У даній статті викладу якими міркуваннями я керувався, коли переходив з моторних масел іноземного виробництва на моторні масла «Лукойл». Наведено характеристики, способи економії на маслі без втрати якості, враження, коди замовлення масел та інше. У статті ви не знайдете теоретичних викладок, лабораторних аналізів, псевдонаукових експериментів. Статтю написав, грунтуючись на своєму особистому досвіді і знаннях, отриманих з інтернету і з керівництва до автомобіля.
Раніше у мене, як і у багатьох було упередження проти масел для двигунів, вироблених в Росії. У всі свої автомобілі, крім старих карбюраторних «Жигулів» я намагався заливати імпортні масла. Однак, зіткнувшись на практиці з двигуном, що має немаленький витрата масла, вперше задумався про пошук більш дешевої альтернативи різним «Mobil 1», «Castrol», «Shell» і іншим. Загальновідомі події в Криму і наступний валютний стрибок ще більш зміцнили це моє бажання.
Хочу відразу зробити застереження, що мова буде йти тільки про останні повністю синтетичних виробах «Лукойл» класу SN / CF і SL / CF, які я використовував. Це масла сімейства «Люкс» і «Genesis». Напівсинтетику «Люкс» від «Лукойл» класу SL / CF, відповідно до керівництва на машину я міг використовувати, але побоявся, оскільки ця напівсинтетика не має схвалень виробника мого автомобіля.
Що таке моторне масло відомо всім. А ось як воно виготовляється вже далеко не всі знають. Вивчивши кілька інтернет- джерел, я дізнався, що моторне масло виготовляється за такою технологією. береться базове індустріальне масло, В яке додаються необхідні присадки, після чого все це перемішується. Базове масло виготовляється по суворої технології. Це масло може йти на різні цілі. Залежно від мети використовуються різні пакети присадок. Присадки виготовляють всього 4 заводи в світі. Всі виробники масел купують присадки у цих заводів. У тому числі і «Лукойл».
Скептики можуть заперечити, що в Росії на етапі виготовлення базового масла можна допустити відхилення від технології, на що я відповім, що процес виготовлення масел автоматизований, і відхилення якщо і є, то в межах допуску. Іншими словами, щоб зробити неякісне базове масло, потрібно відключити робота, і, поки ніхто не бачить, всипати в масло мішок піску, металеву стружку і інше. Потім треба буде тимчасово вивести з ладу пункт ОТК, причому не тільки на цій ділянці, а й на наступних, де виготовляються спеціалізовані масла.
Як ви бачите, місія непроста, і без вселенського змови не обійтися. Але тут виникає проблема - я не вірю у вселенські змови. Хто вірить - може далі прочитати про участь в змові провідних автоконцернів. Кого і це не переконає, можуть не витрачати свій час на цю статтю. Тільки завдяки таким людям жива старовинна російська традиція лити в старі ВАЗ-2109, 2114 і іже з ними сучасні, дорогі, мають явно надлишкові характеристики, масла, вартістю доходять до 5% вартості автомобіля.
Поясню, чому я загострив на цьому увагу. Практично в будь-якому гаражному кооперативі, автосервісі, автомагазині є люди, які вважають, що «Лукойл» може робити масла тільки для старих радянських «Жигулів». Їх не цікавлять логічні викладки та маркування на каністрах. Будь-яке твердження про можливість застосування таких масел в сучасних двигунах з жаром парирується моторошними історіями про наслідки застосування цього масла. Ніякої конкретики при цьому, як правило, не звучить. У 99% хтось із знайомих заливав щось від «Лукойла» і потім потрапив на дорогий ремонт. Такі «фахівці» зазвичай навіть не можуть назвати яке саме масло використовувалося.
Разом з тим, нормальні експлуатаційні характеристики цих масел підтверджуються моїм особистим досвідом експлуатації (т-т-т), відгуками на профільних форумах, а також лабораторними дослідженнями в тому числі великих виробників автомобілів. Особисто для себе я вирішив віднести любителів страшних історій до секти «нелюбітелі« Лукойлу ». І ставлюся я до них також як до будь-яких психічно нездоровим людям. Головне не сперечатися і не намагатися ні в чому переконати ...
Особисто мною при експлуатації масел «Лукойл» останніх поколінь класу SN / CF теж були виявлені недоліки.
Перший недолік - угораніе масла на старому двигуні. «Mobil 1» теж угорал, але не так сильно смердів при цьому.
