Toyota създаде нова енергийна единица на базата на 4A-Fe. За разлика от основния модел, двигателят 7А има по-обемна горивна камера (1.8 вместо 1,6 литра), с други характеристики. Този параметър достига максималната стойност при завъртане на коляновия вал на двигателя със скорост от 2800 rpm. Поради уникалните характеристики, икономията на гориво е значително спасена, ефективността се увеличава, колата бързо набира скорост. Драйверите оцениха предимствата на Toyota Engine 7A при шофиране в трудни условия на градски улици с задръствания и чести спирки на светофарите.
Двигател 7A Fe обхват
В резултат на успешни тестови тестове, както и благодарение на голям брой положителна обратна връзка Собствениците на автомобили, японските автомобилни устройства решиха да инсталират този двигател На произвежданите модели на Toyota. Японски двигател 7A Fe е широко използван при производството на автомобили клас C:
- Avensis;
- Калддина;
- Карина;
- Карина Е;
- Celica;
- Corolla / conquest;
- Corolla;
- Corolla / prizm;
- Corolla Spacio;
- Корона;
- Corona Premio;
- Sprinter Carib.
Автомобил корона Premium 1996 двигател 7а
Premio - това е второто име на първите автомобили generation Toyota. Корона, произведена по-рано. За да се увеличи броят на продажбите, производителите отиват да променят интериорния дизайн, външен вид и имена на маркови автомобили. Двигателят е монтиран на актуализираното превозно средство с директен тип инжекция.
Спецификации на двигателя 7A Fe
Този двигател е в производството в продължение на няколко години, считано от 1990 до 2002 година.
- Максималната мощност на FE е 120 литра. от.
- Обемът на работещите цилиндри - 1762 cm3.
- Разработен въртящ момент - 157 n.mm при завъртане колянов вал 4400 rpm.
- Дължина на буталото - 85.5 мм.
- Радиус на цилиндъра - 40.5 мм.
- Материалът на цилиндровия блок е чугунена сплав.
- Глави GBC - алуминиева сплав.
- Системно време - DOHC.
- Вид гориво - бензин.
Характеристики на устройството на двигателя 7A-Fe
Успоредно с 7A-Fe е създаден двигател с маркировка 7A-Fe Lean Burn. Предимството на допълнителната модификация е най-голямата му ефективност. Бензинът се смесва внимателно с кислород в променлив прием на всмукване, което значително подобрява ефективността на горивната горива на горивото и въздушната смес.
Благодарение на действието на системите електронен контрол, обогатяване или изчерпване на смеси в посочените параметри, което увеличава ефективността на двигателя. Съдейки по многобройните прегледи на собствениците на автомобили, оборудвани със 7A-Fe Lean Burn, двигателят има рекордно разход на гориво.
Основните разлики между новите модификации на двигателите 7а:
- Прилагане на колектор с амортисьори за регулиране на степента на обогатяване на горивни смеси към упадъка.
- Включването на "лошия режим", управляващ електронната система.
- Местоположението на дюзите.
- Използването на специални свещи с пръскане на платина.
Отлично спецификации И високата икономика на 7А е предоставена, благодарение на работата по изчерпаните горивни смеси (постно изгаряне). Най-често двигателите 7а могат да бъдат намерени на моделите на Toyota (Karina, Calin). При проектирането на всмукателния колектор се използват така наречените, "изчерпани" версия 7A-Fe, се използват специални амортисьори, които променят количеството на кислорода в сместа по време на работа на захранващия блок при нормални условия без повишени натоварвания. Това бележи леко намаление на индикатора за мощност на двигателя, приблизително 5 конски сили, както и подобрени характеристики на околната среда.
Използвайки електронната система за управление, преходът към изчерпаната смес се появява в автоматичен режим. Когато двигателят 7A-Fe работи при празен ход, електроника не контролира снабдяването с кислород. В зависимост от позицията на селектора на закона, електронна система Управлението на двигателя бързо отговаря на експозицията на шофьора и включва / изключва режима за изчерпване.
Дюзите за двигателя 7A-Fe се отварят последователно, като сервират всеки цилиндър поотделно. Те са пакетирани директно в капака на корпуса.
Благодарение на включването в дизайна на този двигател, системата за запалване на безконтажния тип DIS-2 е изчезнала, необходимостта от регулиране на ъгъла на запалване. За тази цел електроника използва детонационен сензор.
