Задвижването на четирите колела на Renault Duster включва в движение. Renault Duster, как работи задвижването на четирите колела? Как работи задвижването на четирите колела

Renault Duster е автомобил, който е много популярен в Русия. Тази популярност се обяснява с няколко фактора:

• относително ниска цена. В класа може би няма други автомобили, които биха могли да се конкурират с този номинален французин;
• надеждност. Разбира се, Duster не поставя летвата за надеждност, но съдейки по отзивите на собствениците, колата е доста добра;
• комфорт на движение. Отново, въз основа на разходите и класа, колата е много просторна и удобна. В купето има много място, в багажното отделение има достатъчно място.
• наличието на задвижване на всички колела.

Възможността за активно използване на четирите колела е несъмнено предимство на превозното средство, особено на вътрешни пътища, или по-скоро в местните офроуд условия. Да отидеш до дачата, по селски път, измит от дъждове, да заведеш семейство на пикник в гората - разбира се, всичко това Duster.

Как да включите задвижването на четирите колела на Renault Duster

Без да навлизаме в подробностите за задвижването на четирите колела Duster засега, тъй като повечето шофьори просто не се задълбочават в техническата страна на проблема, ще проучим как да включим задвижването на всички колела на Renault Duster.

За да активирате функцията, колата разполага с удобна шайба, направена доста изискано и, може да се каже, стилна. Може да се инсталира в една от трите позиции:

• Ключалка. В този режим колата работи на задвижване на четирите колела. Все пак вероятно ще трябва да докоснете техническата страна, като кажете поне, че в режим Lock съединителят в скоростната кутия е блокиран. И мощността се разпределя равномерно между осите на автомобила. Този режим се препоръчва за офроуд условия, както и заледен или заснежен път. В режим Lock, за да запазите системите на автомобила, трябва да се движите с ниски скорости. Максимумът е 80 километра в час. Във форумите на собствениците на тази марка автомобили можете да намерите малко информация за проведените тестове за режим. Трябва да се отбележи, че шофирането с висока скорост в този режим може да доведе до повреда на съединителя и самата скоростна кутия. Последствията, честно казано, не са много приятни, тъй като резервните части за Duster все още са скъпи;
• 2WD - режим на задвижване на предните колела. Шайбата в позиция 2WD се монтира по правило в градски условия или на магистрали, където качеството на пътната настилка е поне задоволително. Шофирането в този режим допринася за значителна икономия на гориво и оптимизиране на скоростта на автомобила. Това е основният режим. Само той със сигурност се използва от голям брой развъдчици на прах;
• AUTO - режимът, който осигурява най-високо качество на захващане. Всъщност името на режима предполага, че всички настройки, свързани с разпределението на мощността на оста на автомобила, се извършват от компютъра независимо. По подразбиране на добър път задвижването на предните колела работи. Ако качеството на пътната настилка се влоши, системата прехвърля част от мощността към задния мост. Същият електромагнитен съединител, който беше обсъден по-горе, може да се предава на задната ос до 50% от мощността. Тоест автомобилът може да се управлява с пълен plug-in задвижващ механизъм. Въпросът за необходимостта от свързване на задвижване на всички колела се решава не само от човек, но и от компютър.

Кой от режимите да изберете в конкретна ситуация трябва да се определя от собственика на автомобила. Изглежда, че режимът 2WD трябва да се превърне в основния. Що се отнася до задвижването на всички колела, опитните автомобилисти несъмнено ще предпочетат ръчния режим. И на начинаещите се препоръчва да се доверят на автоматизацията, която на тази машина е доста солидна и не трябва да се проваля.

Как работи задвижването на четирите колела на Duster

Когато са описани всички режими на автомобила, е посочено как да ги включите, можете да се спрете по-подробно на това как задвижването на четирите колела работи на Duster.

Устройството на автомобили Duster с предно предаване е съвсем просто. Въртящият момент влиза в скоростната кутия и се разпределя между задвижващите колела. В краищата на които са монтирани CV съединения. За да бъдем по-точни, CV шарнирите са само външни. Вътрешните панти имат стативи, в резултат на което осите се движат с известно разстояние.

