Mercedes Gelendvagen година на пускане. Mercedes Gelendvagen: неувяхваща класика. Маркиране на класа

Моите приятели!
Най-накрая стигнахме до такава тема като автомобилите ... И не само колите, а легендарните автомобили, които по свой начин се превърнаха в знак на определена ера.

Да, Mercedes-Benz Geländewagen с право може да се счита за един от такива луксозни автомобили. Какъв модел е това и защо почти всеки шофьор знае за него?
Днес ще ви разкажа всичко за него: история, характеристики, цени, ревюта, тест драйвове и т.н.

Mercedes Gelendvagen: история на създаването

Първият автомобил от G класа се появява през 1929 г. Ясно е, че е произведен от немския концерн Mercedes-Benz. Този модел не напомняше много на модерното "черно чудовище", но именно тя положи основата на развитието на моделите на Mercedes G-класа.

Първоначалната версия на съвременния Gelendvagen се счита за SUV, чието серийно производство започва през 1979 г. Този модел е проектиран от специалисти от два концерна - немския Mercedes-Benz и австрийския Steyr-Daimler-Puch Gmb. Моделът беше по вкуса на богатите купувачи и още през 1986 г. 50 000-ият автомобил от G-класа напусна фабриката. След това дизайнерите на завода започнаха постоянно да променят дизайна и техническите характеристики на модела. Самата структура на квадратното тяло обаче не претърпя значителни промени.

И през 1991 г. концернът подобри ходовата част на автомобила, което го направи още по-безопасно за работа и осигури проходимост на места, където беше невъзможно да премине друга кола. Произведени са различни модели с различни модификации на G-класа Mercedes.

А през 1999 г. Mercedes Gelendvagen излезе в нова, специална серия G500 Classic. Точно по това време "черното чудовище" разполагаше с бордово компютърно устройство.

Към днешна дата Gelendvagen се произвежда с два двигателя: 5.4 бензинов с 507 конски сили и 5.4 дизелов с 388 конски сили! В Mercedes има петстепенен автоматик, задвижването на всички колела непрекъснато функционира.

Струва си да се отбележи, че непретенциозният, направо военен външен вид на автомобила става все по-популярен сред обикновените хора. Квадратната каросерия не предизвиква изненада или неодобрение - напротив, на фона на съвременните "тесни" дизайни на автомобили, тя веднага поразява окото със своята оригиналност. А нивото на комфорт за водача и неговите пътници изобщо не е военно, а на най-елитното ниво.

Mercedes Gelendvagen: основни характеристики

Наричаме тази кола "куб", "квадрат" или "хеликоптер". Именно той в момента работи в службата за сигурност на президента на Русия. Gelendvagen веднага се разпознава по своя "агресивен" външен вид, дори е невъзможно да си представим, че не можете да му отстъпите ... Черният "Gelik" изглежда така, че никой не се съмнява в статута на собственика си.

Основните технически характеристики на Mercedes Gelendvagen включват следните показатели. сайтът ще разгледа общите характеристики за всички автомобили G - клас.

• Тип каросерия: SUV;
• Дължина на корпуса: 4662 мм;
• Ширина на корпуса: 1760 мм;
• Височина на автомобила: 1951 мм;
• Междуосие: 2850 мм;
• Брой врати: 5 бр;
• Брой места: 5;
• Монтаж: Германия;
• Обем на двигателя: от 2987 до 5980 кубични сантиметра;
• Мощност: 211 до 630 конски сили;
• Максимална скорост: от 175 до 230 км/ч;
• Ускорение до 100 км/ч във времето: от 5,3 до 9,1 секунди;
• Разход на гориво на 100 километра: от 11,2 до 17 литра.

“Както може да разбере дори неопитен автомобилен ентусиаст, представянето за SUV е доста впечатляващо. Разходът на гориво е много висок, но това се дължи на повишената мощност на двигателя и способността за преминаване в офроуд условия ".

Почти всички мъже търсят в интернет клипове за тест драйв, преди да си купят скъпа кола.

Видео с тест драйв на Mercedes Gelendvagen, разбира се, също има на страниците на уебсайтове и в YouTube. Можете да видите със собствените си очи офроуд способностите на "куба", да видите как уверено преминава всички тестове. Опитните шофьори говорят подробно за личните си чувства, докато шофират Gelendvagen.
И след това вече можете да се обадите в салона и сами да се запишете за тест драйв, за да усетите контрола на „черното чудовище“ със собствените си ръце.

2018 Mercedes Gelendvagen

Новата модификация на "Хелика" тази година е оборудвана с 422-ри битурмотор с обем 6.0.
Mercedes-AMG G 65 2018 съхранява 630 "коня" под капака и е в състояние да ускори до 100 км/ч за 5,3 секунди.

За най-скъпата модификация е налична опцията "Издание 463". Mercedes Gelendvagen 2016 има хромирана външна, стоманена защита и огромни 21-инчови джанти. Луксозният интериор е покрит със специална кожа и има вложки от въглеродни влакна.

Не всеки може да си позволи да си купи нов Mercedes Gelendvagen. Въпреки това, притежанието на искрящо "черно чудовище" може не само да подчертае индивидуалността на водача, но и да каже много за неговото материално благополучие и начин на живот. Не забравяйте, Гелендваген е идеалният SUV! Помислете за цените за 2017 г. за новите модели Mercedes-Benz Geländewagen.

Впечатляващо, нали? Най-„непретенциозният“ Gelendvagen с дизелово задвижване ще струва повече от 6 „лимона“!

След оценка на цената, изразена със седем и осемцифрени цифри в цената на нов Mercedes Gelendvagen, самата мисъл идва: възможно ли е да се купи употребяван Mercedes Gelendvagen? Разбира се можете да! На порталите на сайтове за обяви за продажба на автомобили (например avito.ru, auto.ru и др.) можете да намерите и бележки за продажба на употребявани Mercedes Gelendvagen. Употребявана кола ще ви струва значително по-малко – приблизително два до три пъти, в зависимост от модификацията и годината на производство.

