Но за да се запазят отличните качества на шофиране на „петицата“, нейното шаси трябва винаги да е в добро работно състояние. Ако необходимата намеса се отложи за по-късно, машината започва да се разваля сама.
Всъщност се смята, че BMW E34 има най-хуманния шасипо отношение на нашите пътища и не се различава много от шасито на предишното BMW Серия 5 (BMW E28).
Предното окачване се състои от амортисьор, стабилизатор и уникална подредба на лостове: един действа като опорен лост и един носач. В окачването се регулира само петата на колелото. Тоест, ако възникнат проблеми и с извивката или наклона на стелажите работа на тялото, или подмяна на части. Всякакви настройка работапредното окачване не е предвидено от неговия дизайн, тъй като няма нито шайби, нито болтове. Както показва експлоатационният опит на „петицата“, при нормално и неагресивно шофиране, окачването издържа правилно своите 30-40 хиляди км.
Вярно е, че не може да се каже, че „поглъща“ нашите дупки и дупки незабелязано от водача: BMW обича добрите пътища.
"Петицата" може да бъде оборудвана с така наречения "източен пакет". Той предвижда наличието на четири подсилени газ-маслени амортисьори, както и специални дистанционери над предната и задни колони, които ви позволяват да увеличите просвета с около 2,5 см.
Но чрез увеличаване просветЦентърът на тежестта на колата се измества и управлението се влошава значително.
Дизайнът на задното окачване включва V-образна греда с 2 задни рамена, която е монтирана върху гумени подложки. А благодарение на 2 специални „обеци“ окачването има способността да се завива в завои.
Всички имат подобен дизайн на задното окачване. БМВ седани 5-та серия. Комбитата са друг въпрос (BMW има Touring 520 и 520i). В някои от техните модификации задно окачванебеше оборудван с амортисьори с хидравлично изпомпване (имаше и на обикновени модели). Не е трудно да се разбере защо е използван такъв трик: в края на краищата една от целите на комбитата е да превозват товари, а често и тежки.
Малките неравности, срещани в BMW, остават незабелязани. Ако попаднете на голяма дупка, разбира се, по-добре е да намалите. Тогава колата ще го преодолее внушително, по американски, но без да се клати. Окачването му все още е по-близко до твърдото. В завой колата се държи много стабилно и почти не се търкаля.
През май 1990 г. моделите BMW 520i и BMW 525i имат своя двигател M20 заменен с нов мотор M50 има четири клапана на цилиндър, произвеждайки съответно 150 и 192 коня.
Вградените 24-клапанни шестици на M50 бяха популярно наречени "плоча".
През септември 1991 г. се появи версия на BMW 525iX със задвижване на всички колела, тя е много по-стабилна и не се поддава не само на плъзгане, но и на внезапно приплъзване на колелата върху сух асфалт. Тази кола не е подходяща за истински офроуд, а като планинска и зимна превозно средстводоста подходящ и със сигурност не позволява на колата да попадне в локва на селски път. Но въпреки това задвижване на четирите колеламалко по-труден за управление и прощава много по-малко грешки.
Трябва да се има предвид, че задвижването на всички колела iX е по-скъпо за поддръжка, тъй като много резервни части за шасито и трансмисията ще трябва да се вземат само оригинални, с марката BMW.
Когато купувате BMW 525iX, трябва да помислите за пътуване, за да купите колата в някоя богата планинска страна в Европа, например Швейцария или Австрия, където задвижващите четири колела „петици“ бяха популярни и където е по-лесно да намерите добре- поддържан автомобил с напълно изправна скоростна кутия.
През ноември 1991 г. те се появиха в автокъщите евтини седани BMW 518i с двигател M40 B18 с висок въртящ момент от 115 конски сили (макар и не много изключителна динамика), предназначен главно за източноевропейския пазар. А от януари 1992г пълен размахЗапочнаха продажбите на комбита Touring 520i и 525i с прекрасната, но скъпа опция с два хечбека.
Комбитата обаче нямаха прилична просторност, но запазиха всички най-добри качества на шофиране на седаните. Обемът на багажното отделение беше 460 литра с пет ездачи, а с двама - 1450 литра, което в никакъв случай не беше висока цифра (малко повече от VAZ-2104).
Комбитата се произвеждат и във версия със задвижване на всички колела.
От октомври 1992 г. седаните и комбитата 530i (218 к.с.) и 540i с 286 конски сили (вместо 535i), оборудвани с тихи, високотехнологични двигатели M60 V8, се продават.
През януари 1993 г. 2,4-литровият турбодизел (M21) 524td със 115 к.с. е преименуван на 525td, а двигателят е заменен с нов 2,5-литров 143 к.с. турбодизел M51 с директно впръскване (525tds), предлаган с автоматични и ръчни трансмисии.KP.
Дизеловият двигател е отличен по своите характеристики, но е много взискателен към качеството на дизеловото гориво.
Дизеловите "петици" идват при нас главно от европейски страни. Те практически никога не са били продавани нови тук. Турбодизелът се предлага в две версии: "td" и "tds". Във втория случай двигателят е оборудван с турбокомпресор интеркулер и следователно развива 143 к.с. вместо 115, който се произвежда от обичайния "td". И двете версии се характеризират с изключителна гладкост и безшумност. Отличните характеристики на тези двигатели (в края на краищата дизеловите „петици“ често са по-бързи от много бензинови конкуренти и в сравнение с дизеловите „Мерцедес“ и „Волво“ изглеждат като спортни автомобили) се постигат благодарение на висока степен на усилване. В резултат на това на домашно, много гадно дизелово гориво, двигателят често детонира. Следователно - повишено износване.
