Модернізація підвіски Соляріса в домашніх умовах цікавить багатьох автовласників. Як це зробити своїми руками, які інструменти для цього потрібні і які запчастини використовувати докладно розберемося в даному матеріалі.
Майже кожен власник Хендай Соляріс через деякий час експлуатації машини задається питанням: як модернізувати підвіску? Зробити це неважко, але важливо відповідально і грамотно підходити до вирішення завдання. Проблеми з ходовою частиною Hyundai Solaris зазвичай виникають при їзді по нерівностях, яких в нашій країні дуже багато. Зміни в підвісці можуть бути різними і залежать вони зазвичай від можливостей і вимог власника до власного автомобіля.
існуючі проблеми
На всіх форумах, присвячених Хендай Соляріс, автовласники обговорюють конструктивні недоробки задньої підвіски. Автовиробник запевняє, що в після
Підвіска Hyundai Solaris
дних моделях враховані побажання автомобілістів і все виправлено, проте моделі ранніх років випуску вимагають певних змін. Особливо багато претензій власники пред'являють до нишпоренню авто при русі на швидкості понад 80 км / год. Фахівці визначили, що це пов'язано з невдалою конструкцією кріплення задніх амортизаторів.
Всі ми усвідомлюємо, що ідеального у всіх сенсах автомобіля не існує, але кожному хочеться мати автомобіль з мінімальною кількістю недоліків. Після певного експлуатаційного періоду може проявитися слабкість підшипників маточини, а також може загудіти рульова рейка. Згодом почне бити кермо, а наконечники швидше будуть зношуватися. Щоб уникнути проблеми необхідно доопрацювати певні елементи.
Як проявляються недоробки?
Багато власників корейських автомобілів приступають до модернізації підвіски Хендай Соляріс з метою підвищення стійкості на високих швидкостях. Особливо багато нарікань викликає нишпорення задньої осі, відведення в сторони при бічному вітрі або при проїзді назустріч великовантажного транспорту. Все це наслідок конструктивної недоробки, яку можна своїми руками виправити. Пов'язана проблема з неправильно підібраним кутом установки задніх амортизаційних стійок.
Причина виникнення проблем
Встановлено амортизатори під визначені кутом, що викликає неминуче підвищення навантажень і сил інерції. Монтаж амортизаторів строго вертикально знизить хід підвіски, але знизить навантаження і інерційні моменти. Ці нескладні переробки зазвичай і припускають модернізацію підвіски Соляріса автовласниками.
Як доопрацювати підвіску Hyundai Solaris?
Необхідно перенести кріплення амортизатора, виготовивши для цього нові елементи кріплення для вузла. Їх виготовляють так, щоб отримати по чотири точки для кріплення нижньої точки амортизатора. Це дозволить підібрати оптимальну геометрію підвіски для конкретних експлуатаційних умов. Відзначимо що подібна модернізація підвіски Хендай Соляріс підвищує шанси пробити підвіску. Виключити це можна, встановивши інші пружини.
Спочатку, щоб уникнути пробою власники автомобілів робили вставки з щільної гуми, вставляючи їх між витками штатних пружин, але це рішення не відрізнялося ефективністю. Після експериментів з пружинами різних марок від інших авто оптимальних результатів вдалося досягти за допомогою пружин від ВАЗ 2108 і 2110. Їх слід злегка вкоротити, відрізавши приблизно 2,7 частини витка і підігнувши зовнішню частину обрізаного витка.
Ця модернізація дає хороші результати, але важливо встановити нижні відбійники для пружин, які стануть центром для них. монтаж циліндричних пружин для Хендай Соляріс штатних бочкоподібних істотно покращує технічні характеристики ходової частини. Залежно від необхідного дорожнього просвіту обрізати пружини можна трохи більше або менше.
Mando? Ну, тоді все зрозуміло », - краєм вуха чую розмову колег за сусіднім столиком. Дійсно, настільки звучне для російського вуха назву корейської фірми-постачальника цих комплектуючих повністю відображало якість підвіски у перших «Соляріс». На поганій дорозі зад автомобіля стрибав, як м'яч, а будь-яка дорожня нерівність передавалася в салон гучним стуком.
На нерівностях зад автомобіля базікало, а кожна вибоінка віддавалася гучним стуком. На трасі, щоб рухатися заданим курсом на високій швидкості, в кермо буквально доводилося чіплятися. Згідно відгуками на профільних інтернет-форумах, на слабку роботу підвіски власники стали звертати увагу відразу після покупки: багатьох вона змусила звернутися зі скаргами в російське представництво компанії. Після гнівної зворотного зв'язку від власників Hyundai вніс зміни в конструкцію, переробивши не тільки задню, а й передню підвіску.
В цілому її конструкція не змінилася (стійки Макферсон, ззаду - напівзалежна, пружинна підвіска). М'які пружини були замінені на більш жорсткі і енергоємні, задні і передні амортизатори Mando були замінені на нові, з більшою опірністю. Правда, виробник не змінився.
Ми прямуємо за 100 км від Москви, в Калузьку область - подалі від рівних доріг. На розбитих регіональних трасах можна краще зрозуміти, як змінилася керованість «Соляріса» на трасі.
Те, що підвіску зробили жорсткішими, явно пішло корейському автомобілю на користь. Зникла розгойдування, автомобіль став стійкішим на прямий, не нишпорить в колії, а дрібні нерівності і вибоїни в асфальті більше не турбують водія і пасажирів. Реакції керма стали виразними і адекватними. Словом, у великому місті або на трасі в Підмосков'ї управляти «Солярисом» одне задоволення.
Співати дифірамби новим пружинам не заважає навіть слабка шумоізоляція (в колісних арках її немає взагалі, через це їзда на великих швидкостях нагадує лайнер на зльоті). Втім, тут Hyundai можна зрозуміти: застосування більш дорогого матеріалу призведе до зростання ціни.
Перевірити підвіску на середньостатистичної російської дорозі нам вдалося в околицях містечка Боровська. На відміну від однойменного шосе під Москвою, на якому деякі водії люблять вичавлювати всі соки з машини, в місті старовірів і молодого Ціолковського дорожнє полотно, схоже, ремонтують тільки до великих свят.
