Автобус Paz-3205 - малък модел на малък клас, произведен в автобусната фабрика на Павловски. Това силно пълно оборудване с компактни размери е идеално за транспортиране на малки групи пътници за малки разстояния. Автобусът, като повечето местни модели, няма специален комфорт, но перфектно адаптиран към руски пътища и гориво, има добра пропускливост, проста в дизайна. Висок наземно освобождаване Позволява ви да използвате техника в извънпътни условия.
История на създаването
Прототипът на PAZ-3205 е PAZ-665, създаден през 1966 година. Първоначално бяха разработени 2 версии - за градски и туристически трафик. Туристически автобуси Те се различават по-удобно вътрешно оборудване. Въпреки това първоначалната туристическа модификация на жлеба не се произвежда масово. Подобряването на модела на модела продължи почти 15 години, през което време бяха създадени 10 различни варианта.
Моделът PAZ-3205 във формуляра, който познаваме сега, се появи след избора на автомобилното растение на Горки е основният доставчик на агрегати и възли. Първите автобуси на тази модификация бяха издадени през 1981 година. След извършване на дейности за подобряване на дизайна през 1986 г. започна производството на малки томове на модела на PAZ-3205. Серийната технология започна през 1989 година. В своята конфигурация бяха използвани два вида двигатели - бензин и дизел. Врати - предна автоматична, задната - аварийна, мост - от автомобилния газ, спирачките - хидропневматично.
PAZ-3205 модификации
През 2009 г., след премахването на първоначалния модел, продължава развитието на нейните усъвършенствани изменения. Цялостна модернизация на презентацията на Groove-3205 в подмяна на продукти на украинско и беларуско производство в немски възли и агрегати, в появата на пластмасова декорация на сива и антикорозионна лента в органичните съединения, разработване на нови пътнически седалки и товарно отделение. Нова степен Отоплителната система осигурява възможност за използване на автомобили дори в тежки студове. От 2002 г. цялото оборудване е оборудвано с ABS система.
Paz-320570-04. Техника със сертификат за превоз на деца. Седалки - отделни, меки, разположени на подиума. На входа и в кабината има допълнителни парапети. Осигурени са допълнителни отоплителни устройства.
Спецификации PAZ-3205
Дължината на шината е 7 m, ширината е 2,5 m, височината е 2.9 m, теглото е 4.83 тона. Други технически параметри:
- най-високата скорост в ниско натоварено състояние е 90 км / ч, в напълно натоварен - 60 км / ч;
- разход на гориво 100 км - 32 l;
- капацитет на кабината - 41-42 души;
- количество място за сядане — 23-25;
- място за обслужване - 1;
- спирачна система - пневматична двойна верига;
- PPC - 4- или 5-скорост.
Предимствата на PAZ-3205 и неговите модификации
Недостатъчният комфорт на тези автобуси се компенсира от редица професионалисти, благодарение на която мозъчната пътека на автобусната фабрика на Павловски е широко използвана по пътищата на Русия в продължение на няколко десетилетия:
- Широка гама, която ви позволява да изберете модификация, която оптимално отговаря на планираната цел, натоварване, маршрути, климатични характеристики.
- Възможност за поръчка на индивидуална конфигурация на автомобил, предназначена да осигури спешна помощ, лабораторни услуги, поддържане на различни популации.
- Простота и удобство на дизайна, възможността за използване в сложни пътни условия.
- Възможност за поправка на водача от водача. Докато съвременните автобуси от вносна продукция, оборудвани електронни блокове И други технически усъвършенствани устройства могат да бъдат ремонтирани само в условията на специализирани услуги.
- Висока надеждност, благодарение на която тази машина се управлява ефективно в градски, село, селски пътища, за служба на индустриални и селскостопански предприятия.
 |
 |
 |
Въведение
1. Общи характеристики
1.1 двигател
1.2 Предаване
1.3 Колела и гуми
1.4 Суспензия
1.5 Torkes.
1.6 Управление
1.7 Електрическо оборудване
1.8 Масови агрегати
1.9 други
2. Предаване
2.1 Съединител
2.2 Предаване
2.3 Cardan Transfer.
2.4 Основно прехвърляне
2.4.1 Единичен хипоиден основен трансфер
2.5 Различни
2.5.1 предаване на симетричен диференциал
2.6 полуо оста
Заключение
Библиография
Въведение
История на автобусния завод Pavlovsky
Историята на жлеба започна да се връща в началото на 20-ти век. Изграждането на автобусна завода Павловски започва в началото на август 1930 година. По това време той е известен като фабрика за автомобилни инструменти. Но до началото на 1932 г. строителството е завършено и на 5 декември 1932 г. заводът е признат за валиден. Такъв вид инструмент е основната производствена ориентация на автобусния завод на Павловски до 1952 г. с почивка за 1941-1945 година. (През годините на войната предприятието е насочено към производството на боеприпаси).
