Mercedes-Benz ML 2005–2011
Mercedes-Benz ML 2005–2011
Второто поколение Mercedes-Benz ML (W164) се появи в началото на 2005 г., като промени модела с индекс 163 на конвейерната лента. Вместо рамкова конструкция, колата пробва върху монококова каросерия, в окачването торсионните пръти отстъпи място на пружинен двулост отпред и четирилост отзад, а междуосието се увеличи от 2820 на 2915 мм. Освен това стандартният всъщност е кросоувър. Има постоянно задвижване на четирите колела, а системата 4-ETS (Four Electronic Traction Support), както и в предишната M-класа, спира плъзгащите се колела. Въпреки това, ML предлага пакета Pro Off-Road, който включва въздушно окачване, 2-степенна раздаваща кутия и централни и задни блокажи на диференциала. С такъв арсенал той се превръща в професионален мошеник.
Географията на Mercedes-Benz ML е широка: на пазара има както дилърски автомобили, така и примери, донесени от Америка и Европа. И всяка от опциите може безопасно да се счита за покупка.
Двигател
Mercedes-Benz ML за първи път е оборудван с 3,5-литров V6 (272 к.с.) и 5-литров V8 (306 к.с.). Турбодизелите бяха представени от 3,0-литров V6 (190 и 224 к.с.) и 4-литров V8 (306 к.с.). След рестайлинг, бензиновият V8 увеличи обема си до 5,5 литра (388 к.с.).
Основният V6 3,5 l (M272) е най-масивният и най-проблематичен. Хронична рана - преждевременно износване на металокерамичната предавка (4200 рубли), задвижваща балансиращия вал. Поради това не само времето на клапана "изчезна", но и стърготини попаднаха в маслената помпа (7500 рубли), което я деактивира. Ремонтът се извършва с отстраняване на двигателя и е скъп - от 70 000 рубли. В същото време сервизът вероятно ще предложи замяна на съединители с променливи клапани (21 000 рубли) и веригата за синхронизация. Не забравяйте да се съгласите - и те няма да живеят дълго.
В същото време, при пробег от 50–80 хиляди км, пластмасовите вихрови клапи на всмукателния колектор се захванаха, което наложи пълната му смяна (29 000 рубли). Имайте предвид, че тези недостатъци вече са елиминирани на машините за след стайлинг.
Но старият V8 от серията E113, наследен от своя предшественик, е просто неубиваем. Какво не може да се каже за неговия 5,5-литров наследник - за 50-90 хиляди км трябва да се актуализира балансовият вал, чиято смяна е не по-скъпа от тази на V6, тъй като двигателят не се демонтира за това.
Дизелът със система Common Rail като цяло е надежден. Ранните коли от 150 хил.км съгрешиха с износване на изпускателния колектор. Очевидно материалът на този агрегат е избран неправилно и металът от вътрешната му повърхност се „разпадна“, а продуктите от износване, попадащи в турбината, го „убиха“. Жалко - в края на краищата, при нормални условия, ресурсът на турбокомпресора Garret (от 128 000 рубли) е 350 хиляди км. Необходимо е внимателно да смените подгревните свещи - поради "залепването" на резбата, можете да повредите главата на блока.
Предаване
Купувачите на Mercedes-Benz ML няма да се занимават с избора на скоростна кутия - всички автомобили идват със 7-степенен "автомат". Проблемите често се причиняват от корпуса на клапана, соленоидите на управляващите клапани (4500 рубли всеки) от които не са изправени на 100 хиляди км. Кутията започна да потрепва и заеква по време на ускорение. Ако болестта е стартирана, тогава пакетът на съединителя скоро ще бъде "заразен". След 150 хиляди маслената помпа обикновено се наема (15 000 рубли), автоматичният селектор отказва да превключва, електронният контролен блок ECM не издържа на топлинния тест (30 000 рубли). Но всички тези дефекти, с изключение на един - течове на охлаждащи тръби на "машината" - бяха отстранени след рестайлинг.
Задвижването Pro Off-Road е създадено да издържи. Трансферната кутия, както и "автоматът", обикновено издържат 200 хиляди км. Понякога веригата се разтяга преди този период (9500 рубли) и лагерите започват да бръмчат. Въпреки това, саундтракът може да идва и от извънбордовия лагер, който при дилърите се променя едновременно с карданния вал (40 000 рубли). В специализирани технически центрове лагерът може да бъде заменен отделно за 6500 рубли. След 150 хил. км е необходимо да смените предната скоростна кутия (43 000 рубли), чиято неизбежна смърт ще бъде предизвестена от бръмчене и вибрации.
Шаси и каросерия
Пружинното окачване на стандартния Mercedes-Benz ML е здраво колкото бронята на танка. Първите в предното окачване за 60-90 хиляди км са стабилизаторите (1500 рубли всяка). И само до 120-150 хиляди км идва ред на амортисьорите (10 800 рубли всеки) и долните лостове (по 3 500 рубли), които стават неизползваеми поради износването на техните безшумни блокове. Елементите на задното окачване са още по-надеждни и издържат средно един и половина пъти по-дълго. Единствените изключения са амортисьорите (8500 рубли всеки), които подхранват средно 100-130 хиляди км.
В кормилното управление, след 100 хиляди км, тягата се променя (по 2300 рубли). Релсата се грижи за 200 хиляди км, но може да започне да изтича много по-рано от този период - елиминира се чрез инсталиране на маслени уплътнения и уплътнения от ремонтен комплект (от 1000 рубли). И ако започне да почуква, първо проверете кардана на кормилния вал (8000 рубли). Но помпите на сервоусилвателя на волана (22 000 рубли) в началото често се сменяха по гаранция. При смяна е препоръчително да актуализирате резервоара, чиято филтърна мрежа бързо се запушва.
