Ang Model X ay matagal nang dumating. Ipinakita ang prototype noong unang bahagi ng 2012, at nagsimulang mag-order ang mga tao ng kotse 2 taon na ang nakakaraan. At ngayon ang unang libong mga kotse ay gumulong sa linya ng pagpupulong. Si Alexey, direktor ng Moscow Tesla Club, ang naging unang mamimili mula sa Russia. Natanggap niya ang ika-410 na kotse na gumulong sa linya ng pagpupulong. Lumipad ako kasama niya sa Philadelphia upang subukan ang bagong kotse.
Ang dalawang pinakasikat na tanong ay:
Magkano ang?
$135,000. Pagkatapos bayaran ang lahat ng excise, buwis at tungkulin sa Russia, ito ay nagkakahalaga ng $200,000, o 16 milyong rubles.
Gaano katagal ang baterya?
Pinakamataas na 450 km. Ngunit ito ay nasa ilalim ng perpektong mga kondisyon. Sa katunayan, lumalabas ito mula 350 hanggang 400 km.
Ngayon tingnan natin ang himalang ito nang mas malapitan!
Lahat ng mga larawan at mga kagiliw-giliw na detalye, gaya ng dati, sa post, ngunit sa pagkakataong ito ay naghanda din ako ng isang pagsusuri sa video para sa iyo:
Salamat sa mga lalaki mula sa studio na "Inside Out" para sa pag-edit ng video.
01. Ganito ang hitsura ng Model X. Opisyal, ito ay itinuturing na isang crossover, bagaman tila sa akin na ito ay masyadong maliit para sa isang crossover. Sa laki, ito ay halos kapareho sa BMW GT. Sinabi ni Elon Musk noong 2012 na kapag lumilikha ng X, ang gawain ay pagsamahin ang pag-andar ng isang minivan, ang istilo ng isang SUV at ang mga katangian ng isang sports car. 
02. Mukhang mas maganda kaysa sa , ngunit wala pa ring espesyal. Namumukod-tangi si Tesla hindi sa hitsura nito, ngunit sa teknolohiya nito. 
Ang makina ay umiiral sa dalawang bersyon:
Ang 90D na modelo ay nilagyan ng dalawang 259-horsepower na makina at nakakakuha ng 100 km / h sa loob ng 5 segundo, na 0.1 segundo na mas mabilis kaysa sa 440-horsepower na Porsche Cayenne GTS SUV.
Ang bersyon ng P90D ay nilagyan ng dalawang de-koryenteng motor na may kabuuang output na 772 lakas-kabayo: 259 hp. sa front axle at 503 hp. sa likod. Mula sa pagtigil hanggang 100 km/h, ang modelong ito ay bumibilis sa loob ng 4 na segundo, at kasama ang opsyonal na Ludicrous Speed Upgrade na package sa loob ng 3.4 na segundo. Ang modelong ito ay mas mabilis kaysa sa Lamborghini Gallardo LP570-4 o McLaren MP4-12C. Ang maximum na bilis ay limitado sa 250 km bawat oras.
Ang kotse ay napakabilis at nakakagulat na madaling pabilisin na ang bahagyang tensyon na ngiti ng mga tao na lumilitaw mula sa isang biglaang overload ay binansagan na "Tesla grin" ("Tesla's grin").
Mayroon lamang kaming P90D, ngunit walang karagdagang pakete;) 
04. Bigyang-pansin ang harap. Kung naaalala mo, ang S ay may itim na plastic plug bilang kapalit ng grille. Ang prototype model X ay mayroon ding plug, ngunit ito ay inabandona sa bersyon ng produksyon. Sa aking palagay, isang napakatamang desisyon. Ang kotse ay nagsimulang magmukhang mas kahanga-hanga. 
05. Nakakatuwa na walang puwang para sa plaka sa harapan. Ang sandaling ito ay kahit papaano ay hindi pinag-isipan. Sa US, ang mga numero ay dapat na nasa likod lamang, ang "muzzle" ay maaaring manatiling malinis na malinis. Ngunit ang Teslas ay ibinebenta din sa ibang mga bansa, kabilang ang Russia, ngunit kailangan namin ng mga front number plate. Sa pangkalahatan, iniisip ko kung isang araw ay magkakaroon ng isang espesyal na pagbabago para sa Europa at Russia na may isang lugar para sa mga numero. 
06. Sa likod, lahat ay ibinigay. Ngunit binalak ni Musk ang pagpapalawak ng mga de-koryenteng sasakyan) 
07. Ang Model X ay may malaking windshield. Nagpatuloy ito sa gitna ng bubong. Sa isang banda, maganda. Sa kabilang banda, mahal ang pagpapalit kung tumama ang isang maliit na bato. Ang mga katulad na baso ay naka-install din ng iba pang mga automaker, halimbawa, Opel o Peugeot. 
08. Ang salamin sa parehong oras ay nagpoprotekta mula sa ultraviolet radiation. 
09. Ang pinakamahalaga ay ang mga gull-wing na pinto, na tinatawag ni Tesla na "falcon wings" (Falcon Wing doors). Ang kanilang kakaiba ay mayroon silang dalawang punto ng artikulasyon, i.e. dalawang loop, hindi isa (hindi katulad ng "pakpak ng gull"). At ang mga pakpak ng falcon ay unang bumangon, kumapit sa kotse, at pagkatapos ay bumukas sa mga gilid. Ito ay nagpapahintulot sa kanila na mabuksan sa medyo makitid na mga puwang. 
10. Awtomatikong bumukas ang mga ito. Ang pag-landing sa likod na upuan na may ganitong mga pinto ay nagiging mas maginhawa. Maaari kang tumayo sa iyong buong taas, hindi na kailangang yumuko para makaupo sa upuan. Kahit na may ganitong mga pintuan, maginhawang ilagay ang mga bata sa isang upuan ng bata: hindi mo kailangang yumuko, na nag-uunat ng mga bigat sa nakaunat na mga braso sa kotse. 
11. Sa kabilang banda, may mga disadvantages din. Una, dahil awtomatiko ang mga pinto, mabagal itong bumukas, mga 5 segundo. Iyon ay, hindi ito gagana upang mabilis na tumalon mula sa likod na upuan, pati na rin ang mabilis na umupo. Pangalawa, sa taglamig, ang lahat ng init ay agad na lumalabas sa pamamagitan ng ganap na bukas na mga pintuan. Pangatlo, may mga sensor sa mga pinto, at kung malapit ang isa pang sasakyan, hindi magbubukas ang pinto. Bagama't kailangan lamang nila ng 30 sentimetro, ang 30 sentimetro na ito ay hindi palaging magagamit sa paradahan. Bilang isang kamangha-manghang laruan, ang mga pintuan na ito, siyempre, ay magdadala ng kagalakan sa may-ari, ngunit sa pagsasagawa, tulad ng sa tingin ko, ang mga ito ay walang gaanong pakinabang. 
Bagama't ipinakita sa pagtatanghal na kayang buksan ng Model X ang mga pinto kahit na halos pigain ito ng mga sasakyan sa magkabilang gilid. 
Bilang karagdagan, mayroon itong isang ultrasonic sensor na tumutukoy sa pinakamataas na taas kung saan maaaring mabuksan ang mga pinto. Ito ay maginhawa, halimbawa, sa garahe. 
12. Mga headlight 
13. Likod 
14. Tulad ng sa Model S, malaking pansin ang binabayaran sa detalye. 
15. Sa pagsasaayos na ito ay may 22-pulgada na mga gulong. Sa karaniwang pagsasaayos - 20-pulgada. 
16. Mga hawakan. Kung naaalala mo, sa Model S, ang mga hawakan ay pinahaba nang lumitaw ang may-ari. Pagkatapos ay mayroong maraming mga reklamo: alinman sa lamig ay hindi sila umalis, pagkatapos ay sa pangkalahatan ay nagtatrabaho sila sa bawat iba pang oras. Sa kabila ng katotohanan na ang lahat ng mga pagkakamali ay nasa mga hawakan, sa bagong kotse, inabandona ni Tesla ang mga papalabas na hawakan. Sa pangkalahatan, tumanggi siya sa mga panulat. Ngayon ay mga pindutan. Iyon ay, kailangan mong mag-click sa chrome plate - at magbubukas ang pinto. Awtomatikong bumukas na ngayon ang mga pinto sa likurang pakpak at ang mga pintuan sa harapan. Maaaring may problema dito. Kung sa taglamig ang iyong pinto ay nag-freeze, pagkatapos ay mayroong isang pagkakataon na hilahin ang hawakan at buksan pa rin ang pinto. Walang dapat hilahin ang bagong Tesla. Kaya kung ito ay nagyelo, ito ay nangangahulugan na ito ay nagyelo. Ang pangalawang problema: kung ang iyong sasakyan ay nasa isang dalisdis, halimbawa, nagmamaneho ka sa gilid ng bangketa na may isang gulong, pagkatapos ay bahagyang bubukas ang pinto, ngunit hindi bumukas. At kailangan mong pigain ito gamit ang iyong mga daliri at buksan ito sa likod ng salamin o metal na gilid. Sa pangkalahatan, muli isang maganda, kamangha-manghang, ngunit ganap na hindi praktikal na solusyon. 
