На 22 ноември 1960 г. бе освободен първата индустриална партида на "Zaporozhtsev" ZAZ-965. До края на годината бяха освободени около хиляда копия. Модернизацията на колата беше почти постоянна, спирачките бяха променени (въвежда се автоматичното регулиране на пропастта между обувката и барабана), предното окачване (подсилени лостове), мощността на двигателя се увеличава: първо до 27, и след това нагоре до 30 к.с. В кабината, по-удобни предни седалки и модернизиран инструментален щит, на който се появява маслен термометър. В този формуляр колата живееше на конвейера до 1969 година. През това време са освободени само 322,106 "Cossacks" модели 965 и 965A, както и с увреждания 965B и 965AB и автомобили за пощенска услуга 965C.

Фабричните номера на двигателя, шасито (това е един и същ номер на колата) и тялото - изваден на плочата, разположена от лявата страна на отделението на двигателя (под капака). Номер на двигателя, в допълнение, избутва от дясната страна на картера колянов вал До мястото на закрепване на бензиновата помпа.

Двигател.

Модел на двигателя - MEMES-965
Тип двигател - бензин, четири инсулт, карбуратор, топлес, въздушно охлаждане
Броят на цилиндрите - 4
Диаметър на цилиндъра в mm - 66
Бутален ход в mm - 54.5
Работен обем в L - 0,746
Степента на компресия (номинален) - 6.5
Мощност в l. От:
- максимум (при 4000 rpm) - 23
- Данък - 2.85
Въртящ момент е най-големият (при 2200-2500 оборота) в КГМ - 4.5
Ефективното специфично разход на гориво е най-малкото в g / h. з. - 260
Поръчка за цилиндър - 1-2-4-3
Цилиндрите са чугунени, отделни, с охлаждащи ръбове. Цилиндров ъгъл 90 °
Цилиндровите глави са изработени от алуминиева сплав, сменяем, общ за всеки два цилиндъра. Гнездови вентили
Бутала - изработени от алуминиева сплав с овална конична пола, имаща T-образен слот
Буталните пръстени са две компресии и една скала на всяко бутало. Горният пръстен е покрит с порест хром, а втората компресия - консервирана
Бутални пръсти - плаващи, задържат аксиалното движение на заключващи пръстени
Пръчки - стомана, ковано желязо, jutup, с тънкостенни сменяеми облицовки в долната глава и бронзовата ролка в горната глава
Коляновият вал е хвърлен от магнезиев чугун, доверие, с противотежести, с петролни канали, статично и динамично балансирани
Местните лагери - от алуминиева сплав, сменяем
Разпределителният вал е стомана, кухи, двойно устойчиви; Sheek и камерните повърхности се втвърдяват
Устройство за задвижване разпределителна вата. - съоръжения; Подложка от магнезиева сплав
Клапаните - горни, са разположени в цилиндрови глави: входен клапан - лалета, изработен от стомана 9С2; Изпускателният вентил е с форма на лале, изработена от топлоустойчива Ei69 стомана. Диаметър на главата на всмукателния клапан 26.5 mm, дипломиране - 25 mm
Спрингс клапани - с постоянна стъпка на навигацията
Трамета на клапаните - тип бутал, чугун, с избелена работна повърхност
Клапанчета седла - плъгин; Изработен от специален оплощник и антикорозионна чугун
Рокери - стомана с регулиращ винт
Пръчки за пръчки - Дуралуминиеви тръби с пресовани стоманени съвети
Охлаждаща система - въздух принуден с циркулация на засмукване; Оборудван с аксиален вентилатор
Фен - аксиален тип; Намира се в колапса на цилиндрите на оста на генератора
Система за смазване - комбинирана: под налягане и пръскане. Анукуриране на вкоренени и свързващи колянови лагери на коляновия вал, лагерите на разпределителния вал, тласкача, осите на рокетите на фишките. Останалите гумени повърхности се намазват чрез пръскане
Маслена помпа - Тип на предавката с коляново устройство; Намира се в капачката на разпределителната вала
Маслен филтър - Центробежен тип; Намира се в предния край на коляновия вал
Маслен радиатор - тръбен; Включени в паралелно в системата за смазване; Намира се в колапса на цилиндрите на моторния картер
Картър вентилация - сифон, карница кухина чрез разпределителното зъбно колело се съобщава с атмосферата
Бензинов резервоар - монтиран в багажното отделение от дясната страна на тялото. Напълненото гърло на резервоара е централно оборудвано с запечатан корк с клапан
Бензиновата помпа - диафрагма, с картер в главата, е оборудван с лост за ръчно изпомпване на бензин
Карбуратор - тип K-123, с падащ поток, балансиране, Twedffusor, с помпа за икономика и ускоряване
Почистване на въздуха - тип контакт инерция, с маслена баня и дъмпингов филтърен елемент
Газопроводи - всмукателни и изпускателни тръбопроводи са разположени на противоположни страни на цилиндровите глави. Входящия тръбопровод се намира на върха и хвърля от алуминиева сплав. Изходната тръба е изработена от стоманена тръба
Заглушител - за всяка двойка цилиндри един шумозаглушител, три камера, с перфорирана тръба
Спиране на захранващия блок - в три точки върху гумени възглавници: два фронта - в горната част на коляна на съединителя, третата (отзад) - на скоростната кутия
Система за стартиране на двигателя:
- главно - електрически стартер
- дублиране - начална дръжка
Сухо тегло на двигателя с съединител, основна трансмисия и скоростна кутия 120 кг
Маркировка на двигателя - писмо, извадена от дясната страна на коляновия картер близо до мястото на закрепване на бензиновата помпа директно зад номера на последователността (след звездичката). Съгласно вътрешния диаметър на цилиндъра двигателите, събрани във фабриката и еквивалент в качеството, са разделени на две групи А и Б. Група А - диаметър \u003d 66,018 - 66.009 (цвят - червено); Група В - диаметър \u003d 66.009 - 66,000 (цвят - зелен). Цветът, показващ групата, се нанася с боя върху един от ръбовете на охлаждащите цилиндри.

Предаване.

Съединителят е едно парче, сухо, постоянно, с натиск върху робското задвижване с шест цилиндрични пружини.
Външен диаметър на робския диск - 170 мм
Предавателна кутия - тип предавка, четири стъпки, с обратна, три пъти. Монтирани синхронизатори за включването на втората, третата и четвъртата предавка
Номера на предаване:
първа предавка - 3,83
второ предаване - 2.29
Трето предаване - 1.39
Четвърто предаване - 0,897
Обратно прехвърляне - 4.79
Кардански панти - две; Кръстове на панти върху игла лагери. Две плъзгащи се съединения са разположени в жлебовете на полуокиалните подметки на диференциала
Домашен трансфер - чифт конични зъбни колела със спирални зъби: съотношение 5.12 (4 и 8 зъба)
Диференциал - коничен с два сателита
Полусъветци - напълно разтоварен тип

Шаси.

