"Stick" - ang lugar kung saan nagkikita ang mga balbula at ang piston ay hindi mababago.
Walang mga problema sa baluktot ng balbula nang ang piston at balbula ay nakilala sa mga engine ng VAZ - perpektong ginawa nito ang trabaho. Ngunit ang hitsura ng mga modelo ng front-wheel drive ay nangangailangan ng mga bagong makina, dahil ang Zhiguli engine ay may isang kadena sa bloke, ang mga sukat nito ay hindi angkop para sa nakahalang pag-install. Sa tulong ng mga espesyalista sa Porsche, isang 1.1 litro na engine ang nabuo. na may isang timing belt at isang bloke ng aluminyo na naka-install na transversely. Nagsimula ang lahat sa kanya.
Sa paggamit ng timing belt, may peligro na masira ito, na nangangahulugang maaari itong mangyari " patpat". Ngunit sa mga unang makina na sumusunod sa Euro 2, walang ganoong problema - ang sinturon kung minsan ay nasira, ngunit walang mga kahihinatnan. Ang distansya sa pagitan ng mga balbula at piston ay sapat, at sa panahon ng pag-disinkronisasyon, hindi naabot ng piston ang balbula.
Sa pag-usbong ng mga pamantayan ng Euro 3, isang bakasyon ng sinturon ay nagsimulang humantong sa isang "pagpupulong" ng mga balbula at piston: ang motor, "sinakal" ng mga pamantayan sa eco, na kinakailangan upang mabayaran ang pagkawala ng lakas. Maaari itong makamit sa pamamagitan ng pagtaas ng ratio ng compression. Ang piston sa tuktok nitong patay na sentro (TDC) ay naging mas malapit sa mga balbula. Ito ay lumabas na bilang isang resulta ng karera para sa mas mahusay na ecology at kapangyarihan, halos lahat ng mga kaso ng belt break ay nagsimulang humantong sa baluktot ng mga balbula.
Nangyayari ito tulad ng sumusunod: nabasag ang timing belt - huminto ang camshaft, ngunit hindi kaagad, ngunit umiikot sa parehong mode. Ang piston ay umakyat at nakakatugon sa isang natigil na balbula sa TDC. Epekto - ang balbula ay baluktot sa isang mahinang lugar, sa ilalim ng "plato". Ang kotse ay hindi maaaring ilipat ang karagdagang.
Pinakamainam, 1-2 mga balbula ang apektado, ngunit ang pinakamalala, lahat. Ang pag-aayos ay nagsasangkot at. Ang kasiyahan ay hindi mura, at pinakamahalaga - hindi kasiya-siya, sapagkat sino ang may gusto buksan ang isang pangkalahatang maalok na engine?
Paano maiiwasan
Madalas " pluglessness»Nakamit sa pamamagitan ng paggamit ng hindi pamantayang mga piston na may mga espesyal na milled na seksyon sa ilalim ng piston upang tumugma sa hugis ng balbula. Ang VAZ ay may tulad na mga pagbabago sa engine. Bilang isang patakaran, ito ang walong mga balbula. Gayundin, ginagamit ang mga third party milled piston.
Ang hindi maiwasang pagtaas sa silid ng pagkasunog, na maaaring maging sanhi ng pagkapal ng makina dahil sa pagbaba ng ratio ng compression, ay binabayaran ng panlililak sa ilalim ng piston. Gayunpaman, tulad ng ipinapakita sa kasanayan, ang panukalang ito ay hindi laging nai-save ang piston at balbula mula sa "pagpupulong". Inililista namin ang mga motor na, ayon sa tagagawa, ay walang panganib na mabangga sa pagitan ng piston at mga balbula:
VAZ 2111;
VAZ 21083;
3;
VAZ 21124;
VAZ 2113;
VAZ 11183;
.
Ngunit ang tanging maaasahang lunas ay napapanahon. Ito ay lamang sa kaso ng isang VAZ, dapat itong gawin nang mas madalas kaysa sa inirekomenda ng tagagawa. Sa pamamagitan ng paraan, mayroon ding "mapanganib" na panloob na mga engine ng pagkasunog sa mga banyagang kotse, ngunit ang wastong operasyon at napapanahong serbisyo ay binubura ang mga negatibong istatistika ng "plugs".
Kapag bumibili ng kotse, hindi lahat ng mga motorista ay interesado kung ang planta ng kuryente na naka-install sa kotse ay "plug-in" ibig sabihin. kung ang balbula ay baluktot dito kapag ang oras ay nasira. At ang katanungang ito ay lubos na mahalaga at ang sagot dito ay nakasalalay sa kung gaano matrabaho at kung magkano ang gastos upang maayos ang makina sa kaganapan ng pagkasira.
Ano ang isang plug-in na motor?
Ang konseptong ito ay naglalarawan sa posibilidad ng pagkakabangga ng mga piston na may mga balbula, bilang isang resulta kung saan ang huli ay nasira - yumuko sila.