Често трябва да се справяте с деформирани глави и пукнатини в цилиндровите блокове. Ако вземем предвид, че дизеловите двигатели с малък пробег са рядкост, тогава дори при сравнително наскоро внесен автомобил от Европа, турбината може да изисква ремонт или подмяна. Освен това редовният, приблизително на всеки 50 000 км, ремонт на горивната помпа за високо налягане (HPF) е почти гарантиран веднага след покупката.
Също през 1992 г. баварските 6-цилиндрови двигатели получават системата VANOS (система с променливо газоразпределение). Тази система позволи на двигателя значително да подобри кривата на мощността при ниски скорости, като същевременно запази работата си при високи скорости.
От есента на 1993 г. във всяка кола от петия модел започна да се монтира въздушна възглавница за водача.
И през 1994 г. серията двигатели M50 беше леко модернизирана (по-специално степента на компресия беше намалена) и получи обозначението M52. И поради намалената мощност, моделът 525i е преименуван на 523i.
През 1994 г. колата претърпя известен „лифтинг на лицето“: „ноздрите“ бяха разширени, „краката“ се появиха на огледалата, бяха добавени някои опции и конзолата на инструментите се промени. И това беше единствената забележима външна модификация за почти 10 години.
През ноември 1995 г. производството на всички Версии на BMW 5-та серия (E34) беше спряна. Следващото тяло от петата серия получи индекса E39.
P.S. Всяко BMW е отчасти спортна кола. Това означава, че той е един от взискателните „гурмета“. Трябва само синтетично масло. Антифриз - само марков. По-добре е да не пестите пари тук!
Технически характеристики на BMW E34
| Модификация | Врати | Обем cm3 | Мощност (hp) | Макс. скорост (км/ч) |
Овърклок до (100 km/h,s) |
Начало на освобождаването | завършек освобождаване |
| 520i | |||||||
| 530 i | |||||||
| 525i | |||||||
| 518i | |||||||
| 518i | |||||||
| 520 и 24V | |||||||
| 524 td | |||||||
| 525 i 24V X | |||||||
| 525 и 24V | |||||||
| 525 tds | |||||||
| 525 td | |||||||
| 530 i V8 | |||||||
| 535 i | |||||||
| 540 i V8 |
| МОДЕЛ | E34 520i 1989-1995 | E34 525i 24V 1989-1995 | E34 530i 1992-1995 | E34 535i 1988-1995 | E34 540i 1992-1995 |
| ТЯЛО | |||||
| Тип тяло | |||||
| Брой врати | |||||
| Брой места | |||||
| Дължина (mm) | |||||
| ширина (mm) | |||||
| Височина (mm) | |||||
| Междуосие | |||||
|
Следа предни/задни колела, мм |
|||||
| Пътен просвет, мм | |||||
|
Собствено тегло на превозното средство, кг |
|||||
|
Приемливо пълна маса, килограма |
|||||
|
Обем на багажника макс./мин., л |
|||||
| Размер на гумата | |||||
| ДВИГАТЕЛ | |||||
| Местоположение на двигателя |
Предна, надлъжна |
||||
| Обем на двигателя, cm3 | |||||
|
Брой и разположение на цилиндрите |
V-образен/8 |
V-образен/8 |
|||
| Ход на буталото, мм | |||||
| Съотношение на компресия | |||||
| Газоразпределителен механизъм | |||||
| Брой клапани на цилиндър | |||||
| Система за захранване | |||||
Баварските автомобили доказват своето превъзходство и уникални технически характеристики в продължение на много десетилетия, включително серия 5 в каросерията E34, за която прегледите на собствениците ще бъдат публикувани днес.
Въпреки своята уникалност и изтънченост, моделите на BMW далеч не са съвършени; защото техните честа употребави позволява да идентифицирате забележими недостатъци в работата и да нарушите образа на надеждност и издръжливост, създаден от производителите.
E34 започва да завладява световния пазар през 1988 г.
През 1995 г. производството на автомобила е прекратено, но съвременните шофьори продължават да го избират. И така, какво точно привлича автомобилните ентусиасти към модела и какви нюанси могат да нарушат идеята за „съвършенство“?
Нека се обърнем към вас за помощ за това. Собственици на BMW 5 E34, които благоволиха да напишат ревюта за тяхната кола.
Преглед на 25-годишния Андрей от Анапа;
Модел: BMW 5 E34, 520. Година на производство: 1993г
Добър ден Искам да споделя с вас мнението си за тази кола. Придобиването му беше дългоочаквано събитие за мен, защото... в търсене на нещо не счупено, не скъпа колаС минимален пробег отне доста време. Преди BMW карах 3 години MAZDA 3, така че повярвайте ми има с какво да сравня.
Ще започна с управлението: колата е уникална. Взема всички завои абсолютно перфектно и не „плува“ по пистата, както правеше моята „бивша“. Колата прави всяка смяна на лентата лесно и ясно и набира скорост просто със светкавична скорост. Единственото нещо, което ми пречи да се насладя напълно на шофирането е ниското максимална скорост, което е ограничено от двигателя. Мисля, че трябваше да купя версията 525 или 530.