„Съветва да помислите за закупуване на употребяван Mercedes Gelendvagen, защото този факт има малък ефект върху качеството му.“

Днес Mercedes Gelendvagen служи в армиите на 20 страни по света. Цената му не плаши държавните агенции, защото качеството на автомобила и фантастичните му офроуд характеристики могат да дадат предимство при защитата на държавните граници.

Историята на G-класата започва през 1972 г. Първоначално е разработена военна версия, а през 1979 г. е пусната първата гражданска версия. Автомобилите от първата серия 460 бяха оборудвани с редови четири-, пет- и шестцилиндрови бензинови и дизелови двигатели с капацитет до 156 литра. с.

През 1990 г. се появява автомобил от настоящата серия 463 с непрекъснати оси отпред и отзад, постоянно задвижване на всички колела, електрическо заключване и ABS задвижващи механизми. Гамата от двигатели се състои от четирицилиндров двигател (116-126 к.с.), както и мощни агрегати R6 (170-210 к.с.), V6 (215 к.с.) и V8 (241 к.с.). Актуализация през 2000 г. донесе на SUV-а не само нов интериор, но и друг двигател - V8 5.0 с мощност от 296 к.с.

Успоредно с това се развива и версията AMG, която започва да се произвежда през 1994 г. Първият модел, G 36 AMG, беше оборудван с 3.6 редови шест (272 к.с.), а четири години по-късно компанията пусна варианта 55 AMG с компресорен двигател V8 5.4 с мощност 354 конски сили. След актуализацията през 2005 г. мощността на двигателя се увеличава до 476 к.с. с.

Следващият рестайлинг на SUV се проведе през 2006 г. Като част от модернизацията списъкът с оборудване беше разширен, бяха добавени нови опции за тапицерия и се появи версията G 320 CDI (224 к.с.) вместо версиите G 270 CDI и G 400 CDI. Мощността на версията G 55 AMG е нараснала до 507 к.с. с., а продажбите му продължават до 2012г.

През 2008 г. беше представен подобрен SUV. Той получи радиаторна решетка с три големи ламели, версията G 500 беше оборудвана с двигател V8 5.5 (388 к.с.). Година по-късно версията G 320 CDI беше заменена от версията G 350 CDI, макар и турбодизел с мощност 224 к.с. с. остана същото. През 2010 г. германците започнаха да предлагат варианта G 350 BlueTec с двигател с мощност 211 конски сили, а през 2011 г. обявиха спирането на версията с три врати.

Една от най-амбициозните актуализации беше отбелязана през 2012 г. Екстериорът на модела е с LED светлини, нови корпуси на огледала и друга задна оптика. Интериорът се промени напълно, сега горната част на предния панел беше украсена с таблет. G 55 AMG беше заменен от G 63 AMG с 5.5 twin-turbo V8 (544 к.с.) и G 65 AMG с шестлитров Twin-turbo V12 (612 к.с.).

През 2013 г. германците пуснаха на пазара триосния G 63 AMG 6x6. Автомобилът е построен върху шасито на армейски високопроходим автомобил Mercedes G 320 CDI. Дължината на каросерията беше 5875 мм, а просветът се увеличи от 210 мм на 460 мм. Автомобилът е оборудван с двигател V8 5.5 и седемстепенен "автомат".

Последният рестайлинг преди смяната на поколенията SUV преживя през 2015 г. Автомобилът получи нови брони и лети джанти, както и разширени арки на AMG. Двигателят 5.5 беше заменен от V8 4.0 турбо двигател с два турбокомпресора (422 к.с.). Мощността на турбодизела за версията G 350 е увеличена от 211 на 245 литра. с. „Заредените“ модификации вече се продаваха под марката Mercedes-AMG.

Наскоро получих такова писмо:

„Добър ден, автор на блога, казвам се Дима, спорим с приятели - какво е Gelendvagen! Казват, че това е такъв мерцедес, а аз казвам, че това е банален джип! Не ми вярват Как да ги убедя? Преценете ни, кой е прав кой греши, може ли да напишете посочете такава информация".

Въпросът по принцип е лесен да отидете в Интернет и да попълните думите "Gelendvagen" или "Gelik", ще излязат стотици сайтове, но ако искате да чуете от мен, прочетете нататък ...

За начало, както обикновено, определението

"Gelendvagen" или "Gelik" (на немски Geländewagen) - ако се преведе буквално, тогава високопроходим автомобил или просто джип ... Такава абревиатура обаче се нарича автомобили, които наистина имат много добри офроуд качества, например, те са големи (често 200 - 250 мм), постоянно задвижване на четирите колела, широки и високи колела.

ДА, момчетата не могат да нарекат обикновените градски джипове „ГЕЛИК” своя език, често стават в леко заснежен двор, аз вече мълча за истинския офроуд. Големите SUV могат да се нарекат Gelendvagens, например Toyota Land Cruzer, Infinity QX56, между другото, дори нашият UAZ ще отговаря на това име. И така, какво е наистина, наистина - това е "добър SUV", няма връзка с марката!

Но какво да кажем за Mercedes - Gelendvagen?

Думата е немска и така се случи - че първият, който я заложи на въоръжение, беше концернът Mercedes. И те започнаха да наричат ​​това един вид Mercedes G - клас. Първите автомобили с обозначението G - 6 X 4 се появяват през 1929 г. Далеч беше от днешния ГЕЛИК - най-вероятно напомняше на старите ни "камиони", две колела отпред и четири отзад.

Въпреки това, повече или по-малко подобни автомобили на съвременното поколение, се появяват едва през 1979 г., именно те започват да се наричат ​​GELENDVAGEN. Тук подредбата на колелата вече е 4 X 4, тоест две колела отпред и две отзад.

В момента има около 30 различни модификации. Започвайки от слаб (с размерите на SUV) двигател от 2,3 литра (около 102 к.с.). Завършване с мощни версии от студиото AMG - с 6.0 литров двигател (около 612 к.с.)