По този начин можем да кажем, че дизайнът на Duster с предни задвижващи колела е прост и типичен за повечето автомобили с предно предаване. И това е несъмнено предимство. Renault Duster е бюджетна кола. Колкото по-просто е, толкова по-лесно и по-бързо се ремонтира. Duster с предно задвижване, уви, няма да може да кара уверено там, където ще мине Duster с включено задвижване на всички колела.

Устройството на автомобилите Duster, които имат способността да свързват задната ос към работа, е подобно на устройството на такива автомобили като X-Trail и Qashqai от Nissan. Освен това всичко е съвсем просто, но има определени функции.

Специална особеност на трансмисията на модела със задвижване на всички колела е, че тя има раздавателна кутия, благодарение на която въртящият момент е насочен към редуктора, разположен отзад. В скоростната кутия, както вече беше отбелязано, има електромагнитен съединител. Движението на шайбата може да се използва за блокиране на съединителя. Блокирането на съединителя може да се извърши и автоматично в режим AUTO.

Ако съединителят е заключен, въртящият момент не може да бъде насочен към задния мост. При отключен съединител въртящият момент се предава на оста. По този начин всъщност се извършва стартирането и работата на задвижването на четирите колела на Duster.

Струва си да се повтори, че не се препоръчва дълго време да се използва ръчно задвижване на четирите колела. Ако съединителят е подложен на редовни тежки товари, той бързо ще се провали. Като правило в такава ситуация не се изисква ремонт, а подмяна на съединителя. И тя, уви, не е евтина.

По този начин задвижването на предните колела на автомобил Renault Duster има просто устройство, лесно се включва и можете да зададете един от двата режима. Може да се отбележи, че като се вземе предвид класът на автомобила и неговата цена, задвижването на всички колела е изпълнено стабилно. Може би можеше да е по-добре. Но най-доброто е врагът на доброто.

Днес автомобилите със задвижване на четирите колела са спечелили особена популярност, тъй като имат по-добра способност за бягане и нашите пътища са благоприятни за използване точно на такива превозни средства. Но кой модел да изберете? Renault Duster днес уверено щурмува не само автомобилната сцена, но и пътищата на нашата огромна родина.

Защо точно той?

Сега Duster, чието задвижване на четирите колела вече е обсъждано многократно от много популярни автомобилни списания, може да има три режима на шофиране:

В първия случай задвижването се извършва изключително към предния мост. Вторият режим включва автоматично задвижване на четирите колела. Това означава, че превозното средство не използва постоянно тази система, то е свързано само когато има реална нужда от нея, например в моменти на приплъзване и т.н. Третият режим е директно състоянието на задвижването на четирите колела. Вярно е, че в този случай не можете да се движите със скорост над 80 км / ч. Ако тази граница бъде надвишена, съединителят автоматично ще спре да блокира.

Задвижването на четирите колела Duster и неговите характеристики

Забележително е, че този модел изобщо няма верижни предавки. В някои случаи те успешно се заменят с използването на първата предавка. Що се отнася до директното управление, просто няма превозно средство, равно на посоченото превозно средство.

Duster, чието задвижване на всички колела е разработено въз основа на най-новите научни постижения, е един от най-мощните представители на своя клас днес. Според огромен брой шофьори, които са тествали това превозно средство, това е енергично и мощно устройство, което държи пътя отлично, уверено си проправя път там, където всъщност няма пътища.

Отлично междуосие, уверен двигател, отлично ускорение - с това може да се похвали модерният Renault Duster. Забележително е, че някои експерти смятат, че задвижването на четирите колела е ненужна добавка за гладък асфалт. Съвременният Renault Duster обаче е пример за това колко добре SUV се справя с градските условия.

Основни изводи

По този начин това превозно средство е отлично превозно средство с четири колела. В същото време тази система е внедрена тук наистина на най-високо ниво, поради което самото превозно средство е собственик на огромен брой различни международни програми. Освен това колата е много популярна както сред запалените автомобилисти, така и сред онези, които са само начинаещи. Автомобилът е не само удобен за шофиране, но и изключително лесен за работа, тъй като задвижването на четирите колела е перфектно регулирано в автоматичен режим, благодарение на което това превозно средство с право може да се нарече интелигентен автомобил.