Преди няколко месеца трябваше да „подобря“ малко колата. Първо смених окачването (старото вече беше разклатено от покупката) и смених износената тапицерия на седалките с кожа. Броните са различна история: факт е, че те се свалят много лесно и са скъпи. Затова, когато един ден излязох навън, намерих колата си без предна и задна броня. Е, ако все още мислите да си купите BMW 5 E34, най-добре помислете за какво ви трябва.
Ако за прости ежедневни пътувания, изберете друг модел, защото колата ми постоянно се нуждае от смяна на масло и консумира много гориво. Приятно пътуване!
Моята оценка: 9 от 10
Рецензия на 28-годишния Евгений от Москва;
Модел: BMW 5 E34, 540. Година на производство: 1995г
Здравейте. Искам да ви разкажа за моята кола.
BMW 5 E34 ми беше предадено от по-големия ми брат през 2006г. Оттогава всеки мой ден започва с каране на „легендата“. Поддръжката на модела, разбира се, ми струва много пари, но си заслужава.
Отлична динамика голяма мощ(286 к.с.), възможността за ускоряване до 230 км/ч и удобният интериор засенчват всички недостатъци. Лекото недоволство е изключително висока консумациягориво в града - около 18л. (на магистралата тази цифра е значително по-ниска - 13 литра) и транспортният данък е твърде висок.
След покупката първото нещо, което направих, беше салона. Колата, която беше унищожена след първите си собственици, със скъсана тапицерия и надраскан панел, събуди чувство на съжаление у мен, така че без да пестя средства, смених всички части и превърнах колата в истински бонбон. Със съпругата ми сме много доволни от колата и въпреки голямата й възраст не искаме да я продаваме.
Моята оценка: 10 от 10
Преглед на 35-годишния Константин от Набережние Челни
Модел: BMW 5 E34, 525i. Година на производство: 1995г
Купих колата преди 2,5 години от автобаза, уж в перфектно състояние. Разбира се, колата се държи по пътищата много уверено и е лесна за управление. Дори често си позволявам да натискам газта до пода и да се втурвам по магистралата за 210-220 километра. В същото време нито шумоизолацията, нито динамиката ме разочароваха.
Има обаче недостатъци, които значително развалят впечатленията от този модел.
И така, недостатъците:
- Скъпа услуга.Когато закарам кола в сервиз, трябва да се бръкна с 1-2 хиляди долара за нея. При което оригинални резервни частимного скъпи и нямат достатъчно висок експлоатационен живот.
- Това е разход на гориво.Много голям. Около 15-16 литра на смесен режим. защото Тъй като ежедневните задръствания ме принуждават да стоя с часове на запален двигател и да карам на ниска скорост, зареждам редовно - веднъж на 2 дни.
- За какво не ме предупреди бивш собственик– става въпрос за 2-ра скорост.За съжаление, при превключване на втора предавка колата издава неразбираем звук и понякога изобщо не се вписва в жлебовете.
- Всички ластици на колата бяха износени, а много части не работеха.Затова трябваше да преминем през цялото шаси и да сменим предните носачи. Като цяло колата не е лоша и заслужава уважение поне по отношение на мощностните характеристики.
Моята оценка: 8 от 10
За да обобщим, заслужава да се отбележи, че BMW 5 E34 отбеляза средно 9 от 10 точки. Този показател показва надеждността на модела и неговото забележимо предимство пред новите продукти в световната автомобилна индустрия.
Автомобил BMW заема водеща позиция в класацията на най-много най-добрите колимир. Благодарение на високото ниво на безопасност, вътрешен комфорт и високо скоростни индикатори, остарелите марки на Баварския автомобилен завод продължават да печелят предимство дори пред новите домашни автомобили.
Представяме преглед на това как са се променили техническите характеристики на 525 пети автомобила BMW серияза три поколения.
Технически характеристики на BMW 525 E34
В края на осемдесетте години предприятията на BMW започнаха да произвеждат автомобили в новото тяло E34. В сравнение с предишното тяло, E34 се оказа по-рационализирана и твърда. Спортното излъчване на автомобила логично повишава изискванията към неговата динамика. Ако 1,8-литровите двигатели бяха икономични, тогава трилитровите двигатели бяха подходящи за любителите на спортното шофиране. Моделите 525 се превърнаха в подходящ избор за тези, които предпочитат „златната среда“. Именно моделът 525 стана най-успешният в серията e34.
Първоначално новите BMW "петици" напуснаха заводските работилници на 2,5-литров двигател M20B25, който също беше инсталиран на предишни каросерии и разви мощност от 170 конски сили. Това очевидно не беше достатъчно, за да отговори на очакванията на клиентите. Следователно до май 1990 г. моделът E34 525i беше преоборудван с повече мощен двигател M50, който с четири клапана на цилиндър вече е погълнал 192 „коня“.
Увеличаването на мощността наложи инженерите да коригират други технически характеристики на автомобила. По този начин, за да се осигури ефективно спиране, 525i започна да се оборудва стандартно с вентилирани спирачни дискове на предните колела.
Собствениците на Fives успяха да изпитат по-пълно предимствата на 2,5-литровия двигател благодарение на пускането на версия със задвижване на всички колела на 525 ix. Колата уверено се оттласна от асфалта с четирите колела, независимо дали се движи по равнината или се изкачва по планински серпентинен път. Между другото, за тези, които обичат да пътуват със семействата си, концернът BMW започна да произвежда комбита Touring 525i.
