Изобретението се отнася до техники за парашут, по-специално към многополярни парашутни системи, предназначени за кацане на тежки товари с въздухоплавателни средства. Дизайнът осигурява намаляване на теглото на парашутната система и увеличаване на оперативната му надеждност. Парашутната система съдържа изгорели парашути и основни парашути, чиито куполи имат рамка с кадър от ленти, свързани към основните сергии, и е снабден с гъст от вълни, преминали през закрепващите елементи и Porrodzak. Изборът на размерите на пръстените, техния брой, разстоянието им от долния ръб, както и дължината на отвора на разкъсването води до намаляване на теглото на парашутната система, както и за увеличаване на оперативната си надеждност. 8 ил.
Изобретението се отнася до парашутна техника, по-специално за проектирането на многополярна парашутна система (МКС), предназначена за кацане от въздухоплавателното средство (LA) на тежки товари, като например различни съоръжения с тегло от 1000 до 20 000 кг и повече \\ t . МКС включва сноп от необходимия брой основни куполи, в зависимост от теглото на товара и определената скорост на кацане. Широко използване на практиката на МКС парашут кацане Обяснени с редица положителни качества, характерни само за МКС. Основната е надеждна кацане на кацане натоварвания по време на повреда на един или повече куполи. В допълнение, производствената технология и експлоатацията на МКС е по-малко сложна в сравнение с технологията и експлоатацията на една квадратна система от няколкостотин и дори хиляди квадратни метра, необходими за кацане на тежки товари. Недостатъците на МКС се отнасят до по-голямата част от пълненето на всички куполи на системата и следователно неравността на разпределението на товари между куполите, това обстоятелство го прави конструиране на купола с повишена сила, което увеличава теглото на целия система. Симонството на разкриването и попълването на куполите на МКС се постига по различни начини. Най-често срещаният от тях е методът на изрисуващи куполи. ISS е известен, съдържащ купола в приспособления за закрепване на образна кабел по едно и също време на лентите на радиалната рамка върху всяка основна прашка, която води до следващите недостатъци: първо, неудобство при монтиране на кабела на рифляцията, тъй като Елементите на нейното закрепване са разположени вътре (в гънки), на второ място, голям брой елементи на закрепване на кабела на рифляцията, които усложняват технологията и увеличава масата на купола. Най-близката в техническата същност на изобретението е системата включва куп базови парашути, чиито куполи съдържат рамка с рамка от пръстен и радиални ленти, свързани към подплъчките, и е оборудван с кабел на рифляцията, преминала през Монтажни елементи (записи), разположени в долния край на купола във всеки от главната прашка. Дъмпинговите рипове се извършват с входа. Недостатъците на известния МКС са: сложността и високата цена на производството, тъй като на всеки купол на известния ISS-350-12m е необходимо да се поставят 80 броя любовник; Голямо тегло на МКС, така че теглото на всеки купол от 350 m 2 се увеличава с 2.5 kg, което увеличава теглото на цялата система от 12 купола до 30 kg; Сложността на монтажа на кабела на рифляцията, тъй като записите са разположени във всяка прашка и при полагане, те се оказват вътре в поставения купол. Техническият резултат от изобретението е да се намали теглото на ISS и да увеличи оперативната си надеждност. Това се постига от факта, че мулти-поп парашутна система, която включва изпускателни и основни парашути, куполът на последния съдържа панелите с рамката на рамката и основните линии, свързани към лентите в полето на долния край на куполът и са оборудвани с кабел на пушенето, преминали през закрепващите елементи и притискат, съгласно изобретението, той елементи за закрепване на кабела на рифляцията се поставят върху панелите на купола между рамката на рамката с a стъпка, чиято стойност е избрана от отношението: В до Т, mm, където В стъпка на закрепващи елементи, mm; Към емпиричния коефициент, до 2.45-2.85; T Разстоянието между главните сергии, mm, докато споменатите елементи са разположени над долния край на купола на разстояние, избрани от състоянието: НМ, където п е разстоянието на монтажните елементи от долния край на купола, mm; разстоянието между главните сергии, мм; И емпиричният коефициент и 3.5-6.0 и броят на закрепващите елементи се определят по формулата:
N 2, където n броя на закрепващи елементи;
3,14;
B Стъпка от закрепващи елементи, mm, в допълнение, сърдечният кабел е монтиран без входа, чиято дължина е равна
l mm, където l дължина на кабела на пукрея, mm;
D диаметър на куполното рязане, mm;
С емпиричен коефициент, от 62. Фиг. 1 показва продукцията на товари от LA; Фиг. 2 μs с щамповани куполи, обща форма.Шпакловка Фиг. 3 същите, с любезни куполи; Фиг. 4 възел I на фиг. 2; Фиг. 5 Раздел А - Фиг. четири; Фиг. 6 Изглед по arrow B Фиг. пет; Фиг. 7 Изглед по стрелка на фиг. пет; Фиг. 8 схема за рифлиране. Многостранната парашутна система (ISS) е предназначена за кацане от въздухоплавателно средство 1 (фиг. 1) на товар 2, като се използва парашут за отработени газове 3. МКС съдържа основни парашути 4 (фиг. 2-3), върху паразолите на. \\ T От които са пръстени 5 (закрепващи елементи), чрез които обърка кабела 6 на рифлацията и са монтирани два Porrossack 7. пръстени 5 (фиг. 4) са пришити в монтираните панели между радиални рамки от 8 кадъра, \\ t свързани с основните ленти 9 в областта на долния край на купола. Краищата на кабела 6 (фиг. 6) са фиксирани с помощта на специалност 10 и шипове 11. хапчета 7 (фиг. 7), свързани с щепселите 12, са монтирани на плат и кабел 6 на вълни и е затворен с клапан 13 С текстилни крепежни елементи 14. Rings 5 \u200b\u200bса \u200b\u200bзатворени на куполите на основните парашути 4 с определена стъпка, чийто количество е избран от връзката:
B K T, mm. И с k\u003e 2.85, ще има прекомерен брой елементи 5 от закрепването на кабела 6 на рифляцията и следователно увеличаване на масата и стойността на купола и кога< 2,45 возможен местный выход нижней кромки из-под шнура рифления и разрушения купола. Кольца 5, через которые пропускают шнур 6 рифления, закрепляют выше нижней кромки купола парашюта 4 (фиг. 4) на расстоянии, выбранном из условия:
H mm.
Освен това, когато A\u003e 6 е възможен местен добив на долния край на купола от под кабела 6 на пушката и унищожаването на купола и кога< 3,5 порыв шнура из-за увеличения динамической нагрузки на него. Количество колец 5 определяют по формуле
N 2.
Когато полагате, всеки купол на основните парашути 4 без вход, т.е. Чрез пръстени 5 преминават кабел 6 от ризарницата, чиято дължина е еднаква
L mm.
И с C\u003e 62 ще бъде трудно или невъзможно да се монтира връвта на пушката и с< 62 купол будет слабо стянут. Длина шнура выбрана так, чтобы при его установке купол основного парашюта был надежно стянут и усилие стяжки было бы одинаковым на всех куполах. Работает МКС следующим образом. После введения в действие вытяжного парашюта последний вытягивает из ЛА1 груз. После выхода груза из ЛА1 вытяжной парашют отсоединяется и вводит в действие систему основных парашютов в зарифленном виде. После срабатывания пирорезаков 7 купола основных парашютов равномерно раскрываются и обеспечивают приземление груза с заданной скоростью. Изобретение позволяет обеспечить удобство при укладке основных парашютов, так как кольца для шнура рифления размещают с определенным шагом не над стропами, а между ними с тем, чтобы при укладке они находились на внешних боковых сторонах уложенного купола и обеспечивали хороший доступ к ним при монтаже шнура рифления;
Намаляване на броя на елементите на закрепване на стрелцинния кабел, който намалява теглото на цялата парашутна система, а именно, е необходимо да се поставят 80 броя за всеки купол върху прототипа и не са необходими повече от 15 пръстена за всеки купол, и Теглото на всеки купол върху прототипа се увеличава на 2.5 kg, че парашутната система от 12 купола дава увеличение на тегло до 30 kg, и съгласно изобретението, теглото на всеки купол се увеличава само 0,35 кг и цялата система от 12 купола с 4.2 кг, а други са запазени и дори подобрени. Характеристики на МКС:
Осигуряват постоянна на всички куполи на основните парашути на затягане по време на монтажа на кабела на рифляцията, тъй като последният е направен от дадена дължина;
осигурява еднакво прилагане (рисуване) на системата в действие, с изключение на неравномерното натоварване на отделни куполи, което не е предвидено в прототипа с пулс с вход;
осигуряват необходимата устойчивост на куполи във въздуха на етапа на рифлиране, равномерно разкриване на всички куполи след престоя и елиминира местния добив на долния край на купола от под формата на рифлиране, тъй като последният се намира над долния край на купола на дадено разстояние;
Монтажни товари като на минимална височина 300-500 m, прилагане на различни модели от степен, например, PPK устройството с ножове и от височините от 4000-8000 m без значително увеличение на динамичното натоварване, т.е. С предложената схема за развъждане без входа с увеличено време за забавяне на етапа на рифляция. С известен съдружник с вход (прототип), динамичният товар се увеличава на надморска височина от 4000 m до 30% и на височина от 8000 м до 60%, което може да доведе до унищожаване на куполите.
Иск
Многополярна парашутна система, която включва изпускателния и основния парашут, куполът на последния съдържа панелите с рамкови ленти, прикрепени към тях и основните линии, свързани към лентите в полето на долния край на купола и са оборудвани С кабел на рифляцията премина през закрепващите елементи и мивки, характеризиращи се с това, че елементите на закрепванията на монтажа се поставят върху панелите на купола между рамката на рамката с стъпка BKT (mm), където k 2,45 2.85 Емпиричен коефициент, разстоянието между основните сергии и споменатите елементи са разположени над долния край на купола на разстояние HT / A (mm), където t е разстоянието между главните сергии, mm; 3.5 6.0 Емпиричен коефициент, а броят на N закрепващите елементи се определят с формулата
където d диаметър dome рязане, mm,
В допълнение, пушкият кабел е монтиран без входа, чиято дължина е LD / C (mm), където С 62 емпиричен коефициент.
Намалете претоварването на столове до TTT изисквания (не повече от 25 г) управлявани само за инсталиране на ударите в местата за сядане.
BMD-1 водещ на ZP170 кацане агенти.
Освобождение на BMD-1 от насочване след водещ.
Кацане на BMD-1 на средствата за кацане ZP170 в планината.
По това време военните тестове на новата парашутна система на ISS-350-9 въз основа на единна блок с парашут с площ от 350 м². И съоръженията на ТСП170 също бяха предложени в изпълнението с системата ISS-5-128R и с новата система ISS-350-9 -9 -9 -9-In-In в системата за изпускане на парашут UPS-8.
Ако множеството на централния лъч е 20 или повече пъти, парашутната система е до 5 пъти на ISS-5-128-R и до 8 пъти на ISS-350-9, след това може да се използва само за ски (сгъваеми) панели. Въпреки това, не е значителен недостатък, тъй като бойното използване на насочването е обикновено за еднократна употреба.
Развитието на SP170 продължи пет години - от 1976 до 1981 г. темата е защитена от пет сертификати за авторски права. За да разберем как се провежда мащабът на работата, когато създава нови системи за кацане, беше достатъчно да се спомене, че по време на разработването на SP170 са извършени 50 теста за ПРС (от които 15 физиологични, с тестове и три експеримента на Водната повърхност), 103 полет експерименти с разреждане от три вида въздухоплавателни средства и в различни климатични условия (една физиологична, с два члена на екипажа и три на водната повърхност).
