Всякакви сглобен двигател вътрешно горене, независимо дали е сглобен в завода, в автосервиз или във вашия собствен гараж, в режим на щадяща работа трябва да премине определен период от време. Заводът препоръчва да не се натоварва двигателя през първите 500-1000 километра, като се счита, че този пробег е достатъчен за разходка. Пълното спускане на двигателя става след пробег от около 3-5 хиляди километра.
Разработката е необходима и след почти всяко отваряне на двигателя, когато някой от компонентите му е сменен. Това може да бъде конвенционална смяна на буталата, без подмяна на бутала, което често се практикува за възстановяване на цилиндри. електроцентрала... V в такъв случайсвързващите се части като нови пръстени и стени на цилиндъра трябва да се трият.
Облицовките и опорните полупръстени също могат да се сменят отделно. колянов вал, втулки за междинен вал и още, всичко което се прави със среден ремонт на двигателя.
Подобни изисквания се отнасят и за ремонта на блоковата глава, когато се сменят разпределителни валове, направляващи втулки и седла на клапаните и самите клапани, тласкачи, пружини, кобилици и др.
Какво се разбира под термина - вкарване?
Разбивката е важен период от пускането в експлоатация на двигателя, от който зависи неговата надеждност и издръжливост.
Терминът "изработване" означава, че е необходимо да се даде възможност на всички триещи двойки на електроцентралата в началния период да работят с минимално натоварване при условия, при които ще работят през целия следващ период на експлоатация.
Когато двигателят се стартира за първи път, под действието на триене двойките започват да се трият една в друга, като придобиват завършената си форма, чиито промени ще настъпят само леко като естествено износване.
Как протича процесът на проникване?
Първо работно време сглобен моторнай-важното за по-нататъшното му функциониране. По това време започва процесът на смилане на буталните пръстени, както към каналите на буталото, така и към огледалото на цилиндъра.
Това е особено важно при шлайфане на пръстени и стени на цилиндъра. Факт е, че върху огледалото на цилиндъра се прилага специална мрежа, така наречената hon, която е необходима, за да моторно маслоостава на стената на цилиндъра възможно най-дълго.
На снимката: бутала в цилиндъра
Върху буталните пръстени, съответно, се получават и микроразрези от хана, тъй като те започват да контактуват с мрежата, плъзгайки се по тялото на цилиндъра.
За коляновия вал, неговият свързващ прът и главните шейни са "чужди" на монтираните облицовки, докато не бъдат прихванати заедно.
Същото може да се каже и за частите на главата на блока, където те започват да контактуват разпределителни валовеи техните облицовки, клапани в направляващите втулки и седалки, компенсатори в техните седалки и с корпуса на кобилниците, пружини към плочи на крекери.
Общи правила за бягане
Двигателят преди каране, когато карате нагоре, включете по-ниска предавка, задръжте скоростен режимне повече от 90-100 км / ч, с изключение на агресивния стил на шофиране.
По време на периода на пробив не повишавайте скоростта над 3000 об/мин и не повече от 2500 об/мин за дизелови двигатели(от типа на двигателя от 1200 до 2500 об/мин).
Ако е възможно, избягвайте задръстванията в пиковите часове, като използвате сутрешното и вечерното време за бягане или бягайте извън града в режим на магистрала.
За първите 500 километра пробег се препоръчва да шофирате равномерно, за да не натоварвате силовия агрегат и трансмисията. Така че през първите 50 километра трябва да се движите със скорост 40-50 km / h на 3-та предавка. След това се движете със скорост до 70 км/ч, превключете на 4-та предавка, преминавайки следващите 100-150 км.
След всеки нови 100 км пробег можете да увеличите скоростта с 10 км/ч, като се движите на 4-та предавка.
На вторите 500 км бягане е препоръчително да преминете в режим на писта, като използвате повишена 5 или 6-та предавка, повишавайки двигателя до 3000 оборота в минута, включително намалена при дълги изкачвания.
Също така избягвайте да работите на двигателя за дълго време. На празен ход, тъй като в този режим няма стабилно налягане в маслопровода и триещите се двойки могат да "гладуват", което е недопустимо, докато не свикнат един с друг.
Разбиване на двигател на нов автомобил
Смята се, че двигателите на новите автомобили вече са тествани на стенд в завода и не изискват никакви ограничения. Въпреки това, както бе споменато по-горе, пълен цикълспускането приключва след пробег от 3-5 хиляди километра.
На фабричния двигател метални микрочастици също се появяват от взаимно триене една срещу друга, когато частите току-що са започнали да се търкат една в друга.
Пълнене с прясно моторно масло
Ако двигателното масло не бъде заменено след определените периоди на разбиване, тогава метални микрочастици ще попаднат в работната част на облицовките, под буталните пръстени, в елементите на маслената помпа и други двойки триене, което значително ще намали тяхната експлоатация живот.