Успоредно с бензинов двигател, дизелови двигатели също са инсталирани на 525-ия модел. Първата модификация е обозначена като BMW 525tds e34. Мощността на автомобила беше 143 к.с., което му позволи да ускори до 200 км/ч. А тези, които обичат да спестят пари, избраха дизелов двигател със 115 „коня“.
Двигателят на моделите 525 е комбиниран с петстепенна механична и автоматична трансмисия.
Комбинация различни двигатели, трансмисии, вариации на тялото и системи за задвижване направиха възможно производството на повече от дузина модификации на модела 525 e34 и всеки от тях намери своя купувач.
Системата за кодиране на модела BMW е много информативна. Първото число "5" показва, че говорим за кола от бизнес класа. Код "25" показва приблизителен обем на двигателя от 2500 кубични метра. Латинските букви "i" и "d" означават инжекционен бензин или дизелов двигателсъответно. BMW традиционно нарича думата „туринг“ като семейни комбита, а определението „Автоматично“ логично показва автоматична скоростна кутияпредаване
Технически характеристики на серия BMW 525 e34
Модел Година на издаване Мощност, к.с Въртящ момент, Nm Максимална скорост, км/ч
525i Автоматик е34 1988
2.5/2494
171
221
204
525i е34 1988
2.5/2494
171
221
222
525i 24v e34 1990
2.5/2494
192
250
231
525tds Touring Автоматична е34 1991
2.5/2498
143
261
201
525tds Touring e34 1991
2.5/2498
143
261
199
525tds Автоматик е34 1991
2.5/2498
143
261
205
525tds е34 1991
2.5/2498
143
261
206
525ix 24v Touring e34 1991
2.5/2494
192
246
217
525ix 24v e34 1991
2.5/2494
192
246
220
525i 24v Touring Автоматична e34 1991
2.5/2494
192
250
219
525i 24v Touring e34 1991
2.5/2494
192
246
223
525i 24v Автоматик e34 1991
2.5/2494
192
246
228
525 td Touring Автоматична е34 1993
2.5/2498
115
221
182
525td e34 1993
2.5/2498
115
221
195
525td Автоматик е34 1993
2.5/2498
115
221
190
525td Touring e34 1993
2.5/2498
115
221
189
Смяна на поколението: технически характеристики на BMW 525 E39
Новото BMW 525i E39 замени 34 през 2000 г. BMW 525i E39 беше оборудван с двигател M54B25, който имаше 2,5-литров обем и мощност от 192 конски сили. Двигателят се характеризира с гладка работа и любов към висока скорост. Инженерите са оборудвали двигателя с усъвършенствана газоразпределителна система VANOS.
Въпреки факта, че мощността на двигателя остана същата като предишно поколение, колата се оказа по-икономична. Увеличена е и максималната скорост на почти всички модели. Това стана възможно благодарение не само на новата система за впръскване, но и на широкомащабното използване на алуминий в структурите на шасито.
Технически характеристики на серия BMW 525 e39
| Модел | Година на издаване | Обем на двигателя, l./cc.cm. | Мощност, к.с | Въртящ момент? Nm. | Максимална скорост, км/ч |
|---|---|---|---|---|---|
| 525tds Автоматик е39 | 1996 | 2.5/2497 | 143 | 280 | 205 |
| 525tds е39 | 1996 | 2.5/2497 | 143 | 280 | 211 |
| 525i Touring Automatic e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 229 |
| 525i Touring e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 235 |
| 525d e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 218 |
| 525i Автоматик е39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 232 |
| 525i е39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 238 |
| 525d Touring Automatic e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 216 |
| 525d Touring e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 216 |
| 525d Автоматик е39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 218 |
Сериен спортен автомобил: характеристики на BMW 525 E60
Моделът 525 получи нова каросерия e60 през 2003 г. След малко годишно БМВзапочна да произвежда автомобили с различни видоветяло, задвижване, двигатели и трансмисия. Отначало на нова колаИнсталиран е същият 2,5-литров двигател M54B25 със 192 конски сили. Смяната на поколенията обаче отново изискваше увеличаване на мощността. Следователно, от 2005 г. насам започна да се инсталира нов 6-цилиндров двигател N52B25OL с мощност 218 конски сили на BMW 525i E60 със задно задвижване и версията на BMW 525xi E60 с задвижване на всички колела.
През 2007 г. моделите "525", запазвайки цифровия си индекс, получиха трилитрови двигатели. Това се отнася както за бензина, така и за дизелови двигатели. Мощността им обаче, както и максималната скорост на колите, не се увеличиха.
Технически характеристики на серия BMW 525 e60
| Модел | Година на издаване | Обем на двигателя, л. / cc. | Мощност, к.с | Въртящ момент, Nm. | Максимална скорост, км/ч |
|---|---|---|---|---|---|
| 525i Автоматик е60 | 2003 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 234 |
| 525i е60 | 2003 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 238 |
| 525d e60 | 2004 | 2.5/2497 | 177 | 400 | 231 |
| 525d Автоматик е60 | 2004 | 2.5/2497 | 177 | 400 | 228 |
| 525xi e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 236 |
| 525i Автоматик е60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 243 |
| 525i е60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | |
| 525xi Автоматик е60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 232 |
| 525Li e60 | 2006 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 243 |
| 525xi Автоматик е60 | 2007 | 3/2996 | 218 | 269 | 233 |
| 525xi e60 | 2007 | 3/2996 | 218 | 269 | 239 |
| 525i Автоматик е60 | 2007 | 3/2996 | 218 | 269 | 245 |
| 525d e60 | 2007 | 3/2993 | 197 | 400 | 236 |
| 525d Автоматик е60 | 2007 | 3/2993 | 197 | 400 | 235 |
| 525i е60 | 2007 | 3/2996 | 160 | 269 | 249 |
Като цяло моделът “525” следва и продължава да се движи по пътя, характерен за бизнес класа на престижните марки автомобили: мощността на двигателя се увеличава поради промени в системата за впръскване и свързаното с това увеличаване на обема. В същото време дизайнерите се движат към намаляване на теглото и подобряване на аеродинамиката на автомобила. Ето защо, година след година, автомобилите са въоръжени с все повече и повече мощности и чупят рекорди за скорост отново и отново.
