Какво е необходим дизелов двигател. Дизелов двигател - предимства и недостатъци. Дизелови автомобили по-безопасни

Броят на превозните средства, характеристичният звук на работната единица, от които, нараства годишно. Това са дизелови двигатели, които ще бъдат посветени на тази публикация, в която ще се опитаме да опишем най-описаните от техните характеристики, някои резултати и разлики от бензиновите двигатели.

Отличителни характеристики на дизелови единици, като: ефективност, високи работни индикатори и гориво, което е по-евтино, правят този вид двигатели днес все още търсете. Последните модели на дизелови двигатели по отношение на техните индикатори за шума и околната среда са практически не различни от техните бензин Жена , с изключение на това, че те са по-икономични и трайни.

Дизайн

Конструктивно функционирането на дизелови двигатели не се различават от бензина и имат същите подробности. С изключение на това, че клапанните елементи на дизелови двигатели се произвеждат по-усилено, в противен случай те няма да издържат целия товар. За сравнение: степента на компресия на дизеловото устройство е 19-24 единици, а това е два пъти по-висока от бензина. Поради тази причина дизелът има малко големи размери и маса.

Шумната работа на тази захранваща единица се дължи на една от неговите характеристики. Факт е, че самозапалването на сместа в неговите цилиндри се появява само в момента на увеличаване на налягането. Поради това е позволено да се използва евтино гориво в двигателя (да не се бърка с лошо качество) и работата му върху приликата на смесите. Поради това се постигат спестяванията. Тъй като единицата работи на любезно смеси, съответно, неговата вредни емисии Атмосферата е значително намалена.

Единствените минус на дизелови двигатели се считат за тяхна шумна работа, придружена от вибрации, проблеми с започване на студ и по-малко енергия в отпадъци. Но такива недостатъци на прерогативата на изключително старите двигатели, в съвременните дизелови двигатели (с оглед на техните тях конструктивни функции) Тези проблеми са изключени.

Дизел с директна инжекция

Има няколко дизайна на дизелови двигатели, които се различават един от друг по структурата на горивната камера. Агрегатите, при които горивната камера са неразделни, и инжектирането на гориво се извършва директно в пространството над буталото, се наричат \u200b\u200bдиректни инжекционни двигатели. Ролята на горивната камера се играе от буталото.

Не толкова отдавна, незабавното инжектиране се използва изключително върху нискорестували дизелови двигатели с повишен работен обем. Такава мярка е свързана само с проблеми при изгаряне на гориво, постоянна вибрация и шумна работа.

Въпреки това, ситуацията се е променила с подемната помпа с високо налягане, контролирана от електрониката, иновативната система на инжектиране на две нива и решаване на проблема с непълно изгаряне на горивото. Такива събития позволяват да се получи стабилна работа на единицата, която вече е 4500 rpm, направи по-икономичен и нисък шум.

Дизел с отделна камера

Днес този вид дизелови енергийни единици е широко разпространен на пътника превозни средства. Горивото в такъв двигател се инжектира в отделна камера, а не в цилиндъра. Моделът на Vortex камерата е широко разпространен, който се намира в основата на цилиндров блок и през специален канал е свързан към цилиндъра, така че въздухът, компресирането, падането му и допълнително се усвоява вътре в Vikery. Това допринася за добрата наситеност на сместа и увеличава самозапалването му, което се случва в камерата Vortex и продължава да се намира в основната.




С този дизайн на двигателя налягането в неговите цилиндри се увеличава постепенно, в резултат на което нивото на шума на устройството е значително намалено и революциите се увеличават. Почти 90% от дизеловия транспорт са инсталирани двигатели с вихрова камера.

Дизелово гориво

Може би тази система е най-важна част от Дизелов двигател, който най-вече характеризира своята ефективност. Работата му се крие в дозата на подаване на гориво при определено налягане и в определено време. Повишени изисквания за точността на нейната работа и наличието на високо налягане в системата прави този възел на дизеловото устройство скъпо и сложно.

Системата за подаване на гориво е от:

1. който осигурява дизелово гориво до дюзите на двигателя съгласно строго определен цикъл, който зависи от работата на устройството и водача, прилагана от драйвера към педала на газта. Мулти-режим TNVD съчетава работата на основното изпълнително устройство, чиято функция е обработката на команди на водача и автоматичната система за управление на захранването.

Шофиране на педал на газта, водачът не намалява или увеличава потока на работната смес, и само задава съответния режим на регулатори, който независимо регулира подаването на гориво в зависимост от налягането, броя на революциите, позицията на регулаторите на фуражите, Обърнете внимание, че повечето дизелови джипове произвеждат днес дистрибутор тип TNVD.

Дистриктивните помпи са предимно прерогативни на дизелови двигатели, монтирани на пътническите автомобили. Те се различават правилно коригираните горива и повишена скорост, поради което са постигнати. стабилна работа При висока скорост. Този тип горивни помпи обаче е твърде взискателен за качеството на дизеловото гориво и неговата чистота, защото смазва работните повърхности на техните части.

1. Дизеловите двигатели са не по-малко важни от елемента на горивната система, които заедно с горивната помпа извършват непрекъсната доза от работната смес в горивната камера. Налягането в системата за подаване на гориво зависи от ъгъла на поставяне на дюзата и формата на горивния фак, върху която зависи цялата правилна последователност от самозапалване и изгаряне на горивото, дава пръскачката. Намерени са два вида дюзи: многоизмерни или шрифтове.

Работата на дюзата в дизеловото устройство се дължи на условията твърде тежки за него. Това се дължи на факта, че работното движение на иглата на пръскачката е два пъти по-малко от ротора на двигателя, докато пръскачката на дюзата се подлага на постоянен ефект от експлозии с висока температура и гориво при контакт с горивната камера. Съответно, такъв елемент трябва да бъде изработен от трайни и топлоустойчиви материали.

1. Горивен филтър, въпреки че е най-простият елемент в дизеловата горивна система, той все още не може да осигури пълноценна работа на двигателя. Неговите характеристики (нивото на филтриране и пропускателна способност) трябва непременно да бъдат избрани в съответствие с показателите от типа и захранването на захранващия блок. В допълнение към филтрирането на дизеловото гориво, филтърът все още играе ролята на сепаратора на водата. За да направите това, неговият дизайн осигурява долните сливи, затворени от щепсел. Често на горивния филтър е монтирана ръчна помпа, която е необходима за изпомпване на въздух от системата.

Рядко, но все още идват филтри за гориво С електрическо отопление, което много пъти по-лесно да стартира устройството в студено време.

Характеристики на стартирането на дизелови двигатели

Благодарение на подгряване, е възможно студен старт на двигателя, работещ на дизеловия двигател. Акт грейдънка Така че: вътре в горивните камери са специални електрически нагреватели - свещи с нажежаема жичка. В момента на включване на запалването тези елементи осигуряват незабавно нагряване на горивни камери, улеснявайки процеса на самозапалване на работната смес. Съответният индикатор в кабинката сигнализира за работата на системата.

