Toyotovsky Power единици от поредицата "А" бяха едно от най-добрите развития, които компаниите позволяват да се измъкнат от кризата през 90-те години на миналия век. Най-големият обем е мотор 7а.
Човек не трябва да се бърка 7а и двигател 7K. Няма свързани отношения Тези агрегати на власт нямат. DVS 7K е произведен от 1983 до 1998 г. и има 8 клапана. Исторически, серията "K" започва своето съществуване през 1966 г., а поредицата "А" през 70-те години. За разлика от 7K, серията на двигателя се развива като отделна посока на разработката 16 двигатели на клапата.
Двигател 7 A се превърна в продължение на подобряването на 1600 кубичен мотор 4A-Fe и нейните модификации. Обемът на двигателя нарасна до 1800 cm3, захранването и въртящият момент се увеличават, което достигна 110 к.с. и 156nm, съответно. Двигателят 7A Fe е произведен в основното производство на Toyota Corporation от 1993 до 2002 година. Енергийните единици от поредицата "А" все още се произвеждат в някои предприятия, използвайки лицензирани договори.
Структурно, захранващата единица е направена на схемата на горивото на горивния бензин с два до вентилирани разпределителни ареалиСъответно, разпределителните валове управляват работата на 16 клапана. Горивната система се прави инжектор с електронно контролирано и потриване на разпределение на запалването. Драйвен колан. Когато клапанът е нарязан, не е огънат. Ръководителят на блока е направен по същия начин като главата на блока на двигателя 4A.
Официални възможности за усъвършенстване и развитие агрегат на властта не. Доставя се с еднократно писмо 7A-FE индекс за конфигурация различни автомобили До 2002 година. Наследникът на 1800 кубични задвижвания се появява през 1998 г. и има индекс 1ZZ.
Конструктивни модификации
Двигателят е получил блок с повишен вертикален размер, променения колянов вал, главата на цилиндрите, повишава хода на буталата, като същевременно поддържа диаметъра.
Уникалността на дизайна на двигателя 7А е използването на двуслоен метална ивица Блокиране на глави и двоен картер. Горната част на картера, която е извършена от алуминиевата сплав, е прикрепена към блока и тялото на скоростната кутия.
Долната част на картера е направена от стоманен лист и го позволява да се демонтира, без да премахне двигателя. Motor 7A има подобрени бутала. В жлеба на пръстена за надбавяне на маслото се правят 8 дупки за отводняване на маслото в картера.
Горната част на цилиндровия блок за закопчалка е направена по същия начин. 4A-Fe се оставя да използва главата на цилиндровия блок от по-малък двигател. От друга страна, блоковете на блоковете не са изцяло идентични, тъй като диаметрите на всмукателните клапани с 30.0 са променени от серията 7 A и диаметъра изпускателни клапани оставени непроменени.
В този случай други разпределителни валове осигуряват по-голямо отваряне на всмукателни и изпускателни клапани от 7.6 mm спрямо 6.6 mm на 1600 кубичен двигател.
Извършени са промени в дизайна на изпускателния колектор за прикрепване на WU-TWC конвертор.
От 1993 г. системата за впръскване на гориво се е променила върху двигателя. Вместо едновременно инжектиране във всички цилиндри, започна да се прилага двойно инжектиране. Бяха направени промени в настройките на газоразпределителния механизъм. Променената фаза на отваряне на изходните клапани и затварящата фаза на всмукателните и изпускателните клапани. Какво е възможно да се увеличи мощността и да се намали разхода на гориво.
До 1993 г. системата за стартиране на двигателя е използвана върху двигателите, която е използвана на серията 4а, но след това, след финализиране на охлаждащата система, отказа да бъде отказана. Устройството за управление на двигателя остава същото, с изключение на две допълнителни опции: Възможност за тестване на системата за управление и детонация, които са добавени към ECD за 1800 кубичен двигател.
Спецификации и надеждност
Характеристиките на 7A-Fe са се срещнали различни. Двигателят имаше 4 версии. Като основна конфигурация е произведена мощност от 115 к.с. обаче. и 149 nm въртящ момент. Sami. мощна версия DVS е произведен за руски и индонезийски пазари.
Тя имаше 120 к.с. и 157 nm. За американския пазар се получава и "затегната" версия, която се дава само 110 к.с., но с увеличен до 156 nm въртящ момент. Най-слабата версия на двигателя стисна 105 к.с., както и 1,6-литровия двигател.
Част от двигателите има обозначение 7A Fe Lean Burn или 7A-Fe LB. Това означава, че двигателят е оборудван с изчерпана система за горене, която за първи път се появява на двигатели на Toyota през 1984 г. и е скрита под абревиацията на T-LCS.
Технологията Linben разрешава да намали разхода на гориво с 3-4% при шофиране около града и малко над 10% при шофиране по магистралата. Но това, системата намалява максималната сила и въртящ момент, поради което оценява ефективността на използването на това конструктивно усъвършенстване.
Двигатели, оборудвани с LB, монтирани на Toyota Karina, Caldina, Corona и Avensis. Колите на Corolla никога не са завършени с двигатели с такава икономична система.
Като цяло, силата на агрегата е доста надеждна и не се издига в експлоатация. Ресурсът преди първия ремонт надхвърля 300 000 км. По време на работа трябва да се обърне внимание електронни устройстваобслужващи двигатели.
