Kailan natin makikita lungsod na walang sasakyan? Sa malayong hinaharap? Ilang lungsod sa mundo ang alam mo kung saan hindi ginagamit ang mga sasakyan?
Speaking of a city without cars, Venice lang ang naiisip natin. Gayunpaman, hindi lamang ito ang lungsod sa mundo kung saan maaari kang maglakbay nang walang sasakyan. May mga lugar kung saan literal na "pinagbabawal" ang mga sasakyan, gaya ng sa Mackinac sa estado ng Michigan ng US. Dito ipinagbabawal ang paggamit ng mga sasakyang de-motor mula noong 1898: Maaari ka lamang maglakbay sa paglalakad, sa pamamagitan ng bisikleta o karwahe na hinihila ng kabayo.
Venice, Grand Canal
Venice, isang lungsod na sikat sa buong mundo - walang karanasan sa paggamit ng mga kotse. Ang museo ng lungsod sa ilalim ng bukas na kalangitan, maaari lamang itong bisitahin sa paglalakad o sa pamamagitan ng bisikleta. Ang mga bangka ay ginagamit para sa mahabang paglalakbay sa pagitan ng mga isla.
Huron Street, Main Street Mackinac, Michigan, USA
Ang Mackinac ay paraiso ng malinis na air lover, na may mga emergency na sasakyan tulad ng mga ambulansya at winter snow shoveler. Ang pagbubukod ay ang electric car. Sa anyo ng pampublikong sasakyan - mga karwahe na hinihila ng kabayo, kasama ang mga bisikleta. Ang lugar ng Grande ay 10 kilometro kuwadrado lamang, na may populasyon na wala pang 500 katao. Ang layunin ng Decree of 1898, na nagbabawal sa mga pampasaherong sasakyan, ay upang maiwasan ang ingay at polusyon. May bisa pa rin ang batas.
Suede, Valle d'Aosta
Ang Suede, sa Val d'Aosta ay ang tanging lungsod sa Italya na hindi mapupuntahan ng sasakyan. Ang maliit na bayan na ito ay may higit lamang sa 100 na naninirahan at matatagpuan sa taas na 1836 metro. Ang pag-access sa settlement ay naglalakad lamang o sa pamamagitan ng cable car. Bilang karagdagan, ang paglalakad sa kagubatan, pagbibisikleta sa bundok at paragliding. Ang lahat ng libangan na posible sa sulok na ito ng mundo ay naglalayong kalimutan ang tungkol sa mga kotse.
Hamburg, Alemanya
Ang pangarap na manirahan sa isang lungsod na walang kotse ay isang katotohanan, at ang Hamburg ay nakatuon dito. Salamat sa programang Green Planet, ang pangangailangang gumamit ng kotse sa lungsod ay aalisin sa loob ng 20 taon. Ang lungsod ng Aleman ay puno na ng mga luntiang lugar: mga pasilidad sa palakasan, hardin, parke at mga parisukat. Nagpasya ang administrasyon na magsimula ng isang programa para sa paggawa ng bike lanes.
Vauban, sa labas ng Freiburg, Germany
Nagpasya ang pamahalaang lungsod ng Vauban noong 2006 na ipagbawal ang paggamit ng mga sasakyan. Magagamit lamang ng mga mamamayan ang tram, na humahantong sa sentro ng Freiburg. Ang lungsod ay hindi malaki - lahat ay nasa maigsing distansya.
Helsinki, Finland
Sa Finland, nauubos din ang oras para sa kotse: hanggang 2024, ang paggamit ng mga sasakyan ay mababawasan sa pinakamababa. Salamat sa programa ng App na ipinakilala noong nakaraang Hulyo. Gamit ang isang smartphone, pipiliin ng mga residente ng lungsod ang pinakamabilis na ruta at paraan ng transportasyon.
Monte Isola, Iseo
Monte Isola, isang island village sa gitna ng Lake Iseo. Mapupuntahan ang isla sa pamamagitan ng ferry. Ang tanging paraan ng transportasyon ay mga motor scooter na pinapayagan para sa mga residente.
Katulad na nilalaman
Ngayon ay may mga lungsod kung saan ipinagbabawal ang pagmamaneho. Ano ang alternatibo? Sa isang lugar ito ay mga golf cart, sa isang lugar na bangka, at sa ibang lugar ay mga asno.