Модификации на Хеликов от Мерцедес

Все пак в момента има само две модификации:

Първият, направен специално за военните или други специални служби, има обозначението W460 /W461... Отличителни черти - минимален комфорт в кабината (декоративните елементи са премахнати, няма електрически прозорци, няма люк), тясна стоманена броня, стоманена радиаторна решетка, гумени вложки около фаровете, тесни метални улуци, гумени калници. Практически е невъзможно да се купи за обикновен цивилен.

W463- гражданската версия. Отличителни черти, кабината е с по-добро ниво на комфорт, всички гумени елементи са заменени с пластмасови, както и пластмасова броня и радиаторна решетка.

Така че защо другите коли не се наричат ​​така?

Сега много компании преминават към единни световни съкращения. Толкова често SUV-овете се обозначават просто "4 X 4" или се наричат ​​"OF-ROAD" (на английски - краят на пътя). В днешно време все още често се използва думата SUV - или "SUV", но често това са преработени хечбеци, не може да става дума за сериозни ходови характеристики, това е просто маркетингов трик.

Така че "GELIK" или "Geländewagen" е немско обозначение и този език сега не е международен, поради което много производители дори не се притесняват с такива имена за своите автомобили. Това е същото като да наречем немско-американски или всякакви други автомобили с руската дума "SUV" - за други страни нашата дума ще звучи много странно и неразбираемо!

Ето защо сега ще има надписи отстрани - или "4x4", или "OF-ROAD" - всъщност е същото като "GELENDVAGEN".

Ето такава статия се оказа, сега гледаме страхотно видео.

Между другото, полезни статии за.

Как започна всичко...

Някой, но собствениците на тази кола, няма нужда да обяснява какво съкровище притежават. Като добър коняк, той не се влошава с годините, стои извън модата и извън конкуренцията. Не изключвам в началото на следващия век да бъде канонизиран като класически автомобил.

Смята се, че Gelaendewagen (буквално в превод от немски - високопроходим автомобил) е разработен по поръчка на военните на НАТО. Но фактите са против: колата влиза в производство през февруари 1979 г., а първите й военни версии се появяват едва през 81.

Нещо повече: смелите офицери на Бундесвера не сложиха пръст на пръста си, за да се сдобият с този високопроходим автомобил. И дори предизвикателно се отклониха от концерна Daimler-Benz, когато той предложи самия Gelendvagen.

Основните причини за отказа бяха две – икономическа и политическа. Военните бяха смутени от високата цена на високопроходимия Gelendvagen, поради неговия дизайн, в който беше положен почти трикратен марж на безопасност. Но основното е, че Daimler-Benz играе "не по правилата", като е първият, който предлага високопроходимия автомобил не на германската армия, а ... на чужда държава.

Кой поръча такава необичайна кола от концерна в Щутгарт? Уви, някои от клиентите до началото на производството на високопроходимия Gelaendewagen вече не бяха между живите. А главният - шах Мохамед Реза Пахлави - беше принуден да избяга от Иран в Съединените щати, където, измъчван от фатална болест, доживя последните си дни. Ислямската революция безмилостно осуетява далечните планове на Daimler-Benz.

Но имаше момент, когато най-големият акционер на германския му концерн Фридрих Флик вече беше готов да продаде своя дял от 38% на Изток. Тогава иранският шах пожела да получи 20 хиляди оригинални високопроходими превозни средства за своята охрана, а Daimler-Benz и Steyr-Puch лесно отделиха 100 милиона марки, за да създадат ново предприятие в австрийския град Грац.

И какво тогава можеше да прави с високопроходимите превозни средства, от които Иран не се нуждаеше? В този момент никой не мислеше, че тази кола ще има необичаен и дълъг живот. През 1983 г. G-wagen, управляван от Джаки Х и Клод Брасие, печели супермаратона Париж-Дакар. Папата използва специален брониран високопроходим автомобил G-wagen по време на срещи с вярващи. Вездеходният автомобил е работил в ескорта на много важни личности, включително президента Елцин.

И военните признаха G-wagen за свой собствен: той беше приет първо в Аржентина, Норвегия и Индонезия, а след това в две дузини други страни.

"Мерцедес" G-wagen понякога са доста различни един от друг (три дължини на междуосието, четири варианта на двигателя и няколко каросерии не се броят). Първо, според съществуващото споразумение те се доставят в Австрия, Лихтенщайн, Швейцария, Словения и Хърватия под марката не Mercedes-Benz, а Puch. Тук, знаете, изиграха роля особеностите на националното отношение към австрийски и немски стоки. На второ място, Gelaendewagen може да има или постоянно задвижване на всички колела, или трансмисия с превключваемо задвижване на предните колела.

Те също се различават по фабричното обозначение, въпреки че не се използват толкова много сред руските автомобилисти, колкото W-140 или W-126. Индексът „460“ крие оригиналната версия, най-скромната, с превключваемо задвижване на предната ос. Сега той е заменен от подобрената моделна гама "461", но основната характеристика - превключваемото задвижване на предните колела - е запазена. Много рядка версия - "462", тя не е произведена в самия австрийски Грац, а под формата на "конструктор" е доставена оттам в гръцкия Солун, където е сглобена за нуждите на гръцката армия. Сглобяването на G-wagen става по подобен начин в Полша и Турция, като във Франция са доставени само каросерии, мостове и рамки. Двигателят и трансмисията са монтирани от Peugeot, така че високопроходимият автомобил се продава под своята марка. Съгласете се, обширна география!

През 1989 г. стартира по-удобната и скъпо проектирана серия "463", с постоянно задвижване на всички колела. Именно тя ще има пътешествие в 21-ви век.

За двадесетата годишнина DaimlerChrysler, заедно със своя австрийски партньор, подготвиха специален модел G 500 Classic (серия „463“). Боядисана е в специален цвят - черен, който под слънчевите лъчи сменя оттенъка си на патладжан. Броните са боядисани в цвят на каросерията. 18-инчовите алуминиеви джанти имат оригинален модел и са силно полирани до огледално покритие. Специална декоративна лента отстрани на тялото и надпис „Classic” подчертават изключителността на модела. Вътре интериорът е поразителен, нехарактерен за повечето офроуд автомобили, гарнитурата от кожа напа и орех - този вид работа се извършва на ръка.

