В семинарите произведени двигатели на автомобилното предприятие Volga от 1970 г. са освободени повече от 31 милиона двигателя. Но всички серийни модификации за задвижването на предните колела, автомобилите за задвижване на всички колела и задвижване на задните колела VAZ са с летен цилиндров блок. И тук е събитие от епоха! Овладя първия двигател Vazov с алуминиев цилиндров блок. Те станаха модерна 1,6-литрова единица от серията HR16 (тя е H4M), разработена от Алианса Renault-Nissan. Официално, асамблеята на енергийното звено на Автоваз започна през май миналата година, и беше с него през декември, който направи XRAY хечбек. До лятото този двигател трябва да се появи под капака на Веста и в обозримо бъдеще може да получи разрешение за пребиваване и в моторно отделение Семейство Логан / Сандеро.
В миналата година Avtovaz успя да пусне 13,721 двигател HR16, от които е монтиран 565 двигателя, оставащите RENAULT DUSTER на московския монтаж е поставен. План за освобождаване на тази година - 62,665 копия. За моделите на Renault-Nissan Alliance 42 хиляди броя са предназначени за LADA - 20 655. От май 2015 г. до февруари 2016 г. двигателят всъщност остава чужд. В Русия те направиха само бутала, маховик, палетен картер и нещо в любопитни факти. През пролетта ситуацията в корена се промени: започна да произвежда колянов вал, хвърли блока и главата на цилиндровия блок. И от този момент нататък двигателят стана наш и де факто, и de Jura: Най-важните детайли бяха произведени в Русия, нивото на локализация надвишава 60%. През 2017 г. 123 хил. HR16 вече бяха от конвейера, а делът на руските компоненти ще достигне 80%.
За сравнение: обемът на производството на стари шестнадесетични уреди за семейството Logan / Sandero / Largus под индекса K4M през 2016 г. ще остане същото - около 46 хиляди; 16-клапанни двигатели на вътрешното развитие (21129, 21127, 21126) - ще се увеличи от 89 хиляди до 119 хиляди.
Любопитно е да се сравнят индикаторите на единствения на вазовски "алуминиев" двигател и двигатели с ластия цилиндров блок. Данните в таблицата говорят сами за себе си. Никаква стратегия за развитие модел ред Ixrey и Vesta предлагат предимно разширение HR16 и двигатели за вътрешно развитие. Въпреки това, "чужденецът" с алуминиевия цилиндров блок вече е наша.
Renault собствениците са доста добре запознати с H4M мотора. Захранващата единица е пряк наследник на HR16DE от Nissan. От голяма сметка - това са същите двигатели, от различни производители. Мотор, инсталиран на. \\ T превозни средства Производство на Renault и Avtovaz. Самият двигател е от Франция, защото е разработен от френски инженери, но доста залепна в Япония.
Характеристики
Двигателят H4M е модифициран сила K4M. Това беше еволюционно решение да не е напълно надеждно и ненаситно захранващо устройство. Дизайнерите на "Renault" са натоварени - да направят непретенциозен двигател, който е идеален за всяка област на употреба, както и на автомобили от различни клас и дестинация.
За разлика от предшественика, в газоразпределителната система се използва верига вместо колан, но значителна безупречност е липсата на хидрокомпенсатори. Това се дължи на това, всеки собственик трябва да има течение на клапани на всеки 80 000 км. Постигнат е голям интервал на регулиране поради наличието на тласкачи.
Разпределителните шахти подлежат на промяна. Поради това е възможно да се създадат две дюзи за всеки цилиндър. Това значително намалява дебита, увеличава екологичната норма.
Маслен филтър използва производството "Nissan" и има каталог Номера - 152085758R и 15208-65F0A. Също така оригинален Артикулам Можете да изберете достатъчен брой аналози.
Схема за поддръжка:
- До-0. Провежда се от 1500 до 2000 км. Персоналът на фабричните промени в маслото също преминава промяната на всички филтри.
