Пикап диагностичен конектор OBD2 Toyota Vitz. Пино съединители на Toyota Pinout диагностичен съединител Toyota East

Съдържанието на статията:

Основни конектори за диагностика на Toyota. Печати и година (приблизително): част от моделите към градското задание на заключенията за диагностични конектори.

© уебсайт на Toyota може х. х. Vitz.

За логото.Логото на Toyota е троен овал. Две вътрешни овали, разположени перпендикулярно символизират силна връзка между клиента и компанията. В допълнение, ако погледнете и включите въображението, тогава в тези ovalach можете да видите изображението на всичките шест букви от марката T, O, Y, O, T, A.

TOYOTA CARINA E 3S-GTE 4WD Въздух [за себе си]\u003e Дневник\u003e OBD и OBDII диагностика. Диагностичен конектор под капака на по-голямата част от нашата кола. При примера на 3SGTE Pinout, аз ще покажа как го свързах, сигурен съм, че на другите.

ISO ключова дума протокол диод мост генератор на Toyota. OBD2 конекторът служи за свързване на скенера с компютъра. Като цяло, всичко е както обикновено, след като изгаря контролната машина. Определено трябва да свържете скенера и да погледнете какво се оплаква контролевият блок. Когато запалването е изключено.

СБД съединители. Посочване на всички диагностични конектори на OBD за маркировки - видео на място

Добър ден приятели! Мисля, че всеки има въпрос за диагнозата, някой отива на специалистите в надеждата, че те веднага ще ви кажат, че такова потребление или защо колата е докосната от ускорение, добре или на плътността, поради която вибрацията е на празен. Но често е мит. Особено след OBD, първо, четенето на данните от така наречените дневници не е достъпно за всички, но да декриптира, за да разбере какво е скрито във всички тези графики, не всеки може.

Така че, всички Carina e и като цяло, Toyota преди g имаше диагностичен общ конектор, той може да се направи с самодиагностика на системата и да свърже компютър, за да прочетете трупите с домашен кабел и специална програма за развитие на Който благодарение на различния разработчик с Nick Chem е безценен принос за диагнозата на нашата Toyota!

Самодиагностиката на двигателя правилно ще каже грешките на четене от ECU. Чрез затваряне на контакти E1 - TE1. И включване на запалването, за да следва мигането на лампата на Chekyan. Четене на ABS грешки 3. Ако имате диагностичен кабел, TE2 е TE1 - E1. Larct "TC" и "E1" конектор DLC1 конектор. Премахнете джъмпера от заключенията "WA" и "WB".

След 4 секунди, помислете за кода по броя на огнищата на индикатора за ABS. Премахнете джъмпера от заключенията "TC" и "E1". Инсталирайте джъмпера на констатациите "WA" и "WB". Възстановяване на кодовете на ABS Включете запалването. Ларкт заключенията "TC" и "E1" кликнете върху педала на спирачките осем или повече пъти в интервала от три секунди.

Индикаторът трябва да изведе кода на нормата Flash 2 пъти в секунда. Уверете се, че индикаторът на ABS е упражняван. Този съединител е много част от мивката, която се отказва, и ако има това на двигателя плюе, той не го поставя. Но след смяна на двигателя обичам да го стартирам с пода на кърлежа и е по-лесно да се направи, когато няма бензин преди началото на грешките и бензина.

Тези, които стоят на 3S-GTE, е известно, че под качулката е много тясно и без тази кутия има достатъчно допълнителни сърстоли резистор на бензиностанцията, релето на горивната помпа, електроклонемоклипплаша на абсорбера и всички от тях са отстрани на публикуването на кабелите в салона. Излязох от ситуацията по този начин, ми се струва доста функционално и поне колективната ферма.

