Představujeme quadrocycle našeho stálého autora S. Plunneva z města regionů Perm. Další auto konstruované označuje zvýšenou konstrukční úroveň a odborné dovednosti svého tvůrce. Soudce pro sebe ...
Pracovní rok 3 - 4 hodiny po práci a o víkendech - a nový auto Byl připraven k testování, tam bylo jen malé (a já bych řekl příjemné) zdokonalení: spojovací světelné zařízení, instalace zámku zapalování, zrcátka zezadu a jiné malé věci.
Čtyřkolní kolo z okey s vlastními rukama
Napájecí jednotka pro můj sebelestovaný quadrocycle byl motor z "oka" - 32-silný, dvouválcový, čtyřdobý, kapalný chlazení. A pokud pro auto jeho moc se často ukázalo, že není dostačující, pak pro čtyřkolové kolo mělo být stačeno se zájmem.Rám stroje - prostorové, svařované. Jeho hlavní prvky (dva páry nosníků: horní a dolní) jsou vyrobeny z kulatých trubek typu VGP-25 (průměr na bázi vody na bázi vody 25 mm s tloušťkou stěny 3,2 mm), pomocným (so-in, příčníku atd. .) - Z WGT-20. Skvrny - ohnuté: nižší v horizontální rovině, horní - ve vertikálním. Ohněte trubku na ohýbačku potrubí, "na chladu". Očka (páry uší) pro upevnění pák a tlumičů suspenze svařeny k rámu okamžitě a různé konzoly - jako uzly a agregáty (podle "místa").
Přenos všech pass - podivný. Ačkoli stroj je pohon všech kol, ale dispensing Box. Tady není žádný. Jak víte, motor se nachází v "ok", a na čtyřkolovém kole je nastaven spolu. To umožnilo nasměrovat výstupní hřídele z převodovky Změnit box (CAT) není na pravém a levém kole (oba v autě), ale na přední a zadní nápravě. To je jen já síly agregace, Rozbití s \u200b\u200b"košíkem" spojky a převodovky, musely být posunuty vzhledem k podélné rovině symetrie trochu vlevo, aby se snížil horizontální úhel podélných okruhů přenosů. Jejich vertikální úhly byly zanedbatelné.
Převod zvuku z jednotek různých domácí auta, většinou "VAZ" modely. Dokončené průmyslové agregáty však také musely zdokonalovat. Například z PPC (z "Oka") pro zajištění optimální (redukované) rychlosti a zvýšení momentu smazané hlavní páru převodovky a nahradil jej Řetězový přenos. Posunutí vozidla také udělal další - prodloužené, s vydáním na obou stranách kontrolního bodu. Rod může být zaznamenána ve třech polohách: zahrnovat 1. a 2. převodovky, 3. a 4. a zadní. Výběrová páka těchto ustanovení je na pravé straně a páka spínače otáček je vlevo.
Interkolové redukce - Ot. zadní nápravy VAZ "Classics", pouze jejich poloofy spolu s "punčochy" se odstraní a nahrazují hřídelí s sturthery z modelů pohonu předních kol. Svátek jako závěsy se používají ve zbývajících mezilehlých odpadních hřídeli.
Neexistují žádné snížené převody a blokující diferenciály.
Řízení - Typ motocyklu (páka a hřídel) na horním a automobilovém typu (s regulačními tyčemi) - v přízemí, jen zjednodušené, bez mechanismu řízení, s jedním prostorem. Volant poprvé použitý z motocyklu Minsk, s průměrem trubky 22 mm, ale ukázalo se, že je trochu tenký. Později nalezeno a nastaveno z motocyklu "Ural". Hřídel řízení je z trubky o průměru 20 mm a tloušťkou stěny 2,8 mm. Na spodním konci má omezovač mrtvice. Ve spodní části hřídele spočívá na tvrdohlavém ložisku a ve střední části se otáčí do křižovatka potrubního držáku-rukávu.
