Неизправностите, които се появяват в момента на стартиране на двигателя, са доста често срещани по време на работа на превозно средство, независимо от вида и конструктивните характеристики на инсталирания захранващ агрегат (бензин, дизел или двигател и др.). Една от най-честите ситуации е, че след включване на запалването и завъртане на ключа в ключалката в стартово положение, стартерът се върти нормално, но двигателят не стартира.
Характерна особеност на този вид разбивка е известна сложност на локализацията на повредата. Факт е, че е много по -лесно да се търси проблем, ако например стартерът издава звук, но не върти двигателя или горивната помпа не изпомпва след включване на запалването. Във всеки случай съществуващият проблем трябва да бъде решен. След това възнамеряваме да поговорим защо двигателят може да не стартира, когато стартерът се върти добре.
Прочетете в тази статия
Колата няма да стартира, когато стартерът работи нормално: възможни причини
Като начало, в началото на теста трябва още веднъж да се уверите, че стартерът работи правилно. По време на работата му, когато се опитвате да стартирате двигателя, не трябва да има щраквания, бръмчене и други външни звуци. Изправният стартер трябва да завърти двигателя с характерния шум на електродвигателя на стартера и да го направи плавно, без пропуски и повреди. Ако по време на опити за стартиране на двигателя с вътрешно горене се забележат посочените признаци, тогава неизправността трябва да се търси в стартера.
След като се уверите, че стартерът се върти и двигателят не стартира, е необходимо да се премине към подробна проверка на определени системи на превозното средство. Трябва да започнете с диагностика на захранващата система на двигателя, както и проверка на системата за запалване и някои сензори в електронната система за управление на двигателя с вътрешно горене. С други думи, двигател с работещ стартер често не стартира в резултат на факта, че цилиндрите не получават гориво или горивото не се запалва по определени причини.
Проверка на горивната система
Причините за трудното стартиране на студен двигател. Списък на неизправностите. Какво трябва да проверите, за да диагностицирате и по-точно да определите проблема.
И възможните причини. Не е тайна, че трудностите от този вид винаги са неприятна и неочаквана изненада за всеки шофьор. Със сигурност всеки от нас трябваше да стане свидетел на ситуация, когато колата не пали, стартерът се върти, но не хваща. Нека се опитаме да разберем защо се случва това, за да имаме представа как да се държим в такава ситуация. Фактът, че стартерът върти добре, вече означава, че батерията ви е здрава. Прочетете как да проверите състоянието на батерията.
Нито един автомобилен двигател не е застрахован от подобна ситуация. Няма значение каква е външната температура. Нека анализираме последователно какво да правим за различните видове захранващи агрегати.
В случай на карбураторен двигател е малко по -лесно да се определят причините за трудния старт. Първо, нека се опитаме да издърпаме копчето на дросела (управление на въздушната клапа). Ако това не помогне, преминете към намирането на искрата. Лош контакт, окислени или изгорели клеми могат да затруднят стартирането на двигателя. Същото важи и за лошия контакт със земята на бобината. Ако всичко е наред с искрата и има гориво в резервоара за газ, тогава има проблеми при регулирането на стартовото устройство.
Процедурата ще бъде както следва:
Инжекторът се отличава със свои собствени характеристики, които се проявяват в случай на проблеми със стартирането. С тези симптоми трябва да започнете с проверка на горивната помпа. Това може да се дължи на окисляване на захранващите клеми. След това е необходимо да се провери нивото на налягането на горивото в горивната релса. Намерете страната, към която е свързан захранването с гориво. От страната, противоположна на нея, под капачката е разположен вентил. Кликнете върху него и очаквайте горивото да тече от там. Ако това не се случи, започваме да проверяваме работата на клапана за намаляване на налягането на горивната помпа и състоянието на горивния филтър. 
Каква може да е причината да завъртя стартера, но инжекционният двигател не се стартира - читателите на блога често ме питат? Една от възможните неприятности е свързана с наводненото. Това често се случва в мразовито време. Необходимо е да се изчака, докато изсъхнат достатъчно. Двигателят може да се завърти със стартера, като първо се свалят конекторите на инжектора.