Веднага след като индикаторът има излизане - захранва се и е готов за стартиране. След стартиране на двигателя до нагревателния елемент, за 15-20 секунди, захранването продължава да тече. Това ви позволява да стабилизирате работата на друг студен двигател. Трябва да се отбележи, че предварителният преход е в състояние да осигури свободно пускане на двигателя (при условие, че е пълна и наличието на подходящо дизелово гориво) при температури до -30 градуса.

Урбиран дизел

Ефективно увеличаване на силата на дизеловия двигател е възможно само с използването на турбокомпресор. Благодарение на него повече въздух се подава на дизеловите цилиндри с помощта на помпата, в резултат на което захранването на сместа се увеличава, неговото изгаряне се подобрява и увеличава мощността на двигателя. Тъй като отработените газове на дизеловия двигател са повече от 1,5-2 пъти налягането, за разлика от бензиновите единици, техният турбокомпресор работи по-ефективно дори на малки скорости, което позволява на турбокомпресора дизел да избягва неуспехите в работата (т.нар. " турбисти ").

Въпреки това, турбовата не е лишена от недостатъците, които са главно в несъвършенството на дизайна на турбокомпресора. Работният му ресурс рядко надвишава пробега от 150 хиляди км, което е много по-малко от ресурса на самия агрегат.

Предимства на използването на общата железопътна система

Благодарение на електронната система за контрол на фуражите за гориво, инжектирането на дизелово гориво се осигурява от две последователни дози в горивната камера. Първоначално се доставя малка част, необходима за отопление на камерата и след като вече е основната. Такава система за дозиране на горивата е много важна за дизеловите силови единици, тъй като осигурява гладък растеж на налягането във вътрешните камери на горенето, което се дължи на по-малкия шум на двигателя и нейната стабилна работа.

Използването на общата железопътна система позволява да се намали разхода на гориво с 20%, докато 25% увеличават въртящия момент на коляновия вал при експлоатацията на двигателя при ниски обороти.

Видеото ще покаже устройството и принципа на работа на дизеловия двигател:

Видеото ще разкаже за работата на съвременните дизелови двигатели:

Дизеловите технологии развиват впечатляващи темпове, особено през последните десет години. Половината нови автомобили, продавани днес в Европа, са техните модификации, които имат дизелов двигател. Въпреки факта, че дизеловият двигател остава същият, той стана по-тих, екологично по-чист и неприятна миризма, дебел дим от тръбата и силен терен остава далеч в миналото.

Не само икономика, но и голяма мощДобрата динамика стана основните характеристики на съвременните дизелови двигатели. Интересно е как дизелът е в състояние да отговори на все по-нарастващите стойности на нормите на токсичността, не само без да губи по едно и също време в сила и ефективност, но непрекъснато подобрява тези показатели. Нека се опитаме да разгледаме всичко по ред.

Как работи дизеловата работа, която е добра и какво не е съвсем

Основното основно разграничение на дизеловия двигател от бензин е начин за приготвяне на работеща смес и по-нататъшното му възпаление. В повечето карбуратори и инжекторни бензинови двигатели работната смес се приготвя в приемния път. Въпреки че в някои бензинови двигатели сместа се оформя, както в дизеловия двигател директно в цилиндъра. Запалването на сместа в бензиновия двигател се осъществява в подходящия момент от електрическата разбивка (искра) и в дизеловия двигател от високата температура във въздушния цилиндър.

Дизел работи така: когато буталото е надолу, всмукването се абсорбира в цилиндъра на чист въздух, който се загрява, когато буталото е нагоре. В този случай температурата на дизеловия двигател достига 700-900 ° С, което се дължи на висока степен на компресия. Когато буталото е подходящо в горната мъртва точка в горивната камера се инжектира под високо налягане дизелово гориво и в контакт с нагрятия въздух се самостоятелно се размножава. Самозалепването на дизеловото гориво, разширяване, води до рязко увеличаване на налягането в цилиндъра, отколкото по принцип и повишеният шум на дизеловия двигател.

Горно описаният принцип на работа позволява дизеловото средство да използва много лоша смес с относително евтина дизелово гориво и това от своя страна определя високата му ефективност и непретенциозност. Дизелът има 10% по-висока ефективност и въртящ момент повече от това бензинов двигател. Основните недостатъци на дизелови двигатели са увеличеният шум и вибрации, трудностите на студения старт и, разбира се, по-малко енергия на единица сила, въпреки че съвременните модели на тези недостатъци на практика нямат.

Характеристики и устройство на някои възли

Като се има предвид, че степента на компресия на дизеловия двигател е около 2 пъти повече, степента на бензиновата компресия, подобна на нейните части, е значително подобрена, тъй като те ще трябва да издържат на по-високи натоварвания. Характерните детайли на дизела са нейното бутало, дъното на дъното, което зависи от горивната камера или по-скоро от неговия тип, и в много случаи самата горивна камера е подредена в дъното на същото бутало. За разлика от дъното на дъното на дизеловите бутала, в горната мъртва точка излизат отвъд горната равнина на цилиндровия блок. Тъй като работната смес е самостоятелна предложение от компресия, дизелът няма позната система за запалване, въпреки че свещите се използват върху дизела.

И това са свещи с повишена спирала с нажежаема жичка, които са предназначени да затоплят въздуха в горивната камера, особено пред студения старт на двигателя. Основните показатели на дизеловия двигател са технически и екологични се определят главно от системата за впръскване на гориво и вида на горивната камера.

Принцип на експлоатация на горивните камери и техните видове

В дизелови двигатели, горивните камери могат да бъдат два вида неразвити и разделени. Доскоро на пътниците преобладават дизелови двигатели с отделни камери за горене. Горивото в този случай не се инжектира не в пространството над буталото, но в горивната камера, разположена в главата на цилиндровия блок. Разделяните горивни камери, в зависимост от процеса на образуване на смес от предварително търговска (вляво) или гребена, са структурно извършени по различни начини.

С процеса на форанче, инжектирането на гориво се извършва в пред-камерата, комуникиращи малки дупки или канали с цилиндър, гориво, висящ на стената, смесени с въздух. Запалената смес при висока скорост през каналите, чиито напречни сечения са избрани, така че в компресия и резолюция има голяма разлика в налягането между предварителната камера и цилиндъра, той влиза в главната камера, където напълно изгаря.

В драматичния процес изгарянето на сместа също започва в отделна камера, която е куха сфера. По време на такта за компресия въздухът през свързващия канал попада в тази камера и се извива в нея, образува вихрушка, благодарение на която горивото се инжектира в точното време, тя е напълно смесена с въздух.