Версиите на автомобили с четири колела са най-популярни днес поради факта, че това е наистина комфортна кола, която е подходяща за абсолютно всякакви пътища и офроуд условия. В същото време Renault Duster днес се счита за най-печелившата придобивка сред съученици със сходни технически характеристики. Тоест, при покупка ще бъде възможно не само да се сдобиете с висококачествено превозно средство, но и наистина да спестите пари.

Още статии за Renault Duster:

Задвижване на четирите колела и 190 коня. GAC GS8 скоро ще дойде в Русия
Как правилно да премахнете седалките на Renault Duster

Характеристики на Renault Duster: експлоатационни и технически Пълен набор от услуги за тониране и подмяна на авто стъкла във фирма Dark Glass
Нов Renault Duster: цени и конфигурации 2016 - 2017
Резервоар Renault Duster обем 50 литра

Двигателят на Renault Duster с четирите колела има широк диапазон от нива на оборудване. Нека започнем с най-евтиния - Достъп до 4x4 1.6 MKP6... Това включва:

• въздушна възглавница на водача;
• ABS + AFU;
• две задни облегалки за глава;
• черни дръжки на вратите;
• външни огледала в черно;
• стоманени джанти 16 инча;
• тапицерия на седалка от плат TRACK;
• сервоуправление;
• осветление на багажното отделение;
• външни огледала с ръчно регулиране;
• пълноразмерно резервно колело;
• отопляемо задно стъкло.

Разбира се, искате повече, но това е най-евтиният тип Renault Duster 4x4 и струва 829 990 рубли.

Следващ набор Life 4x4 1.6 MKP6... Тук е по-лесно да се каже какво не е включено, а именно двигателят 2.0 16v. И такава кола струва 921 990 рубли.

Живот 4 × 4 2.0 MKP6и Life 4 × 4 2.0 AKP4се различават един от друг по скоростната кутия, едната е механика, а другата е автоматична. Поради това цената с механиката е 977 990 рубли, а където е автоматичната скоростна кутия - 1,027 990 рубли.

Следващия Life 4 × 4 1.5 Дизел MKP6... Автомобил с тази конфигурация работи с дизелов двигател. Двигател 1,5 dCi. Такава кола струва 1011 990 рубли.

В нива на подреждане Карам 4 × 4 1.6 MKP6и Карам 4 × 4 2.0 MKP6разлики в двигателите, всъщност поради това и цената на първия е 987 990 рубли, а на втория вече е 1,027 990 рубли.

Цена Задвижване 4 × 4 1,5 Дизел MKP6вече надхвърля 1 милион, за да бъдем точни, тогава такава кола ще ви струва 1 061 990 рубли.

И тук Задвижване 4 × 4 2.0 AKP4вече ще струва 1 077 990 рубли, защото има автоматична скоростна кутия. Но това не е единственото предимство, има много други предимства, поради които цената е по-висока, отколкото за други видове.

Drive Plus 4 × 4 2.0 MKP6- един от най-скъпите видове комплекти на този автомобил, цената му е 1 082 990 рубли. Доста висока цена, съвсем оправдана.

Но най-вече това е автоматик Renault Duster 4x4 с пълен комплект Drive Plus4 × 4 2.0 AKP4... Ако решите да закупите точно тази кола, тогава тя ще ви струва 1 132 990 рубли.

Спецификации

Нека сравним автомобил с различни двигатели и скоростни кутии.