Ang pinakakatanggap-tanggap na paraan ng transportasyon sa nayon ng Giethoorn ay mga sasakyang pantubig - mga de-kuryenteng bangka na eksklusibong nagpapatakbo sa kuryente. Mahinahon silang lumangoy sa ilalim ng mga humpbacked na tulay na nagdudugtong sa mga bahay sa iba't ibang pampang ng kanal. Ang paraan ng pamumuhay na ito ay tinutukoy ng mga heograpikal na kondisyon ng nayon. Ang mga lokal na residente, nang malaman na ang kanilang mga lupain ay mayaman sa pit, hinukay ito hangga't maaari. Kaya nabuo ang mga butas, na napuno ng tubig. Unti-unti, ang mga lawa ay konektado, na bumubuo ng isang kadena ng mga channel.
Sa nayon, na matatagpuan sa isang alpine valley, walang mga pribadong sasakyan. Ipinagbawal sila dahil sa takot sa polusyon sa hangin. Maging ang mga pulis ay gumagalaw sa mga kalye sakay ng bisikleta, kabayo o paglalakad. May mga sasakyan pa rin ang mga serbisyong pang-emergency at utility, ngunit de-kuryente lamang ang mga ito.
Ang Hydra, o Hydra, ay isang isla ng Greece. Ito ay may katayuan ng isang reserba, kaya ang anumang uri ng transportasyon ay ipinagbabawal dito: walang mga gas na tambutso na nagpaparumi sa hangin. Ang tanging sasakyan ay isang trak ng basura.
Ang lahat ng mga kotse, kabilang ang mga taxi, ay humihinto sa pasukan sa lungsod ng Sviyazhsk. Ang museo ng mga atraksyon na ito ay sumasakop lamang ng 1.5 sa 0.5 km sa kahabaan ng perimeter. Maaari itong tuklasin sa loob ng isang oras. Dahil sa maliit na distansya, mas mainam na suriin ang lahat ng mga gusali ng arkitektura sa paglalakad kaysa tumingin sa labas ng bintana ng bus.
Marahil, ang Venice ay isa sa mga pinakatanyag na lungsod, kung saan, bukod sa transportasyon ng tubig, ang isa pa ay hindi nararapat. Ilang taon na ang nakalilipas, kahit ang mga bisikleta ay ipinagbawal ng mga awtoridad. Ang mga lalabag sa utos ay kailangang magbayad ng multa na 50 euro. Sa Venice, ganap na napapalibutan ng tubig, ang mga kotse, kahit na gusto nila, ay hindi maaaring magmaneho sa makitid na sinaunang mga kalye at maraming tulay. Ang pangunahing paraan ng transportasyon ay gondolas, bangka, maliliit na bangka.
Ang lungsod ng Mackinac Island ay sumasakop sa isla ng parehong pangalan sa Lake Huron. Mayroong dalawang paraan upang makarating dito: sa pamamagitan ng eroplano at sa pamamagitan ng bangka. Sa lupain ng isla, dapat mong kalimutan ang tungkol sa transportasyon ng motor. Pinagtibay ng mga residente ang pagbabawal sa mga sasakyang de-motor noong 1898. Marahil ang mga taong nasa kapangyarihan ay mga pulitikong malayo ang pananaw: naunawaan nila na ang mundo ay mapupuno ng mga sasakyan at "lason" ang kapaligiran. Ang paggalaw sa paligid ng isla ay posible lamang sa pamamagitan ng bisikleta, sakay ng kabayo o paglalakad.
Ang Mdina ay tinatawag na lungsod ng katahimikan. Upang hindi makagambala sa lokal na kaunlaran, tanging ang mga nakatira sa lungsod ang pinapayagang gumamit ng mga sasakyan dito. Ang mga turista mula sa ibang mga bansa, o mula sa mga kalapit na pamayanan, ay hindi maaaring makapasok sa Mdina sa pamamagitan ng kotse.
Siyanga pala, sa Valletta, ang kabisera ng Malta, hindi ka rin maaaring magmaneho ng kotse. Ngunit naiintindihan ito doon: mahirap para sa modernong transportasyon na magmaneho sa mga kalye na itinayo noong ika-16 na siglo, dahil ang mga kalsada sa lungsod ay orihinal na nilayon para sa paggalaw ng mga mangangabayo at mga karwahe.
Sa mga lungsod at bayang ito sa buong mundo, marami kang lalakad. Ang mga komunidad na ito ay gumawa ng hakbang tungo sa pagbabawas ng carbon emissions sa kanilang maliliit na sulok ng mundo. Hindi lamang sila nag-aalok ng mga alternatibo sa mga sasakyan para sa transportasyon; ginagawa nila itong mandatory. Sa tingin mo hindi pwede?
