Ang VAZ-2101 o simpleng "Zhiguli" ay isa sa mga pinakatanyag na sasakyang gawa ng Sobyet, ang mga inapo nito ay ginawa hanggang 2012. Sa panahon ng pagkakaroon nito, sumailalim ito sa mga seryosong pagbabago at nakatanggap ng maraming mga parangal at premyo, kaya pag-usapan natin kung ano ang buhay ng kotse na ito.
Union sa Fiat
Ang pinakaunang VAZ 2101 ay ginawa sa Volga Automobile Plant. Nangyari ito salamat sa pagpirma noong 1966 ng isang kasunduan sa pagitan ng Italian firm na Fiat at ng Soviet "Vneshnetorg" sa pakikipagtulungan sa pagbuo ng mga pampasaherong sasakyan. Sa loob ng balangkas ng kasunduang ito na pinagtibay ang proyekto para sa pagtatayo ng isang halaman para sa mga kotse sa teritoryo ng USSR.
Ayon sa mga paunang kasunduan, maraming mga kotse ang gagawin sa planta na ito nang sabay-sabay. Dapat itong 2 kotse na may sedan body sa karaniwang configuration, at isang station wagon sa marangyang configuration. Kung pinag-uusapan natin kung saan nagmula ang konsepto ng mga kotse ng pamantayan ng klase, kung gayon ang Fiat 124 ay nakilala bilang isang prototype, na literal sa susunod na taon ay tumanggap ng pamagat ng "Car of the Year" 
Bakit hindi magkasya ang Fiat 124
Nang ang mga siyentipiko at espesyalista ng Sobyet ay nagsagawa ng pag-aaral at pagsubok ng kotse, na kinuha bilang batayan para sa pagbuo ng kanilang sariling kotse, maraming mga pagkukulang ang natukoy nang sabay-sabay, na kailangang alisin kapag bumubuo ng isang kotse, na sa hinaharap ay tatawaging walang anuman kundi ang VAZ-2101. Una sa lahat, binigyang pansin ng mga eksperto ang katotohanan na ang Fiat 124 ay hindi angkop para sa ating mga kalsada dahil sa napakaliit na ground clearance at ang kumpletong kawalan ng mga towing eyes, kung wala ito ay mahirap gamitin ang sasakyan sa labas ng kalsada.
Bilang karagdagan, ang katawan ng kotse mismo ay hindi sapat na maaasahan at malakas at halos hindi makatiis sa intensity ng operasyon na inaasahan para sa isang kotse ng Sobyet.
Paano naging mas mahusay ang VAZ-2101 kaysa sa Fiat 124
Isinasaalang-alang ng mga inhinyero ng Italyano ang lahat ng kagustuhan ng mga mananaliksik ng Sobyet at ang hinaharap na Zhiguli ay nakakuha ng drum brakes sa rear axle, isang pinahusay na harap at isang panimula na bagong suspensyon sa rear axle at isang pinahusay na gearbox. Hindi ito kumpletong listahan ng mga pagbabago na ginawa sa Fiat124R, isang modelong Russian-language ng Italian Fiat.
Sa kabuuan, mayroong higit sa 800 mga pagbabago, at ang ilan sa mga komentong ito ay kasunod na ginamit ng Fiat nang personal sa pagbuo ng mga bagong kotse ng serye nito. Ang mga kinakailangang ito ng mga inhinyero at mananaliksik ng Sobyet ay nakatulong sa Fiat na mangolekta ng natatanging impormasyon tungkol sa pagiging maaasahan at passability ng mga kotse ng tatak nito sa mga kondisyon sa labas ng kalsada.
Ang unang anim na VAZ-2101
Ang pinakaunang anim na kotse ay gumulong sa linya ng pagpupulong noong Abril 19, 1970, kaya ang mismong araw na ito ay matatawag na kaarawan ng Zhiguli. Kapansin-pansin na ang mga unang kotse ay nasa dalawang pagpipilian lamang ng kulay at 2 asul at 4 na pulang kotse ang ginawa.
Ang unang 6 na prototype na ito ay nagpakita ng mahusay na mga resulta sa mga pagsubok at mga pagbabago ay minimal, kaya noong Agosto 1970 nagsimula ang planta sa buong kapasidad. At talagang kahanga-hanga ang kapasidad ng halaman. Sa pagtatapos ng taon, 21530 na mga kotse ang ginawa sa bagong itinayong planta sa Togliatti
Ang planta ay unti-unting nadagdagan ang turnover nito at noong 1973 ay nakagawa ng 379,007 "Zhiguli.
Bakit eksaktong "Zhiguli"
Sa katunayan, ang pangalan ng VAZ-2101 ay maaaring ganap na naiiba. Ayon sa isang bersyon, ang pangalan ay ipinanganak sa halaman, at naaprubahan noong 1976, at ayon sa isa pa, ito ay naimbento sa isang mapagkumpitensyang batayan. Noong 1970, isinulat ng magazine na Za Rulem ang tungkol sa intermediate na resulta ng kumpetisyon. Ang isang listahan ng 1,812 mga pangalan ay nai-publish din doon, na pinili ng komisyon para sa pagsasaalang-alang. Sa kabuuan, humigit-kumulang 55,000 mga pamagat ang naipadala, ang ilan ay nakakatawa, ang iba ay nakakatawa, at ang ilan ay sadyang katawa-tawa.
Ano ang maaaring tawagin sa VAZ-2101:
- Violet
- Falcon
- Pervorozhets
- Alaala
- Kabataan
- Pangarap
- Direktiba
- Falcon
Sa isang paraan o iba pa, ngunit ang pangwakas na pangalan ay tiyak na "Zhiguli", at ilang sandali pa ay tinawag ng mga tao ang kotse na ito na walang iba kundi "Kopeyka" bawat yunit sa dulo ng numero ng modelo.
Ang mga modernong motorista ay umaangkop sa VAZ-2101 kahit na para sa mga drift:
Mga klasipikasyon at pagnunumero
Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit na, bilang karagdagan sa mga makabuluhang pagpapabuti kumpara sa Italian prototype, ang domestic Zhiguli ay naging unang kotse na ginawa sa USSR, na nakatanggap ng naturang dokumento bilang normal na OH 025370-66. Kinokontrol ng dokumentong ito ang sistema ng pag-uuri at pagtatalaga ng rolling stock.