З'ясувалося, що в великі ями «Солярис» бухається всім тілом, змушуючи деренчати і підскакувати в салоні все, що погано закріплено, включаючи водія і пасажирів. Якщо така траса пролягає від будинку до роботи, кава та напої в стаканах краще з собою не брати.
Опинившись на дорозі з великою кількістю купин, кермо позбувся адекватного зворотного зв'язку, стало складніше розуміти, куди ведуть передні колеса. Щоб рухатися заданим курсом на високій швидкості, в кермо буквально доводиться чіплятися. Руки при такій їзді втомлюються вже через кілька кілометрів. Висновок, який з цього можна зробити, - контролювати швидкість на трасі в межах розумного.
В іншому (дизайн, салон, комплектації) Solaris залишився тим же, що і рік тому.
Але якщо проблему підвіски Hyundai вдалося вирішити, то домогтися від Solaris адекватної роботи двигуна і чотириступінчастого автомата поки не до кінця виходить. Навіть у випадку з більш потужним 1,6-літровим мотором Gamma потужністю 123 л. с. при різкому натисканні на педаль газу мотор «йде в себе» (на трасі це відбувалося приблизно на середині стандартної фури). Водій позбавляється необхідного прискорення і мляво, натужно обходить тихоход.
Чого ж в такому випадку чекати від менш потужного 1,4-літрового 107-сильного мотора?
З початку продажів перших «Соляріс» в лютому 2011 року модель міцно завоювала статус найбільш продаваною іномарки.
За півтора року автомобіль подорожчав в цілому на 66 тис. Рублів (з 379 тис. До 445 тис. Рублів). У базовій версії покупцеві пропонуються гідропідсилювач керма, передні електросклопідйомники і центральний замок. ABS і системи розподілу гальмівних зусиль тут немає, а система стабілізації і шість подушок безпеки (включаючи бічні фіранки) пропонуються лише у виконанні Comfort (за доплату в 25 тис. Рублів) і Family, з базовими цінами від 523 тис. І 624 тис. Рублів відповідно, причому відключається система стабілізації лише частково - деактивувати можливо тільки антипробуксовочную систему.
Прямий конкурент «Соляріса», Kia Rio, що з'явився на російському ринку у вересні 2011-го, варто на 34 900 дорожче в базовій комплектації. При цьому технічно автомобілі повністю ідентичні. Правда, в Kia вже є в базі ABS з системою розподілу гальмівних зусиль.
Ми вчимося розуміти один одного. Але для цього треба розмовляти, ділиться. Час замкнутості проходить. Настає час спілкування і прояви себе в житті! Ми такі, які є. Але не можна стояти на місці нескінченно. Потрібно бути краще! подолати себе! Повірити в себе! Ставити високу планку для себе і досягати поставленої мети! Тільки так можна поліпшити своє життя і життя близьких людей!
Не дивіться на те що твориться у коло. Загляньте в себе! спробуйте зрозуміти себе! Спробуйте зрозуміти що вами рухає і якщо то що вами рухає вам не подобається змініть це. Налаштуйте себе так щоб ви були двигуном вашому житті а ні ваше оточення. Тоді ви станете особистістю і вас будуть поважати.
Благородна мета, це робота над собою! Адже працюючи над собою ви змінюєте світ навколо себе. Що б стало краще, на краще треба прагне. Чи не бажати, але мріяти, чи не потурати а любити. Знайти своє місце в житті і приносити користь суспільству, приносити користь людям які вас оточують.
і не менш популярний Кіа Ріо.
Корейські автомобілі які хвилею захлиснули наш ринок. Ці марки стали популярними за дуже короткий відрізок часу. І це не прості слова. Девіз цих автомобілів це перш за все новаторський дизайн, безумовно прекрасні гармонійні форми. Екстер'єр і інтер'єр який оживив весь спектр легкових машин задавши високу планку. І по прошевствію часу ми бачимо як вдалий дизайн впроваджується на інші марки в тому чи іншому вигляді є слід. Так що хід був правильний. Але базова платформа як на Соляріс так і на Ріо виявилася не такою вдалою. І триразова модернізація так і не виправила основні хвороби підвіски. І тому купуючи машину більш ніж за пів мільйона хотілося б мати автомобіль з адекватною підвіскою. На жаль в Росії дві біди. Про першу говорити не буду а ось друга це наші дороги. І тут радість від покупки проходить швидко. Але ж машина то хороша. Чи можна її налаштувати під себе? Чому ні? Можна звичайно і потрібно. Адже ми купуємо різні пабрекушкі для краси або зручності іноді віддаючи за це не малі гроші. Чому не можна поліпшити свою машину за показниками поведінки її на дорозі? Хіба не це найголовніше?
Потрібна стійкість на трасі? Не питання. Не повинно бути розгойдування? Це вирішується. Підвіска квола і пробивається? І тут є рішення. Дрібнота довбає п'яту точку? Це можна вирішити і знизити шум від нерівностей дороги. Це можна все вирішити. І ваш покірний слуга вирішив це для себе. З інтересом я вивчав і займався цим майже три роки. І вивів певну концепцію при якій можна поліпшити підвіску цієї платформи не в макетенговом сленгу на словах а реальною справою, реальними розробками і випробуваннями. Перевіркою часу і відгуками власників тих хто зважився переробити підвіску. Минуло більше трьох років. Рік 2015. На даний момент вирішена проблема на заводі? Формально так! Прибрали розкачку корми, посилили підвіску. Але не треба спокушатися на цей рахунок. Проблема так і не вирішена. Чому так кажу що і попередні зміни було мало результату а остання реінкарнація і зовсім збільшила показники. І це не голослівне заяву а результат роботи з кореспонденцією. Реальні відгуки власників на сайтах, листи які я отримую в великій кількості мають подібні скарги на підвіску. Основним з них є недостатня стійкість на швидкостях понад 100 км ч. Мало чітке управління при здійсненні маневрів. Чи не передбачуваність поведінки автомобіля на нерівностях. Слабкість підвіски до пробою. На форумі є така темаЯ вважаю, що на моєму Хендай Соляріс погана підвіска! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 і заради справедливості скажу що є й інша темаЯ вважаю, що на моєму Солярісі хороша підвіска! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Але записів в першій темі 127 а у воторой 123 а ось перегляди в першій 56 тис. У другій 36 тис. Це говорить про те що проблема ця скоріше є чим немає. Більш того не кожен захоче просто і правдиво написати про свою машину адже віддано стільки грошей. А за кількістю переглядів вище перша в півтора рази. Це і говорить про наявність проблеми. Ще один доказ того що проблема є Інтерес до теми На сайті "Нуundai Solari-Клуб Росія"Адаптація ходової частини Соляріса до Російським дорогах http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 більше 3000 повідомлень та понад 450 000 переглядів! А так же тема на Сайті "Кіа Ріо-Клуб Росія"Я переробляю підвіску http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508.Звичайно проблему можна не помічати і можна мати те що є.Але хіба не хочеться мати краще якщо є така можливість?