дизел
Най-трудният за стартиране на дизелов двигател. Горивото в него се запалва по малко по-различен принцип. Камерите, в които изгаря дизеловото гориво, се нагряват до много високи температури, след което дизеловото гориво се подава към тях заедно с въздух, който се запалва чрез компресия. При студено време е препоръчително въздухът в цилиндрите да се загрява с подгревни свещи. Ако това не се направи, тогава колата може да започне, но веднага спира или работи нестабилно, докато не се загрее. 
Дори и най-малкото замръзване или температура на замръзване може да бъде достатъчно за проблеми при стартиране. В дизелов двигател започнете с проверка на състоянието на подгревните свещи. Започваме с проверка на блока за управление на подгревните свещи. За това се нуждаем от контролна лампа. Свързваме го с масата и мощността на свещите и след това завъртаме ключа в ключалката за запалване. В случай на работещ блок, индикаторът на контролната лампа ще светне. 
Други проблеми при стартиране на дизелов двигател
Друга причина, поради която стартерът се върти дълго време, но двигателят не успява да стартира, може да се дължи на проветряването на помпата за високо налягане. Първо трябва да проверите дали има захранване на спирателния клапан. Включваме запалването и използваме вече познатата контролна лампа за това. Когато е свързан, клапанът трябва да излъчва щракания и тяхното отсъствие може просто да сигнализира за неговата неизправност.
Остава да проверим горивопровода - развиваме или връщащата линия на инжекторите, или щепсела. Ако има опция за ръчно изпомпване, то трябва да се извършва, докато дизеловото гориво потече и въздухът спре да тече. Ако не е възможно да се обезвъздуши, тогава има смисъл да проверите горивния филтър, който често е запушен с парафин от горивото или обикновена мръсотия.
Този наръчник обхваща типични неизправности на повечето видове леки автомобили, които могат да бъдат диагностицирани без използването на инструменти. Това ще ви помогне бързо да намерите причината за повредата и да започнете ремонт.
Препоръчително е начинаещ диагностик да добави записи от личен опит и опит на други към списъка с характерни признаци и възможни причини за неизправности, даден в книгата - тогава ще получите солидна база данни за причините за неизправности на автомобили от конкретни марките и диагностиката няма да създават проблеми.
Диагностиката е в основата на ремонта. Не напразно за инспектори в автосервизите се назначават най-опитните майстори, защото грешките в диагностиката и определянето на обемите на ремонта водят до финансови загуби за клиентите, неразбиране на поръчките от механиците и многократна работа. Правилната идентификация на неизправностите е достъпна не само за професионалните механици, тя е резултат от знания, съчетани със систематичен подход. Диагностиката трябва да се учи непрекъснато. Не разчитайте на техник, тъй като диагностичното оборудване не може да намери причината за неизправност, то само показва неговия ефект. Започнете диагнозата, като анализирате възможните причини за неизправността. Проверете състоянието на автомобила, разберете стила на шофиране на клиента и как да се грижите за автомобила. Намерете причината въз основа на фактите.
Когато диагностицирате неизправности, спазвайте следните препоръки:
Приложете метода на елиминиране, преминете от просто към сложно, не пропускайте очевидното;
След като откриете причината за неизправността, вземете мерки, за да не се повтори;
Ако електрическата мрежа се повреди поради лоша връзка, проверете всички други връзки в мрежата, за да не се повредят и те;
Ако предпазител често изгори, разберете причината и не го сменяйте автоматично;
Не забравяйте, че повредата на една част може да предхожда повредата на по-важен компонент или лошото функциониране на системата.
Двигател
Двигателят не стартира
Нетехнически причини
Конденз върху свещите след дълъг период на празен ход на автомобила без работа.
Влага върху капачката на разпределителя, проводниците за високо напрежение и техните клеми (в лятна сутрин след нощ с температурни промени, роса или мъгла).