- До 1. Това се прави след 12-15 хиляди километра от пробег. Комплексна поддръжка на цялата захранваща единица. От замяна на консумативи и масла, докато двигателят е напълно диагностициран.
- До-2. Замяна лубрикант, филтърни елементи на масло и гориво. Сканиране на грешки на ECU. Ако е необходимо, отстраняване на неизправности.
- До-3. В допълнение към стандартните операции се добавя диагноза на спирачната система.
Последващите технически услуги се извършват по аналогия от до 13 до3. Както показва практиката, повечето шофьори използват дилъра, само по време на гаранционния период. След гаранционното обслужване шофьорите започват своя процес сам. Това спестява до 2/3 от паричните средства, еквивалентни от цената на операциите в автомобилната услуга.
Грешки
Автомобилът твърди, че двигателят не е проял специални недостатъци по време на тестването, но шофьорите имат собствено мнение за този разход. По този начин бяха открити конструктивни недостатъци, които са присъщи на всички H4M двигатели. Позовавайки се на неизправности, обикновено автомобилистите се ангажират независимо. Помислете за основната част от тях, както и начините за премахване:
- Вибрации. Ясно се чува, когато двигателят започне, както и на празен ход. Това означава, че е необходимо да се замени правилната въздушна възглавница на двигателя.
- Рев и зъл звук. В този случай е необходимо да се провери изпускателна система. Често такъв звук започва да се появява, когато заглушителят пръстени са записани или наличието на повреда.
- H4M двигателят се записва. Моторът може да бъде болен по няколко причини - неизправности на сензора, грешки в блока за управление на двигателя, мръсния дросел или проблем с запалването. Първоначалната характеристика на този проблем може да бъде периодична тристранност.
- Свирка под капака. Тъй като няма зъбен ремък, тогава причината в генераторния колан, която се разтяга и разпръсква. Смяната на елемента ще помогне за решаването на неизправност.
Настройка
Поддръжката на двигателя H4M е разделена на два вида: настройка на чипа и турбинна инсталация. Power Firmware ще спомогне за добавяне на 5-10% от основната мощност, но в същото време увеличава разхода на гориво пропорционално. Трябва да се вземе предвид при вземането на решение. Провеждане на чип тунинг с помощта на K-Line кабел, софтуер и наличността на времето. Но в повечето случаи се препоръчва да се прилага за специална автомобилна услуга, в която експертите ще изберат и конфигурират оптималната конфигурация за двигателя.
Вторият вариант е да се инсталира турбината. Най-евтиният вариант е турбина от VW с маркировките на K03. Тя включва интеркулер и оценяване. В същото време е необходимо да се преработи (успява) напълно изпускателна система и колектор. За да спестите пари, не можете да промените свързващата пръчка-бутална група, но в същото време да надуете повече от 0,5 бара, това е невъзможно. Всичко това дава 150 к.с., които са повече от достатъчно за градска и странична работа.
Ако искате да увеличите мощността до 180-200 к.с., ще трябва да замените разпределителен валМонтирайте леки бутала и клапани. В този случай, без да се инсталира по-мощна турбина и фърмуера на устройството за управление на двигателя със специален софтуер.
Но не трябва да бъдете прекалено ангажирани в тунинга и добавянето на власт. Това може да доведе до факта, че двигателят ще намали ресурса си на 1/3. Ето защо се препоръчва да се обърнете към професионалисти, които правят изчисления и да изберат оптимален вариант усъвършенстване.
Двигател H4M: Отзиви
Повечето собственици на двигатели са доволни от използването на електроцентралата. Двигателят H4M се оказа непретенциозен в ремонт и поддръжка. Повечето собственици отбелязват, че те са самите операции за възстановяване и ремонт, без да прибягват до помощта на автомобилната услуга.
Изход
Двигател "Renault" H4M Съвместно производство "Renault Nissan" - висококачествена захранваща единица, която е повишена спецификации, ефективност и отговаря на всички стандарти. Поддръжка Той е доста прост и типично на всеки 15 000 км. Но се препоръчва да се намали интервалът Interservice до 12 000 км, което ще увеличи ресурса.