Ilang salita pa tungkol sa mga pintuan. Ito ay malinaw na nakikita sa video. Awtomatikong bumukas at sumasara na ngayon ang mga pintuan ng Tesla sa harap. Nararamdaman ng kotse kapag lumalapit ka (sa ibang pagkakataon) at binubuksan ka ng pinto. Umupo ka sa isang upuan, pinindot ang preno, at ang pinto ay nagsasara mismo. Malamig? napaka. Ngunit narito mayroong isang nuance. Sa mga pintuan sa harap ay mayroon lamang "mga sensor ng paglaban", iyon ay, mga sensor ng object touch. Upang maiwasan ang pagpindot ng pinto sa isang bagay sa bawat oras, ang mga sonar ng mga likurang pinto at ang autopilot ng kotse ay ginagamit din sa parehong oras, na tumutulong upang matukoy ang pagkagambala mula sa gilid. Salamat sa kanila, ang Model X ay madaling "makita", sabihin, isang kalapit na kotse, ngunit sa una ay maaaring hindi nito mapansin ang anumang pin. Gayunpaman, ang pagiging natatangi ng mga pinto ay nasa katotohanan din na ang katumpakan ng pagkilala sa mga bagay at ang algorithm para sa pagbubukas ng mga ito ay nagpapabuti sa paglipas ng panahon. Sa serbisyo ng Tesla, sinasabi nila na sa loob ng ilang linggo ang mga pinto ay "matututo" na magbukas nang mas tumpak. 
Narito kung paano gumagana ang mga sensor sa harap ng pinto:
Tulad ng Model S, ang X ay may dalawang trunks - harap at likuran. Ang likuran ay normal, walang espesyal, ngunit ang harap ay naging mas pinahaba. Kasya ito sa isang maliit na tao! Maginhawa kung kailangan mong magdala ng maliliit na tao sa baul. 
Sa pamamagitan ng paraan, sa kaganapan ng isang aksidente, ang harap na bahagi ng katawan, kung saan, hindi tulad ng mga maginoo na kotse, walang makina na may maraming matitigas na bahagi, ay madaling durog. Ang makina ay hindi mapipiga sa kompartamento ng pasahero, dahil walang makina. Ito ay dapat magligtas ng buhay ng tsuper at pasahero. 
Sa pangkalahatan, ang Model X ang pinakaligtas na SUV na umiiral ngayon. 
19. Tingnan natin ang salon. 
20. Ang unang bagay na nakakakuha ng iyong mata ay ang seat trim. Ang likuran ng lahat ng upuan ay tapos na sa high-gloss black plastic. Mukhang hindi kapani-paniwalang maganda. Muli, hindi ko alam kung gaano ito kapraktikal. Tila sa akin na ang mga bata ay mabilis na makakamot sa plastik na ito sa kanilang mga paa, at hindi ito magiging kahanga-hanga. Tandaan din na ang mga upuan sa ikalawang hanay ay nakahiga at mayroon ding ikatlong hanay ng dalawang upuan! Sa ikatlong hanay, gayunpaman, mga bata lamang ang maaaring tanggapin. Sa larawang ito, ang mga upuan sa ikatlong hanay ay nakatiklop pababa upang bumuo ng isang flat boot floor. Ang modelo ay mayroon ding "cargo" mode na Cargo Mode, na nagpapahintulot sa isa na awtomatikong tiklop ang magkabilang likurang hanay ng mga upuan at gawing isang higanteng trunk ang espasyo sa likod ng driver. 
Bilang karagdagan, ang Model X ay ang unang electric vehicle na may kakayahang mag-tow ng trailer! Totoo, para dito kailangan mong mag-order ng karagdagang opsyon na Tow Package para sa $750.
21. Ang likuran ay mas komportable kaysa sa Model S. Ngayon ay may isang mataas na kisame, at ang ulo ng kahit na isang malaking tao ay hindi magpahinga sa anumang bagay. Bilang karagdagan, ngayon ay mayroong tatlong ganap na upuan sa likod, hindi dalawa. Gayundin, ang mga upuan sa likuran ay adjustable backrest, at maaari silang ilipat pabalik-balik. Ang mga headrest sa alinmang upuan ay adjustable. 
22. Muli, bigyang-pansin kung paano nakakabit ang mga upuan sa likuran. Diretso sa isang fantasy movie. Ang mga riles ay nakikita sa sahig, kung saan ang mga upuang ito ay pabalik-balik. Sa kasamaang palad, ang mga binti ay pinalamutian ng plastik, hindi chromed metal. Sa tingin ko, mabilis silang magasgasan. 
23. Ang mga pasahero sa likuran ay mayroon na ngayong 2 pang USB socket at cup holder (sila ay dumudulas sa ilalim ng mga socket kapag pinindot). 
24. Kung naaalala mo, ang isa sa mga pangunahing kawalan ng interior ng Model S ay ang kakulangan ng espasyo sa imbakan. Sa katunayan, bukod sa glove compartment, ang Model S ay wala. Ngayon ang error na ito ay naitama na. Agad na lumitaw ang 3 compartment sa harap: isa para sa maliit na pagbabago at pagsingil (kung saan nakahiga ang wire), isa pang malalim, kung saan maaari kang maglagay ng mga karagdagang cup holder, at isa pa sa ilalim ng monitor. Mayroon ding mga bulsa sa mga pintuan sa harapan, wala sila roon noon. 
25. Kung hindi, ang interior ay lubos na nakapagpapaalaala sa Model S. 
26. Ang mga upuan ay naging mas komportable. 
27. Ang manibela ay eksaktong pareho. 
28. Ang kalidad ng interior trim ay perpekto. Sa pamamagitan ng paraan, sa pagtatanghal, pinuri ng Musk ang air filter na naka-install sa Model X. Pinoprotektahan nito hindi lamang mula sa ordinaryong smog, kundi pati na rin mula sa bakterya, mga virus at allergens, at kumpara sa mga maginoo na kotse, ang antas ng proteksyon ay daan-daang beses na mas mataas. Ang hangin sa kotse na ito ay kasing sterile na posible sa isang urban na kapaligiran. Ang Model X ay mayroon ding bioweapon defense mode. 
29. Sa kasamaang palad, ang mga hindi komportable na pinto ay inilipat din mula sa Model S patungo sa X. Pakitandaan na walang dapat panghawakan ang pasahero. Walang mga hawakan, at ang armrest ay banayad, at ang kamay ay gumulong dito. Walang mga hawakan sa kisame sa kotse. Ibig sabihin, ang driver lang ang nakakapit sa manibela. Lahat. Ito ay napaka-kakaiba, dahil ipiniposisyon ng Tesla ang sarili bilang isang sports car, ngunit ano ang dapat gawin ng mga pasahero kapag nagpasya ang driver na bumilis mula 0 hanggang daan-daan sa loob ng 4 na segundo at epektibong pumasok sa pagliko? 
30. Sa mga tuntunin ng kalidad ng build, kung nakakita ka ng mali, maaari kang makahanap ng mga maliliit na hamba. Ang selyo ng pinto ay hindi palaging perpekto, may mga kakaibang puwang sa lugar ng salamin. 