Ang sitwasyong ito ay lumabas kapag ang pag-drive ng tiyempo ay nasira, kapag ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ay tumigil, at ang crank ay patuloy na nagpapatakbo ng pagkawalang-galaw.
Ang mga yunit ng kuryente na "Plug-in" at "non-plug" ay nasa pila ng halos lahat ng mga tagagawa ng kotse, kabilang ang VAZ. Sa kasong ito, ang pangalawang pagpipilian ng mga engine, siyempre, ay isang mas mataas na priyoridad kapag pumipili ng kotse.
Kung isasaalang-alang namin ang mga produkto ng AvtoVAZ, kung gayon ang tagagawa na ito ay may isang malawak na linya ng mga halaman ng kuryente, at sa ilang mga motor, kapag nasira ang drive ng tiyempo, baluktot ang balbula, habang sa iba pa ang gayong pagkasira ay hindi nangyari.
Ang problema kapag pumipili ng isang kotse na VAZ para sa pagbili ay ang katunayan na ang parehong "plug-in" at "non-plug" na mga yunit ay maaaring mai-install sa parehong modelo, na maaaring malito ang bumibili.
Ano ang mga engine sa ilang mga modelo ng VAZ, tingnan sa ibaba.
Napapansin na ang uri ng pag-drive ng tiyempo ay nakakaapekto sa posibilidad ng baluktot ng balbula. Halimbawa, sa VAZ ng klasikong pamilya (VAZ-2101-2107) pati na rin ang "Niva", ang mga "plug-in" na engine lamang ang na-install. Ngunit sa mga motor ng mga kotseng ito, ginagamit ang isang drive ng chain sa oras, na lubos na maaasahan. Samakatuwid, sa klasikong VAZ at Niva, ang problema sa baluktot na balbula dahil sa isang banggaan ng piston ay, sa katunayan, ay hindi nauugnay dahil sa mababang posibilidad ng paglitaw nito.
Simula sa VAZ-2108 at nagtatapos sa pinakabagong mga modelo - "Priora", "Grant", "Kalina", atbp., Ang timer belt drive lamang ang ginagamit. Dito maaari itong masira at ang pinsala na matatanggap ng motor ay nakasalalay sa kung ito ay "plug-in" o hindi.
Bakit pinipilipit ng mga engine ang mga balbula?
Ang isa sa mga paraan ay upang matiyak ang pinaka mahusay na pagpuno ng mga silid ng pagkasunog na may pinaghalong fuel-air at pag-aalis ng mga gas na maubos. At ito ay ginagawa sa dalawang paraan - sa pamamagitan ng pagtaas ng bilang ng mga balbula bawat silindro at pagdaragdag ng throughput ng mga port ng pag-inom at tambutso.
Ang pangalawang pamamaraan ay natanto sa pamamagitan ng pagtaas ng distansya ng exit ng balbula mula sa upuan, at ito ang sanhi na mabangga ito ng piston, na sinusundan ng baluktot.
Salamat sa pagmamaneho ng mekanismo ng pamamahagi ng gas mula sa crankshaft, nasisiguro ang kasabay na pagpapatakbo ng tiyempo at KShM. Sa panahon ng normal na pagpapatakbo ng yunit ng kuryente, sa paglapit ng piston sa TDC, ang mga balbula ay nasa saradong posisyon, na ibinubukod ang kanilang contact.
Kung ang drive ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ay naputol, ang koneksyon sa pagitan ng mga mekanismo ay nawala, at ang oras ay agad na huminto, at ang KShM ay patuloy na gumana (dahil sa pagkawalang-kilos ng flywheel). Sa kasong ito, itinatakda ng mga spring spring na balbula ang camshaft sa isang posisyon kung saan ang karamihan sa mga cam ng poste ay hindi pipilitin sa mga balbula (sarado sila), ngunit ang ilan sa kanila ay lumiliko pa rin upang kumilos sila sa mga balbula at huli maging bukas.
Sa mga "non-stick" na makina, ibinigay ito sa istraktura upang mapanatili ang distansya sa pagitan ng plato ng balbula at ng korona ng piston, na nasa TDC, samakatuwid, kahit na bukas ang mga balbula, ang contact ay hindi nangyari.
Sa mga planta ng kuryente, ang isang putol sa pagmamaneho ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ay hindi hahantong sa anumang panloob na pinsala sa mga yunit at bahagi, at upang maibalik ang pagganap ng yunit ng kuryente, sapat na upang mag-install ng isang bagong sinturon at magsagawa ng gawain sa pagsasaayos (itakda ang lahat ayon sa ang mga marka).