Рожи, скреж или влага върху капачката на разпределителя, проводниците за високо напрежение и техните клеми (в зимна сутрин след нощ с понижение на температурата).
Вода върху капачката на разпределителя, проводниците за високо напрежение и техните клеми след преодоляване на дълбоки локви или бродове.
Има тапа в изпускателната тръба (запушена със земя след обратна маневра в дупка, канавка или нещо друго) или влага (ако колата е в дълбока вода).
Предавката е включена вместо в "неутрално" положение.
Шофьорът е забравил да изключи собственото си блокиране на гориво или ток.
Причината е в електрическата система
Предпазител е изгорял.
Лош заземителен проводник от двигателя към тялото.
Проводниците на стартовата верига са отворени или хлабави.
Изводите на батерията са разхлабени или корозирали.
Батерията е разредена или повредена (фаровете и чистачките няма да работят).
Дефектна система против кражба (или друга система), включена във веригата на запалването.
Стартерната предавка е заседнала в пръстена на маховика.
Тяговото реле на стартера е повредено.
Причината е в запалителната система
Неправилен момент на запалване.
Превключвателят на запалването е дефектен.
Дефектна запалителна бобина.
Системните връзки са прекъснати.
Свещите са мазни или пълни с гориво.
Неправилна междина на електрода на свещта.
Свещите са карбонизирани.
Има пукнатини в изолаторите на свещите.
Към свещите не се подава високо напрежение - върховете на проводниците за високо напрежение са разхлабени или окислени, проводниците са силно замърсени или изолацията им е повредена.
Редът за свързване на високоволтовите проводници към контактите на капака на разпределителя на запалването е нарушен.
Контактите са заклещени и не се отварят - пролуката между контактите на прекъсвача е счупена, текстолитната подложка или втулката на лоста на прекъсвача е износена.
През контактите на прекъсвача не протича ток - контактите са окислени или изгорени, прекалено голяма междина между контактите или отслабване на задържащата пружина.
Части от разпределителя на запалването са дефектни.
Разпределителят е хлабаво фиксиран - моментът на запалване се губи.
Счупен кондензатор (късо съединение).
Износване, повреда на контактните въглища или окачването им в капака на сензора на разпределителя на запалването.
Изтичане на ток през пукнатини или изгаряне в капака на разпределителя на запалването, чрез въглеродни отлагания или влага по вътрешната повърхност на капака, през пукнатини или изгаряния в ротора на разпределителя на запалването.
Отворено в първичната намотка на бобината за запалване.
Отворено или късо към масата във вторичната намотка на запалителната бобина.
Скъсани проводници между сензора на разпределителя на запалването и превключвателя.
Счупени проводници, свързващи превключвателя с превключвателя или запалителната бобина.
Превключвателят е дефектен.
Дефектен сензор за близост.
Изгаряне на резистора в ротора на разпределителя на запалването.
Прекъснат проводник, свързващ захранващото реле към модула за запалване. Дефектно захранващо реле.
Дефектен модул за запалване.
Контролерът е дефектен - не изпраща импулси към модула за запалване.
Сензорът за положение на коляновия вал е повреден, инсталацията му е счупена или проводникът, свързващ сензора с контролера, е счупен.
Дефектен електромагнитен клапан.
Причината е в горивната система
Электромагнитният клапан в газопровода на карбуратора не работи, когато запалването е включено.
Лоша смес със студен двигател - дросел не е затворен.
Лоша смес - изтичане на въздух, в допълнение към дифузора на карбуратора.
Богата смес с горещ двигател - затворен въздушен клапан.
Излишък от бензин във всмукателния колектор - изпомпване с натискане на педала за газ.
Празен резервоар за гориво.
Горивото не достига до карбуратора или дюзите за впръскване - горивен филтър, тръби или отвор на резервоара са запушени.
Дефектна горивна помпа.
Вода в горивото.
Парата се заключва в горивната тръба при горещо време.
Въздушният филтър е силно замърсен.
Твърде високо ниво на гориво в карбуратора - прекомерно обогатяване на сместа.