OBDII PBUN Много от тази тема е интересна и отново, много често, с Свак, те неблагоприятно. В най-добрия случай, оставяйки едно публикуване от ECU, което е по-близо до кого EUM се превключва на самодиагностичен режим с лампа от чекиша и може да бъде разбран, аз сам пренебрегнах, защото не беше под ръка на самия конектор. Незабавно направете резервация, че диагнозата чрез OBDII е възможна само ако ECU го подкрепя. При примера на 3SGTE Pinout, аз ще го покажа, когато го свързах, сигурен съм, че контактите ще бъдат същите други.

Това е достатъчно един за самодиагностика. TAC - Tachometer Sil - Data Bus K-Line CG - Земя. Но при инсталирането на нагревателя, нагревателят за закопчаване е зает. И трябваше да мисля нещо. И това е странно, че преди това нямам нищо против мисълта да го поставя в жабката, по-точно за жабката. Точно на тръбата за твърдост. Но е необходимо да се свързват заключенията на TAC и TC до OBD2? Изглежда, че хората свързват само 3 кабела плюс минус и сил и всичко трябва да се покаже.

Тези кабели за показване на показанията на тахометъра. TC за оттегляне към самодиагностика. Ако е така, най-вероятно мозъкът на бобината няма да разбере веднага разтриващия двигател, без подобрения. И самият конектор може да бъде "грундиран към" Излез ". Това е, без да се заменят торпеда. Mitsubishi Lancer. "Стелт Ф". AUDI Q7 ANTARES ширина R BMW X6 50i стандарт. BMW 5 Series E34Coupe Fastback Project Project.

OBD2 GM адаптер го направи сам

Има няколко вида диагностични връзки. toyota Cars.. За да свържете автомобила към компютър или лаптоп, се изисква специален кабел. SRS самодиагностични кодове (Toyota) се четат подобно на други, по броя на огнищата на индикатора "SRS" със затворени заключения "TC" - "E1". Когато запалването е изключено. Ако кодовете бъдат запазени, е необходимо да се извърши процедурата за почистване. Системата за наблюдение на налягането в гумите осигурява своята собствена самодиагностика. Кодовете се четат стандарт за Toyota по начин чрез броя на показателите, когато запалването е включено и затворените заключения "TC" и "E1". Изтриването на кодове е направено подобно на изтриването на кодовете. aBS системи. Кодовете за самодиагностика на 4WS се четат от същата техника, тъй като кодовете за грешки на двигателя, по броя на огнищата на индикатора "4WS" със затворени заключения "TC" - "E1" на DLC1 конектора под капака и активираното запалване.

TOYOTA CAR 17 ПИН Правоъгълен конектор

Инсталиран на част от моделите до 1990 г., местоположение: под капака. Затворен с капак.

20 пинов правоъгълен конектор за диагностика Toyota

Контрол на напрежението на FP горивна помпа или извеждане за захранване на горивната помпа при проверка на налягането в горивната система

W се използва за четене на кодове за самодиагностика на двигателя (верига на лампата Проверка на двигателя)

OX1 наблюдение на изходното напрежение на ламбданата сонда

Те се използва за четене на кодовете за самодиагностика на двигателя.

TE1 се използва за четене на кодове за самодиагностика на двигателя.

TE2 се използва за четене на кодовете за самодиагностика на двигателя.

CC2 се използва за диагностициране на втората ламбдана сонда

TC се използва за четене на кодове за самодиагностика допълнителни системи - ABS, TREXCHN контрол, система за контрол на нивото на контрол и др.

OP2 K-LINE диагностика

B храна + 12V

VF1 VF-обратна връзка - контакт, напрежение, върху което е резултат от анализа на състоянието и скоростта на ламбданата сонда, както и да се посочи режимът, в който се намира инжекторната система. Нечетното изходно напрежение се показва на CCO

Vf2 е подобен на VF1, но за втората сонда на ламбда

OX2 е подобен на OX1, но за втората ламбдана сонда

TS се използва за четене на самодиагностични кодове на сензорите за скорост на ABS и TREXCHN контрол

TT се използва за четене на кодовете за самодиагностициране на CAP

OP3 L-линейна диагностика

TD се използва за изключване на пневматичното окачване (LS400)

T Използва се за четене на самодиагностични кодове на двигателя

OP1 се използва за четене на кодовете за самодиагностика на имобилайзера

Ig маса

Toyota диагностични конектори - 17-пинов

Цел на контактите на това гнездо

TE1 се използва за четене на кодове за самодиагностика на двигателя.