Двигател след "капитал"
Особено внимателно е необходимо да работите в двигателя след ремонт в нефабрични условия, тъй като дори голям автомобилен сервиз няма всички капацитети и необходими условия за пълно възстановяване на двигателите, както във фабрика.
Така след пробиване и хониране на облицовките на цилиндровия блок, в каналите му остава част от емулсията, която се подава от машината към фрезата, за да я охлади и микрочипове от обработката на блока, и всичко това ще "излезе" след като двигателят бъде започна.
Снимка: хониране на цилиндров блок
Счита се за необходимо да се изплакне цилиндровият блок след пробиване в гореща вана със специален разтвор, за да се премахнат следите от микрочипове от огледалото на цилиндъра и в отворените канали. В автосервизите тази процедура почти не се извършва.
При такива двигатели маслото може да се източи и смени. маслен филтърслед първите стотици километри, за да се отървете от следи от износване след пробиване и шлифоване от всички триещи двойки.
Студено проникване
Ако е възможно да се използва течаща вода, двигателят след основен ремонтможе да се работи на студено. За да направите това, пробката за източване на охлаждащата течност се отвива от блока на цилиндъра, водният маркуч се вкарва в радиатора или разширителен резервоар... Двигателят стартира. Водата постоянно ще циркулира в системата за охлаждане на блока при постоянна температура, предотвратявайки нагряването на частите на блока и буталото.
Като се има предвид консумацията на вода, е възможно двигателят да се стартира на студен в рамките на 1,5-2 часа.
Още няколко думи
Не тествайте двигателя на нов автомобил за неговия максимум, докато не премине минималния период на шлайфане, тъй като това може да доведе до увеличаване, чукане на облицовките на коляновия вал и в групата цилиндър-бутала.
Тъй като процесът на въвеждане не се вижда нито визуално, нито звуково, някои просто пренебрегват този период, смятайки го за незначителен. Въпреки това, дори и при смяна спирачни накладки, ефективността им няма да е 100%, докато не се търкат в равнината на спирачния диск, тоест не преминат същия период на работа.
Затова не форсирайте двигателя поне първите 1000 километра и той ще ви отговори за това с период на дълга и надеждна работа.
Статия за работата на автомобилен двигател - тънкостите и характеристиките на процеса. В края на статията - интересно видеоотносно пускането на двигателя на автомобила
Съдържанието на статията:
Трябва ли да пускам двигателя или това е реликва от миналото? Повечето от шофьорите нямат ясен отговор на този въпрос, но продължават да карат в колата „за всеки случай“; старият навик и желанието да се играе на сигурно са засегнати. Но по-младото поколение автомобилисти все по-често си задава въпроса дали наистина е необходимо да работите в двигателя, защото автомобилните производители убеждават потребителите в обратното повече от една година.
Какво е внедряване
Всъщност разходка е работата на автомобила в щадящ режим – при ниска скорост, ограничен брой обороти, без рязко спиране и т.н. В процеса на вкарване частите се трият една в друга, съществуващите нередности, грешки и несъответствия се изглаждат. При суров агресивен стил на шофиране неподходящите части се увреждат, системата е по-вероятно да се износи, рискът от повреда се увеличава и двигателят и други части на автомобила се нарушават. И разбира се, експлоатационният му живот е намален.
Отговорът, изглежда, е ясен - бягането в нова кола е необходимо. Но съвременни технологиипозволяват сглобяването, според автомобилните производители, на перфектно монтиран двигател без най-малките неточности и недостатъци. И няма нужда да го пускате - машината е напълно готова за употреба веднага след като слезе от поточната линия. Но дали е така?
Разбира се, съвременната чужда кола не е съветски Москвич. Но продукти, които са идеални във всяко отношение, не съществуват, особено когато става въпрос за сложни механизми. Най-новите технологии са способни на много, но законите на физиката не са отменени: огромен брой детайли взаимодействат, образувайки един механизъм и във всеки случай те трябва да свикнат един с друг. Колкото и идеално да са направени буталните пръстени и цилиндри, тяхната работа ще достигне пълна хармония само след определен период от време.
Не трябва да отхвърляте грешките (или дори дефектите) в процеса на сглобяване и производство на части. Дори и най-сложните неизправности на оборудването и най-задълбочената проверка могат да пропуснат нещо.
Друг важен детайл е експлоатационният живот. Модерни автомобили, особено чуждите, не са предназначени „за векове”. Средностатистическият европейски или американски собственик на автомобил редовно заменя остарял и износен модел автомобил с нов. И в продължение на няколко години двигателят ще служи по възможно най-добрия начин, независимо колко е натоварен.