Гуми (размери на инч) - Ниско налягане Бесалес, размер 5,20-13 "
Преден колесен суспензия - независима торсион; Работи заедно с две амортисьори
Центърът на предните колела се отвеждат от макетиран чугун заедно с спирачен барабан. Инсталиран на две ролкови конични лагери
Центърът на задните колела са стоманени. Инсталиран на две ролкови конични лагери
Окачване на задните колела - независима, пружина; Работи заедно с две амортисьори
Амортисьори на предните и задните колела - хидравлични, бутални, двустранен, телескопичен тип
Колела - щампован, диск, с подвижни капачки. Профил RIM M x 13 ". Броят на закрепването на колелото - 4
Спирачни барабани на предните колела - хвърлени от макет от чугун заедно с главините на колелото
Спирачните барабани на задните колела са хвърлени от коприненото чугун, сменяем; Монтирам се към хъба задно колело шест болта
Резервно колело - монтирано и фиксирано вътре в тялото на тялото
Тегло и агрегати на шасито в kg:
- предно окачване с монтирани спирачки - 50
- задно окачване със спирачките - 40

Механизми за управление.

Управление:
- Тип на кормилното управление - глобален червей с двоен валяк
- съотношение на предавките - 17 (със средна позиция)
Волан - с два списания и декоративен бутон. РИМ Диаметър на волана 400 мм
Спирачки:
- крак - бум с хидравлично задвижванеШпакловка Действа всички колела. Плаващи спирачни накладки
- Ръчно (паркиране) - с механично кабелно задвижване; Действа само на задните спирачни накладки (чрез еквалайзера)
Диаметрите на спирачните цилиндри в mm:
- най-важното - 19
- предната спирачка на колелата - 19
- Задна спирачка на колелата - 19

Електрическо оборудване.

Система за окачване - еднопровод; Отрицателният полюс на текущите източници е свързан с масата
Номинално напрежение в мрежата 12 V
Акумулаторна батерия:
Тип - 6-СВ-42
Местоположение - под багажника на тялото
Бобина:
Тип - B-1 е малък с допълнителна устойчивост, автоматично превключва при стартиране на стартера на двигателя
Местоположение - отгоре, охлаждане на двигателя (от дясната страна)
Дистрибутор на запалване - тип P-35B с центробежни и вакуумни регулатори на запалване и октанов коректор
Запалителни свещи - тип CH-306 (7,5U) със SP-M14x1.25 mm резби
Генератор - тип М-114, паралелно възбуждане, с капацитет 160 W, 13 A
Релеен контролер - тип PP-109 два елемента: реле за железопътно реле и вибриращ контрол на напрежението, комбиниран с текуща сила органична. Намира се на предната стена на двигателното отделение
Стартер - тип ST-114M, последователно възбуждане, с капацитет 0,6 к.с., с механично включване
Фарове - тип FG110 с двуизмерна лампа от далеч и почти светлина 60 и 40 s.
Земеделски стопани - тип PF-205 с двуизмерни лампи: За светлината на паркинга - 6 SV. И за завъртащия указател - 21 sv.
3 светлини за подложка - тип FP-110. Две с двуизмерни лампи: За светлината на паркинга - 6-ул., За завъртане на указателя - 21 ст. Една с едностранна лампа за стоп сигнал - 21 ст.
Фантер на регистрационния номер - тип - FP-111; Има една електрическа крушка в 3 sv.
Вътрешното осветяване на тялото - тип PC-110 с една лампа в 3 sv. И с господаря
Чистач - тип S-210 електрически с две четки. Той има тип превключвател P17-A на две позиции: активиран и инвалиди
Сензор за аварийно температура - тип MM-7 тип (регулиран при температура 112 ° C)
Сензор за налягане на аварийно масло - тип MM-102 (регулирано за налягане 0.4-0.7 kg / cm2)
Централният светлинен превключвател - тип P44-B. Той има три позиции на дръжката: осветлението е изключено, светлината е включена за градско езда, светлината е включена за седалката на страната. Има търговията на дребно за регулиране на осветлението на щита
Превключвател на светлината на крака - тип P39 превключватели средно-далечна светлина
Ръчно изработен светлинен превключвател (за ZAZ-965B) - тип P46-B плуване средна светлина
Подкаст лампа - с лампа в 6 sv.
Термичен предпазител - биметален (в осветителната верига); Инсталиран на централния превключвател на светлината
Предпазители - в вериги: сигнали, уреди, чистачките; Блокът на предпазителя се намира в багажника на фронта на щита
Устройства - CP-210 инструментален щит включва: индикатор за нивото на бензина; контролна лампа на температурата на маслото; контролна лампа на налягането на маслото; Rota Signpost I. далечна светлина фарове; Скоростомер с пълен маршрут на изминатото разстояние; Комбинацията е осветена от лампа в 1 sv.
Гнездо - тип 47-к; Намира се под арматурното табло, от лявата страна
Превключвател на завои - тип P17-A; Намира се на арматурното табло
Аудио превключвател - бутон в главината на волана
Сигналът за превключване - тип VK-12 включва педал, когато спирачният педал е натиснат; Намира се на главния спирачен цилиндър
Прекъсвачът на завои - тип PC-57 дава мигаща светлина, за да покаже въртенето; Намира се под арматурното табло
Звуков сигнал - тип С-44 Електромагнит, вибрации. Намира се на предното окачване
Електрически двигател на нагревателя - тип ME-200 POWER 5 W
Нагревател за превключване - тип P7-B; Той има три позиции: инвалиди; включен електрически мотор и топлина спирала със свещи; Допълнителен електромагнитния вентил
Контролната спирала на нагревателя свещи - се нагрява, когато нагревателят е включен в продължение на 15-20 секунди, монтиран под арматурното табло
Контролна лампа за нагревател - за 1 век; Светва по време на началото на нагревателя (след 45-60 секунди след включване)
Заключване на запалването - тип VK-21A; Намира се на арматурното табло

Тяло

Тип тяло - затворен, две врати, всички метални, носач
Тялово оборудване - багажник пред огледалото за обратно виждане, две слънчеви кожи, стъклени влакна и подложки за пода
Устройства за заключване на вратите - заключване в лявата дръжка на вратата, заключвайки се извън ключа. Дясната врата е заключена от вътрешната страна на тялото с обрат на вътрешната дръжка. Вървените врати са заключени със специални дръжки от вътрешното тяло
Очила - втвърдени. Вятър и задно стъкло
Вентилация на тялото - местно безумение; се извършва чрез завъртане на част от вратата на вратата или спускане на очилата на вратата
Седалки - предна - мека (от гъба гума), отделни, регулируеми в надлъжната посока под растежа на водача и пътника. Задна - мека, пружина, с двойно твърда възглавница и обратно
Оперението е качулката, като се издига и отключва от вътрешната страна на тялото. В отвореното положение, качулката се държи от архива, има предпазна кука от спонтанно отваряне на капака
Буфер (свързване и заден) - щампован хром
Тапицерия на тялото - от специална тапицерия и изкуствена кожа
Оцветяване на тялото - синтетични емайли (TU MHP)
Нагряването на тялото е независим нагревател, в който въздухът се нагрява и се подава в тялото и чрез издухване на предното стъкло с електрически двигател с мощност 5 W
Теглото на коригираното и боядисано тяло от 210 в kg