Цялостната картина разваля системата на Линбърн, която е много арогантна за качеството на бензина и има повишена цена на работа - например, изисква свещ за запалване с платинени вложки.
Големи грешки
Основните неизправности на работата на двигателя са свързани с функционирането на запалвателната система. Системата за разделяне на искрата се подразбира от износване на лагерите на събитието и предавката. Тъй като се натрупва износването, е възможно да се измести момента на искрата, която включва или към запалването или загубата на сила.
Много взискателно за чистотата на високоволтовите проводници. Наличието на замърсители причинява проба от искри върху външната част на жицата, която също води до двигател. Друга причина за подрязване е износването или замърсяването на свещите.
Освен това системата е засегната от системата и NAGA, която се образува при използване на водоустойчива или железно-сярно гориво, а външното замърсяване на повърхностите на свещите, което води до повреда на корпуса на цилиндъра.
Вината се елиминира чрез замяна на свещи и високоволтови проводници.
Като неизправност, двигателите, оборудвани с Leanburn системата, често се записват в областта 3000 rpm. Понададата се случва, защото няма искра в един от цилиндрите. Причинени от обикновено носят платина.
С нов комплект високо напрежение, почистването може да изисква горивна система Да се \u200b\u200bелиминира замърсяването и възстановяването на инжекторите. Ако не помогне, тогава неизправността може да бъде намерена в блока на Есуд, която може да изисква мигане или подмяна.
Двигателят на двигателя се дължи на работата на клапаните, изискващи периодична корекция. (Не по-малко 90 000 км). Буталните пръсти в двигателите 7а са натиснати, така че допълнителният удар в този елемент на двигателя е изключително рядко фиксиран.
Посочена е повишена консумация на масло. Двигателят 7A Fe технически паспорт показва възможността за естествен поток до 1 л машинно масло на 1000 км.
Тези и технически течности
Както се препоръчва гориво, инсталацията на производителя показва бензин с октанов брой не по-ниски от 92. Технологичната разлика следва да се вземе предвид при определянето на октановия брой японски стандарти и изискванията на ГОСТ. Възможно е да се използва не определени 95 горива.
Моторното масло се избира чрез вискозитет в съответствие с режима на работа на автомобила и климатичните характеристики на региона на работа. Най-пълното припокрива всички възможни условия синтетично масло sAE вискозитет 5W50, обаче, за ежедневната средна експлоатация има достатъчно вискозно масло 5W30 или 5W40.
За по-точна дефиниция се обърнете към ръководството за експлоатация. Капацитетът на петролната система е 3,7 литра. Когато сменяте смяна на филтъра по стените на вътрешните канали на двигателя, може да остане до 300 ml лубрикант.
Поддръжка на двигателя се препоръчва да се произвежда на всеки 10 000 км. В случай на тежка работа или с помощта на автомобил в Highland, както и на повече от 50 двигателя, стартира при температури под -15С, се препоръчва да се намали периода на обслужване наполовина.
Въздушният филтър се променя като държавен, но най-малко 30 000 км пробег. Времеъдният пояс изисква замяна, независимо от състоянието си на всеки 90 000 км.
NB. При преминаване може да се наложи съгласуване на серия от двигателя. Номерът на двигателя трябва да бъде разположен на платформа, разположена в задната част на двигателя под изхода на ниво генератор. Достъпът до тази област е възможно с огледало.
Тунинг и усъвършенстване на двигателя 7А
Фактът, че двигателят с вътрешно горене първоначално е бил проектиран въз основа на серията 4A, ви позволява да използвате блок от блок от по-малък двигател и да промените мотора 7A-Fe до 7A-GE. Такава замяна ще даде увеличение на 20 коня. При извършване на такова финализиране е също така желателно да се замени оригиналната маслена помпа на устройството от 4A-GE, която има по-голяма производителност.
Турбизацията на двигателите от 7A серия е разрешена, но води до намаляване на ресурса. Не се произвеждат специални колянови валове и вложки за случайност.
Надежден японски двигатели
04.04.2008
Най-често срещаните и днес са най-ремонтираните от японските двигатели е Toyota Engine Series 4, 5, 7 A - Fe. Дори и начинаещ механик, диагностика знаят за възможните проблеми на двигателите в тази серия.
Ще се опитам да подчертая (сглобяване в едно цяло число) проблемите на тези двигатели. Те са малко, но те доставят много неприятности на собствениците си.
Дата от скенера:
На скенера можете да видите кратко, но капацитивна дата, състояща се от 16 параметъра, за които наистина можете да оцените работата на основните сензори на двигателя.
Сензори:
Кислороден сензор - ламбда сонда
Много собственици са привлечени към диагнозата поради увеличения разход на гориво. Една от причините е банален интро нагревател в кислородния сензор. Грешката е фиксирана от номера на кода 21.
Инспекцията на нагревателя може да бъде извършена от конвенционален тестер върху контактите на сензора (R-14 OHM)
Разходът на гориво се увеличава поради липса на корекция при затопляне. Няма да можете да възстановите нагревателя - само заместването ще помогне. Цената на новия сензор е голяма, а Б глас няма смисъл (ресурсът на тяхното развитие е страхотен, така че това е лотария). В такава ситуация могат да бъдат инсталирани по-малко надеждни универсални NTK сензори.
