Статия за микробусите RAF: История на създаването, моделната гама, еволюция на технологиите, характеристики, интересни факти. В края на статията - видео за историята на Раф.
Съдържанието на статията:
Минибусите на серията RAF за първи път излязоха от конвейера от 1976 г. и незабавно разделени в Съветския съюз. Какво причинява толкова феноменална популярност на тези автомобили и масово използване във всички области на дейност?
Немски вдъхновение
Съветското латвийско предприятие е основано през 1949 година. От 1953 г., когато растението е обединено с експериментална автомобилна фабрика, той започва активното освобождаване на средни автобуси. Преди триумфално шествие на най-популярните модели - 223 и неговите модификации - беше редица експерименти.
Трябва да започнете с RAF-10, предварителното пътуване на бъдещите микробусикойто стана идеологически вдъхновения и един вид "тест пейка" за много технически разработки. Въпреки че той се основаваше на шасито "победа", той беше пълноправен микробус, преди да създадат дизайнери внимателно проучени и вдъхновени от простотата и надеждността на дизайна на автомобилите на Volkswagen.
Видяха своите съветски специалисти по време на пътуване до Европа да обменят опит, където германската автомобилна индустрия набира скорост и е почти позоваване на други автомобилни машини.
За развитието на RAF-10, което е произведено от 1956 до 1958 г., моделът на Volkswagen на модела на първото поколение е "шпиониран". Съветската кола получи стоманено тяло, оформление на вагоните и придружени 10 пътници. Този дизайн обаче получи редица оплаквания и следователно е значителен през 1958 година.
Следващият етап беше освобождаването на RAF-977, което съществуваше неизмеримо по-дълго от неговия "колеги" - от 1958 до 1976 година. Неговото шаси е взето назаем от Газ-21, самият микробус се използва навсякъде: за товарен и пътнически трафик, като транспорт за медицински услуги, но главно - като обслужващ автобус от различни държавни организации. Във всички области той се е доказал като надеждна кола., но освен това, за времето повече от удобно.
Известният RAF-2203 е произведен от 1976 до 1997 годинаи остави пазара само под натиск да нараства конкуренцията от автомобилното растение на Горки.
Автомобителите започнаха ожесточено съперничество от началото на 90-те години, модернизиране и популяризиране на всеки от собствените си модели - "Газели" и "Рафа". За съжаление, първото в техните характеристики и цена надхвърлиха латвийските творения и затова станаха лидери на руския пазар на автомобили.
Забележителен факт - първоначално планирано да направи тялото на микробус от фибростъкло, но след това те отказаха от тази идея.
Най-доброто създаване на автомобилното растение - модел 2203 - е произведено с носител или без рамка, която включва:
- spars;
- предния щит;
- колесни арки;
- каретката или оформлението на тялото с увреждания.
Двигателят за микробус, мостове и окачване се заема от автомобила GAZ-24, в по-късните версии - от GAZ-24-10. Спирачна система Има два контура, всички колела са оборудвани с спирачни барабани, а хидравличният усилвател на спирачките се взема от Moskvich-412.
Подобно на сложен дизайнер, той се състои от различни елементи, взети от други. вътрешни автомобили. Дори изглежда, че е уникален управление Всичко е проектирано с резервни части от пътнически модели на газ. Екипът на инженерния дизайн на растението обяснява подобен подход към простотата на автомобилната услуга.
Гумите бяха използвани оригинални, специално проектирани за RAF-2203, въпреки че колелата от Газ-21 бяха монтирани. "Ексклузивни" автобуси за произведения микробус фабрика за гуми В Ярослав и след разпадането на Съюза, те започнаха да инсталират всякакви подходящи на диаметъра на кацане и височината на колелото.
Модификации
По време на производството бяха разработени няколко модификации на микробуса, които бяха разработени, разработени технически характеристики, както и възможността за работа. Не всички разработени версии бяха постигнати чрез масово производство, то беше особено загрижен за опциите, които са работили през 1990-1995 г.
Някои версии просто не бяха подходящи за практическо приложениеКакто, например, модификация с оригинал задни фенерикойто не означава отделна подмяна на лампи. Така, в случай на неизправност на една лампа, тя ще трябва да промени цялото фенерче, което изглеждаше изключително неудобно и скъпо.
Ето защо, тази модификация никога не влиза в масово производство.
Някои сортове бяха направени в малкия сектор, за да покрият специфичните нужди на националната икономика. За предпочитане, някои технически елементи са се променили и променят, най-често суспензията, която увеличава нивото на комфорт. Обективно не бяха отбелязани радикални промени в различните изменения.
Първата версия на автобуса RAF-2203 се счита за основна и има две основни модификации. Първият е с оригиналното табло и субхарбони от Газ-24. Втората използвана табло От GAZ-24, както и стандартни оптични устройства от други серийни автобуси за тези години.
Първото поколение на тази кола е произведено до 1986 г., след което качеството на произведените копия бързо започна да се влошава. Много оплаквания идват от медицински организации, където микробусите са използвани като линейка.
По време на операцията се оказа, че дори абсолютно новите модели, получени буквално от конвейера, могат да се счупят по пътя без видими причини. Пример за лошо качество е фактът, че през февруари 1986 г. държавната комисия не е приела 13% от тези автомобили.
Има идеи, без ресурси
Резултатът от спора за качеството е техническото преоборудване на централата и последващия въпрос нова модификация Раф, който включваше определени новости от това време. За съжаление, силата на растението не позволява да се въведат всички замислени иновации, инженерите трябваше да останат в ключови моменти:
- засилено тяло;
- излюпване в покрива и странични прозорци на задните прозорци;
- дискови спирачки на предните колела;
- предна суспензия тип "люлееща се свещ".
