Детски болести Chevrolet Captiva (2006-2011).
Chevrolet Captiva - е проектиран през 2006 г. на базата на Opel Antara. Производството на "на разположение 7-местен кросоувър" е участвал в ГМ загриженост в Южна Корея. За европейския пазар Рамковите джипове рядко са необходими, а тук до "Parketniks" тук са по-приятелски настроени.
На първото "задръствание" за руския пазар бяха предложени 2 бензинови двигателя, първите 2.4 (136 конски сили) на литър на "механика" и 3.2 литра (230 конски сили) на (хидро-трансформатор) машина. Не бяха предоставени дизелови двигател и задвижване на фронт до руския пазар. Смесен апетит на двигателя 3.2 - 11.5 литра на 100 км и 2.4 - 9.3 литра / 100 км, съответно (в действителност, най-вероятно по-горе). Динамиката не е впечатляваща, захранващата единица 3.2 с цялата си електрическа енергия диспергира автомобила над 8,8 секунди до 100 км (замислено превозно средство засяга), с двигател с 2.4, "captiva" получава първите сто около 11,5 секунди, доста добре за 136 секунди, доста добре за 136 секунди "Коне" и маса над 1700 кг.
При подхлъзване на предните колела се включва четириколесно задвижване, чрез много дискови съединител. Имитацията на "междупроследта" ключалки се извършва от системата ESP и ABS.
Предно окачване "MacPherson", зад обичайната "многофазна". Суспензия твърд и ролка.
В пленния салон на Chevrolet няма да намерите дизайна на пешелите и скъпите материали, на първо място, колата е създадена "Бюджет". Интериорът има мека пластмаса, замислена ергономия и в "най-добрите модификации" можете да изберете комбиниран или кожен интериор и дори 7-та местна версия за семейни мъже. Доста богато основно оборудване включва четириколесно задвижване, 6 въздушни възглавници, електрически автомобили, GUR, климатик, стабилизационна система ESP, CD-MP3 радио управление с контрол върху волана и 17 инчови алуминиеви джанти, низходяща опция от планината.
Chevrolet вградени рани или какво да обърне внимание на покупката на използваната captiva?
| Бойлес | Решения |
|
Двигател 2.4. |
|
| термостатът често се проваля | |
| масло в свещи | подмяна на капака на клапана |
| маслото, което тече под капака на клапана | смяна на уплътнението |
| кожена жлеза на коляновия вал | вземете маслото или инсталирайте (конкретно) не е оригиналната жлеза |
| ангренажен ремък | регламенти -120 хиляди км, по-добре е да се променят на всеки 60 хиляди км |
|
Двигател 3.2. |
|
| датчик за налягане на маслото (Zalenka светва) | замяна |
| веригата на времето се изважда след 100 хиляди км | регламенти - 150 хиляди км, придружени от влошаване на динамиката |
|
Електрик |
|
| "Зареждане" светва, сортира напрежението на борда | ремонт на генератора |
| стрелка "лъжа" | проверете конектора под резервоара GURO, който отива в блока на предпазителя |
|
Предаване |
|
| "Kick" автоматична скоростна кутия | замяна на блок от хидротрансформатор |
| прегряване свързване пълно задвижване | рискувате да останете на предното задвижване - когато имате нужда от пълна, не трябва да скачате дълго време) |
|
Суспендиране |
|
| кормилната багажник се дръпва върху ямите, тя отскача в екстремни позиции | reiki ремонт или реставрирана инсталация |
| обръща суспензията на Kardan | благодарение на гърба на кардан на границите, камъните и други препятствия |
| слаби лагери | не можете да инсталирате оригинала, променете само в колекцията с главината |
Chevrolet Captiva е въведен за първи път през 2004 г. в автомобилното изложение в Париж. През 2006 г. започва нейното производство. Средно кросоувърът е разработен от южнокорейския отдел на General Motors. INTRAFARIC Обозначение модел С-100. През 2011 г. беше представена актуализираната версия на Captiva C-140.
Двигатели
Chevrolet Captiva на руския пазар беше снабден с два бензинови двигателя - 4-цилиндров 2.4 литра (136 к.с.) и V6 3.2 литра (230 к.с.). Като цяло и двата двигателя са доста надеждни.
По-младите 2.4 литра при работа над 60 - 90 хиляди км често изискват подмяна на термостат. Това ще бъде подканено от стрелката на указателя на температурата под обичайното положение. Новият оригинален термостат струва около 2000 рубли, аналог е около 1200 рубли. След 100 хиляди км започва да "дръпнете" задните уплътнения на коляновия вал.
Задвижване на GDM механизъм на този колан. Първата замяна е написана от регламента за 120 хиляди км, но много услуги препоръчват това до 90 хиляди км, следвано от замяна на всеки 60 хиляди км. Няколко собственици са се сблъскали с проблеми с колан и извити клапани.