Както можете да видите, в отделената камера, диаграмата на дизеловия двигател е следната: Горивото изгаря, тъй като е на два етапа, който, разбира се, намалява натоварването на буталата, като по този начин осигурява по-мека работа на двигателя. Един от недостатъците на дизелови двигатели, направени с отделена горивна камера, повишен разход на гориво може да бъде извикан поради загубите на такава камера поради голямата повърхност, както и значителни загуби за потока на въздуха от цилиндъра в допълнителен Камар И тогава вече запалима смес се връща обратно в цилиндъра. Тези загуби се влошават в допълнение към старта характеристики на дизеловия двигател.

Е, сега за дизелови двигатели с неразделна горивна камера или как те се наричат \u200b\u200bи дизелови двигатели с директно инжектиране. В такъв двигател горивната камера е кухината на дадена форма, структурно извършена в дъното на буталото, а инжектирането на горивото се прави директно в цилиндъра. Директната инжекция все още не е била толкова отдавна, е прерогативността на нискорестували дизелови двигатели с голям обем и инсталиран на камиони. Разходната ефективност на дизелови двигатели с незабавно инжектиране беше много подкупен, но тяхната употреба върху дизелови двигатели на малки кучила бе ограничена от конструктивни трудности в организацията, всъщност, процесът на горене и в допълнение към дори повишената вибрация и шум в скоростта Режим на задаване.

Използването на дозиране на горивото, което се появява наскоро, позволено да се оптимизира изгарянето на работната смес в дизелови двигатели с директно инжектиране (с неразделна горивна камера), която от своя страна доведе до намаляване на вибрациите и шума. Днес нови дизелови двигатели, разработени в техния дизайн, използват директното инжектиране на дизеловото гориво.

Системи за подаване на гориво

Системата за подаване на гориво, като една от най-важните връзки на дизеловия двигател, е предназначена да я осигурява в желаната точка във времето с необходимото количество гориво и.

Важен елемент от системата за подаване на горива е горивната помпа с високо налягане (TNVD), която в желаната последователност се начислява необходимите количества дизелово горивоидващи от помпата от резервоара в хидромеханичните дюзи на всеки цилиндър. Ако пред дюзата има високо налягане, той се отваря и когато липсва или намалява, той е затворен.

Горивните помпи с високо налягане са два вида: помпи в линейни и разпределителни помпи. Вградена помпа е набор от отделни участъци, по броя на цилиндрите, разположени в един ред, от тук и такова име. Разделът се състои от втулка и бутало, включено в него, задвижвани от вал с камери, който получава въртене от двигателя. Въпреки различните принципи на дизелови двигатели модерни автомобилиТакива помпи сега на практика не се използват, тъй като създаването на налягането не се дължи постоянно на зависимостта от революциите на коляновия вал и все още, тъй като те не могат да предоставят съвременни изисквания за шум и екология.

За разлика от редовните помпи, разпределителните помпи са способни да създадат по-висок натиск по време на инжектиране на гориво и по този начин да се гарантира постигането на регулирани, съществуващи стандарти, стойности на токсичността на отработените газове. Такива помпи създават налягане с параметрите, съответстващи на режима на работа на двигателя. Разпределителната помпа има дистрибуторска бутала в дизайна, която извършва ротационното и транслочното движение, с прогресивно движение, горивото се освобождава и с ротационното разпределение от дюзите. Тези помпи са компактни, извършват равномерно хранене и разпределение на гориво върху цилиндрите и също работят перфектно върху високи скорости. Комбинационните помпи са много чувствителни към чистотата и качеството на дизеловото гориво, тъй като всички прецизни части на такива помпи са смазани и пропуските между тях са много малки.

За инжектиране на гориво се използва друга помпа-дюза, монтирана в главата на двигателя за всеки цилиндър и е задвижван разпределителен вал през тласкача. В същото време, тактът на експлоатацията на дизеловия двигател се случва последователно. Горивните линии към помпата се правят в блок главата под формата на канали, поради което налягането е около 2200 бара. Дозировка, компресирана до такава степен на гориво, контролът на инжекционния аванс се извършва, като се използва специална електронна единица, издаваща контролни команди за електромагнитни или пиезоелектрични спирателни клапани на помпи-инжектори.

Възможността за работа с импулсен режим ви позволява да извършите предварителна инжекция, захранвайки малка първа част от горивото, което от своя страна прави работата на двигателя по-мека и намалява токсичността на отработените отработилителя. Основният недостатък на такива дюзи е зависимостта от натиска от революциите на дизела и, разбира се, тяхната висока цена поради сложна производствена технология.

Турбокомпресор, турбодизел

Турбокомпресор ефективен начин Повишена дизелова сила. С него можете да напълвате цилиндрите с допълнително количество работна смес, като по този начин увеличавате мощността на двигателя. Наличието на повишено един и половина два пъти натискът на отработените газове на дизелов двигател срещу бензин позволява на турбокомпресора да осигури турбокомпресор от много ниски обороти и да избегне неуспеха на боядисаните бензинови двигатели. Тъй като няма в дизела дросел клапанЕфективният пълнеж на цилиндри в различни режими не изисква сложни системи за контрол на турбокомпресора. Superior помага да се получи същата турбодизела с конвенционален дизелов двигател с по-малък работен обем, който от своя страна намалява неговата маса.

TURBOCADDV ви позволява да оптимизирате работата на двигателя в планинските райони, компенсиране на недостига на въздух и по този начин, без да се допуска намаляването на властта. Недостатъците на турбодизела са свързани главно с надеждната работа на турбокомпресора, чийто ресурс е значително по-малък от ресурса на двигателя поради тежки изисквания за качество машинно масло. Разбивката на турбокомпресора може да се оттегли със стоящи и самият двигател. Трябва да се каже, че собственият му ресурс на турбодизел все още е под същия конвенционален дизелов двигател главно поради голяма степен на принуждаване. В такива дизелови двигатели с турбокомпресор, като правило, повишена температура на газовете в горивната камера и за осигуряване на надеждна работа на буталата, те се охлаждат с масло, което се доставя чрез специални пръскачки от дъното.

Видео - принципът на работа на дизеловия двигател

Заключение!

Две основни задачи: намаление на токсичността и увеличаването на захранването, за да ги решат са търсенето на нови принципи на дизеловия двигател за автомобили. Като се има предвид това, съвременните автомобили са оборудвани с дизелови двигатели с турбокомпресор.

• Новини
• Семинар

Забрана на радарите за ръчни пътни полицаи: в някои региони се премахва

Припомнете си, че забраната за ръчни радари за фиксиране нарушения на правилата за движение (Модели "Сокол-виза", "Беркут-виза", "Визир", "Vizir-2m", "бинар" и др.) Появиха се след писмото на ръководителя на Министерството на вътрешните работи на Владимир Колоколцев за необходимостта да се бори с корупцията в редиците на офицерите на пътната помощ. Забраната започна да действа на 10 юли 2016 г. в много региони на страната. Въпреки това, в Tatarstan, DPS инспектори, ...