Срокът на тяхната работа е малък, а качеството оставя много да се желае, поради което такава замяна на временната мярка и трябва да се направи предпазливост.
С намаляване на чувствителността на сензора, увеличаване на разхода на гориво (с 1-3L). Изпълнението на сензора се проверява от осцилоскоп на блока диагностичен конекторили директно на чипа на сензора (номерът на превключване).
температурен сензор
Ако сензорът на собственика е неправилна операция, има много проблеми. Когато се намали измервателният елемент на сензора, устройството за управление замества показанията на сензора и поправя стойността си от 80 градуса и фиксира грешката 22. Двигателят, с такава неизправност, ще работи в нормален режим, но само докато двигателят се нагрява. Веднага след като двигателят се охлади, тече е проблематично без допинг, поради малкото отваряне на инжекторите.
Има случаи, когато съпротивлението на сензора е хаотично променено, когато двигателят работи на H.H. - оборотите ще плуват.
Този дефект е лесен за фиксиране на скенера, гледайки индикацията за температура. На отопляемия двигател трябва да бъде стабилен и да не се променя хаотичните стойности от 20 до 100 градуса.
С този сензорен дефект, "черен изпускателен отвор" е възможно, нестабилна работа по H.H. и като следствие, увеличен поток, както и невъзможността да се работи "на горещо". Само след 10 минути утайка. Ако няма пълно доверие в правилното функциониране на сензора, неговите показания могат да бъдат заменени чрез завъртане на нейната верига с променлив резистор 1С или постоянен 300, за по-нататъшна проверка. Чрез промяна на показанията на сензора, промяната в оборотите се контролира лесно при различни температури.
Датчик за позицията дросел клапан
Много автомобили, подложени на процедура за монтаж на разглобяване. Това са така наречените "дизайнери". Когато изваждате двигателя в полето и последващото сглобяване, сензорите страдат, за които двигателят често се покланя. Когато TPS сензорът греши, двигателят спира нормално дроселиране. Двигателят, когато се наряза въртенето. Машината се превключва неправилно. Грешка 41 е фиксирана от устройството за управление. Когато подменяте нов сензор, трябва да конфигурирате, че управляващото устройство правилно е видяло знак на H.H., с напълно освободен газов педал (затворена дроселна клапа). При липса на знак празен ход Няма адекватно регулиране на H.H. И няма да има начин на принудителен празен ход при спиране на двигателя, който отново ще доведе до повишен разход на гориво. На двигателите 4А, 7А сензорът не изисква настройка, тя е инсталирана без възможността за въртене.
Позиция на газта ...... 0%
Бездействащ сигнал ...................
Сензор абсолютно налягане Карта
Този сензор е най-надежден, на всички инсталирани на японски автомобили. Надеждността е просто поразителна. Но и неговият дял има много проблеми, главно поради неправилно сглобяване.
Той или се разбива от "зърното", и след това се запечатва с лепило всяко преминаване на въздух, или плътността на тръбата за захранване е нарушена.
С тази почивка консумацията на гориво се увеличава, нивото на съвместно изпускане до 3% увеличение. Много лесно за наблюдение на работата на сензора на скенера. Линията за всмукване показва разряд в всмукателния колектор, който се измерва от MAR сензора. Когато свързването на влизането, ECU регистрира грешката 31. В същото време времето за отваряне на инжекторите до 3.5-5ms е рязко увеличено И спиране на двигателя.
Сензор за удар
Сензорът е настроен да регистрира детонационни неща (експлозии) и индиректно служи като "коректор" на ъгъла на аванга за запалване. Регистриращият елемент на сензора е Punoplastin. Ако сензорната сензора, или прекъсването на окабеляването, върху проходите над 3.5-4 тона. ECU зарежда грешката 52. Тя става заплашителна при ускорение.
Можете да проверите производителността чрез осцилоскоп, или, измерване, устойчивост между изхода на сензора и корпуса (ако има резистентност, сензорът изисква подмяна).
Сензор за колянов вал
На двигателите със серия 7а задайте сензора за коляновия вал. Един обикновен индуктивен сензор е подобен на сензора ABC и практически безстоятелно в експлоатация. Но се случват объркване. С средно затваряне в намотката, възниква смущение на импулсите върху определени революции. Това се проявява като граница на скоростта на двигателя в диапазона от 3.5-4 тона. Революции. Своеобразно прекъсване, само на ниски обороти. Откриването на интрасилното затваряне е доста трудно. Осцилоскопът не показва намаление на амплитудата на импулсите или промяната на честотата (по време на ускорението), а тестерът забелязва, че промените в акциите на OHM са доста трудни. Ако симптомите се появят революциите, ограничават 3-4 хиляди, просто замени сензора на съзнателно обслужване. В допълнение, много неприятности придават увреждане на майсторката корона, която уврежда небрежната механика, произвеждаща работа върху подмяната на предното трептене на коляновия вал или зъбния колан. За да се счупи багажника на короната и да ги възстанови с заваряване, изглежда само видимата липса на щети.