Ngunit kung ang planta ng kuryente ay "plug-in", ang malakas na nakausli na mga balbula ay sumalpok sa piston, na hahantong sa kanilang baluktot. Sa mga naturang motor, ang isang pahinga sa pag-drive ng tiyempo ay karaniwang sinamahan ng isang malakas na solong katok. Sa kasong ito, ang pag-aayos ng makina ay matrabaho at mahal, dahil kinakailangan na baguhin ang mga nasirang bahagi at ibalik ang ulo ng silindro.
Sa mga yunit ng kuryente ng VAZ na napapailalim sa baluktot ng balbula sa kaganapan ng pahinga sa drive, napapanahon at pana-panahong mga diagnostic ng kundisyon nito, ang pagsuri at pag-aayos ng pag-igting ay lalong nauugnay. Ang mga nasabing hakbang ay praktikal na iisa lamang upang maiwasan ang pagkasira ng balbula.
Mga engine ng VAZ - "non-stick" at "peligro"
Dahil maraming mga planta ng kuryente ang naka-install sa bawat isa sa mga modelo ng VAZ, mahalagang malaman kung alin sa mga ito ang "plug-in".
Tulad ng nabanggit na, sa klasikong VAZ (2101-2107) at VAZ "Niva" na mga yunit ng kuryente ay na-install, kung saan ang mga balbula ay baluktot. Ngunit dahil ang pagmamaneho ng tiyempo sa mga motor na ito ay isang chain drive, ang "pagdikit" ay maaaring balewalain.
Samara
Sa mga kotse ng pamilyang "Samara" (VAZ 2108-21099) na naka-install:
- Ang mga yunit ay minarkahan ng VAZ 21081, 2108 (carburetor at injection);
- Mga Motors 21083, 21091;
- 8-balbula VAZ-2111 (mga modelo ng mga susunod na taon ng produksyon).
Sa mga ito, ang mga unit ng 21083 at 2111 ay hindi yumuko sa mga balbula nang masira ang timing belt, ngunit ang mga bersyon na 21081 at 2108 ay "mapanganib".
VAZ 2110-2112
Sa mga modelo ng ika-10 pamilya (VAZ-2110-2112), ang linya ng mga halaman ng kuryente ay mas malawak pa. Ang ilang mga yunit ay na-install sa lahat ng mga kotse ng pamilyang ito, at ang ilan ay inaalok lamang para sa ilang mga modelo.
Ang mga makina na may mga indeks na VAZ-2110, 2111 (8-balbula), 2112, 21114, 21124 ay karaniwan sa lahat ng mga modelo. Sa mga ito, ang VAZ-2112 at 21114 na mga engine ay mga "plug-in" na makina, at ang natitirang bahagi ng ang mga balbula ay hindi baluktot.
Bilang karagdagan, ang modelo ng kotse ng VAZ-2112 ay nilagyan ng isang unit ng kuryente ng VAZ-21128, na "mapanganib" din at kung masira ang takdang sinturon, baluktot nito ang mga balbula.
Samara-2
Ang mga kotse ng pamilyang Samara-2, kung saan nabibilang ang mga modelo ng VAZ 2113-2115, ay nilagyan ng mga yunit ng tatak na VAZ-2111, 21114, 21124 at 211266. Sa mga ito, ang mga makina ng VAZ-2111 at 21124 lamang ang "peligro- libre".
Gayundin, para sa mga bersyon ng VAZ-2113 at 2115, inaalok ang isang motor na may index na 11183, kung saan ang isang sirang sinturon ay hindi hahantong sa baluktot ng mga balbula.
"Granta", "Kalina", "Priora"
Ang Lada "Granta" ay nilagyan ng isang linya ng mga pag-install ng mga sumusunod na tatak: 11183, 11186, 21126 at 21128. Ang huli na dalawa sa kanila ay nilagyan din ng bersyon ng "Grant Sport". Sa lahat ng mga motor, ang bersyon 11183 lamang ang "di-stick", ang natitira ay baluktot na mga balbula.
Para kay Lada Kalina, inaalok ang mga makina ng mga tatak na VAZ 11183, 11186, 11194, 21126 at 21127. Ang huli na dalawang yunit ay naka-install din sa modelo ng Kalina Sport, at ang bersyon ng Cross ay nilagyan ng mga makina 21127 at 11186. Ng buong linya , ang makina ng VAZ-11183 lamang ang hindi yumuko sa mga balbula kapag nabasag ang timing belt.
Ang Lada "Priora" ay nilagyan ng mga pag-install na may mga index na 21114, 21116, 21126 at 21127. Ang lahat ng mga motor na ito ay "plug-in".
Tandaan na ang mga pangunahing tatak lamang ng mga halaman ng kuryente ang ipinahiwatig sa itaas, kung saan ang ilang mga modelo ay nilagyan. Ngunit ang AvtoVAZ ay halos palaging "nagkakasala" na may pang-eksperimentong maliit na produksyon, kapag ang mga yunit na walang katangian para dito ay naka-install sa ilang mga kotse.