Isla ng Hydra, Greece
Ang 28 square miles na isla na ito sa Aegean ay ang perpektong lugar para tamasahin ang walang kotseng pamumuhay. Ang access sa tubig sa Hydra Island ay nagpapadali sa paglalakbay sa paligid ng isla sa isang water taxi, at karamihan sa mga lokal ay nagdadala ng malalaking bagay sa isang asno. Ang mga turista ay maaari ring umarkila ng isang asno, ngunit ang lahat ay napakalapit na ang paglalakad ay bihirang problema. Ang katanyagan ng Hydra Island ay maaaring bahagyang dahil sa paggawa ng pelikula ng isang malaking bilang ng mga pelikula. Ang mga villa, monasteryo at katedral ng Captain, magandang arkitektura ay umaakit ng maraming artista at manunulat sa isla. 
Tangier Island, Virginia
650 katao lamang ang nakatira sa bayang ito. Ang mga taga-isla ay nagsasalita ng isang kawili-wiling diyalektong English-Irish at naglalakbay lamang sa paglalakad o sakay ng bangka.
Parismina, Costa Rica
Walang sementadong daan patungo sa maliit na nayon at ang tanging sasakyan ay isang traktor na ginagamit sa pagkolekta ng basura. Ang iba pang mga bagong bagay na magdadala sa iyo pabalik sa nakaraan ay ang schematism ng mga serbisyo sa telepono, ang kawalan ng lokal na post office at ang kawalan ng anumang banking establishment o ATM. Isa sa mga lokal na atraksyon ay ang mga sea turtles na dumarating sa buhangin upang mangitlog.
Halibut Cove, Alaska
Mapupuntahan lamang sa pamamagitan ng water taxi, ang Halibut Cove ay isang magandang komunidad na matatagpuan sa Kachemak National Park. Orihinal na isang nayon ng pangingisda, ang Cove ay isa na ngayong pangunahing tirahan ng mga artista. Ito ay isang lumulutang na komunidad at ipinagmamalaki ang tanging lumulutang na post office sa US.
Isla ng Sark, United Kingdom
Ang eleganteng isla na ito ay matatagpuan anim na milya silangan ng Guernsey at mapupuntahan lamang sa pamamagitan ng bangka. Kapag nakarating ka na sa isla, ang transportasyon ay limitado sa paglalakad, pagbibisikleta, at paghakot. Ilang traktora sa isla ang lisensyado para sa limitadong paggamit lamang. sa isla ay napakalimitado at magagamit lamang sa mga taong nanirahan doon nang hindi bababa sa 15 taon. Ang isla ay tinatawag na Dark Sky Village, bahagyang dahil sa lokasyon nito, ngunit dahil din sa kakulangan ng street lighting.
Makino, Michigan
Habang ang Michigan ay tahanan ng unang planta ng pagpupulong ng kotse, sinira ng Mackinac ang amag na iyon sa pamamagitan ng pagiging isang lungsod na walang kotse. Sa isla, tanging ang kalansing ng mga hooves at pulutong ng mga naglalakad at nagbibisikleta ang makikita mo. Sa permanenteng populasyon na wala pang 500, ang Mackinac ay isang kilalang destinasyon ng turista na walang kotse na may malaking Mackinac Island State Park.
Nag-aaral sa mga isla
Hindi kataka-taka, marami sa mga komunidad ng isla na walang sasakyan na ito, na may medyo sapilitang katayuan ng lungsod na walang kotse, ay nauugnay sa mga kahirapan sa pagdadala ng mga sasakyan sa nakaraan. Ngunit ngayon, ang mga komunidad na ito ay pumili ng isang landas - upang manatiling walang sasakyan. Sa paggawa nito, walang alinlangang sinasaktan nila ang kanilang sarili sa ilang paraan, ngunit ipinagmamalaki ng karamihan sa mga residente ang pagiging isang komunidad na walang sasakyan. Mukhang dapat manguna ang mga komunidad sa buong mundo mula sa mga islang ito para tulungan ang kapaligiran at mamuhay nang walang sasakyan.Ang iyong opinyon
Ano ang palagay mo sa buhay na walang sasakyan? Alam mo ba ang mga lugar kung saan nakatira ang mga tao nang hindi gumagamit ng transportasyon sa kalsada?Dapat kong aminin sa isang malaking katangahan. Minsan, mga 7 taon na ang nakalilipas, pumunta ako sa Amsterdam at umarkila ng kotse para makalibot sa lungsod. Ang tanga ko noon! Naaalala ko pa kung paano ako patuloy na naghahanap ng paradahan, kung paano ako nagbabayad ng 5 euro bawat oras, kung paano ang tanging hangarin ko ay alisin ang kotse. Ito ay isang lungsod kung saan hindi kailangan ng kotse! Mas komportable na maglakbay sa pamamagitan ng mga tram, metro (oo, mayroong metro sa Amsterdam) at, siyempre, sa pamamagitan ng bisikleta!