Сензорът за позициониране на коляновия вал престава да чете адекватно информацията, аглото на запалването напред започва да се променя хаотично, което води до загуба на енергия, нестабилна работа Двигател и увеличаване на разхода на гориво
Инжектори (дюзи)
С много години работа, дюзите и иглите на инжекторите са покрити със смоли и бензинов прах. Всичко това естествено нарушава правилния спрей и намалява работата на дюзата. С тежко замърсяване има осезаемо разклащане на двигателя, разходът на гориво се увеличава. Определете точността наистина, като провеждате газови анализи, според свидетелството на кислорода в отработените газове, човек може да прецени коректността на изливането. Свидетелствата за един процент ще показват необходимостта от инжектори за измиване (кога правилна инсталация Време и нормално налягане на горивото).
Или чрез инсталиране на инжекторите към стойката и проверка на производителността в тестовете. Дюзите са лесни за измиване на лаурел, Винс, както на инсталации за не-избелване, и в ултразвук.
Клапанът е отговорен за скоростта на двигателя във всички режими (нагряване, празен ход, натоварване). По време на работа на вентилатора, стъблото е замърсено и се случва. Обръща се при затопляне или на H.H. (поради клина). Тестовете за промяна на революции при скенери по време на диагностицирането на този двигател не са предоставени. Можете да оцените работата на клапана, като промените показанията на температурния сензор. Въведете двигателя в режим "Cold". Или, отстраняване на намотката от клапана, за да се завърти над клапанния магнит. Пеенето и клинът ще бъдат осезаеми веднага. Ако е невъзможно да се демонтира намотката на клапата (например на серията GE), е възможно да се провери нейното изпълнение чрез свързване към един от контролните изходи и измерване на многообразието на импулсите едновременно с контролиране на завоите от Н .Kh. и промяна на товара върху двигателя. На напълно нагрятия двигател, единицата е приблизително 40%, променяйки товара (включително електрическите потребители), можете да оцените адекватното увеличение на оборотите в отговор на задължението за промяна. С механично заглушаване на клапана се появява плавно удължаване на митото, което не води до промяна в оборотите на H.H.
Можете да възстановите работата. Почистване на Нагар и мръсотията на Carburetor Cleaner, когато намотката се отстранява.
По-нататъшното регулиране на клапана е да се инсталира H.KH. На напълно топъл двигател, въртене на намотката върху монтажните болтове, се постигат обороти за таблици за този тип автомобил (на етикета върху качулката). След като поставите джъмпера E1-Te1 в диагностичната обувка. При повече "млади" двигатели 4А, 7А клапанът е променен. Вместо познатата две намотки в тялото на навиването на клапата, инсталира чип. Промениха храненето на клапана и цвета на намотката пластмаса (черен). Това е лакомството за измерване на съпротивата на намотките върху заключенията.
Клапанът е доставен и контролен сигнал на правоъгълната форма на променливото мито.
За невъзможността за премахване на намотката е инсталирана нестандартна закопчалка. Но проблемът на клина остана. Сега, ако почистите обичайното почистване, лубрикантът се измива от лагерите (по-нататъшният резултат е предсказуем, същият клин, но вече се дължи на лагера). Необходимо е напълно да се демонтира вентила от блока на газта и след това внимателно да се измие пръчката с венчелистче.
Запалителна система. Свещи.
Много голям процент автомобили се обслужват с проблеми в системата за запалване. Когато работите с нискокачествен бензин, запалването свещи предимно. Те са покрити с червен рейд (ферибот). Няма да има качествена искра с такива свещи. Двигателят ще работи с прекъсвания, с прескачане, повишаване на разхода на горивото, нивото на съвместното увеличение на изпускателната тръба. Сандблос не могат да почистят такива свещи. Само химията ще помогне (няколко часа) или замяна. Друг проблем увеличава пропастта (просто износване).
Сушене на гумени върхове на високоволтови проводници, вода, която падна при измиване на двигателя, който всичко това провокира образуването на проводима пътека върху гумени върхове.
Заради тях исняването няма да бъде вътре в цилиндъра и извън нея.
Когато гладкото дроселиране, двигателят работи стабилно и с остър - "трошачка".
С тази позиция е необходимо да се заменят както свещите, така и кабелите. Но понякога (в полеви условия) Ако заместването е невъзможно, можете да решите проблема с конвенционален нож и парче пясъчен камък (плитка фракция). Нарязах нож с проводима пътека в проводника и с камък извадете лентата от керамиката на свещта.
Трябва да се отбележи, че е невъзможно да се отстрани гумената лента от жицата, това ще доведе до пълната неработемост на цилиндъра.
Друг проблем е свързан с неправилната процедура за замяна на свещи. Проводниците с енергия се изтласкват от кладенците, издърпвайки металния връх на случая.
С такава проводник, прескачане на запалването и плаващи се завои се наблюдават. Когато диагностицирате системата за запалване, винаги трябва да проверявате запалителната бобина на високоволтовото освобождаване. Най-простата проверка - на двигателя на двигателя, вижте искрата върху разтоварването.
Ако искрата изчезне или става филаментална - това показва без безполезно затваряне в намотката или върху проблема в жици с високо напрежение. Рязане на кабелите Проверете тестовия тестер. Малък тел 2-3k, по-нататък до увеличение с дължина 10-12.