Обучение на инсталацията на Auto Paz
Постановление на правителството на СССР през 1952 г. фабриката на инструмента за автотрактор става Павловски автобус поради дефицита обществен транспорт (Отрицателни последици от войната). Планът за реконструкция на завода и програмата за освобождаване на 10 000 автобуси също беше одобрен. Първата страна започва да се прави, която се състои от пет автобуса на модела PAZ-651.
През 1989 г. последният път от фабриката е пуснат на модела PAZ-672. В края на същата година серийното освобождаване на текущия базов модел на автобуса GRA-3205 бе пуснат без спиране на производствения процес. Този модел на автобус става лицето на PAZ AUTO завод. Тя е разработена и от фабричните инженери около тридесет модификации на даден автобус, които са предназначени за работа в различни климатични условия. Серийно също произвежда около 10 модификации. Този автобусен модел на жлеба перфектно се доказа по пътищата на нашата страна, която е отбелязана директно от пътниците.
През 2000 г. производството е насочено към големи (GroA-5272) автобуси и средна класа (PAZ-4230 "AURORA"). През същата година фабриката за кола на Paz е прикрепена към компанията за контрол на Руспромавто. Pavlovsky автобус фабрика многократно потвърждава репутацията си като най-голямата и водеща руски производителя автобуси.
През 2000 г. бяха започнати и преструктуриране и оптимизиране на производствените процеси и вече през 2003 г. покриваше всички разделения на автобусната фабрика на Павловски, което доведе до отлични резултати. Това се вижда при комбиниране на семинари към един случай:
Заваряване и боя;
Преси;
Метален магазин.
При оптимизиране на производството на централата, жлебът беше обърнат внимателно, и следователно стартира работата в магазина за сглобяване върху методите на Toyota. Резултатът беше на лицето.
1. Общи характеристики
Малък клас на селско послание Paz-3205.
Тип на тялото - вагон, поддържащ дизайн, 3 врати (една врата за водача, един - за пътници и една извънредна ситуация). Оформление на седалката 4-ред. Агрегати - GAZ-3307 и GAZ-66-11 съответно. Местоположение на двигателя - отпред. Седалката на водача е регулируема пред възглавницата и масата. Отоплителната система е въздух, използвайки топлината на охладителната система на двигателя.
1.1 двигател
Мод. ZMZ-672-11, бензин, v-arr. (900), 8 цил., 92.x80 mm, 4.25 л, коефициент на компресия 7.6, работна поръчка 1-4-2-6-3-7-8; Мощност 88.3 kW (120 к.с.) при 3200-3400 об / мин; въртящ момент 284.5 N-m (29 kgf kgf) при 2000-2500 rpm; К-135 карбуратор; въздушен филтър инерция и масло.
1.2 Предаване
Съединителят е едно парче, изключващо устройство - хидравлично. Скоростна кутия 4-ул., Предава. Числа: I-6.65; II-3.09; III-1.71; IV-1,00; ZH-7,77; Синхронизатори - на III и IV трансмисии. Кутия за изхвърляне (в PAZ-3206) 2-ступи. Предаване. Числа: 1-1,963; 11-1.00. Карданско предаване: PAZ-3205 се състои от две валове с междинна опора; PAZ-3206 - три карданови трансмисии: от двигателя до кутията за прехвърляне и от кутията за прехвърляне към мостовете. Основна трансмисия - единична, хипоидна, предавателна. Номер 6.83.
1.3 Колела и гуми
Колела - диск, джанти 6.0b-20 с бордови пръстени, закрепване на 6 шипове. Гуми 8.25R20 (240R508), на PAZ-3205 - MOD.K-84 или KI-63, NS - 10, модел на протектора - универсален, налягане, kgf / cm. кв.м. : mod. K-84 - преден 6,0, заден 5.0; Мод. Ki-63 - предна 6.1, отзад 5.0. На автобуса PAZ-3206 - MOD. K-55A; NS - 10, модел на протектора - универсален, налягане, kgf / cm. Площад: отпред 6.0, отзад 4.3. Броят на колелата 6 + 1.