Другий недолік - «Лукойл» за плинності при низьких температурах поступається своїм імпортним аналогам. Різниця ставала помітною при температурах від -25 і нижче.
Тепер про переваги. Найбільша перевага «Лукойлу» перед аналогами це ціна. Погодьтеся, що при ціні того ж «Motul» в районі 3 000 рублів, вартість «Лукойл - Genesis» в районі 1 600 рублів виглядає більш, ніж привабливо. Причому, знаючи невеликі хитрощі маркетингу, можна купувати його дешевше приблизно на 30% від роздрібної ціни. І тут «Лукойл», имхо, остаточно втрачає конкурентів. Як придбати «Лукойл» дешевше, описано нижче.
Другою перевагою є захист «Лукойл» від підробки. Каністра від «Лукойл», має індивідуальну форму і кілька ступенів захисту. Таких як обрезиненная пробка і вплавлятися, а не приклеюється, етикетка. До того ж в силу об'єктивних економічних причин, підробляти масло імпортних виробників набагато вигідніше.
Третє переваги масел «Лукойл» їх доступність. Вони продаються практично на будь-який автозаправці або в будь-якому автомагазині.
Якщо спробувати резюмувати особисту практику, то хочу зазначити те, що поряд з «Лукойлом» перепробував самі різні масла. Ніякої відчутної різниці, за винятком суми на ціннику, я як користувач, не помітив.
А тепер, в продовження теми про відповідність сучасним вимогам, прочитаємо маркування на каністрі лукойлівської синтетики. Наприклад, візьмемо «Лукойл - Genesis Armortech 5W-40" (код замовлення 1539424):
Масло має схвалення:
1.API SN - Стандарт Американського інституту нафти для бензинових двигунів з 2010 року випуску.
2.MB-Approval 229.5 - Допуск до використання в двигунах Mersedes-Benz з 2002року випуску.
http://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.5_en.html
3. VW 502 00/505 00 - Допуск 502 від «Фольксвагена» означає, що масло допускається до використання з міжсервісний інтервалом 20 тисяч км. 505 - допуск для використання в дизельних двигунах.
4. Renault RN 0700/0710 - Допуск до використання в сучасних автомобілях «Рено».
5. BMW LL-01 - Допуск BMW для масел зі збільшеним терміном служби.
6. Схвалення ВАТ «Автоваз».
Масло відповідає вимогам:
1.API CF - Стандарт Американського інституту нафти для дизельних двигунів.
2.ACEA A3 / B4, A3 / B3 - Стандарт асоціації європейських автовиробників для двигунів з збільшеними інтервалами заміни масел.
3.FIAT 9.55535-N2, 9.55535-Z2 - Стандарт італійського автовиробника для двигунів з збільшеними інтервалами заміни масел.
4. OPEL GM-LL-B-025 - Стандарт «GM» і «Opel» для дизельних двигунів
5. PSA B71 2296 - Вищий стандарт для моторних масел корпорації »Peugeot - Citroen».
У лінійці «Genesis», крім згаданого, представлені ще 4 види масла:
— GENESIS ARMORTECH A5B5 5W-30 (1538770), Орієнтоване більшою мірою на автомобілі Ford і Renault;
— GENESIS CLARITECH 5W-30 (1539437), Орієнтоване на дизельні двигуни більшості відомих марок, А також на бензинові двигуни GM і Opel;
— GENESIS POLARTECH 0W-40 (1539401), Розраховане на роботу в низькотемпературних умовах;
— GENESIS GLIDETECH 5W-30 (1539486), Призначене більшою мірою для японських автомобілів.
Ці масла мають невеликі відмінності в характеристиках між один одним. І відповідно, деякі з них мають допуски і схвалення, яких немає у інших. Не бачу сенсу описувати тут кожне. Зацікавлені можуть зайнятися вивченням характеристик самостійно. Цікаво, що є масла, які мають допуски таких преміальних марок як «Porsche» і «Jaguar». Хочу нагадати, що в будь-якому випадку вибір моторного масла до конкретного автомобіля слід почати з читання технічного керівництва до автомобіля.
Якщо ми візьмемо будь-яке сучасне популярне масло від відомих іноземних виробників, наприклад, «Motul 8100 x-clean fe 5w30» або « SHELL Helix HX8 »або Mobil Super ™ 3000 X1 Formula, та практично будь-яке інше масло, набір схвалень і допусків буде приблизно однаковим. Різниця між ними, звичайно, буде, але чи помітить цю різницю звичайний автолюбитель, який експлуатує звичайний міський автомобіль, не захоплюється автогонками і не збирається використовувати цю олію в підготовленому внедорожном монстра? Я думаю в 99 з 100 випадків різниця буде не помітна.