Marami na akong naisulat tungkol sa transportasyon ng kabisera ng Dutch. Ngayon, ilang mga kawili-wiling detalye.
01. Ang paghahanap ng paradahan ng bisikleta ay hindi laging madali. Ang mga karagdagang lugar ay nilagyan ng mga barge! Paano! 
02. Malaki ang problema sa mga abandonadong bisikleta sa lungsod. At ang mga turista ay madalas na sisihin para dito! Halimbawa, kung pupunta ka sa Amsterdam sa loob ng isang linggo, pagkatapos ay may tukso na bumili ng lumang bisikleta sa halagang 50 euro! At ang ilang mga tao ay bumili ng mga nakaw na bisikleta sa pangkalahatan para sa isang sentimos. Ano ang ginagawa nila sa kanila pagkatapos? Tama iyan - ihulog mo lang. Napakaraming bike na minsan ang mga Dutch mismo ay nakakalimutan kung saan nila iniwan ang kanilang bike. May bumibili lang ng bago at nakakalimutan ang luma. 
03. Underground bike parking sa pinakasentro! 
04. Nagkakahalaga ito ng 2.50 euro bawat araw. Lahat ay para sa mga kotse. 
05. May mga ganyang disenyo pa nga. 
06. Maaga o huli, ang mga inabandunang bisikleta ay matatapos. 
07. Ito ay isang babala tungkol sa hindi tama o masyadong mahabang pagparada ng bisikleta. Mula sa sandaling lumitaw ang naturang sticker, ang may-ari ng bike ay binibigyan ng dalawang linggo upang alisin ito sa ibang lugar. Kung hindi ito mangyayari, pagkatapos ay pinutol ng mga serbisyo sa kalsada ang bisikleta sa kanilang sarili, at ang may-ari ay pinadalhan ng multa upang ibalik ang halaga ng gawaing isinagawa. Ang pangunahing bagay ay upang mahanap ang may-ari) 
08. Brompton, ang pinakamagandang folding bike shop sa mundo. Mahal, ngunit sulit! 
09. Sa loob ng ilang panahon ngayon, nagsimulang lumitaw ang mga daanan ng bisikleta sa mga kalye sa kahabaan ng mga kanal. 
10. Sa pangkalahatan, ang lungsod ay may napakahusay na imprastraktura sa pagbibisikleta. 
11. Paradahan sa istasyon. 
12. Ihinto ang lantsa! Libre pala ang mga ferry. Huwag matakot na sumakay sa kabilang panig. 
13. Paradahan sa kalye. 
14. Paradahan malapit sa bahay. Ang lahat ay puno ng mga bisikleta. 
15. Nanghihinayang, kailangan kong aminin na parami nang parami ang mga scooter sa Amsterdam (Gumagamit sila ng imprastraktura ng bisikleta, gumagawa ng ingay at nakakatakot sa mga dumadaan. Sana ay mahanap sila ng mga awtoridad ng lungsod na may kontrol. 
16. Hindi laging kailangan ng zebra sa tawiran! Sasabihin ko na sa karamihan ng mga kaso ay hindi ito kailangan. Ang pangunahing bagay ay upang i-highlight ang pedestrian, at hindi upang i-mask ito. 
17. Variant na may zebra. 
18. Artipisyal na pagkamagaspang para kalmado ang trapiko. 
19. Pagpapalit ng mga tile at pagtatalaga ng lugar ng pagkumpuni. 
20. Ang Dutch Post ay nagbigay ng mga naturang de-kuryenteng sasakyan sa mga kartero. 
21. Ngayon ang mga kartero ay nagbabahay-bahay at naghahatid ng mga parsela nang mas mahusay. 
22. Lumang transportasyon. 
23. Bagong transportasyon. Sa pamamagitan ng paraan, sa Amsterdam, maraming mga serbisyo ng taxi sa lungsod ang gumagamit ng Teslas. Magandang pagkakataon na sumakay at makita ang sasakyan. 