Двигателят на 3,2 литра има рентгенова верига. Но не си струва да се надява на вечността му. Издърпване на веригата при работа над 80 - 100 хиляди км - общо явление. В същото време има капки, които се търкалят 140 - 160 хиляди км без проблеми с веригата. Първите признаци на необходимостта от замяна на веригата са грешки в борда на компютъра и намаляване на двигателя. В този случай двигателят продължава да работи постоянно, без външен шум. Затягането с подмяната на веригата не заслужава да се претържи по-нататъшната работа на двигателите, настъпили от веригата на 1-2 зъба. По-често, след това е възможно да се прави с ниска кръв и двигателят просто спира да работи. Официалните дилъри в периода след гаранцията са помолени да работят с резервни части от 40 до 60 хиляди рубли. В обичайните услуги за работа ще трябва да дадат около 10 хиляди рубли, а компонентите ще изискват около 8 хиляди рубли. Често изисква сензор за подмяна и налягане на маслото. Оригиналът ще струва 4 хиляди рубли, аналог е около 1 хиляди рубли.
Кожени масла от корпус или масло в свещници - чест феномен за 2.4 литра двигател по време на километраж над 30 - 60 хиляди км. На двигателя 3.2 Това е по-рядко.
Предаване
Не се появява надеждността на механичната скоростна кутия на Chevrolet контрола. За по-голямата сметка "Avtomat" също не предизвиква оплаквания. Но когато има повече от 100 хиляди километра пробег, няколко собственици се срещаха с появата на дрънкане след изкривяването на кутията. Във всички случаи е необходима намеса на специалисти и ремонт на "автоматика".
Текущите задвижвания на устройствата са доста често срещано явление на щифт с двата вида скоростни кутии. На превозни средства 2007 - 2008 г. се намира проектният дефект на вътрешния габарит на правилното задвижване на изместването с автоматичната трансмисия. Ремонтът ще изисква около 2,5 - 5 хиляди рубли.
При работа над 60 - 80 хиляди км, особено след дългосрочно преодоляване на "офроуд", често превръща суспендирания лагер на карданите в база гума. Това ще подкани вибрациите, които се появяват при първоначалния момент на началото на движението след спирането. Подменянето на дефектна възел е събран с кардан, цената на която е около 35-40 хиляди рубли, за употреба - около 20 хиляди рубли. Мнозина произвеждат заместител, пряко спряно, като вдига аналог от други автомобили, като BMW X5 или Sable.
Често започва да изтича задната скоростна кутия. Оригиналните печати издърпват 5-6 хиляди рубли за двойка, работата по тяхната замяна ще струва 2 хиляди рубли. Някои собственици на Chevrolet Captiva успяват да изберат аналог от Toyota за 300 - 500 рубли на парче.
Шасис
Стойките на предната стабилизатор започват да чукат след 30 - 40 хиляди км. Оригиналът струва около 800 - 900 рубли, аналозите са два пъти по-евтини - 300 - 400 рубли. Предната стабилизатор тръгва по-дълго - 80 - 100 хиляди км. При работа над 60 - 100 хиляди км, може да е необходимо да се замени предните лагери (2.5 - 4 хиляди рубли), която се сглобява с хъба. По същото време, амортисьорите на предните шокове могат да започнат да подслушват и "изпотяване". Безшумните блокове на лостовете са натоварени на 100 - 120 хиляди км.
Chevrolet Captiva кормилната стойка често започва да почуква повече от 40 - 60 хиляди км. По това време в кардан на кормилния вал може да се появи чук. Често има течове в местата на свързване на тръбите на системата GUR. На студа има случаи на разрушаване на маркуча на хидравличния флейтичен маркуч, който може да доведе до неуспех на помпата Gur (6-7 хиляди рубли).
ABS сензорите, особено задната част, често изискват подмяна след 80 - 100 хиляди км. Предлагат се нови дилъри на сензори за 4500 рубли, в магазина за авточасти оригиналът ще бъде на разположение за 3000 рубли, но можете да намерите аналог за 800 рубли. Предните спирачни накладки отиват повече от 30-50 хиляди км (650 рубли на комплект). Задните спирачни накладки обслужват повече от 80 хиляди км. Предните спирачни дискове отиват повече от 100 - 120 хиляди км (2-3 хиляди рубли на диск). Задните спирачни дискове служат дори по-дълго (1.5-2 хиляди рубли).
Други проблеми и неизправности
Слабата връзка на желязния Chevrolet задна врата на Captiva, която може да "разцвет" в две или три години работа. С течение на времето започва да "минава" и хромирана подложка на задната врата. Емблемата на решетката на радиатора също често седи.
Може да има проблеми с мозъка на шайбата на задната прозорци. В допълнение, маркучът на спящата течност към стъклото на вратите на багажника в задната част на пленника на Chevrolet често се изключва. Причината за висящи четки за чистачки в средата на предното стъкло се превръща в отражение на микропревключването на двигателя. Дилърите предлагат нов двигател за 8000 рубли, но е възможно да го съживите, като замените дефектна микропревключватка (300 рубли).
Проблемите с електротехника на Chevrolet Captiva често се появяват поради лоши контакти в съединителите или веригата. Така че може да възникне изчезването на двигателната тяга и слънчевите бани на алармите поради "счупване" на контактите на устройството за управление на двигателя.
Указание за неизправност на въздушната възглавница светва поради окисляване на контактите на съединителите под пластмасовото покритие на предния и задния ляв праг. Често помага на простата процедура за обръщане на конектора под предната пътническа седалка.
Когато индикаторите за нивото на горивото се появят неправилно, е достатъчно да проверите конектора под резервоара за Гур, който отива в блока на предпазителя. Понякога конекторът е виновен на ECM блок (контролер на двигателя).