Разхождайки се така - в юбилейния високопроходим автомобил, голяма част от това, което беше инсталирано в предишните модели срещу допълнително заплащане, е включено в стандартния списък с оборудване. Например отопляеми задни седалки и ултразвуков сензор за паркиране. Mercedes-Benz G500 Classic е оборудван с осемцилиндров V-образен двигател с мощност 296 конски сили, способен да развива скорост до 190 км в час и консумира средно 16,7 литра от най-добрия бензин на 100 километра.

Сребролюбивата естетика на този автомобил е издържала изпитанието на времето - никъде по света за такива пари няма да станете собственик на напълно плоски очила, съчетани със скъпи покрития. За някои Gelaendewagen ще изглежда най-забележителният анахронизъм на отминаващата автомобилна ера. Така да бъде. Едно е ясно: трябва да изминат двадесет и пет години от момента на пускането на автомобила, за да бъде включен в категорията на класика. И Mercedes-Benz Gelandewagen има всички шансове да срещне това запомнящо се събитие на поточната линия.

1972-1978 г.

През 1972 г. Mercedes-Benz и австрийският производител на автомобили Steyr-Daimler-Puch mbH започват разработването на нов SUV. За тази цел е основана Gelaendefahrzeug Gesellschaft mbH с равни дялове.
Първоначално новото превозно средство със задвижване на четирите колела беше наречено H2 и беше предназначено за военни граждански цели.

Първият дървен модел автомобил е създаден през април 1973 г.
През 1974г. е завършен първият метален прототип на машината.
За да се намалят разходите, много части бяха взети от съществуващите автомобили и микробуси на Mercedes-Benz. Първият клиент беше основният акционер на Daimler-Benz, шахът на Персия, който поръча 20 000 автомобила за армията. Договорът обаче е прекъснат поради смяна на властта в Персия. Малко по-късно германската федерална полиция и аржентинската армия направиха поръчка за закупуване на SUV, сега наречен G-Class. Това е последвано от заповеди на норвежката и индонезийската армия.

1979 година

През февруари 1979 г. Mercedes-Benz представи модела G-класа на състезанието Paul Richard в Южна Франция.
Първите модели G клас бяха оборудвани със следните двигатели:
· 230 G - 4-цилиндров двигател имаше две модификации 90 и 102 к.с.
280 GE - 6-цилиндров двигател 156 к.с (доставките обаче бяха забавени до 1980 г. поради производствени проблеми)
240 GD - 4-цилиндров дизелов двигател с мощност 72 к.с.
300 GD - 5-цилиндров дизел, който достига 88 к.с.
Всички двигатели са монтирани. Предлага се в три стила на каросерията за комби с дълга база, комби с къса база и кабриолет. За военни цели са разработени модели от отворен клас G с две и четири врати.

1980 г.

През ноември 1980 г. към моделната гама е добавен затворен микробус, предлагани са две версии за поръчка, с дълга база и комби с късо междуосие.Списъкът с допълнителни аксесоари предлага хидроусилвател на волана и блокажи на диференциала.

1981 година
От 1981 г. всички превозни средства са налични за поръчка с изключение на 230 GE и 240 GD с автоматична скоростна кутия. Списъкът с допълнително оборудване е разширен: климатик, лебедка, резервни резервоари за гориво, твърд покрив за колата "кабриолет" и защитна решетка на фаровете. Цветовата гама на тялото е увеличена от 5 на 22 цвята. Освен това през декември 1981 г. започнаха да монтират една задна врата на комбито, която беше прикрепена от лявата страна. Резервното колело е мигрирало към задната врата и вече винаги е монтирано отвън, с изключение на каросерията на микробуса.

1982 година
През май тази година 230 G беше оборудван с електронна система за впръскване на гориво, която увеличи мощността на двигателя до 125 к.с. от 105 предишни. Следователно двигателят 230 G е преименуван на 230 GE.
Освен това интериорът на автомобила е значително подобрен. Резервоарът за миене увеличен до 7 литра

1983 година

От март тази година 230 GE се предлага с автоматична 4-степенна скоростна кутия.
От юли 1983 г. за всички модели се предлага 5-степенна ръчна скоростна кутия и само 240 GD има автоматична скоростна кутия.
Спирачната система на кабриолета е подсилена, сгъваемият плот е сменен вместо старата сваляща се мушама, предлага се боя металик.
Джаки Х и Клод Броше спечелиха ралито Париж-Дакар с G280 GE.

1984 година
Тази година двигателят 280 GE претърпя малки модификации, свързани със системата за впръскване на гориво, промените бяха причинени от затягането на екологичните закони в Германия. В резултат на тези промени мощността на двигателя спадна до 150 к.с.

1985 година
Има постоянна промяна в дизайна на модела.
Производството на ван с късо междуосие беше преустановено. Блокиращите диференциали са стандартни.

1986 година
На G230 GE има каталитичен преобразувател на изгорелите газове. В Италия се предлага версия 200 GE с ръчна 5-степенна скоростна кутия.

50 000-та произведена кола

1987 година
Без съмнение най-важното развитие през 1987 г. е разработването на новия 5-цилиндров дизелов двигател 250 GD с мощност 84 к.с. той замени предишния двигател 240 GD.
Новият двигател е монтиран с ръчна 5-степенна скоростна кутия.
Списъкът с допълнително оборудване е разширен с електрически прозорци, електрическа антена и голям резервоар за гориво.
Започна разработването на серията W463.

1988 година
Разработка на двигателя OM617 за модела 300GD. Представени бяха и подлакътници за водача и пътника отпред. При два дизелови модела резервоарът за гориво беше заменен с пластмасов.