Капацитет за попълване на l

Бензинов резервоар - 30
Системи за смазване на двигателя - 2.8
Въздушен филтър (баня) - 0.09
Картър скоростна кутия и главна цереначи - 2
Кормин Картър - 0.4
Хъбс предно колело 100 G.
Спирачни хидравлични задвижващи системи - 0.4
Отпред амортисьор - 0.2
Заден амортисьор - 0.15

Основни данни за корекции и контрол

Пролуките между флаговете на клапаните и налягането (регулиращите) болтове на рокера върху студения двигател при температура на цилиндрова глава от 15-20 ° C в mm:
- за входящ клапан - 0.08
- за изпускателен клапан - 0,1
Фази на разпределение на газ (с изчислената стойност на пропуските между върховете на клапанните пръти и болтовете за налягане на рокера) в града.:
- отваряне на всмукателния клапан - 10 до VMT
- затварящ входен клапан - 46 след NMT
- Продължителност на приемата - 146
- отваряне на изпускателния вентил - 46 до NMT
- затваряне на изпускателния вентил - 10 след VST
- Продължителност на освобождаването - 146
- припокриване на клапана - 20
Налягането на маслото в системата за грес на отопляем двигател (за управление, регулиране не подлежи на) - 2 kg / cm2
Отклонение на колана на вентилатора под налягане на палеца - 12-15 mm
Разстоянието от лентата на съединителя за пяна до нивото на бензина при проверка на стъклената тръба (на поплавъчната камера "ниво") - 18 mm
Клирънс между контактите на междуръстника - 0.35-0.45 mm
Клирънс между електродите на свещи - 0.6-0.75 mm
Педин педал - 25-35 мм
Свободното движение на педала на спирачката (не подлежи на регулиране) - 3-6 mm
Нивото спирачна течност В хранителния резервоар на главния спирачен цилиндър (от горния ръб на насипната врата) - 10-15 mm
Налягане на въздуха в kg / cm2:
предни колела - 1.3
Задни колела - 1.7
Конвергенцията на предните колела (при измерване между гумите) с пълен статичен товар на автомобила - 1-8 mm
Конвергенцията на задните колела (се измерва между гумите) при перпендикулярно положение на равнината на колелото до нивото на пода - 1-6 mm
Ъгълът на срутване на предните джанти (не подлежи на регулиране) - 0 ° 40 "± 20"

СПЕЦИФИКАЦИИ

Модел	ZAZ-965.	ZAZ-965B.
Година на производствен модел	1960	1961
Брой места (включително местоположението на водача)	4	4
Тегло на колата в kg:
- без товар	650	650
- с пълно натоварване	950	950
Разпределението на теглото на оборудваната кола с пълно натоварване на осите в%:
- на предната ос	40	40
- на задна ос	60	60
Габаритни размери (номинални) в mm:
- Дължина	3330	3330
- Ширина	1395	1395
- Височина (без натоварване)	1450	1450
База (разстояние между осите) в mm	2023	2023
Стъпка в mm:
- предни колела (на земята)	1144	1144
- Задни колела (с пълен статичен товар)	1160	1160
Най-малко наземно освобождаване С пълно натоварване и нормално налягане в гуми (под предно окачване) в mm	175	175
Най-малкият радиус на въртене (на пътеката на предното колело на открито) в m	5	5
\u003e Нощни ъгли (с пълно натоварване):
- отпред	36 °.	36 °.
- отзад	25 °.	25 °.
Най-голямата скорост на хоризонталната част на гладката суха магистрала с пълното натоварване на км / ч	80	80
Най-големият ъгъл на настройка на повдигане на първата предавка	14 ° 12 "	14 ° 12 "
Спирачна пътека на суха хоризонтална площ на асфалт магистрала с пълно натоварване от скорост от 30 км / ч до пълна спирка в m (не повече)	6	6
Поток за контрол на горивото (лято, за добро и преминало кола, с пълно натоварване, със скорост 40-50 км / ч, на хоризонтална и гладка магистрала) на 100 км в l.	5,5	5,5

1965 ZAZ 965 "Zaporozhets" \\ t

ZAZ-965 "Zaporozhets" - Съветски автомобил за микро-кола, произведен от 1960 до 1963 година.

ZAZ-965A "Zaporozhets" - модификация с капацитет от 27 к.с., произведен от ноември 1962 до 1969 година.

Бяха освободени общо 322,166 автомобила от всички модификации.

ЦЕНА

По време на външния си вид през 1960 г. "Запорожец" струват 18 000 най-скъпи рубли - обаче, само една малка автомобилна партия е била освободена през тази година, основно разделена от душ за баня, първите търговски автомобили са продадени още след паричната реформа , на цена от 1800 рубли. Според легендата цената се определя като обща стойност на 1000 бутилки водка (1,80 рубли).

С средната заплата в СССР в началото на 60-те години, тази стойност корелира приблизително като 20: 1, т.е. "Zaporozhets" може да бъде закупен за около 20 средна заплата в страната.

Модерна цена ZAZ-965 вторичен пазар Много варира в зависимост от продавача и безопасността на колата, съставлявайки няколко хиляди рубли от няколко хиляди долара.

Модификации

• 965/965A - стандартна модификация

• 965E / 965aee «Yalta» - модификация на износа, се отличава с странични наклонени корнизи, подобрен салон, подобрена изолация, както и пепелник и външен огледало за обратно виждане от лявата страна. Също така на автомобили 965E / 965AE на Ялта дилърите са инсталирали радио. Вносът е извършен чрез финландската компания Конела (наречена "Jalta") и белгийската скалдия (наричана "Ялта").

• 965B / 965AB е модификация, предназначена за инвалиди, с увредени крака и здрави ръце.

• 965P / 965AR - модификация, предназначена за хора с увреждания с една здравословна ръка и един здрав крак.

• 965С / 965AS - Mail Van, за събиране на букви с дясното управление. Колата е имала модифицирана охлаждаща система въздух. Отзад странично стъкло Бяха заменени с метални филета.

• Пикап за интрапрентна употреба, не е имал собствен индекс. Направени от дефектни тела на серийните автомобили.