24. Klasiko. 
25. Parami nang parami ang mga pangit na maliliit na kotseng ito. 
26. Itinumbas sila rito sa mga bisikleta at scooter. 
27. Amsterdam Central Station. 
28. Malinis ang station square. Dumating dito ang mga tram, narito ang mga istasyon ng terminal ng metro at mga bus. 
29. Walang hadlang na kapaligiran sa lahat ng dako. 
30. Itinayo rin dito ang napaka-cool na mga kiosk na nagbebenta ng mga tiket at impormasyon para sa mga turista. 
31.
32. Ang Amsterdam Station ay lubhang kawili-wiling tuklasin. Isa sa pinakamahusay na TPU sa mundo. Bus access sa ikalawang palapag. 
33. Tunnel ng bisikleta. 
34. At ito ang hitsura ng ticket buying hall. Mayroon ding mga talahanayan kung saan maaari mong planuhin ang iyong ruta sa paligid ng Holland sa pamamagitan ng pampublikong sasakyan! Sinasabi mo kung saan mo kailangang pumunta, at ini-print nila ang mga iskedyul ng tren at bus para sa iyo. Napakakomportable! 
35. Toilet sa istasyon. 
36. Sa halagang 7 euro maaari kang maligo. 
37. Tram. 
38.
39. Ang mga tram ng Amsterdam ay lubhang kakaiba. Halimbawa, bawat isa ay may booth na may konduktor! Ang tiket ay nagkakahalaga ng 3 euro. 
40. Pagpasok alinman sa harap ng pintuan o sa gitna. 
41. Sa pangkalahatan, ang mga tram ay komportable at madalas na tumatakbo. 
42. At ganito ang hitsura ng scoreboard na may iskedyul. 
43. Mga paraan. 
44. Huminto sa gitna. 
45. Ano ang maaaring maging mas mahusay kaysa sa sumakay ng bangka, alak at dumaan sa mga kanal sa gabi? 
46. Tapon mula sa mga bangka. 
47. Maaari ka ring manirahan sa bangka. 
48.
49. Ganito. Ibahagi ang iyong karanasan! 
Isipin ang mga bata na naglalaro ng football sa mga lansangan ng lungsod. Isipin ang mga turista na walang pakialam na kumukuha ng mga larawan sa gitna ng kalsada. Mga restawran na nag-set up ng kanilang mga mesa sa mismong kalye. At sa paligid - walang kotse, walang motorsiklo, walang bus. Ganito naalala ko ang Venice, ang nag-iisang lungsod na walang sasakyan na nakita ko. Doon kami kasama ng mga kaibigan noong summer holidays sa unibersidad. Pagkatapos ay naglakbay kami sa paligid ng Italya sa mga hitches. Ang Venice, siyempre, ay kakaiba dahil ito ay itinayo sa maliliit na isla.
Ngunit gayon pa man, napakasarap mapunta sa isang lungsod kung saan maaari kang maglibot nang hindi umiiwas sa mga sasakyan.
Sa nakalipas na 100 taon, ang mga sasakyang de-motor ang naging dominanteng puwersa sa urban landscape. Espesyal na pinalapad ang mga kalye upang mas malaya at mas mabilis ang mga ito, para magkaroon ng mas maraming espasyo para sa paradahan. Binago ng mga pribadong sasakyan ang paraan ng ating paglilibot, ngunit sa parehong oras ay nagdala sila ng maraming problema, mula sa polusyon sa hangin hanggang sa mga aksidente sa trapiko. At ngayon, ang isang maliit ngunit lumalaking bilang ng mga lungsod ay nagsisikap na mapupuksa ang mga kotse. Sa nakalipas na ilang taon, ang Oslo at Madrid ay gumawa ng mga headline sa nakalipas na ilang taon sa mga plano ng kanilang mga awtoridad na ipagbawal ang trapiko ng sasakyan sa gitna ng mga kabisera na ito. Gayunpaman, ang mga plano ay hindi pa natutupad.
Paano i-save ang isang suffocating lungsod?
Gayunpaman, ang mga intensyong ito ay kumakatawan sa isang mas malawak na trend: upang gawing mahirap ang trapiko sa mga pangunahing lungsod hangga't maaari. Narito ang London na may sarili nitong congestion charge sa mga gitnang lugar ng lungsod, at Mexico City na may inisyatiba na "pico y placa" (kung saan ang iyong karapatang magmaneho sa ilang partikular na ruta ng lungsod ay nakadepende sa kung ang numero ng iyong sasakyan ay nagtatapos sa isang even o odd na numero ), at ilang maliliit na lungsod na nagpasyang ganap na ipagbawal ang trapiko ng sasakyan (halimbawa, Pontevedra sa Spain).