				1.5 Дизел MKP6
Работен обем на цилиндрите
Брой цилиндри
Брой клапани
Гориво
Брой врати
Резервоар за гориво (l)
Предаване
Брой предавки
Разход на гориво (l / 100km)
- градски цикъл
- извънградски цикъл
- смесен цикъл
максимална скорост
Време за ускорение до 100 км / ч
Тегло на оборудваното превозно средство
Максимално допустимо тегло
Мощност

Как работи задвижването на четирите колела

Помислете за принципа на работа със задвижване на четирите колела - той включва три режима на работа: задвижване на предните колела, режим AUTO и LOCK... Както подсказва името, първият режим означава използване само на задвижване на предните колела. Това е много удобно, защото има възможност за икономия на гориво, което е важно. Вторият режим има предимството да осигурява по-добро сцепление, както и управление. Третият режим е режим, при който въртящият момент се разпределя автоматично между осите. Най-добре е да използвате този режим, когато шофирате върху повърхности като пясък, кал, брод, коловози или сняг.

Що се отнася до кросоувър (модерна тема!), Те със сигурност казват, че той трябва да бъде не само универсален и с голям (на фона на конвенционалните автомобили) пътен просвет, но и задвижване на всички колела. Дори колата да е най-градската, а собственикът й никога не се отбива от асфалта. Версиите с моно задвижване обикновено се предлагат само в най-евтините нива на оборудване и рядко се съхраняват в прес паркове. Може би напразно? В края на краищата, ако изхвърлим безспорните „плюсове“ на четирите задвижващи колела - способността за бягане (предимно на рохкав сняг) и способностите за ускоряване (при същите условия), какво друго може да бъде записано като предимства? Освен това, може би на асфалт разликата в масата и загубите от триене ще направи шофирането по-икономично? Или е по-безопасно?

ИНТЕРЕСНА МАТЕМАТИКА

Взехме „Mazda CX-5“ и „Renault-Duster“, най-горещите нови елементи в класа. Задвижването на четирите колела "Duster" дори има различно задно окачване от независимия си колега с моно задвижване. Скоростните кутии за автомобили с 2-литров двигател също са обвързани с броя на задвижващите колела: автоматични (и само това) - във версията 4 × 2, докато 4 × 4 се предлага изключително с шестстепенна механика. От друга страна, типът задвижване на Mazda CX-5 почти няма ефект върху всичко останало. Дори до нивото на оборудване - благодарение на пакетите Touring и Sport. Най-големите разлики са в гумите и джантите. Автомобилът 4 × 4 е обут с 19-инчови гуми, модификацията 4 × 2 се задоволява с 17-инчови гуми.

Започваме да измерваме. След като карахме колите на кантара, откриваме: задвижването на четирите колела добавя 70 кг към Duster, а към Mazda повече от сто. Въпреки че на фона на общо собствено тегло от 1400-1500 кг, това е дреболия. Разликата в геометричните способности за бягане също не е голяма, предното задвижване "Duster" има последното дори малко по-добро.

От двете Renault задвижването на четирите колела ускорява по-бързо, но това е главно достойнството на механичната кутия. По-интересна е ситуацията с Mazda. Монодрайвът е по-енергичен в ускорение, което се усеща дори без измервателно оборудване. Задвижването на предните колела има само малка загуба на максимална скорост, но това се дължи на избора на предавателни числа и големите колела на версията 4 × 4. И двата автомобила достигат максимална скорост на четвърта предавка, но 4x2 на 17-инчови гуми се натъкват на ограничителя на оборотите по-рано, не желаейки да ускорява на следващата, пета скорост.

Между другото, спирачният път и при двата автомобила с чисто предно предаване се оказа значително по-кратък.

ЧУВСТВАНЕ НА РАЗЛИКАТА

Е, как да не си припомним стереотипите по отношение на боравенето! При пренареждането (имитация на избягване на препятствие) се оказва, че "Duster 2WD" е по-бърз и най-важното е по-лесен за управление. Той, за разлика от 4 × 4, изобщо не се стреми да извърши рязко маневра. Напротив: първоначално моно задвижването изненадва с големи ролки и твърде спокойни реакции при управление. Задвижването на четирите колела с по-активното си независимо задно окачване се държи по-напористо, а понякога дори яростно, сякаш подтиква шофьора да реагира. Такава кола се движи много уверено, особено като се има предвид липсата на система за стабилизация. Лесно е обаче да сгрешите на него и в лимита, плъзгане на задната ос ще ви принуди да се изплъзне от коридора. От друга страна, Renault с предно предаване изисква от сърце да завърти волана в борбата със закъснения и недозавиване, но за разлика от брат си той преминава в по-меко плъзгане.