SUMG je vyrobena z ocelového plechu o tloušťce 8 mm ve formě připomínající písmeno "T". Okraj "regálů" provedl otvor o průměru 20 mm - hřídel řízení je vložen do něj a v uších - kuželové otvory pod tipy kuličky řízení řízení. Tyto otvory jsou zvýšeny vhodnými svařovanými podložkami. Uši kůry se mírně ohýbají tak, aby byly téměř rovnoběžné s trakcí.
Kola Quadcycla. - 15palcový, z auta "Chevrolet-niva". Pneumatiky s vhodným průměrem výsadby 205/70 (šířka / výška jako procento šířky) s pryč-silničního běhounu. Průměr chodu kol je asi 660 mm.
Závěsná kola - nezávislá, na dvou trojúhelníkových příčných pákách každý (horní a dolní) s tlumičem nárazů z auta "oka" (přední). Páky jsou svařeny ze kulatých trubek typu VGP-20. Elastické prvky (pružiny) a tlumiče - z auta " Oka."(Zadní). V kolech předních páek jsou náboje svařovány a otočné pěsti - Z auta VAZ-2109. A ty a ostatní museli modifikovat. V náboji instalovaných čepy pod koly z "Niva" a v předních pěstech - domácí otočné páky.
Tlumič je domácí, dvoudílný. Pro ochranu před teplotním skladovacím boxem pokrytým dálkovým krytem a izolovaným vstupem azbestu.
Sada těla pro čtyřkolky
KVAD BICKLES. DIY - sklolaminát. Poprvé to spočíval, a proto poprvé zkoumal doporučení pro provádění příslušné práce. Ale jak se ukázalo, tento proces je pečlivé, i když výsledek stojí za to.První z oceli Čtvercová trubka Oddíl 10x10x1 mm Požadované obrysy těla. Naštěstí je tato trubka snadno upravená i s rukama přes koleno. Obrys svařen na rám s pomocí propojek ze stejné trubky, v místech, kde pak (po prašení soupravy) by bylo možné snížit "pásku". Pak se ohýbá z prorozdenění (dřevěné desky) "křídla" a opravila je se samoobsluvy na obrys a propojky. Kde byl ohyb získán strmé, upevněné individuální pásy ze stejné organizace. Přední strana byla odstraněna polystyrenovou pěnou zakoupenou v nákupním obchodě. Bylo možné použít pěnu nebo stejnou montážní pěnu, ale polystyrenová pěna se ukázala jako vhodnější materiál - je dobře řezu na ostrém tenkém noži. Samostatné prvky lepené do celkového provedení na montážní pěně.
Quad Bike Udělejte to sami kresby
Stiskněte -\u003e zvýšení
Quadrocycle Frame Udělej to sami kresby
Filshbak - složitý tvar. Zdá se, že se nevypadá z organizace. Proto lezením motoru s plastovou fólií začalo vyplnit místa montážní pěny určené pro ni. Po každé vrstvě je povinné sušení, jinak nesmí tlustý objem pěny sušit uvnitř. Naplněn, dokud vrstvy nepřekročily obrysu. Konečně, po úplném sušení se pěna stala nožem, který stáhne požadovanou formu obličeje, vyhlazené hrubým brusným papírem.
Pod přístrojová deska šel do kurzu přístrojová deska "Oka". I upevnil jsem ho na prázdné, pomocí montážní pěny. Vzhledem k tomu, pěna je velká, póry naplněné omítkou a poté zpracovány. Když tvar polotovarů začal odpovídat na zamýšlený design a jeho povrch se stal více či méně hladkým, zakryl obrobek PF-115 barvy. Vzhledem k tomu, že jsem neudělal matici na nervu pro poprášení soupravy, a okamžitě pájil karoserii, následovalo konec povrchu k dokonalému stavu, pak shpocking omítky a obraz nervu by mohlo být zanedbáno.