След срива на СССР търсенето на микробуси паднаВъпреки че ръководството на растението се опита да направи на базата на RAF-2203-01, много поискано по време на всички метални микробуси и версия под формата на пикап. Тези автомобили харесаха тези автомобили, но растението не разполагаше с достатъчно ресурси, за да преведе напълно транспортьорите за сглобяването на нови модели.
Безопасник Раф
През 1994 г. беше извършена друга модернизация. Трудно е да се обадим глобално, но тя направи микробус RAF-22038-02 като най-безопасният в страната. Той получи следните промени:
- един спирачен усилвател вместо две, което дава възможност за намаляване на риска от повреди;
- модифициран карбуратор, по-ефективно подаване на гориво;
- модерен въздушен филтър;
- нова отоплителна система;
- инерционни предпазни колани;
- сферични огледала за обратно виждане;
- шумоизолация на двигателя.
Последното усъвършенстване, което имаше достатъчно ресурси, стана пълна пламъчна броня. През 1997 г. производството е спряно във връзка с загубата на пазара.
Масова дистрибуция
Така нареченият "рафики" в СССР е направен само за държавни структури и предприятия, без да действа в свободна продажба. В това отношение моделите бяха разделени на няколко основни серии, част, предназначени за строго ограничена употреба:
- санитарни автомобили;
- маршрутни таксита;
- олимпийски серии, специално проектирани да работят в Москва от 1980 г.;
- militia автомобили.
Най-често срещаната модификация е медицинска. Тази версия на RAF-22031 е обозначена и първоначално е направена на някои монтажни линии с останалите сортове. По-късно под монтажа на санитарните автомобили е разпределен отделен конвейер.
Основната разлика от "цивилните" версии беше тапицерията на кабината, която е направена от светлокафява дерматина. Също така имаше дял между отделението за пътници и водача, оборудван с плъзгащо стъкло. На покрива бяха монтирани две лампи с червен кръст, както и лампа за робота, предназначена за търсене на адреса през нощта. Задължително е синьо мигащ фар.
Имаше и по-специализирани модели, например за кръвопреливане или реакция. Но те произвеждат изключително ограничени партии.
Да работи като пътнически автобуси Нисък капацитет, по-известен като "микробуси", обикновено се използват стандартни модификации. Също така, експериментът съществува специално разработен RAF-22032, който имаше билет, циркулярно оформление и отличителни признаци на аксесоари до пътническия транспорт. Но в серията такива автобуси не са получени, главно микробуси се основават на RAF-2203.
В началото на 90-те години се извършва версията RAF-22039, особено за таксита за маршрута. Тя се отличава с увеличен капацитет и покрив от фибростъкло. Това позволи да се намали масата на автомобила и също така увеличава рентабилността на маршрутите.
Имаше отделна модификация за мобилни лаборатории, имаше допълнителни батерии за захранване на устройствата.
Ограничената циркулация е направена от автомобилни автомостилни и автобуси с лодка.
Олимпийски серии
Рафик беше чест да стане официалното превозно средство на Олимпиада-80, така че такова значително спортно събитие е разработено специални версии Автомобили. Най-интересното сред тях може да се нарече следното:
- Съдия Електрическа кола - Предназначен за транспортиране на съдии по време на маратон състезания. Приема се до 30 км / ч и имаше резерв за електроенергия на една батерия до 100 км.
- RAF-3407 садло - да преместват спортистите, способни да теглеят на две леки автомобили.
Основното предимство на Рафиков е обединението на компонентите с други популярни автомобили по това време, което опрости услугата. В допълнение, предимството на микробуса е отлична маневреност, дори въпреки доста широка база от Волга. Недостатъците включват лоши претегляния и предизвикаха асамблея на качеството, което доведе до проблеми с работата на дори нови автомобили.
През 2018 г. информацията за възстановяването на завода е изтичала до пресата. Предполага се, че във връзка с европейските производители, микробуси и градски електрически автомобили, компактни автобуси с електродвигатели и дори тролейбуси ще бъдат направени там.
Плановете също - създаване на серия от превозни средства, изградени върху една база и има характеристики в същото време тролейбуси и автобус. Един необичаен дизайн ще може да се движи както в собствения си резерв, така да се презарежда от градската мрежа.
Ако инвестицията в производството се натрупва, можете да разчитате на новия "Златен век" на балтийското чудо - Minibus Raf.
Видео за историята на Раф:
Минибус Раф-2203 "Латвия" стартира в масова трансформация в автобусната фабрика през 1976 година. При създаването на тази кола, която дойде да замени остарелия модел 977, бяха използвани агрегатите на Волга. RAFA-2203 носеше метално тяло с дължина от 4,98 метра, разположена пред двигателя ZMZ с обем от 2,4 литра (85, след надграждане на 95 литра. P.) водеше в движение задни колела. През 1987 г. започва да се произвежда модернизирана версия на Minibus RAF-22038.
Колата имаше няколко модификации, най-често срещаният от който е дванадесетмесечен микробус. Голям брой "Рафиков" се използва като машина за линейка и за продажба на физически лица в малки количества, е произведена осеммесечна версия, за да се контролира кое е достатъчно за категория Б. В допълнение, фабриката направи автомобилите за това Полицията, за пожарникарите, мини-ред и двуредово кабина.
През 90-те години клиентите от Русия са основните купувачи на Рафиков. Но след 1996 г., производството на много по-модерни микробуси "" стартира на Газа, износът на латвийски автомобили бързо се спадна до нула. Производството на РАФС е спряно през 1997 г., през 1998 г. компанията е призната като бармист.
Минибусите от този тип бяха широко използвани като маршрутни таксита, аварийни автомобили и в ролята на официалния транспорт до средата на 90-те години, след това в Русия постепенно се спускаха от "Газели", а в Латвия, Mercedes Mibibuss и други чуждестранни автомобили.
