Задня балка гранту спорт

Задня підвіска автомобіля незалежна, виконана на пружною балці з поздовжніми важелями, пружинами і телескопічними амортизаторами двосторонньої дії.

Балка задньої підвіски складається з двох поздовжніх важелів, з'єднаних поперечиною U - образного перетину.

Такий перетин забезпечує з'єднувачу (поперечині) більшу твердість на вигин і меншу - на кручення.

З'єднувач дозволяє важелів переміщатися відносно один одного в невеликих межах. Важелі виконані з труби змінного перерізу, - це задає їм необхідну жорсткість

До заднього кінця кожного важеля приварені кронштейни для кріплення амортизатора, щита заднього гальмівного механізму і осі маточини колеса.

Спереду важелі балки закріплені болтами в знімних кронштейнах лонжеронів кузова.

Рухливість важелів забезпечується резинометаллическими шарнірами (сайлент-блоками), запресованими в передні кінці важелів.

Нижня проушина амортизатора кріпиться до кронштейну важеля балки. До кузову амортизатор прикріплений штоком з гайкою.

Еластичність верхнього і нижнього з'єднань амортизатора забезпечують подушки штока і резинометаллическая втулка, запресована в вушко.

Шток амортизатора закритий гофрованим кожухом, що захищає його від бруду і вологи. При пробоях підвіски хід штока амортизатора відмежовується буфером ходу стиснення, виконаним з еластичної пластмаси.

Пружина підвіски своїм нижнім витком спирається на опорну чашку (сталеву штамповану пластину, приварену до корпусу амортизатора), а верхнім - впирається в кузов через гумову прокладку.

На фланці важеля балки встановлена \u200b\u200bвісь маточини заднього колеса (Вона кріпиться чотирма болтами).

Маточину з запресованим в неї дворядним підшипником утримує на осі спеціальна гайка. На гайці виконаний кільцевої буртик, який надійно стопорить гайку шляхом його застрягання в проточку осі.

Підшипник ступиці закритого типу і не вимагає регулювання і змащення в процесі експлуатації автомобіля.

Пружини задньої підвіски діляться на два класи: А - більш жорсткі, В - менш жорсткі.

пружини класу A маркуються коричневою фарбою, класу B - синьою.

З правого і з лівого боку автомобіля повинні встановлюватися пружини одного класу.

У передній і задній підвісці встановлюються пружини одного класу. У виняткових випадках допускається установка пружин класу B в задній підвісці, якщо в передній встановлено пружини класу A.

Установка пружин класу A на задню підвіску не допускається, якщо в передній встановлено пружини класу B.

Перевірка стану підвіски

оцінити технічний стан підвіски можна під час руху автомобіля. При русі на невеликій швидкості по які рівній дорозі підвіска повинна працювати без стукотів, скрипів і інших сторонніх звуків.

Після переїзду через перешкоду автомобіль не повинен розгойдуватися.

Перевірку підвіски краще поєднати з перевіркою стану шин і підшипників маточин коліс.

Односторонній знос протектора шини свідчить про деформації балки задньої підвіски.

послідовність виконання

1. Готуємо автомобіль до виконання роботи.

Перевіряти працездатність амортизаторів краще після тривалої поїздки, поки робоча рідина в амортизаторах не охолола.

2. Енергійно розгойдуємо задню частину кузова автомобіля в вертикальному напрямку.

Якщо за інерцією кузов продовжує здійснювати коливання (більше двох: вгору і вниз), після того як його перестали розгойдувати, значить, несправний один або обидва амортизатора.

Щоб виявити несправний амортизатор, повторюємо перевірку, прикладаючи зусилля спочатку з одного боку автомобіля, а потім з іншого.

Така перевірка дозволяє виявити тільки несправні амортизатори.

Перевірити ефективність гасіння коливань амортизаторами можна тільки на спеціальному стенді.

3. Оглядаємо амортизатори підвіски - підтікання рідини з амортизаторів не допускається.

Амортизатори слід замінювати парою, навіть якщо другий амортизатор задньої підвіски справний.

4. Візуально перевіряємо стан гумово шарнірів кріплення амортизаторів 1 і важелів балки заднього моста 2.

Шарніри з одностороннім випинання гуми, розривами і тріщинами замінюємо.

5. Перевіряємо затягування гайок кріплення деталей підвіски, при необхідності підтягуємо їх.

6. Оглядаємо деталі підвіски. Деформація і втомні тріщини в деталях підвіски не допускаються.

Пошкоджені деталі замінюємо.

Пружини, як і амортизатори, замінюйте парами.