В Русия търсенето на Maybahi рязко се увеличи

Русия продължава да увеличава продажбите на нови луксозни автомобили. Според резултатите от проучването, проведено от Автостатската агенция, в края на седемте месеца на 2016 г., пазарът на такива автомобили възлиза на 787 единици, което е 22.6% повече, отколкото през същия период на миналата година (642 бр.) . Лидерът на този пазар е MERCEDES-Maybach S-CLASS: На това ...

Mitsubishi скоро ще покаже туристически SUV

Съкращението GT-PHEV е декриптирано като наземен турист, пътна кола. В същото време концептуалният кросоувър трябва да провъзгласи "новата концепция за дизайн на Mitsubishi - Dynamic Shield". Власт единица mitsubishi. GT-PHEV е хибридна инсталациясъстояща се от три електродвигатели (една - на предната ос, две - на гърба) до ...

W. Ford Transit. Вратата не се оказа важна

Прегледът се отнася само до 24 микробуса на FORD TRANDIT, който дилърите на марката се продават от ноември 2014 г. до август 2016 г. Според уебсайта на RosStandard, плъзгащата се врата е оборудвана с така наречената "дете заключване", но отварянето на съответния механизъм не е покрит с щепсел. Оказва се, че това е нарушение на сегашния ...

Фабрика за Мерцедес в област Москва: Проектът е одобрен

Миналата седмица стана известно, че засяга плана Daimler и Minpromtorg да подпишат специален инвестиционен договор, който предполага локализиране на Mercedes автомобили в Русия. По това време се съобщава, че мястото, където е планирано освобождаване на Мерцедес, регионът на Москва ще стане индустриален парк "Еспово", който се намира в Соланехонска област. Също...

Нов седан Киа. Обадете се на стингер

Преди пет години, Kia GT концептуален седан представи на автомобилното изложение във Франкфурт. Вярно е, че самите корейци го наричат \u200b\u200bна натрупване на четири врати и намекна, че тази кола ще може да стане по-достъпна алтернатива MERCEDES-BENZ CLS и Audi A7. И сега, пет години по-късно, концепцията KIA GT беше трансформирана в Киа Стрингер. Съдейки по снимката ...

Нова мярка: шофьорите са разрешени за отстъпка за ремонта на пътищата

Съответният законопроект одобри депутатите на регионалните приложения, докладите на RBC. Да се \u200b\u200bформира пътнически фонд в региона Челябинск, от който се разграничават средства за изграждане и ремонт на пътища, както отделни лица, така и юридически лица. Гражданите и компаниите ще могат да направят "доброволни дарения", които ще бъдат насочени към "финансовата подкрепа на пътните дейности". "След...

Снимка на деня: гигантска патица срещу шофьори

Пътят към шофьорите на една от местните блокиране на магистралата ... огромна гумена патица! Снимки на патица незабавно преминаха през социалните мрежи, където имаха много фенове. Според дневната поща, гигантската гумена патица принадлежи на един от местните търговци на автомобили. Очевидно е, че на пътя е разрушена надуваема фигура ...

Собствениците на Mercedes ще забравят какви проблеми с паркинга

Според века, който води автокар, в близко бъдеще, автомобилите няма да бъдат само превозни средства, но от лични асистенти, които значително улесняват живота на хората, като престана да провокира стреса. По-специално, генералният директор Даймлер каза, че скоро на Mercedes автомобили ще се появят специални сензори, които "ще проследяват параметрите на тялото на пътниците и да коригират ситуацията ...

Наречени региони на Русия със най-старите автомобили

В същото време най-младият флот е включен в Република Татарстан (средната възраст е 9.3 години) и най-старата в територията на Камчатка (20.9 години). Такива данни в техните изследвания водят до Аналитичната агенция "Автостат". Както се оказа, в допълнение към Татарстан, само в две руски региони средна възраст на леки автомобили по-малко ...

Автори: Владимир Егоров, Андрей Далимаев
Източник: Сайт

Какво е дизелова кола?

Дизеловите превозни средства използват двигателя, който не разполага с цикъл на горене като бензинов двигател.

В бензиновия двигател, горивото се смесва с въздух, влиза в цилиндъра и запали свещта. В дизела въздухът се инжектира в цилиндъра и се компреси първо без гориво. Тази компресия се загрява въздуха до такава висока температура, че когато горивото след това се инжектира в цилиндъра, той flimifies.

Използвайки по-високо ниво на компресия и по-високи температури на горенето, дизелови двигатели работят по-ефективно енергийно. В резултат на това автомобилите с дизелов двигател постигат по-добри от техните бензинови аналози. В допълнение, в литър дизелово гориво с около 10% повече енергия, отколкото в литър бензин. Тези два фактора помагат на съвременните дизелови двигатели да постигнат около 50% от най-добрата икономия на гориво от техните бензинови аналози. Понастоящем дизеловите превозни средства представляват почти половината от всички продажби на нови автомобили в Европа и малък, но нарастващ пазарен дял в САЩ. В Русия през 2009 г. делът на пазара на нови автомобили, ангажиран с дизел, е само 5.6% според Авторската агенция.

Предимства на дизела

• По-висока горивна ефективност (20-40% повече от бензинови превозни средства).
• Дизелови двигатели служат по-дълго и получават по-висока цена при препродажба.
• Дизелови двигатели могат да използват биодизел като гориво.
• Дизелът осигурява по-голям въртящ момент; Чудесно за бързо ускорение и теглене.
• Комплект захранване на един резервоар повече.

Недостатъци на дизела

• В Русия дизеловото гориво е много ниско качество.
• Асортите от модели с дизелов двигател е малък.
• Дизеловото гориво не е налично на всички бензиностанции.
• Дизеловите автомобили обикновено са по-скъпи.
• Емисии на отработени газове от азотни оксиди и твърди частици, като правило, повече.
• Като се имат предвид предимствата и недостатъците на дизелов двигател, може да се заключи, че последните не са съществени и могат да бъдат преодолени.

Мечти за дизелов хибрид

"Toyota", "Ford", "Volkswagen", "Peugot" и "Citroën" създават концептуални автомобили, които съчетават дизелов двигател с хибридна система. Дизел-хибрид "CITROËN C-METISSE", представен през 2006 г. в автомобилното изложение в Париж, е показано по-долу. Комбинирането на две технологии за пестене на гориво в едно превозно средство могат да дадат феноменален резултат.

За съжаление, допълнителните разходи за комбиниране на дизелов двигател с хибридна система се завръщат като скъпи. Повечето анализатори прогнозират, че дизел-хибридът ще бъде специализиран продукт.