Airmatic въздушното окачване е по-претенциозно и скъпо. Пневматичните пружини рядко издържат повече от 120-140 хиляди км, но не са евтини: предни сглобки с амортисьори - по 52 000 рубли, а задните - по 14 000 рубли. За да удължите живота им, препоръчително е да промивате цилиндрите при всяко измиване. И ако колата започне да излъчва външни удари при движение през неравности, проверете закрепването на предните пневматични елементи към подпорите - крепежните елементи отслабват с времето и изискват банално протягане.
Каросерията се отличава със своята героична устойчивост на корозия, а боята е издръжлива. Дори хромираните части не губят блясъка си в продължение на много години. Основното е, че занаятчийска кола, възстановена след инцидент, не ви се продава под прикритието на достойно копие.
Но електротехникът носи неприятни изненади с възрастта: прекъсвания в работата на климатика, моторът на нагревателя измъчва със серенади, сервоусилвателите на въздушните амортисьори започват да живеят собствен живот (8 броя, 3500 рубли всяка), звуковият сигнал и бутоните за включване воланът се проваля, гълта CD-плейър... Освен това лечението никак не е евтино.
Модификация
За почти всички свои модели Mercedes-Benz предлага заредени AMG версии. И M-класата не е изключение. Освен това трябва да се отбележи, че от гледна точка на границата на безопасност и дълготрайност, тези модификации са за предпочитане пред гражданското ML. Наистина при производството на тези машини се прилага по-строг контрол на качеството. Двигателите се сглобяват ръчно - всеки има личен печат на майстора, който дава на мотора почти доживотна гаранция. А автоматичните 7-степенни трансмисии са регулирани и усъвършенствани, за да "усвоят" по-високия въртящ момент. Външно ML 63 AMG се отличава с други брони и аеродинамичен комплект за тяло по периметъра на каросерията. Под капака е бензинов 6,2-литров V8, оборудван с компресор. Моторът развива 510 к.с. и 630 Нм, което позволява на тежкия SUV да ускори до 100 км/ч само за 5.0 секунди, а максималната скорост е електронно ограничена до 250 км/ч. Между другото, V8 не страда от липса на апетит.
За автомобили Mercedes ML-class в задната част на W166монтирана е широка гама двигатели на Mercedes-Benz. Всички двигатели са разработени от Daimler и се произвеждат в собствени заводи.
Двигателите са надеждни, но изискват постоянна поддръжка. За поддържане на работното състояние е важно не само да зареждате автомобила навреме, но и да спазвате стриктно правилата за обслужване и поддръжка.
Спазвайки препоръките, предписани от производителя, можете да осигурите дълготрайна и безпроблемна работа на автомобила и неговия двигател.
Разнообразие от двигатели W166
Следните двигатели са инсталирани на Mercedes GL-class:
Важно!
Струва си да се каже, че повечето от изброените двигатели са инсталирани не само на ML-класа, но и на други модели на Mercedes, а процесът на РЕМОНТ на двигателя при различните модели на Mercedes е идентичен.
Неизправности на двигатели W166
Двигателите на Mercedes са достатъчно надеждни. Но тяхната надеждност зависи не само от това как са проектирани и сглобени, но и от качеството на обслужването им. Всяка неизправност на двигателя започва да се проявява много преди уредът да се повреди или да бъде открита сериозна повреда.
Обърнете внимание на следните симптоми:
- Загуба на тяга на двигателя и груба работа;
- Силна вибрация от двигателя;
- Необходимостта от постоянно доливане на моторно масло;
- Появата на външен шум при стартиране на автомобила;
- Странен шум от двигателя при работещ автомобил (чукане, пукане, съскане, метално звънене);
- Теч на масло или грешка при ниско ниво на маслото в двигателя;
- Проверете индикацията за грешка на двигателя.
Това не са всички прояви на неизправност на двигателя на Mercedes, но една от най-честите
При откриване на някой от изброените симптоми или при съмнение за неизправност се препоръчва диагностициране на двигателя на Mercedes, идентифициране на източника на повреда и предприемане на подходящи мерки.
Ремонт на двигател Mercedes ML-class W166
Високо качество може да бъде осигурено само от специализиран сервиз, който има необходимия опит в ремонта, разполага със специален инструмент и може своевременно да осигури всички необходими резервни части.
Гаранцията е важен аспект от ремонта, който притеснява всеки клиент, тъй като най-често ремонтът струва "една стотинка". Спазваме задълженията си през целия гаранционен срок, който е 1 година от датата на ремонта.
Резервните части са една от ключовите точки на ремонта, тъй като качеството на резервната част определя как ще работи двигателя и колко време ще работи. Собственият ни склад и бързите доставки от Германия ни позволяват да извършваме всякакви сложни ремонти на двигателя за кратко време, а богатият избор на резервни части (оригинални или алтернативни резервни части) може значително да намали цената му.
Предварителната диагностика на двигател на Mercedes е неразделна част от успешния ремонт. Само след като се уверите в правилността на избраната посока, можете значително да намалите разходите за ремонт, да премахнете вероятността от допълнителна и ненужна работа.
Пълна консултация, в нашия Технически център, може да се получи въз основа на резултатите от цялостна диагностика на двигател на Mercedes. Бригадирът съставя предварителна заповед за ремонт, в която се посочват всички работи и резервни части, които ще бъдат предадени на клиента за вземане на решение. Ще ви предложим най-добрите опции за отстраняване на неизправности.
Условията за ремонт, сроковете на работа и цената се договарят предварително с клиента и се документират със съответната поръчка за ремонт.
Третото поколение на кросоувъра Mercedes ML (W166) всъщност е напълно нов автомобил. "Държи", структурата на захранването и шасито са дълбоко преработени, появиха се няколко интересни чипа. Но новият облик буди опасения. Ще изплаши ли Mercedes феновете с експериментите си? Отидох в Австрия за отговора. Тук два дни подред гладих всичко, което попадна под волана с ML - от неограничени автобани и алпийски серпентини до разбита офроуд писта. Впечатлен!