Моменти затягування різьбових з'єднань задньої підвіски
Найменування вузлів і деталей		Момент затяжки Нм (кгсм)
Болти кріплення колеса		65,2-92,6 (6,7-9,5)
Гайка підшипника маточини заднього колеса		186,3-225,6 (19,0-23,0)
Гайка болта нижнього кріплення амортизатора до важеля задньої підвіски		66,6-82,3 (6,8-8,4)
Гайка кріплення штока амортизатора задньої підвіски до кузова		50,0-61,7 (5,1-6,3)
Гайки болтів кріплення важеля задньої підвіски до кронштейну		66,6-82,3 (6,8-8,4)
Гайки кріплення кронштейна важеля задньої підвіски до кузова		27,4-34,0 (2,8-3,5)

Задню балку Лади Гранта зручніше знімати на підйомнику. Якщо немає можливості встановити автомобіль на підйомник, обережно підніміть задню частину автомобіля, встановивши домкрат під балку. Потім встановіть опори під гнізда для установки домкрата на кузові автомобіля.
В результаті задок автомобіля повинен бути подвешанний. До того як ви подвешанний задок зніміть колеса. Без коліс вам і вашим помічникам буде зручніше оперувати з балкою. Послабляйте і затягуйте болти кріплення колеса тільки на автомобілі, що стоїть на землі. Момент затягування болтів 65-95 Н · м (6,5-9,5 кгс · м).

Перш за все ми хотіли ще раз показати пристрій задньої балки, що повзволіт вам оцінити де і як балка кріпиться до кузова, до інших елементів підвіски.

Перш за все при знятті балки необхідно отсоеденіть її від задніх амортизаторів (9) і кронштейнів (2), які кріпляться до кузова.

Операції зі зняття задньої балки з автомобіля Лада Гранта

Знімати задню балку необхідно з помічниками, які будуть притримувати і опускати балку задньої підвіски.Якщо після зняття балки передбачається її розбирати, то попередньо звільніть затяжку гайок маточин, так як на балці отсоединенной від кузова це зробити буде складніше.

При заміні зношених гумово шарнірів важелів балки задньої підвіски потрібні спеціальний інструмент і навик, тому рекомендується замінювати шарніри в спеціалізованій майстерні.

Вам будуть потрібні: ключ «на 15», два ключа «на 19», спеціальний ключ «на 10» для відвернення гайок гальмівних трубок.

2. Відключіть троси стоянкового гальма від уравнителя, вийміть оболонки обох тросів з кронштейна на кузові, відігніть по дві скоби кріплення кожного троса до кузова і вийміть обидва троса з кронштейнів кріплення балки задньої підвіски, для зручності доступу до болта кріплення балки (див. «Заміна троса приводу гальма стоянки ВАЗ 2110».конструкція ручного гальма на десятому сімействі і Лада Гранта аналогічна.)

3. Від'єднайте сережку пружного важеля приводу регулятора тиску Лада Гранта від кронштейна.

Примітка

Завод-виробник рекомендує знімати балку разом з кронштейнами, відвернувши по три гайки їх кріплення. Однак після тривалої експлуатації проржавілі шпильки можуть зламатися. Якщо гайки на шпильках НЕ откручиваются, то краще знімати балку, від'єднавши її від кронштейнів, які залишаться на кузові.

6. Встановіть балку задньої підвіски в порядку, зворотному зняттю.

Остаточно затягніть гайки болтів кріплення балки і кріплення коліс на автомобілі, що стоїть на землі. Після установки прокачайте гальмівну систему і відрегулюйте стоянкове гальмо.

Підвіска в будь-якому автомобілі, служить для того, щоб на нерівностях дорожнього полотна, машина йшла максимально рівно, а водій і пасажири, практично не відчували різних вібрацій і поштовхів. Також, вібрація згубно впливає і на загальний стан автомобіля. Наприклад, його гвинтові з'єднання можуть з часом розбовтуватися, а рухливі деталі: кришка капота, багажника, двері, будуть відвисати, або нещільно закриватися, за рахунок викривлення петель. З кожним роком, конструкція підвіски стає більш модернізована, а їзда на таких автомобілях - більш комфортною. Це дуже помітно на зарубіжних зразках. Але ми з Вами, розглянемо вітчизняний екземпляр - автомобіль Лада Гранта.

Підвіска Лада Гранта, має досить сучасну конструкцію, далеко пішла в розвитку, в порівнянні з попередніми моделями ВАЗ. Давайте розглянемо, які особливості будови вона має, і що в ній змінилося за тривалі роки.

Перед тим, як розібратися в пристрої підвіски, потрібно розділити її на передню і задню. Вони трошки відрізняються один від одного, тому ми розглянемо їх окремо.

Передня підвіска, має незалежну структуру, що складається з двох телескопически - гідравлічних стійок, з амортизаційним дією. На кожній стійці, є пружина амортизатора.

При попаданні в яму будь-якого з коліс, друге колесо, розташоване на одній осі, залишиться в незалежному положенні. Для того, щоб при їзді по рівній дорозі, обидві стійки були розташовані на одній прямій, між ними встановлюється спеціальний пристрій - стабілізатор.