"Ang aming pangunahing layunin ay upang ibalik ang mga lansangan sa mga tao," sabi ni Hanna Markussen, ang kinatawang alkalde ng Oslo para sa pag-unlad ng lungsod. - Mahalagang maunawaan kung paano natin gustong gamitin ang ating mga kalye, at para saan ang mga ito. Naniniwala kami na ang mga kalye ay kung saan ka nakakatagpo ng mga tao, kung saan ka kumakain sa mga panlabas na restaurant, kung saan naglalaro ang mga bata, kung saan ipinapakita ng mga artista ang kanilang trabaho.”
Upang makamit ito, sa Oslo, ang bahagi ng mga kalye sa sentro ng lungsod ay ganap na sarado sa mga kotse, halos lahat ng mga puwang sa paradahan ay inalis, pinalitan ang mga ito ng mga daanan ng bisikleta, mga bangko at mga miniature na parke.
Ang kabisera ng Norway na Oslo ay gumawa ng sama-samang pagsisikap na alisin ang mga sasakyan sa gitnang mga lansangan nito. / Getty Images
Mayroon ding aspetong pangkalikasan. Ang Oslo ay itinayo sa isang geological basin, dahil kung saan ang lungsod (lalo na sa taglamig) ay dumaranas ng matinding polusyon sa hangin. Ayon sa mga lokal na awtoridad, sa nakalipas na sampung taon, ang antas ng polusyon ay bumaba nang malaki. Ang mga residente ng Oslo ay naging mas malamang na gumamit ng kotse upang maglakbay sa paligid ng lungsod (mula 35% ng mga biyahe noong 2009 hanggang 27% noong 2018), at ang bilang ng mga taong gumagamit ng bisikleta, pampublikong sasakyan o naglalakad lamang ay tumaas.J. Si H. Crawford ay marahil ang pinakakilalang tagapagtaguyod ng mga lungsod na walang kotse at siya ang may-akda ng dalawang aklat sa paksa.
"Bilang karagdagan sa mga matagal nang naitatag na mga problema na nauugnay sa polusyon at milyun-milyong pagkamatay sa mga aksidente sa sasakyan, ang pinaka hindi kasiya-siyang mga kahihinatnan ng epekto ng mga kotse sa lipunan ay dapat kilalanin bilang ang hindi kapani-paniwalang pinsala na dulot nito sa panlipunang espasyo," binibigyang-diin niya.
Ang ilalim na linya ay ang mga kotse ay makabuluhang binabawasan ang pakikipag-ugnayan sa lipunan. "Ang pinakasikat na lugar sa mga lungsod para sa mga residente ay mga lugar na walang sasakyan," sabi ni Crawford. Ito ay mga parke, parisukat o kalye na ibinibigay sa mga pedestrian. Ayon sa kanya, sa mga lungsod sa Amerika gaya ng Houston at Dallas, hanggang 70% ng lupain ng lungsod ang naibigay sa mga paradahan. “Ang kasalukuyang krisis sa pabahay ay dahil sa kakulangan ng lupa. Alisin ang mga sasakyan at ang problema ay malulutas kaagad."
Wala man lang sasakyan?
Isang lungsod na walang sasakyan? Mukhang kaakit-akit. Pero posible ba? At gusto ba ito ng lahat? Paano ang tungkol sa mga serbisyong pang-emergency? Paano naman ang mga taong nahihirapang maglakad? At ano ang mangyayari sa malalawak na suburb ng megacities, ang tinatawag na bedroom communities? Sinusubukan ba nating ipataw sa lahat ng mga mamamayan ang isang ideya na popular lamang sa mga nakababatang henerasyon na gustong manirahan at magtrabaho sa sentro ng lungsod?
"Ang pinakamabilis na paraan upang patayin ang isang sentro ng lungsod ay upang pigilan ang mga tao na pumunta doon," sabi ni Hugh Bladen ng British Drivers' Association.