Преди да се срещна, никога не съм гледал характеристиките на изпълнение. Опитвам се да "нуля" и забравям всичко, което знам за новия продукт. Отварянето на колата в движение, преминаването през себе си "на сляпо", е много по-интересно и полезно. Така че давай
Вече след двадесет минути шофиране с най-високия бензинов ML 350 по автобаните стана ясно: новото шаси е пробив! Какво е в усещането? Ммммм… Усеща се миризмата на изгоряло. M-класата наистина разцъфна и вече е готова да изпече Porsche Cayenne и BMW X5 на асфалта. Щутгарт се постара. Разликата в сравнение с предишното поколение е зашеметяваща. Няколко дни преди теста взех предишния ML (W164) - също 350-ти. Освежете усещанията. Освежена!.. Не очаквах такъв удар. Небе и земя! Последният Mercedes е драйв. Спортни бележки от модел на модел излизат все повече и повече.
Коефициентът на съпротивление на новия ML е 0,32. Преди това този показател беше равен на 0,36
Неограничените автобани бързо приключиха и бяха заменени от криволичещи австрийски серпантини. красота! Един по един избухнах завоите. Идеално осезаема "нула", светкавична реакция, увеличаване на усилието, адекватно на ъгъла на въртене, информация за микропрофила на волана - смесете, но не разклащайте. Самодостатъчен и без фанатизъм. Преди това кормилният механизъм не можеше да се похвали с такава прозрачност. Благодарение на новия електрически усилвател на ZF (преди това беше хидро). И не само на него! Моята кола е с мехатронно шаси с усъвършенстван пакет On & Offroad, който включва въздушни пружини, активни амортисьори и активни стабилизатори за контрол на криви.
Пакетът On & Offroad предоставя разширен диапазон на регулиране на клиренса и цели шест алгоритма за мехатронното шаси за различни условия: за теглене на ремарке, шофиране по хлъзгави настилки, спортно, автоматично, за шофиране по черни пътища и офроуд. В тези режими настройките за твърдост на окачването се променят в комбинация с промени в поведението на скоростната кутия, динамичния контрол на стабилността и електрическия усилвател на волана.
Усъвършенстването и промяната на технологичния процес става "в хода на пиесата". Същото се отнася и за алгоритмите за работа на различни електронни системи. Това е добре. Спомням си, че системата за следене на знаците на SLK, C- и E-Class пропусна 5-10% от табелите. Сега системата работи гладко, но интересното е, че камерата изважда и показва на мониторите знаците за ограничаване, залепени отзад на камионите! На един от тестовите образци сензорът за дъжд "бъгна" - дори при слаб дъжд системата включваше най-високата скорост. Надяваме се, че с излизането на поредицата всички "бъгове" ще бъдат премахнати.
"Авто" е най-универсалният, тук настройките на всички елементи се променят автоматично в зависимост от условията на шофиране и естеството на поведението на водача. При "спорт" ефективността на електрическия усилвател намалява, воланът "натежава", тандемът двигател-кутия по-лесно и по-често държи високи обороти и по-ниска предавка, докато амортисьорите стават по-твърди, а активната защита срещу преобръщане пръчките навлажняват рулото. Как? Номерът на "колите" е, че дясната и лявата им част са свързани чрез флуиден съединител, който се управлява от електрониката. Последният следи страничните ускорения и управлява хидравликата, така че съединителят да се придвижва напред и да натоварва половините на стабилизатора с въртящ момент една спрямо друга и по този начин компенсира ролката. При право движение половинките, от друга страна, са напълно „развързани“, за да осигурят максимален комфорт.
Превключвателите на лопатките вече са огледални. Сега не е нужно да свиквате с необичайно ниската позиция на многофункционалния лост за управление на мигачите, светлините и чистачките при смяна на ML. Ергономистите взеха предвид дългогодишните забележки на собствениците на Mercedes и решиха да променят разположението на лостовете. Тази съдба ще сполети всички модели. Ключовете за регулиране на седалката най-накрая се преместиха към панелите на вратите.
В обвивката на многофункционалната система Comand, "навигация", камера за паркиране (траекторията на движение е посочена тук в зависимост от въртенето на волана), цифрови радио и телевизионни тунери, DVD чейнджър ... и причислен към "шайбата " инсталиран на централния тунел (преди това управлението беше на таблото)
Ергономията на предните седалки все още е отлична. Пневматична лумбална опора, развита странична опора... На дълъг път - така е. Обхватът на регулиране (вертикално и хоризонтално) на кормилната колона винаги е достатъчен. Пространството е добавено към ширината. На нивото на лактите отпред бяха добавени 34 милиметра, а отзад 25. Основата на автомобила обаче, както и дължината на купето, останаха същите.
„Разделената“ облегалка на задната седалка (разделена на два или три сегмента в зависимост от версията) се регулира на наклон. Това добавя повече комфорт и гъвкавост при съхранение на обемисти товари. Опционално се предлага тризонова климатична система (времето отзад е еднакво за всички и се регулира с помощта на „маркови“ клавиши и „колела“) и тризонова мултимедийна система Comand. В последния са монтирани индивидуални монитори за задните външни пътници, работещи с безжични слушалки
Да се върнем към серпентина. Аз, разбира се, ходя на "спорт" и не мога да получа достатъчно храна. Характерът на недозавиването е неутрален. Номерът на кросоувъра с такива възможности е, че по отношение на реакцията на кормилното управление и навици, това е лек автомобил. О-о-о-много леки и о-о-о-много добре настроени! Фактът, че се блъскаш в куп завои на тежко двутонно задвижване на четирите колела с доста голям момент на инерция и висок център на тежестта, се помни само когато гумите скърцат. Честно казано, това се случва неочаквано – кифличките наистина не са страхотни и не очаквате „настройка“ до последния момент. Браво, по дяволите!
