Серия E46 "BMW": характеристики и прегледи. BMW E46 - как да изберем - какво да погледнем при рестайлинг на BMW E46 седан

BMW 3 E46 е желан обект за много автомобилни ентусиасти. Някой обича „трите» за агресивен и балансиран външен вид, някой за технически характеристики. Има причина да обичате, разбира се, но колко ще струва такава привързаност? Възрастта и особеностите на експлоатация оставят своите отпечатъци дори върху добре проектирана кола. Възможно ли е сега да се намери копие в „живо състояние“» ? Нека го разберем.

Малко история

В задната част на E46 BMW от третия модел се появи през 1998 г. Разликите са значителни. Особено по отношение на безопасността и интериора. Моторите също са подобрени, станаха по-мощни. Макар и външно, разликите не са толкова драматични. По-гладките линии добавиха модерност и все още привличат ценители днес. А купето на купето излезе толкова хармонично, че изпревари седана по популярност.

Мощността на двигателите беше увеличена не по прищявка, а по необходимост. През онези години изискванията за безопасност на автомобилите се увеличиха значително. Поради това производителят радикално подобри твърдостта на тялото, което доведе до увеличаване на теглото. А BMW 3 по дух е шофьорска кола, така че всичко трябва да е балансирано.

Новото тегло и мощност доведоха до по-сложно и драстично преработено шаси. Благодарение на тези усилия беше възможно да се създаде ново четвърто поколение на третия модел на BMW и да се запази прецизността на контрола и усещането за шофиране.

Тяло

BMW 3 има пълен комплект каросерии: седан, купе, комби, кабриолет и дори бюджетен компакт, който малцина харесват. Първите три не са трудни за намиране в нашия район. Умерено гниене, главно поради възраст и физически увреждания. Има „специални» места за проверка преди покупка:

• долната част на вратитекръгъл;
• арки на колелата, особено ако са монтирани широки гуми и мръсотия с камъчета "пясъкоструене»Ръбовете на арките;
• предни амортисьори -не забравяйте да проверите... По време на дълго каране на „убит» окачване по нашите пътища, те слизат от каросерията. АVIN номерът е отпечатан на дясната чаша, така че със следи от заваръчни работи рискувате да не регистрирате колата;
• кръстовището на задната подрама с каросерията... Проблемът, който производителят се опита да отстрани след рестайлинга, но до края не успя. След 2001 г. пропуските са по-рядко срещани, но все още се срещат.

Акумулаторът на BMW 3 E46 се намира вдясно в багажника и някои собственици забравят да сложат тръба за отстраняване на изпаренията. Това насърчава ускорена корозия. Не забравяйте да проверите едновременно клемите. Плюс на "банкнота от три рубли"» специален, той стреля обратно при сериозна катастрофа, за да обеззареди колата. Ако терминалът се окаже обикновен, тогава това е повод да помислим за извънредното минало на такъв случай.

Салон и оборудване

Мястото в кабината в новото поколение вече не е. Както винаги, BMW 3 е кола за водача, а на предния пътник също ще бъде удобно. Но качеството на довършителните материали се е подобрило значително. Меката пластмаса и висококачествената кожа остават в добро състояние възможно най-дълго. Следователно по външния вид на салона може да се прецени отношението на собственика към неговата кола и реалния пробег.

Подобрена е безопасността на пътницитене само чрез твърдостта на тялото. Вече в основната конфигурация има 4 въздушни възглавници: две отпред и две странични. И те започнаха да инсталират предпазни колани с ограничители на силата и обтегачи.

В „базата» вече ще има климатик, предни електрически прозорци и дискови спирачки в кръг. Шофьорът ще бъде удобен във всяко отношение. Ергономичност, седалки, позиция на предния панел - всичко е проектирано за него.

Списъкът с допълнително оборудване е доста стандартен: климатични сензори, сензори за дъжд/светлина, електрически настройки на седалките и огледалата. На вторичния пазар тези опции не влияят особено на цената, по-важни са двигателят, годината и общото състояние.

Електрически системи

Има много причини за възможни опасения, но повечето от тях се елиминират „анемично» ... Ако желаете, можете сами да подредите и поправите много повреди, особено след като всички теми вече са "изсмукани"» в интернет.

Комфортното устройство (ZTE) отговаря за електрическото регулиране на люка, прозорците и огледалата. Не е необходимо да го сменяте в монтажа, достатъчно е да смените отделни релета или да почистите контактите.

Ако климатикът има проблеми, не бързайте да сменяте контролния блок. Понякога е достатъчно да го разглобите и да почистите вътрешните елементи от прах. А именно температурният сензор и вентилаторът, който се намира вътре в модула. Също така е препоръчително да смажете оста на вентилатора.

Самото окабеляване може да донесе повече проблеми, особено под капака. Повредите са изключително трудни за намиране и поради тях те започват да „бъгват“.» различни сензори. Включително тези, отговорни за работата на вентилатора на охладителната система, а това вече е изпълнено с прегряване на двигателя.

Тривиалните ключове за запалване могат да донесат малко главоболие. Оборудвани са с имобилайзер, който се захранва от вградена батерия, която се зарежда, докато ключът е в контакта. С течение на времето (5-7 години) капацитетът на батерията намалява и след двучасова разходка може вече да не отваряте колата от бутона.

Няма безболезнена смяна на батерията. Необходимо е да се „раскурочит» стара кутия и прехвърлете целия пълнеж в новия. След това ще ви е необходима друга специална процедура за инициализация. Новата кола разчиташе на три обикновени ключа и два с имобилайзер. Наличието на последния при покупка е задължително.

