Първото нещо, което потенциалният собственик на автомобила наблюдава, когато купуват, е оптималната комбинация от двигател и предаване. Не всички шофьори се стремят да придобият най-мощните двигатели, а автомобилопроизводителите разбират това, като предлагат различни вариации на двигателите за покупка. Един от европейските промени в двигателя в Русия марки за автомобили. Това е 1,4 TSI двигател. Такъв двигател е инсталиран на автомобили Skoda., Audi и Volkswagen. Като част от тази статия, считаме какви предимства и недостатъци на двигателя 1.4 TSI, както и неговия ресурс.
Съдържание: Препоръчваме четене:Характеристики на двигателя 1.4 ТСОС
Можете да намерите 1,4 TSI двигатели с различни количества. конски сили, броят на който зависи от настройките на двигателя. Основният и най-често срещан е моделът за 122 к.с., той ще бъде разгледан съгласно настоящия член.
1.4 ТСОС е 16-клапан газов двигател с турбина I. директно инжектиране. Двигателят разполага с два разпределителни ваша, турбинни компреси и хидрокомпенсатори. В такъв двигател в TRG задвижване се използва верижен механизъм.
Основни проблеми на двигателя 1.4 TSI
ТСОС на двигателя 1.4 присъства на пазара за дълго време, а собствениците на автомобили вече са успели да идентифицират своите общи недостатъци. Сред проблемите на двигателя 1.4 TSI може да бъде разпределен:
Това са трите основни проблеми, които разкриха 1.4 собственици на двигатели на ТСОС с подобен двигател през годините на работа.
Разгледан типични проблеми Двигател 1.4 ТСОС, можете да направите заключения относно правилата на своята операция:
Също така си струва да се отбележи, че двигателят 1.4 TSI не се затопля много бързо. Ето защо, с такъв двигател, по-добре е да се премахнат кратки пътувания по време на студения сезон. Ако такива пътувания се извършват редовно, двигателят непрекъснато се подлага на спад на температурата, които негативно влияят върху неговата работа. В случая, когато краткосрочната работа на превозното средство с двигател 1.4 ТСОС не може да бъде изключена, се препоръчва да се променят свещите по-често.
Motor Raisin е двуетапен надзор, състоящ се от компресор с механично устройство и турбокомпресор. Устройството се предлага в две версии: 140 к.с. и 220 n.m. въртящ момент или 170 к.с. и 240 n.m. Разликата в завръщането осигурява изключително фърмуер на управляващия блок, механична част непроменен.
До 2400 RPM работи само механичен компресор: скорост изпускателни газове Твърде ниска за популяризиране на турбодовете. В диапазона от 2400-3500 об / мин, той работи с ефективно въздействие, но с рязко ускорение той все още помага на механиката, покривайки неизбежната турбояма. След 3500 rpm, регулиращият капак на входа е напълно отворен и насочва целия обем въздух в турбокомпресора. В резултат на това слаб двигател Той става въпрос за максималния въртящ момент от една и половина хиляди революции, 170-силни - с 250 rpm по-горе. Между другото, в управляващия блок на по-мощен звено, се зашива интересна характеристика: драйверът може да активира режима на зимното движение, дори когато механична кутия Предавания. Двигателят в този случай работи по-мек, минимизиране на колелото.
Системата за охлаждане с две схеми вече е тествана върху двигателите на семейството на FSI: един контур за цилиндровия блок, а другият за главата. С такава схема е по-лесно да се поддържа оптимално работна температура И следователно под емисиите и разхода на гориво. Например, за да се ускори отоплението и да се намали вероятността от прегряване в режимите на захранването, по-горещата глава трябва да се охлажда интензивно. Следователно, обемът на циркулацията на течността в главата е два пъти повече, колкото в блока, а термостатът (те са естествено две), съответно при 80 и 95 ° С. В допълнение, за защита на турбината от прегряване, по този начин гася живота му, помага на спомагателната водна помпа с електрическо задвижване, което в продължение на 15 минути след спиране на двигателя преследва течността върху отделна верига.
Двигателят е изключително наситен съвременни технологиикоето повдига уреда в очите на техническите експерти. Просто не забравяйте правилно операция. Ръководството на здравето на този двигател е добри течности и консумативи И, разбира се, квалифицирано и навременно обслужване. Сложна комбинация в нашите условия. И цената на основните възли и агрегати с интерес се припокриват всички тези количества висока технология ви позволяват да спестите на бензин.