Автомобили BMW в съвременна историямарките са известни преди всичко със своя шофьорски характер и недвусмислен фокус върху водача, често в ущърб на пътниците. И също така - мощни двигатели и много напреднали. И разнообразни спортни версииавтомобили, сега известни като М-серия, а в древността - всякакви Csi и други олекотени и подсилени опции. И въпреки че нашият имидж на автомобилите беше значително развален от „елегантните деветдесет години“, в Европа и САЩ акцентът в имиджа е върху индивидуалността във всичките й сетива, от желанието да се откроите до фината настройка специално за собственика и шофьора .
Традиционен златна среда V моделна гамамарки - автомобили от пета серия. Във всеки случай това беше така през „класическия“ период, докато моделната гама нарасна до една и половина дузини серии, които са трудни за навигация дори за професионалист. През осемдесетте години всичко беше много по-просто: системата моделни линиибеше поръчан съвсем наскоро и се състоеше от първоначалната трета серия, петата и седмата. И също - спортни купетаи кабриолети, стоящи малко встрани: шеста, осма и Z-серия, а също и M1, мигащ на хоризонта.
Днес говорим за „класическия“ модел Серия 5 в каросерия E34 – може би един от емблематичните автомобили в гамата. В допълнение към новия дизайн, който бележи отклонение от класическия "нос на акула", той стана носител на богата гама двигатели от ново поколение, многораменни окачвания, и в същото време все още остава масивен и безкомпромисно ориентиран към шофьора, за разлика от „по-старата“ седма серия.
„Прародителят“ на този модел в каросерията E28 ни е малко известен. Руснаците не харесаха тежкия дизайн, наследство от разработките на Пол Брак като главен дизайнер на BMW, или може би трудното управление и не особено здравата каросерия...
Но моделът E34, пуснат през 1987 г., се превърна в категоричен хит, макар и в своя, много специфична област. Не е купен от адвокати и лекари, а от съвсем конкретни лица. Длъжностни лица и сериозни бизнесмени, които са спечелили властта, също обичаха тези коли, но все пак, по-често, оцветената Beha беше незаменим атрибут на престъпните магнати. За щастие комбинацията от характеристики на шофиране, издръжлива каросерия, комфорт и престиж направи това възможно.
Автомобилът е произведен от 1987 до 1996 г., с рестайлинг през 1993-1994 г. и постоянни промени в гамата от двигатели. Вероятно BMW е един от първите производители, които започват „плавен рестайлинг“, затова има толкова много „междинни модели“ и понякога е толкова трудно да се намери правилният електронният блокили резервна единица. Промените в двигателите са описани по-долу, а външно колата се промени основно през 1994 г., като получи разширени „ноздри“, различни фарове и пътепоказатели и много други нововъведения.
Новият дизайн с клиновидна каросерия изглеждаше свеж и автентичен, около водача беше създаден уютен „кокпит“, а отзад имаше достатъчно място за пътниците. По днешните стандарти няма много място в кабината, но сега средна кола C-класата е дори по-просторна отвътре от този стар баварец, но за онова време беше достатъчно.
Качеството на довършителни работи е традиционно високо, въпреки че в онези години се смяташе за нормално автомобил от този клас да има механични стъкла и ръчно управлениеклиматична система, също толкова механично задвижване на огледалата и пълна липса на „луксозни“ опции. Въпреки това можете да поръчате всичко, от седалки с памет до двузонов климати електрически люк. Но нямаше откровено евтини материали дори в първоначалните конфигурации на автомобилите - тогава премиумът трябваше да се открои със своята надеждност и задълбоченост. За съжаление, в преследването на високи експлоатационни характеристики, това правило отдавна е забравено не само в Мюнхен, но и в Щутгарт. Изборът на типове каросерии е ограничен до класически седан с четири врати и много интересно изглеждащо комби, обозначено като "Touring".