Halimbawa, ang isang engine na may magkaparehong index ay na-install sa VAZ-2109, na naiiba mula sa bersyon 2108 sa isang magaan na disenyo, at isang maliit na serye ng VAZ-2108 ay kumpleto na nilagyan ng isang rotary install na minarkahang VAZ-415.
BASAHIN NG PAKSA: Iba pang mga katangian at iba pang mga modelo sa serye.
Mga banyagang sasakyan
Pindutin natin nang kaunti ang paksa ng mga banyagang kotse. Sa ibaba ay ipinakita kung aling mga engine mula sa Toyota, Suzuki, Daewoo, Chevrolet, Citroen, Hyundai, Renault, Volvo, Kia, Fiat, Mercedes, Peugeot, Honda, Ford, Geely, Mitsubishi, Nissan, Audi, Volkswagen, Skoda, Opel, Lifan , Chery, Mazda, Subaru na baluktot ang balbula.
Tukuyin kung aling engine ang mapanganib
Ang isang malaking bilang ng mga yunit ng kuryente ng VAZ at ang posibilidad na tamaan ang isang pang-eksperimentong modelo ay ginagawang mahirap alamin kung ang makina sa isang partikular na kotse ay "plug-in". Bukod dito, kahit na ang pag-aaral ng mga iyon. ang dokumentasyon ay hindi laging nagbibigay ng isang maaasahang sagot.
Upang matukoy kung baluktot ang balbula sa makina, posible lamang itong suriin ito ng pisikal. Ang operasyon na ito ay hindi ganap na simple, lalo na para sa mga unit ng 16 na balbula, ngunit pinapayagan kang tumpak na maitaguyod ang kanilang pagkamaramdamin sa baluktot ng balbula.
Ang pamamaraan na ito ay angkop para sa pagsuri ng mga kotse mula sa iba pang mga tagagawa.
Ang algorithm ng trabaho sa pag-verify ay napaka-simple:
- Alisin ang timing belt mula sa engine;
- I-install ang piston ng unang silindro sa TDC;
- I-on namin ang camshaft (bersyon ng 16 na balbula - dalawa) dalawang liko;
- Itinakda namin ang TDC sa pangalawang silindro at muling gumawa ng dalawang liko.
Kung, sa panahon ng tseke, ang mga camshafts ay umiikot nang hindi humihinto, hindi baluktot ng engine ang mga balbula.
Bagaman matrabaho ang pamamaraang ito ng pag-verify - kinakailangan upang i-disassemble ang drive ng tiyempo, pagkatapos ay muling magtipun-tipon, itakda ayon sa mga marka, ngunit nagbibigay ito ng eksaktong sagot.
Mga paraan upang malutas ang problema
Dahil ang banggaan ng mga piston na may mga balbula ay may seryosong negatibong mga kahihinatnan, maraming mga motorista ang interesado kung maimpluwensyahan ang sitwasyong ito.
Mayroong maraming mga pamamaraan na ginagawang posible upang makagawa ng isang balbula-baluktot na motor sa isang "plug-free" na isa.
Ang pinakasimpleng ng mga ito ay ang pag-install ng mga naka-uka na mga piston. Sa pamamagitan ng paraan, sa ilang mga engine ng VAZ eksakto kung paano malulutas ang problema sa "pagdikit".
Sa ilalim ng naturang mga piston ay may mga espesyal na recesses para sa mga disc ng balbula. Dahil dito, ang huli sa bukas na posisyon ay hindi makipag-ugnay sa mga piston na naka-install sa TDC.
Ngunit hindi lahat ng mga motor ay maaaring gawing makabago sa ganitong paraan, sa kadahilanang hindi laging posible na makahanap ng mga piston na may mga ginawang groove upang mapalitan ang mga "katutubong".
Ang pangalawang pamamaraan ay upang gawin ang mga groove sa piston nang nakapag-iisa. Ang pamamaraang ito ay angkop para sa mga hindi nakakahanap ng mga "non-stick" na kapalit na piston. Ngunit ang pamamaraang ito ay may isang makabuluhang sagabal - napakahirap gawin ang parehong mga indentation sa lahat ng mga piston. Bilang isang resulta, ang isang kawalan ng timbang ng mga piston ayon sa timbang ay maaaring mabuo, na makakaapekto sa mapagkukunan ng KShM. Gayundin, ang mga uka ng iba't ibang laki ay maaaring maging sanhi, at ang problemang ito ay hindi matanggal.
Ang pangatlong pamamaraan ay upang dagdagan ang taas ng silid ng pagkasunog. Ginagawa ito sa pamamagitan ng pag-install ng 2-3 gaskets sa ilalim ng block head. Ang pamamaraang ito ay may negatibong bahagi - isang pagtaas sa dami ng silid ng pagkasunog, na kung saan ay nagsasama ng pagkahulog, at bilang isang resulta - isang pagbawas sa lakas at pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina.