І так почнемо з того що було. Почалося все з Соляріс з першої партії випускалися в 2010-2012годах. Автомобіль дуже хороший красивий надійний і простий, недорогий в змісті.
У мене автомобіль з цієї партії. Ще при покупці і перегоні я помітив що корми "Соляріса" галопує на нерівностях особливо неприємно розгойдується на хвилях. Але машина нова рожеві окуляри і це перша іномарка. Вона значно відрізнялася в потоці автомобілів своїми струмливими лініями, це зараз вже багато виробників в тій чи іншій мірі підхопили цей дизайн. Але Солярис це перша досить недорога машина з прекрасним дизайном. Але повернуся до суті проблеми. Ще на самому початку на форумахhttp://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 почали висловлювати своє обурення з підвісці, на початку я навіть захищав підвісу. Але життя розставило все на свої місця. Коли настала весна і дорога відкрила свої принади перше що випробував це слабкість підвіски до пробою і передня і задня при незначній швидкості підвіски легко пробивалися. Тому доводилося постійно контролювати швидкість руху. Якщо ж з якої-небудь причини швидкість була трохи вище то слідував сильний пробою особливо передня підвіска. З'ясувався й інший факт це розгойдування корми автомобіля на хвилях. Одного разу входячи в поворот на хвилі відчув зрив в занос корми. Машину розвернуло назовні повороту. потім різко кинуло в іншу сторону і так до трьох разів. А швидкість була не більше 80 км ч. Після цього випадку я став боятися їздити швидко якщо на дороги були хвилі і нерівності. Цікаво спостерігати було як класичні вази! обганяють легко. А вази з переднім приводом взагалі робили обгін без особливих зусиль. Не минуло й двох місяців після покупки як прийшло розчарування. Як можна купити машину за пристойну суму в 500тис. З відмінним і досить потужним двигуном непоганою динамікою і заявленою швидкістю в 190км ч
в реальності ймовірно це в ідеальних дорожніх умовах. Отже з'ясувалося ще один дуже неприємний недолік підвіски, це не здатність тримати автомобіль на прямій при бічному вітрі, при зустрічі з фурами машину кидало по трасі, доводилося постійно підрулювати. Швидкість при цьому різко знижувалася, просто їхати реально страшно і небезпечно. В цей же час форум буквально вибухнув обурення з приводу підвіски. Ні завод ні ОД. ні хто не дав реального тверезого відповіді на це питання. Не було і відкличний компанії, але більш за все девіз що підвіска "Соляріса" адаптована під Російські дороги звучала як знущання. Багато власників швидко продали свої автомобілі в другі руки намагаючись приховати справжню причину продажу. Багато просто змирилися звиклися з цією проблемою. Я так само ледь не продав машину але це була моя мрія і тому я вирішив сам змінити підвіску і її роботу.
Коли подивився під низ автомобіля сильно здивувався. Чому конструктори завалили низ амортизаторів до балки видаляючи їх від осі колеса?
Ця підвіска компактна і її амортизатори не займають ніші в багажнику. Але чи добре це? Коли плече важеля пружина маса колеса маточина створюють інерцію здатну розгойдувати важіль.
Як буде працювати амортизатор під таким кутом?
З аводское розташування амортизатора, Стічне положення. На фото видно що вісь колеса далеко позаду нижнього кріплення амортизатора.
Як наслідок цього і виникає розгойдування.
Отже зайнявся пошуком і рішенням проблем підвіски "Соляріса". Розробка випробування різних конструкцій кріплення амортизаторів, підбір і виготовлення пружин. Установка додаткових відбійників. І нарешті установка стабілізатора на задню підвіску. На все це треба було два з половиною роки. Всю модернізацію я відбивав в темі на форумі "Хендай-Соляріс" Клуб Росиия. У першій темі "Я модернізую підвіску Соляріса"http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 рейтинг теми був дуже високий потім коли проблема вийшла тільки за задню підвіску цю тему закрив і почав нову Адаптація ходової частини "Хендай-Соляріс" до Російським дорогахhttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 де я повністю розкрив хід досліджень щодо поліпшення підвіски. У мене було величезне бажання вирішити проблему і виправити конструкційний недолік. І мені це вдалося.
Раніше я добре вивчив параметри заводської стокової підвіски.
І так почнемо з того що я спочатку змінив кут амортизаторів встановили їх у вертикальне положення вирішив проблему розгойдування корми. Вона припинилася.
Далі я неодноразово змінював конструкцію кріплень і створив кріплення з регулюванням зміни жорсткості і довжини ходу підвіски.
Кронштейни із змінною геометрією в 4 положеннях. 1.Комфорт 2.Норма 3.Спорт 4.Супер спорт
Обгрунтування перенесення нижній частині амортизаторів.
Коли амортизатор має відхилення від вертикального положення на нього прямо пропорційно зростає навантаження і прямо пропорційно збільшується сила інерції руху маси плеча.
Це фізична величина викликана геометричним розташуванням самого амортизатора. Від цього дуже багато залежить. Якщо амортизатор встановити вертикально знизиться хід підвіски але знизяться сили інерції маси і сама навантаження на амортизатор. Кріплення має 4 положення дає вибір власнику машини встановити необхідну жорсткість підвіски тим самим заточити автомобіль під себе. Зі зміною кута змінюється поведінка автомобіля на дорозі, трасі і на путівці.
Кінематика підвіски з нахиленими амортизаторами тим більше від центру осі колеса створює масу на плечі, при рухах створюється інерція маси. Амортизатор не може адекватно гасити коливання якщо він не затиснутий остаточно. Навантаження в цьому випадки на сайленблоки зростає. Фактично амортизатори гасять на злам плеча вивертаючи сайленблоки.