За успешното запалване на изчерпаната смес, устройството на Lean Burn изисква по-добро искри. Когато използвате бензиново неподходящо качество, на запалването се образува слой нагар. Ако свещите са затворени, двигателят започва да се дръпва, залепе и при шофиране и в режим на готовност. Toyota е решено да замени обикновените свещи на платинени продукти за пръскане. За да се получи по-мощна искра в дизайна на свещите, се въвеждат два електрода с хлабина от 1,3 mm.
Интересно е: отбеляза се, че когато работи на Toyotovsky двигатели 7A-Fe на весела Руското производство, скъпите платинени свещи са покрити с нападение, не произвеждат обещания потенциал. Вместо очакваните 60 000 километра, те преминават само 5000. Изходът е намерен от народни занаятчии. Те използват конвенционални свещи, без скъпо разпръскване с разлика от 1,1 mm. Преди инсталацията електродите с 1.3 mm просто разширение, увеличаване на клирънса за подобряване на искрата. Ако използвате 1,1 mm клирънс, системата за изгаряне на слабите не спестява бензин, дебитът му се увеличава значително. Инсталирани магьосници свещи NGK. BKR5EKB-11 с разведени електроди вместо препоръчани NGK BKR5EPB-13.
Toyota Company произвежда двигатели от тази модификация, предназначена за редовното гориво. Това е бензиново японско производство, неговата октанов номер Съответства на нашия безоловен AI-92. За разлика от 92-ия бензин, съставът на AI-95 включва многобройни добавки, отрицателно засягащи свещите. Ето защо, в двигателя 7A-Fe се препоръчва да се запълни бензин AI-92.
Смяна на зъбния колан в двигателя 7A Fe
Коланът на газоразпределителния механизъм на 7A Fe двигател е проектиран да доведе до движение и синхронизация на въртене на валовете - разпределение и колянов вал. Когато се нарязва, цикличността на функциите на двигателните системи вътрешно горене Напълно събори. В този случай има голяма вероятност за сериозни последици, водещи до ремонт превозно средство.
За да се спаси двигателя с вътрешно горене и автомобила като цяло, се препоръчва да се провери техническото състояние на зъбния колан. Ако се случи, то се заменя.
В съответствие с препоръките на автомобилния производител, променете зъбния пояс в 7A Fe двигател, който е необходим след достигане на 100 000 километра. Като се имат предвид условията за работа на автомобили на сложни вътрешни пътища, опитни шофьори Те съветват това много по-рано - в 80 000 км.
Благодарение на голям брой инструкции стъпка по стъпкаПоставен в интернет под формата на подробни видеоклипове, тези дейности могат да се извършват независимо в условията на гаража. Основното условие е точността и точното спазване на реда на операциите.
Алгоритъм за замяна на колана:
- Изключете терминалите на батерията.
- Премахване на свещи.
- Отстранете генераторния колан.
- Капак на клапана.
- Развийте скрепителните елементи на горния капак на зъбния колан и го извадете.
- Внимателно проверете състоянието на колана, независимо дали няма пукнатини по повърхността и другите щети.
- Отстранете колана.
- Едновременно с колана се отстраняват: напрежение и байпасни ролки, които не трябва да имат увреждане.
- Ако дори и най-малките драскотини се забелязват върху повърхностите на ролките, те също подлежат на замяна.
- компонентите на амената са направени в нови възли. Избрани части от частите на двигателя 7A-Fe.
- Инсталирайте нов зъбен ремък, осигурявайки необходимата увиснала.
- При фиксиране на болтове се прилага препоръчваният въртящ момент на затягане.
- Инсталирайте корица на други възли в обратната последователност.
Важно: след свързване и затягане на терминалите на батерията, желателно е да оставите знак върху горния капак около датата на замяна на зъбния колан и броят на киломерите са преминали в този момент.
При разработването на дизайна на този двигател е осигурен важен момент - минимизират вероятността за съвместно въздействие на буталите и клапаните с възможно прекъсване на зъбния пояс на механизма за предаване на времето. В този случай е изключена възможността за огъване на клапаните. Това значително увеличава нивото на надеждност на двигателя 7а.
Възможна ли е настройката на двигателя - TOYOTA 7A FE
За да се увеличи динамиката на овърклоквите автомобили в дизайна на двигателя, включват турбина. С помощта на турбокомпреса, ефективността на енергийната единица се увеличава, колата е по-добре приета от място. Такива подобрения на двигателя ще бъдат полезни с чести пътувания през градските улици с усъвършенствани условия Движение в режим "Старт-стоп".