Но колко домашни собственици на автомобили със среден доход ще могат да сменят редовно колата си? Само вниманието и уважението ще ви помогнат да запазите автомобила в отлично състояние в продължение на много години.
И последното нещо. Въпреки всички уверения на производителите за безсмислеността на спускането, документите за автомобила почти винаги показват, че колата не трябва да се натоварва в началото. Дори автомобилните концерни, въпреки уверенията на много от тях в тяхната непогрешимост, предпочитат да играят на сигурно.
Например, компанията BMW в документите за своите продукти посочва, че през първите хиляда-две километра колата трябва да работи в щадящ режим. Това мнение споделят Alfa Romeo, Dodge и други производители. Но едва ли BMW може да бъде обвинен в използването на остаряла технология или некачествено сглобяване. Тогава причината все още е в необходимостта от смилане на части.
Във всеки случай, преди да решите дали да работите с двигателя на нов автомобил или не, трябва внимателно да проучите инструкциите за експлоатация, приложени към определен автомобил. И ако производителят препоръчва щадящ режим в началото на експлоатационния период, е глупаво да пренебрегвате тази препоръка.
Характеристики на разбиване на двигателя
Преди да започнете работа с автомобила, определено трябва да прочетете инструкциите и преди всичко да обърнете внимание на изискванията на производителя (или липсата на такива) за периода на разбиване. Всеки модел има свои собствени характеристики и никой не ги познава по-добре от разработчика, например необходимия пробег в нежен режим или броя на оборотите. Но така или иначе, основата е една и съща навсякъде.
Неща, които трябва да имате предвид, когато използвате двигател с вътрешно горене (двигател с вътрешно горене)
- Да се избегне дългосрочна работана празен ход. Такова "изпълнение" се приравнява от специалисти с повишени натоварвания.
- Спазвайте ограничението на скоростта. Обикновено скоростта на автомобила при движение през първите 1000 - 3000 км не трябва да надвишава 90 км / ч.
- Средно допустимият диапазон на оборотите по време на работа е от 2000 до 5000. Точните данни са посочени в документите за машината.
- Избягвайте внезапни тръгвания и спиране. Лапване спирачна системав тандем с двигателя също е важно.
- Не носете товари по време на периода на разбиване. И на самата кола, и на ремаркето. Тегленето на други превозни средства е още по-неприемливо. Някои хора препоръчват в началото дори да не сядат пътниците.
- Променяйте скоростта си. Продължителното шофиране в един високоскоростен режим няма да позволи на елементите на задвижващата система да свикнат напълно. Най-добре е плавно да променяте скоростния режим по време на целия процес, без да надхвърляте неговите ограничения.
- Опитайте се да избягвате спирането на двигателя. Това, подобно на празен ход, съответства на нивото на натоварване при работа при тежки условия.
- Тичайте по добър асфалтов път и за предпочитане извън града. Празен ход на светофарите и необходимостта от постоянно движение на колата около завои, кръстовища и пешеходни преходи- не по най-добрия начинработещ в двигателя. Същото може да се каже и за селски пътища, чакълести пътища и т. н. След като паднете в калта, определено няма да можете да „пощадите“ колата.
- Постоянно проверявайте нивото на маслото и останалото технически течности... Преди да вземете колата от салона, разберете от продавача какво масло е използвано в колата и купете 2-3 литра от същото в резерв. Ако ICE системаизведнъж ще остане без масло и няма да го забележите навреме, тогава резултатът ще е скъп ремонт.
Същото важи и за други течности. Желателно е колата да има литър дестилирана вода, антифриз, трансмисионно масло и т.н. - В допълнение към нивото на маслото, проверете автомобила за течове. По време на спиране трябва внимателно да прегледате колата.
- Обърнете внимание на работата на двигателя. Струва си да слушате за външни удари и шумове.
- Загрейте двигателя постепенно, докато достигне работна температура. Трябва да започнете с ниски обороти, основното е, че маслото влиза в механизма под достатъчно налягане.
- След като пробегът достигне 1000-1500 км, се препоръчва смяна на двигателното масло и масления филтър. В процеса на смилане частите се смилат и всички неравности и отклонения се отстраняват под формата на вид стърготини, които се отмиват с масло и се отлагат върху филтъра. За да избегнете проблеми поради замърсена маслена смес и запушени филтри, те трябва да се сменят навреме.
- След като взломът приключи, си струва да правите нулева поддръжка, за да сте сигурни, че всичко е наред с машината. Или идентифицирайте проблемите на ранен етап.
Обработка на двигателя след основен ремонт
Монтирането на нови части нарушава естествената работа на системата до степен, че мощността на двигателя понякога намалява наполовина. За да възстановите оригиналната функция, машината трябва да бъде разработена, така че новите части да "влязат в контакт" със старите.