E1 се използва за четене на кодовете за самодиагностициране на двигателя.

W се използва за четене на кодовете за самодиагностика на двигателя.

TOYOTA OBD-II диагностичен конектор

2 J1850 гума +

4 заземяващ орган

5 Заземяване на сигнала

6 може-висока линия, J-2284

7 K-линейна диагностика (ISO 9141-2 и ISO / DIS 14230-4)

10 J1850 автобус

13 TC - Timing Check - Заключение За да деактивирате настройката на UAZ за проверка на основния ъгъл (?) Или изхода за четене на бавни кодове на самодиагностика ABS

14 може-ниска линия, J-2284

15 L-линия на диагностика (ISO 9141-2 и ISO / DIS 14230-4)

16 Power + 12V от AKB

Местоположение в автомобили

Това трябва да знае всеки собственик на кола: 15

Искате ли горещи пайове? Имам ги!

Знам как да създам приятели японска пишеща машина с OBD-2 конектор, но протоколът за прехвърляне на данни се различава от стандартните ISO протоколи с програмата за въртящ момент!

За тези, които не са в темата:

Torque ви позволява да превърнете вашия смартфон на Android (има и мое на iPhone) в напълно функционален бордов компютър, без да е необходимо да се харесва на суперпрофесионални електротехници, както би трябвало да направи, например, в случай на закупуване на всяка мултитроника . И това е удобно да го монтирате - поставете мобилен телефон за смартфон на торпедо и получавате данните от такова забавление на перлите, което струва не повече от 2000 рубли. Той показва стотици машинни параметри в реално време, съставлява графики, той може лесно да се диагностицира при всяко удобно време. Повечето от параметрите, които премахват ул., Също ще бъдат достъпни за вас.

Можете да провеждате само сериозна диагноза, но мисля, че има малко, които трябва да се изкачат в най-червата, когато е достатъчно, за да наблюдавате средния разход на гориво, скорост, скорост на тахометъра, температурата на хладилния агент, двигателя на ITP (около 100 параметъра в реално време). Плюс грешка в системата, за която мнозина отиват на сто.

Незабавно предупреждение - има два вида японски автомобили: първият - европейски японски. Т.е. ще бъде управляван от нашата страна от Европа, но те се разглеждат от юяза. С тях разговорът е кратък - това плитки графити и спирачка за 150 рубли ще бъдат достатъчни за повечето автомобили, които обикновено имат този най-общ протокол.

В чисто-японски модели всичко е по-сложно. Те не поддържат ISO формат и поддържат формата ви

TOYOTA-1, TOYOTA-2, TOYOTA-3 и др. И тогава обичайната връзка с въртящия момент не работи. Не разбира се, някаква подкрепа е нормална, но ако колата над 8 литра може да има нещо.

Нашите майстори от форума на PCCAR станаха трудно и направиха чудесен чудотворен софтуер, наречен ECU

в момента има два актуални модела на тази програма, които ви позволяват да се изкачите, е възможно да се забъркате в червата на автомобилни мозъци, но аз лично не тествах, тъй като имам необходимите параметри в въртящия момент - снимки отдясно. Позволете ми да ви напомня - това е само малка част от параметрите, които тя може да покаже.

ECU2 ви позволява да работите с Elm Laces, които например ви позволява да защитите интериора от необходимостта да използвате кабелите и да заобиколите лаптопа с Bluetooth (без мобилна версия на приложението).

ECU3 ви позволява бързо да получавате диагностична информация от машината, но щетите ще бъдат необходимостта от използване на специален ка-линеен кабел, след това мога също да добавя тел - очевидно колата по време на диагностиката ще се окаже да стои.