Ролката на помпата на охлаждащата течност е едновременно компресор на макарата. Чрез него отива и двете ремъчна предавка. Компресорът се намира отстрани на двигателя, обърната към кабината:
Ето защо, за намаляване на шума, устройството беше облечено в допълнително тяло със стените на звукопоглъщащата пяна, а входящите и нововъзникващите въздушни потоци преминават през безшумността. За да се развие максималното налягане на налягането от 1.75 ATM, скоростната кутия (дясна снимка) е монтирана в механичния корпус на компресора, което увеличава скоростта на въртене пет пъти до 17 500 rpm.
Блокът на цилиндрите е направен от чугун:
Въпреки универсалната борба с излишни килограма, достоен за замяна на този материал за турбини с висока степен на принуждаване не е все още. Така нареченият отворен блок (между стените на блока и цилиндъра Wells няма джъмпери) най-доброто охлаждане и още равномерно износване цилиндър. Буталните пръстени са по-лесни за компенсиране, което спомага за намаляване на потреблението на масло. Но кладенците на цилиндрите са свързани помежду си - това е необходимостта от турбога: с повишени товари, отделните цилиндри нямат твърдост в горния колан.
Горивната помпа с високо налягане е разположена върху обвивката на лагерите на разпределителния вал.
Той се активира от отделна камера на входящия вал. За повишаване на налягането в инжектирането и да се увеличи производителността, помпата е увеличила удара на буталото в сравнение с атмосферните двигатели на FSI.
Дюзи с шест дупки в пръскачки в основните режими на работа, инжектирано гориво при всмукване:
Но ако трябва бързо да загреете каталитичния неутрализатор, те допълнително дават второто зареждане на гориво, когато завой на коляновия вал е около 50º до върха на мъртвата точка. Максималното налягане на впръскване достига 150 атм.
Разбира се, такива препоръки трябва да бъдат не само за TSI Motors, но като цяло за всички ICA. Въпреки това, TSI двигателят не обича краткосрочно шофиране в студени условия. Този тип двигател изисква добро отопление и ако се движите на кратко разстояние и дори в силен замръзване, той води до бързо износване на детайлите на групата на цилиндъра. Но, ако все още трябва да се возите за малки разстояния в суровите климатични условия, тогава трябва често да променяте свещите. 
Слаби места на такива двигатели
- DVS. модерни автомобили Изискват внимателна връзка и навременно преминаване на поддръжка на автомобили.
- Двигателите на ТСОС много ядат много машинно масло. Дори нови такива двигатели консумират 1 литър петрол на 1000 км. Затова често се случва, че свещите се пръскат с масло.
- В дизайна на автомобила с веригата на двигателя TSI задвижване на газоразпределителния механизъм (време). Слабата връзка във веригата задвижване на такива двигатели не е надеждна обтегач на веригата. В допълнение, веригата се удължава по-рано от развитието на неговия ресурс. Връзките на опъната верига скачат през зъба и осигуряват набор от клапани с бутала. Точният пробег на веригата върху регламентите не дава на производителите. Веригата може да се провали на 50 хиляди км и тя може редовно да работи до 150 хиляди км.
- Случва се, че работниците или клапаните са запушени. Това е особено вярно за такива коли, чиито шофьори гонят максимална скорост. За високи революции DVS, вентилацията в манивелата не може да се извършва правилно. Ковченето на масления работник се получава поради използването на нискокачествено двигателно масло или просто не е подходяща марка. Ето защо е необходимо да се проверява периодичността и ако вместо чисто масло върху измервателната пръчка вече е мръсно масло, след това да се замени.
За да увеличите честотния период на двигателя, се препоръчва да слушате как двигателят работи, който удари. Ако работата на веригата се чуе, тогава трябва да диагностицирате, може би веригата вече е опъната. Също така, докато автомобилът има нов и малък "RAN", препоръчва се да се наливат специалисти. Вече сме обмислили това по-добре, еко или евро. 
Специалисти по ремонт и поддръжка модерни автомобили Препоръчваме да не оставите колата на скорост без повдигнати ръчни спирачки. Те обясняват това от факта, че ако колата се върне обратно назад, да бъде активирана на всяко предаване на кутията, тогава верижните връзки могат да се появят на един зъб.
Турбините от двигателите на ТСОС лесно преминават на 150 хиляди км. От тази гледна точка, DVS TSI 1.4 122 и 150 HP Надежден. Новите такива двигатели могат да бъдат безопасно придобити и използвани добре, за да се изследват добре, да се диагностицира, тъй като трябва, в противен случай можете да си купите котка в торба.