Двигател HR16DE-H4M обем 1.6 l Мощност 114 конски сили От Renault и Nissan (партньорство на две компании) са оборудвани:
Nissan.: Beetle, Tiid, Cascai.;
- RENAULT.: Duster, Megan, Flyuens, Улавяне, Аркана;
- Лада Веста;
- От 2006 г. насам на пазара е влязла друга модификация на този HR16DE-H4MK 1.6 L двигател с подценен капацитет от 110 литра. с. с когото събират Lada Xray.
За разлика от предшествениците си - бензинови двигатели K4M и QG16DE се считат за подобрен двигател, който се разлее от редица рани.
На първо място, вместо зъбния колан има верига с ресурс, равен на двигателя и надеждни запалителни бобини. Двигателят също е различен и алуминиевият цилиндров блок, който го прави по-лесен и QG16DE, от който блок от чугун. Моторът не се е превърнал в хидрокоматери, така че корекцията на празнините на клапаните в съответствие с ръководството за употреба прави на всеки 88-100 хиляди км. Събиране на съответните тласкачи. Наред с друг двигател двигателят има икономична консумация и повишена мощност, а отработените газове на изгорелите газове са екологично чисти (клас 5). В противен случай W. двигател Всичко е обичайно. Производството в Русия HR16DE-H4M започва на 15 март 2015 г. на площадите на Автоваз. Според прегледите на шофьорите, двигателят с нормална грижа "върви" повече от 250 хиляди км.
HR16DE-H4M моторни характеристики
| Цилиндри за местоположение | в един ред |
| Брой часовници | 4 |
| Брой цилиндри | 4 |
| Обем, L. | 1,598 |
| Диаметър на цилиндрова втулка, mm | 78,0 |
| Бутален удар в цилиндъра, мм | 83,6 |
| Коефициент на компресия | 9.5 (10.7 за двигател H4MK 110 HP) |
| Брой клапани на цилиндъра | 4 (2-вход; 2-издание) |
| GRM. | Dohc (и две разпределителни валове, един за входни клапани, Други за дипломиране) |
| Цилиндрите работят в следния ред | 1-3-4-2 |
| Nom. Мощност на двигателя / с честота на въртене на коляновия вал | 83.5 kW - (114 к.с.) / 6000 rpm |
| Макс. въртящ момент | 153 N m (при 4400 RUB / min) |
| Горивна система | с разпределение на впръскване по електронен контрол |
| Брой инжектори на горивото | 2 за всеки цилиндър |
| Работи на бензин с октанов номер | 95 (92) |
| Екология | евро 5. |
| Тегло, кг | 105.4 |
| Години на освобождаване | произведени от 2006 година |
| Препоръчително смазочно масло | ELF 5W30 5L (аналогова обвивка 5W30 5L) |
| Обем на маслото в двигателя, l | 4.3 |
| Периодичност на заместването на петрола | 15000 км, но поне веднъж годишно |
| Честота на заместване на въздушния филтър | след 45 хиляди км. |
| Периодичност подмяна на свещи (номер 224012331R NGK PLZKAR6A-11) | след 30 хиляди км. |
Слаб двигател на двигателя HR16DE-H4M
- Реле за блокиране на запалването;
- Полагане на приемащата тръба.
По-подробно Pro. слаби петна HR16DE-H4M.
Запалителен блок Реле
Неуспех на модула, а не такава рядка неизправност на този двигател. Двигателят е постоянно сек. По едно време, Nissan е проведен от компанията в отговор на автомобили за замяна на дефектен блок, но не и факта, че работата е извършена на всички автомобили. На гаранционния автомобил в автомобилната услуга проблемът ще бъде премахнат безплатно.
Полагане на приемна тръба
Имаше случаи на фиксиране на уплътнението на приемащата тръба и в резултат на това груб звук на изтощението увеличени завои. Замяната на изгорения уплътнение на нов е единственият изход от ситуацията.
Недостатъци на двигателя HR16DE-H4M
- Свирки на генераторния колан;
- Зимата е лошо започнала;
- Двигателят вибрира;
- Моторни обувки S. cVT вариатор По време на смяна на предавките.