Има някои предимства там, но основният недостатък за мен е липсата на мобилна версия, защото най-малко искате да носите лаптопа в кабината, както и да купувате скъпи кабели.

Но всичко, което не съм за това кой иска да използва ECU. И поставих въртящ момент за 150 рубли от пазара. Дълги мъки Yandex, Google, Търсене на форум PcCar. Но аз не намерих нищо. Но е невъзможно да се убие целият ден в търсенето и да не намери нищо, това не е мой начин) и аз отидох директно към производителя на този мощен софтуер - написах им на форума - момчета, знаеш за проблема Юни. Плис направи вашата работа. Отговор Имах спокойна тишина.

Случайно аз веднага се препънах с обсъждането на тази Pribruda на пазара, където САППОРТ изпрати лице по отношение на сайта му.

B Намерих интересно яйце: ако имате jDM машина Nissan (JDM-Япония вътрешен пазар - вътрешен пазар Япония) параметри Такива параметри в профила на програмата, ако Wat има такава Toyota, тогава.

Превозно средство	Потребителски init низ.
TOYOTA CELICA ZZT230.	ATIB 96 N ATSH8113F1 \\ t
Toyota Vitz 01.2002.	ATSH8213F1 \\ t ATIIA13
Япония вътрешен пазар Nissan	Natib10 natsh8110FC \\ t
Япония вътрешен пазар Надя / Хариер	Atib10 natiia13 natsh8013f1 natspa4 natsw00

"Http://torque-bhp.com/forums/?wpForumaction\u003dviewtopic&t\u003d819.0"

където е почти ясно на други модели автомобили

По-специално, за дясната Toyota се оказа, че е необходима само за регистрация

ATSH8213F1 Natib96 Natiia13

И за повече части от моделите тук

JDM Nadia / Harrier
ATIB96 NATIIA13 NATSH8213F1 \\ t

TOYOTA ALLINE 10400BAUD.
Atib10 natiia13 natsh8013f1 natspa4 natsw00

JDM Nissan (ще тества този шест моя xtrail)
Natib10 natsh8110FC \\ t

Успех !!! (JDM Toyota Caldina GT-Four 2004 модел)
Протокол: ISO 14230-4 (5B init, 10.4k baud)
Добре, така да се свържете с JDM Toyotas, ще трябва да въведете по-долу в ELM 327 потребителски конфигурация низ в профил

ATIB96 Natiia13 Natsh8113F1 \\ t

Като цяло, има достатъчно, за да страдат от самостоятелно писане, по-добре е да си купите платен въртящ момент за 150 рубли и евтин адаптер и ще бъдете щастливи

предписано съм

Atib96 natiia13 natsh8113f1

и колата е спечелила

Успехи за вас в завладяването на автомобилни данни!

Ако улеснях живота

За тези, които не работят ток или посочените инициализационни линии, ние продължаваме към връзката към друга статия, където тя е описана подробно какво да правим в този случай.

Всички "TOYOTOVODY", поне веднъж внимателно пренебрегвани подкаст пространствоТежко, разбира се, затворена пластмасова кутия с диагностиката на надписа. Намира се на задната стена моторно отделение - или по-близо до крилото, но винаги лесно достъпни и забележими. Издърпайте венчелистчето - горния капак и се отваря.

Продължаваме. Контакт "+ б" - най-лесният. Чрез свързване на мултиметъра или "CAID" към него спрямо "маса", контролирайте напрежението в бордова мрежа. На празен ход за оптически акумулатор и изключени потребители (печка, климатизация, фарове, размери, радиомен рекордери, прозорци и др.) е допустимо напрежение 14.7 V. Въпреки това, ако сте насочени към 15 V и повече (с точно и обслужване), вече има причина за безпокойство. Може би контролерът вграден в генератора е дефектен, но това не се случва често.