Крім зазначеної лінійки «Genesis», «Лукойл» продовжує випускати старий добрий синтетичний »Лукойл-Люкс», який за своїми характеристиками відрізняється від «Genesis» зовсім небагато. Середня різниця між «Люксом» і «Генезисом» в 300 рублів для кого-то може виявитися істотною. А хтось може і подумає «Навіщо платити більше ...».
Тепер, як обіцяв вище, розкрию спосіб купувати масла «Лукойл» дешевше, ніж на заправках і магазинах. Суть в тому, що «Лукойл» є офіційному постачальником моторних масел для декількох автовиробників. Серед яких «SsangYong», »UzDaewoo», «УАЗ» та інші. Для цих виробників «Лукойл» випускає своє масло в OEM-упаковках. Ці упаковки мають маркування автовиробника. Те, що це масло зроблено на «Лукойлі», написано дрібними літерами в самому низу етикетки. В OEM упаковці масло коштує набагато дешевше, ніж той же масло у фірмовій упаковці. OEM-упаковки найкраще купувати через інтернет-магазини.
Тим, хто хоче дешевше придбати масло сімейства «Genesis», слід звернути увагу на OEM масла «SsangYong»:
—«SSANGYONG MOTOR OIL SAE 5W-40" (LLK05W40004) за 1200 рублів. Це той же «Лукойл - Genesis Armortech 5W-40», що продається за 1 600 рублів.
—«SSANGYONG MOTOR OIL SAE 5W-30" (LLK05W30004) за 1200 рублів. Це «Лукойл - Genesis CLARITECH 5W-30» за 1 600 рублів.
Для «UzDaewoo» за 850 рублів пропонується OEM масло «UZAUTOOIL Premium 5W-40" (224282). Це той же «Лукойл-Люкс» SN / CF, що продається на заправках по 1 300 рублів.
«UZAUTOOIL Premium 5W-30" (224360) за 800 рублів це «Лукойл-Люкс» SL / CF за 950 рублів. 
Аналогічна картина по OEM-масел «УАЗ». Тільки масло в даному випадку називається «UAZOIL -Premium». Код замовлення - 000101004054002
для SN, 000101004054001
для SL.
Дякуємо тим, хто подужав текст до кінця. Сподіваюся, стаття була корисною.
Років десять назад російської синтетики просто не було в природі. Більш того, використання будь-якого вітчизняного масла мовчазно прирівнювалося до скупості і недалекоглядності. А зараз?
Рік тому ЗР проводив експертизу підлозі синтетичних масел 10W-40 ( ЗР, 2010, № 3, 4 ). Тоді вітчизняні масла майже не програли ні німецьким, ні корейським, а в чомусь були навіть краще. Зараз ми вирішили оцінити чисту синтетику - вісім зразків.
Про класифікацію сучасної синтетики - в «Нашій довідці» (в кінці статті). Як завжди, все масла знеособлені, закодований зразки. Потім вони в ідентичних умовах відпрацювали по 10 мотогодин в одному і тому ж двигуні на стенді акредитованої лабораторії - ця пристрілка необхідна для виведення параметрів масла на робочу ділянку. Тільки потім йде повномасштабна цикл моторних випробувань. Потім в інший акредитованої лабораторії виміряли основні фізико-хімічні параметри (ФХП) зразків і на закінчення роздали п'ять премій - в номінаціях «Економічність», «Потужність», «Екстремальна захист», «Екологія», «Пуск». І склали підсумкову «табель про ранги».
Як вибирали учасників? З російської сторони асортимент повної синтетики поки скромний: в тест потрапили «ЛУКОЙЛ-Люкс» (новинка), а також добре відомі ТНК-Magnum і «Роснефть-Premium». Компанію їм склали менш поширене гидрокрекинговоє «SINTOIL-Ультра» та «Тотека-Астра Робот» на основі поліальфаолефінів (ПАТ). Цікаво, що всі ці масла різних груп якості: з SM від ЛУКОЙЛа і «Роснефти» були сусідами SL від ТНК і SJ в «SINTOIL-Ультра». До речі, остання обставина фактично позбавило Обнінську масло шансів на рівну боротьбу з продукцією більш сучасних груп, а тому вирішено було перевірити його поза конкурсом.