Въздушен амортисьор е заседнал.
Карбураторът не е изравнен.
Замърсени дюзи на карбуратор или инжекционни дюзи. Дефектна система за възстановяване на бензиновите пари.
Причината е в газоразпределителната система
Зъбният ремък (или веригата) е износен - фазите са извън ред.
Ключът за закрепване на зъбното колело към разпределителния вал е отрязан - фазите са съборени.
Хлабините на клапаните са регулирани неправилно.
Двигателят "не хваща" при стартиране на манивела
Незадоволително състояние на захранващите вериги и управление на запалителните бобини.
Незадоволително състояние на веригите на окабеляване на датчика за положение на коляновия вал и работоспособността на самия сензор.
Двигателят хваща, но не стартира
Възможност за погрешно смяна на полярността на проводниците на снопа към сензора за положение на коляновия вал.
Неправилна хлабина между края на сензора и зъбното колело.
Много шофьори многократно са се убеждавали в капризния характер на стартера при стартиране на двигателя на автомобила. Колата не пали, не върти стартера, поради факта, че не иска да превърта. Но се случва и обратното, стартерът се завърта, но колата не пали. Когато възникне такава неприятна ситуация, мнозина се отчайват, но това не си струва да се прави. Превозното средство трябва да бъде изтеглено до най-близкия автосервиз или гаражна кутия. След това трябва да започнете да проверявате съответните системи на превозното средство. В същото време, ако е възникнала подобна ситуация, когато стартерът не хваща, трябва да обърнете внимание на възлите, които са отговорни за работата на двигателя.
Проверете, възможни причини за неизправност
След като доставите колата си в близкия сервиз или гараж, е необходимо да проверите колата в същия час и да се опитате да идентифицирате възможни неизправности в нейните системи, които са отговорни за стартирането на автомобила. Колата не пали, веднага проверете дали стартерът не хваща.
Първоначалният преглед, когато колата не пали, трябва да бъде горивната система. Първо проверяват горивната помпа и след това разглеждат нейните компоненти: инжекционни системи (дюзи или карбуратор). Именно горивната помпа е най-трудният елемент на системата. Необходимо е да се регулира подаването на гориво към двигателя, без което той няма да може да стартира.
Диагностиката на помпата, ако колата не стартира, се извършва чрез звук при включен двигател, което ви позволява да определяте шумове на трети страни по време на нейната работа. При липса на характерни звуци, уведомяващи за неговата работа, това е знак защо двигателят не стартира.
Ако колата не стартира, неизправността се отстранява по два начина. Първият е да смените предпазителя на горивната помпа, което се прави първо. Ако нищо не се е променило, тогава ситуацията е много по-плачевна - самата горивна помпа "летя". Следователно ще е необходима пълна подмяна на тази част.
В следващата стъпка, ако колата не стартира, се проверява горивният филтър. Може би стартирането не се случва поради замърсяване в него. Ако филтърът е запушен, тогава бензинът не достига до двигателя, както в ситуацията с помпата. Проблемът е доста тривиален, поради икономията на пари, много от тях са принудени да зареждат с гориво с ниско качество на малки бензиностанции, които не ценят особено имиджа си, като продават лош бензин или дизелово гориво. На бензиностанции, принадлежащи на по-известни вериги с име, не разреждат гориво, но го продават и на по-висока цена, отколкото в други точки. В резултат на това шофьорите са принудени да зареждат нискокачествено гориво, което запушва филтъра и след това не върти стартера.
Преди да влезе в двигателя, горивото преминава през три етапа на различно пречистване, които малко хора знаят. В системата има и въздушно филтриране, чиито компоненти също могат да се запушат. Решението е просто да смените филтърните части.
На третия етап, когато автомобилът не стартира, се извършва диагностика на части от системата за запалване. Първоначално трябва да обърнете внимание на запалителната бобина. На него е възложена задачата да създаде необходимото напрежение, което се използва за запалване на горивната смес в горивната камера. Ако няма проблеми, но все още не върти стартера, тогава разглеждаме свещите. На тях не трябва да има излишно гориво и също трябва да се появи искра. Ако няма искра след запалване или смяна на свещите, инсталирайте нов модул за запалване. Такова решение е необходимо за инжекционни двигатели с вътрешно горене, а при карбураторен двигател се променя запалителната бобина.