Bolon je tak připraven a pájet kvalitní produkt, trvalo: 10 kg epoxidové pryskyřice, 1 kg změkčovadla na něj a 1 kg tužidla, 15 robustních metrů není tlustý sklolaminát, 5 m skleněné, kartáče, rukavice . Je velmi žádoucí pracovat v prostředcích, které chrání dech. A co jsou dražší, tím spolehlivější. Ale zkušenost, jak víte, nekupujte, takže byl získán v procesu práce.
Průhledná skotská jako separační vrstva mezi NERD a produktem. Důkladně, bez přeskakování, lepené na jeho pruhy. Bylo jen 1,5 rohlíky širokého skotského.
Rozvod se pryskyřice na 200 - 300 gramech s tužidla a změkčovadlem. Aplikované měřicí šálky a injekční stříkačky, které nejsou příliš vhodné. Předtím, odřízněte proužky skleněných vláken takovými rozměry tak, aby velké látky ležely na hladkých površích, a na nesrovnalostech, úseky tkaniny je schopny opakovat je bez výroby. Mimochodem, sklolaminát do opatření se táhne na úhlopříčce vazby, "tekoucí" požadovanou formu.
Zpočátku byl jeden kus nervu cítil hustou epoxidovou pryskyřici, vložte sklolaminát na něj a pryskyřice byla opět impregnována shora. Sousední kus tkaniny byl přilepen stejnou technologií s twistem 3 - 5 cm. Práce měla spore - pryskyřice popadne docela rychle, a čím vyšší je jeho teplota, tím rychleji. Ano, další pryskyřice má mírně vyhřívaný v blízkosti výkonné světelné lampy pro lepší průtok.
Po lepení skleněných vláken v jedné vrstvě, začal to srašit sklem. Sklo mě udělalo docela silné a ukázaly se, že jsou dobré vytočit tloušťku produktu. Nespadá však nepravidelnosti, takže jsem ho použil pouze na (nebo s oporovanými průhybovými) povrchy a bez zkroucení. Impregnace pryskyřice byla prováděna stejným způsobem jako při práci se skleněnými vlákny. Mělo by být považováno pouze za to, že pryskyřice pro impregnaci glassmate jde hodně, takže je nutné jej více chovat. Nerovnoměrné povrchy po samolepkách glassamátu šly do několika vrstev látky. Každá následná vrstva uložená poté, co se dříve uchopila předchozí, tak, aby se neroztrhl pryskyřice. A protože proces řezání tělesa už jednoho dne nevrátil, po dni přestávky "hrubý" povrch velkého brusného papíru a odtržení - protože pryskyřice je během této doby zcela vyléčena. Konečné vrstvy nad rohožem se znovu zakryly skleněné sady a ne ani jednu vrstvu.
Vzhledem k tomu, že jsem potřeboval povrch, jak se říká, než je ještě lepší, tím lépe, a zkušenosti nestačilo, pak selhání a jámy stále zůstaly - nalil je kdekoli kdekoli pryskyřice, a kde a s uložením kusů skleněných vláken. Pryskyřice neměly dost. Nekupoval jsem v Khozmaga, v krabicích. Líbilo se mi práci s ní více, protože to bylo již baleno, a zůstalo jen míchat komponenty. A rychle sušila, než získala ve společnosti.
Po úplném sušení pájené sady tělesné sady, dělal propyl v něm, oddělující produkt na tři části: Zadní křídla a záda, vyrazení s podswingem, předními křídly a vpředu. UPOZORNĚNÍ, mírně jít dolů a vytažením rukou s náznakem, oddělit produkt v části bez velkého úsilí od blbeček.
Nyní, odstranění části, začal je zpracovávat odděleně, což přináší požadovaný výsledek. Obecně běžné přípravné přípravy a malířská práce Na "All" technologie: první hrubé broušení s odstraněním velkých pryskyřic a skleněných vlákenových konvesitů; Pak bolest pro bolesti s puty se skleněnými sklolaminátem; Dále, broušení vnějšího povrchu a primeru s plastifikátorem. Závěrem - malování "kovové" a povlak s lakem s plastifikátorem.