1989 година
За 10 години производство на G-класата, приблизително 75 000 автомобила слязоха от поточната линия. За юбилея Mercedes-Benz пусна ограничена серия от 300 автомобила, наречена "Classic". Това е серия 230 GE с къса основа с допълнителни аксесоари: боядисани в цвят на каросерията, боядисани в син или черен металик, хромирани прагове на вратите и хромирани булбари (допълнителна защита на предната броня обикновено се използва като захранващ елемент за лебедката, доп. защита за предната част на автомобила, за монтаж на допълнително осветително оборудване).

През септември 1989 г. на обществеността във Франкфурт беше представена каросерията на новата серия W463. G-класата най-накрая стана уважавана. Разработен е нов салон с удобна задна седалка, ново арматурно табло, както и облицовка от скъпи сортове дърво - всичко това са атрибути на удобство и лукс. G-класата вече има и трите ключалки за предния, задния и централния диференциал.

1990 година

Mercedes-Benz навлиза в 90-те с нова моделна гама: W463. Моделът съчетава комфорт, отлични офроуд качества. По избор на купувача се предлагат три типа каросерия, четири двигателя. Едновременно с представянето на моделите "комфорт" бяха прекратени 280GE и 300GD. Компанията идентифицира две линии модели: W460 и W461, които трябваше да навлязат на търговския пазар. Новата серия W463 трябваше да я ухапе.

1991 година
Още през септември 1991 г. Mercedes представи версията 350 GD с автоматична скоростна кутия. Този двигател е заимстван от S-класата и замени 3,0-литровия дизел във версията 300GD.

1992 година
През април тази година беше представена модификация на W461. Серията W461 се считаше за по-висок ранг от W460. Дебютира и пикап с междуосие от 2850 мм. Двигателите са претърпели промени: сега има 2,5-литров двигател с 5 цилиндъра и възвръщаемост от 95 к.с. от МБ "Спринтер". Производството на W460 беше спряно месец по-късно. Също така, производството на 250GD беше спряно поради липса на търсене.

1993 година

ercedes-Benz представя версията 500 GE. Този модел беше ограничен до 500 броя. Всички опции бяха включени в стандартното оборудване, може да се поръча само блокировка на диференциала.

1994 година
Моделът rad W461 претърпя промени - сега има модификация с база от 3400 мм. Имената на серията W463 бяха променени: турбодизелът 350 GD стана просто G350, а 300 GE стана G300. При серията W461 всички имена са останали същите. От март всички модели W463 се предлагат стандартно с въздушни възглавници за водача. През лятото е представена модификация на G320, която скоро ще замени G300. Също скоро, заедно с G300, G230 беше спрян от производство.

1995 година
През септември тази година се смени стандартното оборудване. Стандартният пакет вече включва дискови спирачки, дистанционно управление за централно заключване и имобилайзер.

1996 година
И двата модела W461 и W463 бяха актуализирани тази година. След 17 години производство кабриолетите са се сдобили с електропневматична система за сгъване на сенника. G300 дебютира в Мюнхен с турбодизел и 5-степенна скоростна кутия като стандарт. Също тази година стандартът за W463 включва: въздушна възглавница за пътника, миещи фарове и круиз контрол.

1997 година
Тази година списъкът с допълнително оборудване за W461 е увеличен: въздушна възглавница за водача, отопляеми прозорци и круиз контрол. Поради ниското търсене (2% от продажбите бяха за бензинови версии от серията W461), моделът 230-GE беше преустановен. Двигателят от серия 3.2 V6 W463 е претърпял модернизация.

1998 година

На десетото Offroad изложение в Мюнхен беше представен G500, задвижван от V8. С мощност 300 к.с За първи път в историята си G-класата прекрачи границата с 200 км/ч.
Обновена версия на двигателя 290 GD. Дизелът вече развива 120 к.с. и се предлага само с автоматична скоростна кутия. Също така списъкът с допълнително оборудване беше попълнен с климатик.

1999 година
В чест на 20-ата годишнина на модела G, юбилейният модел G500 "Classic" е в продажба. Освен това всички модели от линията W463 получават всички мултифункционални функции, достъпни за леките автомобили Mercedes-Benz.

2000 година

През декември 2000 г. немско-американският концерн DaimlerChrysler AG планира да започне производството на актуализирания SUV Mercedes-Benz G-class.
Автомобилът ще бъде показан за първи път на автомобилното изложение в Париж през септември 2000 г.
Автомобилът ще бъде актуализиран, по-специално интериорът на купето, централното арматурно табло. G-Class 2001 ще се задвижва от бензинови двигатели с мощност от 215 до 296 к.с., както и от дизел с 250 к.с.

2001 година
За пореден път кралят на превозните средства с задвижване на всички колела, G-класата, беше модернизиран. Този път, гледайки вътре, ще откриете изключително смели промени, засягащи директно арматурното табло и трансмисията на джипа. Мултифункционалният волан и арматурното табло са направени по най-новата концепция в новата C-класа. Информационният дисплей, управляван от волана, автоматична трансмисия с функция Tiptronic, климатик са толкова подходящи за Mercedes Gelandewagen, че класическите форми на каросерията избледняват на заден план, тъй като външните промени се състоят от нови бели лещи за пътепоказатели и задни светлини .

Може би много потенциални клиенти ще се интересуват от V8 400 CDi с мощност 250 конски сили, който консумира средно 12,8 литра дизелово гориво на 100 км. Сензор за дъжд, който управлява чистачките на предното стъкло и автоматичните фарове също са включени в рестайлинговата G-класа.