Технически характеристики на BMW E34:
ДИНАМИКА
| Модификации | Максимална скорост, км/ч | Време за ускорение до 100 км/ч, s | Cd (коефициент на съпротивление) |
|---|---|---|---|
| 524td | 192 | 12.9 | — |
| 525td | 194 | 12.9 | — |
| 525tds | 207 | 11 | — |
| 520i | 203 | 11.8 | — |
| 540i | 240 | 6.8 | — |
| 518i | 194 | 12.4 | — |
| 525i | 221 | 9.5 | — |
| 530i | 227 | 8.6 | — |
| 535i | 235 | 7.7 | — |
РАЗХОД НА ГОРИВО
ЦЕНИ НА BMW 5 SERIES E34 1988 - 1995 В РУСИЯ (АКТУАЛИЗИРАН 22 АПРИЛ 2016)
| Модификации според годината на производство | Общо коли в продажба (в Руската федерация) | Средна цена, рубли |
Средна цена от Автоматична скоростна кутия, рубли |
Общо в продажба с автоматична скоростна кутия | Средна цена от Ръчна скоростна кутия, рубли |
Общо налични с ръчна скоростна кутия |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 г | 20 | 157 707 | 148 792 | 6 | 158 550 | 20 |
| 1989 г | 30 | 162 257 | 229 985 | 7 | 156 988 | 25 |
| 1990 г | 49 | 177 153 | 182 560 | 8 | 176 306 | 46 |
| 1991 г | 62 | 184 356 | 192 981 | 9 | 181 673 | 48 |
| 1992 г | 46 | 195 720 | 191 404 | 8 | 195 737 | 37 |
| 1993 г | 31 | 214 887 | 211 855 | 8 | 217 592 | 22 |
| 1994 г | 25 | 242 827 | 258 313 | 8 | 237 390 | 21 |
| 1995 г | 25 | 271 118 | 283 359 | 9 | 263 673 | 20 |
ЗАВИВАНЕ И ТРАНСМИСИЯ
| Модификации | тип задвижване | Тип трансмисия (основна) | Тип трансмисия (по избор) |
|---|---|---|---|
| 524td | Задно предаване | 5-степенна механична | 4-автоматична скоростна кутия, |
| 525td | Задно предаване | 5-степенна механична | 4-автоматична скоростна кутия, |
| 525tds | Задно предаване | 5-степенна механична | 4-автоматична скоростна кутия, |
| 520i | Задно предаване | 5-степенна механична | 4-автоматична скоростна кутия, |
| 540i | Задно предаване | 5-автоматик | |
| 518i | Задно предаване | 5-степенна механична | |
| 525i | Задно предаване | 5-степенна механична | 4-автоматична скоростна кутия, |
| 530i | Задно предаване | 5-степенна механична | 4-автоматична скоростна кутия, |
| 535i | Задно предаване | 5-степенна механична | 4-автоматична скоростна кутия, |
СПИРАЧНА СИСТЕМА И СЕРВОУПРАВЛЕНИЕ
| Модификации | Тип предна спирачка | Тип задна спирачка | Серво управление |
|---|---|---|---|
| 524td | диск | диск | Има |
| 525td | диск | диск | Има |
| 525tds | диск | диск | Има |
| 520i | диск | диск | Има |
| 540i | Вентилирани дискове | диск | Има |
| 518i | диск | Барабани | Има |
| 525i | Вентилирани дискове | диск | Има |
| 530i | Вентилирани дискове | диск | Има |
| 535i | Вентилирани дискове | диск | Има |
РАЗМЕР ГУМИ
| Модификации | Размер |
|---|---|
| 524td | 195/65 HR15 |
| 525td | 195/65 HR15 |
| 525tds | 205/65VR15 |
| 520i | 195/65 HR15 |
| 540i | 225/60 ZR15 |
| 518i | 195/65 HR15 |
| 525i | 195/65VR15 |
| 530i | 205/65VR15 |
| 535i | 225/60 ZR15 |
РАЗМЕРИ
| Модификации | Дължина, мм | Ширина, мм | Височина, мм | Предна/задна следа, мм | Междуосие, мм | Пътен просвет (просвет), мм | Обем на багажника, л |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 524td | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 525td | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 525tds | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 520i | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 540i | 4719 | 1750 | 1412 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 518i | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 525i | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 530i | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 535i | 4719 | 1750 | 1412 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
ТЕГЛО НА АВТОМОБИЛА
| Модификации | Собствено тегло, кг | Максимално тегло, кг | Товароносимост, кг |
|---|---|---|---|
| 524td | 1480 | 1990 | 510 |
| 525td | 1498 | 1975 | 477 |
| 525tds | 1513 | 1990 | 477 |
| 520i | 1400 | 1910 | 510 |
| 540i | 1620 | 2160 | 540 |
| 518i | 1360 | 1870 | 510 |
| 525i | 1450 | 1960 | 510 |
| 530i | 1510 | 2020 | 510 |
| 535i | 1525 | 2035 | 510 |
ХАРАКТЕРИСТИКА НА ДВИГАТЕЛЯ
| Модификации | Обем на двигателя, cm3 | Мощност, kW (к.с.)/об | Цилиндри | Въртящ момент, Nm/(rpm) | Тип горивна система | Тип гориво |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 524td | 2443 | 85(116)/4800 | Редово разположение - L6 | 220/2400 | Индиректно инжектиране | дизел |
| 525td | 2498 | 85(116)/4800 | Редово разположение - L6 | 222/1900 | Индиректно инжектиране | дизел |
| 525tds | 2498 | 105(143)/4800 | Редово разположение - L6 | 260/2200 | Индиректно инжектиране | дизел |
| 520i | 1991 | 95(129)/6000 | Редово разположение - L6 | 162/4250 | Многоточково впръскване | Бензин |
| 540i | 3982 | 210(286)/5800 | V-образен: V8 | 400/4500 | Многоточково впръскване | Бензин |
| 518i | 1796 | 85(113)/5500 | L4 (вграден) | 161/4250 | Многоточково впръскване | Бензин |
| 525i | 2494 | 125(170)/5900 | Редово разположение - L6 | 222/4300 | Многоточково впръскване | Бензин |
| 530i | 2986 | 138(188)/5800 | Редово разположение - L6 | 260/4000 | Многоточково впръскване | Бензин |
| 535i | 3430 | 155(211)/5700 | Редово разположение - L6 | 249/4000 | Многоточково впръскване | Бензин |
Тяло
Най-скъпата част от всяка кола е купето. Купето на E34 е едно от най-слабите места. Факт е, че едно време тези автомобили бяха на голяма почит от московските престъпници и гражданите, които им подражаваха. Съответно правилна геометрия на тялото и окачването може да се очаква от тези автомобили само в редки случаи, например доставка от Германия по поръчка. В допълнение, експлоатационният опит показва, че счупен 34 изгнива на мястото на удара в рамките на пет години.