Бензинови двигатели

Любим раздел "bimero» ... Освен това на E46 бяха инсталирани двигатели с оглед на надеждността. Верижните двигатели с чугунени блокове или втулки са в състояние да обслужват 250+ хиляди км без никакви оплаквания. Но има изключения, нека ги разгледаме по ред.

316i, 318i- за разлика от предишното поколение, обозначението 316 не означава, че е инсталиран 1,6-литров двигател. Има няколко опции.

Преди рестайлинг:

• M43TUB16- наистина двигател 1.6 с обем 102 литра. с., но го постави само на Compact и само няколко първите години на издаване;
• M43TUB19- същият 8-клапан двигател, само 1,9 литра. 316i е оборудван със 105 к.с., а 318i - 118 к.с. с.

След август 2001 г.:

• N42B18- не особено успешен актуализиран 1,8-литров двигател (115 к.с.). Базиран на N42B20, само с късоходен колянов вал. Инсталиран на E46 316i;
• N42B20- двулитров "голям брат".» мощност вече е 143 сили и със същите проблеми. Основният от тях е повишеният риск от прегряване. За това допринасят запушен радиатор и ненадежден термостат. Повишеният шум по време на работа на двигателя обикновено е свързан с блока за синхронизация. Ако двигателят е силен и дизелов» работи, ще трябва да смените поне обтегача на веригата и евентуално самата верига (ще се покаже отвор). Тези двигатели са използвани за 318;
• N46B20- модифициран N42, който се появи след 2003 г. Имаше доста технически промени, но това не повлия на цялостната надеждност. Но мощността нарасна до 150 сили.

По-горе в реда има малко по-малко объркване. От 320-та "тройка"» са монтирани само редови шестцилиндрови двигатели. По време на производствения период на E46 две поколения успяха да ги сменят -M52TUи M54.

320i- преди рестайлинга бяха завършени с два литрас вместимост 150 литра. с. Такъв мотор вече ви позволява да се насладите на прекрасното управление на „тройката» ... В този случай не е нужно да се притеснявате твърде много за надеждността. Чугунени ръкави и двоен ванос"(Двойни Ванос) обслужват 300+ хиляди километра без много усилия. С „човешкото» отношение към поддръжката на автомобила, разбира се.

След рестайлинг през 2001 г., двигателят е заменен с подобрен.M54B22... Обемът се увеличи с 200 куба, а мощността се увеличи до 170 литра. с. Надеждността след ревизии от инженерите не пострада.

323i- предварителен стайлингМ52TUB25издаде само 170 литра. с., следM54B25е с изградена мускулатура и със същия обем е с вместимост 192 литра. с. Във връзка с тези промени, табелката на багажника се промени на325i.

328i, 330i- същата ситуация е и с най-добрите двигатели на линията. 2,8 литра, 193 к.сM52TUB28, заменен с трилитровM54B30със стадо от 231 коня (само М3 е по-готин).

Всички основни и общи проблеми с двигателите на BMW 3 в каросерията E46 могат да бъдат събрани в няколко точки:

1. Охладителна система - наложително е да почиствате радиаторите поне веднъж на всеки 50 хиляди км. Сменяйте термостата само на оригиналния и е желателно за профилактика на всеки 100 хил. км. Не използвайте помпа с пластмасово работно колело.
2. Не наливайте моторно масло безмислено. При използване на лошо масло маслените канали, хидравличните повдигачи и буталните пръстени се закоксват. И ТОВА трябва да се прави поне веднъж на всеки 10-15 хиляди км. Маслото трябва да отговаря на специалните толеранси на BMW:
   1. за M43TU, M52TU и M54 - BMW Longlife-01 или Longlife-98;
   2. за N42 и N46 - BMW Longlife-01 или LL-01FE.
3. Двигатели от серия N. По-високите работни температури причиняват проблеми по-често от M-серията.

Дизелови двигатели

Не е лош вариант за пестене на гориво, но колкото по-стара е колата, толкова по-рискова е подобна покупка. Спестяванията могат да се превърнат в много големи разходи за ремонт на горивната система.

На E46 бяха инсталирани само два дизелови двигателя - M47 и M57. Но по традиция всеки от тях има модификации.

318d- завършен с най-ниска мощностM47D20, 115 л. с. Но разходът е в района на 6 литра дизелово гориво в града.

320D- вече инсталирани по-интересни модификации - 136 литра. с. преди рестайлинг и модифициран 150-силенM47TUD20след 2001г. Горивната система е претърпяла сериозна модернизация, от 2001 г. - Common Rail. И турбокомпресорът стана електронно управляван.

330d- редови и шестцилиндрови, както подобава на BMW. През повечето време се произвеждашеM57D30с капацитет 184 сила. Само на BMW 3 E46 след 2003 г. бешеM57TUD30(204 л. От.), Което вече би могло да се „състезава» с бензинов двигател от най-висок клас. Особено на старта, поради отличното сцепление от основата.

Официално дизелови E46 не ни бяха доставени, така че всички копия бяха донесени вече използвани. Често срещани артикули на повишено внимание при покупка:

• турбина- чийто живот директно зависи от времето на смяна на маслото в двигателя;
• амортисьоривсмукателен колектор - ако пренебрегнете лошото им състояние, тогава можете да „получите» за основен ремонт на двигателя;
• гориво инжектори- са скъпи, но трябва да бъдат възстановени при ранни модификации.

Приближаващият дизел» проблемите не могат да бъдат определени без висококачествена и съответно скъпа диагностика. Но ако можете да намерите приличен екземпляр, особено трилитров, тогава можете да спестите гориво, без да губите динамика. Въпреки че средната годишна цена за обслужване на дизелово BMW все още е по-висока от тази на бензин (може да се спори с последното твърдение, разбира се).