1.4 Суспензия
Зависим отпред - на полу-елиптични пружини, два амортисьор. Задната част е същата, с регулиращи пружини, дъното на амортисьора. На фронта на PAZ-3206 и задни суспензии - с стабилизатор напречна стабилност.
1.5 Torkes.
Работната спирачна система е двойна верига, с пневмохидравлично задвижване, барабанични механизми (диаметър 380 mm, ширина на наслагвания 100 mm), Spin - Cam. Ръчна спирачка - Предаване - барабан, задвижване - механично. Резервна спирачка е една от веригите на работната спирачна система. Налягане в пневматичното задвижване на спирачките 5.2-5.5 kgf / cm. Има предпазител срещу замръзване на конденза.
1.6 Управление
Мод. MAZ-5336-34000 10-60, кормилен механизъм - винт с гайка и сектор, хидравлични. Предаване. Номер 23.55, ном, налягане в усилвател 65-70 kg / cm. кв.м. Десния волан с усилвател до 150.
1.7 Електрическо оборудване
Напрежение 12 V, акумулаторна батерия 6T-105EMs, G287 генератор с вграден правофикатор и регулатор на напрежението RP132, стартер ST230-A, дистрибутор P133-B, транзисторен превключвател TK1 02, запалителна бобина B116, свещи A11-3.
1.8 Масови агрегати
· Двигател с оборудване и съединител - 304 кг
· Cardan Val. - 27 кг
· Предаване - 56 кг
· Достатъчно кутия - 48.5 кг
· Предна ос - 195 кг
· Задна ос - 270 кг
· Тяло - 2100 кг
· Колела с гума - 80 кг
· Радиатор - 18.5 кг
1.9 други
· Резервоар за гориво - 105 литра
· Система за охлаждане - 25л, вода или тосол А-40;
· Система за смазване на двигателя - 10 л, през целия сезон M-8B, или M6 / 10B, зимен ASP-6;
· Картър кормилен механизъм 1.5 L, tap-15b;
· Кормилна хидравлична система - 3.2 литра, All-Season Brand P, заместители: летна турбина марка T, зимен сферичен AU;
· Предаване - ZL, TAP-15B или TSP-15K;
· трансфер - 1,5 литра, TAP-15B или TSP-15K;
· Картър заден мост - 8.2 литра, TSP-14gip;
· Картър предния мост - 7.7 литра, TSP-14GIP;
· хидравлична система Задвижващи спирачки и съединител - 1.47 L, спирачна течност "Том";
· Амортисьори - 4x0,475 L, както и 12T;
· Резервоар за миене на предното стъкло - 2 L, NIISS-4 течност в смес с вода;
· Предпазител от замръзването на спирачната система - 0.2 литра, технически алкохол.
2. Предаване
Въртящ момент е създаден колянов вал Двигателят се предава на задвижващите колела на автомобила чрез агрегати и трансмисионни механизми.
В жлеба - 3205 водещи колела са задната и електрозахранването се състои от съединител, скоростна кутия, кардан, главно предаване, диференциални и полу-оси.
2.1 Съединител
Съединителят служи като краткосрочно изключване на двигателя от предаването (при превключване на предавките в скоростната кутия) и плавно свързване на двигателя и предаване (при стартиране от мястото).
Принципът на съединителя е, че въртящият момент се предава поради триенето, произтичащо между водещите и задвижващите дискове, притиснати един към друг с пружини.
Съединителят е инсталиран на маховика, който е един от водещите му дискове.
Хватката на жлеба - 3205 е подредена и работи както следва (виж фиг. 1). Към повърхността на маховика, дванадесет пружини (12) през диска под налягане (4) притиснат подчинен диск (3). Дискът за задвижване на главината е монтиран на слотовете на водещия вал (9) на скоростната кутия. По този начин, когато съединителят е включен, въртящият момент от маховицата се предава поради триенето на робния диск и след това през задвижващия вал на предаването към следващите трансмисионни механизми.
Задвижване на съединителя механично. За да изключите адхезията, е необходимо да натиснете педала (16), така че тягата (14) с регулиращата гайка (13) да обърне лоста (18) на вилицата, която ще се движи над втулката (8) с лагера (20). Съединителят ще обърне осите си вътрешните краища на лостовете (5) и техните външни краища ще заемат диска под налягане, стискайки пружините, разположени между стоманената щампована корпуса (11) на съединителя и диска (4). Издаден е подчинен диск, а следващите механизми на въртящия момент няма да бъдат предадени. Ако пуснете педала, той се движи под действието на изворите (15 и 19) и съединителят отново ще се включи.