З імпортом складніше: вибір дуже великий. Ми не стали брати продукцію найвідоміших брендів і віддали перевагу менш розкручені. Крім того, хотілося розширити діапазон груп якості по API, щоб вирівняти вихідні умови для наших і ненаших. І нарешті, цікавість підказало взяти масла, побудовані на різних базах. Групу продуктів на гідросінтетіческой основі представило німецьке MANNOL Extreme (API SL / CF), повністю синтетичні масла - японське ENEOS Gran-Touring (API SM), а за найсучаснішу групу - естеровій масла - відповідало бельгійське Xenum X1 (API SM / CF).
Економічність і потужність
Гортаємо протокол. Про економічності ми судили за кількістю палива, витраченому на стандартний цикл випробувань. Кращий результат показало саме просунуте масло на естеровій основі - Xenum X1. По відношенню до еталонного мінеральному воно заощадило майже 9% палива - це дуже багато! Але продукт під такі характеристики і створювався, а енергозберігаючий ефект заявлений в описі. Тим приємніше, що «ЛУКОЙЛ-Люкс» і ТНК-Magnum відстали від лідера зовсім небагато, знизивши витрату палива на 8 і 7% відповідно.
Кращим по потужності стало масло MANNOL Extreme. З ним мотор видав на 3% більше «конячок», ніж на стандарті. З наших до нього впритул підібрався знову ж «ЛУКОЙЛ-Люкс».
Чому так сталося? А тому, що для максимальної економічності високотемпературна в'язкість масла повинна бути не великий або маленькою, а саме оптимальної. А ось для досягнення максимальної потужності, навпаки, великий. Дивимося в таблицю - так все і є: за цим параметром ЛУКОЙЛ і MANNOL лідирують.
Екологія
У «зеленої» номінації кращий продукт вибирали по токсичності відпрацьованих газів і вмісту сірки і фосфору в маслі. Як відомо, сірчисті з'єднання, так само як і фосфор, швидко вбивають каталізатори. Тому автовиробники вимагають, щоб вміст сірки в маслі не перевищувало 0,2%, а фосфору - 0,08%. Ці цифри в залежності від допуску виробника автомобіля можуть трохи змінюватися, але їх порядок саме такий.
Дивимося ... В необхідні 0,2% сірки не вклалася жодне масло. Але це не кримінал: за час роботи в двигуні масла цілком могли «увібрати» додаткові сотки відсотка від російського палива, яке малою кількістю сірки не відрізняється. Найближче до необхідного рівня підійшло японське масло ENEOS Gran-Touring, поруч - бельгійське Xenum X1. У вітчизняних сірки майже в два рази більше. Особливо багаті нею гідросінтетіческіе масла: з російських - «SINTOIL-Ультра», з імпортних - MANNOL Extreme. Це цілком зрозуміло: технологія виробництва таких масел на нинішній день вже старовата.
Фосфору в імпортних маслах теж менше: вони чіткіше орієнтовані на екологію. А ось з токсичністю все не так просто. Зрозуміло, що будь-яке масло не сильно впливає на вміст оксидів вуглецю СО і азоту NOx, чого не скажеш про склад паливо-повітряної суміші і особливості процесу згоряння. Але частина «це-аш» в складі вихлопу залежить саме від згорає в циліндрі масла - на цей показник впливають ступінь летючості самого масла і товщина масляної плівки, залишеної в циліндрі поршневими кільцями, коли на такті розширення поршень йде вниз. Непрямий показник летючості - температура спалаху: чим вона вища, тим менше летючих компонентів в маслі і воно повільніше вигорає. А товщину плівки під кільцями при інших рівних умовах визначає в'язкість при високій температурі.
За температурі спалаху лідирують два масла - наш «Тотека-Астра Робот» і бельгійський Xenum X1 - вище 245 ° С при досить помірною високотемпературної в'язкості. А в загальному підсумку перше місце за екологічність отримує Xenum X1 - в ньому ще й сірки з фосфором мало. Зовсім трохи поступилося йому японське масло ENEOS Gran-Touring. Серед вітчизняних лідирує «Тотека-Астра Робот».
екстремальна захист
Її ефективність визначили кілька позицій. Головна - результати випробувань на четирехшаріковой машині тертя: моделюємо граничні навантаження вузла тертя і відстежуємо реакцію на них масляної плівки. Крім того, ми враховували в'язкість масла при високій температурі. Адже щоб не допустити аварійної роботи вузла тертя, треба створити в ньому масляний шар необхідної товщини, і тут згаданий параметр відіграє вирішальну роль.