Сериен предмет на лична картина RAF-2203 "Латвия" (Латвия "(Латвия. Raf-2203 Latvija) (1976-1987 - RAF-2203; 1987-1997 - RAF-22038), произведени от автобусната фабрика през 1976 -1997.
През 1976 г. е въведен нов завод в Елгава под Рига, който е въведен нов завод, наречен на XXV конгреса на CPSU, предназначен за производство на 17 000 автобуса годишно и започва производството на 11-местни минибуси на RAF-2203 "Латвия" на агрегатите на пътника "Волга" Газ-24. Модел с четири врати с разширен дизайн запази основната конструктивни функции Предшественик - RAF-977DM. Освен това "Волга" остава основният донор на агрегатите, но вече моделите на Газ-24. Въз основа на това, донякъде по-удобно микробус е разпределен маршрут таксита и линейници. 8-местна версия на "пакет" беше направена и от малки партии, които понякога бяха предадени на лично ползване на големи семейства. Имаше и други редки видове от типа финландски реанимобалс Торо въз основа на Раф. През 1987 г. в Gorkovskaya volga-24-10 е усвоен модернизиран модел на RAF-22038, който наследи ZMZ-402 двигателя (-4021) и спирачната система с две вериги от "донора". Външно RAF-22038 се отличава с облицовка на фронта с новите фалшиви решетки на радиатора и алуминиеви брони с пластмасови странични секции, както и липсата на марка на Рафа. Относно прототипа 22038, който е демонстриран на изложбата "Автомобилна индустрия на СССР 60 години" през 1984 г., в задната част на страничните стени са разположени тесни въртящи се отвори, но тялото от тип 2203 всъщност се съхранява на серийния модел. От 1993 г. е произведен RAF-22039. Тази модификация се характеризира с увеличен пътнически капацитет (тринадесет човека). Тя е постигната поради намаление до минимум багажното пространство.
RAF-2203 е най-масив съветски микробус и всъщност единственият вътрешен, който не преброява вноса "домашен" и "бръмбар", както и задвижване на всички колела UAZ-452V, което е произведено в автомобилната инсталация на Уановск в относително малка сума и предимно доставени за износ.
Фабричната модификация на микробус, предназначена да работи в режим такси за маршрутаСедалките бяха разположени от двете страни на кабината, докато в модификация, предназначени да работят като седалки, са разположени на кръст. Въпреки това, по-късно (в деветдесетте), много сервизни микробуси се използват и като маршрут такси, така че имаше автомобили с различно оформление на пътническите седалки в градските маршрути.
Дължината на RAF-2203 е същата 4,9 метра като 977-ия модел, но ширината се увеличава до 2,035 метра, което направи салона забелязва значително просторен. По подразбиране каютата все още е поставена десет места. Единадесетият пътник можеше да се вози до шофьора. Дванадесети, в нарушение на всички правила, може да бъде натиснат моторно отделение И се върнете напред, докато не освободите място.
Няколко думи за недостатъците на автобусното строителство. Проблемите на работата на този модел бяха свързани с местоположението. тежък двигател Над предния мост, директно между шофьорските и пътническите седалки, които с лошо претегляне осите са довели до постоянни разграждания и, в резултат на това, неуспехът на предното окачване, както и отвратително обработване на хлъзгав път, който Барабанните спирачки на всички колела допринахаха до голяма степен. Всички недостатъци на двигателя ZMZ са в по-тежко и като правило винаги напълно зарежданите микробуси се проявяват значително по-рано и се изострят по-силно (например, разход на гориво и масло, прегряване в горещо време, вибрации и др.). Към известните недостатъци на оформлението на каретката като цяло, някак: неудобно влизане и изход от седалката на водача, действителното отсъствие на пасивна защита отпред, сложния дизайн на кормилния механизъм и задвижването на скоростната кутия, увеличава се Нивото на шума и доставката на газ в кабината - също "специфични" проблеми с качеството бяха добавени аксесоари и възли, особено ако считаме, че лъвският дял на частите за производството на RAF, получени от седименти от Алианса.
Производството на РАФС е спряно в началото на 1997 г. поради загубата на основния търговски пазар в страните от ОНД, където се появи по-модерен аналог - Газела Горковски автомобилни заводи.
Предшественик - RAF-977DM 
Опитен RAF-2203 
RAF-2203-01.
Сградата на улицата холц в Рига на архитекта Гуревич, където НТС и експерименталната работилница на автобусната фабрика е била разположени и близо до която снимахме RAF-2203-01, пуснати през 1990 г., се появиха много по-късно от модела 2203 , И все пак микробус и тухлен корпус има много общо. И това, а другият изглеждат необичайни, оригинални. И всичко, защото ги проектираха с душа ...
Рига - Москва - Jelgava
Живееше, имаше малко растение в Рига Стрийт Дузнес. Имаше около три хиляди микробуси RAF-977 на година. Конвейерът е ръчно: тялото е навито на количките на релсите, положени на бетонния под. Разбира се, ръководителите на завода - режисьор Ия Иванович Позняк и главен инженер на Реджиналд Албертовскич Балод-награди - разбира се: да се подготвят за изграждането на ново модно предприятие (нямаше къде да се разшири на Дюзен), е необходимо да се разшири Покажете напълно нов модел в Москва. "Много нов", разбира се, сравнително, тъй като компонентите и агрегатите могат да бъдат заимствани само от серийните съветски автомобили.
Ригаан не е избрал най-често срещания начин за начина на търсене на нов автомобил - конкуренцията на две независими групи художници и инженери. През 1967 г. е видян микробус от група от масон с условно име на RAF-982-I. Колата изглеждаше доста модерна, но непорочна - напомни Ford Transit..