Точният лагер, монтиран в съединителя, намалява триенето между него и краищата на лостовете по времето на съединителя е изключен. Щепселът (18) е фиксиран върху съединителя (2) с опора за топка.
Когато съединителят е включен, частите му се нагряват поради триене между водещите и задвижваните дискове. Топлоизолационните шайби, разположени между налягането и пружините, намаляват преноса на топлина към пружини, които губят еластичните свойства при нагряване.
Диск на съединителя. Шест пружини вълнообразни плочи и два фрикционни облицовки са залепени за стоманения робски диск. Накладките са изработени от притиснати азбестови влакна, импрегнирани с бакелит или синтетични смоли и имат повишен коефициент на триене.
Това все още се използва за транспортиране на пътници в населени места и извън града е малък автобус доста лесен за използване и икономичен. Спецификациите, налични в PAZ 3205, позволяват да бъде популярен с потребителите.
Как е създаден моделът
Като прототип на Buse, 665-та модел е бил използван до 3205, което е разработено през 1966 г. в Павловск, в автобусната фабрика. Първият екземпляр излезе от конвейера през 1981 г. В същото време бяха открити недостатъци, елиминирани, които бяха възможни за няколко години. И едва през 1989 г., автобусите на Павловски започнаха да бъдат освободени серийно.
В целия ССС е популярен компактен модел с две автоматични врати. Но сривът на страната и икономическата криза бяха причините за падането в капацитета на Павловския завод. Въпреки това предприятието произведе градска модификация и модел, оборудван с дизелов двигател MMZ.
В края на деветдесетте години обемът на освобождаването на автобусите на Павловски е неочаквано увеличен, въпреки че кризата продължава. Но превозвачите не можеха да си позволят да придобият скъпи просторни превозни средства и да обърнат внимание на евтините канали.
На фона на нарастващата популярност бяха отбелязани многократни извънредни ситуации по пътищата, където жлебът 3205 беше виновникът. Причините за произшествията често стават грешки при експлоатацията на транспортиране и не много надеждни спирачки.
С течение на времето външен вид И пълненето на модела PAZ-3205 постепенно обновен. Но дори това не се намесва превозно средство За безнадеждно остарял. Сега се разработват повече съвременни модели на автобуси на Павловски.
Описание на агрегата на властта
Бензинов двигател ZMZ-672-11 Pavlovsky автобус, разположен вътре, се характеризира с:
- поставянето на цилиндри в размер на 8 броя под формата на буквата "V";
- с капацитет от 120 конски сили;
- 4.25 литра;
- степен на компресия 7.6;
- максимален въртящ момент от 284 nm;
- инерционен и маслен въздушен филтър.
Вид на предаване
Автобусите Павлов са оборудвани:
- петстепенна (или четиристепенна) механична, синхронизирана контролна точка;
- един парче сух съединител с демпфер на въртящ се колебание и хидравлично инженерство;
- хидравлика на изключване;
- двуканално предаване на кардан с междинна опора;
- двустепенна разпределителна единица.
Описание на колелата и гумите
На Павловск автобуси инсталираха шест колела на дисковете (с един резервен). Използва се 8.25R20 гуми с гъвкав модел на протектора.
Параметри на окачването
PAZ-3205 са оборудвани:
- зависими пролетни висулки.
- зависими пролетни суспензии зад;
- два устройства за абсорбиране на всякакво окачване на автобус Павловски.
Описание на спирачките
На моделите на PAZ-3205:
- работници барабан спирачни системи с два контури, с пневмо хидравлично задвижване;
- спирачки за барабанния модел, с механично устройство за тип;
- резервни спирачки.
Кормилни характеристики
В автобусите на Павловск, възел има хидравличен кормилен усилвател с предавателно съотношение 23.55 и номинално налягане от 70 kg / cm2. С инженерния жлеб допустимия индикатор безплатно пътуване Управление - не повече от 150.
Елементи на електрическото оборудване
В PAZ-3205 инсталацията е направена:
- 6T-105EMs батерии;
- генератори, които имат вграден правоизправител и регулатор на напрежението;
- st230 - начало;
- дистрибутори P133-B;
- превключватели TK1 02;
- запалителни бобини B116;
- a11-3 свещи.
Pavlovsky автобус може да се ускори до деветдесет километра в час и може да побере тридесет и осем пътници.