Съпротивлението на затворената бобина може да бъде проверено и от тестера. Устойчивостта на вторичната намотка на бита ще бъде по-малка от 12.
Наводненията от следващо поколение не страдат от такива няколко (4A.7A), отказът им е минимален. Правилното охлаждане и дебелина на проводника изключва този проблем.
Друг проблем е текущият печат в дистрибутора. Маслото, падащо върху сензорите, корозивна изолация. И когато е изложена на високо напрежение, плъзгачът се окислява (покрит със зелен разцвет). Ъглови zaks. Всичко това води до разбивка на формата на шпарта.
В движение има хаотични ленти (в всмукателния колектор, в ауспуха) и смачкване.
" Тънка " Грешки двигател TOYOTA.
На модерни двигатели Toyota 4A, 7A японски промени фърмуера на устройството за управление (очевидно за повече бързо топло затопляне двигател). Промяната се крие във факта, че двигателят достига доволите на H.X.this при температура от 85 градуса. Също така промениха дизайна на охладителната система на двигателя. Сега малкият кръг на охлаждане интензивно преминава през блока на блока (не през дюзата зад двигателя, както преди). Разбира се, охлаждането на главата стана по-ефективно, двигателят като цяло стана по-ефективен. Но през зимата, с това охлаждане, при движение, температурата на двигателя достига температура от 75-80 градуса. И в резултат на това, постоянното затопляне (1100-1300), повишен разход на гориво и собственици на нерв. Можете да се борите с този проблем или двигателят е по-силен от двигателя или чрез промяна на съпротивлението на температурния сензор (измама на ECU).
Масло
Собствениците се наливат масло в двигателя без специален парсинг, без да мислят за последствията. Малко разбиране различни видове Маслата не са съвместими и за смесване образуват неразтворим каша (кокс), което води до пълното унищожаване на двигателя.
Всичко това пластилин не може да се измие в химията, тя се почиства само по механичен начин. Трябва да се разбира дали старото масло е неизвестно, то трябва да се използва преди промяна. И друг съвет към собствениците. Обърнете внимание на цвета на дръжката петролна привързаност. Той е жълт. Ако цветът на маслото в двигателя е по-тъмен цветови дръжки - време е да сменяте и да не чакате виртуалния пробег, препоръчан от производителя на двигателното масло.
Въздушен филтър
Най-евтиният и лесно достъпният елемент е въздушен филтър. Собствениците много често забравят за неговия заместител, без да мислят за вероятното увеличаване на разхода на гориво. Често, поради отбелязания филтър, горивната камера е много замърсена от нефтени изгаряния седименти, клапан, свещи са силно замърсени.
Диагнозата може да се приеме погрешно, че всичко най-мъдрото износване на петролните капачки, но основната причина е последният въздушен филтър, което увеличава разряда в всмукателния колектор при замърсяване. Разбира се, в този случай, шапките също ще трябва да се променят.
Някои собственици дори не забелязват за настаняване в сградата въздушен филтър гаражни гризачи. Какво говори за пълното им изпразване към колата.
Горивен филтърсъщо така заслужава внимание. Ако не го замените във времето (15-20 хиляди бягане) Помпата започва да работи с претоварване, спада на налягането и в резултат на това трябва да се замени помпата.
Пластмасовите части на помпата на работното колело и контролният клапан са преждевременно носене.
Капки под налягане
Трябва да се отбележи, че работата на двигателя е възможна при налягане до 1,5 kg (със стандарт 2.4-2.7 кг). При понижено налягане има постоянни ленти в проблема с всмукателния колектор (по отношение на). Тягата е забележимо намалена. Тестът за налягане се произвежда правилно. (Достъпът до филтъра не е трудно). В полето можете да използвате "тест за наливане от връщането". Ако по време на експлоатацията на двигателя за 30 секунди от бензина, бензинът е по-малък от един литър потоци, човек може да прецени намаленото налягане. Възможно е косвено определяне на производителността на помпата да използва амперметър. Ако токът, консумиран от помпата, е по-малък от 4Amper, след това налягането се изземва.
Можете да измерите тока на диагностичната обувка.
Когато използвате модерния инструмент, процесът на заместване на филтъра отнема не повече от половин час. Преди това отне много време. Механика винаги се надяваше в случай, че са имали късмет и долната дюза не се вписва. Но често се случи.
Трябваше да счупя главата си с дълъг път, за да закача люлка на по-ниската монтажа. А понякога процесът на заместване на филтъра се превърна в "филм" с отстраняването на тръбата, приложена към филтъра.
Днес никой не се страхува от това заместване.
Контролен блок
До 1998 година,
Контролните блокове не са имали достатъчно сериозни проблеми при работа.
Ремонт на блокове само поради"
твърди торти"
. Важно е да се отбележи, че всички заключения на управляващия блок са подписани. Лесен за намиране на необходимия сензорен изход на дъската за проверка,
или тел трансверсали. Детайлите са надеждни и стабилни при ниски температури.
В заключение бих искал да спра малко по газоразпределение. Много собственици "с ръце" процедура за замяна на колана се извършват независимо (въпреки че не е правилно, те не могат правилно да затегнат шайбата на коляната). Механика произвеждат висококачествено заместване в продължение на два часа (максимум), когато прекъсването на клапанните колан не се намират с буталото и фаталното унищожаване на двигателя не се случва. Всичко е проектирано за най-малки неща.