Контакт Фред ви позволява да проверите напрежението на горивната помпа. Когато се опитвате да стартирате двигателя, трябва да се покаже 12-14 V. Затворете контактите + B и FP - и помпата ще спечели. Това понякога е полезно - когато трябва да измерите налягането в горивната линия. И тъй като нямаше съмнение в горивната помпа, тогава направете това: един слуша в зоната на газовия резервоар (обикновено под възглавницата задна седалка.), А другият накратко затваря посочените контакти. В момента на контакт, първият ще чуе мек бръмча, който ви позволява да се надявате на здравето на горивната помпа. Ако няма шум, и вие сте уверени в състоянието на окабеляването, вероятно ще прекъсне намотката на помпата. Измерване на съпротивлението на FP контакта спрямо масата (запалването е изключено); Обикновено очаквани единици Om. Твърде много силен шум говори за максималното износване на ротора на помпата и линейката на възела.

Контакти E1, TE1, TE2 са предназначени за самодиагностика - не при всички трудни процедури. Както знаете, когато запалването е включено табло Светлината за проверка на двигателя светва или осветлението на двигателя (което е същото). След стартиране на двигателя, електрическата крушка е длъжна да излезе. Ако тя продължава да гори, е време да се диагностицира. За които е затворен с проводник (демонтиран канцеларски клип) E1 и TE1 контакти и включете запалването, без навиващ двигател. Лекият крушка ще започне да намигне. Бързо монотонно мига с постоянна честота показва, че не се открият неуспехи - всичко е в ред. Ако сигнализирате като морска азбука, да речем, 4 мига - пауза - светкавица - дълга пауза - 4 мига - пауза - Flash ... Е, и така нататък, въпросът е по-лош. Така че компютърът се опитва да ви информира за откриването на кода за повреда "41", който показва проблеми с сензора за позицията дросел клапан. Въпреки това, някои сензори (или по-скоро тяхната неизправност) не виждат компютъра, - очевидно поради опростяването на системата. Така че, ние се изключва на моя "corolla-2" 1995. Конекторът на температурния сензор на абсорбируемия въздух (банално термично съпротивление), след това включете режима на самодиагностика. Чрез логиката се очаква код 23 или 24, а крушката ще сигнализира бързо и монотонно; Кажете: "по целия път". Но ако изключите вакуумния сензор в всмукателния колектор, леката крушка мига, както трябва да се направи с такава неизправност. Вярно е, че двигателят започва ужасно "да се събира". Това означава, че се подготвят за факта, че самодиагнозата не е панацея, а по-скоро начин за оплакване.

Клавиг. Така, придобиването на колата, е вредно да се изразходва самодиагностика - изглеждате и ще се появят, че от първите (може би дълго втвърдени) рани.

Говорете за хитър купувач на пазара в работника: намиране подходящ автомобилВ разговор със собственика, той предпазливо разбра дали той знае назначаването на диагностичния конектор. Ако продавачът не бум бум, купувачът предложи да похарчи самодиагностика и "най-накрая се уверете, че всичко е в ред". В процеса, купувачът, гледащ невинната електрическа крушка, направи ужасни очи, трескаво търси от колата и твърди, че ще напусне. Продавачът естествено искаше да знае какво става. И тук, нашият купувач с изглед на посочения експерт: Да, имате горивна помпа (превключвател, компютър или че друг - по отношение на ситуацията) последните дни. Вижте, тук е кодът ви - и спуснати маси с ниско докосване. Деморализиран продавач лесно спадна от цената - просто да не се дърпа до ужасен ден. И купувачът в края на краищата неохотно се съгласи. Не прекалено честно, но елегантно.