По-подробно Pro. недостатъци на двигателяHR16DE-H4M.
Генератор на колана
Доста обикновена болест за двигателите на Nissan. Решен с обвивка или подмяна.
През зимата лошо стартиране
В зимно време При температури от минус 15 двигателят започва с фабрика (започвайки с големи затруднения и сергии), така че двигателят е по-добре топло преди фабриката. Ако е лесно да се направи в гаража, не винаги е на открит паркинг. Тази характеристика на двигателя казва, че първоначално е проектирана за работа в комфортен климат.
Наличието на малък брой слабости и недостатъци, както и добър обратна връзка За двигателя HR16DE-H4M. От управляващите автомобили на собствениците потвърждават нейната надеждност. Маслото все още е по-добро да се променят по-често от препоръчания период в ръководството за употреба, той ще разшири термина и функциониране на работа ремонт. Двигателят е подходящ за частичен ремонт след разработването на ресурса (виж таблицата), тъй като блокът не е приятно, той ще трябва да го купи. Най-евтиният бензин, който може да се приложи към това 92-та, но работи по-добре на 95-та.
P.S.Помощните собственици на автомобили с HR16DE-H4M двигатели! Винаги можете да докладвате и задавате въпроси слаби места, недостатъци на двигателя на вашия автомобил, отстраняване на неизправности и ремонт ...
Двигател Honda H23 2.3 l.
Хандарти на Honda H23
| Производство | Honda Motor Company. |
| Марка на двигателя | H23. |
| Години на освобождаване | 1991-2002 |
| Цилиндров блок материал | алуминий |
| Система за снабдяване | инжектор |
| Тип | в редица |
| Брой цилиндри | 4 |
| Клапани на цилиндър | 4 |
| Бутален удар, мм | 95 |
| Диаметър на цилиндъра, mm | 87 |
| Коефициент на компресия | 9.8 |
| Обем на двигателя, ccmm | 2258 |
| Мощност на двигателя, l.. / ob. Мин | 160/5800 165/5800 190/6800 200/6800 |
| Въртящ момент, nm / ob.min | 209/4500 212/4500 221/5300 221/5300 |
| Гориво | 95 |
| Екологични норми | - |
| Тегло на двигателя, кг | 220 (H23A VTEC) |
| Разход на гориво, L / 100 km (за Honda Accord) - град - Руси - смесен. |
13.1 7.3 9.4 |
| Консумация на масло, гр. / 1000 км | до 500. |
| Моторно масло | 5W-30. 5W-40. 10W-30. 10W-40. 10W-50. 15W-40. 15W-50. |
| Колко масло в двигателя, l | 4.3 |
| Замяната на маслото се извършва, km | 10000 (по-добре от 5000) |
| Работна температура на двигателя, градушка. | - |
| Ресурс на двигателя, хиляди км - Според растението - на практика |
- 200+ |
| Настройка - Потенциалност - без загуба на ресурс |
250+ - |
| Двигателят е инсталиран | Honda Accord. Honda Prelde. Honda Ascot Innova. |
HONDA H23 неизправност на двигателя и ремонт
Заедно с 2.2 литра H22A, версията на ред с работен обем от 2,3 литра се появява - H23A. Този двигател е оборудван със същотоалуминиев цилиндър Височина 219.5 mm, със стени от FRM. Но разликите в H23A от H22A имат и се крие в коляновия вал с бутало от 95 мм, в бутала с височина на компресия от 30,5 mm, в късо съединение 141.5 mm. След като седи в цилиндровия блок, инженерите получават работен обем от 2,3 литра.
H23A главата с две разпределителни валове и с 4 клапана на цилиндър, но тя е лишена от система за промяна на фазите на газоразпределение и височина на повдигане VTEC. На JDM версии на диаметъра на входните клапани от 35 mm, завършване 30 mm, от друга 34/29 mm.