Минималният пробег варира от 2 до 4 хиляди километра. През този период основните неточности и несъответствия се изглаждат, въпреки че за пълна увереност трябва да използвате машината внимателно известно време и да не претоварвате двигателя.
В процеса на работа се отстраняват неравномерни части, следи от механична обработка с фреза, изпъкналости и неравности. За разлика от нова кола, където всички елементи на механизма първоначално са приспособени един към друг, колата след ремонт има два комплекта части - стари, които имат свои собствени характеристики, и нови, стандартни. И ние ще трябва да работим, за да гарантираме, че те ще намерят общ език и ще започнат да функционират хармонично.
Ако мнението на някои собственици на автомобили, че нова коланяма нужда от пускане, може и да е оправдано, тогава по отношение на ремонтираните автомобили определено е грешно.
Характеристики на пускането на двигателя след ремонт
- Когато работите, използвайте моторното масло, препоръчано от производителя.
- Подгответе колата си преди да излезете на път - сменете горивен филтър, промийте и прочистете междинния охладител, регулирайте работата горивна помпаи инжектори, обезвъздушават въздуха от горивната система.
- Проверете налягането на маслото на празен ход. Тя трябва да бъде между 0,5 и 1 атмосфера.
- Преди да стартирате двигателя, уверете се, че акумулаторът е напълно зареден и стартерът работи правилно.
- Проверете разхода на масло по време на активното счупване. Допустимият показател е 1 литър на 2000-3000 км.
- Не се препоръчва предварително намокряне на масления филтър, за да се ускори процеса на навлизане на мазнини в системата. Това може да влоши работата на двигателя, тъй като се образува въздушно блокиране. Препоръчва се подаване на масло през отвора, разположен близо до сензора за налягане, с помощта на помпа.
- Когато стартирате двигателя, наблюдавайте показанията на сензора за налягане на маслото. Ако няма налягане през първите секунди на работа, спрете двигателя и проверете отново нивото на маслото в системата.
- За разлика от новите автомобили, ремонтираните коли се пускат първо празен... След като двигателят е работил на празен ход за известно време, той трябва да се изключи и да се изчака, докато температурата падне до 30-40 градуса. След това започнете отново. Повторете процедурата поне 15 пъти.
- След това колата може да бъде изведена на пистата. Скоростта на движение не трябва да надвишава 70 км / ч за първите 3-4 хиляди километра, след което можете бавно да увеличите до 90-100 км / ч. Основната част от подготовката завършва тук, но е препоръчително да не претоварвате двигателя през следващите 10-12 хиляди километра.
Заключение за разходка на двигателя
Не толкова отдавна шофьорите трябваше да прекарват огромно количество време и километри в процеса на работа в двигател. Съвременни машинине се нуждаят от такава сериозна подготовка, но все пак не си струва да го отхвърляме напълно. И ако няма да се отървете от колата си след няколко години, е необходимо да стартирате двигателя. Каквито и да са актуализации и Най-новите технологииНе ни предложиха производителите на автомобили, идеалната технология все още не съществува.
Трябва ли да стартирам двигателя след ремонт? Ако зададете подобен въпрос, можете да чуете в отговор различни мнения ... Някои "експерти" твърдят, че модерни двигателине е необходимо пускане: "Там всичко се прави с такава прецизност, че няма какво да се разбива." Друг помощник ще каже, че е възможно да работите с високо качество на двигателя само на специална стойка, под контрол на инструмента. Кой е прав?
Ще се опитаме да изясним този въпрос въз основа на практически съображения.
На първо място, необходимо е пускане след ремонт!
Въпреки напредъка в технологиите, дори ако всички размери се поддържат точно и се получи възможно най-високо качество на повърхността, пускането в експлоатация на частите на двигателя е неизбежно. След стартиране на двигателя има "изравняване" на грапавостта по повърхностите на частите, което отнема известно време. Освен това, колкото и старателно, с възможно най-висока чистота, моторът не е сглобен след ремонт - невъзможно е да се отстранят всички замърсявания от повърхностите на частите. И накрая се отстраняват точно по време на спускането.
Второ, пускането на стенд е най-доброто решение.
Тестерите за моторни спирачки обаче са рядкост и се използват главно за тестване на двигатели. Въпреки това, дори наемането на такова оборудване значително увеличава разходите за ремонт.
Затова най-честата практика е да се монтира ремонтиран двигател на автомобил и да се пуска в движение. И тук най-честата грешка е да запалите двигателя след ремонт и да го оставите на празен ход за дълго време. Оказва се, че колата стои неподвижна, а прясно сглобеният двигател работи с часове ...
Можеш ли да направиш това?