Също така е необходимо да проверите капака на разпределителя, ако стартерът не се върти. Тя трябва да е без очевидни признаци на механични повреди, а вътре в монтажа ще бъде разположен пружинен графитен прът.
Други причини за неизправност
След като диагностицирате всички горепосочени елементи на горивната система и не отстраните неизправността и не завъртите стартера както преди, не трябва да губите дух, има редица причини, поради които двигателят отказва да стартира. Това може да се дължи на дроселната клапа. Често изгаря, така че не може напълно да се отвори (затвори), което много напомня за повреда във филтрите. Но за разлика от тяхната подмяна, клапата трябва да се почисти. След като го освободите от сажди, най-вероятно ще се окаже, че ще стартира колата. Трябва също да проверите батерията и клемите.
Проблемът, когато колата не пали, може да бъде причинен от ниско ниво на батерията или окисляване на клемите. За да идентифицирате такава неизправност, не е необходимо да преминавате през двигателя, а просто трябва да завъртите ключа за запалване и ако двигателят не стартира, тоест не завърти стартера, тогава проблемът най-вероятно е в захранваща система. В тази ситуация може да има два проблема. Първият е разреден акумулатор; за да излезете от ситуацията, трябва да заредите или да използвате батерията на друга кола, за да стартирате. Ако проблемът е в терминалите, тогава трябва да инсталирате нови.
Също така, ако колата не стартира, това може да се дължи на нарушения в окабеляването на автомобила. Неговата диагностика трябва да започне само след проверка на всички други механизми и системи преди това, ако са напълно работещи. Първоначално се проверява липсата на счупвания и целостта на горния изолационен слой на проводниците. След като установите, че окабеляването е неродено, можете да диагностицирате основните устройства, свързани с електрическата система на автомобила.
Най-често срещаният проблем е окисляването на контактите на предпазителя и релето.
Не отнема много време за проверка на работното състояние на релето. С помощта на контролера ще установим наличието на напрежение при положителните контакти. Ако се установи липса на мощност, тогава краката трябва да бъдат почистени.
Този проблем показва вероятността от неизправност в бензиновата помпа, която не позволява на двигателя да стартира.
Подобна слаба връзка може да бъде реле при сглобяването на инструменти и проводници. Ако има корозия на контактите, напрежението не се предава към устройството. Това му пречи да функционира. Въпреки че проблемът се елиминира просто - чрез премахване на окисляването или ръждата. След почистване, свързващите точки трябва да бъдат третирани със специална антикорозионна течност.
Обобщаване
Има моменти, когато стартерът не се върти, тоест се превърта до празен ход, като не позволява на захранващия блок да стартира. Всичко това се случва поради някои причини, които са обсъдени подробно в публикацията. Проверката на елементите на системите, отговорни за засаждането на машината, трябва да се извършва само в ситуация, когато стартерът се превърта плавно, без да се дръпне, в противен случай, при неравномерно превъртане, самият механизъм на стартера трябва да бъде заменен. Тъй като той е първоизточникът на проблема. Най -вероятно, ако стартерът не схваща, тогава проблемът е свързан с повишено износване на четките, следователно, подобен въртящ момент възниква и при ритания.
Обикновено тези резервни части за автомобил се сменят без особени затруднения и двигателят работи добре, но повечето автомобилни ентусиасти не осъзнават това, в резултат на което купуват нов стартер.
Често има ситуация, когато завъртите ключа, стартерът уверено завърта коляновия вал, но колата не може да бъде стартирана. Някои карат двигателя, докато акумулаторът се изтощи, напразно се надяват: ами ако го хванат. Всъщност, след два или три неуспешни опита, трябва да започнете да отстранявате неизправности.