Според последните доклади Mercedes е в разгара си да разработва нов модел SUV на базата на M-класа, който е предназначен да замени известния, но остарял (21 години безупречна служба) Gelenevagen: „нарязаната“ форма на каросерията бързо става остарял и G- класът веднага ще престане да бъде себе си. И това е въпреки факта, че продажбите на Gelenevagen растат изключително. Напоследък Mercedes все по-често говорят за необходимостта от подобряване на "емоките": автомобилите, първоначално ориентирани към американския пазар, не дърпат истински SUV. Наистина - вискозен съединител вместо принудително блокиране на диференциали, автоматична трансмисия ... Ето защо разработчиците очакват да заменят "олимпийския джип" с някаква принципно нова кола от "емокс" - подобна по функционалност и практичност, но не изобщо сходни на външен вид. Засега, разбира се, е твърде рано да се говори за пълноценен заместник на Gelenevagen, но вече е направена стъпка напред, и то доста значителна. Наскоро в пресата изтекоха подробности за новото рожба на "Мерцедес" - увеличен джип М-класа. Официално все още говорят за него като за конкурент на широко анонсираното BMW X7 на базата на баварската "седморка".

09.12.2017

Mercedes Gelendvagen (Mercedes-Benz G-class) е премиум немски SUV от G-класа, който се произвежда от австрийската компания Magna Steyr и се продава под търговската марка Mercedes-Benz. За 37 години на сглобяване външният вид на тази кола практически не се е променил и днес се счита за класика - врати с външни панти, железни копчета на дръжките и винаги разпознаваем нарязан силует. Такъв брутален дизайн привлича и отблъсква едновременно. Напоследък тази кола се превърна в истински "Ролс-Ройс" сред високопроходимите автомобили и с всяка актуализация става все по-скъпа. Много фенове на модела нямат достатъчно средства, за да закупят нова "Гелика", така че са принудени да търсят по-достъпни опции на вторичния пазар. Но колко оправдано ще бъде покупката на такъв автомобил и какви проблеми ще възникнат по време на експлоатацията на употребяван Mercedes Gelendvagen, сега ще се опитаме да разберем.

Малко история:

Първият Mercedes G-класа е създаден в началото на 1926 г., докато на вътрешния пазар в Германия се появява пробен Mercedes G1, оборудван с две задни оси. Историята на съвременния "Гелик" започва през 1972 година. Тогава иранският шах Мохамед Рез Пахлави, по това време един от акционерите на компанията Mercedes, поиска да започне производството на специални превозни средства за военния персонал на неговата страна. Разработването на такъв автомобил беше поверено на австрийската компания Steyr-Daimler-Puch AG, която е част от концерна Mercedes. Първият модел на Mercedes Gelendvagen е изработен от дърво, представен през април 1973 г., а на следващата година е създаден метален прототип. Дебютът на серийната гражданска версия на автомобила се състоя в началото на 1979 г. на пистата Le Castellet, разположена близо до Марсилия.

Второто поколение Mercedes Gelendvagen (W 461-463) беше представено на автомобилното изложение във Франкфурт през 1990 г. През същата година първият сериен екземпляр на този модел слиза от поточната линия в завод в Австрия. Особеността на Gelendvagen е, че въпреки големия брой извършени рестайлинг, екстериорът на автомобила практически не се е променил и до днес. Първата актуализация на "Гелика" е извършена през 1994 г. - се появяват предни вентилирани дискови спирачки и имобилайзер. През 1996 г. започва производството на Gelendvagen в задната част на кабриолет, който носи името "Mercedes-Benz G Cabrio". Друга значителна модернизация беше извършена през 1999 г., но промените засегнаха само най-високата версия на G 500. След актуализацията основните разлики от обичайните версии бяха: волан, оборудван с бутони за управление на мултимедийното оборудване, по-информативен дисплей на таблото и позицията на клавишите на арматурното табло се промени.

Следващият рестайлинг беше извършен през 2000 г., след което интериорът на автомобила претърпя кардинални промени - облицовката на вратите беше променена, появи се командният мултимедиен блок, а местоположението на бутоните за заключване на диференциала също беше променено. През 2001 г. беше извършен по-задълбочен рестайлинг на SUV, като този път промените бяха изключително смели и засегнаха не само интериора, но и силовите агрегати и скоростните кутии (функцията Tiptronic се появи в автоматичната трансмисия). Всички промени бяха в съответствие с новата концепция на концерна. Новият мултифункционален волан, мултимедиен дисплей с бутони на волана и климатичен контрол са толкова добре интегрирани в интериора, че стиловете на каросерията, които са станали „класика“, избледняват на заден план, тъй като промените в екстериора се състоят от нови бели лещи на пътепоказателя и задни светлини .

Дебютът на една от най-популярните версии на Mercedes Gelendvagen - G55 AMG, с мощност 476 к.с., се състоя през 2004 г. През 2006, 2009 и 2012 г. компанията Mercedes извърши незначителен рестайлинг, който по правило извършва незначителни козметични промени. През 2009 г., за да отпразнуват 30-годишнината на модела, от юни до август беше произведено ограничено издание G 500 Edition. Премиерата на най-заредената версия на автомобила - G65 AMG с вместимост 612 литра, се състоя през 2012 г. През 2016 г. инженерите започнаха работа по създаването на третото поколение Mercedes Gelendvagen (W464), което трябва да дебютира през 2018-2019 г.

Слабости Mercedes Gelendvagen (W461-463) с пробег

Боята е доста слаба ( особено на автомобили от последните години на производство). Поради това боята на предната част на автомобила, арките на колелата и праговете бързо се пескоструй и изисква постоянно актуализиране. Много собственици на Mercedes Gelendvagen, за да намалят разходите, се втурнаха да залепят тялото със защитен филм. Въпреки факта, че колата има прави линии на тялото, се оказа, че "Gelik" е една от най-трудните машини за залепване с филм, така че цената на такава работа е доста висока. С нарастването на възрастта има много въпроси относно устойчивостта на корозия на тялото. Най-слабото място са пантите на вратите - те започват да корозират след 5-6 години експлоатация. През първите години от живота на автомобила боята ще се отлепи от външните панти, може да се появят и ивици ръжда. При автомобили на възраст над 5-8 години могат да се намерят значителни следи от ръжда по заварките, рамката на предното стъкло, праговете, задната врата и улуците на покрива.