Забранено е! Кратка работа на празен ход на двигателя след ремонт е необходима само за първоначална проверка и настройка. Недопустимо е моторът да се „работи“ часове по този начин, тъй като повредата на двигателя е неизбежна. Защо? Тъй като на празен ход лагерите на коляновия вал и други триещи се двойки са лошо снабдени с масло, тъй като маслената помпа не работи "на пълна сила".
Факт е, че маслото, наред с други неща, също премахва топлината от частите, тоест ги охлажда.
Така се оказва, че подаването на масло към фрикционните двойки е недостатъчно и то точно в момента, когато поради спускане частите се нагряват повече от обикновено. Освен това, когато налягането на маслото е ниско, маслените канали са лошо измити. А мръсотията, останала след ремонта - метален прах и други продукти на износване - не се измива от тях, а остава в системата за смазване и след това "прониква" в повърхността на частите, особено изработени от леки сплави. Освен това двигателят не се охлажда правилно поради факта, че не се издухва от насрещния въздушен поток.
Както показва дългогодишният опит, през първите 6 часа работа на двигателя, износването на работещите части е много голямо! След това, от 7 до 10 работни часа, процесите на износване се забавят. И след 15 часа работа на двигателя, процесите на износване влизат в своята "нормална" рамка. Ето защо е необходимо двигателят да работи много внимателно.
- за първите 600 км (10 часа), шофирайте, ако е възможно, с минимално натоварване и със средни обороти на двигателя - от 1/4 до 2/3 от положението на педала на газта (но в същото време избягвайте ниски скорости - дръпнете -при шофиране);
- след 600 км пробег и до 1000 км вече е възможно спокойно да „завъртите“ двигателя на втора или трета предавка за 2-3 секунди, докато оборотите са с около 1000 по-малко от номиналните. Двигателят не трябва да се "върти, докато звъни", когато работи. Защото на високи обороти, инерционните сили в коляновия механизъм са по-високи от газовите. По-специално, следователно, буталните пръстени, в горната и долната мъртви точки, се изместват повече от обикновено, като по този начин се увеличава износването;
- при пробег от повече от 1000 км вече можете да тръгнете по магистралата, като постепенно увеличавате както скоростта, така и натоварването на двигателя, докато двигателят започне лесно да реагира на педала за газ. Но дори и тук си струва да поддържате скоростта с 20-30 km / h по-ниска от максималната, а още по-добре - 40-50 km / h по-малко от "максимума".
Не забравяйте за постоянната проверка на нивото на маслото в двигателя по време на разбиване - поради повишения разход.
Задължително е да се провери нивото на маслото и да се допълни, ако е необходимо, след първите 50-100 км пробег. И след това редовно проверявайте нивото през следващите 500 ... 1000 км пробег. През това време цялата мръсотия и остатъци от износване, натрупани в двигателя по време на разбиване, в крайна сметка ще попаднат в маслото и масления филтър. Ето защо, след 1000...1200 км пробег, е задължително да смените както двигателното масло, така и масления филтър.
Още една забележка: както за вкарване, така и за последваща работа, си струва да използвате същия клас масло.
Идеята за използване на по-евтино масло за разбиване е лоша, няма полза от това. Краткосрочните спестявания могат да доведат до последващи сериозни разходи.
Надяваме се, че тези прости правила ще ви помогнат да постигнете дълга и надеждна работа на ремонтирания двигател.
Изпратете вашата статия
Повечето собственици на автомобили са наясно как двигателят се пуска след основен ремонт или покупката на ново превозно средство е необходимост, за да направи двигателя по-отзивчив и икономичен. Работата в "щадящ режим" (т.е. без тежки натоварвания) увеличава живота на двигателя с около 15-20%. В същото време производителността на машината до декларираните от производителя показатели е гарантирана. Правилното разходка на двигателя след основен ремонт гарантира възстановяване на сто процента производителност на компонентите и възлите.
Какво е разходка на двигателя след основен ремонт
Това е процесът на вкарване на съединителите на частите на двигателя. По време на разходка след основен ремонт на двигателя, новомонтираните елементи са изложени на сериозно нагряване. Новите части нямат перфектна повърхност: най-често тя е представена под формата на микро-вдлъбнатини, неравности и други неравности. Целта на работа на машината в "щадящ" режим - постепенно изглаждане проблемни зони, което е възможно само при намалени натоварвания на силовия агрегат. Ако не извършите правилно разбиване след основен ремонт на двигателя, могат да възникнат следните проблеми:
- повишен разход на гориво;
- проникване лубрикантв пречиствателя на въздуха;
- лоша динамика на автоматичното ускорение.