Ngayon, ang bawat bagong kotse ng isang serye o trailer ay itinalaga ng isang apat na digit na numero, ang unang dalawang numero kung saan ipinahiwatig ang klase ng kotse o trailer, at ang huling dalawa - ang modelo nito. Minsan ginamit din ang ikalimang digit, na nagsabi na ang kotse na ito ay isang pagbabago ng isang tiyak na modelo at maaaring maunawaan kaagad ng isa kung anong mga pagbabago ang ginawa sa partikular na kotse na ito.
Ang mga karagdagang digit sa numero ay ginagamit din minsan. Maaaring ipakita ng ikaanim na digit kung para saan ang klima ang kotse at kung nilayon ba ito para sa pag-import. Sa mga bihirang kaso, ang mga karagdagang numero ay idinagdag gamit ang isang gitling, na nagpapakita na ang kotse na ito ay isang intermediate na pagbabago ng kotse.
Paghahambing ng VAZ-2101 (1970) at Lada Granta (2012)
Ito ay salamat sa ito na, sa pagtingin sa inskripsyon na VAZ-21011, maaaring maunawaan kaagad na ang kotse na ito ay ginawa sa Volga Automobile Plant (VAZ), ay kabilang sa isang maliit na klase ng kotse na may isang makina mula 1200 hanggang 1800 kubiko sentimetro ( 21) at ang unang modelo ng kotse na ito sa klase na ito (01) na may unang bersyon ng pagbabago, na naiiba sa orihinal sa pamamagitan ng pag-install ng makina sa 1300 cubic centimeters (1).
Mga pagbabago sa VAZ-2101
Sa buong kasaysayan ng pagkakaroon ng kotse na ito, maraming iba't ibang mga pagbabago ang inilabas. Kabilang sa mga ito ang mga kotse na idinisenyo nang eksklusibo para sa mga pangangailangan ng halaman kung saan ginawa ang Lada, at kahit na ang mga kagiliw-giliw na solusyon tulad ng mga limousine ng Lada, na ginamit nang mahabang panahon sa ibang bansa.
VAZ-2101
Ito ang pinakaunang bersyon ng "Kopeyka", na napakapopular sa mga motorista at sa mga developer mismo. Hindi nakakagulat na ang kotse na ito ay naging batayan para sa mga pagbabago sa hinaharap, dahil ito ay lubos na matagumpay. Kapansin-pansin na ang VAZ-2101 ay nilagyan ng isang 1.2-litro na makina.
Ang unang pagbabago na binanggit namin sa itaas. Ang pangunahing pagkakaiba mula sa tradisyonal na "Kopeyka" sa modelong ito ay ang makina. Ito ay mas malakas kaysa sa nakaraang bersyon ng kotse, at ang dami nito ay nadagdagan sa 1.3 litro.
Ang kotse ay sumailalim din sa medyo malakas na pagbabago sa mga tuntunin ng disenyo. Karaniwan, ang mga pagbabagong ito ay may kinalaman sa pinabuting bentilasyon ng cooling radiator - apat na karagdagang puwang ang lumitaw sa harap at ang hugis ng radiator grill ay binago. Gayundin, ang mga reversing light ay na-install sa pagbabagong ito mula 1974 hanggang 1983 kasama.
Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng pagbabagong ito at ng VAZ-21011 ay isang hindi gaanong malakas na makina, na kapareho ng naka-install sa orihinal na "Kopeyka" (1.2 litro); kung hindi, ang mga pagbabagong ginawa noong 21011 ay napanatili sa bersyon 21013.
Ang Lada ay ginawa din para sa pag-export, at ang mga kotse na ito ay kilala sa ilalim ng pangalang Lada 1200 sa halos lahat ng mga bansa ng Socialist Commonwealth. Una sa lahat, lumitaw sila sa Czechoslovakia, German Democratic Republic, Bulgaria, Yugoslavia at Hungary, at ang kabuuang bilang ng mga naturang kotse ay umabot sa higit sa 57 libong mga kotse.
Sa paglipas ng panahon, ang Lada 1200 ay nakakuha ng paggalang sa mga dayuhang motorista, at sa lalong madaling panahon ang mga kotse na ito ay makikita sa mga kalsada ng Germany, Austria, France at kahit na Nigeria.
VAZ-21012 at VAZ-21014
Ang kaluwalhatian ng Zhiguli ay hindi limitado sa Unyong Sobyet. Lalo na para sa mga bansang may kaliwang trapiko, dalawang pagbabago ng Zhiguli ang inilabas nang sabay-sabay. Una sa lahat, naiiba sila sa kanang pagpipiloto at ang reinforced spring suspension ng kanang gulong sa harap. Ang katotohanan ay kapag ang mga kontrol ay inilipat sa kabilang panig, ang masa ng kotse ay nagsimulang maipamahagi nang hindi pantay at kinakailangan upang ayusin ang gayong sistema ng kompensasyon. Sa kabuuan, ang mga kotse na ito ay ginawa mula 1974 hanggang 1982.
Walang nasayang sa Unyong Sobyet, at kahit na may depekto si Zhiguli. Sa halip na maalis dahil sa mga depekto sa katawan, ginawa itong mga pickup at kalaunan ay ginamit para sa mga pangangailangan ng pabrika. Ang buong likurang bahagi ng bubong sa likod lamang ng mga upuan sa harap ay naputol lamang at isang bagong dingding ng taksi ang na-install. Ang mga likurang pinto ay hinangin upang madagdagan ang higpit ng istraktura, at bilang isang resulta, ang kapasidad ng pagdadala ng naturang mga pickup ay maaaring 300 kg.
Siyempre, ang mga naturang kotse ay hindi pumasok sa paggawa ng serye, ngunit ang ilang mga amateur ay nakapag-iisa na nagsagawa ng gayong mga pagpapabuti sa kanilang "Kopeks".
"Limousine" VAZ 2101
Hindi mahalaga kung gaano ito nakakatawa, ngunit ang mga kotse ng pagbabagong ito ay hindi lamang umiral, ngunit nasiyahan din sa napakalawak na katanyagan sa Cuba. Dito sila ay ginamit bilang mga ruta ng taxi at nakayanan ang gawaing ito nang madali.
Maraming mga kagiliw-giliw na kwento tungkol sa kotse na ito, na nagawang umibig sa mga domestic motorista, ngunit ang pinaka-hindi pangkaraniwan sa mga katotohanang ito ay dapat na inilarawan nang hiwalay, dahil ang Kopeyka, kahit na wala na sa produksyon, ay madalas pa ring matatagpuan sa aming mga kalsada.