Заз-965 души

Ранната версия на ZAZ-965 може да се види във филма "Кралица на бензоколонта".

Също така, колата се появява в карикатурата "Зима в Простоквашино" -

... и "Zaporozhets" стари купи, срутени ...

"ZAZ-965" се премества в съветския анимационен филм "Е, чакай!" В петия въпрос, когато вълкът се опитва да принуди заек да напусне телефонната кабина. Когато притиска много цигари, той започва да се люлее и той отива на пътя, където почти чука на зелена Zaporozhets. Подобно на Azaz-965 автомобила може да се види в 20-та серия "Е, чакайте!"

ZAZ-965 също участва във филмите "три плюс два" (1962) ", докато гръмът не се ражда" (1967), "един ден двадесет години по-късно", "ДЕТЕХ" (1979), "Касат Мария Медичи" ( 1980), Златно око (1995), "Патриотична комедия" (1992) ", Лопухи. Епизод 1 "(2009); Грузински късометражни филми "събота вечер" (1975) и "три рубли" (1976). Експортната версия на ZAZ-965AE може да се види във филма "Acceratka" (1987), а домашно кабриолетът на базата на ZAZ-965 - във филма "Бъди ми съпруг" (1981). В серията "Възрастен" анимирана серия "Барбоскина" Глаланният модел "ZAZ-965" с тяло от конвертируем е налице като машина на човек.

Също така zaz-965 е един от героите на клипа на песента "Хей, човекът" на Крис Килми и групата на скалата.

• Фолклорни псевдоним: "Жужик", "Запек", "Зазик", "Бебе" и т.н., но въпреки присмех и анекдот, колата беше фаворит, до 80-те години на миналия век, а през 21-ви век се срещат любовници на този модел.

• Щори за въздух, така наречените "хриле", имат друго име, което има интересна история. В процеса на развитие, сред основните проблеми на автомобила, прегряването на двигателя. Решението е намерено един конструктор на "комунарния" растение (ZAZ), от името Wasserman. След тестването, идеята е одобрена и след това, за този елемент, псевдонимът "Tirka Wasserman" е утвърден.
• Тъй като, благодарение на дизайна, колата се отличава с висока страстимост, те се шегуваха в хората: "Където чуждестранна кола спира," запек "ще се спука на корема!".

• Сред модификациите "Zhuzhik" беше модел за инвалиди с една ръка и един крак ZAZ-965AR. Основната характеристика беше автоматичен електромагнитен съединител - само два педала и скоростния лост бяха използвани за управление на автомобила. Впоследствие, той е признат за достатъчно надежден - феромагнитният прах във времето, който е загубил свойствата си, в допълнение, поради увеличения момент на инерция, котвата не е била предоставена за бързо превключване на предавката за интензивно овърклок на автомобила и синхронизаторите на. \\ T скоростната кутия беше значително претоварена и износва. Следователно, с течение на времето (вече на моделите въз основа на ZAZ-968) вместо това е въведена адхезия с вакуумното устройство.

• ZAZ-965 стана последната съветска кола с превключвател за превключване на сигнала (всъщност, ранният ZAZ-966 също има превключвател за превключване на сигнала в средата на арматурното табло) и с врати, отварящи се срещу движението на автомобила.

В съветски времена Промишлеността се развива с бързи темпове. Всеки ден бяха построени нови фабрики и растения. С увеличаване на икономиката страната се нуждаеше от транспорт. Колата в СССР се смяташе за лукс, но въпреки това имаше "фолк" марки, които бяха достъпни за всички. Така че, един от подобните автомобили е гърбането "Zaporozhets". Снимка, преглед и характеристики - следваща в нашата статия.

Описание

Официалното име на машината - ZAZ-965. Това е двустепенна четворна седан на особено малък клас с оформление на астенери и задвижване. Серийното освобождаване започна през 60-та година. Моделът на 69-та престана да съществува. Наследникът на "гърбането" е ZAZ-966. Асамблеята на автомобилите е извършена в фабриката за автомобили Zaporizhia. Този модел се превърна в един от най-достъпните и получили заглавието на "фолк".

Защо е толкова популярен?

На пръв поглед може да изглежда, че в СССР просто няма голяма селекция от автомобили и затова купиха това, което е на склад. Но трябва да се каже, че в 50-те години е произведен подобен автомобил на малкия клас "Москвич-401". Но до 60-та, този модел е от съществено значение. И новият 402-та стана по-голям и, важното, скъпо. Ето защо един прост съветски работник не може да си позволи подобна кола.

Гърбането "Zaporozhets" се появява на 60-та година (снимките на читателя му могат да се видят в нашата статия) е придобита голяма популярност, тъй като има модерен дизайн и се отличава с приемливи динамични качества. Цената на колата е 18 хиляди рубли. След паричната реформа през 61-та година цената падна 10 пъти.

Външен вид

Прототипът на този модел е италианският "FIAT" на 600-ия модел. Тази кола е избрана от гледна точка на техническите и икономическите качества. Тялото беше леко, метално, черупка. Приготвени от минималния брой големи панели. Въпреки това си струва да се отбележи това италианска кола не са имали характерно гърбица. Преден корпус халоген фарове и компактна метална броня. Гривът на радиатора е блокиран с тялото. Покривна форма. Дискове - метал, с 13 инча.

Заслужава да се отбележи, че зад гърбането "Zaporozhets" има продългователен слот. Служи за по-добро охлаждане. В края на краищата, Humpback Engine "Zaporozhets" няма класическа течна система. Сода тук въздух.

Тялото е напълно метално. Струва си да кажем, че той е силно боядисан. Въпреки това, в нашето време, много копия не са запазени. За съжаление, години вземете свои години.

Размери на гърбането "Zaporozhets", клирънс, маса

Тази кола има компактни размери. Така общата дължина на тялото е 3,33 метра, ширина - 1.39, височината е 1,45 метра. Величината на междуосие е само два метра. Между другото, реката е различна по ширина. Преден път - 1,14 метра, заден - 1.16. В същото време, клирънсът е 17,5 сантиметра. Това е много сериозен индикатор. Машината има къси шепки и уверено се движи по праймера.

Ограничаване на тежестта според паспортните данни - 665 килограма. Пълно тегло - 965.

Салон

Ние се преместваме в салона на гърбането "Zaporozhets". Вътре в доста тясно. Задните пътници няма да бъдат уютни. Самата дизайн е аскетна. Тук няма нищо излишно. Преден панел - желязо, монолитно. Той има малък циферблат със самодометри и двойка бутони. Кормилно колело - двойно, огромни размери. Машината не е имала хидравлично устройство, но въпреки това воланът се върти лесно. Евтиният дерматин се използва като тапицерия. Тук липсва изолация на шум. Особено шумно в задната част, тъй като двигателят се намираше там.