(Lean Bum) се отнася до нискоскоростни енергийни единици, характеризиращи се с висока степен на търговия. При серийно производство такива двигатели са изчислени за монтаж на японски пътнически автомобили Семейство Corolla. Малко по-късно тези енергийни единици са придобили своята употреба в линията на колите Калдина, Карина и са оборудвани със слаба система за хранене, която работи много успешно с изчерпани горивни смеси, които до голяма степен повишават нивото на икономия на гориво, предназначено За постоянно движение в условия на страните, свързани с често класиране в пътнически офиси.
За съжаление, след появата на японски автомобили, в които е инсталиран двигател 7а.на територията на постсъветското пространство е възможно да се чуват чести оплаквания по неадекватната операция на споменатото горивна система, проявява се в спада на газовия педал, особено върху средната скорост на двигателя. Да се \u200b\u200bустанови точната причина за случващото се, понякога дори специалистите не са взети. Някои казват, че ниското качество на горивото в света е обвинено, други са обвинявани в това, което се случва. автомобилни системи Запалване и хранене, които са в данните превозни средства много чувствителен към техническо състояние Запалителни свещи и кабели с високо напрежение. Така че, или по друг начин, но практиките са известни случаи, когато са изчерпани горивна смес Просто не се урежда.
В допълнение към горепосочените, недостатъците на двигателите 7а включват трудностите, произтичащи от регулиране на всмукателните клапани, пистолетните пръсти, които не "плуват" и преждевременно износване разпределителни шахти. Въпреки че, като цяло, захранващата единица 7а, устройството е доста надеждно и лесно за работа, поддържане и ремонт.
Двигателят 7а се отнася до двигатели на по-късна модификация с увеличен работен обем в сравнение с енергийните блокове 4А и 5А (Fe). Негодник отличителна черта е много добра механика. Той е доста готов, а с резервни части този агрегат никога не е имал никакви проблеми. Много често неизправността при експлоатацията на силни агрегати 7А се появява поради неуспех на някой от многобройните сензори. Специално внимание трябва да се обърне на кислородния сензор, температурния сензор и сензора дросел клапан. Когато ги заменяте, се препоръчва да се инсталират само оригинални устройства, по-специално DENSO, въпреки че Bosch, NTK продуктите също са подходящи.
Двигателят 7A-FE е направен от 1990 до 2002 година. Първото поколение, построено за Канада, има мощност на двигателя 115 к.с. С 5,600 оборота в минута и 149 nm при 2800 оборота в минута. От 1995 до 1997 г. специална версия За Съединените щати, чиято качество е 105 к.с. При 5 200 оборота в минута и 159 nm при 2800 оборота в минута. Индонезийските и руските версии на двигателя са най-мощните.
Спецификации
| Производство | Камиго растение. Shimoyama растение. Дейдедно двигателно растение. Северно растение. Tianjin Faw Toyota двигател за растение един |
| Марка на двигателя | Toyota 7A. |
| Години на освобождаване | 1990-2002 |
| Цилиндров блок материал | излято желязо |
| Система за снабдяване | инжектор |
| Тип | в редица |
| Брой цилиндри | 4 |
| Клапани на цилиндър | 4 |
| Бутален удар, мм | 85.5 |
| Диаметър на цилиндъра, mm | 81 |
| Коефициент на компресия | 9.5 |
| Обем на двигателя, ccmm | 1762 |
| Мощност на двигателя, l.. / ob. Мин | 105/5200 110/5600 115/5600 120/6000 |
| Въртящ момент, nm / ob.min | 159/2800 156/2800 149/2800 157/4400 |
| Гориво | 92 |
| Екологични норми | - |
| Тегло на двигателя, кг | - |
| Разход на гориво, L / 100 km (за Corona T210) - град - Руси - смесен. |
7.2 4.2 5.3 |
| Консумация на масло, гр. / 1000 км | до 1000. |
| Моторно масло | 5W-30 / 10W-30 / 15W-40 / 20W-50 |
| Колко двигателно масло | 4.7 |
| Замяната на маслото се извършва, km | 10000 (по-добре от 5000) |
| Работна температура на двигателя, градушка. | - |
| Ресурс на двигателя, хиляди км - Според растението - на практика |
N.d. 300+ |
Общи неизправности и операции
- Увеличен бензин. Ламбната сонда не функционира. Изисква спешно заместване. Ако има платка на свещи, тъмно изпускане и разклащане на празен ход, трябва да фиксирате сензора абсолютно налягане.
- Вибрации и превишаване бензин. Необходимо е да се почистят дюзите.
- Се обръща с революции. Трябва да диагностика на клапана на празен ход, както и да почистя дроселния клапан и да проверявате сензора за местоположение.