Starter at panimulang hawakan
Ang industriya ng sasakyan ng Sobyet ay hindi maaaring akusahan ng kawalan ng pag-iintindi sa kinabukasan. Ang panimulang hawakan ay matatagpuan sa bag ng kagamitan sa pag-aayos na kasama ng sasakyan. Siyempre, maaari itong matakot sa mga dayuhan, ngunit ang mga tagubilin ay nagsabi na ito ay inilaan lamang para sa pagsisimula ng kotse sa napakalamig na taglamig o pagkatapos ng mahabang paradahan. Ayon sa mga may-akda ng mga tagubilin, kinakailangang i-on ang hawakan nang maraming beses gamit ang neutral na gear at patayin ang pag-aapoy, pagkatapos nito posible na magsagawa ng isang normal na pagsisimula gamit ang starter
Nakasuspinde ang accelerator pedal at washer
Ang isang accessory tulad ng isang nasuspinde na accelerator pedal ay lumitaw lamang sa VAZ-21011. Bago iyon, sa tradisyonal na kopeck, ang pedal ng gas ay may pag-install sa sahig. Lumitaw din ang pindutan ng tagapaghugas ng sahig kasama ang unang pagbabago ng kotse, dahil bago iyon ay matatagpuan ito sa dashboard sa tabi ng switch ng washer mode at switch ng ilaw.
Mga dayuhang ekstrang bahagi sa VAZ-2101
Naturally, hindi lahat ng mga bahagi na ginamit para sa produksyon ng unang Zhiguli ay domestic. Sa ilalim ng mga talukbong ng ilang Kopeks, ang isang tao ay makakahanap ng mga Weber carburetor, ang ilang mga kotse ay nilagyan ng mga di-collapsible na foreign-made shock absorbers, na mas maaasahan at matibay kaysa sa mga domestic. Ang parehong sitwasyon ay nangyari sa mga spark plugs.
Mga curiosity na may logo
Sa kabuuan, mayroong tatlong uri ng mga emblema para sa Zhiguli. Ang pinakasikat sa kanila ay isang silvery boat sa isang ruby background, na ipinagmamalaki sa lahat ng VAZ-2101s mula noong 1971. Ngunit ang katotohanan ay sa mga kotse noong 1970 ang ibinigay na badge ay dinagdagan din ng inskripsyon na "Togliatti." Napakakaunti ang mga naturang emblema, dahil pagkalipas ng isang taon ay inutusan itong tanggalin ang inskripsiyon na nagbubunyag ng lokasyon ng planta ng kotse, na sa gayon ang oras ay itinuturing na isang napakahalagang madiskarteng bagay. Ang isang kotse na may tulad na logo ay isang tunay na pambihira.
Gayunpaman, ang isang mas bihirang logo ay isang maling ginawang logo na may letrang Cyrillic na "I" na pinalitan ng Latin na "R". Nangyari ito dahil sa ang katunayan na ang unang batch ng mga emblema ay iniutos sa planta ng Fiat sa Turin, at doon ang mga Italyano, sa pamamagitan ng isang pangangasiwa, ay nalito lamang ang mga titik. Ang lahat ng mga emblema, at mayroong halos 30 sa kanila, ay binuwag lamang ng mga empleyado ng VAZ para sa mga souvenir at ngayon ang emblem na ito ay lubos na pinahahalagahan, ngunit halos imposibleng makuha ito. 
Pangkalahatang rating ng VAZ-2101
Ayon sa pangkalahatang pagtatasa ng mga motorista at eksperto, ang VAZ-2101 ay naging isang tunay na tagumpay at tagumpay sa industriya ng automotive ng Sobyet. Kahit na ang mga batang motorista, na nakatanggap ng isang lisensya kamakailan, ay maaaring gamitin ang kotse na ito nang halos walang mga paghihigpit. Ang mga limitasyon ay nag-aalala lamang sa mga bilis habang tumatakbo ang kotse. Salamat sa Kopeyka, napagtanto ng mga motorista ng Sobyet na kahit na sa isang maliit na kotse ang isa ay maaaring maging komportable, manatiling mainit sa taglamig at makipag-usap sa cabin nang hindi nagtataas ng kanilang mga boses. Siyempre, sa maraming aspeto ito ay merito ng aming mga kasosyong Italyano, dahil ang aming Zhiguli ay nakakuha ng maraming mula sa Fiat 124.
Ang pagsisimula ng makina sa taglamig ay hindi na naging isang ritwal na may mga blowtorches at mga balde ng mainit na tubig, tulad ng dati. Sa pagdating ng VAZ-2101, pinamamahalaan pa ng mga motorista nang walang starter handle, na sa karamihan ay naging posible salamat sa Weber 32 DCR two-chamber carburetor, na mas advanced kaysa sa kanilang mga katapat na Sobyet noong panahong iyon.
Ang mga carburetor na ito ay nagsimula sa kalaunan na ginawa sa Unyong Sobyet sa ilalim ng markang DAAZ-2101, at sa paglipas ng panahon ay lumipat pa sila sa ilalim ng mga talukbong ng Volga at iba pang mga domestic na kotse, kung saan sila ay maingat na na-install ng mga kamay ng mga motorista.
Sa pangkalahatan, ang hitsura ng VAZ-2101 ay isang tunay na pambihirang tagumpay sa merkado ng kotse sa Unyong Sobyet, at kahit na ngayon ay hindi lahat ay inabandona ang kotse na ito at maaari pa rin silang matagpuan sa mga lansangan ng mga lungsod.
Noong 1966, isang kasunduan ang nilagdaan sa pagitan ng Unyong Sobyet at ng kumpanyang Italyano na Fiat sa magkasanib na pagtatayo ng isang planta ng sasakyan at ang paggawa ng isang modelo doon. Pagkalipas ng isang taon, nagsimula ang pagtatayo ng isang bagong negosyo sa Togliatti, at noong 1970 ang mga unang kotse ay lumabas sa linya ng pagpupulong ng halaman.
Ang sedan, na tinatawag na VAZ-2101 "Zhiguli", ay may isang klasikong layout na tipikal sa mga taong iyon, at sa panahon ng paghahanda para sa serial production maraming mga pagbabago ang ginawa sa disenyo nito. Halimbawa, hindi tulad ng Fiat, ang kotse ng Sobyet ay nilagyan ng isang makina na hindi mas mababa, ngunit may isang itaas na camshaft. Ang 1.2-litro na makina mismo ay nakabuo ng 64 litro. kasama. Bilang karagdagan, nakatanggap ang Zhiguli ng reinforced clutch, na-upgrade na four-speed gearbox, binagong rear dependent suspension, at rear drum brakes sa halip na disc brakes.