Това може да се дължи на варварските методи за ремонт на каросерията, използвани при колите в онези дни. Накратко, ако видите огънати прагове, това означава, че вътре вече има червен прах. Особено бих искал да отбележа качеството на античакълното покритие. Едва видимо ръждясало петно върху чист, неповреден праг показва, че металът най-вероятно се е превърнал в сито. Слоят от фабрично произведен PVC античакъл е толкова здрав и дебел, че е напълно способен да скрие датата на смъртта на прага, гниещ отвътре, за дълго време. Отделен разговор за петици с двигатели 1,8 и 2 литра.
Има мнение, че дядовците и бабите със сигурност са карали на църква през 518-те и 520-те години. Наистина сред автомобилите с двигатели с малък обем има по-голям процент геометрично правилни, но често се срещат криви инверсии. Както показва практиката, дори дизелови автомобилиТе са толкова обезобразени от няколко поколения собственици, че когато бяха разглобени за резервни части и резервни части, подходящи за по-нататъшна употреба, котката плачеше. Двигател Да започнем с най-малкото нещо. Четири цилиндъра, 1,8 литра. 
Фабричен индекс М40. В конференцията на auto.ru той не е на висока почит, въпреки че ми се струва, че от икономическа гледна точка е много добър. За града е напълно достатъчно. Разходът на гориво е минимален. Поддръжката, данъците и застраховките са много минимални и удобни за портфейла. СлабостТози мотор има ангренажен ремък. M20 (2,0 и 2,5 l). Този мотор не е популярен сред хората. Когато двигателят прегрее, цилиндровата му глава се изкривява и напуква. Съответно, кола с този двигател може да бъде закупена само от истински фенове на BMW, които нямат нищо против да харчат пари за промиване на радиатора два пъти годишно, превантивна подмяна на термостата, маркучите и водната помпа. M30 (3,0 и 3,5 l).
Носят се легенди за надеждността на този двигател. Водени от тях, нашите граждани изобщо не се интересуват от състоянието на буталото и ангренажа. Има още един мит - M30 трябва да "яде" масло в кофи. Твърди се, че това е неговата индивидуална черта. И междувременно това не е характеристика на двигателя, а характеристика на нашия манталитет - ще караме, докато задръсти. Слабото място на тези двигатели е пълното износване на малки части (водачи на клапани, клапани, втулки и др.) поради описаната по-горе причина.
Особено искам да отбележа проблемите с корпуса маслен филтър. При по-късните версии на M30 той е обърнат нагоре. Съответно, за да се предотврати изтичането на масло в картера по време на паркиране, в корпуса се правят клапани, които се провалят. Практически няма начин да намерите работещ корпус на филтъра при разглобяване. M50 (2.0 и 2.5 l) Няма особени проблеми с тях. Моторът е скъп за ремонт и е труден за поддръжка сами. M60. (3,0 и 4,0 л). V-образна осмица. Почти всичко по E34 е дефектно. Износването на CPG практически не се третира поради изключително високата цена и невъзможността за пробиване на цилиндрите.
Ревю: BMW 525 E34 седан - Готина кола
Предимства:
Солидно изглеждащ, евтин, надежден
недостатъци:
без минуси
Дръзка кола!!! Много ми хареса и продължавам да го харесвам външен вид. Купих тази кола през 2011 г. в много приличен техническо състояние. Веднага смених окачването, поправих дребни проблеми: решетката на радиатора беше счупена, тапицерията задна врата, и капачката на резервоара за газ. Иначе всичко е наред. Най-важното в тази кола е че ми харесва двигателя, купих я и я карах две години и не я погледнах, зимата седи навън и пали почти без проблем, нощем само свалям акумулатора. BMW има добра проходимост, бърза като танк. аз имам бялокола, колата изглежда солидна, пуснах обява във вестника и понякога работя на половин работен ден за младоженци. Тя е абсолютно красива в булчинската си рокля. Добра шумоизолация, бързо развива скорост, разходът е приблизително 12-13 литра. Съветвам всички средна цена 5000$ .
Най-слабото място на тялото са страничните прагове. Те доста често ръждясват и трябва да се варят или сменят. Освен това двигателят вече е стар и често се налага да го ровите. Е, като цяло има голям, просторен и удобен интериор, висококачествена тапицерия, големи и впечатляващи размери, просторен багажник, простота и лекота на работа. Бих казал, че за възрастта си е просто отлична кола. BMW 525i се справя много добре с пътя и е доста безопасен и комфортен автомобил. Това е просто гръмотевична буря на времето си. Е, кой не искаше такава кола, да речем, през 90-те? Това беше мечтата на всеки автомобилист.