Arthur EISER GROUP завършва RAF-982-II само през 1968 година. Но нейният ъглов микробус с правоъгълни фарове приличаше на Алиел от друга галактика, тогава със сигурност не по-малко удебелен от другите западни концепции. Агрегатите и възлите имат и автобуси, разбира се, сериен. Между другото, на втората проба, футуристична, първоначално тя не беше волговски двигател, но напълно нова 75-сила от Moskvich-412, която не беше по-ниска от двигателя ZMZ-21.
12 RAF2203 ZR03-15.
Първият прототип на RAF-982 се проведе на най-отдалечените подходи към новия RAFA, създаден през 1965 г. на новите групи на Mason. През 1967 г. са построени два следващи прототипа, които се различават от първите външни елементи.
13 RAF2203 ZR03-15.
Прототипът на групата на EISER се появява през 1968 година. На футуристичната кола стоеше двигателят от Москвич-412. И двете микробуси бяха карали в Москва, където те показаха междуведомствената комисия, която дори дори не правеше медицинските консумативи - Рафа бяха основните санитарни машини на СССР. След това шефовете одобриха проба с по-традиционен дизайн, който не харесва Рига. Те бяха авангардни автомобили. Освен това те вярват, че е под такава кола, на която ще бъде позволено да се изгради голям и съвременна фабрика. В резултат на това Рига спечели. Малко обединени (в буквалния смисъл - линиите на тялото са станали по-малко остри) RAF-2203 с двигател на Газа, скоростната кутия и суспензиите стояха на конвейера на новия завод в Jelgava, мотивирани, както беше обичайно в онези дни, в чест на Конгреса на XXV CPSU. Първите автомобили бяха пуснати през 1975 г., а мащабното производство започна през февруари 1976 година.
03 RAF2203 ZR03-15.
RAF-2203-01.RAF-2203-01.
Maybill.
Днес той изглежда малко странен на тесните си колела в широки арки: с някои ъгли - много модерни, с други неща - наивни и забавни. Но със сигурност е разпознаваем. Така животът се обърна! Съвсем наскоро такива автомобили предизвикаха интерес, с изключение на най-точните автобусни служби. Сега дори и в Латвия, където съветското наследство на колата изчезва от пътищата, особено бързо, нашата раирана "Рафик" е учтиво минала по време на възстановяването. За да поздрави, те дори се карат на хладен салон в безпрецедентна топлина за Рига. Между другото, имаме в рафи да се борим - само не до края на вратите надолу по веригата и плъзгане на задната част. За бързо да вземете или оставите мястото на водача, ние се нуждаем от определени умения: стол - над колелото. Но удобно: гърба за няколкостотин километра изобщо не е уморена. За лоста на скоростната кутия, силно разсеян (първоначалното покритие към стандартната Volgo кутия е направено в Рига), също ще се използва за твърде дълго. Не е много добре да се включи четвъртата и задната част, но може да се купи с нея. Особено обмисляйки, че дизайните са четири десетилетия. Динамика, разбира се, не изобщо модерна. Морт на топене на Voawage, доставен от често включването на намалени предавки, тъй като колата може да побере в градския поток на XXI век. Но по магистралата да отидете на 90-100 км / ч, разрешени правила. Това е просто шум от колата на всички, отколкото може, да, така че да можете да говорите само с повече или по-малко спокоен глас със седнала страна. На пода има неприятна вибрация - вероятно от посредствено балансиран карданска вата. И ако преведете 100 км / ч, колата е доста рован път Започва да плува. Например: при по-ниски скорости RAF-2203 се държи доста прилично.05 RAF2203 ZR03-15.
RAF-2203-01. Нито от гледна точка на сигурността, нито частично местоположението на замъка запалването не е перфектно. Е, не намери другата ... пластмасова платформа със страни, фиксирана на корпуса на двигателя, е фабрично оборудване на късни машини.RAF-2203-01. Нито от гледна точка на сигурността, нито частично местоположението на замъка запалването не е перфектно. Е, не намери другата ... пластмасова платформа със страни, фиксирана на корпуса на двигателя, е фабрично оборудване на късни машини.
Бившите Рафовец казват, че за обичайната конвейерна машина (този RAF-2203-01 е издаден през 1990 г., пробег 24 500 км) всичко това е нормално. Тестери и най-прецизните и трудолюбиви драйвери модифицирани машини за себе си: прикрепена допълнителна шумоизолация, балансирана и регулира всичко и всичко.
Raf, подобно на повечето съветски коли, Тъкани от противоречия. Гладката на инсулт е дори с четири разходки - отлични. Но колата е предназначена за дванадесет души. Само тук Волгов фронт суспензия от 50-те години с ролки и резбови ръкави се носят много бързо. На пренебрегван автомобил спирачките работят доста добре, но ако вземете на борда на дванадесет души, барабани и подложки от Волга се справят с работата си с трудност. Въпреки че вече има две музикални хидравлични усилватели под шперплат (да го поставят леко, далеч от най-надеждните събрания в историята на съветската автомобилна индустрия): един - на предния контур, а другият е отзад. добре докосване на докосване Към беглец на портрет: краката на водача и предният пътник са защитени само с тънка стена с модерно през 1970-те правоъгълни фарове. В този смисъл обаче съвременните автобуси оставиха "Рафи" не много далеч.
09 RAF2203 ZR03-15.
RAF-2203-01. Сегашният собственик свали няколко места, за да регистрира колата като пътник.RAF-2203-01. Сегашният собственик свали няколко места, за да регистрира колата като пътник.