Ang kumukupas na kalakalan, negosyo sa mga pangunahing lansangan ng maraming lungsod sa Britanya ay hindi matutulungan ng mga paghihigpit sa trapiko ng sasakyan, binibigyang-diin niya, at ang mga sentro ng lungsod ay mabilis na magiging kanlungan para sa mga adik sa droga at mga lasenggo. Sumasang-ayon siya na maraming mga lungsod ay masyadong masikip sa mga kotse, ngunit naniniwala siya na ito ay dahil sa hindi magandang pagpaplano. Kailangan lang namin ng mas maraming paradahan sa mga tamang lugar.
Ang sentro ng lungsod ay mamamatay kung ang mga tao ay hindi pinapayagang pumunta doon, ngunit kung magbibigay ka ng tamang alternatibo sa anyo ng pampublikong sasakyan, kung gayon ang lahat ay magiging maayos. / Getty Images
Sinabi ni Ransford Achimpong, isang mananaliksik sa pagpaplano ng lunsod sa Unibersidad ng Manchester, na ang pagbabawal sa mga sasakyan ay makakatulong sa paglilinis ng hangin at pagpapabuti ng kalusugan ng mga tao, ngunit kung dadalhin mo ang iyong sasakyan, magbigay ng alternatibo. Kahit na sa Europa, kung saan gumagana ang pampublikong sasakyan, para sa marami, imposible ang buhay na walang sasakyan. Mayroong ganoong konsepto ng "last mile", "pedestrian shoulder" mula sa hintuan ng bus hanggang sa bahay. Ito ang huling bahagi ng aming pang-araw-araw na itineraryo, at kung hindi gawing minimal ng pampublikong sasakyan ang bahaging ito, kami pa rin ang magmamaneho. At habang binibigyang hustisya ng bise-mayor ng Oslo na si Markussen ang argumento sa karapatang pantao kapag tinanggihan niya ang pagkakataong maglakbay sa pamamagitan ng kotse, idiniin niya: “Sa maraming pagkakataon, ang hindi paghihigpit sa trapiko ng sasakyan ay nangangahulugan ng paghihigpit sa kalayaan ng ibang tao. Pinipigilan ng mga kotse ang mga bata na maglaro sa mga lansangan at ang mga matatandang tao sa pagtawid sa kalsada."
“May problema rin ang Oslo sa air pollution. Masasabing nilalabag ng mga sasakyan ang mga karapatan ng mga residenteng may hika, na pinipilit silang manatili sa bahay at huwag pumunta kahit saan kapag ang antas ng polusyon ay lalong mataas,” sabi niya.
Ano ang kinakailangan upang mapalaya ang lungsod mula sa mga kotse?
Sa master plan ng Big City (isang suburb ng Chengdu, China), ang bawat lugar ay nasa maigsing distansya. Walang dead ends, maraming sangang-daan, kaya masarap maglakad o mag-bike dito. Ang isang "vertical na koneksyon" ay ibinigay din: ang mga skyscraper ay konektado sa pamamagitan ng mga tulay ng hangin. Ang isang malaking lungsod, na binalak para sa buhay ng 100 libong mga tao, ay sumasaklaw sa isang lugar na isang kilometro kuwadrado lamang. Ang maximum na tagal ng oras na dapat gugulin sa paglipat mula sa isang punto patungo sa isa pa ay 10 minuto. Anong sakit higanteng mga lungsod Ano ang hindi dapat maging lipunan ng hinaharap - siyam na mga tip Lilipat ba tayo sa ilalim ng lupa?
Sa kasamaang palad, ang suburb na ito ay nasa mga plano pa rin. Ang pagbuo nito ay iniutos ng mga awtoridad ng Chengdu noong 2012 mula sa American architectural firm na SmithGill, ngunit hindi ito itinayo. Gayunpaman, malinaw na ang urban area na ito ay handa nang gawin nang walang mga kotse.
"Gusto namin na ang mga bata ay makapaglakad papunta sa paaralan doon at ang mga matatanda ay hindi kailangang maglakbay ng malalayong distansya upang makarating sa trabaho," sabi ni Chris Drew, isang tagapagsalita para sa kompanya.
Sa natitirang bahagi ng lungsod, ang suburb na ito ay ikokonekta ng dalawang linya ng tren, kaya hindi na rin kailangan ng kotse dito.