На зовнішньому краю стійки, кріпиться поворотний кулак. На ньому, в свою чергу, розташований регулювальний гвинт, що відповідає за кут розвалу передніх коліс.

Замість старого кріплення, у вигляді щільно вставленого підшипника, на всіх автомобілях Лада Гранта, в незалежності від типу кузова: седан або ліфтбек, встановлювалася сталева втулка, яка була вулканізована до гумової опорі. Завдяки цьому відмінності, така підвіска не видавала стороннього шуму, а також, не мала люфту.

На новій підвісці Лади Гранта, в кузові седан і ліфтбек, підшипник встановлювався лише в одному місці - між пружиною, і опорою кузова. Таким чином, вся вага машини, був зосереджений на ньому, і тримав його в постійному стислому положенні. А значить, люфт також був відсутній, а разом з ним, і сторонній шум.

Задня підвіска Гранти, в кузові седан і ліфтбек, також однакова. Вона дуже схожа за конструкцією, з попередніми моделями, починаючи з ВАЗ 2108, і закінчуючи Калиною і Пріорой. По суті, принцип роботи такий же, як і у передньої підвіски, з різницею в тому, що замість стабілізатора, встановлюється полужесткая балка. Саме тому, її не можна назвати незалежною. Кріплення розташовуються також саме, як і попереду. Так що, особливих відмінностей передня підвіска від задньої не має, але все ж, різниця між ними є.

можливі несправності

Несправності та поломки, можуть бути у будь-якого автомобіля, особливо, що стосується підвіски. Це пояснюється тим, що підвіска терпить постійну вібрацію під час руху, пом'якшує удари, і приймає всю вагу автомобіля, включаючи пасажирів і багаж, на себе. Виходячи їх цього, Гранта в кузові ліфтбек, більш схильна до поломки, якщо седан, так як кузов ліфтбек, має більшу багажне відділення, Розраховане на більшу вагу.

Першою проблемою, з якою стикаються найчастіше, є наявність стукоту або стороннього шуму. В такому випадку, необхідно перевірити амортизатори, так як вони потребують своєчасної заміни, і можуть часто виходити з ладу. Також, причиною можуть бути, не до кінця затягнуті болти кріплення амортизаторів.

Якщо справа не в них, тоді перевірте гумові втулки, на важелях опори підвіски. Вони дуже часто розбиваються при попаданні в яму, особливо на кузові ліфтбек. Ще, при сильному ударі, Можуть пошкодиться не тільки втулки, а й самі стійки. Тоді ремонт буде більш серйозний і дорогий.

Останньою причиною стукоту підвіски, може бути лопнула пружина. Її заміна проводиться, буквально протягом 5 хвилин.

Крім стукотів, потрібно перевіряти механізм підвіски на наявність патьоків. Якщо такі сліди будуть виявлені, то це може свідчити тільки про одне - несправність амортизаторів. Якщо вся рідина витече, і амортизатор висохне, то при попаданні в яму, підвіска буде надавати погане опір, і вібрація від удару, буде дуже сильною. Рішення такої проблеми досить просте - замінити зносився елемент.

Оскільки Лада Гранта в кузові ліфтбек, більш піддана перевантажень, то у її власників часто трапляється така неприємність, як: пробивання задньої підвіски. Це пов'язано з перевищенням допустимої ваги, на задню вісь автомобіля. При постійній експлуатації в таких умовах, амортизатори і пружини дуже швидко прийдуть в непридатність.

Остання несправність, яка зустрічається на Грант - при гальмуванні або прискоренні, автомобіль веде в бік. Це свідчить про те, що на цьому боці, один або два амортизатора зношені, і просідають кілька сильніше, ніж інші. Через це, у кузова утворюється перевага.

підсумок

Розглянувши будову підвіски Лади Гранта, можна сміливо сказати про те, що вітчизняний виробник, зовсім не поступається зарубіжним зразкам, і запросто зможе конкурувати з ними, на світовому ринку продажів.

Конструктивне виконання підвіски автомобіля не тільки визначає комфорт при русі по дорозі, але і позначається на управлінні машиною. Для власника авто не останнє значення відіграє і надійність підвіски, і ціна обслуговування. Актуальна модель Гранта відноситься до автомобілів нового покоління. Підвищена увага конструкторів приділялася цьому аспекту, коли розроблялася підвіска Лади Гранта.

У передній частині встановлена \u200b\u200bпідвіска наступного типу: незалежна з гідравлічними амортизаторами, з двома поперечними важелями і зі стабілізатором поперечної стійкості. Додатково поперечні важелі посилені спеціальними розтяжками. Конічна пружина, всередині якої розташована амортизаційна стійка, має витки змінного діаметру.