На нашу думку, більш високі трибологические параметри вітчизняних масел пояснюються ... їх гіршої екологічністю! Адже сірка і фосфор - це природні антизадирні присадки: чим їх більше, тим краще захищений вузол тертя. А для західного виробника термін служби не так важливий, як екологія.
Загалом, в цій номінації наші попереду! Приз отримує «Роснефть-Premium», друге місце у «ЛУКОЙЛу-Люкс». А бронзу ділять наш Тотека і MANNOL.
холодний пуск
У цій номінації враховували величину сили тертя в реальному моторі на пускових оборотах, умовну температуру проворачиваємості колінчастого вала і температуру застигання моторного масла. У підсумку перший приз дістався японському маслу ENEOS Gran-Touring, поруч з ним розташувалися російські «Роснефть-Premium» і «ЛУКОЙЛ-Люкс».
Геть упередженість!
Не так уже й сильно розрізняються результати вітчизняної синтетики і імпортної: ЛУКОЙЛ взагалі потрапив на п'єдестал, та й четверте місце наше! І п'яте, до речі, теж. Звичайно, короткий цикл випробувань не може дати відповідей на всі питання - цей висновок швидше попередній і підлягає уточненню в ході ресурсного тестування.
У загальній табелі про ранги знову підтвердилося вже неодноразово висловлене ЗР твердження про важливість групи якості по API і відповідності масла сучасним вимогам автомобільних фірм. Лідери рівняються на вимоги API SM / CF, а це поки найвища група якості. Виявилися і реальні переваги синтетики перед напівсинтетикою, причому по всіх номінаціях.
Але цікаво й інше: завойовуючи «оскари» в одних номінаціях, те ж саме масло може дати найгірший результат за іншими параметрами (до речі, так бувало і раніше). Наприклад, масло MANNOL Extreme, яке взяло перший приз за потужність мотора, цілком передбачувано сповзло по економічності та екології. Чудес не буває: масло, як і все живе, вимагає балансу і підбору під конкретну задачу, в залежності від того, чого потребує споживач.
В цілому ж результати оцінимо як передбачувані. У лідерах - естеровій масла і просунута повна синтетика на базі ПАТ, але з додаванням дисульфіду молібдену, в аутсайдерах - продукти гідрокрекінгу. Перші чотири місця зайняли масла групи SM, останнім виявився представник SJ. Що до вибору між нашими і ненашими, то ручаємося: виробляти хороші масла в Росії вміють! І це чудово.
підсумок
І по місцях
Поза заліком: «SINTOIL-Ультра», Росія
Класифікація - SAE 5W-40, API SJ / CF
зазначені допуски - немає
Середня ціна - 840 руб. (Каністра 4 л)
Група якості - SJ древня, аналогів вже не зустрінеш. Цим, мабуть, і пояснюється відсутність підтверджених допусків автовиробників. Саме несучасна група якості ще на старті вивела це масло із загальної групи учасників.В активі - доступна ціна, найвищий серед російських масел індекс в'язкості, а також велика лужне число.
плюси: хороші пускові характеристики при низьких температурах, доступна ціна.
мінуси: низький клас якості по API, високий вміст сірки і фосфору знижує екологічні характеристики.
7 місце: MАNNOL Extreme Synthetic, Німеччина
Класифікація - SAE 5W-40, ACEA A3 / B3, API SL / CF
зазначені допуски - VW 505.00 / 502.00, MB 229.3
Середня ціна - 830 руб. (Каністра 4 л)
Ціна нижче, ніж у самого дешевого російського. Але масло дуже неоднозначне: взяло перше місце за потужність, але при цьому гірше інших за економічності та екологічності. Серед усього імпорту тут найбільше сірки і фосфору, і це при відмінних низькотемпературних властивостях. Суцільні протиріччя!
плюси: кращі показники по потужності, хороші низькотемпературні властивості, найнижча ціна.
мінуси: порівняно невисокі енергозберігаючі та екологічні властивості.
6 місце: «Тотека-Астра Робот», Росія
Класифікація - SAE 5W-40
зазначені допуски - немає
Середня ціна - 1500 руб. (Каністра 4 л)
Дуже дороге масло. Відрізняється низькою летючість. Низька температура замерзання, найкращі трибологические параметри (стійкість плівки і антизадирні властивості).