Pag-tune at ang epekto nito sa "sticking"
Ang VAZ ay isang mahusay na pagpipilian para sa, kung saan ginagamit ng maraming mga may-ari. Ang isa sa mga pangunahing uri ay upang madagdagan ang lakas nito, at ginagawa ito sa parehong paraan na ginagamit ng mga taga-disenyo - tinitiyak ang mas mahusay na pagpuno ng mga silindro sa isang pinaghalong air-fuel. Upang magawa ito, sapat na upang mai-install lamang ang isang tuning camshaft sa halip na ang karaniwang camshaft - na may mas mataas na taas ng cam.
Ngunit ang pagtaas ng lakas sa tulong ng tuning shaft ay mayroon ding negatibong bahagi - ang mga balbula ay iniiwan ang mga upuan para sa isang mas malaking distansya, na nangangahulugang mas malamang na mabangga sila ng mga piston kapag ang pag-drive ng tiyempo ay nasira. Samakatuwid, ang naturang pag-tune ay gumagawa kahit isang "walang panganib na" engine "na plug-in".
Upang hindi gawing "peligro" ang makina, sa panahon ng pag-tune mas mabuti na huwag gumawa ng mga pagsasaayos sa disenyo ng tiyempo, ngunit kung napagpasyahang gumawa ng isang pag-upgrade, pagkatapos ay dapat kang maging handa na patuloy na subaybayan ang estado ng drive.
Panghuli, tandaan namin na kung ang engine ay "plug-in", hindi ito nangangahulugan na ito ay napaka may problema. Sa napapanahong pagpapanatili ng pagmamaneho ng tiyempo, ang posibilidad ng naturang pagkasira ng balbula ng balbula ay napakababa at maaaring hindi ito maganap sa buong panahon ng pagpapatakbo ng sasakyan.
5 / 5 ( 2 mga boto)
Sa anong motor VAZ baluktot balbula
Maraming mga motorista ang interesado sa katanungang ito, kung aling mga kotse, o sa halip na mga makina, baluktot balbula sa sirang sinturon Oras Hindi mahirap alamin ang mga pagbabago sa engine na ito.
Magsimula tayo sa ayos. Nang lumitaw ang unang mga kotse ng VAZ 2110, pagkatapos ay naka-install ang mga 8-engine engine sa kanila, na may dami na 1.5 at mas bago sa dami ng 1.6 liters. Sa mga naturang engine, sa kaganapan ng isang break na sinturon, ang balbula ay hindi yumuko, dahil ang mga piston ay hindi nakamit ang mga balbula.
Basahin ang pareho
Pagkalipas ng kaunti, sa ikasampung pamilya ng VAZ, isang kotseng VAZ 2112 na may 16 na balbula engine na may dami na 1.5 liters ang lumitaw. Dito nagsimula ang mga unang hadlang para sa mga unang may-ari ng mga kotseng ito. Ang disenyo ng motor ay medyo nagbago, salamat sa 16-balbula ulo, at ang lakas ng motor na ito ay tumaas mula 76 horsepower hanggang 92 hp. Ngunit bilang karagdagan sa mga pakinabang ng naturang motor, mayroon ding mga pagkukulang. Partikular, para sa sirang sinturon Sa oras sa mga naturang makina, nakilala ng mga piston ang mga balbula, bilang isang resulta kung saan baluktot ang balbula. At pagkatapos ng lahat ng ito, ang mga may-ari ng mga kotse na may tulad na mga engine ay inaasahan ang mamahaling pag-aayos, na nagkakahalaga ng higit sa 10,000 rubles.
Ang dahilan para sa gayong pagkasira, tulad ng mga baluktot na balbula, ay nasa disenyo ng isang 1.5 16 na balbula na motor: sa mga naturang motor, ang piston ay walang mga recesses para sa balbula, bilang isang resulta kung saan, kapag nabali ang sinturon, ang mga piston talunin ang mga balbula at baluktot ang mga balbula.
Sa anong mga VAZ engine ang baluktot ng balbula?
Ang aking kaakibat na programa sa YouTube www.join.quizgroup.com?ref=394657 Upang mabuo ang webmoney channel - R165845645491.
Basahin ang pareho
ANONG ENGINE ANG GUMAGAWA NG BALAK, AT ANO ANG HINDI!
NA SAAN ANG ENGINA AY NABABALIK SA VALVE, ANONG ISA - sa video na ito ipinapakita ko kung paano, nang hindi sumisiyasat sa anumang panteknikal.
Basahin ang pareho
Makalipas ang kaunti, sa parehong mga kotse ng VAZ 2112, nagsimulang mai-install ang mga bagong engine na 16 na balbula na may dami na 1.6 liters. Ang disenyo ng gayong mga makina ay hindi gaanong naiiba mula sa mga nauna na may dami na 1.5 liters, ngunit may isang pangunahing pagkakaiba. Sa isang bagong makina, naka-install na ang mga piston na may mga groove, kaya kung masira ang timing belt, hindi na matutugunan ng mga piston ang mga balbula, na nangangahulugang maiiwasan ang mamahaling pag-aayos.