Přítel také odřízl a uvedl do vzdáleného rohu - jen v případě. Nabídka připojené ke speciálně provedenému a svařovanému "na místě" na rámu.
Na konci bylo svařeno z tenkostěnných ocelových trubek s vnějším průměrem 20 mm přední a zadní kmene, a kromě nich - a "Kenguryatniki" nahrazují nárazníky.
Quad Bike to udělat sami
Bohužel, ne každý člověk má možnost zakoupit čtyřkolové kolo v obchodě. Všechny nebo méně zajímavé modely jsou nyní poměrně drahé a koupit čtyřkolkovou podporu je vždy určitým rizikem. V tomto ohledu mnoho motoristů doporučuje, aby se osobně připravilo čtyřkolové all-terénní vozidlo, používám motor a náhradní díly z nějakého starého sovětského motocyklu. Dříve jsme vám již řekli o tom, jak udělat čtyřkolky z motocyklu Ural. V dnešním článku budeme hovořit o jiných dárcích, které můžete použít, pokud se rozhodnete sbírat čtyřkolky s vlastními rukama.
Proč byste měli sbírat čtyřkolky s vlastními rukama?
Sbírejte čtyřkolové all-terénní vozidlo osobně, určitě pomáhá vyřešit několik problémů. První důvod, protože se lidé rozhodnou udělat domácí čtyřkolky, to je samozřejmě malý rozpočet. Pokud analyzujete tržní ceny pro čtyřkolky, lze rozumět, že taková vozidla lze považovat za téměř pro luxus. Ceny pro nejjednodušší a nízkoenergetické modely začínají od 150 tisíc rublů, například Yamaha Blaster YFS200. Takový jediný "Quadric" je v zásadě v zásadě, ale kapacita bude navždy postrádá.
Ale modely čtyřkolek s motorovými motory, 500-800 cm3 budou stát mnohem dražší, asi 500 tisíc rublů. Čínské modely, jako je ruský výrobce Stely, ale budou muset dobře sledovat. Nové all-terénní vozidla této značky bude stát přibližně 300-400 tisíc rublů, ale motory jsou již mnohem zajímavější - 45-70 hp
Nuancí v provozu domácí čtvrti
Pokud se rozhodně rozhodnete udělat čtyřkolky s vlastními rukama, pak byste měli vědět o složitosti svého provozu. V zásadě, pokud jsou potřebná pro jízdu na nečistotách, kde se hlídková auta nikdy nestala, a pak se obavám, asi nic. Budete muset čelit problémům, pokud plánujete jezdit i na malých osadách, které někdy přicházejí hlídková auta. Chytání vás bez dokumentů vozidlo, pak s pravděpodobností 99% to vezmete. Všechny potíže je zaregistrovat sebezdělovadlo Quad Bike, protože v dopravní policii budete s největší pravděpodobností odmítnout. V dobrém směru můžete zaregistrovat domácí, ale je velmi obtížné to udělat. Proto montáž vlastního čtyřkolkového kola dává smysl pouze tehdy, když ji využiješ v nějaké divočině.
Určete volbu
Tak jak udělat čtyřkolové kolo s vlastními rukama? Při vytváření domácího čtyřkolového kola se musíme rozhodnout o dárci, to je motocykl, který bude základem náš projekt. Pro čtyřkolový pohon všech kol, starý sovětské motocykly. S nimi můžeme zapůjčit motor s převodovkou, rámem, volantem a pokud si přejete, detaily, jako je nádrž, sedadel a další prvky. Vzhledem k tomu, že jsme již měli článek o domácím Quad Bike z motocyklu Ural, pak v této recenzi budeme hovořit o tom, jak udělat čtyřkolkové kolo založené na motocyklu IL.