Noong 1974, nagsimula ang paggawa ng pagbabago ng VAZ-21011 sa isang 1.3-litro na makina na may kapasidad na 69 litro. kasama. Gayundin, ang bersyon na ito ay nakikilala sa pamamagitan ng hugis ng mga bumper, binagong mga ilaw sa likuran at ang pagkakaroon ng isang reversing light, manibela at mga upuan ng ibang hugis. Mula noong 1977, ang bersyon 21013 ay ginawa din sa Togliatti kasama ang mga nakalistang panlabas na pagbabago, ngunit may parehong 1.2-litro na makina. Sa maliit na dami, pangunahin para sa pulisya, ang VAZ-21016 na may 1.5-litro na yunit ng kuryente ay ginawa.
Sa huling bahagi ng pitumpu - unang bahagi ng eytis "kopeck" nagkakahalaga ng 6600 rubles. Ang "Zhiguli" ay ibinebenta hindi lamang sa USSR, ngunit na-export din sa ilalim ng mga pangalang Lada 1200 at Lada 1300. Para sa mga merkado ng Great Britain at ilang iba pang mga bansa, ang mga bersyon na may kanang-kamay na drive ay ginawa din.
Sa batayan ng "penny" isang station wagon at isang sedan ay nilikha, at pagkatapos ay isang serye ng iba pang mga modelo ng "classic" na pamilya. Ang paggawa ng pagbabago ng VAZ-2101 ay nagpatuloy hanggang 1982, ang bersyon 21011 ay ginawa hanggang 1983, at 21013 hanggang 1988. Isang kabuuan ng 2,710,930 Zhiguli ng unang modelo ang ginawa.
Ang sedan na ito ay ang pangarap ng bawat motorista ng Sobyet. Pinagsama niya hindi lamang ang isang kaakit-akit na disenyo, kundi pati na rin ang mahusay na mga katangian sa pagmamaneho. Bilang karagdagan, ang "penny" ay naging unang kotse ng Volga Automobile Plant, na naglatag ng pundasyon para sa hinaharap na mga modelo ng negosyo.
Nagsimula ang paggawa ng VAZ 2101 noong 1970 at umalis sa linya ng pagpupulong noong 1986 lamang. Ang Fiat 124 ay naging tagapagtatag ng Soviet sedan. Ang plataporma at ilang mga solusyon sa disenyo ng katawan at interior ay hiniram mula sa "Italian".
Kasabay nito, ang suspensyon ay seryosong muling idinisenyo, pati na rin ang sistema ng pagpepreno - para sa malupit na mga kondisyon ng klimatiko, upang madagdagan ang pagiging maaasahan ng mga yunit at sangkap na ito.
Ang front suspension ay multi-link, habang ang rear axle ay may semi-dependent beam sa mga elemento ng torsion. Disc brakes - harap lang. Ang mga gulong sa likuran ay humihinto sa mga tambol.
Ang Lada 2101 ay magagamit sa mamimili sa dalawang bersyon, na may iba't ibang mga teknikal na katangian:
- 2101. Nilagyan ng 1.2 litro na 64 lakas-kabayo na makina, na gumagana kasabay ng isang apat na bilis na manu-manong paghahatid.
- 21011. Ang "Kopeyka" na ito ay may pinahusay na disenyo ng katawan, pati na rin ang mga karagdagang panloob na amenities. Sa ilalim ng hood ay isang 1.3-litro na makina na bumubuo ng 69 na puwersa. Nilagyan ito ng 4MKP.
- 21013. Ang bersyon ng mga huling taon ng paglabas. Pinapatakbo ng isang 1.2 litro na yunit (64 "kabayo")
Bagong "Kopeyka" VAZ 2101
Kapansin-pansin na hindi nila nakakalimutan ang tungkol sa VAZ 2101 ngayon. Halimbawa, sa mga pasilidad ng Togliatti auto giant sa panahon mula Abril 1 hanggang Abril 19, 2016, isang limitadong batch ng "kopecks" ang ginawa, na ang sirkulasyon ay umabot sa isang simbolikong 124 na yunit ng modelo.
Ang bagong classic ay mabibili lamang ng mga nagmamay-ari ng eksaktong parehong kotse noong panahong iyon.
Bilang karagdagan, binalak ng AvtoVAZ na muling buhayin ang modelo ng 2101 sa isang bagong imahe at kahit na ipinamahagi ang mga opisyal na pag-render ng prototype ng hinaharap na mga klasiko sa Internet.
Ang debut ng kotse ay nakatakda para sa 2017. Gayunpaman, sa lalong madaling panahon ang pamamahala ng tatak ay inabandona ang gayong ideya at ang proyekto ay sarado, at hindi pinamamahalaan upang makakuha ng pag-unlad.
Popular na opinyon
Sa kabila ng katotohanan na ang "Kopeyka" ay hindi nagawa sa mahabang panahon, ito ay pinahahalagahan at iginagalang pa rin sa mga tao.
Ang mga review ay nagpapahiwatig na maraming tao ang nakakapansin ng komportableng interior na may mataas na kalidad ng build, pati na rin ang mahusay na mga katangian ng pagmamaneho ng modelong ito. Ang mga makina ay may magandang mapagkukunan, hindi mapili sa gasolina, at ang suspensyon ay matatag na nagtitiis sa mga sirang kalsada.
Laganap din ang pag-tune. Kaya, upang madagdagan ang potensyal ng kapangyarihan ng makina at ang mas mahusay na thrust nito, ang mga craftsmen ay nagdala ng mga cylinder, palitan ang carburetor sa isang mas mahusay, at nag-install din ng mga camshaft na may ibang cam profile.
Ang mas detalyadong impormasyon sa rebisyon ng domestic sedan ay nakalagay sa mga larawan, video, na nai-post sa mga pampakay na mapagkukunan ng Internet.
Presyo sa pamilihan
Test Drive
Walang extra
Ang disenyo ng "Kopeyka" ay laconic, sa parehong oras ang katawan mismo ay may ilang katulin. Ang katamtaman na panlabas na mga sukat ay mahusay na nakikilala sa pamamagitan ng karampatang layout ng mga headlight, ang mahabang hood at trunk, pati na rin ang mga overhead bumper. Ang kasaganaan ng mga elemento ng chrome (grill, bumper, side mirror) ay nagbibigay ng kagalang-galang sa domestic sedan.