Първото стартиране на двигателя след "столицата"
Това е много решаващ момент. Преди да завъртите ключа за запалване, трябва да се уверите, че всички системи и модули осигуряват поддръжка на преработения двигател на първия етап на спускане. Преди да стартирате двигателя за първи път след основен ремонт, трябва:
- напълно заредете батерията;
- проверете предварително (преди инсталиране);
- налейте масло с необходимия обем: това трябва да се прави бавно и внимателно, за да се предотврати образуването въздушно задръстване;
- v карбураторен двигателизпомпване на бензин,;
- ако стартирате при отрицателна температура, загрейте маслото и самия двигател.
Когато всичко е готово, стартирайте захранващия блок и незабавно обърнете внимание на показанието за налягането на маслото (ако има такова устройство). Трябва да се появи 3-4 секунди след началото на работата и да бъде 3,5-4 kgf / кв. вижте. Ако не, спрете незабавно двигателя, за да разберете причините. При нормално налягане загрейте електроцентралата до работна температура от 85-95 градуса, докато въртите коляновия вал с честота 750-850 об / мин. (не се препоръчва увеличаване на скоростта с повече от 60% от номиналната стойност). По пътя проверете двигателя от всички страни за течове на масло и охлаждаща течност.
Появата на малък и краткотраен дим под капака не трябва да предизвиква безпокойство: има процес на изгаряне на масло, което случайно е попаднало вътре по време на монтажа на уреда. Когато вентилаторът на радиатора се включи, изключете двигателя и го оставете да се охлади до 30-40 градуса. След това започнете отново и повторете това 15-20 пъти. Едва тогава можете да започнете да работите след основния ремонт.
Колко да работи в двигателя и как да го направя
Първите 1000 км се считат за най-важни. През този период не се препоръчва да се движите със скорост над 60 km / h: по-добре е изобщо да не включвате петата скорост. По време на първоначалното спускане може да се появи синкав дим от тръбата на ауспуха: не се паникьосвайте: това е естествено, тъй като са износени нови бутални пръстени. Нестабилната работа на празен ход също не е причина за безпокойство. Регулирането трябва да се извърши след 500-1000 км пробег. Колко време е необходимо, за да работи двигателят общо? След като колата измине 2,5-3 хиляди км, максимална скоростувеличете до 85-90 км / ч, като постепенно увеличавате натоварването. Двигателят може да се счита за окончателно пуснат след 8-10 хиляди км пробег.
За да не получите нови проблеми по време на разбиване на двигателя след основен ремонт, не правете следното:
- започнете пътуване без предварително загряване на двигателя до работна температура;
- увеличаване на броя на оборотите на коляновия вал до 2000;
- пълно натоварване на автомобила (с багаж и пътници);
- рязко увеличете скоростта (например "дърпайте" от светофарите);
- продължително време за шофиране в един режим: препоръчително е да редувате по-ниски и по-високи предавки.
Методи за разбиване на силовия блок
В допълнение към бягането в естествени условия, има още няколко начина за извършване на тази процедура, всеки от които трябва да се разглежда отделно:
След студено пробиване от всякакъв вид трябва да се очакват следните резултати:
- стабилна работадвигателят на празен ход (максимум - 700 об/мин);
- без "потапяне" в твърдо натисканена педала на газта;
- работна температуране се повишава до критично ниво.
Избор на масло и интервали за смяна
Струва си да разгледаме по-подробно въпроса за подмяната на смазката консумативслед основен ремонт на централата. Първо, това трябва да се направи след 500 км. След това след 1000 и последния път след 2000 км пробег. Използвайте качествено двигателно масло, препоръчано от производителя. След изминаване на посочените километри, източете използваната смес и промийте двигателя. Спазвайте вискозитета на маслото, когато работи в:
- лятно 15W40;
- зимно 5W30;
- през средния сезон: 10
След "столицата", кога превозно средствоще премине първите си 350 км и ще има нужда от него, препоръчва се:
- поставете нов маслен филтър;
- проверете и, ако е необходимо, затегнете ангренажния ремък или веригата.
Характеристики на работа в дизелов двигател
Няма фундаментални разлики от същата процедура с бензинов агрегат... Има само някои нюанси. На първо място, това е продължителността на спускането: в крайна сметка трябва да бъде поне 10-12 хиляди километра. Само след преодоляване на такова разстояние може да се работи с дизелов двигател максимални натоварвания... Още едно важен моментпри бягане дизелов двигателслед основен ремонт - изключване на двигателя след спиране. Това не може да се направи веднага: трябва да оставите дизеловия двигател да работи за няколко десетки секунди - това изискване е особено важно за двигателите с турбокомпресор. Що се отнася до смяната на маслото, това трябва да се прави на всеки 500 км. След първата половин хиляда км сменете филтъра на смазочната система, регулирайте времето (включително ремък или верижно задвижване), затегнете болтовете за закрепване на главата на цилиндъра. Когато работите в кола, не използвайте синтетика - тя може да се излее само след окончателното смилане на частите - след 3 хиляди км. За летен пробив използвайте масло M-10G2K (15W-30), през зимата - M-10DM или M-8G2. Струва си да се отбележи, че за дизелов двигател най-добрият вариант за работа е да се използва стендово оборудване в сервиз, където процесът преминава на "студено". В този случай продължителността на вкарването е най-малко 3 часа.