Pro náš cíl budeme vyhovovat téměř všem modelům motocyklů z rostliny Izhevsk. Jediná věc, která je důležitá pro pochopení je výkon motoru. Konečným výsledkem bude stále těžký design, takže nejlepší řešení bude využitím nejnovějších modelů - IZH Jupiter 5 nebo Il Planet 5. Další zajímavých modelů, jako je IZH Planet Sport považuje žádný smysl, protože to není snadné najít Je-li to možné, je lepší je obnovit, protože motocykl je poměrně vzácný a zajímavý. Jděte do hlavní věci, jak udělat čtyřkolky a co je potřeba.
Zadní suspenze
Jakmile jste se rozhodli na dárci, v našem případě je to IZH Jupiter 5, musíte motocykl plně rozebrat. Po demontáži budeme potřebovat rám, na kterém se vše drží, včetně motoru. Je velmi logické, že ke zvýšení spolehlivosti návrhu musí být rámec posílen na několika místech.
Nyní musíte vařit zadní nápravu tak, aby místo kola na ose může být ložiskový blok s řetězovým pohonem nahoru. Příkladem můžete vidět na fotografii. Jako suspenze můžete použít konvenční tlumiče z motocyklu a pro zadní nápravu bude podrobnosti od starého auta Zhiguli. Můžete jít složitější a nainstalovat monoamortu, ale pak znovu budete muset hledat náhradní díly z auta, například se stejným Zhiguli nebo Oka.
Přední pérování
Jakmile je zadní suspenze dokončena a instalována, můžete se přesunout na přední část motocyklu, ve které je vše poněkud složitější. V případě, kdy jsme se zabývali zadní suspenzeMěli jsme možnost zvolit si, kolik bude instalováno absorbéru nárazů. Při vytváření přední suspenze máme pouze jednu možnost - použijte dva tlumiče.
Auto Oka je ideálně vhodné pro přední část quadrocycle. S tím budeme potřebovat tlumiče, rotační uzly a trapézu řízení. Nicméně, být připraven na skutečnost, že náhradní díly budou muset změnit, - něco ke svařování, odříznutí, aby se zdokonalil. Také není špatný a více jednoduchá volbainstaluje monoblok s letadly pevných kol. Pak nemusíte hledat trapézu řízení, spojky, závěsy a další části.
Monoblock je skutečně jednoduchá možnost, protože to bude mít instalaci doslova čas. Jediný mínus takového předního zavěšení je těžší mechanismus. Otočte volantem bude poněkud složitější než když suspenze s tlumičem nárazů.
Motor
Mnoho přemýšlel, jak udělat čtyřkolové kolo s vlastními rukama, chápou, co začít s motorem. A skutečně hlavní detail v budoucnosti ATV je motor. Jak silný bude záviset na konečném výsledku a obecně celý design. Samozřejmě můžete motor opustit z motocyklu dárce, ale v důsledku toho "Quadric" nebude tak silný. Pokud je to o něco vážnější přístup k tvorbě all-pass, pak bude instalace silnějšího motoru vynikajícím řešením. Doufáme, že jsme odpověděli na vaši otázku, jak udělat čtyřkolky.
Práce na vašem projektu jsem začal asi před rokem. Shromáždil jsem své domácí čtyřkolové kolo, hlavně po práci a o víkendu po dobu 2-3 hodin, nic víc.
A tady, po 11 měsících, všechna velká práce byla dokončena (tam byla malá zušlechťování v podobě elektrikářů, zapalovacího hradu a jiných maličkostí) a rozhodl jsem se, že prototyp je připraven k testování a první fotografii.
Motor pro mého mozku sloužil jako použitý motor od Oka. Dvouválcový válec, třicet dva silná jednotka, podle mého kalkulace, by měly dokonale udělat mírným quadrem.