Прекарайте "шофиране" или пътна тест. Тук е необходимо, преди да включите запалването, за да затворите контактите E1 и TE2. След това стартирайте двигателя, възстановете ежедневния пробег, - и се вози, карайте, имитирайки повишени товари, драматично променяте скоростта, известното спиране и завъртане - като цяло, "по-лошо, толкова по-добре". Така провокираме сензори и възли, за да идентифицираме невидимите дефекти. Когато вдига 15-20 км на тезгяха, е необходимо да спрете, изчакайте няколко минути, а на "празен" отидете да затворите контактите (без да отстранявате първия джъмпер) E1 и TE1. Ако кодовете на грешки не са отделени, тогава от Бога. В противен случай вижте таблицата ... В хода на пътния тест е необходимо да се спазва максималната предпазливост и да погледнете пътя, а не върху крушката. Джамперите след проверка трябва да бъдат премахнати - първо E1-TE1, след това E1 и TE2.

Контакт OK1 - директно от ламбданата сонда (кислороден сензор). Тъй като изходната устойчивост на сензора е голяма, тогава няма нищо общо без специален волтметър. По-добре е да използвате VF1 изхода - има сигнал, който вече е обработен. електронен блоки се проверява от просто устройство. Методът за контролиране на скоростта на кислородния сензор е прост (виж "мистериозна ламбда сонда", "Turbo", 2003, No. 6).

Помислете дали има метални контакти в гнездата OK2, VF2. Не? Е, добре. Така че имате само един кислороден сензор. Не са застрашени проблеми, свързани с 2-ри ламбда сонда. И ако все още имате 2 от тях, тогава вероятно имате много сериозна кола и с инструментите си да се оценявате с някои сонди, които няма да станете - това е услугата.

Контакт CSO (или CO2), за което също ви позволява да контролирате изходното напрежение кислородни сензориНо методът на работа с тях не е известен с мен. Контакт TC е предназначен за четене на кодове за самодиагностика. допълнителни устройства кола. Не знам дали услугата, в която услугата е в състояние да направи и да знае защо, и ние не се интересуваме от контакт с вас и не се интересувате от контакт.

Същото е и с TS: служи за проверка на отклоненията на напрежението на сензора за скорост. Знаете ли, че такъв е в колата ви?

Но контактът w е полезен, когато контролната светлина върху панела на инструмента (или не излезе по други причини). След това трябва да залепите стрелката Voltmeter между + B и W и върху трептенията на стрелката (както с електрическа крушка), за да обмислите самодиагностични кодове. Но както идва, нека винаги е електрическа крушка! Това е добра лампа. И тогава Бог дай, ще се случи нещо ужасно и не знаеш кой знаеш - сигналът не мига!

И какво е ab, tt и ort, не е било възможно да се изкорем. Надявам се, че нищо не е жизнено.

IG контактът е полезен при повреди на запалването. Тя дава последователност от импулси, доставени на превключвателя. Ясно е, че честотата на тях е 4 пъти по-висока от завоите на коляновия вал. Лесно е да се свържете електронен честотен метър, осцилоскоп или тахометър.

Никой не се опитва да ви превърне в големи диагнози. Но е необходимо да се извършат най-простите диагностични операции в колата си. Имонният военнослужещ не поставя вашите юфка на ушите (като този купувач), и ако внимателно хвърлите съсед в гаража: "Включена ли е самодиагностика?".

В заключение ще кажа, че тези съединители се намират на по-голямата част от средната "TOYOT" през Сибир. Но има стари модели и много нови. Там всичко е различно - според международните стандарти.

Жалко е, че такива технологии са твърде високи за нас, а рядката услуга притежава пълна диагноза техника. Малка литература, специални служби. Какво е много странно - с оглед на разпространението на автомобили на Toyota. Неамтове, отколкото руския манталитет. Междувременно, стрелба в Япония или поне Европа, хиляди на бордови компютри Те ще умрат под мощни припой от гаражни занаяти, много намотки (чипове, предпазители ...) ще умрат от проверка "на искрата", ще бъдат платени километри на кабелите, защото "майсторът се приеме леко" и тъпата крушка. И защо се нуждаете от моите учения? След това, за да се проведе самодиагностика, сте следвали крайната предпазливост и си спомняте великия принцип: "не навреди"!