Металните „пятаци” в предните поставки за чаши за охлаждане и затопляне на напитки са „преместени” от предишното поколение. Полупроводниковите елементи на Пелтие, когато се охлаждат, поддържат температура около 0 градуса, при нагряване - около 70
И двете оси преминават в плъзгащи се едновременно. И си струва много! Но по-рано, на границата, кросоувърът обичаше да се изплъзва от завоя с предните колела ... И системата за стабилизиране работеше много по-грубо. Без да чака слайдовете, тя "задави" и "захапа" "ML-ku", който беше в урината, и не го пусна дълго време. Електронната яка вече е по-малко натрапчива. Разширените драйвери ще получат много повече удоволствие с такива настройки. Колата е по-чиста.
Обемът на багажното отделение варира от 690 (покрай перваза на прозореца с разгънати седалки) до 2010 литра. Съдържанието на "ъндърграунд" зависи от версията. Може да има органайзер с пневматичен въздушен приемник и ремонтен комплект за колела, пружинните версии могат да бъдат оборудвани с резервни части в пълен размер
В същото време алгоритмите на ESP (той не може да се прекъсне) са по-съвършени тук. "Страх ме е" и рязко скъса волана вдясно! Подхлъзване, спестяващо скърцане на спирачките... И след няколко десети от секундата вече бях на траектория, която дори не очаквах. Колата, пренебрегвайки законите на физиката, буквално се завинтва в завоя, независимо намалявайки радиуса на дъгата ... Интересен филм! Успяхме да изживеем същото на малка "триизмерна" писта, която германците бяха запазили за десерт!
Всичко е наред, но при версиите без активни стабилизатори, с малко по-меки настройки на окачването им липсва такъв блясък в управлението. Интересно как се държи модификацията с конвенционалните пружини и амортисьори? За съжаление на теста нямаше такива машини.
Какво друго е присъщо на новия ML? Прекомерно затихване. Стори ми се, че с потискането на шума и вибрациите (двигателят стои на опори с соленоиди, които активно потискат вибрациите), създателите отидоха твърде далеч тук. Предишният ML е забележимо по-шумен, основният източник там са гумите. Новият кросоувър е по-тих от водата под тревата. Само истерично-металният звук на двигателя и ауспуха при пълна газ понякога излиза на преден план. Но съвсем не натрапчиво, сякаш източниците на звук са на около шестдесет метра от вас... ML заявява на всички седнали вътре: „Чистокръвен аз, да! Е, има и има, защо да се фокусира вниманието?"
Дизайнът на направляващите лопатки на окачването не се е променил - има двойни напречни носачи отпред, многовръзка отзад. Въпреки това, всички "кокали" - лостове и "юмруци" - вече са кован алуминий. Цялата тази икономика е сглобена на носилки, изработени от високоякостна стомана. На базовата пружинна версия с амплитудно-зависими характеристики на амортисьорите този път не успях да карам. Имах на разположение няколко версии с активно въздушно окачване и амортисьори с променливо амортизиране. Конвенционалната пневматика променя просвета в диапазона от 180–255 мм. Но с пакета On & OffRoad клирънсът може да достигне 285 мм. Този просвет е наличен при скорости до 20 км/ч. С увеличаване на скоростта просветът се намалява автоматично.
Когато нищо не притеснява ездачите дори при скорости "над двеста" - това е добре. Но не за шофьора! Подценяваното ниво на шум и вибрации изкривява усещането за реалност. А да имаш добър двигател под капака е двойно опасно. Чупенето на дърва за огрев е толкова лесно, колкото и черупването на круши. Изглежда, че току-що започна, ба-а-а-а-а-а - стрелката вече е на завоя на "160"! Изглежда, че караше тихо... Точно така! Тихо не означава бавно. Да се ускори неконтролируемо на ML сега е моментално! Но не спирайте, информационното съдържание на спирачното задвижване е традиционно за Mercedes - педалът е "памучен". Е, кога хората от Щутгарт най-накрая ще направят нормални спирачки ?!
Няма да имаме "дизели" с технология BlueTec карбамид за почистване на отработените газове. Уреята работи до минус 11 градуса по Целзий. По-долу, нов 7G-Tronic Plus преобразувател на въртящия момент седемстепенна скоростна кутия с нов амортисьор на вибрациите
А какво ще кажете за двигателите? Първоначално ML ще се предлагат три единици. В Европа това са два турбодизела с технология за почистване на отработените газове с карбамид BlueTec и 3,5-литров бензинов двигател BlueEfficiency. Слабият 2,2-литров четирицилиндров "дизел" на версията ML 250 развива 204 к.с. (при 4200 об/мин) и 500 Нм (в диапазона 1600-1800 об/мин). Трилитровата „шестица“ на ML 350 BlueTec е много по-динамична, произвежда 258 „коня“ (при 3600 об/мин) и разрушителен въртящ момент от 620 „нютона“ (1600-2400 об/мин). С този двигател спори бензинов шестцилиндров аналог с директно впръскване, който развива 306 сили (при 6500 об/мин) и 370 Нм (при 3500-5250 об/мин).
ML в "базата" има система за подпомагане на спускането DSR (работи в две посоки и ви позволява да регулирате скоростта) и автоматично задържане. Срещу допълнително заплащане се предлага активен круиз контрол, който в случай на опасност може спешно да спре автомобила, система за проследяване на маркировката и връщане на автомобила в лентата (траекторията се променя чрез спиране на колелата от едната страна ), система за наблюдение за "мъртви" зони и превключваща се ECO Start/Stop функция, която ви позволява да стартирате двигателя дори чрез завъртане на волана
С първоначалния мотор всичко е ясно - това е честен трудолюбец. Той е за тези, които са по-отдадени на удоволствието от икономията, а не от шофирането. А какво ще кажете за високите нива на мощност? Честно казано, не съм решил за себе си кой от вариантите с шест цилиндъра бих предпочел. Ако сравним цифрите, тогава бензиновият двигател в спринта до „стотици“ губи от дизеловия двигател с 0,2 секунди. Но субективно е точно обратното. Бензиновият двигател изглежда по-динамичен поради по-плавното сцепление, което се предлага в по-широк диапазон. Предавките тук също са "по-дълги", докато седемстепенната скоростна кутия 7G-Tronic Plus превключва по-бързо тук (при дизеловата версия превключването е по-бавно, съединителите спестяват от излишния въртящ момент) и, между другото, по-рядко (на обхватът на работните скорости на бензиновия двигател е по-широк). Дизелът ускорява по-бързо при текущи предавки и е за предпочитане за теглене на тежки ремаркета. Но работата на тандема от кутията и бензиновия двигател като цяло е по-добре координирана.