Základem čtyřkolkového kola sloužila jako staré oko
Rámy prostorové, svařované z ocelových vodních potrubí. Horní a spodní páry nosníků jsou vyrobeny z potrubí WGP-25 (25x3,2 mm) pro pomocné prvky (příčníky, tzv. A tak dále.) Rozhodl jsem se udělat trubky WGT-20.
Všechny SPAR jsou ohnuté na stroji ohýbání potrubí. Dolní nosníky jsem ohýbal v horizontální rovině, nahoře ve svislém. Upevnění páků a tlumičů svařovaných ihned po výrobci rámu, vše ostatní svařované a přizpůsobené jako stavby.
Kresba quadrocyclass.
Stroj se provádí na schématu pohonu všech kol, ale bez dávkovacího boxu. To se tak stalo kvůli skutečnosti, že Okey motor se podařilo nasadit podél rámu a poslat výstupní hřídele z kontrolního bodu přímo na mosty, přední a zadní. Pro snížení horizontálních rohů podélných závěsů napájení S spojkou a krabicí bylo nutné posunout doleva (vzhledem k podélné ose symetrie).
Přenosová domácí je shromážděna z továrních agregátů z domácích "klasiků" s některými modifikacemi. Například pro zvýšení točivého momentu z kontrolního bodu z OCI byl hlavní páru převodovky odstraněn a nahrazen přenosem řetězu. Neexistuje žádné blokování diferencí a sníženo.
Kinematický přenosový schéma
Provedl rozšířené převodovky, s vydáním na obou stranách kočky. Má dvě pevné polohy - jeden pro přepínání 1-2 přenosy, druhý 3-4 a obrácení.
Z zadní nápravy VAZ byly vyrobeny z intercelových převodovek. Zdrojové mosty byly přepracovány: odstraněny poloosy a nahrazeny hřídelí s rozběh, které jsem vypůjčil z modelu pohonu předního kola "klasika". Mimochodem, použil jsem tyto stejné boty v přenosech jako mezilehlé hřídele.
Management je implementováno následovně. Horní část je páka a hřídel, spodní - s řízenými pruty, jako v autě, ale s jedním kusem. Zpočátku byl volant používán od motocyklu Minsk, ale později nahrazen Uralským, kvůli velké síly. Hřídel řízení horní části je vyroben z potrubí 20x3mm s omezovačem běžícího vně.
Spodní část hřídele je vložena do nosného ložiska, střední část je upevněna v držáku objímky. Ocelový plech 8mm vyrobil věž ve tvaru písmene T. Kůra uši se ohýbaly tak, že jsou téměř rovnoběžné s trakcí.
Hřídel řízení je vložen a svařen do otvoru 20 mm na okraji stojanu a hroty řízení v uších se suší zužované otvory a vyztužené svařovanými podložkami.
Vzpomíná si každý, kdo si tento zázrak pamatuje? Takže si přeje najdou další kresby pro tento quadrocycle, sbírat ji vlastním rukama!
Univerzální motorové vozidlo, které jsem vyvinul, je určeno pro pohyb na všech silnicích a lesních cestách; Kromě toho může táhnout přívěs o hmotnosti až 250 kg. Auto je provozováno již tři roky, ale neměl jsem komentář k zařízení, ovladatelnosti a spolehlivosti.
V zimní čas Je snadné znovu vybavit, nahrazovat zadní kola na pneumatiku a instalaci lyží řízení vpředu; Stroj se tedy otáčí na sněžný skútr a trvá méně než transformace. Použití při výrobě celého terénu dostupné materiályJednoduchost návrhu může dobře poskytnout opakování stroje i v podmínkách domácího workshopu.
Rám MTS je vyroben z kulatých trubek, čtvercových profilů a rohů. Jeho prvkem je odnímatelná připojení, která umožňují odstranit sestavu sloupku řízení, když je motor instalován, stejně jako paprsek přední nápravy. Každý z konektorů se skládá z konvenční "instalatérské" spojky, měny a zamykání.