Актът на спецификата от 2 март 1982 г., продуктът ZP170 беше препоръчан за преминаване в масово производство и приемане за доставка на военновъздушни сили и военни във въздуха. На 30 юни 1982 г. универсалното предприятие, представено на клиента серийната документация на инструментите без рамки за биене на машината BMD-1 с екипажа.
Тактически и технически характеристики на свободните парашутни съоръжения в сравнение с режимната система на парашутна платформа
| Форми | На платформа за кацане | |||
| Средства за кацане | SP170. | PBS-915 "рафт-1" | 2p170 (с P-7 платформа и линейно обезценка) | |
| Парашутна система | ISS-5-128P. | ISS-350-9. | ISS-350-9. | ISS-5-128P. |
| Полетна маса на средствата за кацане PC170 BMD-1 машина с двама членове на екипажа, кг | 8385 | 8345 | 8568 | 9200 + -100 (за AN-12) 9100 + -100 (за IL-76 и AN-22) |
| Маса на полезен товар, кг | 7200 ± 70. | 7200 ± 70. | 7200 ± 70. | 7200 ± 70. |
| Маса на кацане, кг | 1085 | 1045 | 1177 | 2000 (за AN-12) 1900 (за IL-76 и AN-22) |
| Маса на кацане в% от полезния товар | 14,86 | 14,31 | 16,35 | 28-26 |
| Цена на полета при изхвърляне, в устройството, km / h: - от самолета AN-12 | 350-400 | 350-400 | 350-400 | 350-370 |
| - от самолета AN-22 | 350-400 | 350-400 | 350-400 | 350-370 |
| - от самолета IL-76 | 260-400 | 260-400 | 260-400 | 350-370 |
| Височина на кацане над платформата за кацане, m | 500-1500 | 300-1500 | 300-1500 | 500-1500 |
| Височина на площадката за кацане над морското равнище, m | 2500 | 2500 | 2500 | 2500 |
| Допустима скорост на вятъра на повърхността на земята, m / s | 1-15 | 1-15 | До 15. | До 10. |
| Максимален брой машини BMD-1, поставени в товарната кабина: | ||||
| - AN-12 самолета | 1 | 1 | 1 | 1 |
| - AN-22 самолета | 3 | 3 | 3 | 3 |
| - Самолет IL-76 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| Повърхността, върху която може да се приземи | Суши и водна повърхност | Суши и водна повърхност | Суши и водна повърхност | Земя |
Междувременно вече имаше тест на друг вариант на свободните парашутни съоръжения на BMD-1 кацане, създаден под посоката на p.m. Николаев в клона на Феодоси на изследователския институт на автоматичните устройства и получи шифър "шелф". Той използва новоразработените системи за парашут на NII AU на ISS-350-9 и ISS-760F и амортизационната система за развитието на федодозния клон. Парашутната система на ISS-350-9 "намалява" минималната височина на приземяване до 300 m, което допринесе за точността на кацане. Средствата за кацане ZP170 и "шелф" бяха предложени в опции, използващи тази система, въпреки че държавното тестване на ISS-350-9 преминаваше само през 1985 г. Шеф беше изчислен и за кацане на екипажа в колата на казбек-д столове. Съставът на инструментите за дъбене включваха парашутна зона с парашутна система, кабелна система, ключалки от декември, ATS-2 сигнално устройство, насочваща ориентационна система, система за амортизация, монтирана под дъното на BMD, специално оборудване. Редица технически решения и готови възли на рафтовата система бяха привлечени от предварително разработени продукти на универсалното растение.
През януари 1979 г. v.f. Маргелова като командир на военните във въздуха е заменен от генералния полковник D.S. Сухоруков. Новият командир реши да извършва сравнителни тестове на SP170 и Shelf системи. SP 170 показва не само надеждна работа, но и по-малко време, необходимо за монтиране и зареждане в равнина. След кацане BMD-1 с SP170 бе бързо представен. Системата на "рафт" е просто "не късметлия": кабелите на дезактивацията паднаха в гъсениците на машината, което значително забави привеждането в борба с готовността. Въпреки това Комисията очевидно е склонна в полза на рафта. Очевидно субективното мнение и симпатиите на новото ръководство изиграха неговата роля. Но трябва да признаете, че средствата за кацане "рафт" със самостоятелно напълнени въздухоплавателни средства, дават претоварване при кацане в диапазона от 15 d, т.е. осигури безопасността на кацането със значителен резерв по отношение на ТТТ, определен от военновъздушните сили През 1976 г. Да, и работата на хидропичната система в рафта "се оказа по-ефективна. Рафт също преминава тестове за теглене на вода.
Един или друг начин, но средствата за кацане "рафт" влязоха в доставката на военновъздушни сили и във въздуха под наименованието на PBS-915.
Серийно производство на PBS-915 "рафт" ("рафт-1") е прехвърлен в авиацията Kumertau производствена асоциация, а през 90-те години. - в Таганрог (OJSC Taganrog авиация). И накрая, през 2008 г., производството на PBS-915 е прехвърлено в Москва до основното предприятие "Универсална" КЗК.
Що се отнася до системата SP170, основните му структурни елементи, както вече бяха споменати, бяха използвани от "вагоните" специалисти при създаване на съоръжения за борба с BMD-3 на тема "Bakhch-sd" (в серията, обозначението на PBS-950). Това, по-специално, референтно каране с амортизация (само с подмяна на амортизация на въздуха, принудително пълнене) и дизайна на централния възел. Също така, при разработване на затягащи съоръжения за BMD-3 и SPTP "SPTUT-SD", верига на ZKP заключването с дублираща се система за включване и превключване на PRP към преминаването на UPO връзка от анаурето в парашутна система, подобна към това е било използвано в SP170.
Парашут "Универсален"
Формиращи системи
Семеден Федосеев
Продължи. Начало Вижте в "TIV" № 8,10,11 / 2010, No. 2-4 / 2011
Редакторите са благодарни за помощта на подготовката на материала от заместник-директора на федералното състояние на предприятието "Universal" ICRC V.V. Аз живея, както и служители на Федералното държавно единно предприятие "Универсален" Акск А.С. Tsyganov и i.i. Буртаров.
Снимки от архивите на Федералното състояние Едното предприятие "Universal MCRK".
В началото на 80-те години Безплатната парашутна система на PBS-915 "рафта", разработена от клон на Феодосия на московския изследователски институт на автоматичните устройства (сега федералното състояние на университета на Московския изследователски институт за автоматични устройства (сега FSUE "NII парашутна сграда") и предназначени да кацнат BMD-1P и BMD-1PCS от IL-76 самолета, предназначени и AN-22. Тази система е добре позната в войските.
По-малко е известно, че създаването на свободни парашутни системи започва със специалисти на Московския агрегат завод "Universal", където до началото на 80-те години. Появихме свой собствен комплекс. По-късно е използван редица решения, открити в процеса на тази работа, по-късно се използват при проектирането на целевите съоръжения за BMD-3 целевия боен автомобил (темата "Bakhch-sd").
Проучванията на свободното уроци за парашут в универсалното растение започнаха паралелно с работата по парашутни платформи и парашутни реактивни системи.
Така че в началото на 70-те години. Universal представи предварителни изчислените данни за трите варианта за системата за стоки с тегло до 16 тона (те биха могли да се отнасят до самоходно разширения GaUBITZ 2C1 "Carnation", BMP-2 пехотни бойни превозни средства) - парашут-реактивен, многополярен парашут с платформа за кацане и безплатно.
Интересното е, че въпросът за кацане на бойните превозни средства с екипажа (изчисление) първоначално е бил повдигнат на етапа на предложението. По-специално, в таблицата, посочена в таблицата (в пет фута), самоходната Gaubitsa 2C1 "Carnation" беше предложена с трима членове на изчислението вътре в машината.
Проект теглене на самоходна мобис 2C1 с екипаж в машината. Обърнете внимание на панелите за абсорбция на удар с агрегат за пяна.
| № | Име на характеристиките * | Спецификации стойност | ||
| Образуване на средства за кацане с PRS тип P172 | Формуляри от ISS Тип PS-9404-63R | Универсален тип 4P134 платформа с ISS Тип PS-9404-63R | ||
| 1 | Тегло на военното оборудване, кг | 16000 | 16000 | 16000 |
| 2 | Теглото на кацане (ите), което е от теглото на военното оборудване% | 2600 кг | 3100 кг | 4200 кг |
| 16,3 | 19,4 | 26,2 | ||
| 3 | Тегло на полета, кг | 18600 | 19100 | 20200 |
| 4 | Скоба на парашутната система, m2 | 2240 | 7000 | 7000 |
| 5 | Скорост на кацане, m / s | 5 | 8 | 8 |
| 6 | Транспорт, подготвен за кацане на военно оборудване с S.D. | По свой собствен начин | По свой собствен начин | С помощта на трактора |
| 7 | Основни изисквания за военно оборудване | Наличието на техник Специално за закрепване на S.D. | - | |
| 8 | Разходите за кацане, разтривайте. | - 58000 | - 86000 | - 98000 |
* Таблицата е съставена от: "държавата и перспективите за развитие на военно транспортната авиация и средствата за кацане на военно оборудване и военни стоки увеселителни сили" Москва съвкупна инсталация "универсална".
Предимствата на преференциалните системи в сравнение с непълните платформи, които вече са използвани по това време, са очевидни. Значително по-малка маса на системата и нейният дял в общата маса на моногрус позволява разтоварването на повече бойни машини като част от една настилка. Подготовка за кацане и подготовка на машината за движение след кацане се ускорява. Тези предимства до момента на парашутната реактивна система PRC-915 вече е демонстрирана, разработена за разтоварване на BMD-1 и прие за доставка през 1970 г. Въпреки това, реактивните системи на парашут се характеризират с малко по-малка надеждност, отколкото многоцветния парашут. Това доведе до създаването на система без парашут за решаване на същите задачи.
На 9 януари 1976 г. управлението на поръчките и доставките на въздухоплавателно средство и въоръжение на въздушните сили, издадени тактически и технически изисквания за безплатни съоръжения на съоръженията за кацане на BMD-1 (т.е. това е за обекта с тегло до 8 тона ). Изисквания, предвидени за разтоварване на двама членове на екипажа в бойното превозно средство.
Задачата на съвместното кацане на технологии и бойни изчисления вече е определена от командира на силите във въздуха от армията генерал v.f. Маргелов. Неговото прилагане е едно от условията за значително увеличение на бойната готовност на военните във въздуха, тя се счита за важен компонент на психологическото им обучение. Припомнете си, че първото насочване на екипажа в BMD-1 в комплекса Кентавър с платформата за кацане се проведе в продължение на три години по-рано, а кацането на комплекса Retotalavr с парашутна реактивна система също беше приготвена.
На 3 март 1976 г. решението беше одобрено за развитието на безплатни съоръжения за кацане на московския агрегатен завод "Universal".
BMD-1 със средства за кацане ZP170, приготвен за натоварване в самолета.
Основните елементи на средствата за кацане PC170:
1 - ски със сгъваем панел; 2 - Централен лъч.