Нека обаче да влезем в кариерата. Ситуацията с офроуд качествата се промени. И не към по-добро. ML загуби блокировката на задния диференциал (заключващият се "център" и предавката на по-ниска предавка останаха при версиите с пакет On & Offroad), а максималният просвет (имам предвид версията с въздушно окачване) намаля с 6 мм. В кариерата карах, разбира се, ML-ke с On & Offroad и специални назъбени гуми. И какво? Изкачванията от M-класа сега са по-малко уверени. Преди това беше възможно принудително блокиране на централния и задния диференциал (автомобил с офроуд пакет), сега "центърът" се блокира само автоматично, а при окачване по диагонал ABS се бори срещу плъзгащите колела и вече "в факт".
Новият ML е способен да гази с дълбочина от 600 мм.
Офроуд геометрията е почти основното, ML има всичко наред с нея! Мошеникът ще мине навсякъде. Не е готино, че пластмасовата защита в долната част на бронята е хромирана. Богат, разбира се, но контактната борба с препятствия хромът няма да издържи
Цялата тази икономика работи бързо и адекватно, общо взето няма какво да се оплаквате! Но на предишното поколение с "заключени" диференциали беше по-надежден. Ясно е, че 98.999999% от купувачите на ML не стигат до такъв офроуд, където можете да усетите разликата... Но фактът остава. На кален склон с завой, причиняващ диагонално увисване, предишната опция за предаване е за предпочитане. Въпреки че новият ML се изкачва очевидно по-добре от BMW X5, който има електронно контролиран многопластов фрикционен пакет в своята система за задвижване на всички колела. Съединителят свързва предния мост при поискване, но при тежък офроуд бързо прегрява и се деактивира (20 минути динамично шофиране са достатъчни)... Така че в най-неподходящия момент баварецът може да остане с моно задвижване... Но Cayenne, оборудван с усъвършенствана трансмисия, е способен на офроуд с ML спорят. И как!
Преди това на машини с офроуд пакет беше възможно принудително заключване на централния и централния диференциал (те също можеха да се заключват автоматично). Офроуд колата беше по-убедителна.
Режимът "комфорт" беше неподходящ за нежни вълни. Кросоувърът се люлееше силно от носа към кърмата. Опасно. На гребена неподрессорени маси с няколко заглушени вибрации се стремяха да достигнат до тялото. Освен това ML се търкаля доста добре в завоите. Освен това ставите и дупките с остри ръбове и в този режим кросоувърът беше твърд. Сега всичко е съвсем различно. Дори в спортен режим колата е по-удобна.
ML се продава добре в периода след кризата. През катастрофалната 2009 г. в Русия са продадени 1689 бройки, през 2010 г. - 2392. А предишното поколение е продадено по целия свят с тираж от 1,2 милиона копия.
Интериор ML от сегашното, или сега предишното поколение (W164). Лостът за управление на активния круиз контрол DISTRONIC + преди беше горе вляво, сега се „премести“ под универсалния контролен лост за мигачи, светлини и чистачки. Регулатори на седалката отстрани на седалката
В Германия, като се вземат предвид данъците, ML 250 BlueTEC ще струва в диапазона от € 46 200 - € 54 978. Дизеловият "350" - от € 49 350 до € 58 700. Бензиновата версия на ML 350 BlueEfficiency "започва" от € 47 700 и "Край" 56 763 евро. Поскъпването в Германия е доста незначително, но нашата кола ще стане "по-тежка" средно с 5% като пари и ще се появи следващата пролет, за разлика от Европа, където ще бъде възможно е да поръчате нов кросоувър през ноември.
Силовата структура на тялото беше напълно разклатена. Масата остава същата, но твърдостта се е увеличила. Поглъщането и разпределението на ударните сили става по-съвършено. В носещата конструкция се използва широка гама от стомани. Лилавото е за ултра-високоякостна стомана, червено за високоякостна стомана, сребристо за стомана, синьо за алуминий и синьо за части от магнезий. Максималният ML има 9 въздушни възглавници на обиколка. Ефективността на предните въздушни възглавници зависи от скоростта на сблъсък
Нека ви напомним, че първоначалната версия с дизелов двигател със 190 конски сили сега струва 2 590 000 рубли. Определено ще имаме вариация на бензина с мощност 306 конски сили и дизел с мощност 260 конски сили (последният обаче без технология за почистване на отработените газове с карбамид BlueTEC). Проблемът с модификацията ML 250 със слаб четирицилиндров "дизел" се решава. ML 500 с петлитров 408-конски сили "осем" и ML 63 AMG ще се появят няколко месеца по-късно. Какво има в долния ред? Ако изхвърлим (макар и не маловажни) джаджи, ще видим, че на асфалта новият ML е станал много по-красив, структурата на мощността е по-съвършена, което означава, че е по-безопасно, но офроуд кросоувърът е станал малко по-слаб . Жалко.
Виталий Кабишев
Снимка: Виталий Кабишев и Мерцедес
За начало нека дефинираме какво може да се нарече система на ниво hi-fi и какво не достига до това разбиране. В автомобилната аудио среда са се развили определени стереотипи по тази тема. И ще ги озвучи тук.
Система в стил Stock (когато цялото оборудване е инсталирано на оригиналните си места) не може да бъде на ниво hi-fi. Много хора мислят така и с основателна причина. Основният недостатък е местоположението на стандартните високоговорители. Въпреки факта, че акустиката се променя за високо качество, обикновените скари остават. Малко от собствениците са готови да отидат до дъното на промяната, например тапицерията на вратите, за да поставят правилно нестандартния мидбас.