Скоростни кутии

Механиката на 5 стъпки обикновено не се проваля. Според разпоредбите не е необходимо да се сменя маслото в него, но ако пробегът е над 200 хиляди км, тогава такава процедура няма да бъде излишна. Дори хватката на „ездачите» изминава 150+ хиляди км. Но двумасовият маховик е изложен на риск. Невъзможно е да се провери състоянието му без премахване на кутията, а подмяната ще струва $ 500+ (ако е ремонтирана).

Ако изберете BMW 3 E46 с автоматична скоростна кутия, тогава виж с немски ZF... Има две техни модификации: 5HP19 и подобрена 5HP24. Можете да проверите чрез VIN номера или на асансьора. Ако предишният собственик смени маслото навреме и не е прегрявал кутията твърде много, тогава до 250-300 хиляди км не можете да се притеснявате твърде много за автоматичната скоростна кутия. След това преминете през планираната (умерено скъпа) поддръжка със смяна на износени части и продължете да шофирате.

Вторият вариант е автоматична скоростна кутия от GM(Американски Дженерал Мотърс). В такъв случай проблемите възникват доста редовно... Маслената помпа може да се повреди, термостатът в автоматичната скоростна кутия може да заседне, а съединителите се страхуват от тежки товари, особено след 100 хиляди пробег.

Често срещано погрешно схващане е, че GM кутиите са монтирани само на E46 от американския пазар. Те могат да бъдат инсталирани на всеки три» четвърто поколение, с всеки двигател.

В тялото на E46 има редки примери със задвижване на всички колела iX. Той е интелигентен - прехвърля момента на правилните колела и не добавя никакви специални проблеми по време на работа. Но опитът при шофиране може да се промени драстично.

Задната скоростна кутия не се нуждае от поддръжка, така че ако няма течове, тогава е по-добре да не я докосвате. Много рядко се проваля.

Окачване

Митовете и легендите за слабото окачване на BMW се потвърждават, ако карате на дискове R18 с гума с височина един сантиметър и не намалявате скоростта на дупки. В други случаи окачването е доста надеждно, без ясно изразени слаби места.

Да, трудно е, но поради това E46-I кара перфектно. Освен това BMW 3 трудно може да се нарече удобен за някой друг, освен за водача.

Срокът на експлоатация също зависи пряко от качеството на инсталираните консумативи. Изборът им е огромен, а най-скъпите компоненти не винаги се инсталират преди продажбата. На превозни средства с моно задвижване сферичната става не се сменя отделно от лоста... Някои ще отворят седалката и ще поставят сферична шарнирна връзка от версиите със задвижване на всички колела, където се доставя отделно. Това не засяга безопасността и управляемостта, но можете да спестите малко пари.

Кардиналният вал и задното окачване изискват постоянно внимание под формата на редовни проверки. Навременната смяна на багажника или уплътнението на скоростната кутия може да ви спести от големи разходи.

Всички елементи на окачването се сменят поотделно и поотделно. Ако колата е напълно "убита"» и отдавна реставрацията ще струва повече, отколкото изглежда. Освен това има причина да се мисли за общото отношение на собственика към неговата кола.

Резултат

Най-трудната задача е намерете добре поддържан екземпляр... Всяка година те са все по-малко. По-добре да изберете BMW 3 E46 редови шест или трилитров дизел, който е известен със своята надеждност. Просто не забравяйте да предвидите бюджет за скъпа диагностика, преди да купите.

В някои случаи автоматичната трансмисия от ZF ще бъде по-евтина за поддръжка от механика (в случай на проблеми с маховика). Автоматичната трансмисия на GM, подобно на двигателите от серия N, е най-добре да се избягва.

BMW 3 се купува да кара, а не да се движи.Следователно към процеса на подбор трябва да се подхожда съзнателно.

BMW е една от най-известните немски марки в света. А един от най-продаваните автомобили на именитото BMW е E46. Купувачите харесаха BMW от тази серия и все още ги харесват по много причини. Някой се влюбва в кола от пръв поглед, без да шофира, а някой, опитал го веднъж, не може да спре. Има много мнения по този въпрос, но всички са единодушни с твърдението: „Има нещо закачливо в този епизод“. Нека разгледаме основните характеристики и характеристики на тези немски "красиви".

Малко история

Автомобилът седан се появи през 1998 г. Той замени остарялата серия E36. Още на следващата година, през 1999 г., се появяват комбито и купето E46. BMW от тази серия бяха невероятно популярни. През 2002 г. бяха продадени рекорден брой автомобили от тази серия - повече от половин милион бройки. Имаше и каросерии кабрио и хечбек. И, разбира се, на базата на E46 е произведена спортна версия с индекс M3.

3 години след началото на производството седанът E46 беше модернизиран. При препродажба бяха сменени фаровете и броните и бяха добавени други по-модерни захранващи агрегати. Подобни промени бяха направени и в други тела от популярната серия.

BMW 3 Series E46 съществува до 2006 г. След това дойде 90-ият епизод. Каросерията на хечбека беше най-непопулярна, следвана от комбито. Като цяло тази серия на "BMW" беше много успешна. За целия период на съществуване са произведени и продадени в производство повече от 3 милиона броя. Серията се произвежда не само в основните фабрики в Германия, но и в Южна Африка, Китай, Египет, Индонезия и дори в Русия.

Разнообразие от видове по характеристики

Отличителна черта на BMW винаги е била широката гама от модификации в серията. Това не беше изключение за E46. BMW седан беше най-популярен, така че изборът на характеристики е особено голям за него. Имаше само 12 бензинови варианта на седана E46, плюс 6 модела бяха оборудвани с дизелов агрегат. Такова голямо разнообразие се определя преди всичко от широката гама от инсталирани двигатели. Най-малкият обем на двигателя на BMW 3 серия е 1,6 литра; а най-големият е 3,3 литра. В същото време 3-литров бензинов автомобил има най-високата мощност от 231 "коня", максимална скорост от 250 км/ч и най-кратко време за ускорение - до 100 км/ч за 6,5 секунди.