Средства за кацане ZP170
Работата получи фабрика Cipher SP170. Системата е предназначена за парашутно кацане на BMD-1 машината от AN-12, IL-76 и AN-22 самолета върху земя и водна повърхност. OCD по темата на ZP 170 е проведена под ръководството на заместник-главния дизайнер на универсалното растение P.R. Шевчук и началник на 9-ия отдел на G.V. Petskus, произведенията участваха с бригади yu.n. Баринова и Ю.N. Корово.
ZP170 кацане, подготвени за тестване през пролетта на 1978 г. Те включват:
Многополярен парашут;
Централната греда с ZKP заключване с прекъсване, която осигурява закрепване на машината BMD-1 към ролковото оборудване на натоварването на самолета IL-76 и AN-22 и въвеждането на парашутната система след излизане от самолета;
Ски със сгъваеми (сгъваеми) панели;
Ускорена система за скрехинг;
Два стола "KAZBEK-D" с възли за закрепване в BMD-1 и прекъсващи системи.
Като парашутна система използва сериен ISS-5-128R с пет купола от 760 м? всеки.
Ускорената система за разсейване служи за бързо изключване на средствата за кацане (ски и суспендирана система) от машината след кацане. Изключването се извършва с помощта на пиротехнически ключалки.
Ски бяха предназначени за движение на машината BMD-1 по протежение на ролковото оборудване на въздухоплавателното средство на IL-76 самолета или AN-22 или чрез транспортиране на въздухоплавателно средство TG-12M AN-12. Ски със сгъваеми панели и амортизиращо устройство за намаляване на ефектите от претоварването на членовете на екипажа при кацане. Предварително определени вертикални претоварвания върху тялото на машината и на столовете са до 20 g с кацане и до 10 g по време на предаването.
Ако в парашут-реактивна система, функционирането на монтажната инсталация на спирачката дава възможност да се намали скоростта на намаляване, преди да се приземи почти до нула и по този начин значително да се намали претоварването на удара, след това, когато се използва мулти-полярна парашутна система, скоростта на кацане беше Необходими са до 8 m / s - нови решения. Височината на амортизация трябваше да бъде много по-голяма от тази, която бяха осигурени защитни панели на Ски системата на системата PRS-915 (PRSSM-915). В същото време BMD-1 трябваше да поддържа възможността за преместване на своя ход при максималния клирънс, когато се зарежда в самолета с каране на ски, подсилено под дъното. Това принудително каране под формата на сгъваема структура от две части (референтен ски и сгъваем панел), шарнирен, свързан по дължината. При подготовката за кацане, референтната ски беше здраво монтирана под дъното на BMD-1, а сгъването (по-точно, сгъваемият) панел по време на равнината се монтира до дъното на машината. По време на излизането след излизането на самолета, парашутната система на декорирания панел, този се обърна около ребрата и се притиска от дъното до референтния ски, увеличавайки височината (работен удар) на амортизацията. Агрегата, както в ски PRSM-915, сервира пяна.
За да се увеличи надеждността на задействането на заключването на ZKP, е въведено дублирането на системата на включването му: две кабели за включване на СТС, които се отварят независимо един от друг, опънат към замъка върху тръбите по дъното на кола.
Столове "Kazbek-d" са монтирани в изграждането на бойното превозно средство зад бойния отдел (под капака на разтоварващия люк) и са разположени с наклонена част от 52 ° от вертикала: според изследването на Изследователски институт за авиация и космическа медицина, такава наклон е оптимална за човешкото тяло. Закрепването на местата осигурява бързото им отстраняване на екипажа след разтоварването.
SP170 се изчислява върху съхранението на всички елементи в парка заедно с бойната машина. Към мястото на натоварване в BMD-1 самолетът е преместен чрез неговия ход с насочени съоръжения, поставени върху корпуса.
BMD-1 със средства за кацане ZP170 в позиция за маркиране. Така че колата може да се движи по всички пътища и да преодолее препятствията на водата.
Опит при ускорено разсейване BMD-1. Изключване на централния лъч.
Пиротехнически средства за изключване на ски, инсталирани на BMD-1.
Тестване и усъвършенстване
От 4 до 3 август 1978 г. бяха проведени предварителни полета на фондовете PC170 въз основа на военното единно предприятие на военновъздушните сили с оформления на BMD-1 и с реални бойни машини, с парашутни системи на ISS- 5-128R отстъпки от AN-12B самолета от височината 500-800 m.
При първите капки оформления се разкрива прекомерна твърдост на амогулираща ски с пълнител на пяната. За да се намали твърдостта, първо в сгъваемите панели са направени от 27 отвора с диаметър 100 mm, след това 12 от същите дупки са извършени в основно референтно ски. Опитът за елиминиране на прашката на парашутната система в тези експерименти не беше оправдан: в три капки с удължителните кабели, куполът беше бързан и в един случай бяха събрани всичките пет купола. Въпреки това (с изключение на случаите на скала и отвинтови куполи) целевата ставка не надвишава 8 m / s, а ускоренията на измерването са главно в конвейерите на задачата. Обърнете внимание, че когато кацате BMD-1, те са били натоварени с амортизационни универсални седалки 5p 170 с манекени като баласти. В заключение, подписано от p.r. SHEVCHUK, посочено: "Продължи тестването на средствата за кацане на BMD-1 (ZP170) с IL-76 и AN-22 самолета."
Успоредно с, през юни-август 1978 г. бяха проведени варени тестове на системата SP170, по време на които те изразходват 28 капки на бетонното място при скорост на кацане до 8 m / s и с ролка до 10 "и осем капки - с тестове в колата. Резултатите бяха признати като положителни.
Успешно премина през 1978 г. Наземните и варени тестове за разделяне на централния лъч и ски. Въпреки това, според техните резултати, все още е необходимо да се финализират пиротехническите ключалки (на базата на Pyropathron DP4-3), закрепване на ски.
Процесът на разтоварване на BMD-1 върху инструментите на SP170 включва пет основни стъпки. На първия етап бе въведена парашута за отработени газове, която отстрани автомобила от товарната кабина на самолета. На втория етап изпускателният парашут се отделя и беше въведен допълнителен изпускателен купол. Третият етап включва изхода на основните газови куполи от парашутни камери и намаление на машината върху фрактална система за 4 s. Четвъртият етап е пълненето и пълненето на главните куполи, след което колата е намаляла вече върху напълнените големи куполи. На този етап централната греда бе изключена. Гледата, окачена на кабелите под дъното на колата, играе ролята на Гуидропа. Поставянето на земята, тя стана някаква котва, ориентирана към колата, преди да се приземи на вятъра и по този начин да намали вероятността от обръщането на влиянието на страничния вятър. Последният етап (петият) е включен кацането на машината и изключва средствата за кацане.
BMD-1 след кацане и разпръскване.
BMD-1 след снимане на кацане ZP 170.
Екипажа на BMD-1 като част от майор инженер YU.A. Бражданова и сержант В. Cobchenko след успешно кацане през декември 1978 година
"Кентавър" без платформа
Продължиха фабричните летателни тестове въз основа на Държавния институт на ВВС. Накрая, на 22 декември 1978 г., BMD-1 е разкъсана в детската площадка "Medvezhye езера" с двама членове на екипажа на системата SP170 - първото кацане на бойното превозно средство с екипажа на свободната парашутна система. Командирът на колата е основен инженер Ю.А. Браждаков, механик-шофьор - сержант на спешно обслужване vb Cobchenko и сержантът вече имаха опит в тегленето в BMD-1 на платформата P-7.
По това време успешно прекарахме десет охладени зауствания на системата SP 170 с тестове от силите във въздуха и от изследователския институт за авиационна и космическа медицина и 40 капки от самолети с манекени (включително предварителна техническа кацане, избрана за експеримента BMD-1 , прекарал три дни преди кацане с екипажа). ZP170 Инструментите за кацане бяха допълнени от комуникационна и алармена система, която осигуряваше заснемането на членовете на екипажа на светлинните сигнали "отиде" и "кацане", както и връзката на екипажа с освобождаването. Експериментът получи наименованието на "Centaur-B" ("Кентавър" ("Кентавър" се нарича система 2P170 на кацането на BMD-1 с екипажа на P-7 парашутната платформа).
Обучението на експеримента е участвало активно в председателя на NTC Airborne сили L.Z. Kneeko, неговият заместник vk Парижки, офицери v.i. Sortannikov и A.V. Маргелов. В навечерието на кацането на BMD-1 с SP170 екипажът е тренировъчна сесия в столове, работеща с комуникационни инструменти, експлоатация след кацане. Пълна инсталация на кацане към BMD-1, изразходвана на територията на завода в бокса на отдел за изпитване. При подготовката за експеримента трябваше да въведа "екстра" възел. Факт е, че когато проверявате ускорената система за ръба, беше установено, че когато новоинсталираната система на алармата има напрежение на бандатите на ключалките и преждевременното задействане на замъците на разсад означава смъртта на екипажа. Времето е натиснато и g.v. Petcut реши да вкара временно сбруята на електрическите проводници, работещи от конзолата към пиропатрон и да вкара съединителя за щекера, който екипажът трябва да е свързан след разтоварването. В бъдеще грешката в електрохмема беше елиминирана, щепселът не беше необходим, но в доклада на командира на екипажа YU.A. Браждакова остава запис на неудобството при използване на съединителя за включване.
Отпадането се извършва от самолета IL-76 (отпътуване - от клиловичното летище) от височината 700 m при скоростта на полета от 350 км / ч. Времето за спад беше 100 s. Въпреки зимно време, приземяването не се случи на сняг: BMD-1 takeeton Strip. Без снежна покривка. Екипажът веднага започна да разпръсква колата и я доведе до бойна готовност, направи планирана маневра и след 4 минути, съобщи, че изпълнява задачата на командира на силите във въздуха V.F. Маргелов и главен дизайнер - отговорен ръководител на универсалното растение a.i. Привалов.
Комуникационната система в процеса на експеримента осигурява надеждна връзка на екипажа на машината с самолет и след изхода на машината от него, с наземна радиостанция. Претоварките бяха определени с помощта на измервателно оборудване на Viber WBB-6 с запис на осцилоскоп. Цената на кацане е 6.7 m / s, претоварване - в нормалната граница. Медицински преглед на членовете на екипажа регистрира само отклонения, свързани с "степента на обща емоционална възбуда". Но освен свидетелските показания на инструментите, това е важно и субективно възприемане на тестовете. От прегледа сержант В. COBCHENKO: "... задействането на парашутната система се чувстваше като лек идиот. По време на приземяването почувствах кратък натиск равномерно в гърба, по-твърда, отколкото при кацане на платформата P-7. Нямаше шокова глава. Майор yu.a. Бражданова: "... по време на кацането, почувствах остър краткотраен безболезнен удар. Повторенията и страничните движения не се чувстваха. След секунда, след разтоварването нямаше неприятно усещане. " Също така, YU.A. Дърверхов (впоследствие полковник, ръководител на НТК на силите във въздуха) издаде препоръки за затопляне на BMD-1 все още на въздухоплавателното средство, за да гарантира бърз двигател след кацане.
В изявния доклад, подписан от представители на въдицията на въздушните сили, Министерството на авиационната индустрия, Държавния институт на ВВС, Нияам и др., И одобреният командир на военните сили на въздуха V.F. Margelov 1byanwar през 1979 г., каза: "... Физиологичният експеримент потвърди възможността за свободно парашутно кацане на BMD-1 с двама членове на екипажа на TSP170. След кацане парашутистите запазват пълна бойна готовност и отлично здраве. " И заключението: "Без рамки средства за кацане170 Тактически и технически изисквания на военновъздушните сили от 9 януари 1976 г. отговарят на фабричните тестове, които издържат и се препоръчват за предавания и правителствени тестове."