С течение на времето, реакцията може да се появи на столове за електрически задвижвания. В допълнение, подлакътникът започва да скърца между предните столове.
Кондензатът може да се натрупва в пространството между покрива и тапицерията на тавана, който тече в осветителните плакати или в района на клипата на тавана на вратата на багажника.
Ако използвате пералнята с замразена течност, предпазителят в блока определено ще претоварва - под левия крак на предния пътник.
Проблемите могат да възникнат с часовника в кабината, които започват да блестят или кихане. "Длъжностни лица" заместват дефектните часове на нови. В края на гаранцията, специалистите, ангажирани в ремонта на електротехниката, ще могат да поемат часовника за 500 рубли.
Причината за внезапното изпускане на батерията става бавно "умира" диод мост върху генератора. Новите служители го предлагат за 4-5 хиляди рубли, от страна можете да закупите аналог за 2,5 хиляди рубли.
Заключение
Както може да се види, сериозните проблеми на Chevrolet captiva практически не доставят. По принцип всичките проблеми са просто "детски рани", отървете се от това, което е лесно.
Пълна седем кросоувър за разумни пари - това е по този начин, който може да характеризира Chevrolet captiva. И това са тези качества на корейския кросоувър с легендарната американска емблема на решетката на радиатора, привличат шофьорите. Това обаче не е единствените силни страни на Captiva. Те могат да се дължат на по-впечатляващата контролируемост и привлекателен външен вид, който все още не изглежда остарели. Но може ли Chevrolet Captiva да се похвали с надеждността?
Край и тяло
Въпреки факта, че покритието на боята на Captiva не е особено трайно за името, няма очевидни корозионни огнища дори на най-старите копия на кросоувъра. Това е, че петата врата, която е характерна за много модерни автомобили, може неочаквано да изчезне с малки огнища на ръжда.
За подрязване на Chevrolet Captiva не са използвани най-скъпите довършителни материали. Но дори и с времето те не губят външната си жалба. Няма специални коментари и работа на електрическо оборудване. Струва си да обърнете внимание на окабеляването, поставено под капака и под дъното на колата. Най-често защитните гофри за времето започват да пропускат прах, пясък и влага, което води до нарушена изолация на проводници и последващи неуспехи на различни системи. Още по-често одитите на херметичността на съединителите ще трябва да направят тези шофьори, които ще принудят препятствията на водата. Особено от такива пътувания страда от окабеляването, което стига до свързващите сензори на пълната задвижваща система и антиблокиращата система.
Видео: употребявани автомобили - Chevrolet Captiva, 2008.
Колко надежден двигателят?
Що се отнася до захранващите единици, идеалният избор за използван captiva може да се счита за бензин 2,4-литров двигател, който е инсталиран на dorestayling версии на кросоувъра. И нека е достатъчно 136 конски сили, с изключение на измерено пътуване, но благодарение на прост и доказано време за проектиране, това захранващо устройство може да се похвали завидна надеждност. В полза на 2.4-литровия двигател, фактът, че той е много запознат с по-голямата част от механиката. Няма да има проблеми с нейната услуга и ремонт.
Той е правилно доказан и един и същ двигател, който започна да се монтира на chevrolet captiva след повторно подаване. Но поради факта, че дизайнът му се оказа много по-модерен и по-сложен, тогава има повече проблеми с него. Един от тях е механизъм за газоразпределение, ресурсът на който може да варира в много широки граници. Обикновено веригата е издържана около 120 хиляди километра, но някои собственици на Captiva вече са се заменяли с верига за газоразпределителен механизъм след работа от 40-50 хиляди километра. Така че, ако чуете чужди звънещи звуци, по-добре е незабавно да харчите пари за подмяната на целия комплект от газоразпределителния механизъм.
Сравнително рядко използван chevrolet captiva има бензин "шест" с обем 3,2 и 3,6 литра. Като цяло, всяка от тези енергийни единици е много надеждна, а верижното задвижване на механизма за разпределение на газ ще трябва да се променя най-малко на всеки 150 хиляди километра. В допълнение, шестцилиндровите двигатели на Captiva имат тенденция да прегряват, така че веднага след закупуването на автомобил е полезно да почистите охлаждащите радиатори и да се уверите, че феновете работят. Ако двигателят все още е напрегнат, тогава първо ще трябва да се сблъска с повишена консумация на двигателно масло и в перспектива с пълната преграда на двигателя. Характеризирани проблеми с прегряване и увеличаване на петролния апетит и за двигателя на 3 литра, които се появяват на chevrolet captiva много по-късно и все още не успя да покаже напълно слабите си страни.
В Европа те бяха продадени и дизел Картива с 2 и 2.2 литрови двигателя. Но тъй като официално в нашата страна, кросоувърите с тези енергийни звена не са били доставени, тогава е изключително трудно да ги намерите на използвания пазар. И малко вероятно е закупуването на дизелово дърво captiva да се счита за подходящо. Нежните дюзи за гориво с не най-висококачественото дизелово гориво няма да угоди на голям ресурс.
Видео: Chevrolet Captiva Избор на използвано кросоувър!
Ще има ли проблеми с скоростната кутия?