1 Двигателят не стартира при работещ стартер - възможна повреда
Когато стартерът се завърти и двигателят не стартира, е трудно да се намери причината веднага. Необходимо е да се търсят неизправности на доста места. Да започнем със стартера. Завъртете отново ключа и слушайте звуците, които издава. Той трябва да издава характерното плавно бръмчене на електродвигател без прекъсвания и нищо друго. Ако чуете щраквания, бръмчене и външни звуци, търсим проблем в стартера. В добро състояние двигателят най -често не стартира, тъй като не влиза гориво или не се запалва.
Ако горивото е подадено, запалването е в ред, стартерът се завърта, но двигателят не стартира, търсим причината в електрическото оборудване: проверяваме отделни участъци от електрическата верига и нейните елементи. Причините могат да бъдат възможно най-прости: предпазител е изгорял, няма контакт поради счупване или окисляване. Рядко, но има повреди на електронния блок за управление. Сензорите могат да се счупят, които изпращат грешни сигнали към ECU, а ECU неправилно регулира съотношението гориво и въздух, подаването му към двигателя.
Възможно е двигателят да се разклати силно по време на завъртане, изглежда да стартира, но не се хваща. Причината може да бъде електромагнитни смущения, които пречат на сензорите да обработват правилно данните и да изпращат сигнал към ECU. Индукцията може да бъде създадена от електромагнитното поле на стартера. Ако има неизправности на датчика за положение на коляновия вал (CKP), двигателят няма да стартира. В този случай горивото се подава нормално, коляновият вал се върти добре със стартера.
Неизправностите при стартиране, когато стартерът уверено завърта коляновия вал, са доста често срещани и не зависят от типа на двигателя.
2 Дизел - спецификата на отстраняването на неизправности
Запалването на горивото при бензинов и дизелов двигател е коренно различно. Тактът на компресия в дизелов двигател се случва без гориво, той се впръсква в самия край, когато температурата в цилиндъра достигне 700 °. Горивото се запалва при контакт с горещ въздух. Излишната топлина от главата се отстранява от охладителната система. За да се поддържа температурата в горивната камера, температурата, необходима за запалване на горивото, студеният двигател се загрява с подгревни свещи преди стартиране.
Ако студен дизелов двигател не стартира, започваме търсенето на проблема със свещите. Стартерът може да се върти много дълго, но с дефектни свещи, дори при + 5 °, е трудно да стартирате двигателя, да не говорим за замръзване. Първо, проверяваме изправността на контролния блок. Свързваме крушката към шината на свещта и масата, завъртаме ключа. Ако уредът работи правилно, лампата ще светне. След това завъртаме ключа в първоначалното му положение, изключваме захранващата шина и проверяваме подгревните свещи. Свързваме единия контакт на крушката 21 W към свещта, а другият към плюса на батерията. Ако свещта е в добро работно състояние, светлината светва ярко.
Дизеловият двигател няма да стартира при никакво време, ако горивната помпа е издухана или спирателният клапан е повреден. Проверяваме със светлинка дали вентилът е захранван. Ако е така, извадете и поставете жицата, водеща до него. Работещ клапан на ауспуха прави щракания. Ако вентилът е в ред, въздухът остава в горивната система. Развиваме връщащата линия на дюзите или щепсела, през който ще изпускаме въздуха. Ако има ръчно изпомпване на горивната помпа, прилагаме напрежение към клапана, за да го отворим, и изпомпваме дизеловото гориво, докато потече вместо въздух. Ако помпата за ниско налягане е с електрическо задвижване, включете я.
В случай на повреда, когато не е възможно да се изпомпва дизелово гориво, ние проверяваме горивния филтър: може да е зазидан от мръсотия или парафин.
3 Бензинов двигател - проверете подаването на гориво
Двигателят не стартира, ако има дефекти в горивната система: не се подава бензин, пусковото устройство е повредено. За да проверим горивната система на карбураторния двигател, ние извършваме следните операции:
- Отваряме рязко дроселните клапи на карбуратора, като наблюдаваме впръскването на бензин (капакът на въздушния филтър е свален предварително). Ако горивото се пулверизира, то се подава към карбуратора.