Ilang taon na ang lumipas, at ang mga nagmamay-ari ng kotse sa Russia ay nasanay na sa katotohanan na ang mga 16-engine na balbula ay naging maaasahan, kung gayon, ligtas ang pinsala na nauugnay sa mga balbula. Ngunit ang isang bagong kotse ay nagmula sa linya ng pagpupulong, maaaring sabihin ng isang nai-refresh na 10-ka Lada Priora. Naisip ng lahat ng mga may-ari na dahil ang Priors ay nilagyan ng 16-balbula makina dami ng 1.6 liters, pagkatapos ay ang balbula yumuko ay hindi. Ngunit tulad ng ipinakita na kasanayan, sa mga kaso ng pahinga sa timing belt sa Lada Prior, ang mga balbula ay nakikipagtagpo sa mga piston at yumuko ito. At pag-aayos para sa tulad ng mga makina ay magiging mas mahal kaysa sa ikalabindalawang makina. Walang alinlangan, ang posibilidad na masira ang sinturon sa Priora ay hindi ang pinakamataas, dahil ang timing belt ay talagang dalawang beses kasing lapad kaysa sa ikalabindalawang mga makina. Ngunit, kung nakatagpo ka ng isang sira na sinturon, kung gayon ang posibilidad ng isang paglabag sa sinturon ay tumataas nang malaki at ito ay simpleng hindi makatotohanang alamin kapag nangyari ang isang pahinga.
Gayundin, sa mga bagong makina na naka-install sa: 1.4 16-valves, mayroon ding parehong problema, kapag nabali ang sinturon, hindi maiiwasan ang mamahaling pag-aayos. Kaya, kinakailangan upang subaybayan ang kondisyon ng timing belt sa lahat ng oras. Pag-mute ng EGR balbula (EGR) sa Nexia Pag-mute ng EGR (exhaust gas recirculation) na balbula sa A15MF engine (16-balbula Nexia N-100). Ang EGR balbula (EGR) ay ginagamit upang mabawasan ang pagkalason ng maubos sa 16-balbula Nexia engine sa pamamagitan ng pagpapalabnaw ng pinakasariwang air-fuel na pare-pareho sa mga maubos na gas na kinuha mula sa tambutso ...
Siyempre, para sa maraming karanasan sa mga may-ari ng kotse, ang katanungang tulad ng "ay ang baluktot ng balbula sa Priore" ay matagal nang pinag-aralan. Ngunit maraming mga bagong dating sa mga drayber na walang impormasyon tungkol sa bagay na ito. Para sa mga nasabing motorista na ang post na ito ay maisusulat.
Napapansin na maraming mga pagbabago sa engine ang na-install sa mga Lada Priora car. At syempre, ang sagot sa tanong tungkol sa mga baluktot na balbula ay nakasalalay sa aling mga yunit ng kuryente ang naka-install sa iyong sasakyan.
Sa anong mga makina binabaluktot ng Priory ang balbula?
- Ang VAZ 21126 ay isang klasikong engine ng Priorovsky, na siyang una sa mga makina na ito. Salamat sa mga pagbabago sa disenyo, lalo na, ang pag-iilaw ng nag-uugnay na grupo ng rod-piston, walang puwang para sa mga recess ng balbula sa mga piston. Bilang isang resulta, kapag nabasag ang timing belt, na kung minsan ay nangyayari sa Priore, ang mga balbula ay baluktot, at kung minsan kahit na ang mga piston ay nasira.
- Ang engine na VAZ 21116 ay isang mas simpleng 8-balbula engine na nakuha ni Priore mula sa Grants. Sa hitsura, praktikal na ito ay hindi naiiba mula sa isang maginoo na 8-balbula na iniksyon na balbula, ngunit sa loob, muli, ang mga magaan na piston, na hahantong sa pamilyar na mga kahihinatnan sa kaganapan ng isang break na timing belt - baluktot ang balbula. Ngunit ito ay nagkakahalaga ng tandaan na ang load sa tiyempo para sa 8-balbula engine ay bahagyang mas mababa kaysa sa 16-cl., At ang mga naturang problema ay hindi gaanong karaniwan sa mga naturang yunit ng kuryente.
- Ang VAZ 21127 ay isang pinabuting 126 engine na hindi bubuo ng 98, ngunit hanggang 106 hp. Siyempre, narito din, ang balbula ay baluktot kapag nakikilala ang mga ito gamit ang mga piston, dahil sa nadagdagan ang lakas, imposibleng taasan ang mga piston nang sabay upang magawa ang mga kinakailangang recesses. Sa katunayan, ang piston ay nanatiling pareho, at ang mga pagbabago ay nakakaapekto lamang sa tumatanggap ng paggamit.
