomto případě ponoří. Pěnový olej je lépe stlačený a má nízkou tepelnou vodivost. Proto, pokud je automatická s takovým olejem využívána ve svých řídicích systémech, bude nízká. To povede k uklouznutí tření a jejich intenzivního opotřebení. Zhoršující se tepelná vodivost neumožňuje rozlišit všechny přebytečné teplo. Že v agregátu s nízkým tlakem povede k tomu, že stroj selhává a bude vyžadovat vážné opravy. 
Pěnový olej má větší objem. Proto se kontrola oleje zobrazí příliš vysoko. Pokud zjistíte, že hladina oleje vzrostla bez viditelných důvodů, musíte motor utopit motor a dát olej stát. Po tom zkontrolujte úroveň. Pokud je to nízké, musíte přidat požadovanou verandu bez obav a opakovat šek.
Hladina oleje ve stroji se kontroluje pomocí sondy nebo přes řídicí otvor uzavřený zástrčkou.
Jak zkontrolovat hladinu oleje pomocí sondy
- Olej na provozní teplotu zahřejte (pro to musíte řídit asi 15 km).
Vyberte pro změnu hladké horizontální platformy. Dejte auto do ruční brzdy.
- Provedení páky Výběr režimu pole přes všechny polohy, přetrvávající v každém z 3 až 5 sekund, před spuštěním automatu.
- Opusťte volič režimu v poloze P a v této poloze určete hladinu oleje.
- Nezastavujte motor olejový Prope, Otřete jej do sucha a znovu vložte do trubky, dokud se nezastaví, pak vytáhněte a spočítejte čtení. Horní limit stopy oleje na suché měrkovi by měla být ze značky s nápisem horkým nebo na pozemku se zkříženými zářezy.
Pro přidání oleje v případě nedostatečné úrovně je možné přes trubku, do které je sonda vložena. Nezapomeňte, že automatická převodovka se bojí nečistot, tak utáhněte pouze čistý nový olej. Sondu otřete čistým hadrem, ze kterého nitě nevypadají.
Kontrola hladiny oleje, věnujte pozornost jeho vzhledu. Tmavý s vůní Gary tekutinou říká, že v jednotce není v pořádku. Chcete-li začít, zkuste změnit olej a filtr v automatické převodovce. ATF DAIRY COLOR mluví o získání chladicí kapaliny. Chladicí tekutina změkčuje a nafoukne materiál, ze kterého jsou friktace vyrobeny. Nezpomalujte výměnou takového oleje, po odstranění příčiny nemrznoucí směsi k krabici, jinak, významné poškození bude způsobeno strojem. Chladicí kapalina může být zařazena do krabice v důsledku úniku oleje v chladicím systému chladiče. V tomto případě bude emulze pozorována v krabici a v chladicím systému motoru. 
Nejčastějšími poruchami stroje
- Auto nechodí vpřed vpřed v normálním místě. Možné důvody: Na sobě třecí třecí spojky, defekt pístu této spojky, rozpadu prstenů stejné spojky, rušení ventilů Hydroyblock.
- Žádná rychlost zpět, dopředu je pouze 1 a 2. Pravděpodobné důvody: Opotřebení tření spojky zadní zdvihPorucha pístu této spojky, poškození slidovaná sloučenina V pouzdru bubnu další vada tohoto bubnu.
- Žádná zadní, všechno funguje vpřed. Příčiny: Opotřebení brzdového pásku, porucha pístu této pásky nebo rozpad jeho tyče, brzdné vady balení.
- Žádný pohyb buď dopředu, ne zpět, když zapnete libovolný režim, je tlačit tlačné, ale auto stojí. Příčiny: Porucha hydrotransformátoru, nedostatek oleje, ucpává filtr.
- Zahrnuty jsou pouze zadní, 1 a 2 přenosy. Příčiny: ventil jamming v hydraulikonu, nízké hladině oleje, obecné opotřebení pístů a spojek spojek převodovek, které se nezapnou.
- poměrně složitá automobilová jednotka, která vyžaduje vhodnou pozornost a kvalitativní diagnózu. Pokud existují selhání v práci kočky, auto se stává nejen nepříjemným, ale také nebezpečným.
K dnešnímu dni je hlavní problém spojený s poruchou kočky špatné spínání rychlosti (přenosy). Je třeba poznamenat, že častěji se týká použitých automobilů, i když na nových vozech v rozpočtovém segmentu takového druhu takového druhu žádné výjimky.
Číst v tomto článku
Překlady jsou špatně zahrnuty: hlavní příčiny a členění PPC
Chyby zpravidla přijímat chyby během operace krabice během operace. V každém případě je nutná diagnóza. V tomto případě mohou být problémy vznikající při přepínání převodovky s poruchami:
Převody jsou těsné nebo žádné rychlosti na manuální převodovce nejsou zahrnuty: hlavní příčiny poruchy a možné poruchy.