Опитахме се да разкажем за най-често срещаните проблеми на двигателя Toyota Series A. Двигателят е много прост и надежден и подлежи на много тежка работа на "водата) -Кел бензини"И прашните пътища на нашата велика и силна родина и" авойски "манталитет на собствениците. Всички подигравки, той все още продължава да радва надеждния и стабилна работаЧрез спечели статуса на най-добрия японски двигател.
Всички бързо идентифициране на проблеми и леки ремонт двигател TOYOTA. 4, 5, 7 A - FE!
Владимир Бекренев, Хабаровск
Андрей Федоров, Новосибирск
© legion autodata.
Съюз на автомобилната диагностика
Информация за поддръжката и ремонта на автомобили ще намерите в книгата (книги):
Японската автоконерна линия Toyota започна да развива електроцентрала от линията A-серията през 1970 година. В резултат на това двигателят 7A Fe е освободен. Те се различават по наличието на малки количества горива и слаби характеристики на мощността. Основните цели на развитието този двигател:
- намаляване на горивната смес;
- повишена ефективност.
Най-добрият двигател на тази серия е създаден от японците през 1993 година. Той получи етикетиране 7A-Fe. Тази захранваща единица съчетава най-добрите качества на предишните единици от тази серия.
Характеристики
Работният обем на горивните камери нараства, в сравнение с предишните версии и възлиза на 1,8 литра. Постигане на индикатора за захранване, равен на 120 конски силие добър индикатор за електроцентралата на този обем. Постигането на оптималния въртящ момент е възможно от долната скорост на въртене колянов вал. Ето защо, карането в градската черта дава удоволствието от собственика на автомобила. Въпреки това разходът на гориво остава нисък. Също така, не е необходимо да превъртате двигателя на долните предавки.
Обобщена графика на характеристиките
| Период на производство | 1990–2002 |
| Работен обем на цилиндрите | 1762 кубични метра |
| Максимален параметър за захранване | 120 К.С. |
| Параметър на въртящия момент | 157 nm на 4400 rpm |
| Радиус на цилиндъра | 40.5 мм |
| Бутален ход | 85.5 mm. |
| Цилиндров блок материал | излято желязо |
| Материал за производство на цилиндър | алуминий |
| Вид на газоразпределителната система | Dohc. |
| Вид гориво | петрол |
| Предишен двигател | 3t. |
| Премиер 7А-такса | 1г |
Има два вида 7A-Fe двигатели. Допълнителна модификация е маркирана като 7A-Fe Lean Burn, и е по-икономична версия на обичайното захранващо устройство. Всмукателният колектор извършва функция за комбиниране и последващо смесване на сместа. Помага за увеличаване на ефективността на разходите. Също така, в този двигател са монтирани голям брой електронни системи, които осигуряват изчерпване или обогатяване на горивната смес. Собствениците на автомобили, с тази електроцентрала, често оставят обратна връзка, която се отнася до рекордни ниски показатели за консумация на бензин.
Минус на двигателя
Toyota 7Y електроцентралата е друга модификация, която е създадена след примера на базовия двигател 4а. Въпреки това, той е заменен с късо охладен колян върху коляното, чийто ход е 85,5 mm. В резултат на това има увеличение на височината на цилиндровия блок. С изключение на това, дизайнът остава същият като в 4A-Fe.
Седмият двигател от серията е 7A-Fe. Промяна на настройките този двигателПозволява ви да определите захранващия параметър, който може да бъде от 105 до 120 к.с. Той също така съществува допълнителна модификация с намален разход на гориво. Въпреки това, колата с тази електроцентрала не трябва да се купува, тъй като е капризна и доста скъпа в експлоатация. Като цяло, дизайнът и проблемите са същите като в 4а. Гумените и сензорите се провалят, в който се появява чук система на буталото, поради неправилни настройки. Освобождаването на нея приключи през 1998 г., когато е променено от 7A-Fe.
Характеристики на работата
Основното предимство на дизайна на двигателя е, че при унищожаването на повърхността на колана на газоразпределителния механизъм 7A-Fe, възможността за сблъскване на клапаните и буталата се елиминира. Просто сложете, огъването на вентилите на двигателя е невъзможно. Като цяло двигателят е надежден.
Някои собственици на автомобили, с подобрена енергийна единица под капака, се оплакват от непредсказуемостта на електронните системи. С остър преса на педала на газ, колата не винаги започва да получава динамика на овърклок. Това се случва, защото системата за изчерпване на горивото и въздушната смес не е изключена. Естеството на останалите проблеми, произтичащи от данните електроцентралиса частни и не са получени масова дистрибуция.
Какъв вид кола е този двигател?