Механичната кутия за предаване на Captiva служи дълго време и без никакви проблеми. Собствениците на кросоувъра ще трябва да бъдат наблюдавани, с изключение на нивото на маслото в "механика", тъй като кутиите от ГМ традиционно могат да "се потят" с масло. С автоматични проблеми с предаването повече. Преди да се възстанови на Captiva, е инсталиран AISIN AW55-5-51, който има и сравнително нежно хидравлично фоайе, но и се страхува от прегряване. С нападението дори средната тежест на офроуд, това ще трябва да бъде разгледано. Въпреки това, ако отидете тихо и следвайте здравето на охладителната система, "Automa" на Dorestayling Chevrolet Captiva ще може бързо да издържи 150-200 хиляди километра. След актуализиране кросоувърът започна да инсталира шестстепенна автоматична скоростна кутия от ГМ, която по отношение на надеждността се оказа още по-лоша от Aisin Automaton. Тенденцията към прегряване беше добавена "Детски" болести на хидроблока и много по-сериозни проблеми с подложките. В резултат на това собствениците на рестартиране на Captiva имаха възможност да поправят кутията дори по време на периода на гаранцията на колата. Собствениците на използваната градива ще трябва да имат заради парите си.
В окачването на Chevrolet Captiva амортисьорите са най-оплакнати. Много собственици на кросоувър вече имат време да отбележат себе си, че след 30-40 хиляди километра те значително губят своята ефективност. Друго нещо е, че дори и в този случай, е възможно да се напуснат повече от 100 хиляди километра, но вече няма удоволствие да шофирате. Стойки за стабилизатор не са твърде надеждни на Captiva. За няколко с ръкави те ще трябва да променят на всеки 30-40 хиляди километра. Още 10 хиляди километра ще трябва да обърнат внимание на кормилното управление. Най-често кормилната релса започва да почука по този течение.
Така че такова твърдо, на пръв поглед, Captiva всъщност се оказва далеч от най-трайната и безпроблемна кола. Въпреки че ще трябва да кажа, че собствениците на кросоувъра ще трябва да бъдат в експлоатация по-често от повечето от техните колеги, това няма да е възможно. С навременна и компетентна услуга, Chevrolet Captiva няма да предотврати големи проблеми. А малките неизправности върху Captiva обикновено са елиминирани не прекалено скъпи, което също може да се счита за едно от предимствата на този кросоувър.
Вече писах как и днес историята е за колата, която се отбелязва в сегмента на семейни джипове. Със седем места, но без прекомерна способност и бруталност.
Chervrolet Captiva е просто идеален представител на този клас: прост и голям салон, добри асфалтови навици, седем места и относително ниска цена по класови стандарти. Освен това е възможно да се придобие прост версия на задвижването на предните колела, ако снегът и замърсяването са изключени по принцип. Всъщност, в такъв формат, машината е създадена изобщо за Русия, но за САЩ. Въпреки това, ние имаме голям и евтин автомобил, който се нарича, "отиде" - производството му дори е създадено в завода на Санкт Петербургския съд.
Конструктивно Captiva и Nostlatformal Opel Antara с Cadillac SRX - чисти пътници: мотор отпред, а суспензията е напълно пътник-фронт Макферсън и L-образен лост, а гърбът е много измерение. Интериорът е просто огромен, а седалката на задния и средния ред е сгънат, образувайки гладко под и дори дясната пътническа седалка има "хитър" гръб, който може да бъде сгънат на входа с получената платформа. Третият ред, разбира се, не е твърде просторен, но на машините от този размер е проектиран повече за деца, отколкото за пълно поставяне на възрастни.
Но дори и в работата на седемгодовете, багажникът има много повече от този на други класа на люка. Задвижване на задвижването чрез JTEKT свързване. Използва се същата ITCC система и същото чисто електромагнитно съединение, което е монтирано на Toyota RAV4. Системата е проста и надеждна, но не обича да спре - по времето на двигателя достатъчно е достатъчно, но не толерира стръмните колебания в предаването и прегряването мигновено.
1 / 2
2 / 2
Електронни асистенти
След актуализацията на 2011 г. се появиха системата за контрол на спускането на хълма и стартиращия асистент към планината за машини с механична предаване. Принудително блокиране на задвижващия съединител не е добавил. Но стабилизационната система беше актуализирана, която беше важна за бърза и висока кола. На основния пазар на модела, в Съединените щати, домакинята най-често седи на волана, а не сурови мачо ездачи. Разрешаването на колата, между другото, се оказа добро, въпреки визуално много високо и тесно тяло. Не много големи ролки, доста остра данъци и дори малка тенденция към прекомерно превръщане в пределните условия - очевидно, именно поради него, стабилизирането е в основната конфигурация.Двигател
Ето защо е невъзможно да се каже за колата с един поглед, така че е фактът, че той е един от най-мощните кросове в своя клас. Първоначално в горната опаковка е монтирана 3.2 V6 двигател с капацитет от 230 к.с. На колата за Съединените щати имаше малко повече от минута, но не и по-мощен двигател от 3,6 литра, по същество се различаваше от първите две. Рекордна мощност показва и след печелившите дизелови двигатели - старши мотор, разработен до 184 к.с.