От конгреса до пътя
За СССР от средата на 70-те години RAF-2203 - доста модерна колаПодобно на растението в джелгава. Между другото, дори и най-застойни седемдесетте в страната построили растения (ние също ще си припомним Вас и Камаз), дори ако не е толкова интензивен, както сега - търговски центрове. Новият "Рафик" (до началото на 70-те години, този псевдоним все още е във връзка с модела 977) с надписа Latvija на качулката изглеждаше като много балтийски, малко чужди. Е, например, латвийски трикотаж, архитектура на Юджендистил в центъра на Рига, малки уютни кафенета и спокойствие Реймънд Паулс с неговите "жълти листа", които са станали един от съветските хитове от 1975 година. Това беше от тази песен, че е започнала съюза на композитора. Заводът, предназначен за 16 хиляди коли, понякога е направил 18 хиляди годишно. Необходимостта от микробуси беше огромна, тъй като "Рафика" аналози в СССР всъщност не беше. Минибуси и медицински сестри, специалисти за полицията и просто "овърклокват" автомобили в предприятия ... малко по-късно, много модификации за олимпийските игри - 80, прибавени електрически автомобили, добавени към тях. Риган беше по-добре да се разбере, че колата трябва да бъде модернизирана. Нови фенери и брони, кормилна и инструментална панела (те все още постепенно се въвеждат) - това е добре. Но колата беше необходима повече мощен двигател, Друго суспензия (поне отпред) и спирачките. Опитах внос на дизелови двигатели, ZMZ-406 и дори vazovsky ротационен двигател. Ние сме под ръководството на дизайнера v.A. Миронов създаде оригинално спиране на типа Макферсън, но с амортизираните амортисьори, наречени в Рига "Mac-Miron". Изработени са проби с дискови спирачки пред две челюсти от "NIVA". Може да стане RAF-22038. Но не. В СССР никой не е бил взет за създаване на оригинални възли за такъв малък автомобил със сравнително скромни обеми освобождаване.10 RAF2203 ZR03-15.
RAF-2203-01. Багажника, като цяло, условно. Но резервната пътека, за щастие, не под коремаRAF-2203-01. Багажника, като цяло, условно. Но резервната пътека, за щастие, не под корема
Багажника, като цяло, условно. Но резервната пътека, за щастие, не под корема
И скоро СССР започна да се разпада, като силно износен и лошо поддържан "Рафик". Заводът в Елгава създаде много различни, понякога странни модификации. Да кажем камиони с бордовата платформа и съмнително боравене, мобилни магазини и други специалисти. Комбинирани и напълно нови модели, но до средата на 1990 г. компанията всъщност е починала. Тъжно, но като цяло историята е логична за тази епоха. Изглежда, че в неблагоприятния климат през последните десетилетия останалите минибуси на Рига са предназначени да бъдат измислени. Но някои от тях са запазени и това напомня и 25 хиляди километра не минава! Оказва се, той е почти нов RAF. Спомнете си, че тези автомобили са наричани през 70-те години и ще бъдете призрачни: в света и днес има автобус и днес, който заслужава същия епитет. Редакторите благодарение на Andris Dambis за предоставения автомобил и Valdis Brant за помощ при подготовката на материала.
На бреговете на Lielupe
19 RAF2203 ZR03-15.
Град Елгава (Латвийците казват Ялгава, с акцент върху първата сричка; на руски език първо се нарича Митава), основана през 1573 година. В XVI-XVIII век. Беше столицата на Курляндия. Забележителностите включват Митавски (Yelgavsky), замъкът, построен от Растрели и Датския архитект Северин Юенсен за херцога на Кърлендия Ернст Бирон.
Дори преди изграждането на Рафа в Желгава имаше малки металообработващи и инженерни предприятия. От 2005 г. насам амо-заводът работи, щастливи автобуси и трактори. Главният собственик е Министерството на имуществото на правителството на Москва.
По-горе, по-трудно
За дълъг живот RAF-2203 има десетки модификации, вариращи от всички добре познати маршрутни таксита и линейка. Само за олимпиада-80 направи една и половина дузина версии. Спомнете си някои, особено интересни.Историческите предшественици на растението, продуктите, на които заедно с автобусите в Лиаз, тролейбуси Ziu, трамваи Škoda. и такси "Волга" е лицето на съветския обществен транспорт Севадесетте и осемдесетте бяха две напълно различни предприятия ...
Първият от тях - оформен въз основа на частни автомобилни магазини на Deitzmanis и се суши на ремонт на ремонт на автора на Terbatas Street # 2 (RaRz), на свой ред, впоследствие трансформиран в равнята на автобусната тяло (Rzak) - беше нещо особено Забележителен съветски автомобилен ремонт растение. Хиляди от тези предприятия действаха в цялата страна ремонт Правителство, и в определени моменти на историята - и частни, автомобили, камиони и автобуси, с течение на времето, понякога ще освободим собствените си уникални модели (т.нар. "Барбухак"), по правило, построен върху това, което или завършено шаси или набор от агрегати.
Много по-интересно от всяка гледна точка е вторият предшественик RAF-A - намиращ се в Рига на Alkyshnya Street Riga Experimental Automobile фабрика (Rafe, Reaf), създаден през 1947 г. под ръководството на Vsevolod Bakchivanji, който имаше роден брат герой на Съветски съюз, тест тест Грегъри Бахчиванджи, който умря през войните по тестовете на опитен ракетен боец-прехващач. Пълното преразставяне на историята на това не е съвсем традиционно за "формата" за съветското автомобилно поливане на предприятието, няма да е тук до мястото, ще бъде достатъчно да се спомене, че дейностите на Бахчиванджи и К ° под егидата От латвийския комунистически номер едно Vilis Latis днес се счита за много днес като унифицирано "излива", разпределено за развитието на малка кола на автомобил, която обаче не е единствената възможна интерпретация на събитията. Във всеки случай, дизайнът и дизайнът на RAIF ясно говорят, най-малко, изключителни способности и ерудиции на автора му (автори?).