- Няма начало на двигателя в прекъсването на революциите. За да обвините сензора за отопление на устройството.
- Нестабилност на броя на оборотите. Необходимо е да се почисти блока на дросела, KHX, свещи, клапани и дюзи.
- Редовно урежда двигателя. Фокусиран горивен филтър, каучук или бензиностанция.
- Повишена консумация на петрол над литри на 1000 км. Необходимо е да се променят пръстените и оспорването, предизвикани от петрол.
- Подслушване в двигателя. Причината е изхвърляните бутални пръсти. Необходимо е да се коригират освобождаването на клапаните на всеки 100 хиляди километра.
Средно 7А е добра единица (в допълнение към версията на постно изгаряне), когато бягате до 300 хиляди км.
Видео на двигателя 7а
Двигатели 5а, 4а, 7A-Fe
Най-често срещаните и днес са най-широкото ремонтирани от японските двигатели, а двигателите на серията (4,5,7) a- fe. Дори и начинаещ механик, диагностика знаят за възможните проблеми на двигателите в тази серия. Ще се опитам да подчертая (сглобяване в едно цяло число) проблемите на тези двигатели. Те са малко, но те доставят много неприятности на собствениците си.
Дата от скенера:
На скенера можете да видите кратко, но капацитивна дата, състояща се от 16 параметъра, за които наистина можете да оцените работата на основните сензори на двигателя.
Сензори
Кислороден сензор -
Много собственици са привлечени към диагнозата поради увеличения разход на гориво. Една от причините е банален интро нагревател в кислородния сензор. Грешката е фиксирана от номера на кода на блок 21. Проверка на нагревателя може да се извърши чрез конвенционален тестер върху контактите на сензора (R-14 OHM)
Разходът на гориво се увеличава поради липса на корекция при затопляне. Няма да можете да възстановите нагревателя - само заместването ще помогне. Цената на новия сензор е голяма, а Б глас няма смисъл (ресурсът на тяхното развитие е страхотен, така че това е лотария). В такава ситуация могат да бъдат инсталирани по-малко надеждни универсални NTK сензори. Срокът на тяхната работа е малък, а качеството оставя много да се желае, поради което такава замяна на временната мярка и трябва да се направи предпазливост.
С намаляване на чувствителността на сензора, увеличаване на разхода на гориво (с 1-3L). Изпълнението на сензора се проверява от осцилоскоп на блока диагностичен конекторили директно на чипа на сензора (номерът на превключване).
Температурен сензор.
Ако сензорът на собственика е неправилна операция, има много проблеми. Когато се намали измервателният елемент на сензора, устройството за управление замества показанията на сензора и поправя стойността си от 80 градуса и фиксира грешката 22. Двигателят, с такава неизправност, ще работи в нормален режим, но само докато двигателят се нагрява. Веднага след като двигателят се охлади, тече е проблематично без допинг, поради малкото отваряне на инжекторите. Има случаи, когато съпротивлението на сензора е хаотично променено, когато двигателят работи на H.H. - завои ще плуват
Този дефект е лесен за фиксиране на скенера, гледайки индикацията за температура. На отопляемия двигател, той трябва да бъде стабилен и да не променя хаотичните стойности от 20 до 100 градуса
С този сензорен дефект, "черен изпускателен отвор" е възможно, нестабилна работа по H.H. и като следствие, увеличен поток, както и невъзможността да се изпълняват "горещо". Само след 10 минути утайка. Ако няма пълно доверие в правилното функциониране на сензора, неговите показания могат да бъдат заменени чрез завъртане на нейната верига с променлив резистор 1С или постоянен 300, за по-нататъшна проверка. Чрез промяна на показанията на сензора, промяната в оборотите се контролира лесно при различни температури.
Сензор за положение на дросел
Много автомобили, подложени на процедура за монтаж на разглобяване. Това са така наречените "дизайнери". Когато изваждате двигателя в полето и последващото сглобяване, сензорите страдат, за които двигателят често се покланя. Когато TPS сензорът греши, двигателят спира нормално дроселиране. Двигателят, когато се наряза въртенето. Машината се превключва неправилно. Грешка 41 е фиксирана от устройството за управление. Когато подменяте нов сензор, трябва да конфигурирате, че управляващото устройство правилно е видяло знак на H.H., с напълно освободен газов педал (затворена дроселна клапа). При липса на признак на празен ход, адекватно регулиране на H.H. няма да се извършва. И няма да има начин на принудителен празен ход при спиране на двигателя, който отново ще доведе до повишен разход на гориво. На двигателите 4А, 7А сензорът не изисква настройка, тя е инсталирана без възможността за въртене.