25.09.2017
И накрая, любимият ми двигател. Това е 1,4-литров двигател, турбокомпресор и директна инжекция. Запознайте се с Caxa. Лично за мен най-надеждният от предпоследните ваговски двигатели. Да, има някои плитчини, но всичко се лекува и двигателят се чувства нормално. Силата е достатъчна - 122 коне доста грайфери и Octavia, и Yeti, и за бързо това е най-голям двигател. Не говорим Pro. удобен случай За настройка на чипа. От характеристиките на двигателя, в допълнение към турбината и горивна система високо налягане:
- недостойна верига GRM.
- входно дърво на фазовия инспектор
- течен интеркулер, който е инсталиран в всмукателния колектор, като 1.2 cbzb
- съответно, охладителната система с две вериги
- Турбокомпресор. Самата турбина е надеждна и се чувства голяма и големи писти С нормално масло. Проблемите възникват с излишък от газове от стръмен клапан. Плачът се нарича. Дали дизайнерите не са изчислили диаметъра на дупката под оста на този клапан в турбината ... и може би е взет грешен материал. Същността е една - до сто хиляди километража, или дори преди оста на клапата в калъфа на турбината да се яде. Хапя. Разходка зле. Светлини на двигателя грешка P0234 за регулиране на напредъкаДвигателят преминава в авариен режим и машината не отива. Диагностициран доста прост. Добре е, че задвижващият механизъм за добавяне е стар тип тук - вакуум. Следователно прилагам малък въздушен натиск върху този задвижващ механизъм. Използвам вакуум пистолет за това. При налягане 0.8 - 1 бар, пръчката без конфитюри трябва да се премести на стоп.
Ако опитате, е видимо зад турбината. Регулирам налягането - пръчката трябва да се върне, за да се върне. Ако не бъде възстановен или подкуп в средата на курса - всичко дойде. Замяната на турбината коригира ситуацията.
Но замяната е добра, когато тя е гарантирана ...
В следгаранционния автомобил, собственикът, разбира се, не иска особено да се разделя с кръвта си. Турбината никога не е евтина. Следователно се използват алтернативни методи. Струва си една малка част от привързаността на двигателя - и пръчката на регулатора е достъпна за влияния.
Въздействие обикновено с телена плетене. Но точно така няма значение, няма значение там. Ето защо, за начало, аз го напръскам и оста в разтворителя на турбината (или wd също ще се сбъднат).
Когато пръчката се съгласи добре, фиксирайте резултата от висока температура мед лубрикант - Не се грижете, аз обработвам всички движещи се части. Проверка - пръчката плавно върви в двете посоки. Този ремонт помага за половин година. Всички по-евтини от заместването на турбината.
- На този двигател горивото се излива директно в цилиндрите. Ето защо, ние имаме в допълнение към обичайната горивна помпа в резервоара, допълнителното гориво за високо налягане. Той е инсталиран на главата на цилиндровия блок и задвижва камера на разпределителната вала. По едно време страдах от една октавания в продължение на няколко месеца. Собственикът се оплакваше от бедното сутрешно пускане и грешка в богата смес. Проблемът възникна все по-често. Успях да реша този ребус само когато петролът в двигателя е много повече от необходимото и силно дава бензин. Дори това беше трудно да го наречем - боли течност. Оказа се, бензинът през уплътнението на горивната помпа се уплътнява директно в картера и сочи сместа. Две години, като Skoda, все още пусна отмяна, която на двигателите 1.4 TFSI Caxa и 1.2 TFSI CBZB горивни помпи Високо налягане понякога дава на потока. За да проверите това в допълнение към проверката на нивото и качеството на петрола, също се предлага да развиете помпата от двигателя и да държите пръчката, включете запалването. С това печели помпата ниско налягане В резервоара. Род на добър помпена пръчка ще остане суха, ако има поток - помпата се променя, ремонтът не е усвоил до.
- Иновативната система за охлаждане на въздуха е интеркулер, е в всмукателния колектор. Охлаждащата течност преминава през нея, която се задвижва през допълнителен охлаждащ радиатор с електрическа помпа. ОБЩА СУМА три радиатора на колата - един за климатика, един за двигателя и третата за интеркулера и турбината.
Честно казано, в последното не е силно, има специалисти с аргон заваряване. Това е за тях. Въпреки че "да се премахне - поставете" тогава друго приключение!
Интеркуларът не включва особено и се основава на тръбите в щита на двигателя.