И двете "Mazda" - с чувствителна система за стабилизация, намесваща се в процеса на управление доста рано. Но задвижването на предните колела се оказва отново по-ясно. Така че и тук предимството в скоростта на пренареждането е зад предното задвижване и 17-инчовите джанти.

Обществените пътища спомогнаха за финализирането на приоритетите. Те показаха по-добрия комфорт на монозадвижването "Mazda" и по-правилното му поведение в завоите. Задвижването на четирите колела на 19-инчови гуми изобщо не харесва нередности: има вертикално люлеене и дори леко накланяне. Това не е критично, но колко по-удобен и прост е автомобилът с предно предаване. Освен това такъв кросоувър се подчинява много по-добре на педала за газ. Без замисленост, вяли паузи, дори когато машината преминава на по-високи предавки. Версията 4 × 4 често страда от повреди, особено при рязко натискане на газта.

А какво да кажем за „прахосмукачка“? Тук автомобилът с предно предаване също беше по-удобен. И дори по-забележимо, отколкото в случая с "Mazda". И двата автомобила на Renault се борят отлично с неравностите на пътя, това семейно достойнство не може да им бъде отнето. Но ако Renault със задвижване на всички колела все още ви кара да усещате дълбочината и размера на дупките, понякога доста рязко, тогава под колелата на автомобил с предно предаване повечето от тях изглежда се разтварят, причинявайки само леко поклащане на тялото. Най-интересното е, че колелата на "Duster" са еднакви, разликите се коренят в окачванията.

ФАКТИ И АРГУМЕНТИ

И така, задвижването на четирите колела на настилката ненужен придатък ли е? Не е необходимо да се правят еднозначни заключения. Става въпрос за нещо друго: какво да поставим на преден план при избора на автомобил? В Русия кросоувърите са законно популярни: универсално тяло, висок просвет и възможности за окачване са по-добри. С една дума, тяхното значение не е само почит към модата. Ето защо е толкова важно да се отдели „необходимо“ от „не много“. Нашият тест е опит да разберем това. Особено си струва да помислите за онези, които, сменяйки обикновена кола за „джип“, все още не планират да сменят асфалта.

Не забравяйте за увеличения разход на гориво при версиите със задвижване на всички колела, при равни други условия. В допълнение, в допълнение към задвижването на всички колела, често се налагат скъпи конфигурации: нека си припомним поне 19-инчови гуми "Mazda CX-5". Подозирам, че този кросоувър е извършен върху гуми с много по-скромни размери. "Но това е красиво!" - маркетолозите ще възразят. И по свой начин ще бъдат прави.

"Duster" с предно предаване демонстрира отличен пътен просвет, отлична плавност, надеждно поведение на пътя, а багажникът му е с цели 70 литра по-голям от този на колегата му със задвижване на всички колела. Следователно, в търсене на оптималното, изобщо не е необходимо да се фокусираме върху броя на задвижващите оси, понякога има по-важни аргументи.

КАК РАБОТИ СВЪРЗВАНЕТО (Генадий Емелкин)

Структурно схемите на работа на свързаните на всички колела Renault Duster и Mazda CX-5 са сходни. И двата автомобила имат електронен съединител, разположен в корпуса на скоростната кутия на задния мост. Той, воден от информацията за разликата в скоростите на въртене на предното (основното задвижване) и задните колела, идващи през сензорите на антиблокиращата спирачна система към блока за управление, се блокира при необходимост чрез свързване на втората ос. Алгоритъмът за управление на съединителя е доста сложен и зависи от редица външни фактори.

Диаграмата се отваря в пълен размер чрез щракване с мишката.

Схемата на работа на задвижването на всички колела "Mazda CX-5" е следната. При равномерно движение, когато скоростите на колелата са еднакви, въртящият момент се прилага към корпуса на съединителя (4) ... Дискове (5) съединителите за управление са отворени. Роб (1) и водещ (7) дисковете са неподвижни един спрямо друг и се въртят заедно с задвижващия вал на съединителя (9) свързан към главния задвижващ вал на задните колела. На задните колела не се предава въртящ момент.