плюси: високі захисні властивості, низька летючість, екологічні показники по вихлопу одні з кращих.
мінуси: багато сірки, висока для вітчизняного продукту ціна, відсутність підтверджених допусків автовиробників.
5 місце: ТНК-Magnum, Росія
Класифікація - SAE 5W-40, API SL / CF
зазначені допуски - MB 229.3, VW 502.00 / 505.00, GM LL-B-025, BMW LL-98 Porsche
Середня ціна - 1070 руб. (Каністра 4 л)
Красива каністра, яку ні з якою іншою не сплутаєш. Масло з високими моторними показниками, хорошими низькотемпературними властивостями. У всіх номінаціях непогані бали, сума яких і дала місце в середині таблиці.
плюси: хороші енергозберігаючі показники, низькі втрати в терті.
мінуси:дорогувато ... і до SM не дотягнувся.
4 місце: «Роснефть-Premium», Росія
Класифікація - SAE 5W-40, ACEA A3 / B4-04, АСЕА В3-98, API SM / CF
зазначені допуски - відповідає MB-Approval 229.3, VW 502.00 / 505.00, Opel GM LL-B-25
Середня ціна - 840 руб. (Каністра 4 л)
Гарне масло, причому недороге. З вибірки вітчизняних продуктів найближче до імпортних за змістом сірки і фосфору. При цьому - перше місце за захисними властивостями! І друге за холодний пуск.
плюси:високі захисні властивості, хороші пускові характеристики, доступна ціна.
мінуси: порівняно невисокі енергозберігаючі властивості.
3 місце: «ЛУКОЙЛ-Люкс», Росія
Класифікація - SAE 5W-40, API SM / CF, відповідає АСЕА В3-98
зазначені допуски - схвалено MB-Approval 229.3, Porsche A40; відповідає VW 502.00 / 505.00, BMW LL-98, Opel GM-LL-B-025
Середня ціна - 990 руб. (Каністра 4 л)
Серед російських - безперечний лідер. Віце-чемпіон по енергозберігаючим функціям. Дуже чесне заводське опис. Середня летючість, високе лужне число - значить, мотор буде чистим. Але ось сірки забагато, що в Європі не вітається.
плюси:високі захисні властивості, хороші моторні показники по витраті палива і потужності.
мінуси: високий вміст сірки, звідси не найкращі екологічні показники.
2 місце: Xenum X1 Ester Hybrid Synthetic, Бельгія
Класифікація - SAE 5W-40, ACEA A3 / B4 С3, API SM / CF
зазначені допуски - VW 505. 00 / 502.00, MB 229.51, BMW LL-04
Середня ціна - 1890 руб. (Каністра 5 л)
Очікуваний лідер, оскільки естеровій технології - майбутнє моторних масел. Тести це тільки підтвердили. Перші місця за екологію і економічність, високі результати по потужності і пуску. Шкода, невисокі трибологические показники трохи зіпсували враження. І дорогувато.
плюси: кращі показники по енергозбереженню і екології.
мінуси:порівняно невисокі трибологические показники.
1 місце: ENEOS Gran-Touring, Японія
Класифікація - SAE 5W-40, ACEA A3, API SM
зазначені допуски - немає посилань
Середня ціна - 1490 руб. (Каністра 4 л)
Заявлено як «масло № 1 в Японії». Єдиний продукт, який, судячи з класів API і ACEA, орієнтований тільки на бензинові двигуни. Правда, незрозуміло чому. Краще по пускових характеристиками, високі результати по потужності і екології, а в сумі - впевнена перемога.
плюси: високі показники по потужності, холодного пуску, екологічності, відмінні низькотемпературні властивості, найнижчий вміст сірки і фосфору.
мінуси: невисокі трибологические показники, солідна ціна.
підсумкові таблиці
(Всі таблиці відкриваються в повний розмір по кліку)
Як розставляли бали
Використовували нашу традиційну методику. Спочатку на підставі аналізу всього комплексу отриманої інформації розставили масла по місцях в кожній з номінацій. Що і чому при цьому враховувалося, розказано в статті. Але частина другорядних даних, які теж брали до уваги, залишилася в протоколах через дефіцит місця в журналі.
Далі виставили проміжні оцінки: за перше місце, як зазвичай, 5 балів, за останній 1 бал, інші підраховували пропорційно отриманим результатам. Вагові коефіцієнти по всіх п'яти номінаціях взяли рівними. Бажаючі можуть, звичайно ж, перерахувати результати з іншими ваговими коефіцієнтами - згідно зі своїми власними критеріями. Підсумок простий: хто більше балів набрав, той і вище в загальному рейтингу. Ціни масел в оцінці не брали участь, але вони наведені в коментарях.