Na may pahiwatig ng higit pa
Ang salon ay mahusay na binuo - ang mga panel ay nilagyan nang maayos at walang mga puwang, at walang creaks kapag nagmamaneho. Ang kalidad ng mga materyales sa pagtatapos ay kapuri-puri din. Ibig sabihin, ang plastik ay nababaluktot sa pagpindot, ang pseudo-leather na sumasaklaw sa mga upuan, ang mga door card ay hindi madaling kuskusin at madaling linisin.
Ang dashboard ay lubos na nagbibigay-kaalaman - ang mga control lamp ay nasa visibility zone at sapat ang laki. Ang speedometer, fuel / coolant level indicator ay perpektong nababasa din dahil sa malaking digitization, at maganda rin ang hitsura nila.
Sa gitna ng dashboard, mayroong isang air conditioner unit, na kinokontrol ng mga slider. Sa tabi ng "stove" ay isang maluwag na ashtray.
Ang mga upuan sa harap na may patag na profile at kawalan ng lateral na suporta ay hindi nagbibigay ng wastong pag-aayos ng katawan. Gayunpaman, ang kanilang cushion area ay pinakamainam para sa malalaking tao, at ang kakulangan ng profile ay nabayaran sa mahabang paglalakbay sa pamamagitan ng makatwirang lambot.
Ang likurang sofa ay komportable sa lapad kahit na para sa tatlong tao, ngunit mayroong napakaliit na espasyo para sa mga tuhod - isang pasahero lamang na hindi hihigit sa 165 sentimetro ang taas ang magiging komportable. Ang dami ng puno ng kahoy ay 325 litro, ngunit hindi masyadong maginhawang gamitin ito dahil sa malalaking bisagra ng takip ng katawan, convex wheel arches.
Makatwirang kompromiso
Ang mga kakayahan ng base na 1.2-litro na makina para sa isang sedan na tumitimbang ng 955 kilo ay sapat na. Siyempre, ang dynamics ay malayo sa perpekto sa pamamagitan ng modernong mga pamantayan, ngunit ang makina mismo ay madaling kontrolin.
Ang mahusay na traksyon sa mababang rev ay nagbibigay-daan sa pagsisimula nang may kumpiyansa, at sa katamtamang pag-rev posible nang aktibong magmaniobra sa pangkalahatang daloy dahil sa pagtalas ng tugon ng accelerator pedal. Ang mga ratio ng transmission ay mahusay na tumugma, ngunit ang selectivity ay pangkaraniwan.
Ang pagpipiloto ay medyo nagbibigay-kaalaman at masunurin kapag nagmamaneho ng hanggang 80 kilometro bawat oras. Kung lumipat ka sa isang mas mataas na bilis, pagkatapos ay kailangan mong maging handa para sa hindi matatag na direksyon ng katatagan - ito ay nagpapakita ng sarili sa yaw ng kotse sa kahabaan ng kalsada. Kasabay nito, ang manibela ay nagsisimula nang kapansin-pansing maglaro, at nawawala din ang karamihan sa nilalaman ng impormasyon nito.
Nagbibigay-daan ang long-travel suspension para sa makabuluhang roll at swing. Ngunit, nakakapag-laro siya kahit malalaking lubak. Nananatiling mataas ang kakinisan ng pagsakay sa karamihan ng mga kaso, gayunpaman, ang tunog ng chassis ay maaaring mukhang mapanghimasok.
Larawan ng Lada 2101:
Ang isang rear-wheel drive sedan ng isang maliit na klase at, kasabay nito, ang "panganay" ng Volga Automobile Plant - VAZ-2101 - "ipinanganak" noong Abril 19, 1970 - noon ay ang unang anim na kopya ng ang bagong-ginawa na modelo ay nagmula sa linya ng pagpupulong ng Togliatti enterprise ...
Ngunit ang kasaysayan nito ay nagsimula nang mas maaga - noong 1966, ang USSR Ministry of Automotive Industry ay pumirma ng isang pangkalahatang kasunduan sa Fiat, na humiram ng isang apat na pinto na Fiat 124 mula sa kanila para sa "penny" nito. Totoo, sa muling pagkakatawang-tao sa VAZ-2101, ang Italyano na "donor" ay sumailalim sa mga makabuluhang pagbabago: ang panlabas at panloob ay binago, ang mga bagong makina ay pinaghiwalay, ang ground clearance ay nadagdagan, ang suspensyon at katawan ay pinalakas, at marami pang iba " mga pagbabago" ay ginawa.
Noong 1974, ang modelo ng VAZ-21011 ay nag-debut, na (kung ihahambing sa base na "kapatid na lalaki") ay nakatanggap ng isang binagong hitsura, isang mas komportableng interior at isang makina na tumaas (hanggang sa 1.3 litro) na dami.
Ang ikot ng "buhay" ng tatlong-volume ay tumagal hanggang 1988, at sa panahong ito ay naibenta ito ng higit sa 2.7 milyong mga yunit.
Sa labas, ang VAZ-2101 ay may napakagandang, laconic at balanseng, ngunit hindi na napapanahon (ayon sa mga modernong pamantayan) na hitsura, na walang anumang di malilimutang mga galaw ng disenyo.
Isang friendly na front end na may mga bilog na headlight-mata, kung saan ang isang radiator grille ay "nakarehistro", at isang chrome bumper na "beam", isang klasikong three-volume silhouette na may mataas na linya ng bubong, mga patag na gilid at isang mahabang "branch" ng puno ng kahoy, isang hindi mapagpanggap na stern na may makitid na mga lantern at isang maayos na bumper - panlabas ang kotse ay simple at hindi kapansin-pansin.
Sa mga tuntunin ng mga sukat nito, ang "kopeck" ay kabilang sa "B-class" (ayon sa pag-uuri ng Europa): ito ay pinalawak ng 4043 mm ang haba, umabot sa 1611 mm ang lapad, at hindi lalampas sa 1440 mm ang taas. Ang wheelbase ng apat na pinto ay 2424 mm, at ang ground clearance nito ay 170 mm.
Kapag nilagyan, ang kotse ay tumitimbang ng hindi bababa sa 955 kg, at ang kabuuang timbang nito ay 1355 kg.