BMD-1 с монтирани средства за кацане ZP170.
Нови опити, нови подобрения
Правителствените тестове започнаха на 21 февруари 1979 г. и продължиха до 29 юни. Те включват едно и едно и серийно кацане. В същото време командването на военните във въздуха включваше площадките за кацане в Псков и Фергана. Бяха проведени пет полета и единадесет капки от самолета IL-76, два полета с две капки от AN-12, три полета и десет капки от АН-22. Резултатът е списък с недостатъци, изискващи премахването на масовото производство. Основните точки на несъответствието на системата SP170, определени от TTT, са излишък от претоварване върху тялото на бойното превозно средство и на казбек-д столове и високите стойности на целевите течения в схемите на ускорено разсейване от Ефекти на електромагнитните полета (вътрешни, от експлоатацията на оборудването на въздухоплавателното средство и външните). И двете не осигуряват необходимото ниво на безопасност при разтоварване на BMD-1 с екипажа. В действителност, претоварването, записано на казбек-д столове в посока "Spine Spin", е постигнато по време на тези тестове 35.2 g и надхвърля допустимите в 37% случаи, претоварването на тялото надвишава допустимото при 33% от случаи.
Като се има предвид появата на такива претоварване на изхвърлянето на въздухоплавателното средство на машините с екипажа вътре по време на проследяването, средствата на RC170 не са изпълнени. В съответствие с държавния тест, вярно е, че в обща SP170 съответства на TTT от 9 януари 1976 г., а равнината IL-76 съдържа разтоварването на три BMD-1 на кацане ZP170 (полетно тегло до 8300) KG всеки), AN-12 - един, AN-22 - четири коли. Показателят за надеждност е оценен при 0.954. "Да поиска от министъра на авиационната индустрия на СССР", заяви деянието, - да задължи мениджърите на предприятия (заводи "универсален" и изследователски институт на AU. - Прибл. AUT.) Премахване на недостатъците, изложени в списъка Не. 1 преди пускане в масово производство и в списъка № 2 навреме, съгласувани между военновъздушните сили и картата. Действията специално отбеляза, че "подобряването на инструкциите на полета на самолета IL-76" не се изискват AN-12 и AN-22 ": при нулиране на TSP170, съответните раздели на инструкциите за разтоварване на P -7 платформи трябва да се ръководят от инструкции за кацане на PRSM-915. Това означава, че приемствеността остава в реда на управление на средства за теглене и не е било задължително да се движи специално екипажите на военни транспортни самолети. Имаше приемственост и по отношение на производството: коефициентът на стандартизация и обединение с вече произведените системи възлиза на 67.4%; Предлага се и дори да се замени централният възел на централния лъч от ZP 170, който вече е произведен от системата PRSM-915 като "по-удобна в експлоатация".
По време на преразглеждането на SP170, с цел намаляване на претоварването, беше тествана възможността за намаляване на вертикалната скорост на намаляване на обекта. За това все още се прибягва до удължението на прашката на основния парашут с едновременното усилване на парашутната система. Изчислението е извършено от фабриката "универсална" заедно с изследователския институт за автоматични устройства. Използва се експериментална подсилена парашутна система от PS-13756-74 с удължителни кабели на PS-15150-78. Полетната маса на BMD-1 с насочващи агенти се увеличава до 8400-8600 кг. От 17 януари до 19 март 1980 г. бяха проведени фабричните тестове на крайните фондове на SP170 и бяха проведени четири капки от самолета IL-76 и AN-12 и един от тях - до планините (височина над морското равнище - 1900 м) от височина 800 м над площадката за кацане.
От 2 до 25 юли, в Белград и Кирабад бяха проведени контролни тестове, през които седем единични кацане от самолета AN-12 и един от IL-76. В акт на тестване е посочено, че средствата за кацане ZP 170 с усъвършенстване "осигуряват претоварване, определени от тактическите и техническите изисквания на военновъздушните сили от 09.01.76." В действителност, претоварването в посока на "въртене на гърдите", например, възлиза на не повече от 22 g в даден 25 д. "Препоръчайте подсилена парашутна система с удължителни кабели в набор от теглене на Farawhhny съоръжения (CPP170 Cipher ) Когато ги стартирате в серийно производство, "- преминав акт на тестове. В същото време бяха изразени нови коментари. По-специално, "универсалното" растение беше предложено "Продължаване на работата по работния график ... по механичен начин", имаше версия на разсейването за сметка на усилията на движението на гъсениците на колата.
В същото време универсалното растение е предложено друг начин да се намали претоварването при кацане, което не изисква заместване на парашутната система и да намали степента на вертикална намаление (която припомняме, засяга точността на кацане). За да направите това, решихме да сменим агрегата на пяна с повишен материал за енергийна интензивност. Избрани клетъчни блокове от алуминиеви фолиа, използвани в индустрията на самолета. Масата на средствата за кацане ZP 170 с MKS-5-128R серийната парашутна система на практика не се променя.
От 7 до 28 август 1980 г. те проведоха подходящи COPP тестове, а на 14 август и 8 септември - две полети с разтоварване от самолета IL-76 до платформата "Medvezhye Lakes". Претоварването на столовете не надвишава 18.6 d, а върху тялото на машината - 19.8 d, т.е. TTT напълно съответства. Тестовете показват работата на SP 170 система с амортизационни панели от алуминиеви сала. В заключенията относно предварителните контролни тестове е отбелязано: "С оглед на малкия брой полетни експерименти и недостатъчния брой груби експерименти, ... е необходимо оптимален вариант Дизайн на сгъваеми панели Изберете в процеса земя работаСлед това вземете решение за предаване на специални полети. " Заслужава да се отбележи, че само сгъваеми панели с амортизационни ски, произведени от алуминиеви сатови, като запазват техния размер и конфигурация, и основните ски панели са оставени с пълнител на пяна, който очевидно не позволява напълно да се идентифицира използването на нов материал . В допълнение, величината на работния ход на амортисьора остава недостатъчна. По-нататъшна работа по използването на нов агрегат в ски амортизацията. В допълнение, алуминиевите полублокове с благоприятните характеристики на абсорбцията на мощност на въздействието все още са относително скъпи.
Намалете претоварването на столове до TTT изисквания (не повече от 25 г) управлявани само за инсталиране на ударите в местата за сядане.
BMD-1 водещ на ZP170 кацане агенти.
Освобождение на BMD-1 от насочване след водещ.
Кацане на BMD-1 на средствата за кацане ZP170 в планината.
По това време се проведе нова парашутна система на ISS-350-9 въз основа на единна блок с парашут от 350 м? И съоръженията на ТСП170 също бяха предложени в изпълнението с системата ISS-5-128R и с новата система ISS-350-9 -9 -9 -9-In-In в системата за изпускане на парашут UPS-8.
Ако множеството на централния лъч е 20 или повече пъти, парашутната система е до 5 пъти на ISS-5-128-R и до 8 пъти на ISS-350-9, след това може да се използва само за ски (сгъваеми) панели. Въпреки това, не е значителен недостатък, тъй като бойното използване на насочването е обикновено за еднократна употреба.
Развитието на SP170 продължи пет години - от 1976 до 1981 г. темата е защитена от пет сертификати за авторски права. За да разберем как се провежда мащабът на работата, когато създава нови системи за кацане, беше достатъчно да се спомене, че по време на разработването на SP170 са извършени 50 теста за ПРС (от които 15 физиологични, с тестове и три експеримента на Водната повърхност), 103 полет експерименти с разреждане от три вида въздухоплавателни средства и в различни климатични условия (една физиологична, с два члена на екипажа и три на водната повърхност).
Актът на спецификата от 2 март 1982 г., продуктът ZP170 беше препоръчан за преминаване в масово производство и приемане за доставка на военновъздушни сили и военни във въздуха. На 30 юни 1982 г. универсалното предприятие, представено на клиента серийната документация на инструментите без рамки за биене на машината BMD-1 с екипажа.
Тактически и технически характеристики на свободните парашутни съоръжения в сравнение с режимната система на парашутна платформа
| Форми | На платформа за кацане | |||
| Средства за кацане | SP170. | PBS-915 "рафт-1" | 2p170 (с P-7 платформа и линейно обезценка) | |
| Парашутна система | ISS-5-128P. | ISS-350-9. | ISS-350-9. | ISS-5-128P. |
| Полетна маса на средствата за кацане PC170 BMD-1 машина с двама членове на екипажа, кг | 8385 | 8345 | 8568 | 9200 + -100 (за AN-12) 9100 + -100 (за IL-76 и AN-22) |
| Маса на полезен товар, кг | 7200 ± 70. | 7200 ± 70. | 7200 ± 70. | 7200 ± 70. |
| Маса на кацане, кг | 1085 | 1045 | 1177 | 2000 (за AN-12) 1900 (за IL-76 и AN-22) |
| Маса на кацане в% от полезния товар | 14,86 | 14,31 | 16,35 | 28-26 |
| Цена на полета при изхвърляне, в устройството, km / h: - от самолета AN-12 | 350-400 | 350-400 | 350-400 | 350-370 |
| - от самолета AN-22 | 350-400 | 350-400 | 350-400 | 350-370 |
| - от самолета IL-76 | 260-400 | 260-400 | 260-400 | 350-370 |
| Височина на кацане над платформата за кацане, m | 500-1500 | 300-1500 | 300-1500 | 500-1500 |
| Височина на площадката за кацане над морското равнище, m | 2500 | 2500 | 2500 | 2500 |
| Допустима скорост на вятъра на повърхността на земята, m / s | 1-15 | 1-15 | До 15. | До 10. |
| Максимален брой машини BMD-1, поставени в товарната кабина: | ||||
| - AN-12 самолета | 1 | 1 | 1 | 1 |
| - AN-22 самолета | 3 | 3 | 3 | 3 |
| - Самолет IL-76 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| Повърхността, върху която може да се приземи | Суши и водна повърхност | Суши и водна повърхност | Суши и водна повърхност | Земя |
Междувременно вече имаше тест на друг вариант на свободните парашутни съоръжения на BMD-1 кацане, създаден под посоката на p.m. Николаев в клона на Феодоси на изследователския институт на автоматичните устройства и получи шифър "шелф". Той използва новоразработените системи за парашут на NII AU на ISS-350-9 и ISS-760F и амортизационната система за развитието на федодозния клон. Парашутната система на ISS-350-9 "намалява" минималната височина на приземяване до 300 m, което допринесе за точността на кацане. Средствата за кацане ZP170 и "шелф" бяха предложени в опции, използващи тази система, въпреки че държавното тестване на ISS-350-9 преминаваше само през 1985 г. Шеф беше изчислен и за кацане на екипажа в колата на казбек-д столове. Съставът на инструментите за дъбене включваха парашутна зона с парашутна система, кабелна система, ключалки от декември, ATS-2 сигнално устройство, насочваща ориентационна система, система за амортизация, монтирана под дъното на BMD, специално оборудване. Редица технически решения и готови възли на рафтовата система бяха привлечени от предварително разработени продукти на универсалното растение.