Двигателят H23A трябва да регулира клапаните на всеки 40-50 хиляди км. Разлики за студени клапани: прием 0.07-0.11 mm, завършване 0.15-0.19 mm.
На тези двигатели бяха поставени дюзите с капацитет от 240 Ss. Диаметърът на дросела е същият като на H22A и е 60 mm.
Заедно с H-серията Honda произвежда технически затворена редица двигатели, които включват такива модели като F18, F20, F22 и F23.
Двигателят H23A е произведен до 2002 г. и след това е заменен от K24A.
Модификации на двигателя HONDA H23
1. H23A - Има две версии на JDM H23A:
- H23A Black Top - стандартна JDM версия на силата на която е 165 к.с. на 5800 rpm. Инсталиран на Ascot Innova.
- H23A Blue Top - най-горната версия на този двигател с VTEC. Разликата му е главата на PDE, която е близо до H22A Euro R, съотношението на компресия се увеличава до 10.6, дросел клапан Както и на евро R, дюзи 295 ss. H23A VTEK се намира в Accord Wagon Sir и AWD. Развива капацитета от 190 к.с. На 6800 rpm и 200 к.с. При 6800 rpm, въртящ момент 221 nm при 5300 оборота в двата случая.
2. H23A1 черен връх - версия за Северна Америка. Мощност 162 к.с. При 5800 rpm, въртящ момент 212 nm при 4500 rpm. Поставете предварително 4.
3. H23A2 черен връх - европейска версия H23A1 за Prelude 4.
4. H23A3 Black Top - Европейска версия H23A2 за Accord и Rover 623.
Проблеми и недостатъци на Honda Engines H23A
Основните проблеми на този двигател са същите като 2,2-литровия човек. Можете да научите за всички тях.
HONDA H23A Тунинг на двигателя
Атмосферен. Турбо.
Една проста настройка H23A включва вход от H22A Euro R, колектор 4-2-1 и изпускателен отслабване с 63 mm. Това ще добави около 20 к.с. Добавяне на Skunk2 Pro1 разпределителни валове, клапани и разделени предавки, ще получите около 10 к.с. След като направите GBC пренасянето и инсталирането на Skunk2 Pro2 разпределителни валове, ще преминете границата от 250 к.с. Инвестирането още повече пари в този двигател няма смисъл - по-евтино да си купите по-бърза кола.
Можете да съберете турбо аналог на H22A, както е описано, но цената ще бъде много висока.
Японската автоконерна "Nissan" е еталон на производителя, работещ с акцент върху функционалността и най-високото качество на своите продукти. Почти стогодишнината на компанията им позволиха хиляди отлични автомобили от конвейери и не по-малко висококачествен двигател. Повече за един от последните да поговорим днес.
За да бъдем точни, ще бъде за двигателя с вътрешно горене с името "H5FT". Историята на създаването, принципите на работа и характеристиките на устройството могат да бъдат намерени по-долу.
Няколко думи за двигателя
Внимание! Намерих напълно прост начин за намаляване на разхода на гориво! Не вярвайте? Автоматичният механик с 15 години също не вярваше, докато не се опита. И сега спестява 35 000 рубли годишно в бензин!
H5FT е доста млад двигател. Неговото серийно освобождаване продължава до днес, но започна през 2011 г., отбелязвайки дълго, продуктивно сътрудничество между RENAULT и Nissan загриженост. Работейки заедно, французите и японците успяха да развият много функционална, висококачествена и надеждна единица. Нищо чудно, че той става основен в концепцията за няколко модела на всеки производител.
Тъй като инженерите на Renault и Nissan казват, двигателят "H5FT" е създаден като иновативно поколение електроцентрали За пътнически автомобили I. компактни кросоувъри. След като постави целта за комбиниране на компактност и сила на двигателя, производителите успяха да го постигнат и проектираха много висококачествена единица. Днес, използването на H5FT - феноменът е често.
Отзиви за работа този двигател изключително положителен, така че е изненадан от търсенето му в областта на автомобилната индустрия и дори на вторичен пазар Не пада.