Наша довідка: яка буває синтетика
Синтетика - масло, яке базується на основі базового, отриманого шляхом хімічного синтезу продуктів переробки нафти. Ці базові масла, відповідно до чинної класифікації API, Ділять на ряд основних груп.
Група III - базові масла з високим індексом в'язкості, отримані за технологією каталітичного гідрокрекінгу (НС-технологія). По суті, це мінеральні масла, Чиї властивості наближені до синтетичним. Однак деякі фірми називають їх або напівсинтетичних, або синтетичними, або гідросінтетіческімі.
Група IV - синтетичні базові масла на базі ПАТ, видобутих переважно з газів етилену і бутилену. Такі масла мають передбачуваними властивостями, стабільні, мають оптимальну в'язкісно-температурну характеристику, низьку летючість. Їх називають повною синтетикою (full synthetic), вони сьогодні займають основну частину ринку синтетики.
Група V - базові масла, що не увійшли в попередні групи; зокрема, масла на рослинній основі, в тому числі на основі естерів. Естери - складні ефіри, продукти нейтралізації карбонових кислот спиртами. Сировиною служать не нафтові, а рослинні масла - кокосове, рапсове або ін. Такі масла більш стабільні, біологічна розчинність і т. П. Головний недолік - висока ціна.
Михайло Колодочкин, доцент кафедри ДВС СПбГТУ Олександр Шабанов
У імпортних масел краще «екологія», а у наших - захисні властивості.
сучасні масла на базі естерів і поліальфаолефінів хоч і дорожче, але за всіма параметрами краще гидрокрекинговиє.
Зараз на ринку моторних масел продається безліч якісних продуктів. Недосвідченого покупця такий великий вибір може і навіть роздосадувати. Проте, у якісного продукту буде не тільки хороші відгуки покупців, а й пройдені на «ура» тести у фахівців. Саме такими характеристиками володіє нова лінійка масел Далі ви знайдете інформацію про види масел «Генезис», їх властивості та результати тестів продукту.
Серія масел «Лукойл Генезис»
Ринок моторних масел в Росії впевнено наповнюється якісними вітчизняними продуктами. Хоча багато автомобілістів до сих пір не довіряють російським мастил, Вважаючи їх застарілими і низькоякісними. І дарма, оскільки багато хто з них вже зрівнялися з імпортними за характеристиками та складом. При цьому ціна у них значно нижче, а підробки зустрічаються не так часто, як у випадку з розкрученими західними брендами. Російська компанія «Лукойл», яка є найбільшим постачальників нафтопродуктів, також випустила свою лінійку змащувальних матеріалів.
Преміальні моторні масла «Генезис» створювалися як конкурентоспроможний продукт не тільки для вітчизняних, а й для імпортних автомобілів. Мастила мають найавторитетніші допуски: API і ACEA. Провідні світові виробники (Mercedes-Benz, BMW, GM) рекомендують використання масел «Генезис» в своїх машинах. Їх якість знаходиться на найвищому рівні, а ціна при цьому залишається рівною продуктів середнього цінового сегмента. На даний момент «Генезис» успішно конкурує з найвідомішими виробниками, завойовуючи все більше і більше прихильників.
Різновиди масел серії «Генезис»
Широкий спектр продуктів лінійки «Генезис» розрахований на самі різні типи двигунів. Абсолютно всі мастила мають високі захисні властивості і ідеально підібраний комплект присадок. Вибрати потрібне вам масло можна, якщо докладніше прочитати про кожного з масел «Лукойл Генезис». Відгуки покупців підтверджують, що для будь-якого автомобіля знайдеться відповідний "Генезис".
Склад і присадки
Вся лінійка преміум-масел «Лукойл Генезис» має схожий між собою склад. Таку популярність вони придбали безсумнівно за рахунок своєї доступної ціни і відмінному комплекту присадок. Синтетична основа всіх продуктів лінійки разом з поліальфаолефінові базовими маслами і присадками дала результат, багато разів перевершує всі попередні продукти «Лукойлу». Всю лінійку «Генезис» можна використовувати і взимку і влітку завдяки універсальній в'язкості масел.