През януари 1979 г. v.f. Маргелова като командир на военните във въздуха е заменен от генералния полковник D.S. Сухоруков. Новият командир реши да извършва сравнителни тестове на SP170 и Shelf системи. SP 170 показва не само надеждна работа, но и по-малко време, необходимо за монтиране и зареждане в равнина. След кацане BMD-1 с SP170 бе бързо представен. Системата на "рафт" е просто "не късметлия": кабелите на дезактивацията паднаха в гъсениците на машината, което значително забави привеждането в борба с готовността. Въпреки това Комисията очевидно е склонна в полза на рафта. Очевидно субективното мнение и симпатиите на новото ръководство изиграха неговата роля. Но трябва да признаете, че средствата за кацане "рафт" със самостоятелно напълнени въздухоплавателни средства, дават претоварване при кацане в диапазона от 15 d, т.е. осигури безопасността на кацането със значителен резерв по отношение на ТТТ, определен от военновъздушните сили През 1976 г. Да, и работата на хидропичната система в рафта "се оказа по-ефективна. Рафт също преминава тестове за теглене на вода.
Един или друг начин, но средствата за кацане "рафт" влязоха в доставката на военновъздушни сили и във въздуха под наименованието на PBS-915.
Серийно производство на PBS-915 "рафт" ("шелф-1") е прехвърлен в Асоциацията на Kumertau Асоциация за авиация, а през 90-те години. - в Таганрог (OJSC Taganrog авиация). И накрая, през 2008 г., производството на PBS-915 е прехвърлено в Москва до основното предприятие "Универсална" КЗК.
Що се отнася до системата SP170, основните му структурни елементи, както вече бяха споменати, бяха използвани от "вагоните" специалисти при създаване на съоръжения за борба с BMD-3 на тема "Bakhch-sd" (в серията, обозначението на PBS-950). Това, по-специално, референтно каране с амортизация (само с подмяна на амортизация на въздуха, принудително пълнене) и дизайна на централния възел. Също така, при разработване на затягащи съоръжения за BMD-3 и SPTP "SPTUT-SD", верига на ZKP заключването с дублираща се система за включване и превключване на PRP към преминаването на UPO връзка от анаурето в парашутна система, подобна към това е било използвано в SP170.
От техниката на книгата и въоръжението 2011 09 АвторПарашутно оборудване за кацане "Wagon канализация" Semyon FedoseeVisused Снимки от архивите на Fgumkpk "Universal" и OJSC "авиационен комплекс ги. S.V. Ilyushin ». Първоначално виж" TIV "№ 8,10,11 / 2010, №2-4,6,8 / 2011. Снимките от архивите на Fgumkpk" Universal "и
От техниката на книгата и въоръжението 2011 12 Автор Списание "Техника и въоръжение"Парашутно оборудване за кацане "Universal" Semyon Fedoseyevisedsused снимки от архивите на FSUE "Universal MCRC" *. Редакторите са благодарни за подпомагане на подготовката на материала от заместник-директор на федералното състояние на предприятието "Universal" VV MKPK, \\ t както и персоналът на FSUE
От техниката на книгата и въоръжението 2012 02 Автор Списание "Техника и въоръжение"Парашут кантатно оборудване "Universal" Semyon Fedoseevis използва снимки от архивите на Федералното състояние Единно предприятие "Универсален". Творчеството изразява благодарност за подпомагане при подготовката на материала от заместник-директор на Федералното държавно единно предприятие "Universal" от VV MKPK, \\ t както и персонала на FSWC
От книгата техника и въоръжение 2012 03 Автор Списание "Техника и въоръжение"Парашут кантатно оборудване "Universal" Semyon Fedoseevis използва снимки от архивите на Федералното състояние Единно предприятие "Универсален". Творчеството изразява благодарност за подпомагане при подготовката на материала от заместник-директор на Федералното държавно единно предприятие "Universal" от VV MKPK, \\ t както и персонала на FSWC
От книгата Ото Szorni - диверсиан номер 1. Излитайте и падайте на специалните сили на Хитлер Автор Мадс Юлий500-та / 600 парашутен батальон батальон на войските на СС до включването в бойната връзка на войските на SS 500 (тогава 600-тата) парашутировъчна батальон се използва като независима бойна звено за специални операции. Първо опит
От книгата съветски въздушен човек: военно историческо есе Автор Маргелов Васили Филипович2-ри охранители въздушен дивизия Ivalin Михаил Ивановиччуровкуров Максим Иличерасимов Вадим Антоновичкимяк Георги Даниловичцица Алексей Сергеивичкуев Владимир Федоровичдин Михаил
От книгата за борба с обучението специални сили Автор Ардашев Алекси Николаевич От книгата Битката при Крим 1941-1944. [От поражението до триумф] Автор Runov Валентин АлександровичКерч-федосската кацане по това време, когато германците доведоха до поразителното нападение на Севастопол, силата на защитниците бяха неконтролируемо разтопени. Вносът на подкрепления и боеприпаси на морето по транспорт и бойни кораби не е имал време да компенсира спада. Заплахата е създадена
От книгата за борба с обучението на военните сили [универсален войник] Автор Ардашев Алекси НиколаевичКерч-елтиген Кацане Анализ на операцията по кацане на Kerch-Feodosian и тактически разтоварвания, засадени в първия период на войната, както в Черно море, така и в други морски театри, позволено да преразгледа предвоенната теория, да подготви и публикува и публикува
От книгата с английския флот до световната война Автор Шулц Густ КонстантиновичПодготовка на въздуха от небето за земята ... и в битка. (Армията шега) "скокът не е самоцел, а средство за влизане в битка!" Обшивка Подготовката на Margelov Airborne е една от водещите дисциплини за борба с обучението на военнослужещи и важен компонент
От книгата Енциклопедия специални сили на страните от света Автор Наумов Юрий ЮриевичПрограма за обучение на парашут 1. Познат полет на млади бойци на самолет и хеликоптер.2. Обучителни скокове без оръжия и оборудване.3. Скокове с оръжия и оборудване.4. Скокове с оръжия и товарен контейнер GK30.5. Скокове през зимата.6. Скокове за вода. 7 Прескачане
От книгата основна подготовка на специални сили [изключително оцеляване] Автор Ардашев Алекси НиколаевичПрактика. На 6 февруари нашата ескадрила организира интересни награди за морски пехота. Всеки кораб трябваше да настрои 35 души в пълното туристическо оборудване (около 30 паунда, без да брои пушката). От националния отбор беше необходимо да се премине 4.5 английски
От книгата на автора9-ия парашутен полк "COL MOSCHIN", базиран в казармите на баните в Ливорно 9-ти парашут, мобилният парашутен полк е уникално разделение на италианската армия. Полкът е предназначен да извърши широк спектър от оперативни стратегически задачи и
От книгата на автораПодготовката на парашут във въздуха е един от задължителните елементи, на които трябва да притежават специалните сили, да бъде земя или море. Френските специални сили притесняват кацане с парашут на СССР и не е първата страна,
Нова тема
На 20 май 1983 г. декрет на Централния комитет на КПСС и Министерския съвет на СССР № 451-159 "относно провеждането на експериментална работа по създаването на борба с колата на разтоварването на 90-те години беше публикуван. И средствата за кацане. " Okr на бойната машина на площадката получи бахча шифър и чрез кацане - "bakhch-sd".
При разработването на нов въздушен въздушен превоз на въздуха и средствата за кацане, мащабът на задачите, които бяха създадени на съветските въздушни въоръжения в случай на война, и сложните условия за провеждане на въздушни операции бяха взети под внимание. Потенциалният противник, разбира се, е взел предвид ролята, възложена на силите във въздуха и възможността за масово парашут по себе си в задната част на персонала и военното оборудване. В хода на учението на въоръжените сили на страните от НАТО, въпросите за борба с въздушните кацания бяха практически разработени и гарантират разтоварването на батальона и по-горе. В Обединеното кралство, например през септември 1985 г. проведе ученията на "смел защитник" с практическо развитие на задачите за борба с въздушното кацане в цялата страна. В американските харти, беше подчертано, че командирите на всички степени при планирането на борба с операцията трябва да решават проблемите на защитата и защитата на задната част на техните войски. Интелигентното средство за интелигентност беше подобрено, бяха разгърнати ниското и междуселищното откриване и сигнали, системата за отбранителна защита беше привлечена от борбата срещу въздушните депозити - от отделни съединения до мащаба на театъра на гостоприемника.
За борба с разтоварените кацания в допълнение към защитните сили на обектите и основите в задните зони на войските, батальона, полка, бързи тактически групи на бригадата бяха оформени от състава на бронирани, механизирани и аеромобилни части. Сред борбата с мерките бяха предвидени: обстрелване на военни транспортни самолети и кацане по време на кацане, атаката на врага приземи противника с мобилната тактическа група с подкрепата на тактически и армейска авиация, стволове и реактивна артилерия, използвайки първоначалната неорганизация на кацане с цел или да унищожи, или за сили. Появата на комплексите за разузнаване и въздействие увеличи възможностите за побеждаване на разтоварването в района на кацане.
Цялостно решение на проблемите за намаляване на уязвимостта на парашутен парашутист, включително увеличаването на внезапността и секрецията на кацането, увеличаване на броя на оборудването и персонала, опаковани от един ешелон, и насочване на точността, намаляване на времето на кацане и време между кацането и началото на настилката на площадката.
Основното изискване за семейството на въздухоплавателното средство във въздуха във въздуха, кацало от военния транспорт на IL-76 (IL-76M) и AN-22 бойни превозни средства с пълен боен комплект и зареждане с гориво, както и с изчисление на борбата ( Двама екипажи и пет души от площадката) поставени в колата. В същото време IL-76 трябваше да вдигне до две коли с целеви съоръжения, IL-76M - до три, AN-22 - до четири. Планирано е кацането да произвежда по суша (включително високопланински обекти) и вода (с вълнение до 2 точки). Средствата за кацане трябваше да гарантират намаление на минималната допустима височина на кацане, минималното евентуално съотношение на тяхната маса до масата на настилката на товара (борба с превозни средства с боеприпаси и изчисление), използване в различни климатични и метеорологични условия. Вероятността за провеждане на операция във въздуха след ударите на противника и уволнението на пътищата и редица летища, необходими за осигуряване на възможност за борба с превозни средства с дълъг март за извършване на дълъг март до летищата на товарене с преодоляване на препятствията за вода .
На 30 ноември 1983 г. управлението на поръчките и предлагането на оборудване за въздухоплавателни средства и въоръжение на военновъздушните сили, издадени в Московския агрегатен завод "Universal", съгласуван с Министерството на авиационната индустрия Тактически и данъчно облагане No. 1998 г. за развитието на свободно обучение за нови BMD. Развитието на насочването на средства по темата "Bakhch-sd" започна под ръководството на главния дизайнер и отговорния ръководител на универсалното растение A.I. Балванов и заместник-главен дизайнер P.R. Шевчук.
През 1984 г. универсалните издадени изследователски институти Автоматични устройства (NII AU) Техническа задача №14030 за разработване на парашутна система. Работа в изследователския институт AU беше ръководител на директор на Института O.V. Рyshev и заместник-директор Б.н. Скуланов. Разбира се, проектирането на съоръженията за кацане се извършва в тясно сътрудничество с екипа на разработчиците на VGTZ ръководител от главния дизайнер A.V. Шабалин и заместник-главен дизайнер v.а. Тришкин.