Прямий амортизатор має довший хід, але він повністю утримує важіль за його край де центр осі. Амортизатора легше утримувати і він компенсує будь-які коливання і малі і великі. Він працює правильно, на велику довжину. Приклад Модернізована нива. Перед нею була нива у якій амортизатори стояли під нахилом, вона неабияк стрибала. На новій машині амортизатори стоять вертикально і вони мають великий хід, машина реально перестала скакати по нерівностях, пропав ефект галопування. Компактні підвіски Хендай Хендай Соляріс, Кіа-ріо, Кіа-Венга, Кіа-Церато попередня, Хендай-Елантра нова, мають схожі задні балки і амортизатори під нахилом, всі вони мають різною мірою ефект галопування, розгойдування корми, особливо це проявляється в завантаженому стані. Зміна кута змінює поведінку машини на дорозі. Як ви думаєте чому багато міняли амортизатори не раз! На жорсткі, напівтверді, врешті-решт переносили амортизатори в більш вертикальне положення, тому що тут працює закон фізики. Відро краще тримати в руці ніж на ціпку перед собою. Навіть якщо ти силач. Те несучи відро на ціпку воно буде розгойдуватися вивертаючи руку. У нашому випадку сайленблоки. Несучи відро в руці вивертатися нічому, тут все залежить від сили насильника, тобто від зусилля опору амортизатора. Це простий закон. Той хто його виконує витрачає менше енергії. Чи не виконання геометрії кінематики обіцяє перенапруження вузлів і неповноцінну роботу підвіски.
Обгрунтування заміни пружин.
Стічні заводські пружини в тому вигляді в якому вони стоять на автомобілі (почнемо з передніх) Мають бочкообразную форму і всього 4.7 витків з яких повноцінно працюють 3 витка. І хоча конструктори по повній використовували форму пружин змусивши працювати їх по всій довжині, цього виявилося вкрай недостатньо. І ця проблема не вирішена і до теперішнього часу! Пружина має розтягнуті витки розташовані далеко один від одного. При стисненні такої підвіски пруток пружини піддається надмірного скручування, зайвого перенапруження металу як наслідок меншу пластичність і одночасно пружність при стисненні. Такі пружини дуже швидко втрачають свої властивості опірності навантаженні. вони так само швидко сідають зменшуючи і без того невеликий кліренс. 
Пружина передня 2010-2011р.
Пружина передня 2014-2016г
Сама пружина має довжину 4.7 вика товщину прутка 12 мм
Така пружина тримає кузов але при миттєвої навантаженні наприклад наскоку на перешкоду легко прогинається як старий пружинний диван звідси пробою підвіски, не здатність нормально пружно тримати кузов на нерівностях і при впливі потоків повітря. Завдяки дослідженню підбору випробувань, мені вдалося отримати два види пружин здатних добре виконувати свої функції в рамках цієї підвіски. Це пружини комплектів"Візник", "Універсальний", "Крос", "Природа", "Спорт-DS" "Сільський варіант"виготовлені зі стандартних задніх пружин 06 моделі Орловського і вазівська виробництва. Ті, хто має довжину від 5.3 до 6.75 витків в залежність від кліренсу за бажанням замовника.
Ці пружини мають циліндричну форму товщину прутка 13мм і при кількості 6 витків мають 5 робочих витків.
Циліндричні пружини по всій довжині мають рівні характеристики завантаження на витках на відміну від бочкоподібних які придумали для економії металу.
Бочкоподібні мають малий діаметр в основі і великий діаметр в центрі. Пружина така працює в основному за рахунок своєї центральної частини. Там де виток зменшується в діаметрі пружина працює набагато менше з рівною навантаженням на виток. У свою чергу це бочкообразную пружину більш вразливою до навантаження і витки малого діаметра з часом швидше прогинаються знижуючи кліренс, ще одне такі пружини здатні відколюватися на малому витку.
В даному випадку циліндрична пружина вигідно відрізняється своїми показниками від стокової, у неї більшу кількість робочих витків, при стисненні прямо пропорційно навантаженню зростає опір запобігаючи пробою підвіски. Така пружина з дещо меншим діаметром швидко заспокоюється не маючи фантомних коливань. Отже розгойдування не буде.
Додаючи в конструкцію замість стокової резиночки нормальну подушку з бандажем отримуємо дуже хороший результат. М'якість + найкраща звукоізоляція.
І сам вид біля стійки з такою пружиною красивий, пружина коштує рівно без перекосів і відпрацьовує правильно.
Заводські стокові пружини задньої підвіскимають 6.25 витка з яких 4.75 робочі витки. Товщина прутка становить 10.5 мм на моделях 2012 після лютневої модернізації 11мм. з такою ж кількістю витків. Чому мало витків? Мало місця для самої пружини на увазі компактності підвіски, для запобігання зіткнення витків. Але хіба це є виправданням для кінцевого споживача? Особливо перші пружини 10.5 мм вони дуже слабкі. Навіть при невеликому завантаженні автомобіля пробої задньої підвіски постійне справу. А якщо завантажити максимально, машина просто буде нескінченно стукати відбійниками, при цьому рухатися можна якщо тільки зовсім потихеньку.
Задні пружини 2010-2011 г
Задні пружини 2014-2016г.
Звичайно кількість робочих витків 4.75 цього вкрай недостатньо. як і товщини самого прутка. Пружина за показниками дуже схожа з передньої пружиною. Вона недостатньо пружна, а з більшою товщиною прутка, мало пластична. Вивчаючи ці показники я прийшов до висновку що краще що можна встановити це підготовлені Вазовськіє 08 пружини з гумками від 06 передньої підвіски з верху і подушками 08 знизу. А так же в комплекті "Візник" використовується задня пружина ВАЗ 2106 ВАЗівської виробництва. Кількість витків пружини становить від 8 до 8.8 при 6.6- 7 робочих витка. Пружина циліндрична з меншим діаметром ніж у стокової. але вона встановлюється як раз щільно сідаючи. Працює безшумно. Має прогресивні характеристики. На малому ходу підвіска дуже м'яка. Але при збільшенні ходу при більшому стисканні пружини різко зростає її опір, тим самим не дозволять пробити підвіску. Так само при завантаженні свідчення амортизації залишаються на висоті. І порожній і навантажений автомобіль однаково комфортний. На швидкості дрібнота долається в років а великі перепони не пробивають підвіску содова лише незначний поштовх який не впливає на керованість. З цими пружинами підвіска має меншу схильність до розгойдування.