Същата история с пищялките. Често обикновеното място не е най-добрият вариант за поставяне на пищялка, но малко хора искат да отидат за радикална ревизия.
Именно поради тази причина повечето от инсталациите (и около 90% от инсталациите, които всички студия правят в стил Stock) не достигат сериозно hi-fi ниво. Това не е просто теория, а практика, доказана в състезанията по автомобилно аудио.
Другата крайност е сериозният hi-fi, а понякога и Hi-end. Разказването за това няма много смисъл. Само ще кажа, че в сериозните системи нивата на цените на оборудването са толкова сериозни, че всеки здравомислещ човек, като е чул колко струва например комплект акустика от най-висок клас от Focal, просто ще завърти пръста си в слепоочието си (тайно -под милион рубли )
Но има и златна среда. Нормален hi-fi. Да го наречем така. Или - първоначалното ниво на сериозен подход към автомобилното аудио. Именно тогава се изгражда система, която отчита максимално както желанията на клиента по отношение на запазване на интериора и свободното пространство, така и заявките на монтажника, който има нужда от място и нещо да се преправи.
Именно за такава система базирана на Mercedes ML в задната част на W166 ще ви разкажа.
Колата е закупена веднъж в най-простата (по отношение на звука) конфигурация. Имаше проста команда и 2 комплекта акустика. С течение на времето собственикът направи само едно нещо, но правилното действие беше да промени простата команда на Command 4.5 NTG. Разликата не е само в качеството на тези устройства, а във факта, че 4.5NTG има оптичен MOST bus изход. Това означава, че можете да вземете почти перфектен широколентов сигнал от него и да го подадете в нова система. Всъщност оптиката е идеална среда за предаване на сигнал (чисто цифрово, без изкривяване и смущения).
По време на посещението си в нашето студио клиентът не се сети за Hifi системата. Разговорът започна с класическата система. Като този:
Но по време на разговора беше решено, че ще изградим първоначалния hifi.
Такава схема се е оформила
основните интересни технически решения са описани в нашия , който е управляван на този автомобил в момента на работа. Тук ще ви разкажа за основните моменти на инсталацията и ще покажа какво се случи в крайна сметка.
Значи колата
номиналното разположение на midbass високоговорителите е еднакво при почти всички автомобили - долната предна част на вратата. Местоположението на пищялите е различно за всеки. в Mercedes са разположени в пластмасови облицовки - "триъгълници" на огледалата за обратно виждане. Тези. в колата има 2-компонентен преден високоговорител
на задната врата е приблизително същото. И също така - 2-компонентна акустика
в дизайна - пълна хармония. Ето защо много малко хора искат да се намесят в него и да променят нещо.
а ето го и багажника. Багажникът е мястото, където копията винаги се чупят при обсъждане на проект със собственика. Много хора искат много бас, с марж и в същото време не са готови да дадат нищо в багажника. Говоря за място. Физиката не може да се заблуди и за 10-инчов субуфер трябва да вземете поне 15-20 литра обем в багажника. И още повече за 12-инчовия субуфер. В този случай на помощ ни идва стелт кутията за субуфера. Калъф, който можем да скрием зад кожата на автомобила и да монтираме в него високоговорител за субуфер. Спестете място в багажника и вземете бас. Но стелтът не е евтин.
Разглобяваме вратите. Без пълна изолация на 4 врати (това е минимума) изобщо не бива да се говори за монтиране на автозвук. Ако някой ви каже, че можете просто да смените акустиката в колата и ще получите осезаема разлика - не се колебайте да напуснете това място. Хвърлете парите си.
Снимката показва стандартната виброизолация на задната врата
Ние изтегляме командите и ги изпращаме до услугата Eart, за да декодира и активира изхода MOST
снимката показва МОСТ конектора над жълтия предпазител
ние също разглобяваме интериора, т.к. ще направим шумоизолация на пода и багажника.
Попаднахме на кола с въздушно окачване, което означава, че 2 приемника от нея се настаниха в багажника. в дясната странична стена (където обикновено слагаме усилватели в такива мерцедеси) и в пода на багажника. Това ни ограничава много на място.
има място за оборудване от лявата страна. Но това е, ако говорим за обикновена класическа схема с 1 или 2 усилвателя. Имаме три от тях + процесор.
ето още един приемник
стандартната виброизолация на пода не издържа на критики
но има и положителни аспекти на тази кола - има голяма ниша под водача, в която ще поставим част от оборудването
Както писах по-горе, ние провеждаме доста сериозна шумо и вибрационна изолация за тази кола.
Багажника
врати
облицовка на всички врати и багажник
ето стандартната шумоизолация на тапицерията на вратите. Парче пресован подплатен полиестер
и ето резултата от нашата обработка. Сивият материал е шумоизолация. Под него обшивката също се обработва с вибрационна изолация. И около периметъра - Antiskrip
Е, сега ще ви разкажа за музиката.
Като връзка за субуфер избрахме най-добрия субуфер според EISA за 2013 г. - Audison Voce AV10. Въпреки че не е най-малкият високоговорител, той работи чудесно в обеми от 17 литра.
и този обем (още повече - което е по-добре) намираме в лявата странична облицовка. Започваме производството на стелт калъф, изработен от композитни материали: смола + стъклена подложка
предната част на корпуса - шперплат 21 мм
високоговорителят има достатъчно голяма магнитна система и поради това трябва да се измести леко надясно, което води до модернизация на стандартния корпус
за да победим това красиво, правим нов капак за скара, който ще покрива субуфера
той е напълно прозрачен
колата ще има три нови усилвателя. Имаме нужда от много добра храна. Следователно, от батерията, която е под пътника, издърпваме захранващите кабели Stinger 2Ga
издърпваме до универсалния разпределител, който е под задния диван. Всички предпазители за усилвателите са точно там. Ако нещо се затвори някъде, тогава предпазителят е първият, който "излита". От разпределителя мощността в различни калибри се разпределя в цялата машина - към усилвателите
главният предпазител, който защитава цялата захранваща верига, е инсталиран точно до акумулатора.