31. Oras na para mag-refuel ... Oh, hindi doon! 
32. Ipinapakita ng computer ang pinakamalapit na mga istasyon ng gasolina. Interesado kami sa pula... 
Noong binuo pa lang ang Tesla, naging malinaw na may isang problema: walang imprastraktura para sa mga de-kuryenteng sasakyan, walang lugar para singilin ang mga ito. May mga pampublikong istasyon ng pagsingil, ngunit kakaunti ang mga ito at hindi masyadong malakas. Samakatuwid, nagpasya si Tesla na gawin ang imprastraktura sa sarili nitong at ngayon ay bumubuo ng isang network ng makapangyarihang mga istasyon ng pagsingil ng Supercharger na may kapasidad na 120 kW. Sa loob ng 40 minuto, ganap nitong sinisingil ang baterya ng Tesla (iyon ay, ito ay humigit-kumulang 16 na beses na mas malakas kaysa sa mga pampublikong charger). Sa hinaharap, pinlano na palitan mo ang mga walang laman na baterya sa mga naka-charge sa loob ng 90 segundo.
Ang isa pang problema ay ang produksyon ng baterya. Ang kasalukuyang dami ay hindi sapat para sa mass production ng Tesla, at ang mga baterya ay mahal. Plano ni Tesla na bumuo ng isang napakalaking Gigafactory na gagawa ng mas maraming baterya sa 2020 kaysa sa kasalukuyang ginagawa sa buong mundo. Bawasan nito ang gastos ng baterya sa Tesla nang hindi bababa sa 30%.
Ngunit maaari ka ring singilin mula sa isang regular na outlet.
Ngayon ang Tesla Universal Mobile Connector (charging cable na may mga adapter) ay ibinibigay kasama ng kotse. Maaari itong magkaroon ng tatlong socket:
1. Ordinaryong network ng sambahayan, pagkatapos ay sinisingil ang kotse ng 13A / 220V, i.e. kapangyarihan tungkol sa 2.8 kW;
2. Single-phase blue socket 26A / 220V, i.e. 5.7 kW;
3. Three-phase red socket, 3 phases ng 16A each at 220V, ang kabuuang kapangyarihan ay halos 11 kW.
Kung ang kotse ay nilagyan ng mga opsyonal na double charger, posibleng mag-charge mula sa charging station na may mga alon na 3ph sa 26A at 220V bawat isa, ang kabuuang kapangyarihan ay 17 kW.
Paano makalkula ang oras ng pagsingil? Sa kapasidad ng baterya na 85 kWh, ang kapaki-pakinabang na kapasidad ay humigit-kumulang 82 kWh. Iyon ay, kinukuha namin ang figure na ito at hinahati ito sa kapangyarihan ng pinagmulan - nakukuha namin ang tinatayang oras. Tinatayang, dahil ang baterya ay may non-linear charging curve: mas mabilis itong nagcha-charge sa simula, at mas mabagal sa dulo. Ito ay dahil sa mga kakaiba ng mga baterya ng LiOn, pati na rin ang katotohanan na ang mga cell ay balanse sa dulo.
33. So, dumating kami sa station para mag-recharge. Nakatayo sa tabi nito ang Model S. Pansinin kung gaano kaganda ang hitsura ng kotse nang walang takip ng itim na grille. Kung ano ang isinulat ko sa simula. 
34.
35. Nag-fueled up ng 210 milya sa loob ng 30 minuto. Ang lahat ng mga istasyon ng kuryente para sa Tesla ay libre. 
36. Ngayon tingnan natin kung ano ang nasa computer. Ito ay halos walang pinagkaiba sa Model S. Browser, musika, nabigasyon, kalendaryo, telepono at rearview camera. 
37. Lahat ng kontrol - sa pamamagitan ng gitnang monitor. 
38. Detalyadong mga setting ng klima. 
39. Pag-navigate sa pamamagitan ng "Google Maps". 
40. Maaaring hatiin ang screen sa dalawang bahagi at may kasamang rear-view camera, na madaling gamitin sa halip na mga salamin. 
41. Nako-customize din ang dashboard. Dito maaari mong ipakita ang nabigasyon, impormasyon tungkol sa pagkonsumo ng enerhiya, kontrol ng musika at marami pang iba. Lahat tulad ng sa Model S. 
42. Ang kotse ay lahat ay nakabitin na may mga sensor na nagpapakita ng mga obstacle sa isang bilog. Hindi lamang ipinapakita ng Parktronic ang distansya sa balakid na may katumpakan na hanggang isang sentimetro, ngunit iginuhit din ito. Mukhang napakabait. 
43. Tulad ng mga huling modelong S, ang X ay may autopilot. Ito ay napaka-cool na bagay. Ang makina ay tumatagal ng ganap na kontrol. Ini-scan nito ang kalsada, tinutukoy kung aling sasakyan ang nagmamaneho, tinutukoy ang mga marka at pinapanatili ang linya. Ang lahat ng ito ay posible sa bilis na higit sa 20 km/h. 
44. Medyo nakakatakot mag drive ng ganyan. Sa highway nagmaneho kami ng 50 km sa autopilot. Sa lungsod, ang autopilot ay kapaki-pakinabang sa mga jam ng trapiko. Ang kotse ay hindi pa alam kung paano huminto sa mga ilaw ng trapiko, ngunit maaari itong muling buuin sa isang "semi-awtomatikong" mode: ang driver ay nagtatakda lamang ng direksyon sa pamamagitan ng pag-on sa turn signal, at ang kotse mismo ay nagbabago ng linya, na isinasaalang-alang. lahat ng mga blind spot at marka. Sa pamamagitan ng solid, halimbawa, hindi muling bubuo ang autopilot. 
Kasabay nito, ang Model X ay may aktibong sistema ng kaligtasan: gumagana ang autopilot kasama ng ilang sensor na nakakakita ng mga hadlang nang 360 degrees at maaaring iligtas ang sasakyan mula sa isang banggaan kahit na sa mataas na bilis. Halimbawa, ang autopilot ay magagawang ganap na ihinto ang Tesla. 
45. Ang autopilot setup menu ay ganito ang hitsura. Isa sa mga pinakakahanga-hangang tampok nito ay ang pag-aaral sa sarili. Kinokolekta ng autopilot ang data at ipinapadala ito sa mga server ng Tesla Motors kapag naka-on ito. Isinasaalang-alang ang impormasyong ito sa mga pag-update ng system. Sa mga pinakabagong update, natutunan mismo ni Tesla na umalis sa garahe (bukas muna ang pinto) at pumarada nang walang tao sa loob. Nangangako si Elon Musk na sa loob ng ilang taon ay darating sa iyo ang kotse kapag hiniling sa buong kontinente. 
46. Pagbubukas at pagsasara ng mga pinto - alinman sa may hawakan o sa pamamagitan ng monitor. 
47. Mga setting ng makina. 
48. Tulad ng sa Model S, ang bawat driver ay maaaring gumawa ng kanilang sariling profile na may mga setting. 
49. Mga aplikasyon. Hindi ka pa makakapag-install ng mga bago. 
50. Pagsasaayos ng ilaw. 
51. Air suspension. 
52. Iba't ibang mga mode ng pagmamaneho. 
53.
54.
55. Ang Tesla X ay lumabas na mas cool kaysa sa S. Sa kasamaang palad, hindi lahat ng mga pagkakamali ng nakaraang modelo ay inalis at ilang mga bago ay idinagdag, ngunit sa pangkalahatan ang kotse ay napaka-cool. Ang Tesla ay halos kapareho sa iPhone. Kung umibig ka, hindi mo na napapansin ang mga pagkukulang at hindi ka na makakatingin sa iba. 
56. Kinabukasan. Sa mapagpakumbabang opinyon ni Elon Musk, ang Model X ay ang pinakamahusay na kotse kailanman. Ngunit inamin niya na hindi siya sigurado kung ang Tesla ay maglalabas ng isang kotse na kasing dami ng teknolohiya. 
57. Mayroon ka nang 16 milyon sa iyong mga kamay at iniisip kung paano ka makakapag-order ng bagong Tesla sa lalong madaling panahon? Ang Tesla Club ay nagbebenta ng mga ito sa Russia. Ang unang X ay darating sa Moscow humigit-kumulang sa Abril 30, sa parehong oras ay magkakaroon ng isang pagtatanghal sa Russia. 
Si Elon Musk ay, siyempre, isang henyo. Hindi lamang niya alam kung ano ang mangyayari sa hinaharap, ngunit binibigyan din niya tayo ng pagkakataong hawakan at bilhin ito. Hindi ko mapigilang humanga sa lalaking ito.