Ако в няколко думи опишете принципа на работа на дизеловия двигател, тогава можем да кажем, че зависи от много отношения от налягането, генерирано в горивната камера. Разликите от бензинови двигатели не са много: има и блок и CCC и дюзи, които са нещо подобно на тези, използвани в инжекционната система. Единствената значима разлика е сместа от гориво-въздух, която не е от искра, която се плъзга между свещите между електродите и от колосалната компресия на въздуха, който загрява и запали дизеловото гориво. Тъй като цилиндрите са много високо налягане, клапаните трябва да издържат на тежки товари. Дизеловите двигатели се използват за мнозинство на камиони, но често е възможно да се срещат и могат да бъдат намерени на дизелово население.

Запалване на гориво в дизеловия двигател

Дизеловият двигател се основава на запалване на компресионно гориво. Освен това, дизеловото гориво, попадащо в горивната камера, се свързва с нагрятия въздух. Така разликата в образуването на смес от бензиновия двигател - дизеловото гориво и въздухът в горивните камери са включени независимо, смесени непосредствено преди запалване. Първо идва в някакъв въздух. Когато е компресиран, неговото отопление започва (около 800 градуса). Горивото влиза в цилиндъра под налягане от 10 до 30 mPa. След това е запален. По време на работа има много шум, а нивото на вибрация е достатъчно високо. Чрез такъв прост знак е по-лесно да се различи кола с дизелов двигател. Между другото, в своя дизайн все още има свещ, това е само назначението, което те са напълно различни. Те не възпламеняват сместа, а горивните камери се затоплят така, че двигателят да е по-лесен за стартиране на двигателя. Те се наричат \u200b\u200b- свещи с нажежаема жичка.

Има два и четири дизелови двигателя. Последните се използват на повечето автомобили и работят в този режим:

1. Поемане на такт.
2. Възникват компресия на въздуха и впръскване на гориво.
3. Експлозията на запалимата смес, буталото се движи надолу, изпълнявайки работата на работата.
4. Произведени от отработените газове, началото на първия такт.

Дизелови двигатели Свещи

До известно време дизеловото гориво имаше ниска цена, затова спестяване на собственици дизелови автомобили Беше от съществено значение. Но основният ремонт, например, е много по-скъп, за разлика от бензиновия двигател. Да, и устройството на дизелов двигател за повечето шофьори е непознат.

Какви видове дизелови двигатели съществуват

Ако извършвате дизайна на дизайна, могат да се разграничат само три вида:

1. Двигатели с разделена горивна камера. Същността е проста - въздушната смес не получава веднага в горивната камера. Първоначално тя влиза в отделно отделение, наречено Vortex камера. Този фотоапарат се намира в GBC. Между горивната камера и това отделение е малък канал. Тя е в камерата Vortex, че въздухът може да стисне до голямо налягане. Следователно, неговото отопление ще бъде по-силно и запалването на горивото се подобрява. В същото отделение има първоначално запалване на горивото. След това процесът преминава гладко в основната горивна камера.
2. С горивна камера, която не е разделена на отделения. Такива двигатели имат максимално ниво на шума, горивото консумира по-малко. Буталото има малки вдлъбнатини, в които пада горивната смес. Той запали непосредствено над буталото, след което силата на експлозията го бута.
3. Предомеделските DVS имат плъгина в техния дизайн. От нея до основната горивна камера има няколко тънки канала. Повечето от характеристиките на дизелов двигател от този тип (ниво на шума, ресурс, токсичност, разход на гориво, вибрации, мощност) зависят от броя на каналите, тяхната дебелина и форми.

Дизелови двигатели

Основни възли на горивната система

Може да се каже, че горивната система е в основата на дизелов двигател. Той служи при предварително определено гориво под налягане в горивната камера. Освен това е необходимо стриктно определено количество дизелово гориво и въздух. Основните елементи на системата:

1. TNLD (помпа за високо налягане).
2. Горивен филтър.
3. Дюза.

Погледнете повече подробности устройството на системата за гориво двигател.

Горивна помпа с високо налягане

На автомобили, които могат да бъдат намерени днес по пътищата, най-вече инсталирани помпи от следните типове:

1. Разпространение.
2. Бутало (ред).

Функцията на помпата е да вземе горивото от резервоара и да се прехвърли към дюзите. Освен това работата му зависи от много параметри, сред които налягането на въздуха в турбината, броя на революциите на коляновия вал и други неща. Основната разлика от помпите, инсталирани на прости бензинови автомобили, е, че дизеловата помпа трябва да създаде много по-голямо гориво, така че да може все още да се инжектира директно в горивната камера, в която въздухът е под високо налягане.

Горивна помпа с високо налягане Дизелов двигател

Горивен филтър

За всеки двигател предостави своя, незаменим тип филтър. Както може да се види от името, е необходимо за почистване на дизеловото гориво, идващо от резервоара. Те ще бъдат задържани, дори и най-малките, частици. Той също така премахва въздуха и влагата от системата.

Горивни инжектори

Помпата с високо налягане има твърда връзка с дюзи. От тези два елемента това зависи от това дали горивото в горивната камера е своевременно (и трябва да се напръсква по време на намирането на буталото в горната мъртва точка). Дизайнът на съвременния дизелов двигател използва следните видове дюзи:

1. Многорезерна.
2. С дистрибутор на шрифта.

Дистрибуторът на инжектора е отговорен за формата на факел, който горивото равномерно влезе в горивната камера и неговото запалване се извършва най-ефективно.

Подгряване и турбина

Дизелова турбина

Системата за студена старт е необходима за загряване непосредствено преди стартиране на двигателя. Както вече споменахме, в горивната камера има свещи, които работят по вида на поялникът - те се намират в тях, под действието на електрически ток, той се загрява до деветстотин градуса. Всички въздух, влизащи в горивната камера, също се нагрява. Такава система се задейства непосредствено преди стартиране и се изключва след четвърт минути след началото на двигателя. В процеса на работа тя не участва. Благодарение на тази система двигателят е по-лесен за стартиране на двигателя (ако само дизеловото гориво в резервоара и горивната линия не придобива виз като желе).

Но системата за турбокомпресор може значително да увеличи мощността, произведена от двигателя. Поради това възниква инжектирането на големи количества въздух. В резултат на това процесът на горивно гориво е значително подобрен. За да може въздухът да бъде под натиск по всеки начин на работа, е инсталиран специален турбокомпресор. Помислете за дизелови двигатели турбинното устройство като цяло. Турбината е дву работно колело, разположена на вала на стоманата. Освен това, един от работните колела е в колесника и се върти с отработени газове. В същото време валът започва да предава въртещото движение на второто работно колело, което вече е в всмукателния колектор. Със своята помощ се създава допълнително налягане на въздуха в входа. Системата за турбокомпресор е оградена в чугун. Подобно на всички агрегати на двигателя, корпусът е податлив на носене. Наклонът на работното колело е много висок, поради тази причина се случва унищожението. Жилищата на турбината има форма на охлюва, така че има сложно движение на газовия поток, който води целия механизъм за компресори. При производството на турбината прецизното леене и монтаж на всички части са изключително важни.