Спецификации

Кутията и двигателите за гърбането "Zaporozhets" бяха напълно вътрешно развитие. Първоначално двигателят MEMZ-965 е инсталиран на колата. Това е бензинов четирицилиндров V-образен двигател с осем варен верижен механизъм за времето. С обем от 746 кубически сантиметра, той развива само 23 мощност на мощността. Въртящ момент - 44 nm варира от 2.2 до 2,5 хиляди революции.

Какво представлява Hunckback "Cossack" Характеристики? Максималната скорост на превозното средство е 90 километра в час. В същото време разходът на гориво е 6,5 литра на 100 километра. Система за електроенергия - карбуратор. Карбуратори бяха инсталирани различни:

• К-100.
• K-123.

В същото време и двете са единични, с падащ поток и хоризонтално подаване на въздух. Система за охлаждане - въздух. Цилиндричният блок е направен от магнезиев сплав ML-5. В този случай главата беше алуминий. Според паспортните данни, двигателят е предназначен за 72-ри бензин.

По-модернизирано звено се появи по-късно в владетеля. Това е MEMEM-966. Това е бензинов четирицилиндров DVS с работен обем от 887 кубически сантиметра. Този двигател Проектиран за 76-ия бензин. Максималната мощност на устройството е 27 конски сили. Механизмът на GRM е същият като при предишния двигател (верига, осем блок).

Какво правят обратната връзка за Горбат "Zaporozhet" с MEMES-966? За по-голяма власт тази кола е прекарала по-малко гориво. Средно двигателят е прекарал 5,5 литра бензин на 100 километра от пътя. Където максимална скорост Автомобилите са 100 километра в час. Коефициент на компресия на двигателя - 6.5. Система за електроенергия - карбуратор. Като карбуратор се използва еднокамерна единица K-125 с хоризонтален въздух. Цилиндровият блок е направен от една и съща магнезиева сплав, главата е алуминий.

Сред предимствата този двигател Трябва да се отбележи малка цена на резервните части. В съветските времена беше лесно да се намерят необходимите детайли и лесно да се поправи двигателя, ако е необходимо.

Относно проблемите на двигателите

За надеждността на "Запорожец" сред съветските шофьори вървяха много шеги. Както знаете, във всяка шега има някаква истина. За съжаление, Motor Meme не се различаваше надеждността. Тъй като няма класическа течна охлаждаща система, двигателят е значително прегрял. И той болера дори със скорост. Много често такива автомобили станаха на пътя на трасето, докато двигателят дойде при себе си. С прегряване, почти всеки собственик на кола се обърна. Също така двигателят не се различаваше в висок ресурс. Преди ремонт Zaporozhets отидоха на максимум 80 хиляди километра. И това е с правилна поддръжка.

Повече собственици се оплакаха от разхода на гориво. Той никога не съответства на паспортни данни и винаги е бил по-висок. Средно, автомобилът изразходва 8 литра бензин. Но трябва да се каже, че съветските двигатели не са били пристрастни към качеството на горивото. Ето защо, дори в модернизирания двигател спокойно изсипва 72-ри бензин.

Настройка

Възможно е да се настроят съветските "Запорожец". Практиката показва, че двигателят може лесно да бъде усъвършенстван. Най-популярната модернизация се отнася до увеличаването на обема. По този начин, експертите изчистиха ръкавите под буталото "Жигулевская". В допълнение, на гърбабената "Zaporozhets" е монтиран друг прием за двукамерен карбуратор. Друга версия на тунинг е цилиндровата глава. Така е възможно да се увеличи максималната мощност с 10-20%. Въпреки това не е възможно да се получи голямо увеличение във всеки случай, тъй като всичко не е повече от 27 сили в двигателя. По-популярната версия на тунинга е замяна на двигателя в друга.

Шасис

Въпреки факта, че колата до голяма степен повтаря италианския "FIAT", дизайнът на шасито и шасито е подложен на значително усъвършенстване. Така че, вместо "Fiatovsk" окачване на напречните пружини (което е било използвано отпред и е крехко за нашите пътища) Съветските инженери използват системата за двойни надлъжни лостове с напречни токсиди. Подобно оформление беше използвано върху "Volkswagen" от тези години. В същото време на гърбавите "Zaporozhets са използвани ламелни торсионези. Такъв дизайн на окачването позволява да се направи малко напред греда, както и да преместите възела на педала в далечината. Последното започва да се намира там, където по-рано "Fiat" е напречна пружина.

Освен това това решение позволи да се разшири пространството в кабината. Обърнете внимание, че колелата с по-голям диаметър с увеличен профил са избрани за Zaporozhets. Движението на суспензията се увеличава. Така колата стана по-адаптирана за работа по пътищата извън асфалтовото покритие.

Как се държи в движение тази кола? Както е отбелязано от прегледи, автомобилът не се различава по висока гладкост на инсулта и характеристиките на контролируемостта. Нейните шейкове на ударите в кабината са горещи и шумни. Също така, колата е силно наклонена на завои.

Защо не задвижване на предните колела?

В страните от Западна Европа, задвижването на предните колела вече е започнало. Но защо го отказват в провинцията? Това е направено поради недостатъчен съединител върху задвижващите колела. Тъй като двигателят се намираше зад задния мост, не е създаден напрежение на предния мост.

В допълнение, с наличност предно задвижване Имало е необходимо производството на панти от равни ъглови скорости. С оглед на всички тези недостатъци беше решено да се изгради гърбането "Zaporozhets" на платформата за задвижване на задните колела.

Цена

В момента можете да си купите подобна кола за 50-70 хиляди рубли. Цената ще зависи от състоянието на двигателя и тялото. Много копия имат проблеми с корозията. По принцип придобиват подобни машини за възстановяване. Гърчовете "Zaporozhets" след възстановяването става уикенд автомобил, който привлича вниманието на много шофьори и просто минувачи. Това е наистина рядкост днес. Възстановяването на гърбането "Zaporozhets" може да включва много операции, до подмяна на двигателя, да не говорим за пребоядисване и за заваряване.

Да обобщим

Така че разбрахме какво представляват "zaporozhets" на 965-ия модел. В момента тези машини остават много малко. Разбира се, закупуването на подобна кола за ежедневно пътуване няма смисъл. Машината е остаряла във всички отношения. Такива "Zaporozhets" трябва да са поне втората кола в семейството. Купете го предимно фенове и любовници съветско оборудване. Много по-лесно е да го възстановите например, "Волга". И изглежда като "Zaporozhets" е не по-малко стилен и оригинал.

Специален малък клас ZAZ-965. 2008, Рейкявик, годишно ретро автомобилно шоу. За изненада на почтителната общественост, победителят в автомобилното шоу в класа "ултра-ретро-компактен" е съветската кола ZAZ-965 "Zaporozhet" Киевлянин Алексей Мартистенко. Не е кола от подиума, той веднага инсталира друг запис, продал го на определен американски милиона за 365 хил. Евро!