Описание на използваните течности и резервоари
Резервоарът за гориво е предназначен за сто пет литра.
- tosol A-40 за охладителни системи (25 л);
- масла за всички сезони M-8B, M6 / 10B, зимен ASP-6 за двигатели (10 л);
- Докоснете-15b в кормилни системи (1,5 литра);
- масла за всички сезони "P" за ГУР (3.2 л);
- TSP-15K в PPC (3 L) и брошури (1,5 литра);
- TSP-14gip в задните коляни (8,2 литра) и предни (7.7 литра) жлебови канали;
- "Том" в хидравликата на спирачките и съединителя на автобуса на Павловски (1.47 л);
- AJ 12T в амортизиращи устройства на жлеба (475 ml на всеки);
- NIISS-4, разреден с вода, за носители на предното стъкло на предното стъкло (2 л);
- алкохол (технически) за замразяване на предпазител в спирачни системи (200 ml).
Кой автобус в нашата страна може да се нарече най-масив? Много, без да мислят за този въпрос. Разбира се, "Пазик". Така беше наречено в хората. Автобусната фабрика на Павловски е назначена на името на жлеба 3205 и в линията на пътническите автобуси, произведени от предприятието основен модел За различни модификации.
Въпреки факта, че първите автобуси от 3205 автобуса са оставили все още конвейера съветско времеТе все още се използват широко за пътническия трафик в селските райони, в градските маршрути, както и обслужват големи предприятия като транспорт. Пазиците често се изискват за транспортиране на работници, строителни екипи или работници, работници до наблюдателя. Възрастта за тях не е пречка - "фолклорни" автобуси не предават позициите си и са търсени на вътрешния пазар.
Какво предизвика такава популярност на това, изглежда остарели във всички параметри на транспорта? Първо, поддръжка Paz 3205 не причинява никакви трудности. Второ, малките размери правят автобус лесен за управление и маневреност, което със сигурност е важно, като се вземат предвид работата си в градските маршрути. И накрая, пътните превозвачи не могат да привличат по-ниски, в сравнение с по-голямата част от пътническите автобуси, цената "Пазика". Нови производствени машини 2013-2014. Производителят предлага на цена от 1,100 000 рубли. В същото време клиентът може да избере както модификация, така и с автобус. Цената на употребявани автомобили от 10-15 години започва от 100 - 150 хиляди рубли.
От историята на създаването
Но, нека да се върнем малко назад, през 1981 г., когато първите проби от PAZ 3205, PAZ 665 служи за създаване на този модел, обслужван като дизайнер, който е разработен от дизайнерите през 1966 година. Вярно е, че този модел остава експериментално, дори въпреки наградите, които тя е получила през 1967 г. на ежегодното международно изложение-авто шоу във Франция. Това се дължи на факта, че по това време те са подготвили другата, построена няколко години по-рано, модел PAZ 672. След развитието на 665 модела Бюрото за дизайн на растенията продължава активно да работи върху създаването на нови модели на автобуси, но те имат Претърпял е същата съдба, която и предшественикът - тяхното освобождаване никога не е било коригирано. Основната причина беше отказът на растението Лихачев да доставя PPC, мостове и управленския механизъм, който трябваше да създаде нови автобуси.
Първата машина с индекс 3205 беше две врати пътнически автобусЕдна врата, която се отваря автоматично, другата е механично. Аналог, с две автоматично отворени врати, получи индекс 32051. Тези прототипи, с главни възли на газ, бяха събрани през 1981 г. Вярно е, че те се нуждаят от ревизия - компонентите на автомобилната инсталация на Горки са по-малко надеждни. Ето защо, само през 1986 г. започва производството на бенешествия на "Пазиков", а масовото освобождаване е създадено в края на 1989 година.
До началото на 90-те години нов модел Изцяло излезе от конвейера морално и технически остарял от времето на каналите 672. И само след няколко години, от 1989 до 1991 г., автобусите от 3205 автобуса се появяват в почти всички ъгли на нашата огромна родина. Въпреки срива на СССР и рязък спад в производството, през 191 г. е създаден 32051 пътнически автобус за градския транспорт, а по-късно и от други изменения на този модел. Общо, с началото на производството на "Пазика", бяха създадени повече от 30 модификации, които се различават по предназначение и конфигурация, които успешно се управляват по време на постсъветското пространство за повече от 20 години.