Вместо лишаване от свобода

Споровете за недостатъците и ползите от дизелови двигатели звучат от момента, в който се появяват. Невъзможно е определено да се каже, че това е дизелов двигател, който е правилни избори. Изберете или не с кола с дизелов двигател - решението все още е всеки. Ето защо е необходимо да се знае как един дизелов двигател работи в различни товари и в определен климат.

Същата година той бе успешно тестван. Дизел активно се занимава с лицензи за продажба на нов двигател. Въпреки високата ефективност и лекотата на работа в сравнение с парен двигател, практическото приложение на такъв двигател е ограничено: той е по-нисък от пара машини от времето по размер и тегло.

Първите дизелови двигатели са работили върху растителни масла или белодробни петролни продукти. Интересното е, че първоначално е било идеалното гориво. Експериментите показват невъзможността да се използва въглищен прах като гориво, главно поради високите абразивни свойства както на самия прах, така и на пепел, получени по време на изгаряне; Също така имаше големи проблеми с прах в цилиндрите.

Принцип на работа

Цикъл на четири удара

• 1-ви такт. Вход. Съответства на 0 ° - 180 ° въртене на коляновия вал. Чрез отворен ~ от 345-355 °, всмукателният клапан на въздуха влиза в цилиндъра, на 190-210 ° Клапанът се затваря. Най-малко до 10-15 ° въртене на коляновия вал в същото време, изпускателният вентил е отворен, се извиква времето за отваряне на вентилите припокриващ се клапан .
• 2-ри такт. Компресия. Съответства на 180 ° - 360 ° въртене на коляновия вал. Буталото, преместване в VTT (горната мъртва точка), компресира въздуха до 16 (при ниска скорост) -25 (в скорост) пъти.
• 3-та такт. Работа, експанзия. Съответства на 360 ° - 540 ° въртене на коляновия вал. Когато пръскат гориво в горещ въздух, е инициирано горивото за гориво, т.е. частичното му изпаряване, образуването на свободни радикали в повърхностните слоеве на капчици и в paráh, накрая, той мига и изгаря, що се отнася до пристигналите инжектори, изгарящи продукти, разширяване, преместете буталото надолу. Инжектиране и съответно, запалването на горивото се извършва малко по-рано от момента на достигане на буталото на мъртвата точка поради някаква инертност на горивния процес. Разликата от напредъка на запалването в бензиновите двигатели е, че закъснението е необходимо само поради наличието на време за иницииране, което във всеки конкретен дизел - не подлежи на постоянна и промяна по време на работа. Изгарянето на гориво в дизела се случва, поради което дълго време, толкова много време, колко време е потокът от гориво от дюзата. В резултат на това работният процес продължава с относително постоянно налягане на газове, поради което двигателят развива голям въртящ момент. Следват две основни резултати от това.
  • 1. Процесът на горене в дизела продължава точно толкова време, колкото се изисква за инжектиране на тази част от горивото, но вече не е времето на работния инсулт.
  • 2. съотношението на гориво / въздух в дизеловия цилиндър може да се различава значително от стехиометрични и е много важно да се осигури излишък на въздух, тъй като пламъкът на факела заема малка част от обем на горивната камера и атмосферата в. \\ T Преди това трябва да се осигури желаното съдържание на кислород. Ако това не се случи, има огромно освобождаване на неизгорени въглеводороди със сажди - "Temloom" дава "мечка").
• 4-ти такт. Освобождаване. Съответства на 540 ° - 720 ° ротация на коляновия вал. Буталото се издига нагоре, през отворено при 520-530 ° изпускателният клапан буталото избутва отцепните газове от цилиндъра.

В зависимост от дизайна на горивната камера, има няколко вида дизелови двигатели:

• Дизел с неразделна камера: Горивната камера е направена в буталото, а горивото се инжектира в пространството на Epipper. Основното предимство е минималният разход на гориво. Недостатък - увеличен шум ("трудна работа"), особено на празен ход. В момента е в ход интензивната работа за премахване на посочения недостиг. Например, в общата железопътна система за намаляване на твърдостта на работата (често многостепенни) антипсихос.
• Дизел с отделна камера: Горивото се сервира в допълнителна камера. В повечето дизелови двигатели, такава камера (наричана вихър или предварителна тарифа) е свързана с цилиндър със специален канал, така че при компресиране на въздуха, попадащ в камерата, той се подучава интензивно. Това допринася за доброто смесване на инжектираното гориво с въздух и по-пълно изгаряне на горивото. Такава диаграма се счита за оптимална за леки дизелови двигатели и се използва широко пътнически автомобили. Въпреки това, поради най-тежката икономика, през последните две десетилетия има активно изместване на такива дизелови двигатели с неразделна камера и с общи железопътни горивни системи.

Двутактов цикъл

Прочистване на двутактовия дизелов двигател: Down - прозорци, изпускателен клапан горната отворена

В допълнение към гореописания четири инсултен цикъл, в дизел, е възможно да се използва двутактов цикъл.

В работното пътуване буталото се спуска, отваряйки изходните прозорци в стената на цилиндъра, изгорелите газове гледат към едно и също време отворените прозорци, цилиндърът е издухан с чист въздух от вентилатора - прочистване комбиниране на такт за приемане и освобождаване. Когато буталото се издига, всички прозорци са затворени. От момента на затваряне на всмукателните прозорци започва компресията. Малко, без да достига до НТТ, горивото се напръсква от дюзата и светва. Настъпва експанзия - буталото се спуска и отново отваря всички прозорци и др.

Blowing е вродена слаба точка на двутактовия цикъл. Времето за продухване, в сравнение с други часовници, е невъзможно, невъзможно е да се увеличи, в противен случай ефективността на работния ход ще се дължи на съкращаването му. В четиритактовия цикъл половината от цикъла се дава на същите процеси. Напълно разделен и свеж въздух, също е невъзможно, така че част от въздуха се губи, оставяйки право изпускателната тръба. Ако смяната на часовника осигурява същата бутала, проблемът възниква свързан със симетрията на отварянето и затварянето на прозорците. За по-добър обмен на газ е по-изгодно да имате пред откриването и затварянето на изпускателните прозорци. След това изпускането, започвайки по-рано, ще намали налягането на остатъчните газове в цилиндъра в началото на продухването. С предварително затворени изпускателни прозорци и отворените входове се извършват с намотка на цилиндъра с въздух и ако вентилаторът осигурява свръхналягане, става възможно да се извърши превъзходно.