Позиция на газта ...... 0%
Бездействащ сигнал ...................
Карта на сензора за абсолютно налягане
Този сензор е най-надежден, на всички инсталирани на японски автомобили. Надеждността е просто поразителна. Но и неговият дял има много проблеми, главно поради неправилно сглобяване. Той или се разбива от "зърното", и след това се запечатва с лепило всяко преминаване на въздух, или плътността на тръбата за захранване е нарушена.
С тази почивка консумацията на гориво се увеличава, нивото на съвместно изпускане до 3% увеличение. Много лесно за наблюдение на работата на сензора на скенера. Линията за всмукване показва разряд в всмукателния колектор, който се измерва от MAR сензора. Когато свързването на влизането, ECU регистрира грешката 31. В същото време времето за отваряне на инжекторите до 3.5-5ms е рязко увеличено И спиране на двигателя.
Сензор за удар
Сензорът е настроен да регистрира детонационни неща (експлозии) и индиректно служи като "коректор" на ъгъла на аванга за запалване. Регистриращият елемент на сензора е Punoplastin. Ако сензорната сензора, или прекъсването на окабеляването, върху проходите над 3.5-4 тона. ECU зарежда грешката 52. Тя става заплашителна при ускорение. Можете да проверите производителността чрез осцилоскоп, или, измерване, устойчивост между изхода на сензора и корпуса (ако има резистентност, сензорът изисква подмяна).
Сензор за колянов вал
На двигателите със серия 7а задайте сензора за коляновия вал. Един обикновен индуктивен сензор е подобен на сензора ABC и практически безстоятелно в експлоатация. Но се случват объркване. С средно затваряне в намотката, възниква смущение на импулсите върху определени революции. Това се проявява като граница на скоростта на двигателя в диапазона от 3.5-4 тона. Революции. Своеобразно прекъсване, само на ниски обороти. Откриването на интрасилното затваряне е доста трудно. Осцилоскопът не показва намаление на амплитудата на импулсите или промяната на честотата (по време на ускорението), а тестерът забелязва, че промените в акциите на OHM са доста трудни. Ако симптомите се появят революциите, ограничават 3-4 хиляди, просто замени сензора на съзнателно обслужване. В допълнение, много неприятности придават увреждане на майсторката корона, която уврежда небрежната механика, произвеждаща работа върху подмяната на предното трептене на коляновия вал или зъбния колан. За да се счупи багажника на короната и да ги възстанови с заваряване, изглежда само видимата липса на щети. Сензорът за позициониране на коляновия вал престава да чете адекватно информацията, аглото на запалването напред започва да се променя хаотично, което води до загуба на енергия, нестабилна работа Двигател и увеличаване на разхода на гориво
Инжектори (дюзи)
С много години работа, дюзите и иглите на инжекторите са покрити със смоли и бензинов прах. Всичко това естествено нарушава правилния спрей и намалява работата на дюзата. С тежко замърсяване има осезаемо разклащане на двигателя, разходът на гориво се увеличава. Определете точността наистина, като провеждате газови анализи, според свидетелството на кислорода в отработените газове, човек може да прецени коректността на изливането. Свидетелствата за един процент ще показват необходимостта от инжектори за измиване (кога правилна инсталация Време и нормално налягане на горивото). Или чрез инсталиране на инжекторите към стойката и проверка на производителността в тестовете. Дюзите са лесни за измиване на лаурел, Винс, както на инсталации за не-избелване, и в ултразвук.
Празен клапан, IACV
Клапанът е отговорен за скоростта на двигателя във всички режими (отопление, \\ t празен ход, Натоварване). По време на работа на вентилатора, стъблото е замърсено и се случва. Обръща се при затопляне или на H.H. (поради клина). Тестове за промяна на революциите при скенери при диагностициране този двигател не са предоставени. Можете да оцените работата на клапана, като промените показанията на температурния сензор. Въведете двигателя в режим "Cold". Или, отстраняване на намотката от клапана, за да се завърти над клапанния магнит. Пеенето и клинът ще бъдат осезаеми веднага. Ако е невъзможно да се демонтира намотката на клапата (например на серията GE), е възможно да се провери нейното изпълнение чрез свързване към един от контролните изходи и измерване на многообразието на импулсите едновременно с контролиране на завоите от Н .Kh. и промяна на товара върху двигателя. На напълно нагрятия двигател, единицата е приблизително 40%, променяйки товара (включително електрическите потребители), можете да оцените адекватното увеличение на оборотите в отговор на задължението за промяна. С механично заглушаване на клапана се появява плавно удължаване на митото, което не води до промяна в оборотите на H.H. Можете да възстановите работата. Почистване на Нагар и мръсотията на Carburetor Cleaner, когато намотката се отстранява.