Ако семейството BMD-1 е възможно да създаде всеки следващ набор от насочващи съоръжения въз основа на предварително разработени проби с висока степен на обединение, сега не може да бъде за непрекъснатост на възлите и агрегатите на речта. Тактическа и техническа задача за " материя 70-те години на 90-те години "(получил обозначението" обект 950 ", в производството -" Продукт 950 "), предназначени за качествено подобряване на неговите характеристики в сравнение с BMD-1 и BMD-2 и съответното увеличение на размерите и масата. Планираната маса на новия BMD (12,5 t) повече от 1,5 пъти по-висока от масата на семейството на BMD-1 на Btr-d. В съчетание с необходимостта да се приземи цялото изчисление в колата с много твърди ограничения върху масата на средствата за кацане, тя е принудена да създаде нов комплекс. Разбира се, по време на други работи се използва богато предлагане на технически решения, открити от станционния вагон и изследователския институт на AU, но дизайнът трябваше да бъде нов. Всъщност той е необходим пълен набор от научноизследователска и развойна дейност.
Като се вземе предвид новостта на задачата, клиентът се съгласи това окончателен избор концепция Ще бъдат направени в етапа на защита на техническия проект.
От двете основни схеми за сбогомните теглещи съоръжения, използвани за BMD-1 - BTR-D (парашут или парашут-реактивна система), е избрана многократна парашута, която осигурява по-голяма надеждност, която е от първостепенно значение, като се вземат предвид изчисление теглене. Поставянето на изчислението на универсалните седалки вместо специални амортизирани столове изисква разработчиците да осигурят вертикално претоварване при кацане не повече от 15 g. Могат да го осигурят многокова система в комбинация с енергоемки амортисьори. Следователно, вариант на парашут-реактивната система на етапа на техническия проект не беше разгледан.
През декември 1985 г. в универсалното предприятие се проведе среща на представители на Клиента и промишлеността относно одобрението на техническия облик на фондовете на Bakch-SD. Председателят на срещата беше командирът на армията на армията, Обща армия D.S. Сухоруков, заместник-генерален генерален лейтенант Н.н. Гусков, от клиента - G.I. Cashnya, от фабриката "Universal" - N.F. Широков, заменен от A.I. Avivalova като ръководител на главата и главния дизайнер на централата, от изследователски институт AU - директор на Института O.V. Ришев и главата на клон Feodosi P.m. Николаев, от ГК изследователски институт на военновъздушните сили - ръководител на катедрата A.f. Шукаев.
Срещата обсъди три възможности за безплатни парашутни съоръжения:
- възможността на Феодоси клон на NII AU, представен в. Николаев. Всъщност тя е модернизирането на средствата за кацане PBS-915 "рафт" със самолетни самолети;
- опция "универсална" със самостоятелно напълнената амортизация на въздуха "дете". Докладван водещ дизайнер YA.R. Grinspan;
- Вариант на растението "универсален" с абсорбция на въздух от насилствено пълнене с свръхналягане вътре в 0.005 kg / cm2. Според него съобщава главният дизайнер Н.ф. Широков.
В резултат на всеобхватно проучване беше решено да се създадат средства за насочване на трети опции, осигурявайки по-голяма енергийна интензивност на амортизацията и по-малко претоварване на корпуса и местата за разполагане за кацане. Развитието получи фабрика шифър "4p248", клиентът е назначен за шифър "PBS-950".
Проектирането на средствата за кацане 4p248 (за краткост, наречена друга "система 4p248") в 9-ия отдел на универсалното предприятие под ръководството на ръководителя на отдела G.V. Petxus, началник на бригада Ю.N. Коровочка и водещ инженер V.V. Zhrabrovsky. Изчисленията бяха извършени от отдела, ръководен от S.S. Пълнител; Изпитванията за кацане във фабриката са водени от ръководителите на тестови отдели P.V. Гончаров и с.ф. Гръм.
Основните проблеми, които екипът на разработчика трябваше да бъде решен да решава отново, създаването може да се припише:
- новото монтажно-амортизационно устройство (ски с амортисьори и централен възел), който би осигурил натоварването на режещия BMD в равнината, закрепвайки го в товарната кабина на въздухоплавателното средство на подвижното оборудване, безопасното производство на товарната кабина по време на кацане и автоматично включване за работата на парашут и амортизационни системи. Беше създаден амортисьор на въздуха на насилствено пълнене 4p248-1503;
- агрегат, предназначени за принудително пълнене на амортисьори атмосферен въздух. В обема, който осигурява хинетичната енергия на товара по време на кацането. Устройството е наречено "блок от висш" и получи фабрика шифър "4p248-6501";
- Многополярна парашутна система, която би осигурила запазеното кацане и обекта 950 с пълно изчисление на бойното средство. Развитието на парашутната система на ISS-350-12 бе извършено в Изследователския институт на ЗО под ръководството на заместник-директор Б.н. Скуланова и началник на сектора L.N. Чернишев;
- оборудване, позволяващо BMD с монтирано към кацане означава да се направи март до 500 км с преодоляване на препятствията за вода;
- Електрическо оборудване, поставено в "обект 950" за издаване на членовете на екипажа на информацията за осветлението върху етапите на посоката на процеса на разтоварване, както и да се контролира ускореното разтоварване на кацане след кацане.
Решението, прието на споменатото заседание, не надвишава търсенето на други възможни изпълнения на амортизационното устройство. Сред тях и принципът на въздушната възглавница. Въз основа на решението на Държавната комисия, SMSR на СССР за военно-промишлени въпроси от 31 октомври 1986 г., отдел "Универсален" е издадена техническа задача за научни изследвания "Разследване на възможността за създаване на средства за производство на кацане и. \\ T товара, използвайки принципа на въздушна възглавница ". "Universal", от своя страна, през 1987 г. издаде задачата на авиационния институт на UFA. Sergo Ordzhonikidze (Wai), който преди това е провел подобно проучване в рамките на "пред". Новооткрития НИР получи шифър "разпенване-1" и бе изпълнен изцяло.
В хода на този НИР разтоварването на "обект 915" (BMD-1) е проучено, но се предполага, че използва същия принцип за по-тежки обекти. Устройството за абсорбция на удара е надуваема "пола" в долната част на дъното на битката, която по време на намаляването е изхвърляна с пиротехнически генератори на газ. Принудителни военновъздушни сили под "полата" не бяха направени: предполага се, че при разтоварване на машината, поради инерцията, тя ще компресира въздуха в обем, ограничен от "полата", изразходвайки за тази значителна част от кинетичната си енергия. Ефективно управлявате такава система може само в идеални условия и на платформата перфектно ниво. Освен това предложената система за амортизация на WAI предвижда използването на скъпа гумирана TSM тъкан, е сложна при подготовката за употреба. Да, и тази работа приключи, когато фондовете 4p248 вече са преминали сцената на правителствените тестове. Окончателният доклад за НИР, одобрен от ръководителя на надзора през декември 1988 г., признат своите резултати полезни, но прочете: "Използване на принципа на възглавница за газ в засаждащото устройство на IP" пред "и НИР" \\ t "За развитието на системите за кацане е неподходящо.
В рамките на работата по темата "Bakch-sd" бяха отворени и други НИР. Съставът на разработените по-рано улесняващи се съоръжения за BMD-1, BMD-2 и BTR-D - опитен ZP170, сериен PBS-915 (925) са включени в системите за ориентиране на вятърната ориентация преди кацане. Облекчение с помощта на съоръжението за кацане на етапите на парашутното спускане на надлъжната ос в посока на разрушаване на вятъра, позволено да се осигури безопасно кацане при скорост на вятъра в повърхностния слой до 15 m / s и по този начин да се разшири обхвата на метеорологични условия на парашутни парашутисти. Въпреки това, механичният хентроп в типа, използван в PBS-915 (925), който ефективно работи при скорост на вятъра от 10-15 m / s, когато е намалял до 8-9 m / s, той просто не е имал време Работа: с намаление на обекта, застой на Гаййроп се образува от обекта. И той нямаше време да се разтегли и разгърне обект преди кацане.
Кинограма на тестовете на палтото на амортизационната система в рамките на IPR-1 NIR, използвайки BMD-1. UFA, 1988.
NII AY заедно с Московския авиационен институт. Sergo Ordzhonikidze разработва система за ориентация на твърдо гориво (NIR "Air"). Принципът на нейното действие е да се превърне пакетиран обект, използвайки мебелен реактивен двигател с генератор на твърд газ, включен и системата е изключена автоматично управление. Данни за височината на кацане и прогнозната посока на разрушаването на вятъра на маршрута на опакованата кола, получени преди началото на насочването от навигатора на въздухоплавателното средство и въведени в системата за автоматично управление. Последният осигурява ориентацията на обекта в процеса на спад и нейната стабилизация до разтоварването.
Системата за ориентация е тествана със съвместен кацален комплекс (CSD) и с оформление BMD-1, е направено изчисление за средствата за разтоварване на бойното превозно средство "Object 68m" ("бас") и "обект 950" ("Bakhch" ("Bakhch" "). Беше отбелязана перспективата за системата за използване във въздушните сили, специалисти от третия централен комитет на Министерството на отбраната. НИР е завършен през 1984 г., той издава доклад, но не е получил по-нататъшно развитие - главно поради липсата на възможност за точно определяне на посоката и скоростта на вятъра в земята в площадката за кацане. В крайна сметка, от употреба в 4p248 всяка ориентационна система отказа. Изчислението е направено, че два амортисьор на въздуха в процеса на излизане от въздух след кацане на шахти от страните на товара, което ще предотврати преобръщане поради странично разрушаване.
Целесъобразно е да запомните изследователска работа Според избора на материали за обезценяване на парашутни платформи и контейнери, проведени в чужбина (предимно в САЩ) през 60-те години. Пени, крафт фибри, клетъчна метални конструкции. Най-благоприятните характеристики са метални (особено алуминиеви) клетки, но те са скъпи. Междувременно, по това време, амортизацията на въздуха вече беше използвана за американски и британски парашутни платформи със средна и голяма товаронна мощност. Неговите характеристики бяха доста доволни от клиентите, но по-късно американците изоставиха амортизацията на въздуха, като се позоваха на трудностите при осигуряването на стабилност и предотвратяване на оградата след кацане.
BMD-S ("обект 950")
Системата за парашут на ISS-350-12 е проектирана от AU на базата на блок с парашут от 350 м2, обединен с вече приети PBS-915 системи (-916, -925, P-7 платформа) и със системата да бъдат разработени в същото време ISS-350-10 за средствата за кацане P-211 лодки "Гагара".