Инсталирането на базовия двигател 7A-Fe е проведено на автомобили с C клас. Тестовите тестове бяха успешни, както и собствениците оставиха много добри отзивиТака че японският автоконенн започна да инсталира това захранващо устройство следните модели Toyota:
| Модел | Тип тяло | Период на производство | Пазар
потребление |
| Avensis. | AT211. | 1997–2000 | Европейски |
| Калддина. | AT191. | 1996–1997 | Японски |
| Калддина. | AT211. | 1997–2001 | Японски |
| Карина. | AT191. | 1994–1996 | Японски |
| Карина. | AT211. | 1996–2001 | Японски |
| Карина Е. | AT191. | 1994–1997 | Европа |
| Celica. | AT200. | 1993–1999 | |
| Corolla / conquest. | AE92. | Септември 1993 - 1998 | Южна Африка |
| Corolla. | AE93. | 1990–1992 | Само австралийски пазар |
| Corolla. | AE102 / 103. | 1992–1998 | С изключение на японския пазар |
| Corolla / prizm. | AE102. | 1993–1997 | Северна Америка |
| Corolla. | AE111. | 1997–2000 | Южна Африка |
| Corolla. | AE112 / 115. | 1997–2002 | С изключение на японския пазар |
| Corolla Spacio. | AE115. | 1997–2001 | Японски |
| Корона. | AT191. | 1994–1997 | С изключение на японския пазар |
| Corona Premio. | AT211. | 1996–2001 | Японски |
| Sprinter Carib. | AE115. | 1995–2001 | Японски |
Чип тунинг
Атмосферната версия на двигателя не дава на собственика възможността за голямо увеличение на динамичните качества. Можете да замените всички елементи на дизайна, които могат да бъдат променяни и да не постигнат никакъв резултат. Единственият възел, който някак ще увеличи динамиката на овърклок, е турбина.
Предлагаме на вашето внимание цената за договорен двигател (без да бягаме в Руската федерация) 7A Fe.
Toyota създаде нова енергийна единица на базата на 4A-Fe. За разлика от основния модел, двигателят 7А има по-обемна горивна камера (1.8 вместо 1,6 литра), с други характеристики. Този параметър достига максималната стойност при завъртане на коляновия вал на двигателя със скорост от 2800 rpm. Поради уникалните характеристики, икономията на гориво е значително спасена, ефективността се увеличава, колата бързо набира скорост. Драйверите оцениха предимствата на Toyota Engine 7A при шофиране в трудни условия на градски улици с задръствания и чести спирки на светофара.
Двигател 7A Fe обхват
В резултат на успешни тестови тестове, както и благодарение на голям брой положителна обратна връзка Собственици на автомобили, японските автомобилни устройства решиха да инсталират този двигател на произведените модели на Toyota. Японски двигател 7A Fe е широко използван при производството на автомобили клас C:
- Avensis;
- Калддина;
- Карина;
- Карина Е;
- Celica;
- Corolla / conquest;
- Corolla;
- Corolla / prizm;
- Corolla Spacio;
- Корона;
- Corona Premio;
- Sprinter Carib.
Автомобил корона Premium 1996 двигател 7A
Premio - това е второто име на първите автомобили generation Toyota. Корона, произведена по-рано. За да се увеличи броят на продажбите, производителите отиват да променят интериорния дизайн, външен вид и имена на маркови автомобили. На актуализираното превозно средство Двигателят е инсталиран, който има инжектиране на D-4 директен тип.
Спецификации на двигателя 7A Fe
Този двигател е в производството в продължение на няколко години, считано от 1990 до 2002 година.
- Максималната мощност на FE е 120 литра. от.
- Обемът на работещите цилиндри - 1762 cm3.
- Разработен въртящ момент - 157 nm при завъртане на шарнирния вал 4400 rpm.
- Дължина на буталото - 85.5 мм.
- Радиус на цилиндъра - 40.5 мм.
- Материалът на цилиндровия блок е чугунена сплав.
- Глави GBC - алуминиева сплав.
- Системно време - DOHC.
- Вид гориво - бензин.
Характеристики на устройството на двигателя 7A-Fe
Успоредно с 7A-Fe е създаден двигател с маркировка 7A-Fe Lean Burn. Предимството на допълнителната модификация е най-голямата му ефективност. Бензинът се смесва внимателно с кислород в променлив прием на всмукване, което значително подобрява ефективността на горивната горива на горивото и въздушната смес.
Благодарение на действието на системите електронен контрол, обогатяване или изчерпване на смеси в посочените параметри, което увеличава ефективността на двигателя. Съдейки по многобройните прегледи на собствениците на автомобили, оборудвани със 7A-Fe Lean Burn, двигателят има рекордно разход на гориво.
Основните разлики между новите модификации на двигателите 7а:
- Прилагане на колектор с амортисьори за регулиране на степента на обогатяване на горивни смеси към упадъка.
- Включването на "лошия режим", управляващ електронната система.
- Местоположението на дюзите.
- Използването на специални свещи с пръскане на платина.
Отлично спецификации И високата икономика на 7А е предоставена, благодарение на работата по изчерпаните горивни смеси (постно изгаряне). Най-често двигателите 7а могат да бъдат намерени на моделите на Toyota (Karina, Calin). При проектирането на всмукателния колектор се използват така наречените, "изчерпани" версия 7A-Fe, се използват специални амортисьори, които променят количеството на кислорода в сместа по време на работа на захранващия блок при нормални условия без повишени натоварвания. Това бележи леко намаление на индикатора на захранването на двигателя, приблизително 5 конски сили, както и подобрени екологични характеристики.