Saang mga makina hindi baluktot ang balbula kapag nabasag ang timing belt?
Ito ay nangyari na isang engine lamang ang magagamit para sa Priora, na hindi nagdusa mula sa isang problema sa baluktot ng balbula. Ito ang modelo ng 21114, na pangunahing naka-install lamang sa "pamantayan" na pakete, iyon ay, ang mga pinakamurang bersyon. Ngunit sa mga nagdaang taon, imposibleng mahanap ang Priora na may gayong mga motor, dahil ang maaasahang yunit na ito ay pinalitan ng ika-116 mula sa Grants.
Sa pangkalahatan, ang lahat ay humahantong sa ang katunayan na ang pangkat ng piston ay patuloy na ginagaan, binago, ginagawang mas malakas ang mga makina at sabay na matipid. At syempre, nangyayari ito sa pinsala ng pagiging maaasahan at pagiging maaasahan ng motor kapag nabasag ang timing belt. Kaya, upang matiyak na ang balbula ay baluktot sa Priora, maaari kang manuod ng isang espesyal na pagsusuri sa video sa ibaba, na nagpapakita rin ng isang halimbawa sa isang sinturon na tumalon sa maraming mga ngipin.
Tulad ng nakikita mo, kahit na ang sinturon ay tumalon sa maraming mga ngipin, ang lahat ng mga balbula ng paggamit ay naka-baluktot na. Sa palagay ko natanggap ang sagot sa mga katanungan sa paksang ito at kung mayroon kang isang bagay na idaragdag sa kakanyahan, maaari kang mag-unsubscribe sa ibaba sa mga komento.
Sa sandaling nagsulat ako tungkol sa mga makina na "PRIORA", tinanong ako - "", basahin ito nang napaka kaalaman. Sa artikulong ito, ipinangako kong pag-uusapan ang mismong prinsipyo kung bakit ito nangyayari sa ilang mga makina, ngunit hindi sa iba. Sa pangkalahatan, tungkol sa proseso ng pagkasira mismo, ngayon susubukan kong ayusin ang lahat sa mga istante, para lamang sa iyo na "mga nagsisimula". Hindi ako magtatagal, umalis tayo ...
Kaya't ang balbula ay bahagi G azorasp R ang magkahiwalay m mekanismo ng kotse (tiyempo). Dapat pansinin na ang bahagi ay lubos na mahalaga, kung wala ang mga ito ay walang pagpapalabas ng mga gas na maubos, at ang compression sa mga silindro ay hindi malilikha sa panahon ng pag-iiniksyon ng gasolina at pag-aapoy. Sa mga modernong makina, ang kanilang bilang ay nag-iiba mula 8 hanggang 32. Ngunit sa karamihan, ginagamit ang mga variant na may, sila ang pinaka-karaniwan sa lahat.
Prinsipyo ng pagpapatakbo
"Ginagawa" ang mga ito upang gumana upang buksan at isara ang camshaft, na kung saan ay matatagpuan sa itaas, sa ulo ng bloke.
Umiikot ito at, salamat sa mga espesyal na ovals, pagpindot sa balbula - bubukas ito, o ilalabas ito - nagsasara ito. Sa turn, ang camshaft ay tumatakbo sa isang sinturon o chain drive mula sa crankshaft.
Ang pamamahagi at ang crankshaft ay kinakailangang naka-synchronize upang ang pagbubukas ng mga balbula at paggalaw ng piston ay magkasabay sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod - kapag bumaba ang piston, ang mga balbula ay bukas ("lumulubog" sa silid), kapag ang piston ay tumataas , isinasara nila (umakyat), sa gayon ay lumilikha ng presyon sa silid ng pagkasunog, pagkatapos ay ang mga kandila ay nag-apoy ng halo at ang piston ay bumaba sa ilalim ng presyon. Ang pag-ikot na ito ay paulit-ulit nang maraming beses. Narito ang isang maikling video clip ng trabaho para sa pag-unawa.
Ito ay isang perpektong gumaganang pamamaraan, na may tamang pagpapanatili (napapanahong kapalit) lahat ay maglalakbay ng libu-libong mga kilometro.
Ang dahilan kung bakit baluktot ang balbula
Nais kong tandaan na maaari itong sa parehong 8 at 16 na mga engine ng balbula. Ang dahilan ay simple - ito ay isang sirang timing belt o kadena. Alang-alang sa pagkamakatarungan, mahalagang tandaan na ang "kadena" ay napaka bihirang masira, karaniwang lumalawak ito at ang "hook" sprockets ay nagsisimulang tumalon, na maaaring maging dahilan din.