Веднага след като колелата на предния мост започнат да се плъзгат (ъглова разлика 15-20 градуса), блокът за управление на четирите колела изпраща сигнал към соленоидната намотка (2) ... Котва за магнитно поле (8) е привлечен от него и компресира дисковете на съединителя за управление (5) които свързват задвижващия диск към корпуса на съединителя (6) ... Поради разликата в скоростите им, задвижващият диск се завърта, топките (3) движете се по наклонения направляващ жлеб и преместете задвижвания диск, който компресира основните дискове на съединителя, - съединителят е включен.

За да изключи съединителя, управляващият блок премахва сигнала от бобината, дисковете на управляващия съединител се отварят, задвижващият диск се завърта, топките се връщат в първоначалното си положение - основните дискове на съединителя се отварят. Това ще се случи не само при равномерно равномерно движение, но и когато се задействат антиблокиращата система и системата за динамична стабилизация.

Осигурена е защита за предпазване на съединителя от повреди при тежки условия. Когато маслото в скоростната кутия се нагрее до 100 градуса, управляващият блок изключва съединителя и не го включва, докато температурата не падне до 60 градуса.

Решихме да оценим възможностите на задвижването на предните колела на примера на Renault Duster с 1,6-литров двигател. Версиите със задвижване на всички колела са оборудвани с 6-степенна механика с „къс“ първи етап, който играе ролята на понижаващ. Когато трябва да си проправите път през камъни и блата до горско езеро или река, тогава не можете да направите без първата предавка с предавателно отношение 4,45.

Снимка: Renault

Ако завъртите мотора на Duster под червената зона и го доведете до режим на максимална мощност, тогава скоростта на кросоувър на първия етап няма да надвишава 15 km / h. Това е удобно, тъй като можете да преминете през брод и кални бани, без да се страхувате от липса на сцепление.

В допълнение, задвижващото на всички колела Duster, благодарение на предавателното отношение на офроуд, може да започне от място на празен ход и дори да се изкачи над големи камъни. Настройките на двигателя ви позволяват почти никога да не докосвате педала за газ, ако трябва внимателно да пълзите по замъглените планински пътища.

Снимка: Renault

В града обаче първото предаване на шестстепенната скорост не е интересно. Тя само бута колата напред и веднага трябва да превключи на втората. Следователно, за да спестят време, много шофьори стартират веднага на втория етап, като го смятат за доста подходящ за това. Не е съвсем правилно да мислим така, защото предавателното число от 2,59 не винаги е подходящо за пълен старт. Необходимо е съединителят да се държи по-отворен по-дълго, поради което се наблюдава повишеното му износване. Следователно за жителите на големи градове, за които проблемите с офроуд не са очевидни, задвижването с предни колела и 5-степенната скоростна кутия изглежда за предпочитане.

Снимка: Renault

Универсалният работохолик

Във версията с предно предаване първата предавка на Duster работи като по-голямата част от автомобилите с ръчна скоростна кутия. Предавателното му отношение е по-малко (3.73), което кара колата да ускорява по-бързо. Леко натисна педала и кросоувърът вече се втурна напред. В пика на тягата на 115-конски 1,6-литров двигател такъв Duster на първа предавка се движи със скорост 40-45 км / ч. Следователно петстепенното е по-удобно в града, но преминава по офроуд.

Снимка: Renault

Като градска кола Duster с предно предаване е невероятно добър. Той реагира по-интересно на подбуждането. Поради голямото отваряне на вратата, вие не седите на шофьорското място, а влизате сякаш в личния си акаунт. Вратата се люлее широко, поради което не се страхувате да ударите покрива с чело или око. В същото време „портата“ е много лека.

Обратният достъп също е опростен. Ако поставите дете на детска седалка, тогава не е нужно да се опъвате и да се огъвате като кран на кула. Всичко се получава лесно и неусетно.