Достатъчно мощни двигатели имаха достатъчно. 4.4-литровият бензин "четири" от 2.4 литра до 2011 г. не е впечатляващ 136 к.с., а след като двигателят е заменен от напълно нов, но същия работен обем, с капацитет 167 к.с. Дизели 2 литра 150 сили от машината за възстановяване на италианското развитие. Тези двигатели под капака на други GM машини са рядкост, но често се срещат на Hyundai / Kia модели. След рестайл, обемът на двигателя се увеличава до 2.2 литра и две градации се появяват с мощност - най-горният двигател 184 к.с. И по-слаба, развиваща се "общо" 163.
Рестайл
Chervrolet Captiva 2006- 2011.
Актуализация 2011 засегна не само двигателите. Внимателно променяйте стила на машината, мек и не много изразен външен вид трансформира нова радиаторна решетка и броня, което прави кола много по-агресивна и по-забележима. А петстепенното автоматично предаване на AISIN беше променено на собствените производствени кутии на ГМ, което се оказа не най-доброто решение. Втората рестайл от 2013 г. не е съществена техническа промяна, а външният вид се промени почти невъзможен.
Разбивки и проблеми в експлоатация
Тяло и салон
Тялото на производствените машини на ГМ Корея не е различно, но дори и в десетгодишната възраст, няма очевидни проблеми с корозията. Новият GM стандарт е засегнат от качеството на стоманените структури. Това, което трябва да бъде галванизирано тук, и нещо друго е покрито с дебел слой мастика и пластмаса. Забравили само около петата врата, а някои шевове в отделението на двигателя могат да имат увреждане на уплътнителя и корозионните следи вече на възраст от няколко години.
Очевидният минус е, че дебелината на метала на външните панели не е впечатляваща, те са добре избутани с пръст. Всичко това е по-странно, че масата на автомобила е повече от една и половина сто килограма повече от тези на основните конкуренти. Но според прегледите на тези, които са посетили Captiva в сериозни инциденти, се показва тайната: автомобилът има много солидна основа, повече напомня за дизайна на Spars of Series "преминаване" от лек кросоувър. Шумоустойчивостта, добавянето на тегло, също е много висококачествено - дори и проба, която да имитира в този клас, рав4 на второто и третото поколение, се оказа много шумно. Въпреки това, в салоните на ностарфома Антара и SRX още по-тихи, така че границата на съвършенството все още е далеч.
Салонът е доста прост - има прилична, но не отлична пластмаса, евтина кожа и просто висококачествена тъкан. Декорацията в стила на по-евтино Chevrolet силно подценява нивото на машината, като го отличава от по-скъп Opel и Cadillac. Особено разочароващо за качеството на седалките - водачът няма да предотврати по-благороден профил. В процеса на повторно събиране салонът "е създаден", което прави визуално по-скъпо, но за съжаление тази модернизация не докосва седалките.
Електрик
Електрическото оборудване на тялото и салона не е напълно безпроблемно, въпреки че няма скъпи неприятности - обикновено е характерен за автомобили GM-Oska. По-лошо е, че окабеляването и електрониката на предното стъкло и електрониката под дъното страдат съвсем силно. Роторът "Брейд" е твърде "търг" - в голфовете на пясък след няколко години работа може да предизвика многобройни нарушения на изолацията на кабелите и същите многобройни откази в бордовите системи - и главно от двигателя.
След като шофирате извън пътя, се препоръчва да се измиете двигателното отделение много добре и обикновено да наблюдавате нейната чистота. Между другото, много проблеми създават "изпотяващи" двигатели - следи от смазочни материали с течение на времето силно замърсяват отделението от дъното и оставете пясъка да се задържа вътре. Окабеляването към сензорите на ABS системата и пълното устройство на задвижването също е уязвимо. След принуждаването на бродите и сериозната локва се препоръчва да се провери стягане на съединителите или поне веднъж няколко години, за да се постави лубрикант в тях. Силно триене на предната оптика, изтичане на сигнала на задната врата, лошото окабеляване на светлините на задно осветление като цяло са характерни за всички евтини автомобили, не трябва да ги възприемате като сериозен недостатък модел. Е, неуспехите на бордовата мултимедийна система тук не се случва просто по силата на нейната простота.
Шасис
Спирането на автомобила за пътническия автомобил може да се счита за примерно надеждно и евтино за същото. Те дори издържат на офроуд пътувания без много щети, освен ако, разбира се, не шофират по почвата и ями на натоварен автомобил. Въпреки това, надеждността на амортисьорите е под средната стойност - вече след 30-40 хиляди километра те ще загубят ефективност, а управляемостта на машината ще се влоши значително. Можете да достигнете 100-150 хиляди с "роден" комплект, те няма да текат, ако не ги покриват, но удоволствието от шофирането вече не е.
Стойки за стабилизатор - и консумативи, като ръкави. С активния стил на движение, те трябва да се променят на всяка секунда, ако не искате да слушате тяхното чукане. Между другото, причината му може не само да бъде в окачването - има много "нежна" кормилна релса, която започва да почуква в продължение на 50 хиляди. Но ако наблюдавате нивото на течността в резервоара за разширение на GUR, той може да работи в такова състояние за много дълго време - гърбовете са минимални, а течките обикновено не са почти забележими. Помпата Gur не е твърде надеждна, но перфектно поставете помпите от машините Opel с минимална промяна, въпреки че те не се борят. Такива ще бъдат полезни, ако собственикът на автомобила пропусна нивото на АТФ в резервоара поне веднъж, защото частта не е различна.