Kapag nangyari ang isang pahinga, biglang huminto ang camshaft, ngunit patuloy na itulak ng crankshaft ang mga piston. Samakatuwid, ang mga balbula ay ibinaba at "nalunod" sa silid ng pagkasunog, ang piston ay umakyat din - na hindi dapat ang kaso habang normal na operasyon. Nagtagpo sila sa "mataas na punto" at ang piston, na nagtataglay ng mataas na enerhiya, simpleng yumuko o nabali ang balbula. Tulad ng nakikita mo, ang lahat ay medyo pangkaraniwan.
Ang nasabing pagkasira ay napakamahal - kailangan mong "kalahati" ang motor at hilahin ang mga baluktot na elemento, minsan kahit na ang block head mismo ay naghihirap (ngunit bihira), kaya't kailangan ding mabago. Maaari ka ring makahanap ng pinsala sa mga piston (sinira ito ng balbula), ngunit dito mas seryoso pa ito, kinakailangan na alisin ang camshaft at mga piston na may "mga nag-uugnay na baras".
Bakit napupunit ang sinturon at kung paano protektahan ang iyong sarili mula rito
1) Ang pinakakaraniwang dahilan ay simpleng hindi pagsunod sa mga tagubilin ng gumawa para sa pagpapalit ng sinturon. Bilang isang patakaran, kung ang iyong kotse ay nasa ilalim ng warranty, kung gayon ang kapalit ay sasailalim sa warranty, ngunit kung ikaw mismo ang magsisilbi, maraming tao ang nakakalimutan o nagse-save sa kapalit. Ito ay "lumalabas" patagilid.
2) Mababang kalidad na sinturon, ngayon marami lamang mga peke, lalo na para sa aming VAZ. Sa katunayan, hindi nga sila naglalakad ng 5,000 kilometros (nasa isang kotse ng kumpanya nang maraming beses), kaya gawin ang pinakamahusay na napatunayan na mga pagpipilian. O baguhin sa isang istasyon ng serbisyo na may garantiya.
3) Nabigo ang bomba. Sa ilang mga modelo ng kotse, nasa pakikipag-ugnay din ito ng sinturon at kung nabigo ito, pagkatapos ay simpleng makikipag-usap, pupunasan nito ang sinturon sa loob ng ilang oras.
4) Ang camshaft mismo ay nagsuot. Ito ay gawa sa metal at malinaw na pagkatapos ng ilang oras ay mawawala ito (maaari itong mag-jam), kahit na ang isang napakahabang oras ay dapat lumipas (mataas na agwat ng mga milyahe).
5) Nabigo ang mga roller system ng pag-igting ng system. Maaari silang mahulog, maaari silang masiksik - sa anumang kaso, ang sinturon ay maaaring mabali o ito ay lilipad - mayroong isang dulo, ang balbula ay liko.
Ang mga lalaki ay protektado lamang dito. Baguhin ang sinturon sa oras, pati na rin ang mga roller ng pag-igting at iba pang mga elemento ng sistemang ito, na itinalaga sa iyo alinsunod sa mga regulasyon. Kumuha ng "mga naubos na" sa mga opisyal o na-verify na istasyon ng tindahan, dahil ang mga pekeng ay nabili nang mas mababa kaysa sa mga orihinal, dito ipagsapalaran mo ang bawat libong kilometro, sa pangkalahatan, ang isang sinturon ay hindi isang ekstrang bahagi na nagkakahalaga ng pag-save.
Mayroon bang mga pagpipilian na hindi yumuko?
Siyempre mayroon, ngunit ngayon sila ay napakabihirang. Muli pinapayuhan ko kayo - may mga modelo ng motor na hindi pa "baluktot" dati. Gayunpaman, sa kasamaang palad, halos wala nang mga ganoong tao ngayon. Samakatuwid, marami ang gumagawa - tulad ng pag-tune ng mga yunit ng kuryente.
Ang punto dito ay banal din, simple - inilalagay nila sa halip na ordinaryong mga piston. Pagkatapos, kahit na maganap ang isang pahinga, ang mga balbula ay mahuhulog lamang sa mga hukay na ito at walang kakila-kilabot na mangyayari. Kakailanganin mong mag-install ng isang bagong sinturon at isabay ang mga camshafts at crankshafts.
"Mahusay," sabi mo. NGUNIT bakit, kung gayon, ang mga nasabing piston ay hindi inilalagay sa lahat ng mga modelo? Pagkatapos ng lahat, ito ay 100% proteksyon.
Muli, ang lahat ay simple - ang mga naturang piston ay kumakain ng bahagi ng lakas ng makina, at disente. Mayroon pa ring mga debate tungkol sa "magkano." Ang ilang mga sinasabi na sa pamamagitan ng tungkol sa 5 - 7%, at ito ay patawarin ako - mahusay! Ang bagay ay ang naturang piston ay mas mabigat, at ang compression ay hindi kasing epektibo. Iyon ang dahilan kung bakit marami ang tumanggi sa pasyang ito. Maraming - ngunit hindi lahat!