Всичко е включено в него механични свойства, с което са известни немските автомобилни производители. Голяма кола, агресивно ръмжене на двигателя, просто приказка. Колата стана много евтина през годините на своето съществуване и стана много достъпна. Днес BMW 525i се среща много често по пътищата. Почти всеки може да си го позволи.
Лесен е за поддръжка и достъпен. какво друго ти трябва Така че, ако искате да купите максимум за минимум, тогава трябва да обърнете внимание на тази кола, заслужава си. Максимален комфорт, максимална безопасност, максимален престиж и всичко това за почти една стотинка. Аз самият карах такъв по едно време. Много ми хареса колата, дори беше някак тъжно да се разделя с нея. И така, това е BMW 525i. Благодаря за вниманието.
Второто поколение е пуснато през 1988 г., това е BMW M5 e34, модел, който е сглобен на ръка. Автомобилът се произвежда до 1995 г., като за целия период са произведени 12 245 модела. Имаше както седан, така и комби, от които бяха произведени само 800.
Външният вид практически не се различава от, но има малки разлики. Предната част на колата е с капак с повдигнати линии в средата. Оптиката на автомобила е 4 кръгли халогенни фарове. Радиаторната решетка е с хромирана облицовка и е направена в класическия стил на марката.
Предната броня е оборудвана с лайсни, правоъгълни фарове за мъгла в долната част и шайби на фаровете. Има и въздухозаборник за охлаждане.
Отстрани колата изглежда бърза, моделът е поставен по-ниско от цивилната версия. Разширенията на калниците са малки, но това е достатъчно, за да изглежда колата стилна. Има и плитки дизайнерски линии в долната и горната част.
В задната част на автомобила има капак на багажника, който по своята форма образува малък спойлер. Стоповете също са халогенни, формата им е в класическия стил на марката, дори и сега моделите имат подобни фарове. Задната броня получи черен корниз и по същество нищо друго.
Размери на тялото:
- дължина – 4720 мм;
- широчина – 1751 мм;
- височина – 1392 мм;
- междуосие – 2761 мм.
Комбито е изключително рядко, но като размери е същото.
Характеристики на BMW M5 E34
Колата е с два двигателя, като първият е монтиран преди 1991 г., а вторият след това. И двата двигателя се наричат S38B36. Първият е с обем 3,5 литра, това е редови 6-цилиндров двигател, който произвежда 315 конски сили и 360 H*m въртящ момент. С него колата ускорява до сто за 6 секунди, а максималната скорост е ограничена до 250 км/ч.
Съчетан е с 5-скорост ръчна скоростна кутияСкорости Getrag 280. Моделът е със задно предаване. Първият двигател ще консумира поне 18 литра в града. Многоточкова инжекционна система.
През 1991 г. обемът на този агрегат е увеличен до 3,8 литра. Всичко остана същото, но мощността се увеличи до 340 конски сили, а въртящият момент се повиши до 400 H*m. Всичко това доведе до намаляване на ускорението с 1 секунда, като в същото време разходът падна с три литра.
Двигателят на BMW M5 e34 вече е съчетан с 6-степенна механична скоростна кутия Getrag Type-D. За да е отлична динамиката, оборотите трябва да са поне 5000. Ако намерите американския вариант, тогава ще имате 4 конски силипо-малко, тъй като там е инсталиран катализатор за околната среда.
Тук добро окачване, която е напълно независима и пружинна. Отпред има двулостова система, а отзад - монолост. Управлението не е лошо и колата е сравнително удобна.
Спирачките също са отлични, те са напълно вентилирани, но трябва да внимавате с тях, тъй като вентилацията не помага много, често се случва прегряване. Хидравличният усилвател ви помага при шофиране, а системата ABS ви помага при спиране.
Салон
Вътрешността на модела изглежда малко стара за съвременните стандарти. Тук може да се използва както кожена, така и платнена тапицерия. Предните седалки имат лека странична опора, която осигурява добра опора за водача и пътника до него.
Задният ред е с две седалки, като е разделен от голям подлакътник. Отзад има достатъчно място, има кутии за дребни вещи и люк за ски. Някои нива на оборудване имат отопление, но за съжаление само отпред.
Волан BMW M5 E34 е кожен и е с 4 спици. Таблото е само с аналогови прибори. Има малки бордови компютрии светлини за повреда.
Централната конзола няма много интересни функции, всичко е направено в класически стил. Конзолата е леко обърната към водача за по-лесно управление. В горната част има стандартен прост радиомагнетофон, който работи на касети. Сега цялото това оборудване се подменя с модерно. По-долу е прост блок за климатичен контрол.
В тунела се намира голям селектор на ръчната скоростна кутия. След него виждаме бутона за предупреждение за опасност и бутоните за всички електрически стъкла. Има и ниша за дребни предмети и лост за ръчна спирачка.
Багажникът тук е същият като при цивилната версия, т.е. с обем 460 литра.
Цена
Тази кола може да бъде закупена от вторичен пазар, но това е изключително трудно да се направи. Факт е, че има много малко опции и разходите варират. Има опции за 400 000 рубли, а има и за милион. IN в такъв случайвсичко зависи от годината на производство и състоянието, но освен това има и степен на настройка, има и опции за настройка.
от същността на BMW M5 e34 е страхотен автомобил, но не ви препоръчваме да го купувате. Това стар модел, каросерията ръждясва, надеждността вече не е същата, а ремонтите са много скъпи. Разбира се, това е легенда, но не си струва да се купува в наше време.
Видео