Para sa maraming tao, ang mga Tesla electric car ay naging mga pangarap na kotse, dahil ang mga ito ay naglalaman ng isang bahagi ng hinaharap, ang electric future ng transportasyon. Samakatuwid, bago lumipat sa mga pangmundo at pangkalakal na mga katanungan, sa anong presyo at kung paano bumili ng Tesla electric car sa Russia, pag-usapan natin ang tungkol sa mga modelo ng tagagawa ng Amerika na ito, bukod pa, kakaunti ang mga ito.
Mga de-koryenteng sasakyan ng Tesla
Ang Tesla Motors ay ang unang kumpanya na nagsimula ng mass production ng mga de-koryenteng sasakyan, na halos kasing ganda ng mga kotse na may internal combustion engine. Habang ang ibang mga automaker ay nakatuon sa paggawa ng mga city car na may maximum na mileage na hanggang 200 km sa isang singil, nagpasya si Tesla na kumuha ng ganap na naiibang landas at lumikha ng isang de-koryenteng kotse na kasing ganda ng isang gasolina - ito ay isang uri ng hamon.
Ang unang sign ni Tesla ay ang Tesla Roadster electric sports car, na ipinakita sa publiko noong Hulyo 19, 2006 sa Santa Monica (California). Ang electric sports car na ito ay maaaring bumilis mula 0 hanggang 100 km/h sa mas mababa sa 4 na segundo, at ang pinakamataas na bilis ay pilit na nililimitahan sa 201.1 km/h.
Mula sa punto ng view ng mileage sa isang singil, ang "unang pancake" ay hindi rin lumabas na bukol - 300-400 km (kapasidad ng mga baterya ng lithium-ion ay 53 kWh) depende sa mga kondisyon ng panahon at istilo ng pagmamaneho, at isang buong Ang singil ng baterya ay tumatagal ng 3.5 oras (siyempre, kapag gumagamit ng express charging station). Tumigil si Tesla sa pagtanggap ng mga aplikasyon para sa Roadster noong Agosto 2011, nang ang 2,500 Lotus chassis, batay sa kung saan ang sports car ay binuo, natapos, at ganap na lumipat sa paggawa ng Model S electric car. Ang presyo sa USA para sa "Roadster" sa pangunahing pagsasaayos ay nagsimula mula sa 109 libong dolyar.
Ang pangalawa at kasalukuyang mass-produce na modelo ng Tesla ay ang Model S electric sedan. Ang prototype nito ay unang ipinakita sa 2009 Frankfurt Motor Show; Nagsimula ang paghahatid ng sasakyan sa U.S. noong Hunyo 2012. Sa kabuuan, sa pagtatapos ng unang quarter ng 2014, humigit-kumulang 32,000 Model S na de-kuryenteng sasakyan ang naibenta sa buong mundo. Ang kotse ay magagamit sa tatlong bersyon:
- 60 kWh na baterya at 302 hp na makina. Sa. – presyo $69.9 thousand;
- 85 kWh na baterya at 362 hp na makina. Sa. – presyo $79.9 thousand;
- "Pagganap" na bersyon - 85 kWh na baterya at 416 hp engine. Sa. – ang presyo ay $93.4 thousand.
Ang huli at pinakamahal na opsyon (nasa US ang mga presyo) ay bumibiyahe ng 425 km nang hindi nagre-recharge at bumibilis sa "daan-daan" sa loob ng 4.4 segundo.
Gayundin sa opisyal na website ng kumpanya, maaari kang mag-sign up para sa Model X crossover, na ipinakita noong 2012. Ang pagsisimula ng mga paghahatid ng modelong ito sa mga customer ay inaasahan lamang sa simula ng 2015.
Ang mga natatanging katangian ng mga sasakyang de-koryenteng Tesla ay nagpaisip sa marami sa Russia tungkol sa pagbili ng Tesla Model S, kung paano ito gagawin, kung ano ang magiging presyo ng isang sports electric car at kung kailan ito makakarating sa ating bansa. Bilang karagdagan, ang mass-produced na mga de-koryenteng sasakyan sa Russia ay kinakatawan lamang ng isang urban compact - Mitsubishi i-MiEV, na opisyal na naibenta mula noong 2011.
Gusto mo bang bumili ng Tesla electric car sa Russia?
Opisyal, hindi mabibili ang "Tesla Model S" sa Russia, kaya may tatlong posibleng paraan na hahantong sa pagbili ng inaasam na electric car.
Gumawa ng pre-order sa opisyal na website sa pamamagitan ng pagpili ng isa sa mga bansang Europeo kung saan may mga dealership. Upang gawin ito, kailangan mong magdeposito ng limang libong dolyar. Pagkatapos nito, makakatanggap ka ng mga garantiya na, nang pumila (mula sa ilang buwan hanggang isang taon), makakakuha ka ng electric car mula sa isang napiling dealer center sa ibang bansa. Siyempre, ang isang pinasimple na pamamaraan ay inilarawan dito, kaya kailangan mong suriin sa mga kinatawan ng Tesla para sa mga detalye.
Pagkatapos nito, kinakailangan ang customs clearance ng isang electric car sa Russia (tandaan na mula noong 2014, nakansela ang mga tungkulin sa pag-import sa mga electric car) upang mairehistro ito sa pulisya ng trapiko.
Gamitin ang mga serbisyo ng isang tagapamagitan na kumpanya na bibili ng kotse sa isang opisyal na dealership. Pagkatapos nito, i-import niya ang electric car sa Russia, na nakumpleto ang lahat ng kinakailangang mga pamamaraan ng burukrasya. Bumili ka na ng kotse mula sa isang intermediary firm.
Ang pamamaraang ito ay nagpapalaya sa iyo mula sa hindi kinakailangang problema, ngunit ang tagapamagitan ay kukuha ng isang komisyon para sa kanyang trabaho. Kaya ang kumpanya ng Revolta, na nakikibahagi sa paglikha ng isang imprastraktura sa pagsingil sa Russia, ay tumatagal ng 200 libong rubles para sa naturang serbisyo.
Ang pagbili ng isang ginamit na Tesla electric car ay nasa Russia na.
Dapat pansinin (lalo na sa huling kaso) na mahalagang bilhin ang European na bersyon ng Model S electric car dahil:
- Sa Russia, ang European na bersyon ay may opisyal na garantiya mula sa Tesla Motors. Kung ang kotse ay na-export mula sa USA, pagkatapos ito ay tinanggal mula sa warranty.
- Ang European na bersyon ng de-koryenteng sasakyan ay katugma sa mga pamantayan sa pagsingil na pinagtibay sa Europa at Russia (network ng sambahayan, isa at tatlong yugto na pang-industriya na socket ng European standard, AC charging station na tumatakbo sa Mode 3 mode at nilagyan ng Type 2 Mennekes connector, express charging complexes ng CHAdeMO standard ").
- Sa European na bersyon, ang lahat ng mga tampok ng navigation complex ay magagamit, kabilang ang pagpaplano ng ruta.
- European lighting.
Ang presyo ng Tesla electric car sa Russia
Nagsagawa kami ng pagsusuri sa mga presyo kung saan ibinebenta ang mga Tesla electric car sa Russia, gamit ang malalaking site na may mga ad sa pagbebenta ng sasakyan. Mayroong ilang dosenang mga alok sa merkado upang bumili ng Tesla Model S sedan, ang presyo nito ay nag-iiba mula sa humigit-kumulang 2.5 hanggang 8 milyong rubles (isang screenshot mula sa isa sa mga site sa ibaba). Mahalagang tandaan na karamihan sa mga ad ay nagmumungkahi ng pag-import ng isang de-kuryenteng sasakyan mula sa United States, na hindi kanais-nais para sa mga kadahilanang inilarawan sa itaas.
Anong mga salik ang nakakaapekto sa presyo ng "Model S":
- Bersyon. Siyempre, ang pinakamahal na "Perfomance".
- Kinakailangan ang isang pre-order o ang kotse ay nasa Russia na.
Samakatuwid, ang pinakamababang gastos ay para sa isang kotse na may 60 kWh na baterya at isang 302 hp na makina. s., na dapat maghintay sa linya, at ang maximum para sa isang de-koryenteng kotse sa bersyon na "Pagganap", na nasa Russia na.
Ang pagbili ng Tesla Roadster ay magiging mas mahirap, dahil kakaunti lamang ang mga ad na nag-aalok ng paghahatid mula sa USA (ang huling presyo pagkatapos ng paghahatid ay 3 milyong rubles).