Підготовлені пружини задньої підвіски без підйому.Товщина прутка становить 11.2 мм кількість витків від 8 до 8.8 залежно від підйому.
Після установки кронштейнів з регулюванням жорсткості амортизаторів, а так само заміни пружин, автомобіль перетворюється, підвіска стає пружною але не жорсткою в своєму понятті.
Автомобілем приємно керувати, і він не боїться дороги. Зростає середня швидкість і знижується напруга при управлінні. Особливо це помітно в далекій дорозі.
Ще одне дуже важливе поліпшення в стійкість дає стабілізатор встановлений на задню балку. На даний момент я розробив повністю конструкцію такого виготовляю його з переднього стабілізатора ваз 2108-2110 кріпиться хомутами до балки кінцями до спеціальних кріплення перекрученим до чашки пружини. Стабілізатор в значній мірі покращує стійкість автомобіля на трасі при поворотах і маневрах. Різко зростає стійкість до бічного вітру і зустрічному вантажному транспорту.
Кріплення стабілізатора через гумовий кронштейн. Кріплення до балки за допомогою хомута і гумовою втулки.
Якщо автомобіль оснащений повним комплектом модернізації, він король дороги, літо зима осінь, він ніколи не підведе.
Заводська модернізація
З появою проблем розгойдування корми у Соляріса конструктори встановили на зад автомобіля більш жорсткі амортизатори. Перші амортизатори найм'якші мають позначення L- 000 другі амортизатори стали позначатися L-001 їх стали позначати жовтою міткою амортизатори на 10% стали жорсткіше на стиск. Це була після серпнева 2011 року модернізація.
Задня підвіска стала менше розгойдуватися на хвилях, але все одно коливання залишилися як і пробою підвіски, а стійкість покращилася зовсім незначно. Такі ж амортизатори стали ставити і на перші моделі Кіа Ріо. Тим підкресливши що з "КІА-Ріо" проблем з підвіскою не буде. Кіа НЕ Солярис. Хоча це не так база абсолютно однакова. І проблема виявилася трохи пізніше коли власники розсмакували машину на ходу. На тестах в журналу "За кермом" Ремствували на недостатню виразність управління. Але ж воно так і є, крім задніх амортизаторів в конструкції нічого не змінилося.Після чергових претензій від споживача була проведена ще одна спроба модернізації підвіски Соляріса і вже Кіа Ріо. Це Модернізація прийнято називати після лютнева. Як я і передбачав Конструктори пішли простим шляхом. Затиснули задні амортизатори зробивши їх більш жорсткими на стиск і на розтяг. Такі амортизатори отримали позначення L-002 на них стали наносити зелену мітку.
Передні амортизатори так само встановили більш жорсткі на стиск. Якщо перші стійки мали паз виточку на яку одягалася подушка і не проверталася, то На пізні стійки встановили звичайну різьбу і подушки просто мали звичайне отвір. Ще одна відмінність, якщо стійка перших випусків кріпилася з верху тарілкою з тонкої гумкою яка не торкалася кузова то після лютневий варіант вже мав більш товсту гумку притискуючу тарілку до кузова утримуючи намертво стійку. У перших варіантах був зазор, і при підскоку або глибокій ямі стійка брякает повисаючи на тарілці. З іншої сторони не щільно притиснута тарілка дозволяла менше передавати вібрацію від двигуна і трансмісії на кузов. А так же мала більш безшумну роботу підвіски в звичайних межах. Нова підвіска стала жорсткішою і гучної по відношенню до перших двох. На неї ще встановили задні пружини з більшою товщиною прутка 11мм замість 10.5 на перших моделях. З огляду на що витків залишилося стільки ж, підвіска стала дубової. Якщо перші Соляріс можна було легко розгойдати руками, то після лютого корму машини було просто не продавити, цим навіть спочатку власники хвалилися. Але ж легковий автомобіль не УАЗ. Пробої задньої підвіски знизилися, машина стала стійкіше за рахунок більшої жорсткості. Амортизатори стали гасити все коливання. А справа в тому що "Соляріс і Кіа" досить легкі автомобілі при їзді по невеликих нерівностях підвіски практично не працюють, амортизація йде за рахунок гуми.
Хоча на трасі на великій швидкості автомобіль став стояти на порядок краще, на шкоду комфорту. Ще додався шум від підвіски адже тепер амортизатори стали працювати і на стиск опираючись передова поштовхи на кузов. Через деякий час з'ясувалося що передня підвіска пробивається практично так само як і на перших моделях. У вітряну погоду Машанов порежнему важко утримувати на заданій траєкторії.
І звичайно експерти представили підвіску в кращому вигляді на полігоні де і трактор на швидкості буде відмінно тримати дорогу. вирівняні хвилі не стиків недрібних нерівностей від яких салон наповнюється гуркотом а п'ята точка зчитує мелочевку. особливо це дістає на трасі.
Прокатаєтеся по латаній дорозі де є ямки і горбки і рожеві окуляри швидко злетять. Підвіска повинна добре відпрацьовувати мелочевку. утримуючи важіль від пробою на серйозних перешкодах. машина такої категорії з такою підвіскою гідна кращого! І я це доводив неодноразово. Своїм прикладом і тим хто пішов моєю порадою. На Солярис повісили ярлик слабкого в підвісці автомобіля. І пояснення типу а чого ви хочете за такі гроші? І все на це повелися? Та хіба машина ця не гідна кращого! Хіба не можна до розуму довести ходову частину в тому вигляді в якому вона вже є? Я скажу, можна більш того потрібно. І ті хто це вже зробив не тяжчають про це не скільки. Яка кількість ні потрібних по суті прибамбасів ставлять на автомобіль сплачуючи величезні суми не змінюючи суті. Адже автомобіль перш за все рух, рух це повинно бути впевнене точне і прогнозоване. Воно повинно дарувати задоволення, щоб власник відчував себе повністю впевненим за кермом щоб машина не була медузою Горгоной танцюючої по дорозі і не була табуреткою яка витрушує кишки. Автомобіль повинен повністю підкорятися водієві, тоді і тільки тоді це буде безпечний автомобіль. Зливаючись в одне ціле з машиною водити немов руками обмацує дорогу вибираючи потрібну траєкторію руху. Маневри, обгони, перестановки все повинно проходити в років. Щоб виконуючи маневр водій чітко відчував ситуацію, і в потрібний момент прийняв необхідне рішення, щоб його дії не призводили до втрати керованості. Стійкість, комфорт, вантажопідйомність. Ось основні показники.