Правя корекция: В предишни статии, когато се описват CBZB мотора със същата охладителна система: там се отстранява перфектно и в случая на Caxa ще трябва да се поти.
Е, какво друго ... да говорим за внезапно умиращи намотки за запалване Няма да съм дреболия и да се случи на други двигатели.
Двигател 1.4 ТСОС Volkswagen-Audi
Характеристики на двигателите на Caxa.
| Производство | Млада Болеслав завод. |
| Марка на двигателя | EA111. |
| Години на освобождаване | 2005-2015 |
| Цилиндров блок материал | излято желязо |
| Система за снабдяване | инжектор |
| Тип | в редица |
| Брой цилиндри | 4 |
| Клапани на цилиндър | 4 |
| Бутален удар, мм | 75.6 |
| Диаметър на цилиндъра, mm | 76.5 |
| Коефициент на компресия | 10 |
| Обем на двигателя, ccmm | 1390 |
| Мощност на двигателя, l.. / ob. Мин | 122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200 |
| Въртящ момент, nm / ob.min | 200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500 |
| Гориво | 95-98 |
| Екологични норми | Евро 4. Евро 5. |
| Тегло на двигателя, кг | ~126 |
| Консумация на гориво, л / 100 км - град - Руси - смесен. |
8.2 5.1 6.2 |
| Консумация на масло, гр. / 1000 км | до 500. |
| Моторно масло | 5W-30. 5W-40. |
| Колко двигателно масло | 3.6 |
| Замяната на маслото се извършва, km | 15000
(по-добре от 7500) |
| Работна температура на двигателя, градушка. | ~90 |
| Ресурс на двигателя, хиляди км - Според растението - на практика |
- 200+ |
| Тунинг, L.S. - Потенциалност - без загуба на ресурс |
230+ n.d. |
| Двигателят е инсталиран | Audi A1. AUDI A3. SEAT ALTEA. Seat ibiza. Seat Leon. Седалка Толедо. Skoda Fabia. Skoda Octavia. Skoda Rapid. Skoda Superb. Skoda Yeti. Volkswagen Jetta. Volkswagen Golf. Volkswagen Beetle. Volkswagen Passat. Volkswagen Passat cc. Volkswagen Polo. Volkswagen Scirocco. Volkswagen Tiguan. Volkswagen Touran. |
Надеждност, проблеми и ремонт на двигателя 1.4 TSI Volkswagen-Audi EA111
Поредица от турбомотели с нисък обем EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) спечели широко разпространение през 2005 г., благодарение на популярния голф 5 и Jetta Sedan. Основният и първоначално единственият двигател е 1,4 ТСОС в различни модификации, който е призован да замени атмосферния 2.0 четворка и 1.6 FSI.
Базиран на агрегат на властта Лежи от чугунен цилиндров блок, покрит с алуминиев 16 клапан с две разпределителни ареали, с хидравлични компоненти, с фазов инспектор на входящ вал и с директна инжекция. GDM устройството използва верига с експлоатационен живот, предназначен за целия период на работа на двигателя, но в действителност подмяната на веригата на синхронизация се изисква след 50-100 хиляди км. Нека се обърнем към най-важното нещо и най-важното в TSI двигателите, разбира се, намалява. Слабите версии са оборудвани с обикновен турбокомпресор TD025, по-мощен 1.4 TSI Twincharger и работят според телевизорите на Eaton + компресор на турбокомпресора KKK K03, който практически елиминира ефекта на турборама и осигурява значително повече енергия.
Въпреки цялата серия за внедряване и усъвършенствана EA11 (Motor 1.4 TSI, повтарящият се носител на конкурса "двигател"), през 2015 г. тя е заменена от още по-напреднала серия от EA211 с нов, сериозно променен, 1.4 TSI двигател.
Моторни модификации 1.4 ТСОС
1. BLG (2005 - 2009) - двигател с компресор и турбокомпресор, който духа 1.35 бар и двигателят развива 170 к.с. при 98 бензин. Двигателят е оборудван с Airborne Intercooler, съответства на евро-4 екологичен стандарт и управлява всички BOSCH Motronic Med Ecu 9.5.10.
2. BMY (2006 - 2010) - аналог на BLG, където тласък намалява до 0.8 бара, и захранването падна до 140 к.с. Тук можете да отидете около 95-ия бензин.