По-нататъшното регулиране на клапана е да се инсталира H.KH. На напълно топъл двигател, въртене на намотката върху монтажните болтове, се постигат обороти за таблици за този тип автомобил (на етикета върху качулката). След като поставите джъмпера E1-Te1 в диагностичната обувка. При повече "млади" двигатели 4А, 7А клапанът е променен. Вместо познатата две намотки в тялото на навиването на клапата, инсталира чип. Промениха храненето на клапана и цвета на намотката пластмаса (черен). Това е лакомството за измерване на съпротивата на намотките върху заключенията. Клапанът е доставен и контролен сигнал на правоъгълната форма на променливото мито.
За невъзможността за премахване на намотката е инсталирана нестандартна закопчалка. Но проблемът на клина остана. Сега, ако почистите обичайното почистване, лубрикантът се измива от лагерите (по-нататъшният резултат е предсказуем, същият клин, но вече се дължи на лагера). Необходимо е напълно да се демонтира вентила от блока на газта и след това внимателно да се измие пръчката с венчелистче.
Запалителна система. Свещи.
Много голям процент автомобили се обслужват с проблеми в системата за запалване. Когато работите с нискокачествен бензин, запалването свещи предимно. Те са покрити с червен рейд (ферибот). Няма да има качествена искра с такива свещи. Двигателят ще работи с прекъсвания, с прескачане, повишаване на разхода на горивото, нивото на съвместното увеличение на изпускателната тръба. Сандблос не могат да почистят такива свещи. Само химията ще помогне (няколко часа) или замяна. Друг проблем увеличава пропастта (просто износване). Сушене на гумени върхове на високоволтови проводници, вода, която падна при измиване на двигателя, който всичко това провокира образуването на проводима пътека върху гумени върхове.
Заради тях исняването няма да бъде вътре в цилиндъра и извън нея.
Когато гладкото дроселиране, двигателят работи стабилно и с остър - "трошачка".
С тази позиция е необходимо да се заменят както свещите, така и кабелите. Но понякога (в полеви условия) Ако заместването е невъзможно, можете да решите проблема с конвенционален нож и парче пясъчен камък (плитка фракция). Нарязах нож с проводима пътека в проводника и с камък извадете лентата от керамиката на свещта. Трябва да се отбележи, че е невъзможно да се отстрани гумената лента от жицата, това ще доведе до пълната неработемост на цилиндъра.
Друг проблем е свързан с неправилната процедура за замяна на свещи. Проводниците с енергия се изтласкват от кладенците, издърпвайки металния връх на случая.
С такава проводник, прескачане на запалването и плаващи се завои се наблюдават. Когато диагностицирате системата за запалване, винаги трябва да проверявате запалителната бобина на високоволтовото освобождаване. Най-простата проверка - на двигателя на двигателя, вижте искрата върху разтоварването.
Ако искрата изчезне или става филаментална - това показва без безполезно затваряне в намотката или върху проблема в жици с високо напрежение. Рязане на кабелите Проверете тестовия тестер. Малък тел 2-3k, по-нататък до увеличение с дължина 10-12.
Съпротивлението на затворената бобина може да бъде проверено и от тестера. Устойчивостта на вторичната намотка на бита ще бъде по-малка от 12.
Наводненията от следващо поколение не страдат от такива няколко (4A.7A), отказът им е минимален. Правилното охлаждане и дебелина на проводника изключва този проблем.
Друг проблем е текущият печат в дистрибутора. Маслото, падащо върху сензорите, корозивна изолация. И когато е изложена на високо напрежение, плъзгачът се окислява (покрит със зелен разцвет). Ъглови zaks. Всичко това води до разбивка на формата на шпарта. В движение има хаотични ленти (в всмукателния колектор, в ауспуха) и смачкване.
«
Тънки "неизправности
На модерни двигатели 4а, 7А японски промени фърмуера на устройството за управление (очевидно за повече бързо топло затопляне двигател). Промяната се крие във факта, че двигателят достига доволите на H.X.this при температура от 85 градуса. Също така промениха дизайна на охладителната система на двигателя. Сега малкият кръг на охлаждане интензивно преминава през блока на блока (не през дюзата зад двигателя, както преди). Разбира се, охлаждането на главата стана по-ефективно, двигателят като цяло стана по-ефективен. Но през зимата, с това охлаждане, при движение, температурата на двигателя достига температура от 75-80 градуса. И в резултат на това, постоянното затопляне (1100-1300), повишен разход на гориво и собственици на нерв. Можете да се борите с този проблем или двигателят е по-силен от двигателя или чрез промяна на съпротивлението на температурния сензор (измама на ECU).
