Sa walang katapusang pagpapalawak ng Internet, nakatagpo ako ng isang napaka nakakaaliw na artikulo tungkol sa kung paano "sinamsam" ng isang pares ng mga Amerikano ang baterya ng isang Tesla Model S.
Ang Tesla Motors ay ang tagalikha ng tunay na rebolusyonaryong eco-sasakyan, na hindi lamang gawa ng masa, ngunit mayroon ding mga natatanging katangian na pinapayagan silang magamit nang literal araw-araw. Tumingin kami ngayon sa loob ng baterya ng isang Tesla Model S na de-kuryenteng sasakyan, alamin kung paano ito gumagana at isiwalat ang mahika ng tagumpay ng baterya na ito.
Ayon sa North American Environmental Protection Agency (EPA), ang Model S ay nangangailangan lamang ng solong singil ng 85 kWh na baterya upang maglakbay nang higit sa 400 km, na kung saan ay ang pinakamahalagang tagapagpahiwatig sa mga magkatulad na sasakyan sa dalubhasang merkado. Upang mapabilis sa 100 km / h, ang kotseng de kuryente ay tatagal lamang ng 4.4 segundo.
Ang susi sa tagumpay ng modelong ito ay ang pagkakaroon ng mga baterya ng lithium-ion, ang mga pangunahing bahagi na ibinibigay para sa Tesla ng Panasonic. Ang mga baterya ng Tesla ay napapaloob sa mga alamat. At sa gayon ang isa sa mga nagmamay-ari ng naturang baterya ay nagpasyang labagin ang integridad nito at alamin kung ano ang nasa loob nito. Sa pamamagitan ng paraan, ang halaga ng naturang baterya ay 45,000 USD.
Ang baterya ay matatagpuan sa ilalim ng tao, na nagbibigay sa Tesla ng isang mababang sentro ng grabidad at mahusay na paghawak. Ito ay nakakabit sa katawan sa pamamagitan ng mga braket.
Tesla na baterya. Nag-disassemble kami
Ang kompartimento ng baterya ay nabuo ng 16 na mga bloke, na konektado sa kahanay at kalasag mula sa kapaligiran sa pamamagitan ng mga plate na metal, pati na rin isang takip na plastik na pumipigil sa pagpasok ng tubig.
Bago ito ganap na i-disassemble, sinukat ang boltahe ng elektrisidad, kinukumpirma ang kondisyon ng pagtatrabaho ng baterya.
Ang pagpupulong ng baterya ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na density at tumpak na akma ng mga bahagi. Ang buong proseso ng pagpili ay nagaganap sa isang ganap na malinis na silid, gamit ang mga robot.
Ang bawat bloke ay binubuo ng 74 na mga cell, halos magkatulad ang hitsura ng mga simpleng baterya na uri ng daliri (mga Panasonic lithium-ion cells), nahahati sa 6 na pangkat. Sa parehong oras, halos imposibleng malaman ang pamamaraan ng kanilang paglalagay at pagpapatakbo - ito ay isang malaking lihim, na nangangahulugang magiging napakahirap na gumawa ng isang kopya ng baterya na ito. Malamang na hindi namin makita ang isang Chinese analogue ng Tesla Model S na baterya!
Ang positibong elektrod ay grapayt, at ang negatibong isa ay nickel, cobalt at alumina. Ang ipinahiwatig na dami ng elektrisidad boltahe sa kapsula ay 3.6V.
Ang pinaka-makapangyarihang magagamit na baterya (85 kWh) ay binubuo ng 7104 tulad ng mga baterya. At tumitimbang ito ng humigit-kumulang 540 kg, at ang mga parameter nito ay 210 cm ang haba, 150 cm ang lapad at 15 cm ang kapal. Ang dami ng lakas na nabuo ng isang yunit lamang ng 16 ay katumbas ng halagang ginawa ng isang daang baterya mula sa mga laptop computer.