Ang interior ng VAZ-2101 ay idinisenyo nang buong alinsunod sa hitsura - mukhang katamtaman sa lahat ng mga harapan, ngunit sa parehong oras ay nakikilala ito sa pamamagitan ng mahusay na pag-iisip na ergonomya. Isang malaking two-spoke na manibela na may manipis na rim, isang napakasimpleng kumpol ng instrumento na nagbibigay lamang ng kinakailangang minimum na impormasyon, isang napakaingat na panel sa harap na may mga bilog na ventilation deflector, dalawang "slider" ng heating system, isang ashtray at isang radyo receiver - ayon sa mga modernong pamantayan, ang dekorasyon ng sedan ay ganap na hindi napapanahon.
Pormal, ang "kopeck" salon ay may limang upuan na layout, ngunit dalawang tao lamang ang maaaring umupo sa pangalawang hilera, at hindi sila makakaramdam ng labis na libreng espasyo. Parehong harap at likuran, ang kotse ay nilagyan ng mga amorphous na upuan na walang mga hadlang sa ulo, na may flat profile (kahit na walang pahiwatig ng lateral support) at malambot na padding.
Ang puno ng VAZ-2101 ay asetiko: mayroon itong masalimuot na hugis, at ang hubad na metal ay halos lahat ng dako. Ang kompartimento ng kargamento ng apat na pintuan ay 325 litro, ngunit isinasaalang-alang nito ang buong laki ng ekstrang gulong, na naayos sa loob sa kaliwang bahagi.
Ang Soviet sedan ay inaalok ng dalawang apat na silindro na gasolina na "aspirated" na may patayong layout, isang overhead camshaft, carburetor fuel injection at isang 8-valve timing structure:
- VAZ- 2101 Ang (Lada-1200) ay nilagyan ng 1.2-litro na makina na bumubuo ng 64 lakas-kabayo sa 5600 rpm at 89 Nm ng potensyal na umiikot sa 3400 rpm.
- VAZ- 21011 (Lada-1300) ay pinalakas ng isang 1.3-litro na makina na bumubuo ng 69 hp. sa 5600 rpm at 96 Nm ng metalikang kuwintas sa 3400 rpm.
Bilang default, ang tatlong-kahon ay nilagyan ng 4-speed "manual" na gearbox at mga gulong ng drive ng rear axle.
Mula sa isang pagtigil hanggang 100 km / h ang kotse ay nagpapabilis pagkatapos ng 18-22 segundo, at ang pinakamataas na kakayahan nito ay "magpahinga" sa 140-145 km / h.
Sa pinagsamang mode ng pagmamaneho, ang apat na pinto ay kumokonsumo mula 8.2 hanggang 9.2 litro ng gasolina para sa bawat "daan", depende sa pagbabago.
Sa gitna ng VAZ-2101 ay isang rear-wheel drive na "bogie" na hiniram mula sa modelo ng Fiat 124, na nagpapahiwatig ng isang longitudinal na pag-aayos ng power plant sa harap na dulo at ang pagkakaroon ng isang sumusuporta sa katawan ng bakal.
Sa harap, ang sedan ay nilagyan ng isang independiyenteng suspensyon sa mga dobleng wishbones na may mga teleskopiko na shock absorbers, coil spring at isang anti-roll bar, at sa likuran - isang umaasa na istraktura na may isang matibay na sinag na nakakabit sa frame ng isang transverse at apat. longitudinal rods. Ang kotse ay nilagyan ng mekanismo ng pagpipiloto na may dalawang tagaytay na roller at isang globoid na "worm", pati na rin ang isang sistema ng preno na may mga aparato sa harap ng disc at drum sa likuran.
Sa pangalawang merkado ng Russia noong 2018, ang VAZ-2101 ay maaaring mabili sa isang presyo na ~ 15 libong rubles, ngunit ang halaga ng ilang mga kopya (malapit sa orihinal na estado) ay maaaring umabot sa isang milyong rubles.
Kabilang sa mga pakinabang ng isang sedan, ang mga may-ari ay karaniwang nakikilala: isang simple at maaasahang disenyo, mataas na pagpapanatili, abot-kayang pagpapanatili, katamtamang mataas na metalikang kuwintas na makina, mataas na ground clearance, isang mahusay na antas ng pagpupulong, hindi mapagpanggap sa kalidad ng gasolina at marami pa.
Ang kotse ay kulang din sa mga kakulangan nito: isang hindi napapanahong teknikal na "pagpuno", mababang dynamic at bilis na mga katangian, isang mababang antas ng kaligtasan at iba pang mga punto.
Sa industriya ng sasakyan ng Sobyet, ang Zhiguli ay itinuturing na pinakasikat at tanyag na punong barko. Ang transportasyon ay ginawa at ginawa hanggang 2012. Sa panahon ng buong pag-iral nito, ito ay napabuti at na-moderno nang higit sa isang beses. Ang kasaysayan ng VAZ-2101 ay nagsasama ng maraming mga kaganapan: ang disenyo ay nagbago, ang teknikal na bahagi ay naitama at ang konsepto ng kotse mismo ay nagbago.
Pakikipagtulungan sa Fiat
Ang pinakasikat at una sa uri nito ay ang VAZ-2101, na ginawa sa Volga Automobile Plant. Sa isang pagkakataon, naging posible ang punong barko na ito salamat sa isang kasunduan sa Italya - Fiat. Ang ating bansa ay kinakatawan ng Vneshtorg, na nasa pagtatapon nito ng kapasidad para sa paggawa ng mga magaan na sasakyan. Ang kontratang ito ay nilagdaan noong 1966 at minarkahan ng pagtatayo ng isang planta para sa paggawa ng mga domestic flagship.
Ayon sa orihinal na plano, kinakailangan upang ayusin ang paggawa ng ilang mga modelo ng transportasyon ng VAZ-2101. Ang isa sa kanila ay dapat magkaroon ng isang sedan na katawan at isang normal na uri ng teknikal na kagamitan. Ang pangalawang "kopeck" ay may mga tampok na katangian ng station wagon, na kinumpleto ng luxury class equipment. Ang punong barko na Fiat 124 ay naging unang prototype ng naturang lineup, na naging pinakamahusay na tatak para sa buong taon. Ito ay magiging batayan para sa VAZ-2101 na kotse.
Bakit hindi kasya ang Fiat 124
Sa panahon ng pandaigdigang pagsubok ng punong barko, na kinakailangan upang matiyak ang pagbuo ng kanilang sariling tatak ng transportasyon, natuklasan ng mga tagagawa ang isang bilang ng mga malubhang pagkukulang. Hiniling nila ang isang kagyat na desisyon upang ang kotse ay matawag na VAZ-2101. Ang pangunahing problema ay ang punong barko ay hindi angkop para sa mga domestic na kalsada, dahil ito ay masyadong mababa ang ground clearance at hindi nagbibigay para sa isang mata ng hila.