Масло
Собствениците се наливат масло в двигателя без специален парсинг, без да мислят за последствията. Малко разбиране различни видове Маслата не са съвместими и за смесване образуват неразтворим каша (кокс), което води до пълното унищожаване на двигателя.
Всичко това пластилин не може да се измие в химията, тя се почиства само по механичен начин. Трябва да се разбира дали старото масло е неизвестно, то трябва да се използва преди промяна. И друг съвет към собствениците. Обърнете внимание на цвета на дръжката петролна привързаност. Той е жълт. Ако цветът на маслото в двигателя е по-тъмен цветови дръжки - време е да сменяте и да не чакате виртуалния пробег, препоръчан от производителя на двигателното масло.
Въздушен филтър
Най-евтиният и леснодостъпен елемент - въздушен филтър. Собствениците много често забравят за неговия заместител, без да мислят за вероятното увеличаване на разхода на гориво. Често, поради отбелязания филтър, горивната камера е много замърсена от нефтени изгаряния седименти, клапан, свещи са силно замърсени. Диагнозата може да се приеме погрешно, че всичко най-мъдрото износване на петролните капачки, но основната причина е последният въздушен филтър, което увеличава разряда в всмукателния колектор при замърсяване. Разбира се, в този случай, шапките също ще трябва да се променят.
Горивен филтърсъщо така заслужава внимание. Ако не го замените във времето (15-20 хиляди бягане) Помпата започва да работи с претоварване, спада на налягането и в резултат на това трябва да се замени помпата. Пластмасови детайли Помпата на работното колело и платът са преждевременно носене.
Спада на налягането. Трябва да се отбележи, че работата на двигателя е възможна при налягане до 1,5 kg (със стандарт 2.4-2.7 кг). При понижено налягане има постоянни ленти в проблема с всмукателния колектор (по отношение на). Тягата е забележимо намалена. Тестът за налягане се произвежда правилно. (Достъпът до филтъра не е трудно). В полето можете да използвате "тест за наливане от връщането". Ако по време на експлоатацията на двигателя за 30 секунди от бензина, бензинът е по-малък от един литър потоци, човек може да прецени намаленото налягане. Възможно е косвено определяне на производителността на помпата да използва амперметър. Ако токът, консумиран от помпата, е по-малък от 4Amper, след това налягането се изземва. Можете да измервате тока на диагностичната обувка
Когато използвате модерния инструмент, процесът на заместване на филтъра отнема не повече от половин час. Преди това отне много време. Механика винаги се надяваше в случай, че са имали късмет и долната дюза не се вписва. Но често се случи. Трябваше да счупя главата си с дълъг път, за да закача люлка на по-ниската монтажа. А понякога процесът на заместване на филтъра се превърна в "филм" с отстраняването на тръбата, приложена към филтъра.
Днес никой не се страхува от това заместване.
Контролен блок
До 1998 година. година на освобождаванеКонтролните блокове не са имали достатъчно сериозни проблеми при работа.
Ремонтните блокове се отчитат само заради "твърдото запалване". Важно е да се отбележи, че всички заключения на управляващия блок са подписани. Лесно е да се намери необходимата мощност на сензора за проверка или телени трансверсии. Детайлите са надеждни и стабилни при ниски температури.
В заключение бих искал да спра малко по газоразпределение. Много собственици "с ръце" процедура за замяна на колана се извършват независимо (въпреки че не е правилно, те не могат правилно да затегнат шайбата на коляната). Механика произвеждат висококачествено заместване в продължение на два часа (максимум), когато прекъсването на клапанните колан не се намират с буталото и фаталното унищожаване на двигателя не се случва. Всичко е проектирано за най-малки неща.
Опитахме се да разкажем за най-често възникващите проблеми на двигателите на тази серия. Двигателят е много прост и надежден и подлежи на много тясна работа на "водата) -Кел бензини"И прашните пътища на нашата велика и силна родина и" авойски "манталитет на собствениците. Всички подигравки, той все още продължава да радва надеждния и стабилна работаЧрез спечели статуса на най-добрия японски двигател.
Всички успешни ремонти.