Тази история отново илюстрира факта, че в Stalin USSR за "прост човек от улицата" (нека, в този конкретен случай - и брат на героя) съвсем съществуват възможността да "разрушат" моята идея и поне да опитате Да се \u200b\u200bустанови практическото си прилагане, с разпределението за тази скромна, но адекватна задача за финансови и материални и технологични средства. По този начин, по-специално, през двадесетте и тридесетте години, много известни съветско бюро за авиация се издигаха от любителски групи ентусиасти. И в автомобилната индустрия, същата група ентусиасти е разработена на базата проектът за дипломиране Младият инженер Константин Шарапова и стартира в производството в държавната фабрика (самостоятелно и алоене) съветска кола Ние сме-1. Беше необходимо само да се насочат тяхното частни Инициатива, така че да съвпада с интересите на големия често срещани Случаи - и, разбира се, се ползват от подходящия набор от професионални и бизнес качества, характерни за всеки частен предприемач.
Но всичко това ще бъде по-късно, междувременно - през 1959 г., десетместен микробус модел RAF-977 отиде на поредицата, построена на базата на агрегатите на Волга от Газ-21. За разлика от прототипите, които са имали носеща организация, тя е построена върху рамката-съвместна мощна схема - т.е. тя е имала пълноправна рамка, интегрирана в енергийните елементи на тялото и конструктивно неразделна от нея. Агрегати от Газ-21 едва достатъчно за колата с пълна масаНямам алтернативи за 2,5 тона, но по това време нямаше алтернативи.
Дълго време освобождаването на микробусите остава полу-пластери, парче. Производството на масово конвейер е разположено само през 1962 г. едновременно с малка рестайл, която включваше новия преден панел, с широка решетка на радиатора и твърдо извито предно стъкло вместо старите две половина, както и други промени ...
В резултат на това е окончателно създаден вид на автомобил, който е произведен с няколко модернизации в Рига до 1976 г. и ако е създаден товарният ван на Eraz-762 на базата си, която е произведена в Армения в фабриката на Ереван, на която Цялата съответна документация бе прехвърлена в началото на шейсетте - това е до 1996 година.
Както може да се види, въпреки шестдесетте и седемдесетте, които се случиха на края на шейсетте и седемдесетте, промяната на поколенията на основния модел в фабриката на Горки, в Рига също не бързаше с актуализацията модел ред. Факт е, че старият производствен капацитет на централата не е предназначен да събере голям брой автомобили и едва да се справи с настоящите поръчки - техният абсолютен лимит е 5 хиляди автомобила годишно. Междувременно необходимостта от единствения микробус в страната се разшири далеч от тази цифра.
Затова през 1969 г. изграждането на напълно ново растение започва да изгражда напълно ново завод в близост до Рига, в джелгава, предназначени за три големи обема. Прехвърлянето на производството е планирано да бъде извършено само до средата на седемдесетте и се съчетава с актуализацията на модела, докато дизайнерският екип на растението имаше достатъчно време, за да донесе мозъка си.
Самите сами по себе си работят в нов микробус през 1965 година. Те бяха проведени под формата на състезание между двата дизайнерски отбора, като се номерират четирима души, от групата А. Мейсън, която управляваше при извадката от RAF-982-I, и групата А. Ейзер, който разработи Раф -982-II проект. Задачата им е била изключително обща: само капацитетът на бъдещата кола е настроен - 12 души - и използването на Газ-21 като база като основа.
Понятията, приети от конкурентните групи, напълно отразяват двама по онова време в света на подхода към автомобил от този клас.
Събрани от 1967 RAF-982-I, също известен наречен Циклон., беше реализацията на класическата оформление на полу-врати, от тази гледна точка (но без друга) припомняне тогава Ford Transit. или полски "VYU". Дизайнът на дизайна на колата очевидно не е, продължаващ дефинираните RAF-977 традиции на аскетичната функционалност, но има редица сериозни предимства от практическа гледна точка - преди всичко, по-успешно претегляне над осите, което причинява по-щадяща операция за преден суспензия на пътниците. В допълнение, двигателят постигна далеч напред, допринесъл за подобряване на акустичния комфорт на кабината и потенциално пасивната сигурност.
Почти година по-късно Раф-982-II е построен върху оформлението на вагона, като двигателят напълно вътре в кабината - между седалките на водача и предния пътник. Художникът на Артър Айзер създаде под ръководството на Артър Оперър, той се отличава първо чрез улов, дори смел за своето време за проектиране, въпреки че относно субективното мнение на автора на тези линии, повече напомня на продукта "Автосама" от сериен автомобили ясно поискаха значително усъвършенстване преди началото на масовото освобождаване - да се вземе поне отсъствието на брони!
Не е съвсем ясно какви конкретни съображения се ръководят в секторното министерство, но фактът остава факт - след някои трептения, вторият прототип е признат по-обещаващ. Вероятно, в допълнение към дизайна, тя също така повлиява факта, че това е колата на оформлението на каретата в най-голяма степен, която приличаше на малкия, но все пак автобус.
Обикновено се посочва това окончателен избор Вече беше направено в края на шейсетте и по време на отметка на новия завод в Jelgava на 25 юли 1969 г. вече беше известно какво ще бъде колата върху нея. Междувременно, снимки на прототип на микробус на половин врати на агрегатите на Газ-21 са известни също, недвусмислено датирани до 1971:
По този начин можете да стигнете до заключението, че дори след решението да се подготвите за серийно производство, тя е RAF-982-II за известно време на работа, която действително се извършва над колата на оформлението на полукапедията. Въпреки това, съдейки по съотношението на снаждане на мостовете и ширината на тялото на снимката изобразена автобусна прототип по-висока от RAF-982, класа, така че и двете версии не са взаимно изключващи се.
Любопитно е да се отбележи, че дизайнът на този прототип е много напомнян от "ностал" американски джинците на полу-вратата, който ще влезе в серия само до средата на седемдесетте, като третото поколение Ford Econoline. (1975—1983).