Таблица за маса на Toyota

КОДЪТ	Обозначаване
11	Няма храна на блока EFI
12	Няма сигнал от сензора за скорост на двигателя
13	Няма сигнал от сензора за скорост на двигателя с повече от 1000 rpm
14	Няма сигнал от "минус" запалителна бобина
16	Няма сигнал към блока за управление на полето от самия блок EFI
21
22	Неправилен сигнал от сензора за температура на двигателя (THW)
23
24	Неправилен сигнал от температурата на абсорбирания въздух (TNA)
25	Твърде лоша смес поради неправилна работа на контролните клапани
26	Твърде богата смес поради неправилна работа на управляващите вентили
27	Неправилен сигнал от кислородния сензор
28	Неправилен сигнал от кислородния сензор
31	Неправилен сигнал от "четене" на количеството смукателен въздух; Ако не е, тогава от вакуумния сензор в всмукателния колектор
32	Неправилен сигнал от "Преброяване" на количеството абсорбируем въздух
35	Неправилен сигнал от сензора за компенсация на атмосферно налягане
41	Неправилен сигнал от сензора за положение на дроселната клапа
42	Неправилен сигнал от сензора за скорост на автомобила
43	Няма стартов сигнал (STA), когато революциите са повече от 800 rpm
51	Никой сигнал "неутрален" (или климатик е включен при проверка) или без IDL сигнал
52	Грешен сигнал от шоков сензор
53	Бул на грешки EFI.
71	Неправилен сигнал от сензора на клапана на EGR
72	Сигнал за изключване на горивото

информация за диагнозата Toyota конектор

Системата за инжектиране на Toyota до 98 има диагностика на DLC1. Обикновено е под капака отляво и е кутия с надпис "Диагноза".

E1.

Това е маса. Земята.

B +.

Плюс батерии. Се появява, когато запалването е включено.

Подвижен

Изход за превключване - за отдалечен тахометър.

TE1.

Дисплей, за да прочетете системните кодове на EFI.

Диагностика: "нормален режим"

Вземете всеки проводник (и по-добър защитник с ниска захранване) и да им затваряте заключенията "TE1" и "E1" (DLC No.1 или DLC No.2). В "старите" системи "t" или "тези". След това, включването на запалването, следвайте "чек" електрическата крушка (електрическата крушка на двигателя, тя е "mil"). Кодовете могат да се разглеждат чрез свързване на светодиода до "W".

Кодовете за самоопределяне на автоматичното предаване се четат от броя на огнищата на индикатора "O / D OFF" с "TE1" - "E1" затворени заключения, а Overdrive трябва да бъде включен.

TE2.

Диагностика: "Тест режим"

Натрупването на кодове в този режим възниква, когато контактите "E1" и "TE2" са затворени, преди да завъртите запалването. След това, колата трябва да карам около 15 км. След спиране на двигателя не е погълнат и при празен ход контактите на E1-TE1 са свързани и се четат кодове. Премахването на джъмперите се извършва в обратна последователност.

W.

Проверка на изходната крушка. Свързване на много нисък светлинен индикатор между "B +" и "W" дублира светлината "Проверете двигателя" на арматурното табло.

Вол.

Изход от кислороден сензор. Можете да измерите напрежението (и неговата промяна във времето) на сензора. Ако свържете осцилоскопа. Или висок вещм волтметър.

FP.

Изход за измерване или подаване на напрежение към горивната помпа без стартиране на двигателя. Инсталирайте Jumper B + - FP. Когато запалването е включено незабавно, печелете горивната помпа.

VF1.

VF-обратна връзка - контакт, напрежение, върху което е резултат от анализ на кислородния и системния сензор компютър. Прочетете подробностите на сайта: "Ламбда сонда: американска проверка."

TS.

Използва се за четене на самодиагностициращи кодове на допълнителни превозни средства на превозното средство (TC E1 мост в конектора извиква индикацията за кода aBS Light Bulb., SRS, TRC OFF и Hight Control).