в ниша под водача изграждаме двуетажен подиум, в който ще се помещава почти цялото оборудване. В долния под ще има моноблок Alpine, който люлее субуфера.
над него са разположени: процесорът Audison Bit One и 4-канален усилвател за преден мидбас и задна акустика - Hertz
затворена ниша. За охлаждане изрязахме два нискошумни вентилатора в капака: единият е изпускателен, а другият е захранващ вентилатор. Така осигуряваме постоянна циркулация на въздуха в този обем и охлаждане на усилвателите.
за това правим вентилационни отвори в обикновения килим
но имаме още един усилвател. Работи с високоговорители/средни високоговорители на предната акустика. И тази част от историята е само за HiFi. Мнозина, които не са особено запознати с темата на въпроса, любителите на автомобилното аудио, питат - защо приложихте средния / високочестотен диапазон на пасивните кросоувъри? В крайна сметка имате 8-канален процесор. Разбира се, да, има, но само ако се вгледате внимателно в диаграмата, можете да видите, че имаме ЗАДНА акустика в системата. Това е желанието на клиента. Смята се, че задната акустика не е необходима за висококачествено възпроизвеждане на музика, а само за мултимедийни формати (гледане на филми и концерти), но ако някой кара отзад, тогава много собственици искат да запазят тази акустика.
В този случай нямаме достатъчно канали за прилагане на схемата "канал по канал" и комбинираме 4 канала в два. И за разделяне на сигнала е инсталиран обикновен пасивен кросоувър, който идва с акустиката CDT Audio ES632. Такава схема се нарича на нашия жаргон - "полуканал" или - "2,5"
и тук правим "финт с ушите". Усилвателят, който ще свири на средно/високочестотните високоговорители, макар и малък (CDT Audio MXMX1502), все пак има размери и трябва да бъде поставен някъде. Той просто не се вписва под водача. Освен това имаме 2 кросоувъра с много прилични размери. И решаваме да поставим цялата тази връзка - под субуфера, в лявото крило. Освен това, оставяйки възможността за бързо конфигуриране на пасивни кросоувъри.
Изглежда така (кросоувърите са затворени с обикновени мрежи, а отгоре - с рамка)
таблото за управление на процесора се настани на мястото, където беше пепелника. Ние сме за авто аудио и здравословен начин на живот, а пушенето е борба!
сега минута искрящ хумор и шеги.
Това е стандартна система от високоговорители на Mercedes Benz ML, която струва, моля, над 2,5 милиона.
При нас всичко е много по-сериозно. За монтаж на нови мидбаси и задна акустика изработваме адаптерни пръстени
те ще бъдат монтирани върху стъклен уплътнител (за подобряване на контакта)
и болтове
предните мидбаси са свързани към акустичното окабеляване с пружинни скоби (това е индикатор за сериозна акустика, между другото)
и напълно завършен изглежда така
задни коаксиални високоговорители CDT Audio HD6EX (във веригата CDT Audio CL61CV, но го нямаше и ние избрахме друг), запоени към окабеляването
като междусистемни кабели в тази инсталация, ние използваме предгорен кабел от Tchernov Cables и RCA конекторите на Chernov
ML машината е доста удобна по отношение на разположението на окабеляването на високоговорителите. Можете лесно да „прекарате“ през стандартните конектори във вратите и да поставите кабела, без да се счупите: от усилвателя до високоговорителя. Което има положителен ефект върху качеството на звука (както си спомняме, имаме hi-fi система). Цялото окабеляване е от калайдисана мед от Stinger
цялото окабеляване се вписва в "змия"
и сега плавно се приближихме до hifi частта на системата - това е средно/високочестотната предна акустика. Снимката по-долу показва средночестотния високоговорител, който в трикомпонентна система ще работи за най-трудния диапазон: 500 Hz - 4 kHz. Имаме много инструменти и вокали в този диапазон. Смята се (и не просто така), че трикомпонентната система е максимумът, който може да бъде внедрен в един автомобил. И в домашната акустика положението е приблизително същото.
Вече видяхте размера на такъв високоговорител. Нереално е да го поставите на някакво редовно място в Мерцедеса. Просто няма такива места. Затова следваме класическия път и поставяме връзката на средно/високочестотния високоговорител върху стълбовете на предното стъкло с лек завой към салона
насочете високоговорителите към противоположните централни колони. Обръщането на високоговорителите ни помага в крайна сметка да настроим системата с максимално качество и да „изградим” желаната звукова сцена. Широко и дълбоко. За това е замислен целият този hi-fi
производството на стелажи се извършва по класическата технология: суплекс + смола + стъкломат + шпакловка и часове обезмасляване
покриваме стелажите с черна алкантара
високоговорителите са запоени към окабеляването
това е резултатът
и погледнете още веднъж багажника, който сме запазили напълно
За да създадем такива системи, ние включваме професионалисти-"слушатели", които имат авторитет в автомобилната аудио среда. Такива системи трябва да бъдат „разкрити“ по отношение на звука, а това изисква талант и опит.
Ето честотната характеристика на незагрята система веднага след настройката.
Честотна характеристика на левия и десния канал
Честотна характеристика по компонент (под, среден бас, среден диапазон, висока честота)
след като загреем системата, ще "изчеткаме" малко системата
Работите отнеха 12 работни дни
През 90-те години SUV придобиват огромна популярност, дори марка, която никога не е имала "цивилен" SUV, освен паравоенния "G" -клас, пусна първото поколение на "ML". Производството на Mercedes ML започва през 1997 г., моделът носи индекс W163, а второто поколение е пуснато на пазара през 2005 г., индексът W164. Първите две поколения са продадени в 1,1 милиона копия по целия свят. Третото поколение на Mercedes SUV се произвежда на обща платформа с. Третият ML получи индекс - W166. Mercedes е малко по-нисък по размер на такива автомобили като, или, но това също е предимство в градския трафик. Първите две поколения бяха много популярни в ОНД, което се доказва от факта, че всеки Mercedes, продаден през 2012 г. в Русия, беше точно ML - клас.