Ако вземем каросерията на комбито, тогава и тук откриваме 14 вида силови агрегати, което заедно дава 17 разновидности на "BMW E46". Автомобилните двигатели варират от 1,6 до 3,3 литра. Най-бързият мотор за комби е същият M54V30 с капацитет от 231 "коня", ускорявайки до сто за 6,8 секунди. Трябва да се има предвид, че спортните двигатели от серията E46 M3 не са инсталирани на това тяло, както и на седана. Имаше инсталирани 2 двигателя с обем 3,2 литра и мощност съответно 343 и 360 "коня". По-мощният може да ускори автомобила до 100 км/ч само за 4,9 секунди.

Трите останали каросерии от серията, а именно купе, кабриолет и хечбек, носеха същия набор от двигатели под капака. В същото време спортните двигатели бяха инсталирани на купе - E46 M3, а по-малък агрегат по отношение на мощността (3,2 литра) можеше да стои на кабриолет. Хечбекът имаше най-малкия комплект двигатели. Тук може да бъде монтиран или един от трите бензинови или един от двата турбодизелови варианта.

Двигатели от серия E46

Автомобил от всяка марка може да бъде описан и характеризиран от различни ъгли. Нека разгледаме един от основните му компоненти, а именно двигателя. Що се отнася до 46 серия "BMW", тук имаше повече от дузина.

Първите автомобили от серията бяха оборудвани с избор от:

• M43 за 105 и 118 "коня";
• M52 с вместимост 150, 170 и 193 литра. с.;
• дизел М47 със 136 "коня" на борда;
• дизел М57 184 к.с с.

След няколко години автомобилите преминаха на рестайлинг и се появиха нови двигатели: N42, N45, N46, M47N, M54 и M57N. Новото поколение агрегати се отличава с висока надеждност с непроменено немско качество. Отделна позиция са двигателите под E46 M3 - S54 и S54N. Спортният им характер се потвърждава от съответно 343 и 360 "коня". Агресивният спортен стил беше подчертан от цялостната визия на M3 coupe. Дизелът "BMW" E46, който можеше да се конкурира с много известни марки от същия среден клас, въпреки това загуби от своите бензинови спортни версии.

Скоростни кутии за E46

Автомобилите BMW от описаната серия имаха както механичен, така и автоматичен блок за превключване на предавките. И ако всичко е повече или по-малко ясно с ръчните трансмисии, то що се отнася до автоматичната скоростна кутия, има нюанси. Факт е, че ако уредът е произведен от известната немска компания ZF, тогава всичко е наред. Тези петстепенни скоростни кутии имат дълъг живот без проблеми. Много от тях нямат смяна на масло. Но, както показва практиката, колата попада в ръцете на автомобилист точно по времето, когато фабричният й живот в Германия приключва.

Основното правило при работа с автоматична скоростна кутия е навременната смяна на маслото; ако е износено, преобразувателят на въртящия момент на кутията трябва да се смени и ако е възможно, не трябва да прегрявате. Прегряването може да бъде особено трудно, ако на колата е монтиран мощен 3-литров двигател, навън е горещо и искате да шофирате. Просто си струва да запомните, че прегряването на кутията значително намалява времето на нейната работа и понякога води до повреда.

В допълнение към автоматичната скоростна кутия ZF беше инсталирана скоростна кутия 5HP24 и GM5L40E. Последният имаше много отрицателни отзиви, поради по-"капризна" работа и бързо износване на части при високи скорости. Много често той буквално "приключва" по време на високоскоростни маневри. Такава автоматична скоростна кутия има на по-ранния 4-цилиндров "BMW" E46. Двигателите за такива кутии са по-подходящи за нискооборотни.

Качествата на шасито "BMW E46"

Какво ще кажете за окачването E46? "BMW" първоначално е солидна кола, а еластичното окачване отпред на подпорите, а отзад на лостовете само добавя комфорт и стабилност. Не забравяйте, че превозните средства с задвижване на всички колела са задължителни в 46-та серия. Това, разбира се, не са SUV, тук задвижването на всички колела играе ролята на повишена надеждност при шофиране по заснежени улици и мръсни настилки с добро европейско качество в селските райони.

Какво трябва да търсите в шасито? Предният лост на задвижването на задните колела E46 има неразделима сферична връзка, въпреки факта, че самият той практически не се износва. Изходът тук е да инсталирате нестандартен лост или да преработите съществуващ по такъв начин, че да смените сферичните от автомобили с задвижване на всички колела. При задвижване на всички колела сферичните шарнири на проблемното предно рамо веднага се сгъват. Сред останалите елементи на предното окачване, стабилизаторите попадат в рисковата зона, всичко останало е много надеждно.

Задното окачване е още по-добро. Тук топката, както и така наречените плаващи безшумни блокове от време на време се износват. За да няма проблеми с карданните валове и скоростните кутии е достатъчно да ги преглеждате редовно. Маслото се добавя към мостовете според нуждите и е по-добре да го сменяте на всеки 100 хиляди км. Противно на общоприетото схващане за незаменимо масло, по-добре е да играете на сигурно. Всъщност смяната на маслото е много по-евтина от ремонта на моста.