Използвайте лубрикантис нисък вискозитет: това ще подобри качеството на шлайфаните части. Понякога в магазините можете да намерите специален, т.нар. Масло "Break-in", което съдържа специални добавки, които ускоряват процеса на разбиване.
Нов или основно ремонтиран двигател не може да се използва пълноценно веднага. Необходими студено вкарванедвигателя, така че частите да се трият една в друга. Как се случва, колко време отнема и колко разстояние трябва да измине колата, преди да може да се ускори при максимални обороти?
За какво е вкарване?
Обработката се препоръчва за всички механизми, в които има движещи се части, изпитващи взаимно триене. Това им помага постепенно, без излишен стрес, да заемат идеалната позиция, да приемат правилната форма.
Всички автомобили се подлагат на първата работа на двигателя в завода. Дилъри на много модерни моделидекларират, че собствениците на автомобили не трябва да правят чип и допълнителни проверки. Процедурата се извършва от специалисти, а купувачът получава автомобил, напълно готов за всякакви условия на шофиране.
Ако обаче погледнете инструкциите за някои от престижните немски коли, в тях можете да намерите препоръки за спазване на режима на шофиране за първите 1,5-2 хиляди км. Но това не е нищо повече от сблъсък.
Първият етап на шлифоване във фабриката се нарича разбиване на двигателя. И последният етап се нарича работа на двигателя.
Не само двигателят на нов автомобил, който наскоро слезе от поточната линия, изисква пускане в експлоатация. След каквато и да е намеса в устройството на двигателя, той трябва първо да се обработи.
Това изискване е лесно за обяснение. Всички части имат микроскопични неравности. В процеса на триене при високи температури тези нередности се изтриват, най-малките метални частици попадат в маслото, влияят негативно на работата на двигателя. Компресорните и маслените пръстени са в контакт със стената на цилиндъра. Има голямо натоварване върху тях и след вкарване те се трият в повърхността, приемат по-опростена форма.
Като работите в нежен режим, вие позволявате на частите да отскочат назад, намалявайки натоварването двигател на кола... След процедурата сработващият двигател ще продължи толкова дълго, колкото е заложено от инженерите, а собственикът на автомобила ще може да използва пълния си потенциал.
Стигане на щанда
Студената работа на щанда се извършва в професионален автосервиз след основен ремонт на двигателя. Това означава, че части от двигателя се движат, докато двигателят не стартира сам. Процедурата е подходяща за бензинови и дизелови агрегати.
- Двигателят се поставя на специална спускаща се стойка.
- Коляновият вал е свързан към външен електродвигател.
- Напълнете масло и охлаждаща течност.
- Започва електродвигател да върти коляновия вал.
Скоростта на въртене на електродвигателя може да се променя, което ви позволява да започнете да работите с ниска скорост. Процесът се управлява от компютърна програма. Сензорите са свързани към основните възли, които предават данни към компютър. В съответствие с индикаторите скоростта на електродвигателя се намалява или увеличава.
Управлението помага за поддържане на оптималната температура на двигателя, не позволява прегряване. Затова спускането беше наречено „студено“.
Теглене
Разбиване на нов автомобил, както и на автомобил след ремонт, може да се извърши чрез теглене. Закачването към теглещото превозно средство трябва да е твърдо и да се извършва на трета предавка. Развийте свещите от навиваната машина и изключете зъбните колела. Тегленето отнема около час. През това време силите се предават през колелата към други части на автомобила, което води до постепенното им приливане.
Опитните шофьори казват, че след основен ремонт двигателят трябва да изгори резервоара за гориво на празен ход. Тегленето не е идеален вариант за счупване, защото е трудно да се контролира колко горещ е двигателят.
Горещо вкарване
Вместо студено, понякога се използва горещо бягане. Колата е паркирана с работещ и непрекъснато работещ двигател. Горещо разработване се използва и на стойката, когато двигателят се сваля, свързва се към стойката и се оставя да работи за 3 минути. След това трябва да се охлади. Това се повтаря 3-4 пъти, след което се включва за 40 минути.
Повърхността на двигателя, която ще се работи, не трябва да се нагрява повече от 80 ° C. Охлаждането на двигателя е основното изискване на процедурата. В резултат на прегряване частите могат да се деформират, което, вместо да работи на части, ще доведе до повреда на цялата система.