Прозорците могат да се използват за отработени газове и за прием на свеж въздух; Този прочист се нарича прорез или прозорец. Ако отработените газове се произвеждат през клапана в цилиндрова глава, и прозорците се използват само за прием на свеж въздух, прочистването се нарича клапан-слот. Има двигатели, където във всеки цилиндър има два бутала за срещи; Всяко бутало управлява своите прозорци - един прием, друго дипломиране (Ferbenx-Morse - Junkers - Корево: Дизеловете на тази система на D100 семейството са използвани за TE3 дизелови локомотиви, TE10, резервоара 4TPD, 5TD (F) (T-64 ), 6TD (T -80UD), 6TD-2 (T-84), в авиацията - върху бомбардировачите на Jumoers (Jumo 204, Jumo 205).

В двутактов двигател Работните работи са два пъти повече, отколкото в четири инсулт, но поради наличието на прочистване, двутактовият дизел е по-мощен от 1.6-1.7 пъти в обема на максимума от четирите удара.

В момента нискоскоростните двутактови дизелови двигатели са много широко използвани за големи морски кораби с директен (безпрецедентен) задвижващ витло. Поради удвояването на броя на работата се движи по едно и също време, двутактовият цикъл е благоприятен, ако е невъзможно да се увеличи честотата на въртене, освен това, двутактовият дизел е технически по-лесен за отмяна; Такива дизелови двигатели с ниска скорост имат капацитет до 100 000 к.с.

Поради факта, че е трудно да се организира продухването на вортната камера (или предварително спиране) при двутактов цикъл, двутактовите дизелови двигатели са изградени само с неразделени горивни камери.

Дизайнерски опции

За дизелови двигатели със средни и тежки двутактове, използването на композитни бутала се характеризира, в което се използват стоманена глава и durubum пола. Основната цел на това усложнение на дизайна е да се намали общото тегло на буталото, като същевременно се поддържа максимално възможното устойчивост на топлина. Много често се използват конструкции с охлаждане с масло.

Четиритактовите двигатели се разпределят на отделна група, съдържаща Creicopf в дизайна. В Creicopful двигатели, свързващият прът се присъединява към Creiccopfu - плъзгача, свързан с буталния прът (рокля). Creicopf работи в неговия водач - короната, без ефектите от повишени температури, напълно премахване на въздействието на страничните сили върху буталото. Този дизайн е типичен за голям дългосрочен план корабни двигатели, често - двойно действие, инсултът на буталото може да достигне 3 метра; Пълнещите бутала с такива размери ще бъдат прегряни, опитва се с такава триене област значително да намали механичната ефективност на дизеловия двигател.

Реверсивни двигатели

Изгарянето на горивото, инжектирано в цилиндъра, се случва като инжекция. Затова дизелът дава висок въртящ момент при ниски обороти, което прави автомобил с дизелов двигател по-"отзивчив" в движение от същата кола с бензинов двигател. Поради тази причина и поради по-висока ефективност в момента, повечето камиони Инструменти с дизелови двигатели . Например, в Русия през 2007 г. почти всички камиони и автобуси са оборудвани с дизелови двигатели (окончателният преход на този сегмент от превозни средства от бензинови двигатели към дизелови двигатели е планирано да приключи до 2009 г.). Това е и предимство в двигателите на морски кораби, тъй като високият въртящ момент при ниските обороти прави по-лесно да се използва мощността на двигателя, а по-висока теоретична ефективност (виж карно цикъл) дава по-висока горивна ефективност.

В сравнение с бензиновите двигатели, в отработените газове на дизеловия двигател, като правило, по-малко въглероден оксид (СО), но сега, във връзка с използването на каталитични конвертори върху бензинови двигатели, това предимство не е толкова забележимо. Основните токсични газове, които присъстват в отработените газове в забележими количества, са въглеводороди (NS или СН), азотни оксиди (NO) и сажди (или производни) под формата на черен дим. Най-замърсената атмосфера в Русия дизели и автобуси, които често са стари и нерегулирани.

Друг важен аспект на сигурността е, че дизеловото гориво не е летливо (т.е. не може лесно да се изпарява) и по този начин вероятността от пожар в дизелови двигатели е много по-малка, особено след като системата за запалване не се използва. Заедно с висока горивна ефективност, това е причината за широкото използване на дизелови двигатели на резервоари, тъй като рискът от пожар в отделението на двигателя е намалял в ежедневното проучване на неограничението поради изтичане на гориво. По-малка опасност от пожар на дизеловия двигател в бойни условия е мит, тъй като когато бронята се счупва, снарядът или фрагментите имат температура, която силно надвишава светкавицата на дизеловото гориво и също така може просто да подлежи на полученото гориво. Детонацията на смес от пари на дизелово гориво с въздух в резервоар за гориво чрез последствията от него е сравним с експлозията на боеприпаси, по-специално в T-34 резервоари, той води до разкъсване на заварките и избива горната част на Арморпа. От друга страна, дизелов двигател в сградата на резервоара е по-нисък от карбуратора по отношение на специфичната мощност и следователно в някои случаи (висока мощност с малък обем на двигателното отделение) по-благоприятна може да бъде използването на точно карбураторна мощност единица (въпреки че е типична за твърде леки бойни единици).

Разбира се, между това е, че има недостатъци, които са характерни почук на дизелов двигател на своята работа. Въпреки това, те се отбелязват главно от собствениците на автомобили с дизелови двигатели, а за лице от трета страна почти невидимо.