"Надежден японски двигатели" . \\ T диагностика на автомобила
4 (80%) 4 глас [a]Развитието на двигатели от поредицата А в Тойота започна през 70-те години на миналия век. Това беше една от стъпките за намаляване на разхода на гориво, увеличаване на ефективността, така че всички серийни единици бяха доста скромни в обемите и съоръженията.
Японците постигнаха добрите резултати от работата си през 1993 г. чрез освобождаване на следващата промяна на поредицата от 7A-Fe. По същество, това устройство е леко модифициран прототип на предишни серии, но правилно се счита за един от най-успешните ICES в поредицата.
Технически данни
Внимание! Намерих напълно прост начин за намаляване на разхода на гориво! Не вярвайте? Автоматичният механик с 15 години също не вярваше, докато не се опита. И сега спестява 35 000 рубли годишно в бензин!
Обемът на цилиндрите се увеличава до 1.8 литра. Двигателят започна да издава 120 конски сили, която за такъв обем е доста висок индикатор. Характеристиките на двигателя 7A-Fe са интересни в това, че оптималният въртящ момент е достъпен от по-ниските революции. За градско езда това е истински подарък. И ви позволява да спестите гориво, без да превъртате двигателя на долните предавки високи революции. Като цяло, характеристиките изглеждат така:
| Година на производство | 1990–2002 |
| Работен обем | 1762 сантиметър кубик |
| Максимална мощност | 120 Конски сили |
| Въртящ момент | 157 n * m с 4400 оборота в минута |
| Диаметър на цилиндъра | 81.0 mm. |
| Бутален ход | 85.5 mm. |
| Цилиндров блок | излято желязо |
| Цилиндър на главата | алуминий |
| Газова разпределителна система | Dohc. |
| Вид гориво | петрол |
| Предшественик | 3t. |
| Наследник | 1г |
7A-FE под качулката Toyota Caldina
Високо интересен факт Е наличието на два вида двигател 7A-Fe. В допълнение към обикновените енергийни единици, японците са разработили и активно насърчават пазара по-икономичен 7A-Fe постно изгаряне. Чрез изчерпване на сместа в всмукателния колектор се постига максимална ефективност. За да приложите идеята, тя е необходима използването на специална електроника, която се определя, когато е необходимо да се росите сместа и когато трябва да се движите повече от бензина в камерата. Според прегледите на собствениците на автомобили с такъв двигател, единицата има намален разход на гориво.
Характеристики на операция 7A-Fe
Едно от предимствата на дизайна на двигателя е, че унищожаването на такъв възел, като зъбен ремък 7A-Fe, се елиминира чрез сблъсък на клапаните и буталото, т.е. На прост език двигателят не потиска клапана. По същество двигателят е много издръжлив.
Някои собственици на напреднали 7A-Fe единици с изчерпана система за смес казват, че електрониката често се държи непредсказуема. Не винаги, когато кликнете върху педала на газта, системата за изчерпване на сместа е изключена и колата се държи твърде спокойно, или започва да се дръпва. Останалите проблеми, произтичащи от това сила, имат частна природа и не са масивни.
Къде е инсталиран 7A-Fe двигател?
Обичайните 7A-FE са предназначени за автомобили с C-класа. След успешно стартиране на двигателя и добрите драйвери, загрижеността започна да създава единицата за следните автомобили:
| Модел | Тяло | На годината | Страна |
|---|---|---|---|
| Avensis. | AT211. | 1997–2000 | Европа |
| Калддина. | AT191. | 1996–1997 | Япония |
| Калддина. | AT211. | 1997–2001 | Япония |
| Карина. | AT191. | 1994–1996 | Япония |
| Карина. | AT211. | 1996–2001 | Япония |
| Карина Е. | AT191. | 1994–1997 | Европа |
| Celica. | AT200. | 1993–1999 | С изключение на Япония |
| Corolla / conquest. | AE92. | Септември 1993 - 1998 | Южна Африка |
| Corolla. | AE93. | 1990–1992 | Само Австралия |
| Corolla. | AE102 / 103. | 1992–1998 | С изключение на Япония |
| Corolla / prizm. | AE102. | 1993–1997 | Северна Америка |
| Corolla. | AE111. | 1997–2000 | Южна Африка |
| Corolla. | AE112 / 115. | 1997–2002 | С изключение на Япония |
| Corolla Spacio. | AE115. | 1997–2001 | Япония |
| Корона. | AT191. | 1994–1997 | С изключение на Япония |
| Corona Premio. | AT211. | 1996–2001 | Япония |
| Sprinter Carib. | AE115. | 1995–2001 | Япония |