Модификации на модела
Автобусите на жлебовете 3205 са предназначени за градски и крайградски пътнически трафик. Транспортът се отнася до малък клас, тъй като има доста компактни размери - 6,925 x 2 500 x 2 960 mm. Най-популярни са модификациите на автобуса 32053 и 32054 в различни версии, създадени въз основа на основния модел 3205. В допълнение към различни цели, автомобилите се отличават с капацитета на пътниците (като правило, 36-42 души), \\ t Броят на местата (19-6) и някои техническа характеристика. 3205 жлебът може да се използва като товарен пътнически транспорт, например за транспортиране на бригади на строителни работници и подходящо оборудване. За тези цели е създадена модификация на 322053-20, която е оборудвана с товарно отделение. В същото време нейната площ, в зависимост от изпълнението, може да бъде от 5.3 до 15 кв.м.
Изграждане на автобуси на Павловск от това модел ред - най-простите. All-метален жлеб 3205, както и повечето автобуси, е носител и има оформление на вагоните. Можете да влезете в салона през двустранна сгъваема врата с пневматично задвижване в предната част на автобуса. Има и аварийна врата - тя се намира в задната част. Модификация с допълнителна врата, която получи 32054 индекса, е по-удобно да работи в градски маршрути, тъй като времето за транспортиране се намалява при спирки. Преградата между кабината и работното място на водача не е предоставена, но при избора на "пазик" е трудно да се очаква нещо друго от него.
Що се отнася до салона на PAZ 3205, тогава е трудно да се назове просторно и удобно. Въпреки факта, че седалките са достатъчно меки, а разстоянието между тях е доста голямо, за да издържа на дълго пътуване в такъв автобус е доста трудно. В допълнение, твърдата суспензия и значителни ролки автомобили не доставят специално удоволствие при движение. Високи подове, тесните входни и стръмни стъпки също могат да причинят трудности при влизане / излизане, особено сред представители на по-старото поколение. Не е изненадващо, че мнозина смятат този автобус архаичен и неудобен. Но ... реалността е такава, че превозвачите предпочитат по-евтино, въпреки че нямат достатъчна степен на транспортни модели на транспорт, защото са доста печеливши. И какво друго ви е необходимо за предприемачите?
В допълнение, ремонтът на 3205 повечето шофьори могат да извършват собствени сили и разходи за него, поради факта, че основните части и възли руското производствоминимум. И елиминират възможни разбивки Двигателят, разположен в предната част на машината, е много по-лесен от, да кажем, автобуси с задно местоположение електроцентрала или в капотични модели. Достъпът до двигателя може да бъде получен без напускане на кабината и за ремонт в зимно време Това е огромен плюс.
Технически характеристики на автобуса
Популярни автобуси производителя двигатели ZMZ. и mmz. Карбураторният агрегат на ZMZS с работен обем от 4.67 литра има мощност 130 к.с. и отговаря на стандартите от Евро-2. Индикаторът за разход на гориво в машините с този двигател е 20,5 литра. Дизеловият двигател MMZ се счита за по-икономичен в експлоатация, разходът на гориво е 19 литра. В същото време, мощността на 4-цилиндров 4,75 литра единица е 122 к.с. Вярно е, че двигателят Minsk, който е инсталиран на жлеба 3205, е много шум. Но какво друго да изчакате от мотора "трактор"?
Видът на скоростната кутия, завършен с автобуса, зависи от двигателя. Така, петролен двигател Работи в чифт с 4-степенна скоростна кутия, като газ 3307 с просто и надеждно устройство. Двигателят на Minsk, монтиран на жлеба 3205, се комбинира с 5-степенна Caaz 3206. Съединител във всички модели - едно парче с хидравлично задвижване. Пневматични спирачки 3205 с механизми за тип барабан имат хидравлично задвижване. От 2002 г. автобусите са оборудвани с ABS. Съгласно схемата електрическото оборудване на PAZ 3205 има напрежение 12 V.
Разбира се, от началото на освобождаването на този модел, от началото на този модел, и не е изненадващо, че заводът все още не е обновен с широко, което се изисква сред превозвачите на автобуса 3205. На първо място, промените, докоснати от много проблеми с детайлите и възлите вътрешно производство. Така руски пазар Се появи "Пазики" с немски двигатели "Deutz", "Cummins" или полска Андория. Кабината на автобуса също беше финализирана: стените на стената стават пластмаса, подът е оформен добре импрегниран с шперплат, поцинкована стомана се използва за вратата, а очилата са защитни профили. Към днешна дата тези малки автобуси се управляват успешно като градски транспортни предприятияи различни компании.
Снимка на автобуса