3. BWK (2007 - 2008) - версия за Tiguan с 150 к.с.
4. Caxa (2007 - 2015) - двигател 1.4 TSI 122 HP Той е по-прост във всички компоненти от компресора с турбина. Турбина на Caxa е MITSUBISHI TD025 (който е по-малък от при Twincharger) с максимално налягане до 0.8 бара, което бързо отива на тласък и ви позволява да се откажете от компресора. В допълнение, модифицирани бутала, всмукателен колектор без амортисьори и течен интеркулер, главата с повече плоски входни канали, променени разпределителни валове, по-прост изпускателни клапаниРециклирани дюзи, Bosch Motronic Med Ecu 17.5.20. Двигателят отговаря на стандартите на евро-4.
5. Caxc (2007 - 2015) - аналогов Сакха, но програмна мощност се увеличава до 125 к.с.
6. CFBA - двигател за китайския пазар, на непълно работно време Това е най-мощната версия с една турбина - мощност 134 к.с.
7. Cava (2008 - 2014) е аналог на BWK под EURO-5.
8. CABB (2008 - 2015) - BLG ANALOG за EURO-5.
8. CABC (2008 - 2015) - BMY двигател за стандарт Euro-5.
9. CAVD (2008 - 2015) - Motor Cavc с фърмуер при 160 к.с. Предварително налягане 1.2 бар.
10. Пещера (2009 - 2012) - двигател с фърмуер за 180 к.с. За POLO GTI, Fabia RS и Ibiza Cupra. Превъзходно налягане 1.5 бар.
11. CAVF (2009 - 2013) - Версия за Ibiza FR от 150 к.с.
12. CAMG (2010 - 2011) - Най-висока скорост сред всички 1.4 ТСОС на 185 к.с. Стои на Audi A1
12. CDGA (2009 - 2014) - версия за работа за газ, мощност 150 к.с.
13. CTHA (2012 -2015) е аналог на кава с други бутала, верига и обтегач. Екологичният клас остава евро-5.
14. CHEB (2012 - 2015) - аналог на CTHA с капацитет от 170 к.с.
15. CTHC (2012 - 2015) - същото ctha, но зашит под 140 к.с.
16. CTHD (2010 - 2015) - двигател с фърмуер за 160 к.с.
17. CThe (2010 - 2014) - един от най-много мощни версии 180 к.с.
18. CTHF (2011 - 2015) - двигател за Ibiza FR от 150 к.с.
19. CHG (2011 - 2015) - двигател, заменен CAVG, мощността е една и съща - 185 к.с.
Проблеми и недостатъци на 1,4 TSI двигатели
1. Времева на опън, проблеми с обтегателите. Най-често срещаният недостатък на 1.4 ТСОС, който се появява по време на миналата година от 40-100 хиляди км. Пукнатината в двигателя е типичен симптом, когато има такава аудио поддръжка, си струва да се замени веригата за синхронизация. За да избегнете повторение, не трябва да оставяте колата на предавката.
2. Не върви. В този случай Проблемът най-вероятно е в турбокомпресора от клапана за контрол на турбоза или турбината, чек и всичко ще бъде уредено.
3. Трои, вибрации на студа. Моторна функция 1.4 ТСОС, след затопляне на тези симптоми.
В допълнение, двигателите на ТСОС VW-Audi са топли и обичани да ядат висококачествено масло, но проблемът не е толкова критичен. С навременна услуга, използването на висококачествен бензин, спокойна работа и нормално отношение към турбината (след движението, за да се направи работа 1-2 минути), двигателят отклонява доста време, ресурс двигател Volkswagen. 1.4 ТСОС е над 200 000 км.
Тунинг двигател Volkswagen 1.4 TSI
Чип тунинг
Най-лесният и най-надежден вариант за увеличаване на данните за двигателите е чип тунинг. Обичайния чип етап 1 при 1.4 TSI 122 HP или 125 к.с. Способна е да я завъртите в 150-160 г. силен двигател с въртящ момент под 260 nm. В същото време ресурсът критично се променя - добра градска версия. С Downpippe, можете да премахнете още 10 к.с.
На двигатели Twincharger Ситуацията е по-интересна, тук фърмуерът на етап 1 може да бъде повишена мощност до 200-210 к.с., въртящият момент ще се увеличи до 300 nm. Не можете да живеете на постигнатото и да отидете по-далеч, като направите стандартния етап 2: чип + downpipe. Такъв комплект ще ви даде около 230 к.с. И 320 НМ от момента, той ще бъде относително надежден и ездач.По-нататъшното изкачване няма смисъл - надеждността ще се търси значително и е по-лесно да се купи 2.0 TSI, което ще даде 300 HP