Въпроси за тялото на E46

Ако за първи път сте в BMW, има голяма вероятност всичко да ви хареса. Контрастът ще бъде особено забележим след трансплантация от домашен автомобил. Тук наистина е много удобно. В същото време всичко изглежда толкова приятно, колкото се използва. Панел "BMW E46" е изработен от пластмаса, но висококачествена пластмаса. Първоначално, във всяка конфигурация, E46 е оборудван с климатик и електрически прозорци. За допълнителни пари бяха инсталирани още по-голям брой различни опции. Панел "BMW E46" е изработен от пластмаса, но висококачествена пластмаса.

Всичко би било просто перфектно, ако нямаше слаби места. И новата кола има много от тях. Нека анализираме основните моменти, на които трябва да обърнете специално внимание при покупка. Една от основните проблемни области, особено за автомобил преди модернизацията, е закрепването на опорите на предния амортисьор. При често шофиране по лош път на тези места, поради постоянен стрес, се появяват силно износване и пукнатини. Това е особено лошо за дясната чаша, където е отпечатан серийният номер на тялото.

Друго място, където може да възникне прекомерно износване, е в предната част на задната подрама. Сред недостатъците на тялото се отличава малко пространство отзад. Въпреки факта, че в сравнение с предишния корпус, E39, има повече място, все още не е достатъчно. Багажникът също е малък, ако разглеждаме E46 като семеен автомобил.

Като цяло тялото на "BMW E46", снимката на което се намира по-горе, има голям запас на безопасност и издържа на корозия за дълго време. Една кола може да донесе много повече проблеми по отношение на електрическата част.

Е46 електрически изненади

Като всеки друг автомобил от BMW, E46 има усъвършенствана електрическа система. Има голям брой сензори и електронни блокове. В този случай слабата точка в системата "окабеляване - сензор" е заета, колкото и да е странно, от проводници. Особено засегнати са сбруите на двигателното отделение. Случва се, че поради неизправно окабеляване вентилаторите за охлаждане се провалят. Следователно в случая на BMW E46 сензорите не винаги са причина за повреда. Преди да смените който и да е електронен блок, трябва внимателно да проверите окабеляването.

Интелигентните ключове за запалване могат да причинят много проблеми. E46 има две от тях, основна и резервна. Целият трик, от който можете да страдате, без да знаете нюансите, е, че ключовете се зареждат само докато са в запалването. Вградената батерия не се доставя отделно, плюс, след смяна на ключа е необходимо да се подложи на инициализация. Всички тези дейности не са евтини, така че трябва да използвате двата клавиша последователно, като следите нивото на зареждане.

В купето може да се повреди блокът за управление на климатика и електрическият прозорец и огледалата. Печката BMW E46 има двигател на нагревателя, който също е изложен на риск. Може да се създаде впечатлението, че E46 е просто "развалина", която дори не си струва да се разглежда. Но това не е така. Въпросът е, че се посочват „слаби точки“, които най-често се провалят. На една машина може да няма никакви проблеми. Например, колата беше редовно обслужвана и съхранявана в топъл гараж.

Как да изберем най-добрия вариант "BMW E46"

За да изберете най-добрия вариант за любимия си "BMW E46", прегледите за които надхвърлят всички очаквания, трябва да знаете следните основни точки.

1. При избора на двигател е по-добре да се даде предпочитание на 6-цилиндрови агрегати. В същото време, като се има предвид, че колкото по-мощен е моторът, толкова по-голяма е вероятността от по-тежка експлоатация. Не се страхувайте, че двигателят "изяде" маслото. За E46 с пробег добавянето на 0,5 литра двигателно масло на всеки 1000 км се счита за норма. Ако консумацията на масло се увеличи, струва си да се свържете със сервиза. Ако е възможно, не трябва да избирате автомобил с двигатели от серия N. Тези високоскоростни агрегати, от една страна, спестяват разхода на гориво. От друга страна, двигателят прегрява, което води до ранен ремонт.

2. BMW от всяка марка не трябва да се страхува от автоматична скоростна кутия. В някои случаи автоматичната скоростна кутия издържа по-дълго от ръчната. Неговата надеждност е наистина висока, докато маслото в кутията все още трябва да се смени. Освен това трябва да се изливат само висококачествени продукти. Ремонт на същата кутия изля в еднократна сума. Освен това за автоматичната версия може дори да е по-евтино, отколкото за "механиката".

3. Когато избирате кола, не бързайте. Познавайки опциите за слаби места, трябва да проучите всички възможности и да проверите колата във всички възможни условия. За да направите това, опитайте се да карате при първата проверка. Не се страхувайте да задавате „неудобни“ въпроси. По-добре е да се покажете от неизгодната страна, отколкото да влезете в нерентабилна кола.

4. Важно е да запомните, че на практика няма повредени автомобили от серията E46. Не се паникьосвайте, никой не е отменил ремонта на тялото. В същото време външният вид може да се различава значително при различните модели. Джанти на "BMW E46", карбонови вътрешни вложки, различни приставки издигат и без това великолепната гледка на автомобила на ново ниво.

Четвъртото поколение на BMW 3-Series e46 е пуснато в производство по време на производството от миналото, а именно през 1998 г. След това, през 2002 г., тя беше рестайлинг и именно за нея ще говорим в това ревю.

Моделът се произвежда до 2006 г., имаше цели 5 версии на каросерията: седан, купе, кабриолет, хечбек и комби. Разбира се, седанът и купето са сред най-популярните, но останалите също могат да бъдат намерени.

Дизайн

Външният вид на автомобила се е променил много и към по-добро. Отпред виждаме релефен капак, маркова хромирана решетка и нови фарове. Оптиката е с променена форма, но се е появил пълнеж. Модифицираната масивна броня на модела все още е с черна лайсна. Има въздухозаборници с хромирана линия, а фаровете за мъгла са вдлъбнати навътре.