Четене на кореспондентски кодове

• Включете запалването.
• Larct "TC" и "E1" конектор DLC1 конектор.
• Премахнете джъмпера от заключенията "WA" и "WB".
• След 4 секунди, помислете за кода по броя на огнищата на индикатора за ABS.
• Инсталирайте джъмпера на констатациите "WA" и "WB".

Възстановяване на кодове на ABS.

• Включете запалването.
• Премахнете заключенията "TC" и "E1"
• Кликнете върху спирачния педал осем или повече от три секунди в интервала.
• Индикаторът трябва да показва кода (Flash 2 пъти в секунда).
• Изключете запалването.
• Премахнете джъмпера от заключенията "TC" и "E1".
• Уверете се, че индикаторът на ABS е упражняван.

SRS самодиагностични кодове (Toyota) се четат подобно на други, по броя на огнищата на индикатора "SRS" със затворени заключения "TC" - "E1". Когато запалването е изключено. Ако кодовете бъдат запазени, е необходимо да се извърши процедурата за почистване.

Системата за наблюдение на налягането в гумите осигурява своята собствена самодиагностика. Кодовете се четат по стандарт за TOYOT "по начин чрез броя на индикатора мига, когато запалването е включено и затворени изходи" TC "и" E1 ". Изтриването на кодове е направено подобно на изтриването на системните кодове на ABS.

4WS Кодовете за самодиагностици се четат от същата техника като кодове за неизправност на двигателя, по броя на светкавиците на индикатора "4WS" със затворени изходи "TC" - "E1" на съединителя DLC1 под капака и запалването е включено .

AB.

Изтриване на кодове за грешки на SRS:

• свържете две кабели към заключенията "TC" и "AB"
• включете запалване и изчакайте поне 6 секунди
• алтернативно, веднъж в секунда, заключенията на запушаването "TC" и "AB" (пауза между затварянето - по-малко от 0.2 секунди)
• след третото затваряне на изхода "TC", индикаторът трябва да бъде напълнен с висока честота - това означава, че кодовете се изтриват

Никога не изтрийте кода на сигнала за фрактура на системата на въздушната възглавница без проверка и без да откриете стойността!

TS.

Проектиран за четене на самодиагностични кодове (проверка на отклонение на напрежението) ABS и сензори за контрол на системата за управление на системата, които не могат да бъдат открити чрез конвенционална самодиагностика.

Система за контрол на налягането на гумите

Нулиране на системата за наблюдение на налягането на гумите и нейната предварителна конфигурация трябва да се извършват след извършване на всяка работа, свързана с подмяната на колела, гуми или дискове (налягането във всичките четири колела трябва да се регулира правилно).

модели без инсталационни бутони и с DLC1 конектор

• Включете запалването.
• След 30 секунди натиснете педала на спирачката и го задръжте, докато индикаторът на системата мига 3 пъти с интервал от 2 секунди.

модели с бутон за монтаж и с DLC1 конектор

Бутоните за инсталиране се различават в характеристичната форма и подреждане - в долната част на арматурното табло от водача.

• Включете запалването.
• Заключете заключенията "TS" и "E1"
• Натиснете бутона за инсталиране и го задръжте, докато индикаторът на системата мига 3 пъти.
• След това, така че системата спестява правилни настройкиНеобходимо е да се движи на известно разстояние.

TT.

използвани при проверка автоматични предавания. За да проверите автоматичната трансмисия - преместете заключенията "E1-tt"

VF2, CC2, OX2

Когато колата е конфигурирана от две ламбда сонди, контактите се извършват чрез подобни функции VF1, CC0 и OX1 за втория сензор.

Op1.

прочетете кодовете на самодиагностика на имобилайзера.

TD.

деактивирайте системата за въздушно окачване.

На превозни средства с OBD-II за вътрешния японски пазар е инсталиран конекторът DLC No.1, но няма контакти "TE1", "TE2", "W", "VF", "CCO", "вол", "IGN" - бъдете внимателни!

Оценка на статията