14.07.2014г. Минуло більше трьох роківа віз і нині там. Спроба чергового поліпшення. Передня підвіска Соляріса і Кіа Ріо оснащується тепер "Посиленими" пружинами. У чому різниця такої модернізації. Здавалося що додатковий 1 мм прутка повинен зробити підвіску більш щільною і стійкою до реалій наших доріг. Замість стандартних 12 мм і більше пізніх 12.2 мм пруток пружини став товщим а саме 13 мм. Але форма пружини залишилася колишньою, більш того пружину зробили нижчу. Вона нижче першого зразка на 10 мм і все ті ж 3.5 робочих витка. Зате зберігся заявлений кліренс в 160 мм.
З права пружина 2011 року З лева пружина 2014года кембрік внизу пружини зняв. Ось така різниця.
Посиливши пружину вони зробили її коротше. У чому секрет? Параметри підвіски залишилися колишніми. Якщо пружина предидущей версії була в більшій напрузі більш заряджена, то тепер на увазі коротшою пружини підвіска має той же хід, тільки вона в добавок стала жорсткіше. Предок тепер добре зчитує мелочевку. Та встановлений кембрік внизу пружини гаситель дзвону пружини робить підвіску кілька тихіше, але комфорт від жорсткості дуже страждає. А пробої підвіски як були так і залишилися. Адже чудес не буває в даному ході підвіски можна зробити підвіску і стійку і комфортну. Ну якщо не підняти тим самим додати півтора два сантиметри кліренсу, так не вистачає при наїзді на перешкоду. Свого часу ваш покірний слуга порізав НЕ оду пару пружин. І робив в стоковому варіанті так само з пружиною 13 мм завтовшки прутка. Підвіска пробивається. Заявлені 160мм на ділі підвісці залишають 80 мм стиснення)))) А потім бах! А на швидкості навіть при не завантаженим авто це прямою пробою з ударом по всьому кузову. Бракує зовсім небагато якихось 20мм і тоді навіть якщо і буде пробою але на серйозному перешкоді і це буде лише дотик а не удар кувалдою. Тому всі комплекти які я пропоную мають ступінь запасу ходу підвіски на пробій. від 15 до 28 мм. У цій кінематики з цими стійками це кращий варіант. Так що якщо щось змінювати треба повністю переробляти кинематику підвіски і використовувати стійки з великим ходом. Але це не просто і це вимагає вкладень. Останнє поліпшення це крок назад. Більш коротка пружина не вирішує проблему а стійкість від цього погіршується тому що при разжатии стійки верх виходить порожній, звідси при поворотах крен, в вітряну погоду нестабільне утримання прямий. Ну що ж будемо самі покращувати підвіску. Тим більше що це зробити не складно. В іншому і Солярис і Кіа Ріо дуже хороші машини, багато вузлів ходять досить довго але про це в іншому розділі. От якось так.
Є альтернатива? Так вона є! І вона перевірена часом багатомісячними випробуваннями.
Про те, звідки взялися на світло автомобілі Хенде, ми вже якось писали. Але все ж частково повторимо - раптом хтось із наших читачів провів останні 6 років в летаргічному сні і тепер не знає, що таке Солярис.
Були часи, коли на вулиці міст нашої країни масово вибігли тисячі недорогих, але вельми гідних автомобілів. Перший час на них дивилися підозріло: «корейців» знали ще мало, тому насторожено чекали, коли ці Акценти стануть розвалюватися на частини.
Але минав час, на частини розвалювалися зовсім інші автомобілі, а Акценти все так же продовжували їздити по дорогах. Наші автолюбителі стали дивитися на корейський автопром трохи оптимістичніше, а той факт, що основна частка російських Акцентів була зібрана в Таганрозі, дозволяв сподіватися, що пристойну машину можна зібрати і в Росії.
Одним словом, дорога продукції Хенде у нас була відкрита. Але корейці Не пішли легким шляхом: вони запропонували нам Акцент третього покоління під ім'ям Verna, але цей автомобіль припав не те щоб не до смаку, а швидше, не по кишені. Так би все і забули про хороші нові корейські автомобілі, але завод в Таганрозі успішно клепав Акценти до 2012 року, а ще у вересні 2010 року на петербурзькому заводі Хенде був показаний новий продукт компанії, який і став відомий нам під ім'ям Солярис. Масове його виробництво почалося в 2011 році.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
А чому Солярис? Адже не секрет, що в багатьох інших країнах він відомий як Акцент четвертого покоління.
Тут вся справа в маркетингу і психології. Ми звикли називати машини власними іменами, тому Акцентом для нас назавжди залишиться Акцент другого покоління. У деяких інших країнах Солярис носить ім'я Verna, але у нас так називався Акцент третього покоління, продажі якого провалилися. Продавати нову машину під «провальним» ім'ям було б просто нерозумно. В силу всіх цих причин був оголошений конкурс, в результаті якого нова модель, яка стала на конвеєр заводу в північній столиці, отримала ім'я Solaris (це слово можна перекласти як «сонце» або «сонячний» - петербуржці жарт оцінили).
З початку випуску модель зазнала деяких змін. У 2013 році було розширено ряд доступних опцій, а в 2014-му був проведений повноцінний рестайлінг.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Наш сьогоднішній автомобіль - як раз рестайлінговий, 2014 року випуску, з мотором 1,6 літра і шестиступінчастою АКПП. Його пробіг становить 39 тисяч кілометрів, що для цього надійного автомобіля зовсім мало. Тому за допомогою у вигляді додаткової інформації ми звернулися в Рольф Лахта Hyundai, де фахівець СТО Олексій Громов вельми щедро поділився з нами тонкощами обслуговування цього автомобіля.