Междувременно RAF-982-II еволюира, успешно успя да се адаптира към новата съвкупна база от GAZ-24 и около 1974 г., вече придобита доста позната според серийния модел. външен външен вид, както и серийният индекс - RAF-2203. Необходимо ли е да се каже, че по това време футуризъм на грандиозния прототип почти напълно "изпари", а "сухият остатък" се превръщат в доста обикновен микробус от средата на седемдесетте в стилистичните решения? Но неизлечимият недостатък в фаворит на етапа на дизайна на оформлението - хронично претоварване на предната ос - остава с нов модел завинаги.
В завършената си форма, автобусът на Рига е истински "USSR национален отбор" в обхвата на използваните агрегати.
Тялото на автомобила се извършва съгласно схема за захранване с база за пренасяне, която включва грапата на рамката на шпарата и подовата панел с арки на колелата и предния панел (подът на пътническия салон е да се облекчи и опростява ремонта, който, който, Между другото, често изпитвам самия железно тяло).
Двигателят и скоростната кутия почти без промяна са преминали от Волга Газ-24. Те също така представляват един от най-значимите недостатъци на автомобила: въпреки увеличаването на характеристиките на двигателя в сравнение с 75-силен от Газ-21, не е необходимо да се говори за специалната динамика на напълно натоварената рафия, и. \\ T Двигателят работи с постоянно претоварване, носен значително по-бързо, отколкото на седани - всъщност той беше малко малък и за "Волга". В допълнение, поради силното движение на двигателя назад, превключване на предавката чрез редовен лост на кутията, който дори със специално проектирано задвижване, подредено от пода в района на седалката на водача, се оказа далеч от тривиална работа с някои елементи на акробатиката. На RAF-977 основният модел на който - GAZ-21 - първоначално имаше устройство за смяна на задвижването, тази задача наведнъж намери по-успешно решение - лостът беше разположен удобно под дясната ръка на водача.
Картовото предаване е направено съгласно Газ-21, с две валове и междинна подкрепа.
Предната суспензия почти напълно погълна със Volga Gas-24, но е получил нов кормилен трапец, проектиран да локализира кормилния механизъм преди, а не зад оста на предните колела. Мека суспензия При условие, че "рафика" по-скоро плавен ход, обаче, същата мекота в комбинация със специфична вълна гарантира постоянното окачване при шофиране по неравен път и следователно ускореното износване с такава спешна операция. Самият механизъм за управление беше конструктивно подобен на Волговски. Хидравличното управление в дизайна не се появява, въпреки че с такова тегло на свързването на предните колела няма да го нарани.
Задната суспензия комбинира предметите от GAZ-24, "Seagulds" Gaz-13 и оригинални, проектирани специално за микробус. Главният двойка от задната ос останал Волговски, с съотношение на предавките 4,1:1.
15-инчов колесни дискове С капачките са запазени от предишния модел, обединени с "Волга" Газ-21.
Спирачната система е оригиналната творчество на латвийските дизайнери - трябва да кажа нещо по-успешно от оригиналната система GAZ-24. От педала на спирачката, силата през еквалайзера се предава едновременно върху пръчките на два напълно отделни основни цилиндри и хидравличен усилвател от Moskvich-412 е вграден във всеки от получените независими контури. В резултат на това се оказа доста надеждна система, осигуряване на пълното разделяне на контурите и доста ефективно спиране на автомобила, като същевременно се запази разумно усилие на педала. Вярно е, капацитетът на редовния барабан на Волговски спирачни механизми въпреки това не е достатъчно, а подложките им са много ниски в такива условия - но вече не е недостатъци на дизайна като такава, а разходите за прекомерно обединение с основен модел. Задвижващото спирачно устройство първоначално повтори го на Газ-24.
Контролите и оборудването на салона бяха максимално обединени със същия "волга".
Допълва дръжките на вратите на картината и правоъгълните фарове от Moskvich-412, Farls с мигачи и след това фарове за мъгла, GAZ-24, както и гениален в своята простота, задно осветление, разпръснати от отделни дифузори под формата на цветни квадрати.
Въпреки че са събрани и предадени индивидуални опитни микробуси на новия модел на новия модел, масовото производство е започнало само след започване на завода в Jelgava, през февруари 1976 година. Предназначен за производство от 15-17 хиляди автомобила годишно, RAF е стабилно натоварен с поръчки със 100%, а в края на осемдесетте години дори надвишава изчислената си сила, всяка година събира до 18 хиляди микробуси, които са мечтали в целия страна.
Основната област на дейност за тях, разбира се, беше маршрут таксито. Въпреки два пъти по-големия дачс, отколкото в обикновен полетни автобуси - 10 Копейки вместо 5 - този вид транспорт се радва на голяма популярност във всички градове, където е представена.
Вторият в масата на областта на прилагане на тези машини беше спешната служба - Reandterate на базата им даде 100 точки напред много по-тясно на "Волга" -niversal.
В допълнение, микробусите RAF често се използват като превозни средства за предоставяне на персонал, състоящи се от най-различни организации - от Съветска армия и фолк милиция за изследователски институти, фабрики и образователни институции.
Малко след пускането в поредицата, колата е катастрофа под метода от седемдесетте (бетонен куб, пълно припокриване, 50 km / h) - с леко предвидим резултат за машината такова оформление.
В началото на 80-те години се появи поредица от автомобили на агрегатите на GAZ-3102 (BORKAR двигател, дискови спирачки) в полукръжния ред - те са били основно записани в различни държавни агенции.
През 1987-88 г. микробусът е обновен с помощта на агрегати от GAZ-24-10, получаване на обозначението на RAF-22038. Тази модификация е получила значително по-модерен външен вид (изненадващо рестартиране се оказа, може би дори по-добре от оригиналната опция) поради алуминиеви брони и пластмасови предни, нови дръжки на вратите, нов инструментален панел с оригинален дизайн, в който Щитният щит от "Volga" е практически неразпознаваем и дори собственото ви волан със собствена емблема на фабриката.