Историята на ZAZ-965, първата вътрешна мини-кола, или, както казват сега, колата е особено малка класа, води от средата на 1950 г., когато московското растение от малки автомобили (MISMA) спря производството От най-евтиното по това време 401 "Москвич" и се премества в освобождаването на 402-та - по-скъпо, макар и по-модерно.

Трябва да се каже, че в следвоенните години автомобилната индустрия на европейските страни, като се има предвид изключително ниската експлоатация на населението, направи залог на компактни и евтини автомобили за микро-кола - в Германия беше триколесна Messerschmitt, четириколесна микроемоторни BMW-Izetta, Zundapp-Janus и Heinkel-Kabine, в Италия - Fiat-500 и Fiat-600, във Франция - Citroen 2SV, Mochet и Coggomobil. Е, преди съветската автопроизводство, задачата за масовата моторизация на населението не е била поставена - идеолозите на това време прогласират за нашата страна преференциалното развитие на обществения транспорт - трамвай, тролейбуси, автобус и, като последна мярка, таксита.

За първи път у нас инициативата за създаване на евтина масов автомобил се проявява от ръководството на IRBIT мотоциклето растение (IMS), което издаде тежък мотоциклет M-72 по това време с каретка. Фабричните работници бяха предложени на базата на основните възли на мотоциклета, за да организират върху производството на лед на конкретен малък клас. Развитието на проекта е било инструктирано от научния автомобилен институт (САЩ), докато полученото строителство трябваше да бъде получено, доста удобно, както и непретенциозно и непретенциозно за качеството на пътищата в същата степен като мотоциклет с превоз .

Един от основните създатели на микролизата е известният автоконструктор и дизайнерски кандидат на технически науки YU.A. Dolmatovsky. Ще добавя - в продължение на много години той е бил постоянен член на редакционния съвет на списанието "Модел-дизайнер" и неговия постоянен автор. В началото на 50-те години, Yu.A. Dolmatovsky в Британската общност с дизайнера Виарамов работи върху концепцията за задвижване на задните колела на оформлението на автомобила, което осигурява компактност, увеличен капацитет, комфорт, както и по-малък коефициент на предното стъкло . Това оформление бе избрано за бъдещата мини-кола.

Създаването на два прототипа на автомобила, наречена "протеин", отне по-малко от година. Кремъл "Кремъл" показване на държавата на европейските микролеби от 1955 г., ръководен от състоянието на автомобилната индустрия, е повишен, за да бъде ускорен на тази машина през лятото на 1955 г. Министерството на автомобилната индустрия е закупено малко преди това събитие .

Предполага се, че на импровизирана среща първият секретар на Централния комитет ще даде ценни инструкции на съветските автокоструктори и ще ми каже коя от мини-чуждестранната кола ще може да стане прототип на първия съветски компактен автомобил. По време на разговора Никита Сергеевич показа снимки на "протеини" - той се интересува от вътрешното развитие и нарежда спешно да направи опитни копия на необичайна кола.

На човек краткосрочен построени пет машинни проби. За съжаление, преди тестовете им да не са достигнали до случая - по ред на повече от двигателите с тях са премахнати и инсталирани на макютичните проби от бъдещето "Zaporozhts", наречено Moskvich-444. Прототипът за автомобилния министър на автомобилната индустрия N.I.Strokin одобри италианската кола на особено малък клас FIAT-600. Дизайнът на микрорежата е воден от главния дизайнер MSMA A.f. Индонов.

Трябва да се отбележи, че компактният FIAT-600 е избран като проба, която не е случайно - тази кола, пусната в поредицата през 1955 г., е последната дума на италианската автография, която има огромен опит в създаването на такива автомобили. Това даде надеждата, че колата, направена от неговия образ и подобието, може да бъде освободена достатъчно дълго.

Първата извадка от съветския компактен автомобил "Въз основа на" FIAT-600 е построена през октомври 1957 година. Колата не се превърна в абсолютно копие на "шестстотинговите" - с външната сходство на диаметъра на кацане на гумите му нараства от 12 до 13 инча, за да увеличи клирънса и в резултат на това преминаването. От своя страна, големите колела изисквали промени в кинематиката на окачването, увеличаване на ниша и, съответно, регулиране на оформлението на кабината.

Друга важна разлика от "шестстотинговите" стана двигател - 4-цилиндровът "четири" на течно охлаждане е монтиран на италианската кола, а бъдещето "Zaporozhets" е оборудван за първи път от мотоциклета 2-цилиндър противоположен двигател на охлаждането на въздуха MD-65 продуциране на имиса. Вярно е, че поради разработения картер, прототипът трябваше да бъде оборудван с редуктори на колелата - точно така, че е възможно да се осигури приемлив хладник.

Тестването на автомобила показа пълна непригодност за двигателя на мотоциклета. Двигателят е разработил в силата на стойката от 17,5 к.с., която не е предоставила на машината необходимите оратори. Да, и максималната скорост от 80 км / ч се оказа значително по-ниска от проекта - 95 км / ч. Нямаше критики и надеждност на двигателя - пробегът на машината към нейния ремонт беше само 30 хиляди километра.

Трябваше да проектираме миасмани и да приемаме за проектиране на нов двигател. Енергийни единици от Citroen 2CV автомобили, BMW-600 и VW Kafer ("Beetle") са използвани като проби, които са най-приемливи от гледна точка на 444-ия дизайнери противоположния двигател Ние сме в, направени според VW мотора. С такава енергийна единица, колата беше напълно възможна да се сблъска в серията.

Производството на нова микролара в съответствие с решението на колегията, M Laman е решено да не постави мама (той е бил напълно зает с пускането на "московчани"), но да се създаде под нова кола Новото автомобилно растение въз основа на бившия съчетаващ растение "комунар" в град Запорижд. За справка - това дружество е основано в град Александров (такава до 1921 г., наречен град Запорожая) през 1863 г. за производството на селскостопански инструменти. В съветските години растението е реконструирано и разширено, след което предприятието, наречено "комунар", започва да произвежда комбайни.

Производството на двигател за микро-кола е планирано да се разшири на предишното растение на леки корабни дизелови двигатели в град Мелитопол. В същото време обаче беше предложено да се използва за машината, която не е противоположна motor nami-inи Nama-R, който според специалисти от Мамла е проектиран на по-високо техническо ниво. Той обаче беше недостатък - дизайнерите проектираха двигателя по такъв начин, че да може да бъде инсталиран само преди колата! Но Намла в същото време е значителен аргумент - US-R, създаден от специалисти по микрофон като енергийна единица за лесна земна земя, е практически готова за сериен въпрос.