Pro napětí obvodu spojujícího motor s převodovkou se pohybuje rám motoru (část motocyklu motocyklu); Osa zadních kol s ložisky má také schopnost pohybovat se v podélném směru, která umožňuje nastavit napětí druhého řetězu spojující převodovku zadní osa. Přední a zadní křídla jsou odnímatelná (ve verzi sněžných skútrů chybí). Dokování rámových prvků bylo vyrobeno elektrickým svařováním.
Motor motorového vozidla - z motocyklu "Minsk", nemám žádné komentáře pro svou práci. Samozřejmě, že je možné nastavit více mocné motory - z motocyklu "Sunrise" nebo Motor Tula "; Je nutné upravit velikost rámce pod nimi. Volba motoru "Minsk" byl způsoben jeho ekonomikou a nízkou hmotností. Jeho výkon se ukázala být poměrně dostačující pro cestování na sněžném skútru s cestujícím, je také možné přetanko lyžaře nebo SLED. Launchery motoru a léto a zima jsou poměrně uspokojivé.
Cesta ovládání letní verze motorového vozidla je poskytována otáčením předních kol se dvěma krasami; Pro zimní verzi je páka a tah spojující s lyžařskou vidličkou. Ten je vypůjčeno z mopedu. Přední náprava - Z MOTOCOLUS SZD, i když mírně zmenšené: pozemky a centrální části jsou vyříznuty z jeho nosníků (s kroucením montážní šroub) vařené s periferními zařízeními (s dutinami závěsných pák). V zimní verze Páky, otočné pěsti, tah a torzi jsou demontovány.
Volant je z turistického turisty, je dokonale spojen s šroubem řízení m10. Standardní kontroly, motocykl. Brzdová páka je spojena s kabelem brzdové destičkynainstalován na převodovce.
Reduktor. Jeho základem byl náboj zadního kola Miclollera "Tula-200", ke kterému z boku brzdový buben Svařované hvězdičky. Jednotka zadní nápravy se provádí s řetězem s krokem 19 mm. Přenosová brzda umožňuje výrazně zjednodušit návrh zadní nápravy. Hvězdička na ose je upevněna šroubem M14, jsou připojeny náboje běžeckých kol, jak je znázorněno na výkresech. Jako základ převodovky můžete použít nejen rozbočovač kola "turistické", ale i další motocykly.
Osa předních kol je tyč o průměru 30 mm; Konce je tekoucí do Ø25 mm, jsou na těchto místech umístěny přesné rozbočovače. Kola jsou používána z velikosti motoclastů 5.00x10.0. Zimní kola Normální pro pneumatiky pneumatiky nízký tlak Konstrukce: s překližkovými disky, hliníkové lodges a upevnění komory s popruhy. Dvouřadá osa ložisek, mají kuželovité vložky s maticemi, které jsou dobře pevné osy a nevyžadují vysokou přesnost zpracování.
Volitelné vybavení. Lze jej přičítat přední a zadní spouštěče, světlometů, světelných signálech a zastavovacích signálech; Místa jejich přílohy jsou uvedeny na výkresech.
Konstrukce all-terénního vozidla je jednoduchá, může být doslova v několika dnech v poměrně primitivním dílně - samozřejmě, pokud existují všechny komponenty uzlů. A možnosti používání takového automobilu jsou nejširší: jako naviják při orání zahrady, pro pohon disku pila, jako nejjednodušší zahradní traktor (vynikající průchodnost orná půdy, tedy pěstování, dělení, atd. . Kromě toho je možné zvýšit propustnost nastavením zadních kol. Reverzní převodovku můžete také namontovat z motokoláře zoomu, ve které je diferenciál nahrazen hřídelem, a pak Terén zadní přenos. Gumové opotřebení v důsledku nedostatku diferenciálu není pozorováno a neovlivňuje ovladatelnost.