Страничната страна на модела се откроява с доста силно издути арки. Цялата отливка също остана в средата на тялото, а линията също остава в горната част. Стремителната форма на тялото изглежда добре, има нотки на спортност.

Задната част много напомня на предишното поколение, но формата на задната оптика е променена. Фаровете изглеждат страхотно. На задната броня също има черна лайсна. Формата е по същество проста, но изглежда страхотно.

Размери на седана:

• дължина - 4470 мм;
• ширина - 1740 мм;
• височина - 1415 мм;
• междуосие - 2725 мм;
• просвет - 130 мм.

Характеристики на BMW 3-Series E46

Тип	Сила на звука	Мощност	Въртящ момент	Овърклок	Максимална скорост	Брой на цилиндрите
Бензин	1,6 л	105 к.с.	150 H * m	-	-	4
Бензин	1,6 л	115 к.с.	150 H * m	-	-	4
Бензин	1,8 л	115 к.с.	175 H * m	10,9 сек.	206 км/ч	4
дизел	2,0 л	116 к.с.	250 H * m	10,7 сек.	204 км/ч	4
Бензин	2,0 л	143 к.с.	200 H * m	9,3 сек.	218 км/ч	4
дизел	2,0 л	150 к.с.	330 H * m	8,9 сек.	221 км/ч	4
Бензин	2,2 л	170 к.с.	210 H * m	8,2 сек.	226 км/ч	6
Бензин	2,5 л	192 к.с.	245 H * m	7,3 сек.	240 км/ч	6
дизел	2,9 л	184 к.с.	390 H * m	7,8 сек.	227 км/ч	6
Бензин	3,0 л	231 к.с.	300 H * m	6,5 сек.	250 км/ч	6
дизел	2,4 л	204 к.с.	410 H * m	7,2 сек.	242 км/ч	6

Моделът има до 10 силови агрегата в своята гама, има както слаби версии, така и доста мощни. Повечето от моделите са със задно предаване, но се появиха и модели със задвижване на всички колела със системата.

Както можете да си представите, те предлагаха основно бензинови двигатели, но имаше и дизелови опции. Предлагаха се както 4-цилиндрови, така и 6-цилиндрови двигатели, които могат да бъдат атмосферни и с турбокомпресор. Ето списък на агрегатите:

• N40B18;
• N42B20;
• M43TUB18;
• M43TUB20;
• M54B25;
• M54B30;
• S54B32;
• M47B18;
• M52TUB20;
• M52TUB25;
• M52TUB28;
• M54B22;
• M47B20;
• M47TUB20.

Моделът получи напълно независимо окачване, отпред ни среща MacPherson и отзад система с много връзки. Окачването е надеждно, но не за нашите пътища. Освен това е леко груб, но това е в полза на боравене.

Надеждността на моторите не е лоша, но след 300 000 километра започват сериозни проблеми и наистина има много. Като скоростна кутия се предлага 5- и 6-степенна механика, а има и 5-степенен хидромеханичен автомат.

Интериор на BMW 3-Series e46

Интериорът на автомобила се промени към по-добро. Качеството на облицовъчните и монтажните материали нарасна доста високо. Предните седалки са с електрически регулируема кожена тапицерия. Има добра странична опора и относително голямо пространство. Отзад има диван, който е обшит с кожа, там могат да се поберат трима души без проблем, но няма да им е толкова удобно. Има достатъчно свободно място.

Инсталиран е 3-колесен волан с кожена облицовка, който е получил много бутони за управление на аудиосистемата. Регулирането става както по височина, така и по обхват. Таблото за съжаление не изглежда толкова модерно, колкото бихме искали, но нищо не може да се направи по въпроса. Таблото има много аналогови сензори и в долната част на лампата, сигнализиращи за неизправност на нещо.

Централната конзола на BMW 3-Series e46 в горната част има два правоъгълни въздушни дефлектора, а под тях има главно устройство с голям брой бутони, което не е лошо за съвременния свят. В същата зона има настройки на климатика. Под всичко това виждаме кутия за малки неща.

Има още една кутия в тунела, също разбира се голям селектор на скоростите. Близо до дръжката са бутоните за регулатор на прозореца, за съжаление не ги прехвърлиха към вратите, което е по-удобно. По-долу можем да видим малък бутон за аларма и кутия за дребни неща. Моделът има по принцип добър багажник с обем от 439 литра.

Цена

Има много опции на вторичния пазар и намирането на тази кола не е проблем. Средно се продават за 400 000 рубли, но ако наистина мислите за покупка, тогава разгледайте по-скъпите опции. Факт е, че много опции се предлагат в лошо състояние и горе-долу живите са много по-скъпи.

Като цяло това е страхотна кола за млад човек, която може да се използва за спорт и за нормално комфортно шофиране. Но трябва да внимавате, защото както вече казахме, има много "мъртви" BMW 3-Series e46. Моделът е отличен, но в този случай ще изисква много инвестиции.

Видео

Купето е представено в различни модификации, включително 12 модела от обичайните "три" и два модела от линията M. Версията на купето не се различава фундаментално от седана, с изключение на скъсената каросерия, броя на вратите и по-малко модификации на тялото.

История

Първият модел E46 купе е пуснат през 1999 г. В сравнение с предишното поколение, новата каросерия стана по-дълга, по-широка и по-висока и съответно има повече място за пътниците, дори и в купе.

През 2003 г. купето беше рестайлизирано, благодарение на което колата получи нови предни и задни светлини, брони, както и нови цветове на каросерията.

Всички версии на каросерията, с изключение на купето, бяха прекратени през 2004-2005 г. Производството на купето продължава до 2006 г., след което E46 е заменен от нова каросерия - E92, както и неговата кабрио версия - E93.