Противно на решаващите възражения на разработчиците на автомобила, 23-силен двигател, който е получил името MEMEMZ-965 в серията, одобрено за инсталацията на микролиза. Вярно е, че измеренията му се различават освен размера на тези двигатели, които са били инсталирани на 444-та по-рано, така че задната част на колата трябваше спешно да се преработи - смяна на задните крила и направете плавен качулка, за да направите изпъкнала. В същото време оформлението на двигателя също е коригирано - по-специално, този блок, който се състои от скоростна кутия, механизъм на съединителя картер, диференциална и разпределителна кутия.

Готовият микро е името на ZAZ-965 "Zaporozhets". На 18 юли 1960 г. колата имаше късмет да "спори" в Кремъл.

Тестер драйвер A.V.Skidenko посетете Н.С. Хрушчова по изграждането на Министерския съвет на СССР до площад Иваново и обратно. Никита Сергеевич одобри колата, като съветва финансистите да установят не прекалено висока цена за него, която е изпълнена - цената на "Zaporozhets" е 12 LLC рубли (след деноминацията от 1961 - 1200 рубли).

Масовото производство на микроли започва на 25 октомври 1960 г. до края на годината растението се събрало около една и половина хиляда автомобили.

През 1966 г. колата е модернизирана - оборудвана е с по-мощен 27-силен двигател с работен обем от 0.887 литра, волан с вдлъбнатини, субхарбони под фаровете (и не на крилата, като първото издание Машини), корнизи по страничната стена на тялото и декоративната мрежа на предния панел.

965-тата беше дългоочаквана и затова любимата мозъка на съветските хора. Неговата относителна ценова достъпност и отлична поддръжка (претенция за разглобяване и повторно събиране на миниатюрна кола може почти всеки малък, компетентен водач) и фантастична пропускливост поради гладко дъно и компетентно проучване на осите (дори на компетентно проучване на осите (дори плътно зашит в мръсотията) 650-хилограма "Zaporozhets" лесно извади екипажа на микрорените) и отлична икономика (автомобилът изразходва само 6,5 литра от 76-ия бензин на сто километра) и в крайна сметка, висока якост и твърдост на тялото на двата врати.

В продължение на девет години продължава масовото производство на "гърбав", през което време Zaporizhia avtozavod издаде 302,166 автомобила, след което се случва, че често се случва на много от нашите автомобилни стойности, които забравят, че потребителските симпати са създали и култивирани в продължение на много години по отношение на Произвежданият продукт, наричан текущ термин "марка" днес, са еднакво безценни като решенията за проектиране и проектиране, определени в продукта. Колата, която обичаше от съветските шофьори, беше премахната от производството и вместо тя започна освобождаването на напълно неизразима ZAZ-966, която по размер и цена се различаваше от московчани и Zhiguli леко и в потребителските свойства - много радикално.

Дизайн Zat-965a

ZAZ-965A "Zaporozhets" е без рамка микроладска кутия с две врати от особено малък клас с затворено тяло. Двигателният карбуратор, 4-цилиндров топелен / / - оформен, неговата мощност - 27 к.с., тя се намира с трансмисионни единици в задното тяло. Гориво - бензин А-76, контрол на горивото - 5.9 л / 100 км; Най-високата скорост е 90 км / ч.

ZAZ-965A обнови сила MEMZ-966 модели, произведени от Melitopol Motor Plant, които включват действителния двигател, съединителя и скоростната кутия с основната трансмисия. Всички монтирани възли са монтирани на общ картер, хвърлен от магнезиева сплав. Отгоре на картера са монтирани отделни чугунени цилиндри, разположени в два реда под ъгъл от 90 градуса. На външната повърхност на всеки цилиндър, охлаждащ ребра. Отгоре, на всяка двойка цилиндри е фиксирана през уплътнението, обща оребрена глава, направена от лека сплав.

Буталите бяха хвърлени от алуминиева сплав. Коляеният вал, който имаше четири коляни, разположени по двойки във взаимно перпендикулярни равнини, беше инсталиран на три местни лагера в предната и задната стена на картера и в средния си дял.

Автомобили ZAZ-965A Последните проблеми бяха завършени с модернизиран 30-силен двигател MEMZ-966A.

Задвижващи механизми, включително основната трансмисия и диференциал с полу-осите, са инсталирани като цяло с CTP картер, прикрепен към двигателя.

1-педал "газ"; 2 - лост за предаване; 3 - спирачен педал; 4 педала на съединителя; 5 - Дръжка на капака на багажника; 6 - бутон за аудио: 7-превключвател на вятърна помпа; осем - таблоШпакловка 9 волана: 10 - Анти-Крийк Тръмп; 11 - заден отзад; 12 - Безмълвно масло за налягане на маслото: 13-превключвател в кърпата на чистачките; 14 - Централен превключвател на светлината; 15 - ключът на ключалката на запалването; 16 - Превключване на превключвател; 17-контролна лампа на генератора; 18 - Гел за нагряване на превключвателя; 19 - сигнална лампа нормална работа нагревател; 20 - ръкохватка на нагревателя; 21 - Бутон за контрол на въздушния амортисьор ("suct"); 22 - Ръчен лост (паркинг) спирачка

Автомобилът е оборудван със сух съединител с периферия, разположени пружини и механично изключване от педала. Стоманена печат капак на съединителя, при който дискът на налягането с шест бушуващи пружини е прикрепен с болтове към маховика на двигателя. Между маховика и налягащия диск има подчинен диск с християйни наслагвания.

На ZAZ-965A са монтирани двуизмерни четиристепенни трансмисии със синхронизатори, за да се включи втората, третата и четвъртата предавка. Всички скоростни кутии са монтирани в картер, хвърлят от лека сплав заедно с основния трансмисионен картер и прикрепени към съединителя.

Водещите водещи колела имат самостоятелно окачване. Скобата на задвижващия вал на всеки от водещите колела е закрепена с лост за окачване на бисквита за люлеене. В окачването на колелата се използват спирални пружини, вътре, които са телескопични хидравлични амортисьори.

Колела на автомобила -Disc, леки, с дълбок симетричен ръб; Гуми Колела - Бесалес. Характерният знак на "Zaporozhets" е доста голям срив на задните колела, който обаче при нормален товар става почти незабележим.

Предните колела също имат самостоятелно окачване. Еластичният елемент на предното суспензия е двойка торсионни пръти с правоъгълна секция, вкара се от стоманени плочи и се монтира в тръбни заливи. Последната шумолеща е фиксирана от колата на предната част на основата на тялото.

Хидравлично предно окачване на амортисьори, телескопичен тип.

Коризмът на автомобила VEZ-965A е чифт глобален червей и ролка с две паша. Последното е залегнало на оста на кормилната кула на лагерите. Червеят, монтиран в картера на две конични ролкови лагери, е фиксиран в долния край на кормилния вал. Кормилното управление на кормилното управление е фиксирано върху базовата база и кормилна колона - в скобата на панела на тялото. В горния край на кормилния вал се монтира волан с два списа. Бутонът на сигнала се намира в центъра на Baranki.