Dahil dito, ang pagbabago ay hindi angkop para sa off-road, na lubhang karaniwan sa ating mga teritoryo. Ang problemang ito ay dinagdagan ng isang medyo mahina na kaso, na mabilis na nawala at hindi inilaan para sa pangmatagalang operasyon. Bilang karagdagan, ang aming mga tao ay mahilig sa mga panlabas na aktibidad, kaya ang paggawa ng kotse ay dapat tumuon sa tibay ng punong barko.
Paano nalampasan ng VAZ-2101 ang Fiat 124
Upang mapabuti ang punong barko na VAZ-2101, ang aktibong rear brake system ay nakumpleto, at ang suspensyon ng front axle ay napabuti, na hindi direktang naiiba sa mga nauna nito. Sumailalim sa mga pagbabago, na nakatanggap ng mas maginhawang kontrol. Nagkaroon ng aktibong pagpapalabas ng mga bagong pagbabago, na higit pa at higit na umalis mula sa orihinal na Fiat.
Sa kabuuan, mayroong higit sa 800 mga pag-upgrade, na ginawa ang "penny" na isa sa pinakamahusay. Nagawa niyang ganap na matugunan ang mga kinakailangan ng ibabaw ng kalsada sa Russia at nagkaroon ng mataas na kaginhawahan para sa mga aktibong gumagamit. Ang paggawa ng mga makinang ito ay nakatanggap ng pagkilala mula sa mga internasyonal na eksperto.
Paglabas ng pabrika VAZ-2101
Noong 1970, ang unang anim na kotse ay lumabas sa linya ng pagpupulong, at ang Abril 19 ay itinuturing na kaarawan ng tatak ng Zhiguli. Ang iba't ibang kulay ay kinakatawan lamang ng pula at asul. Sa isang praktikal na pagsubok, ang mga naturang makina ay nagpakita ng mahusay na mga resulta, kaya't hindi sila sumuko sa mga pagbabago. Noong 1970, ang planta para sa kanilang produksyon ay nagsimulang magtrabaho sa buong kapasidad. Kaya, sa taon ng operasyon, 21530 mga yunit ng transportasyon ang ginawa.
Mga tampok ng pag-uuri
Kabilang sa mga tampok ng "Zhiguli" ay ang katotohanan na ang kotse ay nakatanggap ng isang espesyal na dokumento ОН 025370-66. Ang pamantayang ito ay kinokontrol ang prinsipyo ng pag-uuri at pagtatalaga ng teknikal na komposisyon.
Kaya, lahat ng ginawang modelo ay nakakuha ng apat na digit na numero. Ang unang dalawang digit ay nagbigay ng impormasyon tungkol sa klase ng pagbabago, at ang susunod na dalawa ay nagbigay ng impormasyon tungkol sa modelo nito. Sa pagsasagawa, ginamit din ang ikalimang digit, na nagpakita na ang makina na ito ay isang pagbabago. Maaaring mayroong pang-anim - ang patutunguhan para sa pag-export, tinutukoy ang mga kondisyon ng klima.
Panahon ng pagbabago
Para sa buong panahon ng paggawa ng kotse, isang malaking bilang ng mga sasakyan ang ginawa. Kabilang sa mga pagbabago ay ang mga punong barko na idinisenyo ng eksklusibo para sa mga pabrika, pati na rin ang mga espesyal na sasakyan tulad ng mga limousine. Sa loob ng mahabang panahon ibinenta sila sa ibang bansa.
Sa mga transportasyon, ang unang kotse, ang "kopeck", ay lalong popular. Ito ay isang mahusay na solusyon sa mga tuntunin ng teknikal na kagamitan, na kinumpirma din ng mga pagsusuri ng gumagamit. Samakatuwid, ang kotse na ito ay naging batayan para sa kasunod na mga pagbabago. Ang pagpapalabas ng mga pagbabago sa VAZ-2101 ay naging posible upang matugunan ang mga kahilingan ng isang mas malaking bilang ng mga mamimili.
Ang unang modelo na sumailalim sa mga pagbabago ay ang VAZ-21011. Ang pangunahing pagkakaiba nito ay ang makina. Natanggap ang transportasyon, pati na rin ang dami, na 1.3 litro. Ang disenyo ng kotse ay sumailalim din sa mga pagbabago. Ngayon ang paglamig ng radiator ay naganap din sa pamamagitan ng isang pinahusay na sistema ng bentilasyon. Para dito, ilang mga puwang ang idinagdag at ang hugis ng sala-sala mismo ay binago. Nang maglaon ay napagpasyahan na magdagdag ng mga bagong taillight.
Ang muling pagdadagdag ng hanay ng modelo
Di-nagtagal, ang 21013 na modelo ay inilabas, na nakatanggap ng isang hindi gaanong malakas na makina, na dati nang ginamit sa orihinal na "penny". Mayroon siyang dami ng 1.2 litro. Lahat ng iba pang pagbabago ay nagmula sa mga mas bagong modelo. Nag-react ang mga mamimili sa dalawang paraan sa mga pagbabagong ito.
Lada 1200
Ang modelong ito na "Zhiguli" ay aktibong ginawa para sa mga pangangailangan sa pag-export. Pagkatapos ay ginawa ito sa ilalim ng pangalang Lada 1200 at ipinamahagi sa buong USSR. Ang kabuuang bilang ng mga naturang kotse na ginawa ay 57,000. Maya-maya, ang kotse ay positibong natanggap ng mas malalayong bansa, samakatuwid ito ay aktibong na-export para sa pagbebenta.
Dahil ang "Zhiguli" ay kilala sa malayo sa ibang bansa, ang isang hiwalay na pagbabago ng VAZ-21014 at 21012 ay inilabas. Sila ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagganap ng manibela sa kanang bahagi, na tumutugma sa mga pamantayan sa ilang mga estado. Ang isang mas malakas na spring suspension ay matatagpuan sa kanang gulong ng sasakyan. Ito ay dahil sa hindi karaniwang pamamahagi ng timbang dahil sa offset ng mga kontrol sa pagbabago. Ang paggawa ng naturang mga makina ay nagpatuloy hanggang 1982.