Ang Tesla Model S ay isang rebolusyonaryong electric car na idinisenyo upang ganap na sirain ang internal combustion engine at itanim sa sangkatauhan ang pagnanais na maglakbay nang eksklusibo sa mga sasakyang pangkalikasan. Ang kotse na ito ang unang nagpatunay na ang de-kuryenteng makina ay may malaking kalamangan kaysa sa gasolina, na lumampas na sa pagiging kapaki-pakinabang nito at oras na para sa kanya na pumunta sa museo. Upang gawin itong higit pa sa mga salita, tingnan natin ang mga teknikal na detalye ng Tesla Model S electric car at isaalang-alang ang lahat ng feature nito.
- Timbang: 2108 kg
- Haba: 4976 mm
- Lapad (kabilang ang mga side mirror): 1963 mm
- Taas: 1435 mm
- Wheelbase: 2959 mm
- Ground clearance: 154.9 mm
- Dami ng puno ng kahoy: 900 litro
Baterya Tesla Model S at mga katangian nito
Ang electric car na ito ay nilagyan ng modernong lithium-ion na baterya na may kapasidad na 85 kWh o 60kWh
(depende sa configuration) .
Ang bateryang ito ay sapat na upang masakop ang isang distansya na katumbas ng 426 km at 335 km ayon sa pagkakasunod!!! Ang isang katulad na figure ay madaling nakikipagkumpitensya sa iba pang mga S-segment na mga kotse ng gasolina. Ang baterya ay binubuo ng 16 na bloke at matatagpuan sa ilalim ng kotse, na higit na nagpapataas ng torsional rigidity at kaligtasan. Kaya, ang pag-aayos na ito ng baterya ay nagbibigay-daan sa iyo na babaan ang sentro ng grabidad ng kotse hanggang sa 45 cm.
- Uri ng baterya: lithium-ion
- Kapasidad ng baterya: 85 / 60 kWh*
- Saklaw hanggang full charge: 426 / 335 km*
- Mapagkukunan: 7 taon o 160 libong km
- Mga sukat ng baterya: Haba - 2.1 m, Lapad - 1.2 m, Taas - 15 cm
- Timbang ng baterya: ~450 kg
- Oras ng pag-charge mula sa isang sambahayan na AC 110V network: 8 km ng landas ay na-replenished sa loob ng 1 oras
- Oras ng pagcha-charge mula sa isang sambahayan na AC 220V network: 50 km ng paglalakbay ay napunan sa loob ng 1 oras
- Buong oras ng pag-charge sa istasyon ng Tesla Supercharger: 30 minuto at libre
Baterya ng Tesla Model S
Kapansin-pansin na ang baterya ng Tesla Model S ay may napakataas na density ng singil (ang mga katulad na baterya ay ginagamit sa mga laptop). Ang isang mataas na buhay ng baterya ay nakakamit sa pamamagitan ng isang modernong sistema ng paglamig ng likido, na, sa pamamagitan ng paraan, pinapalamig ang motor mismo.
Tesla Model S engine at transmission
Ang de-koryenteng sasakyan ay may asynchronous na three-phase AC motor. Ang makina ay isang proprietary development ng Tesla Motors at walang mga analogue. Ang de-koryenteng motor ay naka-mount sa rear axle ng sasakyan. Ang kapangyarihan ng Tesla Model S engine sa maximum na configuration ay 416 hp. s., maximum (pare-pareho) metalikang kuwintas - 600 Nm. Ang de-koryenteng motor ay pinalamig ng isang likidong sistema ng paglamig.
Tesla Model S engine
Bilang karagdagan, ang isang modernong de-koryenteng kotse ay may maaasahang paghahatid mula sa Mercedes-Benz, na nagtatakda ng paggalaw ng kotse gamit ang isang single-stage na gearbox (isang bilis). Gear ratio ng isang reducer 9.73.
- Pinakamataas na bilis: 209 / 201 / 193 km/h*
- Kapangyarihan: 416 / 362 / 302 HP Sa.
- Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km/h: 4.4 / 5.4 / 5.9 seg*
Suspension at chassis
Ang Tesla Model S ay simpleng puspos ng modernong teknolohiya, at ang chassis ng kotse ay walang pagbubukod. Ang air suspension ay maaaring baguhin ang clearance ng kotse, ito ay sapat na upang itakda ang nais na clearance at ang kotse ay tumaas o mahulog sa kahilingan ng may-ari. Dahil sa pinababang center of gravity, kumpiyansa ang pakiramdam ng sasakyan kahit na may disenteng ground clearance na "ala Tiguan".
Rack and pinion ang steering at syempre may electric power steering. Binibigyang-daan ka ng on-board na computer na itakda ang higpit ng pagpipiloto. Mayroong ilang mga antas, mula sa sporty hard hanggang sa kumportableng "Mercedes" na malambot, napakakomportable, sang-ayon?
Pagsuspinde
Sistema ng Preno Tesla Model S nararapat na espesyal na atensyon. Ang pangunahing sistema ng pagpepreno ay binubuo ng mga ventilated brake disc at isang electronic parking brake system. Ngunit ang pangunahing tampok ng electric car na ito ay ang regenerative braking system. Sa tulong nito, nagagawa ng kotse na i-preno ang makina at i-convert ang enerhiya na natanggap sa kuryente, sa gayon ay na-charge ang baterya ng kotse. Ito ay isang lubhang kapaki-pakinabang at madaling gamiting tampok. Upang i-activate ang regenerative braking system, kailangan lang ng driver na dahan-dahang bitawan ang gas pedal at ang electric car ay magsisimulang bumagal at i-convert ang braking energy sa kapaki-pakinabang na enerhiya.
Kaligtasan ng Tesla Model S
Ang 5 star ay ang pinakamataas na rating ng kaligtasan na natanggap ng Model S! Ang pinakamahusay na rekord ng kaligtasan para sa 2013. Ang pinakamataas na rating ay nakamit dahil sa disenyo ng bahagi ng katawan ng electric car. Ang kawalan ng motor at mga attachment sa ilalim ng hood at sa likuran ng kotse ay nagpapahintulot sa katawan ng kotse na bumuo ng isang malakas na "capsule", na kinumpleto ng mga katangian ng lakas dahil sa baterya na matatagpuan sa ilalim ng kotse. O .
- Bilang ng mga airbag: 8 piraso
- Karagdagang sistema ng pagpepreno: ABS
- Iba pang mga sistema ng seguridad: Immobilizer, battery cut-off system kung sakaling maaksidente, seat belt, atbp.
Presyo
Ang Tesla Model S ay mabibili sa America at Europe. Ang gastos ay depende sa napiling pakete. Ang tag ng presyo ay nagsisimula sa $62,400 at magtatapos sa $85,900 para sa Performance package.
* Depende sa kagamitan.
Maaari kang matuto nang higit pa tungkol sa isa pang Tesla Motors electric car sa seksyon.
Gusto ko, pero mahal! Sa tingin ko ito ang mga unang emosyon na sanhi ng bagong bagay na ito sa merkado ng kotse. Nakikita mo kaagad, naiintindihan mo kaagad - ito ang kotse na gusto mong bilhin kaagad. Tumingin ka, sumilip dito at patuloy na naghahanap ng ilang uri ng kapintasan, ngunit walang mapapansin - lahat ay perpekto. Ito ay tungkol sa kahindik-hindik na Tesla electric car na pag-uusapan natin ngayon.
Kasaysayan ng hitsura
Sa una ang isang ganap na ambisyosong proyekto, na nilikha ng "Tony Stark" sa ating panahon, na ang pangalan ay Elon Musk, ay inilunsad noong 2006, pagkatapos ng hitsura ng kanilang "panganay" na Tesla Roadster na de-koryenteng kotse. Naging mabagal ang mga bagay, at ang modelo mismo ay walang napakahusay na mga katangian. Talagang nakakuha siya ng katanyagan noong 2009 sa pagdating ng konsepto ng Tesla model S. Siya ang naging panimulang punto sa mabilis na pag-unlad ng karera ng Tesla Motors (Tesla Motors) at isang tunay na tagumpay sa larangan ng mga de-koryenteng sasakyan. Ang ideya ni Elon ay ganap na iwanan ang mga internal combustion engine na nakasanayan natin at lumipat sa isang moderno, environment friendly na electric car sa hinaharap na ginawa ng Tesla.