Опитите за задвижване на предните колела започват в края на зимата, когато снеговалежите през февруари и март окончателно побеждават комуналните услуги и дворовете се превръщат в непроходими снежни преспи. Трудно е да стигнете до къщата. Но Duster с предно предаване има висок просвет. И тези проблеми не са толкова ужасни за кросоувъра, колкото за преобладаващото мнозинство от "puzoterok".

Снимка: Renault

Центърът на тежестта му е изместен леко напред. Няма заден мост, както и кардан вал, поради което автомобилът се натрупва повече на предните колела. Следователно задържането не е лошо. По стръмни склонове Duster пълзи много по-добре от хечбековете и седаните на съответната платформа B0.

Но той не може да набива снежните преспи като защитника. Веднага след като предният край е заровен в девствения сняг, приплъзването започва.

Снимка: Renault

Но през лятото Duster с предно предаване ще пълзи през почти същото място като задвижването на всички колела. Черен път с локви или чакъл с ями не му пука. Разликата в способността за бягане е забележима само по планинските склонове, където при шофиране задвижващите колела са окачени. Дори когато пътувате на риболов или до отдалечено село, можете да правите само с предно предаване.

Като цяло тук възможностите на задвижването на всички колела са митологизирани. Стига до нелепото. Понякога специално търсите трудни места, които могат да направят само „истинските офроуд превозни средства“. Изкачвате се по пътеките някъде до "аязмото", като се отдавате на самонадеяността си, че никоя друга кола няма да ви подмине тук, освен резервоар. И на финалната линия откривате "Лада" с предно предаване и старите "класики" на Толиати.

Трудности извън сезона

През пролетта или есента обаче все още има места, където не можете да се справите без задвижване на четирите колела. Например, трябва да изминете няколко километра до вилата. И след като снегът се стопи, пътят беше убит от камион, който задълбочи коловоза и той стана непроходим за автомобили. Всички се изкачват в отклонение по девствената почва. Влажните глинести почви, обрасли с трева, лесно се навиват на колелата и колата се забива. Разбира се, електрониката на Duster с предно предаване помага да се измъкне по някакъв начин. Но не можете да спорите със законите на физиката и ако няма кука, тогава кросоувърът потъва неочаквано.

Снимка: Renault

Дъстърът с пълно задвижване се движи много по-добре на такива места. Заключен съединител 50/50. Тягата се изпраща към задния мост и дори с три буксуващи колела можете да пълзите от капана.

Като цяло задвижването на четирите колела е голяма дилема. Необходимостта от това сред обикновените автомобилисти възниква само няколко пъти по време на цялата експлоатация на автомобила. А задвижването на четирите колела Duster струва почти 120 хиляди повече. Автомобил с предно предаване и 1,6-литров двигател също ще се справи с много градски проблеми.

Ако обаче хобитата и хобитата са привлечени от приключения, свързани с чести посещения в провинциите, надплащането за задвижване на четирите колела изглежда разумно. Тук не можете да спестите. Рибарите, берачите на гъби и ловците няма да си откажат удоволствието да блокират съединителя и да пълзят през локвите по оста с дълбочина. Задвижващото на всички колела Duster има феноменална способност за бягане дори с 1,6-литров агрегат под капака.

Спецификации Renault Duster

	Renault Duster 1.6 2WD MT5	Renault 1.6 4WD MT6
Размери (дължина / ширина / височина), мм	4315/ 1822 / 1625	4315/ 1822 / 1625
Междуосие, мм
Собствено тегло, кг
Обем на багажника, л
Тип тяло	Комби	Комби
Брой врати / седалки
Двигател	4-цилиндров, редови	4-цилиндров, редови
Работен обем, cm³
Максимална мощност, к.с. от. / оборота в минута
Макс. въртящ момент, Nm / rpm
Предаване	5-ти механични	6-ти механични
	Отпред
Пътен просвет (mm)
Обем на резервоара за гориво, л
Ускорение до 100 км / ч, с
Макс. скорост, км / ч
Разход на гориво (смесен), л / 100 км
Тестова цена на автомобила	От 689 000 руб	От 809 990 рубли