На автомобили от първите години на производство, скоби за закрепване на тялото, амортисьори, задни опорни пружини, без подходяща грижа, гният и падат от рамката. Можете да намерите ръжда в областта на задната оптика и при липса на топлоизолационен екран за ауспуха и на пода на тялото. Развитието на корозия под слой боя и лак се счита за доста често срещано; подути участъци от боя ще уведомят за наличието на такъв проблем. Ако проблемът не бъде решен дълго време, може да се случи, че стоманата на това място ще изгние през и през. Изпускателната система и металните ленти на резервоара за гориво също са податливи на корозия. Версиите с пет врати на автомобилите имат голяма вероятност да спукат уплътнителя на фугите отзад, докато версиите с три врати и кабриолета нямат този проблем.

Вин номерът на тялото също изисква специално внимание. Факт е, че той се намира на рамката в областта на арката на предното колело и е изложен на влага, мръсотия и реагенти. Рамката е друго слабо място на тази кола, ако състоянието й не се следи, тогава тя може да корозира до точката, където експлоатацията вече е противопоказана. Често към главоболието на собствениците се добавят корнизи и уплътнения на вратите - те се отделят. Предното стъкло често се нарича консуматив от собствениците, тъй като при чести пътувания по магистралата трябва да се сменя на всеки 30-50 хиляди км, а причината тук не е в качеството на стъклото, а в злополучното му местоположение. Друго хронично заболяване е износването на осите на чистачките на предното стъкло и закисването на задвижващия механизъм на люка. При машини, оборудвани с люк, е необходимо да се почистят каналите, в противен случай люкът може да започне да изтича. С течение на времето вратите започват да се затварят лошо, а страничните прозорци започват да тракат, особено в полуотворено състояние.

Силови агрегати

Линията двигатели на Mercedes Gelendvagen е сглобена от най-добрите двигатели на концерна Mercedes-Benz. В зависимост от обема на силовия агрегат, на автомобила е присвоен подходящ индекс:

• Бензин- 2.0 (113 HP) - 200 GE; 2.3 (126 HP) - 230 GE, G 230; 3.0 (170 HP) - 300 GE, G 300; 3.2 (210-220 HP) - G 320; 5.0 (240 HP) - 500 GE; 6.0 (331 HP) - 500 GE AMG; 5.0 (296 HP) - G 500; 5.5 (388 HP) - G 500, G 550; 3.6 (272 к.с.) - G 36 AMG; 5.4 (354, 476, 500 и 507 к.с.) - G 55 AMG; 5.5 (544 к.с.), 6.3 (440 к.с.) - G 63 AMG; 6.0 (612 HP) - G 65 AMG.
• дизел- 2.5 (94 HP) - 250 GD; 2.7 (156 конски сили) - G 270 CDI; 3.0 (113 к.с.) - 300 GD и G 300 дизел; 3.0 (177 конски сили) - G 300 турбодизел; 3.0 (224 конски сили) - G 320 CDI; 3.0 (136 HP) - 350 GD; 3.0 (136 конски сили) - G 350 турбодизел; 3.0 (224 конски сили) - G 350 CDI; 3.0 (211 конски сили) - G 320 BlueTEC; 4.0 (250 конски сили) - G 400 CDI.

Недостатъци на бензиновите двигатели:

Най-слабите атмосферни агрегати M102 имат обем 2,0 и 2,3 не се срещат често - те са инсталирани на автомобили, произведени в началото на 90-те години. От често срещаните неразположения на тези двигатели е възможно да се отбележи малък ресурс на разпределителния вал и веригата за синхронизация - 100-150 хиляди км, "жор" на маслото - се появява в резултат на износване на уплътненията на стеблото на клапана, двигателят се монтира бързо провалят се. Към днешна дата повечето от тези силови агрегати са ремонтирани, единственият въпрос е колко висококачествен е бил и какви части са използвани. Когато купувате Mercedes Gelendvagen със задвижващ агрегат M102, трябва да сте подготвени за всичко и в случай на сериозна повреда е по-добре да закупите по-свеж двигател, тъй като не е известно как двигателят е работил и обслужван и колко неоригинални резервни части са доставени там през това време.

По-новите автомобили са оборудвани с 3,0-литрови двигатели M103, които са много сходни по дизайн с двигателя от серията M102, но имат по-голям брой цилиндри. Общите недостатъци на тези силови агрегати включват: нестабилна работа на двигателя - възниква в резултат на запушване на горивни инжектори. Лошо качество на U-образното уплътнение на предния капак на двигателя - с времето започва да изтича. Подобно на по-стария двигател, уплътненията на стеблото на клапаните трябва да се сменят на всеки 100-150 хиляди км. Ако това не се направи, консумацията на скъпо марково масло ще изненада неприятно. Ангренажната верига започва да се разтяга по-близо до 150 000 км, като едновременно с това ускорява износването на обтегача и зъбните колела. Като се има предвид средната възраст на силовия агрегат, можем спокойно да кажем, че по време на работа ще възникнат други повреди, свързани с естествено износване. И двата двигателя, при правилна поддръжка, могат да се погрижат за повече от 500 000 км без особени проблеми.

През 1994 г. M103 отстъпи място на двигателя M104. Този захранващ блок стана по-надежден, но не и съвършен. Основният проблем при тези двигатели е изтичането на уплътнението на цилиндровата глава и корпуса на топлообменника на масления филтър. Също така може да се отбележи тенденцията на двигателя към прегряване. Основният източник на проблема е лошото състояние на охлаждащия радиатор и вискозния съединител, чийто ресурс рядко надвишава 100 хиляди км. Прегряването на двигателя води до изкривяване на главата на цилиндъра. Използването на неоригинално двигателно масло увеличава вероятността от запушване на маслените инжектори, което води до надраскване в цилиндрите и по-шумен двигател. От време на време е необходимо да проверявате състоянието на кабелните снопове под капака - с течение на времето той се напуква и може да се затвори. Много често това води до повреда на блока за управление на двигателя. При правилна поддръжка двигателят не изисква сериозни намеси до 400-600 хиляди км.