Well, sa totoo lang, ang mga asal ay panginoon, ngunit tulad ng ipinakita ng panahon, sila ay lubos na makatwiran. Ang patuloy na pagtaas ng presyo ng gasolina, dahil sa mabagal ngunit tiyak na pagkaubos ng mga mapagkukunan ng langis sa planeta, ay nagpipilit sa milyun-milyong motorista na maghanap ng mga sasakyan na tumatakbo sa mga alternatibong gasolina. Ang mga naturang kotse ay ginawa noon, ngunit karamihan sa kanila ay may maliit na reserba ng kuryente, kawalang-tatag, madalas na pagkasira at medyo mababa ang bilis at kapangyarihan. At ang mga kotse na ito mismo ay mukhang mga baterya sa mga gulong, dahil wala silang sapat na mga labi upang magdala ng isang ganap na katawan sa tungkulin. =)
Bago ang paglabas, ang kumpanya ay gumawa ng isang napaka-matalinong hakbang sa pamamagitan ng paglikha ng buong imprastraktura, isang network ng mga electric filling station at serbisyo. Pagkatapos lamang nito, ang tesla model s, na nakakatugon sa lahat ng mga kinakailangan at hindi naiiba sa pinakamahusay na mga modelo sa mundo sa mga tuntunin ng mga katangian, ay nagpunta upang subukan ang high-tech na conveyor sa estado ng California.
Ang lineup
.jpg)
Tesla Model S
Ano ang espesyal sa tesla s? Sa unang tingin gusto kong sabihing WOW! Sa katunayan, salamat sa espesyal na pagpipinta at pagpapakintab, ang kotse ay kumikinang na parang salamin. Ang mismong hitsura ay kahawig ng pinaghalong Lotus at Aston Martin. Ang perpektong tugmang 19 inch alloy na gulong ay nagdaragdag ng higit na kagandahan at presensya. Sa pangkalahatan, ang kotse ay talagang mukhang isang kotse ng hinaharap.
.jpg)
Sa cabin, ang unang bagay na imposibleng hindi bigyang-pansin ay ang 17-inch touch screen sa halip na lahat ng mga knobs, knobs at buttons sa center panel. Ang palabas na ito ay mukhang nakakabighani, na parang sumakay siya sa isang spaceship. Kasabay nito, ang lahat ng mga elemento ay intuitive, napaka-maginhawang naka-grupo at perpektong nakikita. Bilang karagdagan sa pagkontrol sa lahat ng mga pag-andar ng kotse, ang himalang ito, na nag-ugat sa Silicon Valley, ay may access sa Internet sa pamamagitan ng 3G, Wi-Fi, Bluetooth, sarili nitong browser, webcam, built-in na navigation system, mga function ng media, telepono at isang bungkos ng iba't ibang modernong goodies. Ang isang kawili-wiling tampok ay ang regulasyon ng kasalukuyang lakas habang nagcha-charge, na nagpoprotekta sa baterya mula sa labis na karahasan sa pamamagitan ng mataas na kasalukuyang. Walang pamilyar na mga analog na arrow at counter sa dashboard. Sa halip, mayroong isa pang multi-function na display na nagpapakita ng bilis, antas ng baterya at iba pang mga status at aktibong kaganapan ng kotse. Well, dapat mong talagang banggitin ang mahusay na regular na audio system. Hindi ko ito ilalarawan, sasabihin ko lamang na ito ay kahanga-hanga!
.jpg)
Ang salon ay napaka komportable at maluwang, dahil. maraming elemento ng isang maginoo na kotse ang nawawala, tulad ng transmission, makina at iba pang maliliit na bagay. =) Ang isang malaking bubong na salamin na maaaring dumulas pabalik ay kinokontrol mula sa gitna 
display at nagbibigay ng mahusay na visibility. Pagpunta sa baul ay agad kang bumulusok sa napakalaking espasyo nito. Sa ilalim ng karpet ay may isa pang angkop na lugar na ginagamit para sa karagdagang bagahe o, depende sa kagamitan, para sa paglilinis ng karagdagang dalawang upuan ng bata na naka-install na nakatalikod sa kompartimento ng pasahero. Ang mga batang hanggang 10 taong gulang ay kumportableng makakapag-accommodate doon, na nakabitin ang kanilang mga binti sa parehong kompartimento sa ilalim ng alpombra. Ang mga upuan sa likuran ay nakatiklop pasulong para sa higit pang espasyo ng trunk! Ang takip ng puno ng kahoy ay may malaking salamin sa kaligtasan na magbibigay sa iyong mga anak ng magandang tanawin sa labas. Ang isa pang tampok ay ang pintong ito ay nagagawang magbukas at magsara mula sa loob na buton. Sa pangkalahatan, sa pangkalahatan, ang kotse ay ganap na nakuryente at nakakompyuter. Sa katunayan, ang Tesla na kotse ay tunay na isang matalinong kotse. Hanggang sa kumpletong kaligayahan, nananatili itong turuan siyang magsalita at magdala ng tsinelas sa kama. =)
Maganda ang pagkakagawa ng mga hawakan ng pinto. Ang mga ito ay electric din, tulad ng mga kandado sa kanila. 
Ang paglapit ay nagkakahalaga ng kaunting pagpindot dito at ito ay gumagalaw palabas, pagkatapos ay maaari mong buksan ang pinto. Hindi ka hahayaan ng built-in na backlight na makaligtaan sa gabi. Pagkatapos ng 60 segundo, awtomatiko silang dumudulas pabalik. Ginawa ito upang higit na mapabuti ang aerodynamics.
At sa wakas, tingnan natin sa ilalim ng talukbong. Binuksan namin at narito! Wala doon =) Ang totoo ay hindi ganoon, dahil may isa pang malaking luggage compartment. Kasama ang pangunahing puno ng kahoy, tiyak na hindi ka magkakaroon ng mga problema sa pagdadala ng mga bagay.
Panloob na view
Ang suspensyon ay 4 na pneumatic struts at iyon ay isang plus! Ang isang maliit na motor na kasing laki ng isang pakwan ay nakaupo sa likod ng base, sa ilalim ng puno ng kahoy, at sa kanan nito ay eksaktong kaparehong laki ng inverter. Ang lahat ng kayamanan na ito ay lumilikha ng kakaibang lakas na 416 lakas-kabayo at metalikang kuwintas mula 0-100 km / h hanggang 600 Nm! Kapag bumibilis, pakiramdam mo ay lumilipad ka sa isang rocket!
Ang Paul Tesla ay binubuo ng libu-libong mga rechargeable na baterya, katulad ng sa mga ordinaryong laptop, ngunit naka-pack sa isang espesyal na paraan. Salamat dito, ang frame ay tumitimbang sa ilalim ng kalahating tonelada at lumilikha ng maaasahang proteksyon para sa driver at mga pasahero. Ang Tesla sa pangkalahatan, ayon sa mga resulta ng mga pagsubok sa pag-crash, ay isa sa pinakaligtas na mga kotse sa mundo! At ito ay nakakagulat, dahil ang istraktura mismo ay gawa sa mga sheet ng aluminyo! Sa harap na bahagi, naka-install ang isang air conditioner, isang electronic control unit at mga cooling radiator at iba pang mga elemento, na kung saan ay hindi marami.
Charger
Oo, hindi ka makakahanap ng mga takip ng tangke ng gas doon. Ang charging port ay nakatago nang kawili-wili sa rear light optics.
Ang pagsingil ay ginagawa mula sa isang simpleng outlet o sa isang dalubhasang "filling station", na, siyempre, ay hindi magagamit sa Russia. Ngunit ang kit ay kasama ng isang malaking grupo ng mga adapter para sa iba't ibang mga konektor, at samakatuwid, kung mayroong isang euro socket sa kamay, kung gayon hindi ito magiging mahirap na singilin. Buweno, kung ang kinakailangang adaptor ay hindi natagpuan, sa palagay ko ang "mabaliw" na mga panulat ng Ruso ay magliligtas sa sitwasyon. Sa karaniwan, ang modelong S ay tumatagal ng humigit-kumulang 4 na oras upang mag-charge, at sa mga istasyon ng gasolina ng Tesla Motors ay tumatagal lamang ng 20 minuto.