Тази кола във версията, презаписана съгласно изискванията за превозно средство Категории Б, продавани в частни ръце, първоначално в рамките на програмата за подкрепа на големи семейства - но по-късно те получиха дистрибуцията и автомобилите на работниците, които дойдоха много по пътя след премахването на ограниченията върху индивидуалните трудови дейности през 1986 година. В основата му товарният ван RAF-2916 е разработен и е произведен в малки количества, а дори и камионът RAF-3311, който не е получил специално разпространение.
Рафик е произведен до 1996 г. - началото на 1997 г., въпреки че през последните няколко години производството непрекъснато е отскочило поради унищожаването на десетилетата на установените връзки между централата и доставчиците на агрегати и други компоненти, което е причинило различните страни на. \\ T новите държавни граници. Въпреки това, след появата на собствения си микробус в Русия, Газелите - растението Рига и по същество се обрече. Последните продукти станаха - което е много символично - партия на изотермични микробуси за превоз на трупове на модела RAF-2926, закупени от Москва.
В момента растението в Jelgava е напълно изоставено, преговорите с няколко заинтересовани от своите придобивания от руски компании не бяха увенчани с успех. По-специално, латвийците не позволиха на газа в Елегава, който ще установи събранието на газелите им там. Като много мъртъв бизнес съветска епохаТериторията на автобусната фабрика RIGA се оказа частично превърната в платформа за търговия.
Въпреки това, работещ в такситора "Рафики", можеше да се види преди началото на 2000-те години и в някои краища на бившия съюз - дори и в началото на 2010 година. Можете да ги посрещнете като доставка на автомобил за товари и персонал.
Колкото и да е странно, през последните години е имало възраждане на интерес към старите съветски минибуси, сега - главно като къщи на колела за дълги пътувания. Унифициране с общ модел пътнически автомобили Оказва се, че тази положителна функция ви позволява на практика да не изпитвате проблеми с резервните части.
От днешния ден ще бъде доста трудно да се даде обща оценка на продуктите на автобусната фабрика - в крайна сметка, всяка алтернатива на нея просто не съществува до средата на деветдесетте, така че е трудно да се прецени Как биха водени в същите условия, нека кажем подобни автомобили на чуждестранна продукция, а не непременно не са създадени за работа в маршрута.
Във всеки случай практиката на експлоатация на RAFS почти недвусмислено показа, че идеята за изграждане на полет на микробус въз основа на серийните агрегати на пътническия автомобил от средната класа е неуспешен, който е специално загрижен за агрегатите на шасито общо взето. В чужбина такова обединение все още беше оправдано - повечето от микробусите бяха в частни ръце и се експлоатират в сравнително лек режим, почти никога нямаше пълно натоварване. В условията на същото ежедневна експлоатация В режима на таксиметровете, неспецифичните агрегати на пътниците не могат да гарантират необходимата надеждност и дълготрайност. Беше двойно загрижен и изграден върху една и съща обща база на товарните микробуси.
Трудно е да се каже до каква степен е роден оригиналната селекция от оформления на вагони с повишено натоварване на предната ос. Спорът между него и полуфарката продължава досега с променлив успех, въпреки че в нашето време, много загрижен за проблемите със сигурността, последният изглежда започва да поражда по-уверено.
Изглежда обаче, че разработчиците на минибус от следващо поколение не са във всички предизвикателства - от самото начало, той създаде половин врата, докато става по по-сложен начин и отказва да изглежда двойно изкушаваща за фабриката на Производителят на обединение на Волга с пътническия модел, вместо какво да се развие пълноценно шаси с отделна рамка и пружинни суспензии. Повече "пътнически" микробуси на семейството на Собол също не са били построени директно в базата на Вольов и въз основа на агрегатите, разработени за тях от нулата.
Да, и служителите на автобуса в новото поколение, разработени в началото на осемдесетте, и деветдесети поколенията решиха да се откажат от прекомерното обединение с пътнически автомобил, като завъртат предното окачване на "люлеещата се свещ" на специално развитие.
Вярно е, че си струва да се отбележи, че RAF автомобили, действащи в по-лесно условия, не са имали такива значителни проблеми с дълголетието. Много от тях все още са в движение и успешно изпълняват задълженията си.
Не дава недвусмислен отговор на въпроса и опита в производството и функционирането на такива автомобили в други страни. Така че много чуждестранни производители минаха по същия начин - например, Ford Econoline. и Chevrolet Van. И двамата започнаха като микробуси и микробуси на базата на серийни леки автомобили - Odnoklassniki Volga ( Ford Falcon. и Chevrolet Corvair.съответно). Но по-късно и двете фирми отказаха да обединят и започнаха да произвеждат модели от този тип на собственото си шаси, заемайки само индивидуални агрегати, предимно двигатели и трансмисии - макар и запазване на дизайна си повече "пътник" от нашата газела.
Преживяването на освобождаването на микробуси от същия клас, но на запаса на пълноразмерните седани, по-подходящи за резервите на силата на агрегатите. Вероятно е микробус на агрегатите на шасито "Seagulds" на GAZ-14 (в много параметри, сходни, към думата "Sobiolny") - и е желателно, с V6 газ-Ovsky двигател, който ще бъде по-успешен и издръжлив, отколкото изграден върху очевидно претоварения Вольов Раф. В същото време, тъй като самата "чайка" за работа в такси се счита за неподходяща - той ще позволи да се оправдае развитието и освобождаването на това не-никой "национално икономическо" прилагане на машината. Изглеждате, не бих трябвало да го премахна от производството, за да "бомбени привилегии", така че е общо за повечето от населението на страната ...