През 1998 г. този двигател беше заменен от по-сложен захранващ блок от серията M112. Както при по-старите задвижващи агрегати, повишената консумация на масло е често срещана. Причините може да са две - въглеродно замърсяване на вентилацията на картерните газове и износване на уплътненията на ствола на клапаните. Често собствениците отбелязват появата на теч на масло през уплътнението на масления топлообменник. Когато използвате нискокачествен бензин, не трябва да разчитате на дългосрочната работа на инжекторите (60-80 хиляди км). Проблемът се проявява чрез спад на мощността. Срокът на експлоатация на този агрегат е около 300+ хиляди км. 5-литровият двигател V8 M113 има подобни недостатъци и ресурс. През 2007 г. M113 беше заменен от по-мощен 5,5-литров двигател M273, който се счита за най-неуспешния - металокерамичните зъбни колела на балансиращия вал се износват бързо, често възникват проблеми с клапите на изпускателния колектор, изпускателните тапи на изпускателния колектор. Написах по-подробно за недостатъците на този захранващ блок в .

За „заредените“ версии на автомобила (AMG) са използвани двигатели от серията M113, M137, M157 и M275. Силовият агрегат M137 се оказа не много надежден, поради това беше инсталиран за кратко време - от 2002 до 2003 г. Най-често възникват неизправности в системите за запалване и контрол на небалансираната работа на цилиндрите, както и в системата за дезактивиране на левия бряг на цилиндрите ZAS. Други често срещани неразположения включват текущи топлообменници, слаби резби в отворите за болтовете на главата на цилиндъра. По-модерните двигатели M157 и M257 също не са безпроблемни, а като се има предвид кой и как ги кара, проблемите с тях могат да бъдат много сериозни и скъпи. Но ако имате пари за закупуване и поддръжка на автомобил с мощност 550 конски сили, тогава не трябва да се притеснявате твърде много за това, тъй като в случай на проблеми можете да издърпате ремонта.

Дизелови двигатели, инсталирани на Mercedes Gelendvagen

Старите атмосферни двигатели OM602-603 са не само прости и надеждни, но и имат впечатляващ ресурс - около 1 000 000 км пробег. Но те имат и слабо място - двигателите са склонни към прегряване. Ето защо трябва внимателно да следите нивото на температурата на двигателя и състоянието на радиатора, тръбите и течността в охладителната система, за да не прегреете двигателя. Ако се случи този проблем, в повечето случаи трябва да смените главата на цилиндъра. 177 силният трилитров двигател (ОМ606) се счита за не по-малко успешен. Първите сериозни проблеми с него, като правило, се появяват след 400 000 км. Най-често срещаното заболяване на този двигател е износването на втулките на свързващия прът (те изминават 400-500 хиляди км). От дребните проблеми е възможно да се отбележат неизправности в работата на релейния блок K40 - проблемът се решава чрез повторно запояване на модула.

Основният му недостатък е, че температурният сензор в този двигател е разположен лошо, поради което шофьорите често късно установяват, че температурата на двигателя е на критично ниво - голяма вероятност от прегряване с всички произтичащи от това последици. За възстановяването на силовия агрегат механиците ще ви поискат поне 1800 долара за смяна на цилиндровата глава. По-модерните силови агрегати с префикс CDI в името са оборудвани с горивно оборудване със система за впръскване Common Rail, не само са чувствителни към качеството на дизеловото гориво, но също така изискват високи разходи за ремонт и поддръжка. Собствениците на Mercedes Gelendvagen с двигател OM612 често се сблъскват с повреда на клапаните във всмукателния колектор и горивната помпа за впръскване, а при някои копия имаше проблеми с главата на цилиндъра.

В най-разпространения трилитров двигател OM642 (от 2006 г., единственият дизелов двигател в гамата), до 200 000 км, може да се наложи смяна на инжектори и ангренажна верига с обтегач. Но най-голямата неприятност е разрушаването на всмукателния колектор. При унищожаване частиците на колектора навлизат в турбината, повреждайки нейните лопатки, вала, както и механизма за промяна на геометрията. Ако следите състоянието на колектора, турбината ще издържи поне 200-250 хиляди км. За да се избегнат непредвидени скъпи ремонти, е необходимо своевременно да се сменят подгревните свещи, факт е, че когато не работят, те бързо залепват и не винаги е възможно да ги развиете по естествен начин - главата на цилиндъра трябва да се отстрани, за да се пробие изгорялата свещ. Ако има необичаен шум и вибрации по време на работа на двигателя, първо обърнете внимание на състоянието на съединителя на ролката на коляновия вал.

Най-мощният двигател 4.0 CDI (ОМ628) има сериозни конструктивни грешки с горивното оборудване, което води до постоянни скъпи ремонти, а също така значително ускорява износването на буталната група и главата на блока. Най-често пречи горивната апаратура - пиезо инжектори и горивни помпи с високо налягане. Веригата за синхронизация, като правило, започва да се простира по-близо до 200-250 хиляди км, често по време на същия пробег турбината трябва да бъде сменена. Решението на всяко от тези заболявания ще изисква не малка инвестиция. Трябва да се разбере, че повечето от силовите агрегати на Mercedes Gelendvagen вече са били повлияни от времето, така че трябва да сте подготвени за повреда на контролни блокове, релета и всякакви сензори от първите дни на закупуване на употребявана Gelika. На кола над 10 години окабеляването изсъхва от старост, приставките се провалят, появяват се течове на въздух.

Какво е по-дълго?

Mercedes Gelendvagen има голям брой скоростни кутии, система за задвижване на всички колела с три диференциала, а легендарното му „неразрушимо“ окачване изисква специална поддръжка. Всичко това ще бъде обсъдено в моята статия.

Ако сте собственик на този модел автомобил, моля, опишете проблемите, с които сте се сблъскали по време на експлоатацията на автомобила. Може би именно вашата обратна връзка ще помогне на читателите на нашия сайт при избора на автомобил.

С най-добри пожелания, редактори AutoAvenu