Кілька доопрацьована і передня опора блоку стійок, що позитивно позначається не тільки на міцності конструкції, але і дозволяє усунути сторонні скрипи і деренчання, які виявлялися на інших автомобілях Лада. Стабілізатор поперечної стійкості виконаний з пружинного стали і закріплений в середній своїй частині до кузова, а кінцеві ділянки - до нижніх важелів.

• встановлений підсилювач керма з великим компенсує ефектом;
• застосована коротка рульова рейка.

Задня підвіска

1. Висока енергоємність. Важливо відзначити, що завантаженість автомобіля істотно не впливає на його поведінку.
2. Висока надійність. Як правило, обслуговування підвіски або заміна деталей потрібно не частіше, ніж раз в 100 тис. Кілометрів.
3. Простота конструкції. Ця особливість дозволяє робити заміну в будь-яких умовах при наявності інструменту і елементарних навичок у водія.

Модернізація систем підресорювання

1. Для передньої підвіски:

2. Для задньої підвіски посилили пружини і встановили газонаповнені амортизатори. Варто відзначити, що заводський тюнінг підвіски поєднується з поліпшенням шумоізоляції авто. При такій доробці машина цілком комфортно почуває себе на дорозі до 150 км / год, при цьому відмінно справляючись з проходженням поворотів практично з будь-яким покриттям дороги.

Детальний аналіз надійності підвіски для Лади Гранта ліфтбек провести досить непросто. Це пов'язано з нетривалим терміном експлуатації авто. Ресурсні випробування машини ще попереду. Однак, спираючись на відгуки власників і результати гарантійного та сервісного обслуговування цих автомобілів, можна охарактеризувати основні несправності:

• ослаблення затяжки фіксують болтів стабілізатора поперечної стійкості;
• вихід гідравлічних амортизаторів (через 60-80 тис.км) з ладу, течі амортизаторів;
• знос (збільшений зазор) підшипників передніх коліс, що викликає прискорене зношування сайлент-блоків важелів;
• втрата жорсткості пружин (особливо для пружин з меншим діаметром);
• знос кульових опор передньої підвіски.

• поява скрипів в місці кріплення амортизаційної стійки;
• вихід амортизатора з ладу;
• порушення кутів установки коліс, в тому числі з-за порушення регулювання зазору підшипників маточин або їх руйнування;
• пошкодження захисних чохлів амортизатора.

Такий підхід легко обґрунтувати підвищеними витратами при проведенні відкладеного ремонту. Зношені підшипники надаватимуть підвищене навантаження на кульові опори, Гумові втулки важелів, викликати порушення кутів установки передніх коліс. Згодом почне швидше зношуватися і гума. Просіла пружина не тільки призведе до можливого пошкодження бампера про перший високий бордюр. Швидше виробиться амортизатор, а машина втратить в комфорті на високих швидкостях.

Зняття стійки амортизатора задньої підвіски на автомобілі Лада Гранта виробляють для заміни просевшей або лопнула пружини, а так же для заміни самого амортизатора або його ремонту в разі якщо він розбірний і у вас є відповідний ремонтний комплект.

Підготуйте стандартний набір інструментів і виконайте наступну послідовність дій:

• У салоні автомобіля складаємо спинку заднього сидіння і плоскою викруткою піддягаємо гумову заглушку склянки стійки амортизатора.

• Знімаємо гумову заглушку, після чого торцевої головкою і звичайним ріжковим ключем викручуємо гайку верхнього кріплення штока амортизатора до кузова автомобіля.

• Встановлюємо під передні колеса упори і вивішуємо задню частину кузова, знімаємо колесо з ремонтованої боку.
• Відкручуємо гайку болта нижнього кріплення амортизатора до кронштейну задньої балки.
• Виводимо нижній кінець стійки з кронштейна і знімаємо її разом з пружиною.

• Знімаємо з амортизатора пружину разом з її гумової проставкой. Далі знімаємо з штока втулку і нижню подушку разом з пилюжником. Все гумові елементи підлягають заміні в разі якщо гума втратила свою еластичність, сильно потріскалася і інших дефектах. З пильовика не забудьте вийняти гумовий буфер стиснення.

• Виконавши необхідний ремонт або заміну зношених елементів, приступаємо до установки стійки. Послідовність установки виконується в порядку зворотному зняттю. В першу чергу за допомогою ізоляційної стрічки фіксуємо на верхньому кінці пружини гумову проставлення.
• Одягаємо пружину на стійку, так щоб її кінець чітко увійшов до відповідного паз опорної чашки амортизатора.
• При монтажі, зверніть увагу на те, щоб нижній кінець пружини дивився в бік колеса.

На цьому ремонтні роботи по зняттю і установці стійки амортизатора задньої підвіски на автомобілі Ваз 2190 завершені.