Предаване
Надеждността на предаването обикновено може да оценява като средно. Механичната скоростна кутия се доставя най-вече - просто трябва да следите нивото на маслото, защото е много традиционно за GM кутии "пот" с масло. Силата на предния екран и задвижванията е достатъчна, освен с двигателя 3.6 и горната дизела, има случаи на "рязане" разделянето на шахтите - най-вероятно един от партидите на дискове не е много успешен. В същото време самите панти са надеждни, дори и краткосрочната работа с разкъсана обвивка се поддържа, но е важно да забележите масления поток във времето. Обхващането на SLS са твърде "нежни", лесно обрязват офроуд. Същият проблем е карданът на версиите за задвижване на всички колела, той обикновено не успява гумена междинна опора и след като носи. Теоретично, с такава разбивка, трябва изцяло да сменяте карданния вал, но всъщност има напълно шаси kardan лагер с размер от 71.4 * 24.6, който може да се намери дори и на газови машини, а ремонтната вложка може също така да се купи. По-трудно е да се счупи съединителят, защото той се изключва при най-малкия опит за прегряване - аварийният режим се стартира при 94 градуса. Той няма отделен радиатор, като комплекс хидравлична система. Разрешаването обикновено се свързва с отказ на електрониката на системата за контрол, което води до механична част. Задната скоростна кутия също е доста "нежна", началото на "газовия до етаж" на асфалта не харесва и с V6 двигателите понякога се провалят.1 / 2
2 / 2
Видът на автоматичното предаване и нейната надеждност зависят от годината на освобождаване. Преди да рестартира, имаше AISIN AW55-51, известен и. Вече съм писал за особеностите на своята операция, но повтарям: тя не обича много, има малък ресурс за облицовка на блокиране на GDT и много "нежен" хидравлик. Каптива получи последната ревизия на кутията, предимно без проблеми. С успокояващ стил на шофиране и добра система за охлаждане на двигателя, тя има шанс от 150-200 хил. Пробег без много проблеми, с активен педал, той ще отнеме по-честа промяната на маслото, поне веднъж 40 хиляди километра и замяна на SGDT накладките на първите признаци на износване.
След рестартиране на 2011 г. те поставят нова "шест стъпки" от собственото си производство GM серия 6T45 / 6T40. За разлика от японската автоматична трансмисия, се оказа повече боклуци, по-склонни към прегряване, с още по-малко ресурс на GDT и сериозни проблеми с вложките на самата кутия. В допълнение, през първите години на освобождаване имаше достатъчно "детски" проблеми на хидроблока и охлаждащата система остава за същото, което очевидно липсваше с нова кутия. В резултат на това реставрираните автомобили имат всеки шанс да влязат в услугата "кутия" преди Dorestayl. Често има случаи на неуспехи в гаранционния период, с много малки писти. Вярно е, че кутията е малко по-проста с незначителни ремонти, те струват по-евтини. Но в случай на увреждане на втулките, е необходимо да имате изключително скъп операция - често е по-лесно да промените монтажа на кутията.
Двигател
Едно от големите предимства на машините за повторно възстановяване е достатъчно странно, най-слабият двигател 2.4. В края на краищата, това е стар олимпийски двигател, само с много "притиснат" фърмуер и бутиран към обема на 2.4. Сама по себе си, двигателят е изключително надежден - той има чугунен блок, устойчив на прегряване и други проблеми, силна бутална група, проста система за управление и евтин "щракане". За тези, които нямат достатъчно сила, има много разработки за настройка, вариращи от шахти с X20xer и Z22xe двигатели и завършващи с червен връх C20XE C20XE със сериозна промяна и турбокомпресор. В допълнение, консумативите могат да бъдат намерени почти във всяко село, а механиката го познава, защото тази поредица от двигатели се произвеждаха добри двадесет години.
Нов двигател 2.4 е познат и на всички видове - тези, които са видели двигателите на серията Z22SE, например. Това е по-модерен дизайн, с верижно време и балансиращи валове в блока. И в същото време - без ремонтни размери, с непредсказуем RMS ресурс, скъпи части и. Но като цяло двигателят е много ресурс и освен това е много по-мощен на склад. Специално внимание трябва да се обърне на ресурс на RMS - тук е основният доставчик на проблеми. Ако нещо звъни на студено, би било по-добре да откриете веднага 40-60 хиляди рубли, за да замените целия комплект, иначе слаби стилетни обтегачи или успокоители, смилат предния капак и в особено сериозни случаи, фазите на времето или веригите са нарушени просто. В главата на блока има керамични водещи клапани, така че не трябва да се вози с малка кръв - най-вероятно ще ви е необходима скъп ремонт или подмяна. За съжаление, да кажа, когато гръм става, това е невъзможно - обикновено веригите служат всички 120-150 хиляди. Това, разбира се, е малко, но в съвременните стандарти напълно достоен резултат. Въпреки това, понякога проблемите започват вече на 40-60 хил. Пробег. За щастие, майсторите тези проблеми са познати на конструктивно подобни двигатели на Opel и има начини да се направят по-евтини ремонти, освен това да се избегне повторение на проблемите в бъдеще. Редки V6 двигатели също са запознати с машини Opel и GM. Двигатели с обем от 3.2 и 3.6 литра са "роднини" Opel Vectra 2,8T и Alfa Romeo 3.2. Тези много надеждни двигатели могат да бъдат разграничени с няколко слабости. Първо, ресурсът на времето на веригата е ограничен тук - повече от 150 хиляди километра е малко вероятно да мине. В същото време цената на две вериги и четири фазови душове са сравними с цената на договора.