НИР, проведен в началото на 80-те години, показа, че най-ефективният начин за намаляване на минималната височина на товарното кацане е свързан с отказ на основните парашути на голяма площ на рязане (както в системите на ISS-5-128M, ISS-5- \\ t 128R и ICS-1400) и преход към "пакети" (или "пакети") на основните парашути на амарон от малка площ. Преживяването на създаването на система на ISS-350-9 с блокове от основните парашути от 350 м2 потвърдиха това заключение. Възможността за развитие се появи многокарните системи Съгласно "модулната" схема: с увеличаване на масата на товара за кацане, броят на основните парашутни блокове просто се увеличава. Имайте предвид, че паралелно с ISS-350-9, системата ISS-175-8 се е появила с двойна площ на основния парашут, който е предназначен да замени системата с едномагнина в парашутните реактори на PRSM-915 (925) - със същата цел за намаляване на минималната височина на палатката.,
"Обект 950" с насочване на 4p248 съоръжение в положение за кацане
И в двете системи, за първи път в практиката на парашутна конструкция, метод за увеличаване на равномерното натоварване и подобряване на характеристиките на пълнителя на мултикорачните системи чрез използване на нископроизводителни парашути и допълнителен изпускателен парашут. Спирачните парашути бяха въведени по-рано от основния и намален процентът на намаляване на обекта на кацане до нивото, осигурявайки приемливи аеродинамични товари на всеки от основните парашути по време на тяхното разкриване и пълнене. Връзката на всеки от куполите на основния парашут с допълнителен изпускателен парашут (Fiberboard) чрез една връзка доведе до факта, че дървената част, както беше, "автоматично регулира" процеса на запълване на куполите. В разкритието на главните куполи "лидерът" неизбежно беше оформен - куполът, който беше разкрит преди останалото и получи значителна тежест. Усилията от DVP биха могли да имат донякъде "доста" такъв купол, а да не го дават напълно рано. В крайна сметка това е да се осигури равномерно натоварване на цялата парашутна система по време на разкриването и да се подобрят характеристиките на пълнежа му. В системата PBS-915 с девет футбол ISS-350-9 тя е позволила да се намали минималната височина на кацане до 300 m на максимална височина от 1500 m и обхвата на полетите на самолета за устройството ( за самолета IL-76) от 260 до 400 км / ч. Този високоскоростен диапазон трябва да се отбележи, той все още не е надхвърлен във всяка вътрешна, нито в чуждестранна практика на барасови товарни теглещи стоки с тегло до 9,5 тона.
Същата минимална височина на определяне на 300 метра е поставена в тактическата и техническата задача за развитието на медиацията на Bakch-SD, се предполага, че "разработи въпроса за намаляване на височината на кацане до 150-200 m." Максимална височина Кацането е поставено на 1500 м над платформата, височината на площадката над морското равнище - до 2500 м, лихвата на полета за инструмента при кацане трябваше да лежи в рамките на 300-380 км / ч за самолета IL-76 (IL-76M) и 320-380 км / ч - за AN-22.
Фондовете 4P248 бяха въведени от "универсалния", разработен от растението "универсален" нов автоматичен отвинтващ P232 с отключващ часовник. Освен това тя е създадена в разработването на автотип 2p131 от парашутната платформа P-16.
Интересни производствени и технологични изисквания на TTZ: "Дизайнът на целевите съоръжения трябва да отчита технологията на серийните производители и най-съвременните методи за производство на части (леене, щамповане, натискане) и позволяват възможността за производство на части на CNC машини. , Суровините, материалите и закупените продукти трябва да бъдат вътрешно производство. " Дизайн документация litera t (етап от технически проект) за средствата за кацане 4p248-0000, вече през 1985 г. През същата година, първите три копия на BMD "обект 950" ("Bakcha") са фабричните тестове и Правителствените тестове на парашутната система на ISS-350 се състояха. -Nine.
"Обект 950" със средства за кацане 4P248, натоварени в самолета IL-76
BMD "обект 950" със средства за кацане 4p248 след кацане
За предварителни тестове 4p248 универсален фабрика и изследователски институт AU през 1985-1986. Подготвени опитни проби от кацане, както и оформления на размерите на "обект 950". В същото време беше взето под внимание, че масата на продукта, представена в държавните тестове през 1986 г., надвишава планирания -12.9 и в сравнение с първоначално дефинираните 12,5 тона (впоследствие новата BMD все още "потъна"). Средствата 4P248 по това време се появяват под променените шифър "Bakhch-Pds", т.е. "Парашутни агенти".
Предварителни наземни тестове 4P248 се провеждат от септември 1985 г. до юли 1987 г. По време на тези тестове се провеждат 15 варени изхвърляния, включително физиологични експерименти, както и отпадане във водна повърхност - използване на повдигащ кран (през 1986 г.). Установено е, че "... амортисьорите на въздуха 4p248-1503-0 с предварителни суперчардски камери осигуряват кацане на продукта" 950 "на парашутна система при вертикална скорост до 9,5 m / s с претоварване на борда на борда на. \\ T Продукт не повече от 14 единици и универсални столове в парашутната релефна позиция по оста х "не повече от 10.6, по оста на" не повече от 8.8 единици и позволяват еднократно приложение; Универсални столове, като се отчита прилагането на мерки с персонала на амортизационните фондове, предоставяне на член на екипажа на условията на кацане ... Средства за разтоварване на 4p248-0000 при нулиране на водата, осигуряваща парашутна система за парашутна система в a вертикална скорост до 9,8 m / s с претоварване на борда на продукта повече от 8.5; Претоварените претоварвания не надвишават максимално допустимите, регулирани от медицински и технически изисквания за тези обекти. "
Средства за кацане 4P248 след разпръскване (ски, амортисьори, централен възел; добре видим връзката на суспензионната система)
Вярно е, че мембраните не работят, когато се движат изпускателни вентили.това силно влошава стабилността дори гладка повърхност. Моделиране на мед за разрушаване на вятъра със скорост до 12 m / s. По време на кацане за земя, тя не даваше разклонение. По време на тестовете полетни тестове бяха пуснати два оформления и един реален "обект 950" с 4p248-0000 съоръжения от IL-76MD самолета чрез единични, серии и Zuch метод при полетните скорости от 300-380 км / ч. Предварителни полети с освобождаване от въздухоплавателни средства AN-22 бяха проведени само през 1988 година.
Въпреки че по принцип, според доклада за предварителните тестове от 30 септември 1987 г., "средствата за кацане" 950 "4p248-0000 ... преминали всички видове предварителни тестове с положителни резултати," има няколко неприятни изненади разкрит в работата на 12-купора парашутна система., Вече на началния етап се оказа, че при големи процент на кацане парашутната система се отличава с недостатъчна сила (терминали на прашка, тъканни сепарации от мощността на основните парашути, "водещи" от процеса на пълнене) и в долната граница на определения високоскоростен обхват на приложения - незадоволителни цени на куполите на основните парашути. Анализът на резултатите от предварителните тестове направи възможно идентифицирането на причините. По-специално, увеличаването на броя на спирачните парашути (техният брой съответства на количеството основен) доведе до образуването на забележима аеродинамична зона за засенчване, която се попречи на центъра на купола на основните парашути. В допълнение, зоната на турбуленцията се е формирала зад купките спирачни парашути, които са повлияли неблагоприятно върху процеса на пълнене на основните парашути като цяло. В допълнение, като същевременно поддържат една и съща дължина на свързващите връзки в 12-кумената система, както в ISS-350-9, "централните" куполи, пълнежът, който е забавен, се оказа, че се захваща чрез "водещ" Съседите, и схемата "Регламент" на процеса на оповестяване DVP не работи толкова ефективно. Това намалява ефективността на парашутната система като цяло, увеличава тежестта върху отделен купол. Беше ясно, че простото увеличение на броя на основните куполи не би било в състояние да направи.
NTK WVV, ръководен от главния генерал Б. Острохов непрекъснато плати най-близо до развитието на "обект 950" и 4P248, както и усъвършенстването на кацане и транспортно оборудване на военно транспортни самолети - всички тези въпроси изискват цялостно решение. Особено от, в допълнение към IL-76 (-76M) и AN-22 самолета, бойното превозно средство е да се приземи само, че току-що е влязло в IL-76MD и който е преминал държавния тест на тежък и 124 руслан. През 1986 г. през януари и септември 1987 г. и през 1988 г. бяха извършени четири оперативни оценки на 4p248 (PBS-950), въз основа на резултатите от които също са направили промени в дизайна както на самия BMD \\ t и кацане.
Необходимостта от усъвършенстване на подвижното оборудване на товарните кабини на военни транспортни самолети, разкрити вече на предварителната фаза на изпитване. В самолета IL-76M (MD) за гарантиране на разтоварването на три обекта, крайната част на монторелите беше удължена, в секцията на монорелса бе въведена допълнително закрепване. Бяха сменени две претоварни ролки: така че машината, завъртане през рампата, не държи страничното вътрешно снабдяване на опашката част на товарната кабина, монтирани ролки с пръстенни ролки, държащи автомобила от странично преместване (такъв разтвор е бил използван преди това При разработването на системата P-211 за лодката "Гагара"). Рафинерия и кацане и транспортно оборудване на AN-22 самолета.
От 5 януари до 8 юни 1988 г. системата 4P248 с парашутна система на ISS-350-12 (с допълнителен изпускателен парашут на DVP-30) преминава правителствени тестове. Пряко контролирано от ръководителя на отдел за изпитване на Държавния университет на военновъздушните сили, полковник Н.н. Невзоров, водещият пилот е полковник Б.в. Олеников, водещ навигатор - A.g. Смирнов, водещ инженер - подполковник YU.A. Кузнецов. Проверени са различни варианти за кацане на различни места, включително (на последния етап на държавния тест) до водната повърхност. Актът на държавните тестове е одобрен на 29 ноември 1988 г.
В раздел "Закон за заключенията" беше казано: "Бакхх-ПИС, насочени към тактическа техническа задача № 1998 и допълнение № 1 главно съответстват, с изключение на характеристиките, посочени в PP .... Таблици за съответствие на това Да действат и осигуряват парашут кацане на земната повърхност на военната машина на полетната маса на BMD-3 от 14 400 кг с 7 членове на изчислението на бойните части, поставени на универсални седалки в машината, от височините от 300-1500 м на кацане Платформа, надвишена над морското равнище до 2500 м, при скорост на вятъра Земята е до 10 m / s ... Средства за кацане "Bakch-Pds" осигурява безопасността на техническите характеристики на BMD-3, нейните оръжия и оборудване след кацане на парашут в следните версии на машината за избор:
Напълно оборудван с боеприпаси, оперативни материали, таблетна собственост, пълно зареждане с гориво, със седем членове на битка изчисление чрез бойна маса от 12900 кг;
В горната конфигурация, но вместо четирима членове на изчислението за борба, 400 kg допълнителни боеприпаси в редовното затваряне на борба с маса от 12900 кг;
С пълно зареждане с гориво, оборудвано с оперативни материали и таблетна собственост, но без изчисление и боеприпаси с общо тегло 10900 кг.
Разтоварването на BMD-3 на средствата за кацане "Bakhch-Pds" на водната повърхност не се осигурява поради преобръщане на машината 180 ° по времето на водещия вятър в повърхностния слой до 6 m / s и вълнението от по-малко от 1 точка (т.е. в условия, много по-меки "от тези, предоставени от TTZ. - Забележка. AVT.) ... Осъществяване на полета за кацане на бойната машина на BMD-3 инструментите на средствата От "Bakhch-Pds" от полета до 14 400 кг, като се вземат предвид характеристиките, посочени в оценката на полета, трудностите не са достъпни и достъпни за пилотите, които имат опит в кацане на големи товари от самолета IL-76 (M, MD, MD ) и AN-22 ... вероятността за безпроблемна работа, определена с вероятността от доверие от 0.95, е в диапазона от 0.952 до 1, TTZ е 0.9999 (с изключение на изхвърляната към водната повърхност).
Съгласно резултатите от държавните тестове, средствата за кацане 4P248 бяха препоръчани за приемането на военновъздушните сили и въздушните сили и да се намират в масово производство, но след елиминиране на недостатъците и тестовете за изпитване.
Проблемите на парашутната система отново се проявяват: унищожаването на един или два купола на основните парашути, терминалите на прашката върху лимита на високоскоростните режими, в два случая - необег на два купола, когато BMD е отпаднал в 300-360 км / ч от височините от 400-500 m.