Очевидните недостатъци на дизелови двигатели са необходимостта от използване на стартер, замъгляване и замръзване (пръскане) на лятно дизелово гориво при ниски температури, сложност и по-висока цена при ремонта на горивно оборудване, тъй като помпите с високо налягане са прецизни устройства. Също така, дизеловите двигатели са изключително чувствителни към замърсяване с механични частици и вода. Ремонт на дизелови двигатели, като правило, значително по-скъп ремонт Бензинови двигатели с подобен клас. Литровата сила на дизелови двигатели също така, като правило, е по-ниска от подобни показатели на бензинови двигатели, въпреки че дизелови двигатели имат по-бърз и висок въртящ момент в работния си обем. Екологични показатели на дизелови двигатели значително по-нисши доскоро бензинови двигатели. На класически дизелови двигатели с механично контролирано инжектиране са възможни само окислителни неутрализатори на отработените газове, работещи при температура на отработените газове над 300 ° С, които окисляват само CO и CH към вредния въглероден диоксид (СО 2) и вода. Също така по-рано тези неутрализатори са извънредното поради отравяне с техните сярни съединения (броят на серните съединения в отработените газове зависи пряко от количеството сяра в дизеловото гориво) и отлагания на повърхността на катализатора на сажди частици. Ситуацията започна да се променя само през последните години поради въвеждането на дизелови двигатели на така наречената обща железопътна система. При този тип дизелови двигатели инжектирането на гориво се извършва чрез електронно контролирани дюзи. Контролът на управляващия електрически импулс извършва електронно управляващ блок, който получава сигнали от сензора. Сензорите също проследяват различни параметри на двигателя, засягащи продължителността и момента на подаване на пулса на горивото. Така че сложността е модерна и екологична, както и бензинов дизелов двигател не е нищо по-ниско от нейния бензин, но за редица параметри (сложност) и значително го надвишава. Например, ако налягането на горивото в дюзите на конвенционален дизелов двигател с механично инжектиране варира от 100 до 400 бара (приблизително еквивалентно на "атмосфери"), след това в най-новите системи "обща железопътна" тя е в варират от 1000 до 2500 бара, който е за него са значителни проблеми. Също така, каталитичната система на съвременните транспортни дизелови двигатели е много по-сложна от бензинови двигатели, тъй като катализаторът трябва да "може да" работи при условията на нестабилен състав на отработените газове и в случаите, когато въвеждането на т.нар. " стиснете филтъра"(DPF - филтър на твърди частици). "Syft Filter" е подобен на обичайния каталитичен неутрализатор, структурата, монтирана между изпускателния колектор на дизелов двигател и катализатора в потока на отработените газове. Филтърът за твърди частици развива висока температура, в която частиците са способни да окисляват остатъчния кислород, съдържащ се в отработените газове. Въпреки това, част от сакото не винаги се окислява и остава в "живописния филтър", така че програмата за управление на управляващия блок периодично превежда двигателя в режим "почистване на филтър за почистване" от така наречения "публикуване", т.е. Инжектиране на допълнителното количество гориво в цилиндрите в края на фазата на горене с целта за повишаване на температурата на газовете и съответно почистете филтъра чрез изгаряне на натрупаната сажди. Стандартът на de facto в проектирането на дизелови двигатели е наличието на турбокомпресор и през последните години - и "интеркулер" - устройства, охлаждащ въздух след Компресионен турбокомпресор - да получите голям след охлаждане масов въздух (кислород) в горивната камера с бившата честотна лента на колекционерите и Супермарчърът направи възможно повдигане на специфичните характеристики на мощността на масовите дизелови двигатели, тъй като ви позволява да пропуснете по-голямо количество въздух през цилиндрите.

За своята основа дизайнът на дизеловия двигател е подобен на дизайна на бензиновия двигател. Въпреки това, подобни части в дизелов двигател са по-трудни и по-устойчиви на високопоставени налягания, имащи място в дизелов двигател, по-специално, че на повърхността на огледалото на цилиндъра е по-грубо, но солидността на стените на цилиндъра блокът е по-висок. Главите на буталото обаче са специално проектирани за борба с изгарянето в дизелови двигатели и почти винаги са предназначени за повишена степен на компресия. В допълнение, буталните глави в дизеловия двигател са над (за автомобилен дизелов двигател) на горната равнина на цилиндровия блок. В някои случаи, в остарели дизелови двигатели - бутални глави съдържат горивна камера ("директна инжекция").

Обхват на приложение

Дизелови двигатели се използват за задвижване на стационарни електроцентрали, релси (дизелов локомотив, дизелоза, дизелови влакове, автодерзии) и престрелки (автомобили, автобуси, камиони) превозни средства, самоходни машини и механизми (трактори, асфалтови ролки, скрепери и др.), Както и в корабостроенето като основни и помощни двигатели.

Митове за дизелови двигатели

Дизелов двигател с турбокомпресор

• Дизеловият двигател е твърде бавен.

Модерните дизелови двигатели с турбокомпресорна система са много по-ефективни от техните предшественици, а понякога надвишават ближния си атмосферния (без турбокомпресор) със същия обем. Това говори за този дизелов прототип Audi R10, който спечели 24-часовото състезание в Le Mans и нови двигатели BMW, които не са по-ниски от силата на атмосферния (без турбокомпресор) бензин и в същото време имат огромен въртящ момент.

• Дизеловият двигател работи твърде силно.

Силната работа на двигателя показва неправилна операция и възможни грешки. Всъщност някои стари дизелови двигатели с директна инжекция наистина се отличават с много твърда работа. С появата на горивните системи на батерията с високо налягане ("обща железопътен) в дизелови двигатели, е възможно значително да се намали шума, главно поради отделянето на един инжекционен пулс до няколко (обикновено - от 2 до 5 импулса ).

• Дизеловият двигател е много по-икономичен.

Основната ефективност се дължи на по-висока ефективност на дизеловия двигател. Средно модерното дизелово гориво консумира гориво до 30% по-малко. Животът на дизеловия двигател е по-голям от бензина и може да достигне 400-600 хиляди километра. Резервните части за дизелови двигатели са малко по-скъпи, разходите за ремонт са толкова по-високи, особено гориво. Според горните причини, цената на експлоатацията на дизеловия двигател е малко по-малка от тази на бензина. Спестяването в сравнение с бензиновите двигатели се увеличава пропорционално на мощността, която определя популярността на използването на дизелови двигатели в търговски транспорт и тежки превозни средства.

• Дизеловият двигател не може да бъде превърнат в използването на по-евтин газ като гориво.

От първите моменти на изграждането на дизелови двигатели, е построен и построен голям брой от тях, предназначени за работа на газ от различни композиции. Има главно два начина за прехвърляне на дизелови двигатели за газ. Първият метод е, че цилиндрите се сервират изчерпаната газ-въздушна смес, тя е компресирана и е монтирана малка строга струя дизелово гориво. Двигателят, работещ по този начин, се нарича газов циферблат. Вторият метод се състои в превръщането на дизелов двигател с намаление на степента на компресия, инсталирането на запалителната система и всъщност с изграждането на газов двигател вместо дизелов двигател на базата му.

Записи

Най-големият / мощен дизелов двигател

Конфигурация - 14 цилиндъра подред

Работен обем - 25,480 литра

Диаметър на цилиндъра - 960 мм

Бутален удар - 2500 мм

Средно ефективно налягане - 1.96 MPa (19.2 kgf / cm²)

Мощност - 108 920 к.с. на 102 rpm. (връщане от литър 4.3 к.с.)

Въртящ момент - 7 571 221 n · m

Разход на гориво - 13,724 литра на час

Суха маса - 2300 тона

Размери - дължина 27 метра, височина 13 метра

Най-големият дизелов двигател за камион

MTU 20V400. Проектиран да инсталира за кариерен камион Белаз-7561.

Power - 3807 HP на 1800 rpm. (Специфичен разход на гориво при номинална мощност 198 g / kw * h)

Въртящ момент - 15728 N · m

Най-големият / мощен сериен дизелов двигател за сериен пътнически автомобил

AUDI 6.0 V12 TDI От 2008 г. е инсталиран на автомобила AUDI Q7.

Конфигурация - 12 цилиндъра V-образни, ъгълът на колапс е 60 градуса.

Работен обем - 5934 cm³

Диаметър на цилиндъра - 83 mm

Бутален удар - 91.4 мм

Коефициент на компресия - 16

Power - 500 HP при 3750 rpm. (връщане от литър - 84.3 к.с.)

Въртящ момент - 1000 nm в диапазона 1750-3250 rpm.