Второ, двигателите са склонни към прегряване, а най-малкото замърсяване на радиаторите или неуспехът на един от феновете незабавно води до температурата в червената зона. След това почти винаги двигателят придобива добър петрол "апетит", който може да бъде победен само от преграда. Модулите за запалване се провалят, дори ако няма специален прегряване, просто увеличаване на температурата в отделението на двигателя, дължащо се на инсталацията на защитата на картера може да бъде достатъчно, за да замени МЗ, за да стане редовен. Между другото, особеността на автомобилите с V6 за възстановяване също е много назъбена система от изхода с клапан, който изключва левия ауспул при частични натоварвания. Ето защо, лявата е два пъти по-скъпа от дясната, всичките 23 хиляди рубли. От 2010 г. насам тази съмнителна система за ефективност е премахната и шумозаглушителите все още са еднакво. Между другото, обозначението на двигателя на ополевия каталог Z32SE е подвеждащо, от мотор с подобно име на VECTRA C, много е различно. Например, "Vektrovsky" дървен колан и блокът е напълно различен. Опитайте се да не се присъедините към знанието на модела на двигателя пред продавачите и внимателно изберете резервните части. Двигател 3.0 - повече от нова серия, той има директно инжектиране, по-надеждно време и много добър TNVD. Също така е лесно да се говори за сериозни проблеми, те не са имали време да се проявят, но много собственици отбелязаха прилично масло "апетит" и същата тенденция към прегряване при най-малкия намек за замърсяване на охлаждащата система.
Всички бензинови двигатели са изключително препоръчани интервал на заместване на масло не повече от 10 хиляди километра, добре, с изключение на старата добра 2.4 136 к.с. Това не е толкова критично. И "родното" масло dexos2 5w30 също не е най-добрият избор. За V6 двигатели, SAE50 маслото обикновено се препоръчва и за ред "четири" достатъчно и обикновен SAE40. Между другото, ресурсът на веригата за някои отзиви зависи силно от петрола и неговото ниво. Дизелови двигатели 2.0 за машини, докато не бъдат извикани специални оплаквания на собствениците. Въпреки факта, че те са пристигнали в Русия само след бягането в Европа - официално такива автомобили не са продавали. Благодарение на малкия брой сериозни статистически данни, няма, освен че оплакванията не са много голям ресурс на дюзата, чувствителност към лошо дизелово гориво и ресурс за зъбен ремък в нашите условия не повече от 60 хиляди километра. По-мощни дизелови двигатели 2.2 са просто твърде нови за сериозни разбивки - в допълнение към типичните дизелови проблеми с горивната техника, почти няма други оплаквания, с изключение на автоматичната трансмисия с чифт с най-мощните двигатели с точка 400 nm сметки за безнадеждност . В гаранционния период има случаи на изходни кутии.
1 / 2
2 / 2
Какво да купите?
Ако имате достатъчно динамика на двигателя с автоматична трансмисия, тогава chevrolet captiva е добър избор. Необходимо е само да се съдържате със старата кабина и доста скучен външен вид. Повече от свежи автомобили изглежда имат по-малко проблеми, но забележимо увеличение на броя на неуспехите на автоматичното предаване казва, че в близко бъдеще този възел може да стане наистина обезпокоителен. На тежки машини всички процеси на износване вървят по-бързо и трудностите, пред които са изправени Opel Astra и Chevrolet Cruze с автоматична трансмисия 6T40, ще изглеждат задействане в сравнение с притежателите на проблеми на Captiva. Реставирането 2.4 по същество също не е твърде нов двигател, забележимо по-динамичен и мощен, а в комбинация с ръчна кутия с някои трудности в експлоатация, за да работи през 120-150 хиляди, които не са предвидени. Може би в новата серия двигатели, шансовете за стартиране на времето, те също намаляват, така че това е добър избор. Тук са V6 двигателите, които преди да повтарят, че след това изискват повече внимание. И ако двигателят 3.2 в комбинация с петстепенната автоматична трансмисия обикновено е доста надежден, когато се поддържа правилно, състоянието на автоматичното предаване на трилитър вече е загадка. Колкото по-мощна автоматична трансмисия от серия от 6T45 ще има същия набор от проблеми като по-често срещан 6T40, но независимо дали ще бъдат показани до стотици хиляди или ще изискват скъп ремонт по време на писти за 150, все още не е ясно.
усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; amp; amp; amp; AMP; усилвател; усилвател; amp; lt; href \u003d "http://palldaddy.com/poll/9261582/" amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; усилвател; усилвател; усилвател; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt; би ли си купил? усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; amp; amp; amp; amp; усилвател; усилвател; амп; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; усилвател; ; усилвател; усилвател; amp; amp; amp; amp; усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; gt;
Chevrolet Captiva е средно кросоувър, перфектно се доказва на руския пазар. Колата за задвижване на всички колела пет-седем-семеен автомобил беше много обичана от нашите шофьори. Chevrolet Captiva е издаден през 2006 г. и по това време е оборудван с два 2.4-литрови бензинови двигателя, както и дизелов двигател за 2 литра, който не е официално доставен на Русия.