двигун
Хенде не балує своїх клієнтів широкою гамою доступних моторів. Для Соляріса є тільки два варіанти: двигуни серії Gamma об'ємом 1,4 або 1,6 літра (107 і 123 к.с. відповідно). Давайте пробіжимося по вартості основних операцій ТО і подивимося, наскільки терпимо Солярис відноситься до прямоти рук економного власника.
Як завжди, замінити моторне масло можна самостійно. Дилер заливає рекомендоване масло Shell Helix 5W40. Для заміни потрібно 3,3 літра, вартість масла в офіційному сервісі становить 750 рублів за літр. Само собою, можна залити і інше масло з тими ж характеристиками, головне - не потрапити на підробку. Оригінальний масляний фільтр коштує 450 рублів, і для нього навряд чи є сенс шукати аналог - якість може бути сумнівним, а на різниці в ціні сильно виграти не вийде.
Зверху дістати фільтр неможливо, тому доведеться якимось чином залізти під машину. Якщо немає ні можливості, ні бажання возитися із заміною, то в сервісі за це просять всього 500-600 рублів. Але вже якщо ми вирішили проводити ТО самостійно, то, поки стікає масло, поміняємо повітряний фільтр.
Вартість оригінального фільтра коливається в межах від 600 до 800 рублів. Замінити його - справа кількох хвилин: відкинув засувки, витягнув старий, вставив новий - все, готово! Так чому ж в сервісі ця операція коштує цілих 430 рублів? А все тому, що так робити неправильно. По розуму треба ще продути всі повітроводи. Зверніть увагу на внутрішню частину кришки корпусу фільтра. У неї видно патрубок - весь тракт від корпусу до циліндрів потрібно продути. Але ні в якому разі не дути, а навпаки, «висмоктати» звідти всю грязь і пил. Це важлива процедура, про яку всі забувають.
Наступна робота, доступна кожному - заміна свічок. Для цього доведеться відкрутити чотири болта і зняти пластикову кришку, під якою можна буде виявити котушки запалювання - чотири штуки, по одній на кожну з свічок. Далі, думаю, пояснювати нічого: знімаємо котушки, міняємо свічки (1 700 рублів за комплект NGK). На що тут звернемо увагу?
Буває, що в бак машини потрапляє неякісне паливо. Це може привести до порушень в роботі свічки, після чого іноді «гине» і котушка запалювання. Що дивно, майстер СТО каже, що на гарантійній машині котушки і навіть свічки поміняють безкоштовно, навіть якщо причиною їх виходу з ладу став поганий бензин. Таке нечасто, але буває, так що не треба думати, що якщо у вас недорогий корейський автомобіль, то його можна заправляти будь-якої горючої поганню: до вибору бензоколонки все одно варто підходити відповідально.
Солярис - той самий випадок, коли. Але так було не завжди: в 2013 році по країні все-таки прокотилася хвиля гарантійної заміни ланцюга. З тих пір настало затишшя, і мотори відпрацьовують належні їм гарантійні 180 тисяч пробігу без проблем. Звичайно, це не означає, що ланцюг можна взагалі не міняти. На великих пробігах до неї все ж варто прислухатися, а при необхідності - привезти в сервіс 37 тисяч рублів і виїхати звідси з новим ланцюгом ГРМ.
До речі, про граничний пробігу. Всілякі вже встигли охрестити Солярис «одноразової алюмінієвої каструлею», яка розвалюється акурат на 180 001-му кілометрі пробігу. Не будемо сперечатися: у алюмінієвих двигунів немає ремонтних розмірів поршнів, і при великому пробігу дійсно недешевий. Але є ще два моменти. По-перше, для «інтернет-експертів» це може стати дивним відкриттям, але алюмінієві двигуни з'явилися не вчора - їх більше 15 років використовує Toyota (серії моторів ZZ, NZ, AZ і так далі). Так-так, уявіть собі, з початку «нульових» ніяких «вічних» чавунних двигунів у більшості Тойот, в тому числі праворульних, вже немає.
По-друге, майстри Рольф обслуговують постгарантійне Соляріс з великими пробігами - є машини, які подолали 300-тисячну і й 400-тисячний рубіж без капіталки. Ясна річ, що це скоріше приємне виключення з правил, і результат досяжний при спокійній їзді і уважному обслуговуванні. Але істерика про «одноразовости», погодьтеся, дещо необґрунтована.
Невибагливий автомобіль, як не дивно, саме своєю надійністю здатний сам себе зіпсувати. Якщо раніше вам доводилося постійно перевіряти рівень пожирає мотором масла, доливати йде невідомо куди охолоджуючу рідину або стежити за рівнем гальмівної рідини, то Солярис дозволяє розслабитися. Все рідше виймається масляний щуп, рівень інших рідин не перевіряється зовсім. Особливо тих, що не кидаються в очі.
У нашому випадку мова йде про антифризі. Розширювальний бачок сховали так, що знайти його можна тільки маючи цією метою, перед очима його немає: він сидить в засідці перед двигуном. Розгледіти рівень антифризу і відповідні мітки на бачку трохи складніше, ніж зворотний бік Місяця, тому майстер показує простий, але надійний спосіб: знімаємо кришку з патрубком і дивимося, яка його частина виявляється мокрій від охолоджуючої рідини. Якщо він занурений в антифриз менше, ніж на третину, значить, рівень ОЖ недостатній.
Взагалі системі охолодження Соляріса уваги не вистачає досить часто, тому якщо немає бажання обслуговувати машину в офіційному сервісі (хоча це не так вже й дорого), то дивіться на неї частіше. І хоча б при про пробігу в 90 тисяч кілометрів гарненько її промийте. Уважно огляньте радіатор - хоч він і стоїть за випарником кондиціонера, пошкодити його камінчиками з дороги цілком можна. Власне, і радіатор кондиціонера вимагає уваги, але багато власників Соляріс настільки розслаблені люди, що напружуються тільки якщо їм стає жарко, а якщо від того ж страждає мотор, то цього не бачать до останнього.
В іншому мотори Соляріса абсолютно надійні. Причому ресурс не залежить від обсягу - і 1,4, і 1,6-літрові агрегати питань до своєї роботи і довговічності не викликають.