Mga pagtutukoy:
Ang Tesla S ay may 3 mga configuration, karamihan ay naiiba sa kapasidad ng baterya at ang pagkakaroon ng mga lugar ng mga bata sa trunk. Tulad ng para sa mga teknikal na katangian, kung gayon ang lahat ay ganito:
| Kagamitan | Pamantayan | Laro (pagganap) |
|
| Kapasidad ng baterya | 60 kWh | 85 kWh | 85 kWh |
| Power reserve | |||
| Pagpapabilis 0-100 km/h | |||
| Max. bilis | |||
| Buhay ng baterya | 8 taon (200.000 km warranty ng baterya) | 8 taon (walang limitasyon) | 8 taon (walang limitasyon) |
| lakas ng makina | |||
Ayon sa Tesla Motors, ang pagbaba sa singil, sa isang frost na -40C, ay hindi hihigit sa 20%
Pagbebenta ng Tesla sa Russia
Naku at Ah, ngunit opisyal na ang mga benta ay puspusan lamang sa Estados Unidos at kamakailan ay nagsimula sa Europa. Naiwan pa rin ang Russia. Sa hinaharap 
plano ng kumpanya na buksan ang produksyon sa Europa gamit ang badyet na Tesla Model E. Kaya't ang mga benepisyong ito ng sibilisasyon ay hindi makakarating sa Russia sa lalong madaling panahon, bagaman ang isang S-ka ay magagamit na sa Barnaul at ibinebenta. Siyempre, maaari kang mag-order mula sa pabrika sa pamamagitan ng opisyal na website mula sa USA, ngunit dahil sa malaking bilang ng mga order mula sa kumpanya, pagpapadala sa karagatan, customs clearance, atbp., kakailanganin mong maghintay ng mahabang panahon at mas malaki ang gastos. Huwag kalimutan na ang garantiya sa pag-export mula sa bansa kung saan mo ito binili ay agad na nakansela.
Mga presyo ng Tesla
Dito naghihintay sa iyo ang isang maliit na pagkabigo, dahil ang presyo ng "kamangha-manghang kotse" na ito ay talagang nakakagat.
Para sa isang modelo na may 60 kW na baterya at karaniwang kagamitan, kakailanganin mong magbayad ng $ 60,000
Ang modelong may 85 kW ay uugain na ang iyong wallet sa halagang $70,000, at performance para sa lahat ng $80,000!
Sumang-ayon, hindi kaunti, at kahit na isinasaalang-alang na ang mga ito ay mga presyo para sa karaniwang kagamitan at para sa lahat ng karagdagang mga benepisyo ay mangangailangan sila ng higit pa mula sa iyo, kung gayon ang natitira lamang ay sumipol nang masigasig!
Isinasaalang-alang ang lahat ng mga gastos, sa Russia ang presyo ay nasa average na 4-5 milyon at higit pa. Marahil ang sitwasyon ay kapansin-pansing magbabago pagkatapos ng pagsisimula ng produksyon ng modelo ng badyet E at ang pag-unlad ng mga benta sa Europa, ngunit sa ngayon ang Tesla na kotse ay mananatiling magagamit lamang sa mga mayayamang Ruso.
Ibuod
Sa pangkalahatan, ang Tesla, sa kabila ng presyo, ay nag-iiwan ng pinaka-kaaya-ayang mga impression, na umaakit sa iyo tulad ng isang magnet. Sa katunayan, mayroong isang napakaraming mga pakinabang at inobasyon dito. Ito marahil ang unang electric car na nakaakit sa akin nang labis at iyon ang dahilan kung bakit nagpasya akong pag-usapan ito sa aming machinetop. Sa pangkalahatan, kami ay nagse-save ng pera at patuloy na sinusubaybayan ang pagbuo ng proyektong ito, na may bawat pagkakataon na baguhin ang mundo. =)
Dahil nakita ko ang isang programa na nakatuon sa kotse na ito noong isang taon, masasabi nating ito ay naging pangarap ko. Isipin na lang - isang de-kuryenteng sasakyan na hindi kailangang pakainin ng gasolina o diesel na nagiging mas mahal araw-araw, na hindi nakakadumi sa kapaligiran, at kinikilala bilang ang pinaka-maaasahan at pinaka-friendly na kotse sa mundo!
Ngayon, lalo na para sa komunidad, isang maikling kuwento tungkol sa Tesla Model S electric car.
Nang malaman ko na ang isa sa mga halimbawa ng maalamat na electric car ay lumitaw sa Moscow, nagpasya akong makilala ang may-ari nito at makita ang kotse gamit ang aking sariling mga mata, ngunit ito ay naging napakapopular sa mga tagahanga ng mga de-koryenteng sasakyan at paggalaw sa kapaligiran, kaya Natagpuan ko ito sa isang kaganapan sa kapaligiran.
Sasabihin ko sa iyo ng kaunti tungkol sa kotse: Ang Tesla Model S ay isang limang-pinto na de-kuryenteng kotse na ginawa ng kumpanyang Amerikano na Tesla Motors. Ang prototype ay unang ipinakita sa Frankfurt Motor Show noong 2009. Nagsimula ang paghahatid ng sasakyan sa United States noong Hunyo 2012. Tinatawag ng kumpanya ang kotse nito na may ganitong uri ng katawan na "fastback", na kilala natin bilang "hatchback".
Ang mga presyo ng Model S ay nagsisimula sa $62.4 thousand at umabot sa $87.4 thousand (sa US). Ang pinakamahal na opsyon ay isang kotse na may saklaw na halos 425 kilometro, na may kakayahang makakuha ng isang "daan" sa 4.2 segundo.
Ayon sa mga resulta ng unang quarter ng 2013, 4750 na kopya ng Tesla Model S ang naibenta sa USA. Kaya, ang modelo ay naging pinakamahusay na nagbebenta ng luxury sedan, nangunguna sa, sa partikular, ang Mercedes-Benz S-class at ang BMW 7-serye. Isang pambihirang tagumpay din ang naganap sa Europa. Sa Norway, sa unang dalawang linggo ng Setyembre 2013, ang Tesla Model S ay ang pinakamahusay na nagbebenta ng kotse (322 units), na nalampasan ang Volkswagen Golf (256 units).
Sa ilalim ng hood, hindi lahat ng bagay na nakasanayan nating makita sa isang kotse na may panloob na combustion engine. Narito ang baul sa halip.
Sa likod ng pareho. Ang puno ng kahoy ay medyo malaki, kung ninanais, maaari kang mag-install ng mga upuan ng bata na nakaharap sa salamin dito.
Ayon sa US Environmental Protection Agency (EPA), ang 85kWh lithium-ion battery pack ay tumatagal ng 426km, na ginagawang ang Model S ang pinakamalayong EV na magagamit sa merkado. Sa una, binalak ni Tesla na simulan ang paggawa ng mga kotse na may 60 kWh (335 km) at 40 kWh (260 km) na mga baterya noong 2013, ngunit dahil sa mababang demand, napagpasyahan na iwanan ang 40 kWh na modelo. Gumagamit ang base Model S ng AC motor na pinalamig ng likido na gumagawa ng 362 lakas-kabayo.
Sa gitna ng baterya ng kotse (mayroong 16 na mga bloke) mayroong humigit-kumulang 7 libong mga baterya ng AA na inilatag na may espesyal na pamamahagi ng mga positibo at negatibong mga contact, na pinananatiling lihim.
Ang dalawang larawan sa ibaba ay mula sa sevruk
Noong Hunyo 2013, ipinakita ng kumpanya ang kakayahang i-recharge ang Model S sa pamamagitan ng awtomatikong pagpapalit ng baterya. Sa panahon ng demonstrasyon, ang pagpapalit na pamamaraan ay ipinakita na tumagal ng humigit-kumulang 90 segundo, higit sa dalawang beses na mas mabilis kaysa sa pagpuno ng isang buong tangke ng isang maihahambing na sasakyang gasolina. Ayon sa presidente ng kumpanya na si Elon Musk, ang "mabagal" (20-30 minuto) na pag-charge ng baterya ng Model S sa mga istasyon ng gas ng kumpanya ay mananatiling libre, habang ang isang mabilis na pagpapalit ay babayaran ng may-ari ng kotse sa pagkakasunud-sunod na 60-80 dolyar. , na tinatayang halaga ng isang buong tangke. gasolina.
Tingnan natin ang loob ng sasakyan. Sa halip na ang karaniwang mga instrumento sa panel, mayroong isang LCD monitor na may lahat ng kinakailangang functional na mga pindutan at impormasyon tungkol sa gumaganang kondisyon ng kotse.