Kapag pinagsama-sama ang mga baterya nito, gumagamit ang Tesla ng mga elementong ginawa sa iba`t ibang mga bansa, tulad ng India, China, Mexico, ngunit ang panghuling rebisyon at pagpupulong ay ginawa sa Estados Unidos. Ang kumpanya ay nagbibigay ng serbisyo sa warranty para sa mga produkto nito hanggang sa 8 taon.
Kaya, natutunan mo kung ano ang binubuo ng baterya ng Tesla Model S at kung paano ito gumagana. Salamat sa iyong atensyon.
Para sa pag-unawa, ipapaliwanag ko na ang pack ng baterya na ito ay binubuo ng libu-libong pinaka-karaniwan at napaka-karaniwang mga baterya ng lithium-ion ng uri ng 18650. Ang mga IP na ito ay mahusay para sa malakas na mga flashlight, o para sa back-up na pagsingil ng mga gadget sa pamamagitan ng isang espesyal na adapter . At kung ang sinuman ay hindi nakakaalam ng mga baterya ng Lithium Ion, sa kaso ng pinsala, madaling kapitan ng kusang pagkasunog at pagsabog, isang haligi ng apoy mula sa isang Tesla na sumabog sa Los Angeles dahil sa isang pagbaril ng baterya habang hinabol ay makikita sa Hawaii.
(ang karaniwan: 4,83
sa 5)
Ang Tesla Motors ay ang tagalikha ng tunay na rebolusyonaryong eco-sasakyan, na hindi lamang gawa ng masa, ngunit mayroon ding mga natatanging katangian na pinapayagan silang magamit nang literal araw-araw. Ngayon ay tumingin kami sa loob ng baterya ng Tesla Model S, alamin kung paano ito gumagana at alisan ng takip ang mahika ng tagumpay ng baterya na ito.
1. Ayon sa North American Environmental Protection Agency (EPA), ang Model S ay nangangailangan ng isang singil ng 85 kWh na baterya upang maglakbay nang higit sa 400 km, na kung saan ay ang pinakamahalagang tagapagpahiwatig sa mga magkatulad na sasakyan sa dalubhasang merkado. Upang mapabilis sa 100 km / h, ang kotseng de kuryente ay tatagal lamang ng 4.4 segundo.
2. Ang susi sa tagumpay ng modelong ito ay ang pagkakaroon ng mga baterya ng lithium-ion, ang mga pangunahing bahagi na ibinibigay para sa Tesla ng Panasonic. Ang mga baterya ng Tesla ay napapaloob sa mga alamat. At sa gayon ang isa sa mga nagmamay-ari ng naturang baterya ay nagpasyang labagin ang integridad nito at alamin kung ano ang nasa loob nito. Sa pamamagitan ng paraan, ang halaga ng naturang baterya ay 45,000 USD.
Ang baterya ay matatagpuan sa ilalim ng tao, na nagbibigay sa Tesla ng isang mababang sentro ng grabidad at mahusay na paghawak. Ito ay nakakabit sa katawan sa pamamagitan ng mga braket.
Tesla na baterya. Nag-disassemble kami
3. Ang kompartimento ng baterya ay nabuo ng 16 na mga bloke, na konektado sa kahanay at kalasag mula sa kapaligiran sa pamamagitan ng mga plate na metal, pati na rin isang plastik na takip upang maiwasan ang pagpasok ng tubig.
5. Bago ito tuluyang disassembling, sinukat ang boltahe ng elektrisidad, kinukumpirma ang kondisyon ng pagtatrabaho ng baterya.
Ang pagpupulong ng baterya ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na density at tumpak na akma ng mga bahagi. Ang buong proseso ng pagpili ay nagaganap sa isang ganap na malinis na silid, gamit ang mga robot.