От 2011 г. по-модифицираните двигатели започнаха да инсталират двигателите на крехки на Chevrolet автомобили. Бензин 2.4 придоби система за промяна на фазите на разпределение на газа, както и веригата на МРМ. Двигател 3.2 се променя на модифициран три литър с директно впръскване на гориво. Дизеловият двигател на новото поколение е 2.2 и получи обща железопътна система.
Chevrolet Captiva бе снабден на руския пазар с автоматична трансмисия и механична.
Въпреки надеждността и надеждността, Captiva има серия от типични недостатъци:
Механичните неизправности на предаване включват повреда на лагера на първичната скоростна кутия. Такава неизправност е рядкост, възниква поради липсата на трансмисионно масло в ръчното предаване. Кожените масла, ненавременното заместване на маслото на MCPP са основните причини за повреда на ръчната скоростна кутия.
Комплектът за съединителя с подходяща работа отнема около 150000 км.
Дизелови двигатели използват двумасещ маховик. Неговата дестинация да утолява осцилациите в началото. Това е скъп елемент често.
Автоматичната трансмисия може да се припише на повреда на входния вал на АКТБ. Такъв дефект се намира най-често на версии с дизелов 2.2 двигател. Официалните търговци създадоха бюлетин за услуга за препрограмиране на DVS контролната единица (ECM) за намаляване на въртящия момент.
Пълната задвижваща система на Chevrolet captiva свързва задния мост, когато се подхлъзва предната ос, поради електромагнитното свързване, монтирано в скоростната кутия на задната ос.
Предавателната кутия на предната ос е едновременно раздаването, представлява ъглова скоростна кутия, през която въртящият момент се предава на задния мост.
Неизправността на пълното задвижване може да се дължи на неуспеха на кръста и суспензията на карданния вал. Симптоми на неуспех на кардан вал - осезаема вибрация при скорост, скърцане, шум при шофиране.
Предната и задната скоростна кутия по време на навременното подмяна на маслото не доставят караница. Ключ - това е последвано от състоянието на жлезите.
Предното окачване в Chevrolet Captiva тип McPherson, типични недостатъци, е неуспехът на задните тихи блокове на долните лостове, втулките и стелажите на предните стабилизатори. Амортисьорите на предната ос са доста надеждни, но често техните опорни лагери са навън. Симптомите на тази вина са шум и скърцане при завъртане на волана.
Независимо от задното суспензия. Типични неизправности, тя е неуспех на тихите блокове на юмруци. Задните амортисьори се използват Nivomat системи. Това е хидропневматична система за регулиране на пътната локанка. Различава надеждността и надеждността.
Основните неизправности на Dorentiling Engine 2.4 L текат капака на клапана. Поради факта, че капакът на клапата е пластмаса, по време на работа е изложен на температурни ефекти. От температурата, която деформира и простото заместване на уплътнението вече не се прави. Трябва да промените самия капак на клапана.
Основните неизправности на двигателя Dorestiling 3.2 е разтягането на веригите на газоразпределителния механизъм.
Основната вина на ресталирания двигател 2.4 е неуспехът на обтегача на веригата TRP, този проблем решава такъв проблем с подмяната на времето на времето с обтегачи и залъгали.
Неуспехът на изпускателния колектор, поради структурните недостатъци на дренажа на ударите на чистачките. На горещия колекционер от над капещата вода. Благодарение на температурната разлика, колекторът избухва. Проблемът за замяна на изпускателния колектор е решен.
Основните проблеми на рестартирания 3.0 двигател е неуспехът на горивната помпа с високо налягане, разтягайки веригите на газоразпределителния механизъм. Ключът за този двигател е да се контролира нивото и състоянието на масления двигател.
Основните проблеми на двигателя с дизел 2.2 е неуспехът на горивните инжектори. Когато заглушите дюзата в отвореното положение, горивото запълва горивната камера и се хидратира. Решението на проблема е в своевременно контрол на потока от горивни инжектори. Това изисква компютърна диагностика.
Типичните неизправности на дизелови двигатели включват повреда на всмукателния колектор. Всмукателният колектор е направен от пластмаса. Пластмасата във времето пукнатини и въздух, инжектирани от турбокомпресора, излизат през пукнатина.
Турбокомпресорът, използван за Chevrolet Captiva, е доста надежден. Първите признаци на неизправността е наличието на масло в интеркулера. Също така си струва да обръщате внимание на наличието на петна от масло върху въздушните дюзи на интеркулер.
На дизеловия 2.2 двигатели често срещат горния палет за двигателя. За да се премахнат течовете, е необходимо да се запечата горната тава на двигателя, с премахване / инсталиране на предавката на предната ос.
Само с редовна преминаване и регулаторна работа, ремонтът и поддръжката на Chevrolet Kevrolet ще бъде сравнително не скъпо, но ако пренебрегнем техническите препоръки, работата на автомобила не може да ви донесе удоволствие.