Sa ngayon, ang kotse ay nagcha-charge at sa halip na ang speedometer, ang impormasyon ay ipinapakita kung paano naka-charge ang electric car at kung gaano karaming kilometro ito tatakbo. Sa halip na isang tachometer, ipinapakita ng display ang data ng ammeter.
Medyo maluwag ang likod.
Mga bintana sa pinto na walang mga frame.
Sa turn signal ay ang simbolo ng Tesla Motors, maigsi at maganda.
Sa wakas, sasabihin ko sa iyo ang tungkol sa kung paano sinisingil ang baterya ng isang de-koryenteng sasakyan sa mga salita ng may-ari nito. ang-bpah
Paano mag-charge ng Tesla? Ang simpleng sagot ay madali at simple.
Simpleng math at basic electrical engineering, 8th grade high school.
Tandaan na ang kapangyarihan ay ipinahayag sa kilowatts at katumbas ng kasalukuyang lakas sa amperes na pinarami ng boltahe sa volts.
At ang kapasidad ng baterya ng Tesla ay alinman sa 60 kWh o 85 kWh, depende sa pagbabago.
At tandaan na ang regular na charger ay gumagana sa hanay ng 100-240V 50-60Hz. Walang mga problema sa mga power grid ng Russia.
Ang pangunahing bagay ay hindi magsumite ng tatlong yugto :) ngunit ang isang abstract na pangalan na walang manlalaban ng elektrisyano ay hindi makayanan ang gawaing ito, at ang mga hangal na mandirigma ng electrician ay napakabihirang sa kalikasan, ang natural na pagpili ay lahat.
Kaya tara na. Tonelada ng mga pagpipilian.
Pagpipilian 1. Lagi at saanman.
Regular na power supply, regular na socket 220V.
12 amps, 220 volts = mga 2.5 kW.
Buong singil ng baterya - isa at kalahating araw (ipinahiwatig para sa isang malaking baterya 85, para sa isang maliit ay hinahati namin ang ipinahiwatig na oras sa isa at kalahati).
Mahalaga na magkaroon ng isang gumaganang "lupa" sa labasan, hindi ito gumagana nang wala ito.
Teknikal na kumplikado - lahat ng charger connector ay sumusunod sa mga pamantayan sa ibang bansa.
Ang solusyon ay alinman sa isang adaptor mula sa isang American socket patungo sa isang Russian (ang mga Chinese adapter para sa mga iPhone ay hindi angkop, sila ay manipis na PPC, nakakatakot lamang na hayaan ang 12A na dumaan sa kanila sa loob ng mahabang panahon), o isang banal na twist. Kumapit kami sa mga Amerikanong konektor para sa pag-twist ng cable na pinutol mula sa pinainit na riles ng tuwalya o microwave oven na may plug. Nagtatrabaho.
Pagpipilian 2. Mura at masayahin.
Pangalawang charger connector. NEMA 14-50 standard, US power outlet.
Kumuha kami ng American socket ng pamantayan ng NEMA 14-50 (mahalaga na mag-ingat na bumili nang maaga, mas mahusay na agad na magreserba ng isang dosenang), tumawag kami ng isang elektrisyano. Hinihiling o hinihiling namin na mag-isyu ng 50 amperes sa isang yugto.
Depende sa antas ng motibasyon at motibasyon ng electrician fighter at posibleng ang energy fighter, makakakuha tayo ng alinman sa 25A, o 32A, o 40A.
Susunod, ang isang electrician ay naglalagay ng isang pre-stocked na saksakan ng Amerika sa dingding at ikinonekta ito. Ang mga elektrisyan ay sinanay dito, ang paglipat ay hindi nagiging sanhi ng mga problema (zero-earth-phase clings, neutral ay hindi kailangan). Naghahanap kami ng mga switching scheme sa Wikipedia.
Ang resulta - ang oras ng isang buong singil ay nabawasan sa 18/14/11 na oras.
Mas maganda na, magcha-charge ang baterya magdamag.
Ano ang hitsura ng proseso ng pagsingil ayon sa mga opsyon 1 at 2.
Binuksan ang baul. Inilabas niya ang charger. Sinaksak ko ito sa saksakan, hinintay na bumukas ang berdeng ilaw. Inilagay ko ito sa kotse, naghintay hanggang sa ito ay kumurap na berde. Natulog. Isang minuto at kalahati para sa lahat tungkol sa lahat.
Hindi sigurado kung posible ang panlabas na pag-install. Biswal, hindi ito mukhang halos kapareho sa IP44, sa katotohanan - kailangan mong basahin ang mga pagtutukoy. Mayroong tiyak na mga pagpipilian upang makalabas.
Pagpipilian 3. Pangkonekta sa dingding.
Ang proseso ng organisasyon ay halos ganap na katulad sa opsyon 2.
Mga Pagkakaiba:
- ang mga mandirigma-electricians at mandirigma ay may tungkuling magbigay ng 80 amperes sa isang yugto. Marahil ang mga mandirigma ay hindi makayanan ang gawaing ito, ang 80A ay marami. Pagkatapos ay maaari mong limitahan ang iyong sarili sa 40A.
- sa halip na isang NEMA 14-50 socket, isang wall charger ang nakasabit sa dingding.
Ang pamamaraan ng pagsingil ay lubos na pinasimple. Tinanggal niya ang plug sa dingding, idinikit sa kotse, humiga. 15 segundo at walang mga wire sa ilalim ng iyong mga paa.
Ang buong oras ng pagsingil (kung nagawa mong ayusin ang 80A) ay binabawasan sa 5-6 na oras.
Pagganap sa kalye - oo. Proteksyon ng IP44.
Ang isang mahalagang punto ay upang matiyak kapag nag-order na ang Tesla ay maaaring singilin ng isang kasalukuyang ng 80A. Kung hindi niya alam kung paano, posibleng malutas ang isyu sa pamamagitan ng pagpapalit ng charging unit sa Tesla.
Ngunit ito ay mahal, mas madaling bilhin hindi ang isang ito ngunit isa pang Tesla, kung saan ang bloke ay karaniwan.
Para sa mga nakahiwalay na buhay na kastilyo, ang opsyon ng pagsingil mula sa isang single-phase na diesel engine ay magagamit din. Walang ganap na mga tampok, ang isang electrician fighter ay madaling mahawakan ang paglipat.
Sa ngayon, iyon lang ang mayroon.
Sa ngayon, walang mga supercharger sa Russia (110 kW power, nagcha-charge sa loob ng 40 minuto) o mga istasyon ng pagpapalit ng baterya (pinapalitan nila ang baterya sa isang bagong naka-charge sa loob ng 2 minuto).
Lahat ay magiging. Isang taon o dalawa sa pinakamaraming.
Walang mga teknikal na paghihirap, lalo na sa mga supercharger. Ang tanong ay eksakto kung kailan maaalala ni Elon Musk ang tungkol sa mahirap na Russia. Maaalala ko agad :)
Ano pa ang dapat isaalang-alang.
Na ang tunay na pagkonsumo ng kuryente, sa street racing mode (hindi ko pa ito sinasakyan sa ibang paraan) ay 1.5 beses na mas mataas kaysa sa nominal. Ang stock, ayon sa pagkakabanggit, ay hindi 400 km, ngunit 250-300.
Na ang tunay na pang-araw-araw na mileage ng isang tipikal na intramachine ay nasa loob ng 100-150 km. Ang mga kastilyo ay nagmamaneho ng 150-200 km. Alinsunod dito, araw-araw kailangan mong singilin hindi ang buong baterya, ngunit kalahati o 2/3. At hindi 10 oras, ngunit 5-6-7.
Ito ay lahat. Wala nang mga tampok at paghahayag.
Tuwing gabi lang ay sinisingil namin ang iPhone, iPad, MacBook at Tesla.
I-click ang button para mag-subscribe sa How It's Made!
Kung mayroon kang produksyon o serbisyo na gusto mong sabihin sa aming mga mambabasa, sumulat kay Aslan ( [email protected] ) at gagawin namin ang pinakamahusay na ulat, na makikita hindi lamang ng mga mambabasa ng komunidad, kundi pati na rin ng site Paano ito nagawa
Mag-subscribe din sa aming mga grupo sa facebook, vkontakte,mga kaklase, youtube at instagram, kung saan ipo-post ang mga pinakakawili-wiling bagay mula sa komunidad, kasama ang isang video kung paano ito ginagawa, inaayos at gumagana.
Mag-click sa icon at mag-subscribe!