През 2002 г. са продадени максималният брой копия годишно, а именно 560 хиляди. През целия период на производство са произведени повече от 3,266 милиона копия.

Спецификации

Техническите характеристики на купето E46, както всички модели на BMW, се основаваха на модификации на двигателя, трансмисии и много други фактори.

Снимка на E46 купе е представена по-долу.

Преглед

В сравнение с каросерията на седана, която изглежда твърде семпла и изтръпнала, купето не губи агресивния си и атрактивен вид и до днес.

Първото нещо, което хваща окото ви, когато видите E46, е дизайнът. Дизайнерите на BMW са свършили страхотна работа, за да го направят незабравим благодарение на радиаторните си решетки, оптика и много други детайли.

В сравнение с предишното поколение E36 е сменено окачването, което е малко по-меко и тихо, което подобрява управлението на автомобила.

Що се отнася до двигателите, те са повече от достатъчно. Те могат да бъдат разделени на две групи: бензинови и дизелови. Основното оборудване е оборудвано с 1,8-литров двигател, а най-високото е оборудвано с 3-литров двигател. На новото поколение "трешки" започнаха да поставят напълно различни модификации на двигатели, но някои от тях имаха същата мощност. Следователно двигателите започнаха да се обозначават с определени номера, за да ги разграничат.

Задвижването е на ниво, както винаги. Както механичните, така и при правилно боравене могат да обслужват десетки хиляди километри без нито един ремонт. Но те, като всички останали, изискват внимание. В машината си струва да сменяте маслото на всеки 60 хиляди километра. Също така съединителят, който е свързващото звено на трансмисията, подлежи на редовна подмяна. При ненавременна смяна на съединителя могат да се появят редица проблеми, поради които цената на ремонта ще се увеличи значително.

От времето на седана E46, в купето E46, окачването започна да се състои частично от алуминий, а именно: лостове, сферични шарнири, опори на амортисьори и много други елементи. Според собствениците, шарнирната става обикновено обслужва не повече от 40 000 километра, след което целият лост трябва да бъде сменен. Общата цена на подмяната е около 340 евро (26 000 рубли).

Рестайлинг E46 Coupe

През 2001 г. седанът е рестайлинг. По-късно, през 2003 г., купето също е преработено. След него към купето бяха добавени нови модификации на двигателя, електронно пълнене и много други.

Външният вид на автомобила също е претърпял промени. Фаровете вече имат ръб на рамката, който ще се хареса на всички любители на автомобили. Капакът стана малко по-широк по ширина, външният ъгъл на фаровете стана по-заострен и насочен нагоре.

Бронята също е претърпяла промяна - в нея са интегрирани две фара за мъгла.

Също така бяха коригирани всички технически недостатъци на пред-стайлинг версията, включително окачването, каросерията и много други.

В рестайлинговата версия централният панел се сдоби с голям монитор с навигационна система. Вложките над жабката и вратата на купето "BMW E46" са с алуминиев и дървен дизайн.

Таблото е оборудвано със скоростомер, тахометър, ниво на горивото и температура на маслото. Отдолу, между скоростомера и оборотомера, има монитор, който показва общия пробег на автомобила, текущия пробег, както и температурата зад борда.

Скоростният лост е обичаен за серийните автомобили на BMW от онова време. Вляво и вдясно от него се намират бутоните за отваряне и затваряне на страничните прозорци. Отдолу има авариен бутон и място за ръчна спирачка.

Стандартната мултимедия включва високоговорители в цялата кабина, а рестайлинговата версия има два субуфера.

За по-голяма безопасност дизайнерите на BMW са направили каросерията по-издръжлива, което подобрява управлението на автомобила. Също така в кабината има въздушни възглавници: за водача - зад клаксона, за предния пътник - отляво на дефлектора, разположен пред седалката на пътника.

Воланът е с три спици, долната спица е разделена на две. Отляво на волана има бутони за сила на звука, превключване на радиостанции, както и бележник. Вдясно е показанието на скоростомера. Някои модели имат лостчета за смяна. Вдясно е увеличение, отляво е намаление. Но такива модели са редки и са много по-скъпи от обикновените.

Собствениците на различни автомобили BMW често чукат в редакцията ни, за да публикуваме техните отзиви за техните автомобили. Решихме да отворим раздел "Ревюта на BMW", в който ще публикуваме вашите отзиви. Днес наш гост е BMW Серия 3 отзад на E46.

Средна оценка на автомобила според версията на сайта

9 от 10

Защо твърда деветка, а не 10? Не е достатъчно надежден и безопасен. Все пак времето минава и тази кола вече е остаряла. Намирането на живо, добре поддържано BMW Серия 3 в задната част на E46 е почти невъзможно. И ако има пари за E46 в добро състояние, може би си струва да погледнете E92? По принцип не можете да поръчате сърцето си и ако сте фен на точно тази кола, прочетете отзивите за нея по-долу.

• Външен вид: ★★★★ ☆
  
• Комфорт: ★★★★★
• Сигурност: ★★★★ ☆
• Надеждност: ★★★★ ☆
• Характеристики на шофиране: ★★★★★

Можете да гледате видеоклип за това как се управлява тази банкнота от три рубли и възможна настройка на страницата "".

Слаби места:

1. Автоматичната скоростна кутия често се разваля и лети за доста стотинки;
2. отдолу. От нашите зими, през които снегът се поръсва с реагент, дъното буквално корозира, така че е по-добре да измислите нещо за зимата.