"Обект 950", преобърнат с странично разрушаване след кацане. 1989.
Анализ на коментарите и възможностите за тяхното елиминиране принудени да пуснат добавката към TTZ. За да се предотврати дългото закъснение при стартирането на целевите съоръжения в масовото производство, изискването за кацане на водната повърхност е просто елиминирано, а лихвеният процент на разтоварване на приземяването е настроен на 380 км / ч - за да се осигури безопасен изход на продукта от кабината и разкриването на парашутната система. Вярно е, че един и същ документ предполага допълнителни полетни и експериментални проучвания, за да се осигури разтоварването на BMD-3 върху водната повърхност. Изискването не е официално - проучванията, държани едновременно в края на 80-те години, проучванията показват, че дори в случай на война, която не е ядрена, в европейския театър на военните актове, до половината ще бъдат наводнени поради унищожаване на хидравлични конструкции суши повърхности. И тя трябваше да вземе под внимание при планирането на възможни въздушни операции.
Основните подобрения на системата са завършени в рамките на един месец. За да се ускори разсейването на BMD-3 от средствата за кацане в дизайна на централния възел, е въведен плъзгач за извличане и една точка на изливане. Освен това те въвеждат винтови опори и укрепват закрепването на тръбите на централния възел. Допълнителни компенсатори между лоста и заключването се появиха в замъка за закрепване на обекта към монторелс, контролната група, за да се осигури надежден контрол на заключването в затворено положение; Затворът на замъка беше финализиран, за да ускори инсталацията си в монорелсовия контакт. Подобри блокиращата единица, за да се намали масата си. Промениха дизайна на капаците на гъсеницата, за да се намали вероятността от гъсеници на гъсениците "обект 950" за елементи на кацане означава на конгрес с "подутите" амортисьори след кацане. На колата изцелява скобите за закрепване на ски. Дизайнът на подвижното ограждане на BMD кулата, което осигурява безопасността на елементите на кулата, когато парашутната система се присъедини към работата: на държавни тестове, например, скобата на OU-5 илюминатора на кулата е унищожена и самата ограда се деформира.
В коментарите беше посочено, че средствата за кацане, монтирани на машината в позицията на март, позволяват на BMD да направи март "на груб терен със скорост от 30-40 км / ч до до 500 км". , но изискванията на ТТЗ не са изпълнени, тъй като поставянето на целеви съоръжения с автомобила "видимостта на командира има недубична от работното си място в денонощна денонощието и с IR устройства." Същото се отнася и за преглед от работното място на механиката на водача. С дадена възможност да се правят дългосрочни походи и преодоляване на препятствията на водата, изискването е важно. Необходимо е да се финализират елементите на закрепване на средствата за кацане на машината на пешеходен туризъм. Посочени изискванията за проектиране и монтаж на универсални седалки на BMD.
Етапи на зареждане BMD-Z със средства за теглене PBS-950 на въздухоплавателното средство IL-76
Специалистите на NII AU Redo на парашутната система на ISS-350-12. По-специално, за втвърдяване на куполите на основния парашут върху него в полюсната част, бяха открити 11 ленти от допълнителна кръгова рамка от техническата капрон лента LTKP-25-450 и LTKP-25-300. За да се подобри пълненето и равномерното натоварване на парашутната система, бяха въведени 20-метрови удължителни кабели, което позволи на куполите на основните парашути да се отклоняват един от друг преди разкриването. Промениха реда за полагане на спирачния парашут в камерата. Всички споменати проблеми не решават това, а при стартирането на PBS-950 средства за производство е необходимо да се ограничим многообразието на високоскоростните режими и да въведете системата PC-350-12 за въвеждане Допълнителен блок на основния парашут и ограничаване на множествеността на приложение в режим на високоскоростен лимит.
От 29 декември 1988 г. до 27 март 1989 г. бяха проведени предварителни полети на преразгледаните средства от 4p248-0000 на въздухоплавателни средства IL-76M, принадлежащи към AU. Влиянието на направените в дизайна е проверено на всички етапи на подготовка за кацане и теглене. По-специално беше установено, че изчисляването на 7 души зарежда "обект 950" с модифицираните средства за кацане към самолета IL-76M за 25 минути (истината не се взема предвид, времето за инсталиране на UPS-14 на всеки обект). Времето за изключване на средствата за кацане от продукта след кацане е 60 s, използвайки ускорената система за разходка и не повече от 2 минути с ръчни сили с изчислени 3 души.
В кацането и транспортното оборудване на въздухоплавателното средство също така направи промени - по-специално, за да се увеличи безопасността на придружаващите се споразумения с индивидуални парашути (това изискване е включено и в списъка на мерките въз основа на резултатите от държавните тестове). Модифицирано оборудване с подсилен монорел 1p158, произведен от универсалното растение, е монтиран на IL-76 самолета OKB IS.S.V. Ilyushin и напълно оправдан. В доклада за тези проучвания, одобрен от надзорния и научноизследователски институти на 30 март 1989 г., заяви: "Забележки относно наблюденията на ГИ и коментари относно оперативната оценка на средствата за кацане 4p248 за продукта" 950 "предостави пет пъти Тяхното използване с подмяна на части за еднократна употреба ... Средства за кацане 4P248 осигуряват запазено кацане на продукта "950" с претоварване, който не надвишава стойностите на NU \u003d 11.0, NX \u003d 1,4, NZ \u003d 2.2. , Конструктивни промени в основните елементи на 4p248: парашутната система ISS-350-12, централната енергийна единица, контрола на надзора и други възли, извършвани в съответствие с коментарите за тестове и според коментарите, посочени в процеса на настоящите тестове , са тествани по време на тестовия процес и потвърждават тяхната ефективност ... Средствата за кацане 4p248 съответстват на TTZ No. 1898 и могат да бъдат представени за контролни тестове. С изключение: времето за натоварване на продукта "950" към IL-76M самолета на TTZ-15 min всъщност се получава 25 минути, а ръбът на кацане след разтоварване се извършва с изход от 3 души от продуктът. "
Груба тестване на амортисьора на въздуха на оформлението на "обект 950"
Не без липса на свободни ситуации. В един от полетните експерименти, BMD "обект 950" след кацането просто се преобърне до гъсениците. Причината беше предизвикателството на машината с странично разрушаване с замръзнал вал с височина 0.3-0.4 m (все още беше зима) - и този случай се счита за "необичайно кацане".
За целия период на тестване 4p248 по време на тестовете (без да се брои контрола), имаше 15 груби вдлъбнатини на оформлението на BMD за развитието на амортисьори на въздуха; 11 Копров пада "обект 950" (от които четири физиологични експеримента), 87 полетни експеримента с оформления "обект 950", 32 полетни експеримента с "обект 950", от които четири са физиологични, с два теста вътре в машината. Например, на 6 юни 1986 г., парашутистите тестват NII AU A.v. тестовете са разтоварени по земята на кацане под Псков вътре в машината от IL-76 Shpilevsky и напр. Иванов (височината на кацане - 1800 м, скоростта на полета на въздухоплавателното средство е 327 км / ч). На 8 юни от същата година, парашутистите от тестовете на държавната институция на военновъздушните сили на военновъздушните сили, подполковник А. Данилченко и майор v.p. Нестеров.
В доклада за първия летен физиологичен тест, одобрен на 22 юли 1988 г., е отбелязан: "... на всички етапи на физиологичния експеримент, тестовете запазват нормалното им изпълнение ... физиологичните и психологическите промени в членовете на екипажа са обратими и са отразени в реакцията на организма за предстоящото екстремно въздействие. " Беше потвърдено, че местоположението на членовете на изчислението на универсалните седалки по време на площадката предотвратява удари всяка част от тялото за тялото или вътрешното оборудване на бойното превозно средство. В същото време, парашутната система все още не осигурява необходимото петкратно приложение. Въпреки това решението на началника на военновъздушните сили от 16 ноември 1989 г. са приети за доставка на военновъздушни сили, въздушни сили и внедрени в масово производство, при условие че AU (през 1990 г. \\ t е преименуван на изследователския институт по парашутиране) на гаранционното умножение на парашутната система -350-12.
Да потвърди ефективността на усъвършенстването на съоръженията за кацане през 1989 и 1990 година. Проведени допълнителни контролни и специални полети. В резултат на това външният вид се образува появата на средствата за кацане 4p248 (PBS-950), проектната документация е назначена на Litera OH, т.е. За него биха монтирани много продукти за организиране на масово производство. През 1985-1990. При разработването на 4P248 система бяха получени пет сертификати за авторски права, главно амортизация.
С решението на Централния комитет на КПСС и Министерския съвет на СССР № 155-27 от 10 февруари 1990 г., за борба с превозното средство от кацане на BMD-3 и средствата за кацане PBS-950 бяха приети за въоръжение на съветската армия и флота. В решението, между другото, беше казано: "Да задължи Министерството на авиационната индустрия на СССР за подобряване на оборудването за кацане и транспорт и персонала на самолета IL-76, IL-76MD, AN-22 и 124 устройства за зареждане BMD-3 със средства за кацане PBS-950 "
Плаващи тестове
Определение на министъра на отбраната на СССР № 117 от 20 март 1990 г., казах: "За да възнамерявате матовата машина на BMD-3 кацане и средствата за регистрация на PBS-950 за персонала на парашутизиращите части на съветския кораб Армията и частите на флота на флота, заедно с бойните машини, въздушни удари BMD-2, парашутни реактивни системи PRSM-915, PRSM-925 (916) и парашут формиращи системи PBS-915, PBS-916. " Общият клиент за уроци по същия ред беше определен от заместник-председателя на въоръжените военновъздушни сили. MinaviAprom е длъжен да създаде енергия, изчислена върху годишното производство на 700 комплекта от PBS-950. Вземете тази (максимална) производителност, разбира се, все още не са предназначени. Реалните поръчки бяха планирани много по-малко. Но те всъщност не се случиха.
Първата серийна партида на PBS-950 в размер на десет комплекта е произведена в същия 1990 г. директно в универсалното растение и се прехвърля на клиента. Тази партида съответства на предварително поръчаната VGTZ страна от десет BMD-3. Общо, универсалната ЦнК направи 25 PBS-950 серийни комплекта. По време на приемането на средствата за кацане PBS-950, тяхното производство е организирано в Кумертау. Но скоро събитията в страната направиха собствените си корекции, а масовото производство на PBS-950 бе прехвърлено в APO на Taganrog.
Въпреки изключително неблагоприятната ситуация във въоръжените сили, работата по развитието на малкото BMD-3 и PBS-950 в войските все още се провежда, макар и със значително забавяне. Способността за нулиране на BMD-3, използвайки PBS-950 с всички седем члена на изчислението в колата, бяха тествани през 1995 г. с охладен спад. Първото насочване на изчислението в пълно съединение в BMD-3 с PBS-950 се състоя на 20 август 1998 г. по време на тактическите учения на 104-ия GW. Парашутен рафт 76-ти GW. Дивизия във въздуха. Кацането е извършено от самолета IL-76 с участието на военни парашутисти: старши лейтенант В. В. Конев, младши сержанти А.С. Aborn и Z.A. Билимикова, eFreitor v.v. Сидоренко, обикновен D.A. Горхева, гр.А. Кондратиева, ж.п. Тонаев.
Ctrl. Inter.
Забелязах OSH. BKU. Маркирайте текста и кликнете върху Ctrl + Enter.