Paggawa ng pickup truck
Dahil sa panahon ng Unyon, ang paggamit ng pantay na basura ay isinagawa upang walang nasayang, ang mga may sira na punong barko ay aktibong ginamit sa pag-recycle. Ang mga pabrika ay ginawang maliliit na pick-up truck na ginamit sa teritoryo ng produksyon. Sa pagsasagawa, ang buong likurang bahagi mula sa bubong ng sasakyan ay ganap na naputol, kaya natapos ito pagkatapos ng mga upuan sa harap. Ang isang likurang dingding ay na-install, na lumikha ng isang compact na cabin.
Napagpasyahan na i-weld ang mga likurang pinto ng kotse upang madagdagan ang kapasidad ng pagdadala ng pickup. Kaya, ang bagong modelo ay maaaring humawak ng bigat na 300 kg. Ang pagkakaiba-iba na ito ay hindi pinapayagan sa produksyon, ngunit ang ilang mga motorista ay espesyal na binago ang kanilang mga sasakyan sa ganitong paraan.
Kakatwa, ang klasikong "penny" ay binago din sa isang pinahabang modelo. Aktibong ginamit ito sa teritoryo ng Cuba, kung saan ginamit ito sa larangan ng transportasyon para sa mga taxi. Batay sa hindi magandang kalagayan ng mga kalsadang iyon, nakayanan ng Zhiguli ang mga itinalagang gawain nang walang anumang problema.
Paglikha ng sagisag
Dahil kinailangang i-highlight ang kotse at gawin itong makilala, isang orihinal na logo ang ginawa. Sa panahon ng pagkakaroon ng tatak, ito ay muling ginawa ng tatlong beses. Sa gitna nila ay nakatayo ang isang silver rook na lumulutang sa isang ruby background. Siya ay positibong tinanggap ng mga mamimili at nasa transportasyon hanggang 1971.
Totoo, sa lalong madaling panahon napagpasyahan na baguhin ang logo, dahil naglalaman ito ng pangalan ng lungsod ng Togliatti, na hindi hinihiling dahil sa paglaki ng tatak. Gayundin, ang inskripsiyon sa kotse ay inalis kalaunan upang itago ang lokasyon ng madiskarteng bagay mula sa prying eyes.
Kabilang sa mga variant ng VAZ-2101, ang kasaysayan ng paglikha ng "inverted" na logo ay nararapat ding espesyal na pansin. Binago ng mga tagagawa ang posisyon ng titik na "I", pinalitan ito ng R. Ang dahilan nito ay isang order sa Italya, kung saan nagkamali ang kumpanya na gumawa ng logo sa pagbaybay ng titik para sa -2101. Ang ganitong mga emblema ay hindi napunta sa malawak na produksyon; sila ay binuwag ng mga empleyado bilang mga souvenir. Mayroong 30 sa kanila sa kabuuan, at napakahirap na makuha ang mga ito ngayon.
Ang partikular na tala ay ang tool bag na kasama ng orihinal na makina. Mayroon pa itong trigger handle. Sa ibang bansa, ito ay magiging sanhi ng pagkabigla, ngunit ang pagtuturo ay nagpapahiwatig na ang tool ay inilaan lamang para sa pagsisimula ng isang sasakyan sa taglamig.
Ang modelo ng VAZ-21011 ay ang isa lamang na may nasuspinde na pedal. Bago iyon, ang lahat ng mga kotse ay may mga pagpipilian lamang na nakatayo sa sahig. Ang mga ito ay kinumpleto ng pag-install ng isang pindutan ng washer, na matatagpuan din sa sahig. Lahat ng kasunod na oras ay matatagpuan ito sa dashboard.
Ang isang paunang kinakailangan para sa VAZ-2101 ay ang paggamit din ng mga domestic na bahagi para sa paggawa ng mga modelo ng Zhiguli. Totoo, sa ilang "kopecks" na mga ekstrang bahagi mula sa Weber tulad ng mga shock absorbers ay natagpuan nang higit sa isang beses. Ang mga ito ay bahagyang mas malakas kaysa sa aming mga katapat, at ang mga spark plug ay gumana nang mas mahusay.
Pangkalahatang pagtatasa ng kotse
Ang mga eksperto ay may positibong opinyon tungkol sa kalidad ng VAZ-2101 na sasakyan. Sa industriya ng sasakyan ng Sobyet, ang paggawa ng Zhiguli ay isang tunay na tagumpay para sa mga pabrika, na nagtaas ng lahat ng mga teknolohiya sa isang bagong antas. Ang punong barko na ito ay napatunayang mahusay sa pagmamaneho para sa parehong mga may karanasan na mga driver at baguhan na kakakuha lamang ng lisensya sa transportasyon.
Sa kauna-unahang pagkakataon, ang mga domestic driver ay nakatagpo ng isang kotse na maaaring gumana nang tahimik, may gasolina, at pinainit din ang interior sa malamig na panahon. Siyempre, ang mga kalamangan na ito ay hindi magiging posible nang hindi humiram ng mga teknikal na inobasyon mula sa mga kasamahang Italyano. Ang paglabas ng naturang mga makina ay naging posible upang makamit ang maraming para sa "penny".
Ang mga driver ay labis na naaakit ng pagkakataon kung saan sa taglamig ang VAZ-2101 na kotse ay maaaring magsimula nang walang mga problema. Noong nakaraan, ito ay tumagal ng maraming oras para dito, gamit ang isang blowtorch, pati na rin ang mainit na tubig sa isang balde, ngunit ang "penny" ay maaaring magsimula ng aktibong trabaho kahit na hindi gumagamit ng starter. Posible ito sa Weber 32 DCR, isang Fiat carburetor na may dalawang silid. Maya-maya, sila ay aktibong ibinebenta sa USSR sa ilalim ng pangalan ng kanilang pagbabago DAAZ-2101.
Ang hitsura ng "penny" ay isang tagumpay para sa buong Union. Sa oras na iyon, kinakailangan upang ipakita ang mga kakayahan ng domestic production at patunayan din ang kahalagahan nito. Ang paglabas ng linyang ito ng mga kotse ang nagpatanyag sa tatak sa buong mundo. At hanggang ngayon, ang mga sasakyang ito ay aktibong naroroon sa ating mga kalsada.
Ngayon, ang mga kumpanya ng kotse ay lubos na umaasa sa modernong teknolohiya. Ginagamit nila ang lahat ng bagong solusyon para mapadali ang trabaho ng driver. Ngunit marami ang nakalimutan ang tungkol sa kalidad ng build kung saan kilala si Zhiguli. Para sa kadahilanang ito, maraming mga tao ang gumagamit pa rin ng mga luma at napatunayang "pennies".