Спирачната система ZAZ-965 включва спирачки (барабан) с хидравлично задвижване от педал педал. Задните спирачки се изпълняват и от функцията на паркинга и имат кабелно задвижване от лоста, разположен между предните столове на машината.

Тази година първата съветска народна кола бележи 50 години. Както може да се види, във връзка с годишнината, лидерите на автомобилното растение Zaporozhye са решили да произнесат на микролиза, който стана истинското въплъщение на мечтата на нашите съграждани собствена кола. Предполага се, че освобождава модерна кола с тяло, стилизирано под ZAZ-965, както е направено с автомобили FIAT-500, VW Käfer или Citroen 2CV. Е, фактът, че "гърбането" е запазено много фенове до този път, потвърдете многобройните сълзи и шоу реждени автомобили, както и клубове и общности на аматьори от 965 "Zaporozhtsev". Много аматьорски историци на автография и аматьорска механика са внимателно, ретро автомобили се възстановяват до последните подробности, много ентусиасти смятат тези microlos като обект за настройка, създаване на 965-стебловидни проби. Е, толкова малко част продължава да отиде в "гърбането", причинявайки добра усмивка от шофьори на брояч и преминават през автомобили.

10 години след дипломирането, стандартът на живот на съветските хора започна да се издига, нуждата от евтина малка кола се появи. След изключителен партиен конгрес, дизайнерите започнаха да произвеждат своите прототипи - us-050 "протеин", NAMI-031, NAMI-059 и други. Тези проекти обаче бяха отхвърлени и правителството реши, че не си струва да се държи с развитието на собствения си модел и ние ще вземем начина, по който бяхме готова кола Италианците и на базата му ще изградят свои собствени.

Италианският FIAT 600 по това време вече беше в масово производство и беше толкова адаптиран към серийното производство, което вече беше в една година, през 1960 г., първите "казаци" излязоха от конвейера.

Първоначално ZAZ-965 е планирано да бъде произведен в фабриката MSMA. В края на краищата, през 1957 г., въз основа на същия италиански Fiat, MSMA издаде своя прототип на Москвич-444, но след конгреса на партията, цялата техническа документация е прехвърлена на "комунарния" растение (през 1961 г. е преименуван на Zaporizhia автомобилна фабрика "Zaz"), докато произвежда комбайни и трактори.

Въпреки факта, че тази кола е била развита като народна, такава да бъде предназначена да бъде, тя е свързана със своята стойност, която е значително по-висока от автомобилите на този клас, още по-скъпи от италианския си прототип и малък производствен обем. През октомври 1962 г. автомобилът ZAT-965 бе премахнат, по-точно модернизиран и сега той се нарича ZAZ-965A, който беше освободен до 1969 г., дори въпреки факта, че през 1966 г. вече е произвел ZAZ-966.

Дизайн и дизайн

Въпреки външното сходство с италианския Fiat, ZAZ-965 имаше своя собствена отличителни черти. Например вратите бяха голи на задните цикли и отворени срещу движението. Farckers бяха разположени на крилата на нивото на качулката. Имаше и допълнителна правоъгълна родена дупка над номерирания знак на качулката, която служи за извличане на въздух, който охлажда двигателя и някои други промени.

V-образен двигател ZAZ-965 Той е инсталиран в задната част на автомобила, нейният прототип е двигателят BMW за превозното средство на всички терени. Този 4-цилиндров двигател, с с въздушно охлаждане Полученото име MEMZ-965 първоначално е било разработено за армията амфибия TPK, имаше обем от 746 cm 3 и капацитет от 23 конски сили. Диаметърът на цилиндрите е 66 mm и буталото е 54.5 mm.

Тъй като двигателят се намираше в гърба, охлаждането му се случи с помощта на вентилатор, който смуче въздуха в цилиндрите отвън през "хрилете" през филичките на цилиндъра и го хвърли през решетката в багажника капак. Тази най-голяма решетка беше още една отделна характеристика на "Zaporozhets" в сравнение с Fiatat. Размерът на двигателя е по-голям от този на FIAT 600, което доведе до появата на гърбицата в задната част на колата. Заради това Zorba Zaporozhets получил псевдоним "гърбав". От TPK амфибийския конвейер също привлече скоростна кутия, главната предавка и задното окачване.

Освен това за първи път бяха установени значителни недостатъци. Багажното отделение беше доста малко, нивото на шума е оставено много, за да се желае, двигателят през лятото непрекъснато се прегрява и аз не исках да започна през зимата. За мястото в кабината и не стоящ, както в кофата. Ресурсът на двигателя също е бил краткотраен поради интензивния температурен режим. Безодовият нагревател, поради липсата на течно охлаждане, не е фактът, че не е надежден, но дори и опасност от пожар.

Обновен през октомври 1962 г., версията на автомобила започна да се нарича ZAZ-965A. Колата получи актуализиран двигател с обем от 877см 3, диаметърът на цилиндъра нарасна до 72 mm, а захранването до 27 конски сили. Ситуацията се е променила със своето прегряване, за това имаше промени в тялото на автомобила. Въздушните състезания върху задните крила взеха нова форма и вместо два реда тесни ленти, външната страна започна и имаше един ред широки слотове. Това увеличава въздушния поток моторно отделение. Фронт паркинг бяха прехвърлени от върха на крилата под фаровете.

Модификации

• - модификация на 965-та от 1962 година. С модифициран двигател и някои части на тялото;
• - произведени за хора с увреждания, които са загубили един или двата крака. Контролът беше както ръчно, така и стандартните педали, ALA се вписва!;
• - модифициран ZAZ-965A за инвалиди;
• - модификация за хора с увреждания, които са загубили едната или един крак;
• - Модификация с дясното волана, за услугата, която е извадила писма от пощенските кутии.

Видео автомобил

Спецификации

Спецификации кола zaz-965 "\u003e

Оформление	Посаждане, задвижване на задните колела
Формула на колелата	4x2.
Брой места	4
Габарити, мм.
Дължина	3330
Ширина	1395
Височина	1450
BulgarBase.	2023
Улеснение	175
Стъпка, мм.
Фронт	1144
Отзад	1160
Маса, кг.
Текущ	665
Пълен	965
Товароносимост, кг.	300
Двигател
Модел	MEMEM-965, MEMEM-966
Тип	Петрол
Брой цилиндри	4
Обем, cm 3	746, 887
Сила, hp.	23, 27
Предаване	Механична, 4-скорост
Максимална скорост, km / h	90, 100
Консумация на гориво, л / 100км
Смесен	6.5, 5.5
Сила на звука резервоар за горивоЛ.	30