Ang Lungsod ng Masdar sa Abu Dhabi sa una ay walang kotse. / Getty Images
Mayroong ilang higit pang mga halimbawa ng mga bagong lungsod na malapit nang maging walang sasakyan. Noong nakaraan, nagtrabaho si Drew sa proyekto ng Masdar City (United Arab Emirates), na noong una ay binalak na ganap na mapupuksa ang mga kotse, ngunit ngayon ang mga kotse ay minsan ay matatagpuan sa mga lansangan nito. Tumulong din ang SmithGill sa pagbuo ng master plan para sa Dubai World's Fair 2020, na nilayon na maging ganap na pedestrian at okupado pagkatapos ng World Expo. Ito ay mapapadali ng maraming magkakaugnay na interchange hub, bawat isa ay may tram o light rail stop. , napapaligiran ng mga tindahan, opisina at pagpapaunlad ng tirahan. Ang mga residente ay mangangailangan ng hindi hihigit sa limang minuto upang maglakad patungo sa hintuan ng pampublikong sasakyan.
Sa teorya, aabutin ng mahigit kalahating oras ang pagtawid sa bagong lungsod na ito.
Ang lahat ng ito ay mga plano, ngunit paano muling gawin ang mga umiiral nang lungsod kung saan nakatira ang karamihan sa mga tao ngayon? Ipinaliwanag ni Hanna Markussen ang diskarte ng mga awtoridad sa Oslo sa ganitong paraan: "Nagsimula kami sa mga pilot project, para makita mismo ng mga tao kung paano ang lahat, unti-unti kaming nagpakilala ng mga pagbabago."
"Halimbawa, ang isa sa pinakamagagandang parisukat sa Oslo, sa tabi ng Konseho ng Lungsod, dati ay puno ng mga sasakyan," sabi niya. - Isang taon na ang nakalilipas, ipinagbawal namin ang pag-park doon, isinara ang pasukan doon, at sa una ay tila kakaiba sa mga tao. Ngunit ngayon ay iniisip na nila na kakaiba na pinayagan namin ang mga kotse na pumunta doon.
Kinabukasan na walang sasakyan?
"Kung titingnan natin ang hinaharap nang may optimismo, ang kalakaran na ito ay lalakas lamang," sabi ni Achimpong. - Tingnan ang mga istatistika - tila nalampasan natin ang rurok ng katanyagan ng pagmamay-ari ng kotse at mas mababa ang pagmamaneho ngayon. Mayroon ding malaking pagkakaiba sa mga gawi sa pagitan ng mga millennial at baby boomer, sa pagitan ng iba't ibang henerasyon."
Naniniwala siya na ang mga kabataan ay lalong sumusuko sa pagmamay-ari ng sasakyan. Ang lahat ng ito ay nagpapahiwatig na ang pangingibabaw ng mga kotse sa ating mga lungsod ay unti-unting maglalaho sa natural na paraan.
Hindi lahat ng mga lungsod ay maaaring walang kotse tulad ng Venice, ngunit kung bibigyan mo ng priyoridad ang mga interes ng mga pedestrian at mga siklista, kung gayon ang isang bagay ay gagana. /Getty ImagesSa kabilang banda, itinuro niya, lumalaki ang pangangailangan para sa mga bagong serbisyo sa transportasyon -- tulad ng Uber o Lyft, o mga self-driving na taxi. "Ngunit ang mga ito ay mga kotse din," binibigyang-diin niya.
Sinabi ni Achimpong na sa karamihan ng mga umuunlad na bansa, ang katanyagan ng pagmamay-ari ng kotse ay umuusbong lamang, at ang kanilang mga pamahalaan ay isinasaalang-alang ito sa pamamagitan ng pagbuo ng imprastraktura na isinasaalang-alang ang mga interes ng mga may-ari ng kotse. Ito ay sa mga kotse na ang karamihan sa mga biyahe ay ginagawa sa mga munisipal na lugar na malayo sa sentro ng metropolis - kunin, halimbawa, ang M25 sa London o Beijing, kung saan mayroong kasing dami ng pitong singsing na kalsada.
Ang pag-abandona ng mga sasakyan ay medyo madali para sa mga lumang lungsod sa Europa na nabuhay nang wala ang mga ito sa loob ng maraming siglo.
Ngunit para sa mga megacities na lumaki nang sabay-sabay sa mga highway at malalaking parking lot, magiging mas mahirap gawin ito. Mahirap pa ring sabihin kung hanggang saan tayo dadalhin ng trend na ito. Anyway, hindi ko nakakalimutan na ang tanging paraan para makaalis sa isang Venice na walang sasakyan ay ang tumayo sa gilid ng kalsada, bumoto at maghintay na may huminto na sasakyan...
https://auto.mail.ru/article/75086-chto_sluchitsya_esli_v_gorodah_zapretyat_avtomobili/