Подробните технически характеристики на разглеждания двигател ще бъдат осветени малко по-късно. Сега е невъзможно да не говорим за цялостната концепция за агрегата. Незабавно имайте предвид, че в него няма значителни иновации. Повечето от предимствата на H5FT следват технологията на нейната конструкция, а именно използването на белите дробове, но силни материали. 4 цилиндъра, 16 клапана и алуминиева база на двигателя не са изненадващи, но неговата система за турбина и охлаждане са доста интересни. Малко, където можете да се срещнете с малцинствена турбина, поставена в такъв малък двигател и допълнен от междинно охлаждане. Това се дължи на тяхното присъствие на японската и френската група инженери, успя да постигне висока специфична мощност H5FT и отличната си динамика на работата.
Технически характеристики H5FT и списък на автомобили, оборудвани с него
| Производител | Renault и Nissan. |
|---|---|
| Моторна марка | H5Ft. |
| Години на производство | 2011-N.V. |
| GBC. | Алуминий |
| Храна | Директно инжектиране |
| Схема за строителство (процедура на цилиндъра) | Вграден (1-3-4-2) |
| Брой цилиндри (клапани на цилиндъра) | 4 (4) |
| Бутален удар, мм | 73.1 |
| Диаметър на цилиндъра, mm | 72.2 |
| Коефициент на компресия, бар | 10 |
| Обем на двигателя, куб. см | 1198 |
| Сила, hp. | 115-130 |
| NM въртящ момент | 190-205 |
| Гориво | Бензин (AI-95) |
| Екологични норми | Евро-5 / Евро-6 |
| Разход на гориво 100 км | |
| - град | 7.8 |
| - Руси | 5.3 |
| - Смесен режим | 6.2 |
| Консумация на масло, грам на 1000 км | 800-1 000 |
| Изглед на използвания лубрикант | 5W-40 (полу-синтетичен) |
| Честота на заместване на маслото, km | 5-7 000 |
| Ресурс на двигателя, km | 400000 |
| Възможностите за модернизация | има потенциал - 200 к.с. |
| Оборудвани модели. | Renault Scenic (C 2013) |
| Renault Grand Scenic (C 2013) | |
| Renault Kangoo (C 2013) | |
| Renault Megane (C 2012) | |
| Nissan Juke (от 2014 г.) | |
| Nissan Qashqai (от 2014 г.) | |
| Nissan Pulsar (от 2013 г.) | |
| Dacia Duster (от 2013 г.) | |
| Dacia dokker (от 2012 г.) | |
| DACIA LODGY (от 2012 г.) | |
| MERCEDES-BENZ CITAN (от 2012 г.) |
Забележка! Всички варианти на двигателя "H5FT" са произведени в атмосферни и турбокомпресор. Естествено, вторият тип двигатели е по-динамичен и надежден по отношение на операцията.
Ремонт и поддръжка на двигателя
H5FT е не само добър двигател Според функционалността, но също така и доста качество по отношение на сглобяването. Ако прецените прегледите на шофьорите, двигателят прекъсва рядко и непретенциозно в експлоатация. Типични N5FT грешки са:
- прекомерен апетит за петрола (достигане на цената на половин литра на 100 километра от пътя);
- нестабилен празен ход;
- неуспехи в експлоатацията на управлението на фазите;
- време за счупване преди време;
- кожени масла и охлаждаща течност.
Премахнете повечето разбивки са лесни. Ремонтът на H5FT се занимава както в центровете на NISSAN или RENAULT профилни центрове и обичайните сто. За щастие от собствениците на тези DVS, той е подходящ за ремонт и използването му в това отношение е изключително просто.
Интересно! Ако е необходимо, всеки шофьор може да закупи двигателя "H5FT" и да го адаптира към колата си. Средната стойност на двигателя е на ниво 100 000 рубли на вторичния пазар, търговете и около 200 000 - директно от производителите.
Може би това е най-голямото важна информация По темата на днешната статия приключи. Надяваме се, че представеният материал е полезен за всички читатели на нашия ресурс и помогна да се разбере същността на звено H5FT. Успех по пътищата!