Ходова частина
Всі пам'ятають, як невдало дебютував Солярис з задньої балкою підвищеної «стрибучості», чому виникали проблеми з керованістю, особливо на високих швидкостях. Але з тих пройшло багато часу, а корейські виробники завжди дуже уважно ставилися до якості і претензій з боку споживачів. Зараз власнику Соляріса скаржитися не доводиться - ходова частина цілком справляється зі своєю роботою і не розвалюється на наших дорогах.
Само собою, доводиться міняти стійки стабілізатора - вони вже давно стали витратним матеріалом. Але знову ж таки, більшість машин, яким потрібно їх заміна, зроблені до 2014 року, молодші Соляріс хворобою стійок стабілізатора поки не страждають. Але про всяк випадок повідомляємо: вартість деталі - 800 рублів, заміни - 2-2,5 тисячі.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Наступна вимагає уваги деталь до ходової частини не відноситься, але згадаємо про неї, поки машина стоїть на підйомнику: рульова рейка перших Соляріс теж не відрізнялася надійністю. Тоді виробник навіть провів відкличну кампанію, змінюючи карданчик вала. Власникам нових Соляріс переживати причини немає, на сьогодні ця дитяча хвороба вилікувана.
До пробігу близько ста тисяч зазвичай потрібна заміна сайлентблоков передніх важелів. Вони тут розташовані горизонтально, вартість деталі становить 4 300 рублів, робота обійдеться в 1 000 рублів. Думаю, вкладення цих сум раз в 100 тисяч кілометрів не повинно позначитися на любові до автомобіля.
Трансмісія і гальма
На нашій машині коштує автоматична шестиступінчаста коробка передач Hyundai - така ж, як на i30. Дотримуючись згубної тенденції, корейці вважають, що рідина в коробці можна не міняти на всьому терміні служби, тобто протягом 180 тисяч кілометрів. Автомат дійсно може дотягнути без заміни до цього рубежу, але ось вартість капремонту при цьому неприємно здивує. Якщо планувати викинути машину на смітник після закінчення гарантії, то рекомендації виробника слідувати можна (як, на жаль, і робить більшість власників). А ось якщо є бажання зберегти рідну АКПП до 300-400 тисяч пробігу, то масло в ній змінюється раз в 60 тисяч.
І якщо ви шукаєте машину з пробігом, поцікавтеся про заміну масла в "автоматі" у попереднього власника. Якщо він виявився занадто довірливим до виробника, то перевірці АКПП треба буде приділити особливу увагу.
Літр рідини обійдеться в 2 500 рублів. Так як її змінюють методом витіснення, для повної заміни потрібно літрів вісім, за роботу попросять 4 300 рублів. Так, автомат - штука зручна, але в експлуатації обійдеться дорожче механіки.
Всі гальмівні механізми Соляріса дискові. Заміна колодок в сервісі обійдеться в 1 500, разом з дисками - в 2 500 рублів. Вартість оригінальних колодок становить 3 200 за передні і 4 600 за задні колодки. Чи можна їх поміняти самостійно? Так. Є тільки один нюанс.
Якщо передні гальмівні механізми не вимагають особливої уваги, то з задніми дуже часто виникає одна і та ж проблема - закисают супорти. Колодки перестають прилягати всією поверхнею, на дисках майже відразу з'являється знос. Якщо ви хочете продовжити термін їх служби, то при заміні задніх колодок варто обов'язково гарненько змастити направляючі, та й в процесі експлуатації іноді корисно поглядати на задні диски: якщо направляюча клин, то по слідах гальмівних колодок на дисках це буде помітно відразу. До речі, при самостійній заміні не варто намагатися вдавлювати поршні задніх супортів - їх треба вкручувати. Передні колодки змінюються просто, без всяких танців з бубном і вкручування поршнів.
Кузов і салон
Є сенс розповідати про те, як їздить Солярис? Напевно ні. Серед ваших знайомих обов'язково знайдеться власник такого автомобіля - можна запитати у нього. Солярис їздить, і цього достатньо. Причому на обгін можна сміливо йти і з мотором 1,4 літра. ну а ми подивимося, що тут буває з кузовом.
Не варто намагатися таранити замети взимку: передній бампер в районі ВТФ досить слабкий, легко отримати тріщину. На машинах з пробігом стежте за станом верхньої кромки навколо лобового скла: оцинковки на даху немає, а відколи з'являються часто, особливо якщо багато їздити по трасі.
Зараз Соляріс від сили п'ять років, тому дірявих машин поки немає, та й навряд чи будуть. Квітучі відколи на активно експлуатувалися варіантах, втім, зустрічаються - на рамці лобового скла і на капоті, рідше - по низу кузова.
Сучасні автомобільні тенденції все ж знайшли своє відображення в конструкції цього «корейця», причому в поганому сенсі. Мова йде про заміну ламп у фарах.
Якщо ваші руки досить гнучкі, довгі і з трьома ліктями, то лампи головного світла замінити ви зможете. А ось з габаритами метушні багато, причому тільки з лівим (з боку водія). Справа лампу можна замінити, якщо залізти під машину, а ось зліва без зняття бампера не обійтися - доступ до лампи перекритий корпусом ресивера.
За допомогу в підготовці матеріалу висловлюємо подяку компанії «Рольф Лахта Hyundai» і особисто фахівця СТО Олексію Громову (СПб, вул. Савушкина, д.103, літ.Б)
За словами автолюбителя, підвіска седана занадто «м'яка», через що автомобіль кидає з боку в сторони, і відповідно трапляється пробою. При завантаженні багажника задня підвіска не працює, а передня починає «пробивати» ще сильніше. Для вирішення даної проблеми автоблогер встановив на «Солярис» спеціальний комплект, що носить назву «Універсальний».
У себе даний комплект включає чотири посилені пружини і кронштейн для перенесення кута задніх амортизаторів. Впровадження нового комплекту вплинуло на збільшення дорожнього просвіту в Solaris. Повідомляється, що амортизатор можна переставляти, завдяки чому збільшується жорсткість підвіски.
Автоблогер зазначив, що завдяки цьому рішенню, тепер у його Hyundai Solaris не спостерігається розгойдування "корми", покращився поведінку машини на дорозі, припинилися пробої підвіски, а також підвіска більше не реагує на бічний вітер. Автолюбитель повідомив, що комплект, за допомогою якого він вирішив проблеми з підвіскою, можна без проблем придбати в інтернеті.