- Ако горивото е подадено, но е невъзможно да стартирате студен двигател, проверете стартовото устройство. Затваряме въздушната клапа - тя трябва да покрива изцяло първичната камера, а дроселната клапа трябва да се отвори леко с 0,8 мм. Ще трябва да свалите карбуратора, за да тествате дроселната клапа.
- Когато бензинът не се подава от ускорителната помпа, той не е в карбуратора. Изпомпваме го ръчно, стартираме двигателя.
- Проверяваме работата на горивната помпа: извадете маркуча от изходния фитинг и го завъртете. След няколко удара, бензинът трябва да се пръсне.
- Ако не е било възможно да се изпомпва бензин, проверяваме горивния филтър, мрежата в карбуратора на карбуратора. Сменяме мръсния филтър, изплакваме мрежата.
- Все още не доставяте гориво? Разглобяваме горивната помпа и проверяваме диафрагмите. Ако са счупени, бензинът не отива в карбуратора, а в картера, разреждайки маслото.
Маслото трябва да се смени, не е необходимо промиване. Сменяме диафрагмите, изпомпваме бензин и стартираме двигателя.
При превозни средства с инжектор двигателят няма да стартира, ако електрическата горивна помпа не работи. Изправността му се определя от бръмчене след включване на запалването. Понякога причината са окислени клеми или предпазител, но се случва помпата да изгори. Също така, може да няма или да е недостатъчно налягане в релсата, ако бензинът е попаднал там. От противоположната страна на газопровода, свързан към него, има клапан под капачката. Натискаме го - бензинът трябва да пръска от там. Ако това не се случи, проверяваме горивния филтър, всмукателната мрежа, клапана за намаляване на налягането на горивната помпа (намира се в резервоара за газ).
4 Запалване - как да намерите и поправите повреда
Ако неизправностите с подаването на гориво са отстранени и колата не стартира, започваме да проверяваме запалването. Развиваме свещите и проверяваме образуването на искра. Поставяме проводника от капака на разпределителя върху свещта, докосваме метала на колата с полата и в това време асистентът завърта двигателя със стартер. Добрата свещ ще покаже силна синя искра. За инжекционен двигател липсата на искра показва неизправност на модула, за карбураторен двигател, бобината.
Инжекторният модул не може да се провери у дома, но може да се провери бобината. По-старите модели имат една цилиндрична намотка, съвременните имат двоен или монолитен модул. Най-модерните къси съединения, които се монтират на всеки цилиндър директно върху свещите без проводници. Телните намотки се проверяват просто: изваждаме централния проводник от разпределителя, довеждаме го до метала на автомобила на разстояние 5 мм и включваме стартера. Наличието на искра показва изправност.
Често разпределителят се поврежда в колата - изгарянето на контактите на прекъсвача-разпределител не позволява на двигателя да стартира. Ако разпределителят е безконтактен, сензорът на Хол може да се е счупил. Това не е типична неизправност - сензорите рядко се отказват. Сред най-честите неизправности на дистрибутора:
- съпротивление, изгорено на бегача;
- капакът на разпределителя е изгорял;
- Проводниците на сензора на Хол са отрязани;
- изтичане на вала на разпределителя чрез износени лагери.
Проверяваме капака на разпределителя, като сменяме: колата на опитни шофьори винаги е оборудвана с резервна. Безконтактното запалване с разпределител има превключвател, който е отговорен за стабилно искри. Дефектен ключ може да попречи на стартирането на двигателя. Откриваме неизправността ръчно - счупеният ключ става много горещ.
При превозни средства с електронна система най -често се отказват различни сензори. Неизправността е отстранена и на таблото се появява съобщение за грешка, на всяко от които е присвоен код. Неизправностите при запалване често се дължат на окабеляване, когато не се захранва. При някои неизправности на ECU двигателят не може да се стартира. Ремонтираме уреда в автосервиз или го сменяме с изправен.