Ревю на Артьом, собственик на BMW Coupe E46 325 2002г

„Честно казано, не очаквах нещо свръхестествено от покупката на тази кола. Предишният мерцедес S500 се развали, а да го ремонтирам - да добавиш колкото струва. Затова реших да не се забърквам, да го продам на половината цена и да си купя втора немска кола. Изборът падна върху серия 3 и това беше E46. Много ми харесва външният му вид, а в Санкт Петербург има много... Ако има много, значи колите не са лоши.

Отидох до Авито и започнах да избирам нормалните опции. Често ме питат защо задвижването на всички колела 325, а не евтиното 318, или дизела 330 и така, просто имах късмета да се натъкна на 325 в добро състояние.

Разгледах 15 варианта, всички бяха грешни. Или сервоуправлението е счупено, вратата не се отваря добре, или е боядисана помия с куп дребни проблеми. Вече бях малко разстроен и исках да спра да мисля за BMW и да се върна към обичайния Mercedes, но изведнъж попаднах на реклама в предградията от семейна двойка. Отидох при Лен. регион.

Посрещна ме хубав мъж над 40 години, даде ми ключовете и ми позволи да обиколя сайта им. Бях ли развълнуван да шофирам? О да! Тази кола е направена за шофьора.

Шофирането е удоволствие: плавно, но в същото време рязкото плъзгане не е проблем. Усеща се, че тази банкнота от три рубли има душа. Усещате силата му.

Взех без колебание за 300 хиляди рубли, прибрах се доволен. Опитах се да се унеса, избягах по чудо 🙂 Отнема време да свикна."

Моята оценка: 10 от 10

Ревю на Рома, собственик на дизелово BMW 3 330D 2003 г

„Накратко: след тази кола не искам да влизам в други. В общи линии. Не, може би ще си купя нов след няколко години, но определено ще е BMW. Има, разбира се, малки стави, които трябва да търпиш, но тази кола е вече на 10 години, така че всичко е наред.

Не съм от хората, които си купуват кола, за да "дрифтват" или да карат в града. Когато бях млад, вече наваксвах предишния си E36.

Защо го промени? Да, тя се измори и дъното изгни, почти падна. И не исках да си купувам "дядови" коли като Toyota Prios. Имах нужда от кола, в която няма да се срамувам да покажа и в която ще е хубаво да се кача. Изборът падна върху E46.

Имам семейство: две дъщери и жена, така че си купих седан. Първоначално исках да взема дизеловата версия, беше по-икономична и всичко се оказа добре - продавачът буквално ме намери сам. Пуснах реклама в автофоруми, че искам да купя дизелов седан в Москва в рамките на 400 000 рубли. Веднага ми предложиха 330 конфигурации за 380 хиляди и отидох да гледам.

Когато се качите в BMW (с изключение на Серия 7), разбирате, че тази кола е създадена за вас. За мен е удобно да достигам до всичко, което има. Седя се удобно, нищо не ме притеснява и съм спокойна.

Веднага след като потеглихме буквално усетих двигателя. Карахме по околовръстния път на Москва и натиснах леко газта - бях приятно притиснат в стола. Обадих се на жена ми и казах, че го приемам. Взех за 350 - пазареше се. Добре съм. Маслото обаче изтича леко, така че често посещавам сервиза.

Моята оценка: 9 от 10

Ревю на Слава, собственик на седана БМВ 3 318 1999г

„Купих лястовицата си през 1999 г., веднага щом навърших 20 години. Не видяхме нищо при нея: ръжда, проблеми с маслото и повреда на машината. Като цяло за годините си беше добре запазена и мисля, че нямаше много проблеми. В сравнение например с колите на мои приятели, които не са живели дори 5 години.

Когато хората ме питат защо си купих BMW 3 E46, а не Mercedes W 140, популярен по това време, казвам, че съм ревизирал Boomer.

На младини той беше диво луд. Няма за какво да съжалявам.
Сега излезе четвъртата серия, в задната част на купе. Ето аз ще го взема."

Моята оценка: 10 от 10

Прегледан от Димон, собственик на BMW 328 купе от 2003 г

„Това BMW е първата ми кола. На 18 съм, едва убедих родителите си да ми купят модел в корпус E46, защото E36 изглежда твърде стар, а няма пари за E92 ... И момичетата няма да одобрят 😉

Аз по принцип нямам с какво да се сравнявам (освен Chevrolet Niva на баща ми), но колата ми харесва. Никога не съм съжалявал, че го купих.

Вече няколко пъти вдигах непознати момичета, краят беше предвидим (ако разбирате какво имам предвид).

Кожените седалки са приятно смачкани, ако натиснете малко педала за газ.

Има обаче едно „но“ – пътните ченгета изобщо не ме спираха в колата на баща ми, а сега буквално през всеки друг път. Може би имат такава реакция към всички BMW-та?"

Моята оценка: 8 от 10

Преглед на Иля, собственик на BMW M3 330 от 2005 г

„Лично аз нямах голям късмет с тази кола. Купих го от ръцете си, собственикът се закле, че няма никакви проблеми и е служил без повреди около 5 години (по TCP 3 собственици). Той каза, че е карал само в Германия по автобана и не е виждал руските пътища E46.

Разбира се, бегло се вярваше, но здравият разум тук не работи – щом седнеш в него, веднага забравяш за всички проблеми и лицето ти се усмихва.

Взех го, прибрах се и веднага се чу неприятно бръмчене. Отидох да видя един приятел в гаража, той каза, че автоматичната ми кутия е капризна, трябва да се смени. И струва около 100 000 рубли заедно с ремонта. Разстроен, да. Но сега изглежда, че върви добре, но първото впечатление е трудно да се забрави. BMW 3 E46 е моята ежедневна кола"

Моята оценка: 6,5 от 10

Съдейки по ревютата, BMW Серия 3 в задната част на E46 е идеален ежедневен автомобил, с относително евтини части и добро шофиране.