Външен вид:
Външният вид на новия Mercedes B166, в сравнение с неговите предшественици, може да се характеризира като по-спортен. Автомобилът е запазил брандираната задна колона на каросерията, която е открита и при W163. В сравнение с предишния -W164, коефициентът на съпротивление е спаднал от 0,34 на 0,32 - положителен фактор, влияещ върху икономията на гориво и акустичния комфорт. В сравнение с предшественика си, дължината на новия артикул се е увеличила с 24 мм, ширината с 15 мм и височината с 14 мм. 
В базовата версия са монтирани гуми с размери 235/65 R17, 255/55 R18, но двадесетинчови гуми се предлагат като опция за Mercedes със задвижване на всички колела. Хоризонталната линия от светодиоди, монтирани в страничните въздухозаборници, изглежда много впечатляваща.
салон:
Думите за най-високото качество на изпълнение ще бъдат излишни. Автомобилът е оборудван със системата Pre-Safe, която при необходимост (при удар) затяга коланите, затваря прозорците и люка и настройва седалките в оптимална позиция от гледна точка на безопасност. 
Предлага се опционална система за нощно виждане - Night Viev Assist Plus, която е позната от S-class W221 executive седани. Системата за нощно виждане е в състояние да разпознава хората. На подлакътника, между седалките има шайба, която контролира задвижването на всички колела, системата има шест режима: автоматичен - за ежедневно шофиране, лек офроуд - черни пътища и селски пътища, сериозен офроуд - зоната, където сте нужда от "катерене", Winter - режим за пътища, покрити със сняг и лед, ремарке - режим за теглене на ремарке, и режим - Sport. Много е интересно, че спортният режим е достъпен само за автомобили с опционалния офроуд пакет, както знаете, добрата проходимост противоречи на перфектното управление, изглежда германците са решили да създадат най-универсалното превозно средство.Има контрол на окачването бутони на подлакътника, интересно е, че те присъстват дори в основата, на автомобил с пружинно окачване (настройките се правят с помощта на специални амортисьори). Основното оборудване на Mercedes ML W166 включва Thermatic двузонов климатик и круиз контрол. Бутоните за регулиране на седалката са разположени в стил Мерцедес - на картите на вратите. За краката на пътниците на втория ред са добавени 15 мм в сравнение с W166. Багажното отделение побира 690 литра.
Спецификации Mercedes W166
Втората EmElka от Mercedes в каросерията B166 беше оборудвана с постоянно задвижване на всички колела, както и система за стартиране / стоп вече в основната конфигурация. Автомобил с пружинно окачване може да преодолее брод с дълбочина 50 мм, а Mercedes с окачване Airmatic с възможност за увеличаване на просвета до 285 мм може да преодолее брод с дълбочина 600 мм. Версиите с пакет on & offroad, освен пневматично окачване, са оборудвани с допълнителна защита на каросерията отдолу, както и блокаж на диференциала на напречен мост, да не говорим за асистиращата система при потегляне по наклон, както и асистент система при спускане от хълм. Опционалната система Active Cruve минимизира накланянето при завой. опция се предлага само при Mercedes с въздушно окачване. При офроуд много помага бутон с надпис offroad, който позволява на колелата да се въртят, а също така включва по-високи предавки при по-високи обороти от обикновено.
Като скоростна кутия за всяка от версиите се предлага само една - седемстепенната автоматична скоростна кутия 7-G Tronic Plus. При тестове, проведени от чуждестранни журналисти, всъдеходът издържа, без буксуване, странично ускорение със сила от 0,85 g.
Базовият дизелов двигател - ML 250CDI произвежда 204 к.с. и 500 N.M въртящ момент - това ви позволява да спечелите сто километра за 9 секунди, а максималната скорост, дори и с такъв най-малко мощен двигател, е 210 км. По-мощен дизелов двигател - 350CDI развива 258 к.с. и 620 N.M, с такъв дизел SUV набира сто за 7,4 s, а на магистрала е в състояние да развие 224 км. Бензиновият ML350 с мощност 306 коня и въртящ момент от 370 N. M набира първата стотка за 7,6 s, максималната скорост е 235 км. Топът ML500 развива мощност от 408 сили, което му позволява да се ускори до сто за 5,6 s. ML 63AMG развива 525 к.с. и 700 N.M. ML63AMG ускорява до сто за 4.8s, максималната скорост е електронно ограничена до 250 километра.
Нека обърнем внимание на техническите характеристики на бензиновия Mercedes ML350 W166 с конвенционално, пружинно окачване.
Техническа част и характеристики:
Двигател: V6 3.5 бензин
Обем: 3498 куб
Мощност: 306 к.с
Въртящ момент: 370N.M
Брой клапани: 32v
Индикатори за ефективност:
Ускорение 0 - 100 км: 7.6s
Максимална скорост: 235 км
Среден разход на гориво: 8.5L
Обем на резервоара за гориво: 78л
Тяло:
Размери: 4804mm * 1926mm * 1788mm
Междуосие: 2915 мм
Собствено тегло: 2175 кг
Пътен просвет: 202 мм (въздушно окачване, до 285 мм)
Цена за Mercedes W166
Всъдеходът Mercedes B166 може да бъде закупен средно за $ 100 000 - $ 120 000. Цената се определя основно от двигателя, инсталиран под капака му. Най-достъпният дизел 250CDI е на цена от $70 000, докато 63AMG струва $250 000. Бензиновият ML 350 струва 74 000 долара.
ВИЖТЕ И ТОВА)
Mercedes Vito W638 - Мини Преглед и Спецификации