Използвайки електронната система за управление, преходът към изчерпаната смес се появява в автоматичен режим. Когато двигателят 7A-Fe работи при празен ход, електроника не контролира снабдяването с кислород. В зависимост от позицията на селектора на закона, електронна система Управлението на двигателя бързо отговаря на експозицията на шофьора и включва / изключва режима за изчерпване.
Дюзите за двигателя 7A-Fe се отварят последователно, като сервират всеки цилиндър поотделно. Те са пакетирани директно в капака на корпуса.
Благодарение на включването в дизайна на този двигател, системата за запалване на безконтажния тип DIS-2 е изчезнала, необходимостта от регулиране на ъгъла на запалване. За тази цел електроника използва детонационен сензор.
За успешното запалване на изчерпаната смес, устройството на Lean Burn изисква по-добро искри. Когато използвате бензиново неподходящо качество, на запалването се образува слой нагар. Ако свещите са затворени, двигателят започва да се дръпва, залепе и при шофиране и в режим на готовност. Toyota е решено да замени обикновените свещи на платинени продукти за пръскане. За да се получи по-мощна искра в дизайна на свещите, се въвеждат два електрода с хлабина от 1,3 mm.
Интересно е: отбеляза се, че когато работи на Toyotovsky двигатели 7A-Fe на весела Руското производство, скъпите платинени свещи са покрити с нападение, не произвеждат обещания потенциал. Вместо очакваните 60 000 километра, те преминават само 5000. Изходът е намерен от народни занаятчии. Те използват конвенционални свещи, без скъпо разпръскване с разлика от 1,1 mm. Преди инсталацията електродите с 1.3 mm просто разширение, увеличаване на клирънса за подобряване на искрата. Ако използвате 1,1 mm клирънс, системата за изгаряне на слабите не спестява бензин, дебитът му се увеличава значително. Инсталирани магьосници свещи NGK. BKR5EKB-11 с разведени електроди вместо препоръчани NGK BKR5EPB-13.
Toyota Company произвежда двигатели от тази модификация, предназначена за редовното гориво. Това е бензиново японско производство, неговата октанов номер Съответства на нашия безоловен AI-92. За разлика от 92-ия бензин, съставът на AI-95 включва многобройни добавки, отрицателно засягащи свещите. Ето защо, в двигателя 7A-Fe се препоръчва да се запълни бензин AI-92.
Смяна на зъбния колан в двигателя 7A Fe
Коланът на газоразпределителния механизъм на 7A Fe двигател е проектиран да доведе до движение и синхронизация на въртене на валовете - разпределение и колянов вал. Когато се нарязва, цикличността на функциите на двигателните системи вътрешно горене Напълно събори. В този случай има голяма вероятност за сериозни последици, водещи до ремонт превозно средство.
За да се спаси двигателя с вътрешно горене и колата като цяло от сериозни щети, се препоръчва да се провери техническо състояние ангренажен ремък. Ако се случи, то се заменя.
В съответствие с препоръките на автомобилния производител, променете зъбния пояс в 7A Fe двигател, който е необходим след достигане на 100 000 километра. Като се имат предвид условията за работа на автомобили на сложни вътрешни пътища, опитни шофьори Те съветват това много по-рано - в 80 000 км.
Благодарение на голям брой инструкции стъпка по стъпкаПоставен в интернет под формата на подробни видеоклипове, тези дейности могат да се извършват независимо в условията на гаража. Основното условие е точността и точното спазване на реда на операциите.
Алгоритъм за замяна на колана:
- Изключете терминалите на батерията.
- Премахване на свещи.
- Отстранете генераторния колан.
- Капак на клапана.
- Развийте скрепителните елементи на горния капак на зъбния колан и го извадете.
- Внимателно проверете състоянието на колана, независимо дали няма пукнатини по повърхността и другите щети.
- Отстранете колана.
- Едновременно с колана се отстраняват: напрежение и байпасни ролки, които не трябва да имат увреждане.
- Ако дори и най-малките драскотини се забелязват върху повърхностите на ролките, те също подлежат на замяна.
- компонентите на амената са направени в нови възли. Избрани части от частите на двигателя 7A-Fe.
- Инсталирайте нов зъбен ремък, осигурявайки необходимата увиснала.
- При фиксиране на болтове се прилага препоръчваният въртящ момент на затягане.
- Инсталирайте корица на други възли в обратната последователност.
Важно: след свързване и затягане на терминалите на батерията, желателно е да оставите знак върху горния капак около датата на замяна на зъбния колан и броят на киломерите са преминали в този момент.
При разработването на дизайна на този двигател е осигурен важен момент - минимизират вероятността за съвместно въздействие на буталите и клапаните с възможно прекъсване на зъбния пояс на механизма за предаване на времето. В този случай е изключена възможността за огъване на клапаните. Това значително увеличава нивото на надеждност на двигателя 7а.
Възможна ли е настройката на двигателя - TOYOTA 7A FE
За да се увеличи динамиката на овърклоквите автомобили в дизайна на двигателя, включват турбина. С помощта на турбокомпреса, ефективността на енергийната единица се увеличава, колата е по-добре приета от място. Такива подобрения на двигателя ще бъдат полезни с чести пътувания през градските улици с усъвършенствани условия Движение в режим "Старт-стоп".