Внимателно шофиране
За да не се занимавате с теглене и да не харчите пари за пускане на нов двигател на щанда, можете да изберете най-често срещаната опция. Състои се от внимателно шофиране, при което частите се втриват по естествен начин. Има няколко правила за такова спускане.
- Колата кара първите 50 км със скорост 40-50 км/ч равномерно без ритници на 3-та предавка.
- Следващите 200 км могат да се карат с 60 км/ч на 4-та предавка.
- След това на всеки 100 км скоростта се увеличава с 10 км/ч, докато достигне 90 км/ч.
- Следващите 500 км можете да превключите на 5-та предавка (само не нагоре) и да се движите със скорост 100-120 км/ч,
- Процедурата продължава докато колата измине 1000-2000 км.
- Подхлъзване на колелата, тежък багаж не се допускат, смяната на предавките трябва да е навременна.
Тъй като е проблематично да се спазват всички условия в града, пускането се извършва на крайградска магистрала. Тръгват например рано сутринта, когато все още няма задръствания в града. Избягвайте рязко ускорение и спиране, шофиране с висока скорост. Допустимият брой обороти е посочен в инструкциите за всяка марка автомобил. Първите 500 км се считат за най-важни. При изкачване превключете надолу и намалете скоростта, за да не натоварвате двигателя.
| Излъчване | Препоръчителна скорост при движение през първите 500 км, обороти около 2000 об/мин | Препоръчителна скорост при движение в 500-1000 км, обороти до 3000 об/мин | Препоръчителна скорост при движение в 1000-1500 км, обороти до 3500 об/мин | Препоръчителна скорост при разходка 1500-2000 км, обороти до 4200 об/мин |
| 1 | 20 | 25 | 30 | 35 |
| 2 | 40 | 45 | 55 | 60 |
| 3 | 60 | 70 | 75 | 90 |
| 4 | 80–90 | 95 | 110 | 125 |
| 5 | - | 110–120 | 130–140 | 155–160 |
Не забравяйте да карате в колата, в която са извършени ремонти на двигателя. 2000 км се счита за минималния пробег за шлайфане на части. Често бягането продължава до 5-10 хиляди километра с постепенно увеличаване на скоростта.
Има мнение, че новият мотор може да работи със същата скорост. Тази практика обаче трябва да бъде изоставена. В този случай се получава тясно насочено смилане на части. Когато промените режима, детайлите ще започнат да се втриват по различен начин. Ще настъпи допълнителното им износване, което не е най-добрият начин да повлияе на експлоатационния живот на двигателя.
По време на процеса на работа метални микрочастици навлизат в маслото и запушват филтъра. Следователно, след 1-2 хиляди км пробег, той трябва да бъде сменен.
Ако дилърът е напълнил маслото си преди продажбата, тогава колата първо се пуска на него и след това се сменят. Наводнени качествена маркапрепоръчан от производителя.
Има лека разлика при разработените автомобили с автоматик и механична кутияпредавка. Автоматичната скоростна кутия трябва да бъде загрята преди стартиране, кикдаунът не трябва да се докосва и не трябва да се допуска отказ в движение. неутрална предавка... Иначе няма разлики.
Защо двигател
Защо двигателят трябва да работи? Части от шасито и кормилното управление не изискват шлифоване, защото започват да се износват още при първите километри шофиране. Компонентите на трансмисията се регулират един спрямо друг дори по време на пробни пускания на автомобила и се препоръчва плавна смяна на предавките, независимо от пробега.
Спирачните накладки се втриват бързо. Единственото нещо е, че се препоръчва леко спиране на първите километри бягане.
Остава сърцето на автомобила - неговият двигател, в който се движат буталата, части от коляновия вал и биел. Движението се извършва под налягане и с висока скорост. Вътрешните стени на цилиндрите, компресионните пръстени, лагерите и други части постоянно изпитват триене и нагряване.
Значително нагряване може да бъде не само при високи скорости. Това се случва, когато колата се движи нагоре на 5-та или 4-та предавка при относително ниска скорост със силно подаване на газ. .
Качеството на автомобилните части се подобрява всяка година. Това се отнася за престижни марки и евтини модели. Ситуацията се обяснява с факта, че технологиите, прецизното инженерство се подобряват. Използването на компютърно проектиране, лазерна обработка, съвременни материали прави крайния продукт по-съвършен, по-взискателен към качеството на горивото и маслото. Това обаче не отменя вкарването.
Предпазливостта никога не вреди, както вярват опитните шофьори. Купувайки нова кола, за която сте мечтали от дълго време, давайки значителна сума пари за нея, се опитвате да се отнасяте с нея внимателно. За това е необходимо пускане, за да се удължи експлоатационният живот, за да се предотврати преждевременна повреда на най-важната част от автомобила - двигателя.