Розроблена формула забезпечує хорошу смазиваемость, можливість «холодного запуску», захист від зносу і миючі властивості масла. Молібден з бором допомагають регулювати фрикційні властивості. А додавання до складу цинку, фосфору і натрію знижує знос двигуна.
Характеристики масла «Лукойл Генезис»
Є деякі властивості, на які варто звернути увагу перед покупкою нового масла «Генезис»:
Відмінні характеристики масла за досить нетривалий час зробили його одним з найбільш якісних на ринку. При цьому ціна масла «Лукойл Генезис» набагато менше імпортних аналогів з такими ж характеристиками.
Тести синтетичних масел «Генезис»
Тим автолюбителям, які тільки збираються купувати продукцію «Лукойл», напевно цікаві технічні досліди з цими маслами. Тести фахівців доводять, що миючий склад ефективно очищає двигун, при цьому не залишаючи нагару на ньому. Відпрацьоване моторне масло «Лукойл Генезис» не може похвалитися чистотою, але виглядає цілком пристойно, особливо в порівнянні з іншими вітчизняними мастилами. Що стосується морозостійкості масел 5W-30 і 5W-40, то вона вище всяких похвал. Тут «Лукойл» обігнав навіть багатьох імпортних виробників. Для Росії, в якій холодну пору року розтягується до 7-8 місяців, це якість особливо актуально.
Плюси і мінуси
Плюси нового масла «Лукойл Генезис»:
Мінуси моторного масла:
- Ціна масла "Лукойл Генезис" істотно відрізняється від інших вітчизняних мастил в більшу сторону. За 4 літрову каністру виробник просить від 1300 до 1500 рублів, в той час як ціна аналогічної ємності менш відомих виробників становить 800-1000 рублів.
- Хоча лінійка «Генезис» і розрахована на найпопулярніші марки автомобілів, перед покупкою краще проконсультуватися з фахівцем: бували випадки, коли через невідповідність типу моторного масла і двигуна різко погіршувалася робота останнього.
Правильне застосування моторного масла
Частота заміни моторного масла залежить від багатьох факторів:
- Умов експлуатації.
- Терміну служби автомобіля.
- Режими водіння.
- Складу і характеристик масла.
Серед лінійки є тільки один продукт з подовженим інтервалом заміни: Genesis Claritech. Решта ж мастила рекомендується міняти раз в 5-7 тисяч кілометрів. Згідно відгуками про олію «Лукойл Генезис» його своєчасна заміна покращує ходові характеристики машини.
Після зміни масла водії відзначають зрослу потужність автомобіля і зниження шуму від мотора. Автомобіль легше набирає швидкість і заводиться навіть в сильні морози.
Масло «Лукойл Генезис»: відгуки
Про високу якість нового масла свідчить кількість позитивних відгуків: 80% покупців залишилися задоволені своїм вибором. Водії відзначають, що двигун перестало «затягати» і в цілому він став працювати набагато тихіше і м'якше. Витрати масла немає, тому якщо після 2-3 тисяч пробігу ви вирішите перевірити рівень мастила в двигуні, вона залишиться такою ж, як і на початку. Особливо радує економічна витрата палива і миючі властивості «Генезису». Все більше і більше автомобілістів починають переходити з імпортних аналогів на це масло. Вигода очевидна: за більш низьку вартість ви отримуєте ті ж самі характеристики. Нарікають водії тільки на високу вартість продукту, але з цим фактом можна посперечатися. масло з допусками API і ACEA, зроблене з якісних базових масел і присадок, не може коштувати надто дешево.
Крім очевидних плюсів для автомобіля, можна відзначити і непрямі: наприклад, «Лукойл Генезис» дуже складно підробити, тому ви навряд чи натрапите на фальсифікат. відрізнити оригінальний продукт можна за кількома ознаками:
- Етикетка вплавлена \u200b\u200bв поверхню каністри. Відірвати її голими руками досить важко.
- Подвійна кришка каністри зроблена спеціально для 100% захисту продукту.
- Фольга на горловині виключає проливання масла.
- Термо-маркування з індивідуальним номером каністри (розташовується під штрих-кодом).
- Маркування на дні, які позначають характеристики товару.
підсумки
Численні сертифікати і схвалення, характеристики олії «Лукойл Генезис», відгуки покупців і популярність товару свідчать про його високу якість. Жодне вітчизняне масло до цього не отримувало таких престижних допусків. Масло «Лукойл Генезис» справедливо можна назвати першим в історії вітчизняного виробництва продуктом, яке нічим не поступається зарубіжними виробникам.