6. Ang bawat bloke ay binubuo ng 74 na mga cell, halos magkatulad ang hitsura ng mga simpleng baterya na uri ng daliri (mga Panasonic lithium-ion cells), nahahati sa 6 na pangkat. Sa parehong oras, halos imposibleng malaman ang pamamaraan ng kanilang paglalagay at pagpapatakbo - ito ay isang malaking lihim, na nangangahulugang magiging napakahirap na gumawa ng isang kopya ng baterya na ito. Malamang na hindi namin makita ang isang Chinese analogue ng Tesla Model S na baterya!
Ang positibong elektrod ay grapayt, at ang negatibong isa ay nickel, cobalt at alumina. Ang ipinahiwatig na dami ng elektrisidad boltahe sa kapsula ay 3.6V.
7. Sistema ng paglamig ng baterya ng Tesla.
8. Ang pinakamakapangyarihang magagamit na baterya (ang dami nito ay 85 kWh) na binubuo ng 7104 tulad ng mga baterya. At tumitimbang ito ng humigit-kumulang 540 kg, at ang mga parameter nito ay 210 cm ang haba, 150 cm ang lapad at 15 cm ang kapal. Ang dami ng lakas na nabuo ng isang yunit lamang ng 16 ay katumbas ng halagang ginawa ng isang daang baterya mula sa mga laptop computer.
9. Kapag pinagsama-sama ang mga baterya nito, gumagamit ang Tesla ng mga elementong ginawa sa iba`t ibang mga bansa, tulad ng India, China, Mexico, ngunit ang panghuling rebisyon at pagpupulong ay ginawa sa Estados Unidos. Ang kumpanya ay nagbibigay ng serbisyo sa warranty para sa mga produkto nito hanggang sa 8 taon.
Ang Tesla Motors ay ang tagalikha ng tunay na rebolusyonaryong eco-sasakyan, na hindi lamang gawa ng masa, ngunit mayroon ding mga natatanging katangian na pinapayagan silang magamit nang literal araw-araw. Tumingin kami ngayon sa loob ng baterya ng isang Tesla Model S na de-kuryenteng sasakyan, alamin kung paano ito gumagana at isiwalat ang mahika ng tagumpay ng baterya na ito.
Ayon sa North American Environmental Protection Agency (EPA), ang Model S ay nangangailangan lamang ng solong singil ng 85 kWh na baterya upang maglakbay nang higit sa 400 km, na kung saan ay ang pinakamahalagang tagapagpahiwatig sa mga magkatulad na sasakyan sa dalubhasang merkado. Upang mapabilis sa 100 km / h, ang kotseng de kuryente ay tatagal lamang ng 4.4 segundo.
Ang susi sa tagumpay ng modelong ito ay ang pagkakaroon ng mga baterya ng lithium-ion, ang mga pangunahing bahagi na ibinibigay para sa Tesla ng Panasonic. Ang mga baterya ng Tesla ay napapaloob sa mga alamat. At sa gayon ang isa sa mga nagmamay-ari ng naturang baterya ay nagpasyang labagin ang integridad nito at alamin kung ano ang nasa loob nito. Sa pamamagitan ng paraan, ang halaga ng naturang baterya ay 45,000 USD.
Ang baterya ay matatagpuan sa ilalim ng tao, na nagbibigay sa Tesla ng isang mababang sentro ng grabidad at mahusay na paghawak. Ito ay nakakabit sa katawan sa pamamagitan ng mga braket.
Tesla na baterya. Nag-disassemble kami
Ang kompartimento ng baterya ay nabuo ng 16 na mga bloke, na konektado sa kahanay at kalasag mula sa kapaligiran sa pamamagitan ng mga plate na metal, pati na rin isang takip na plastik na pumipigil sa pagpasok ng tubig.
Bago ito ganap na i-disassemble, sinukat ang boltahe ng elektrisidad, kinukumpirma ang kondisyon ng pagtatrabaho ng baterya.
Ang pagpupulong ng baterya ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na density at tumpak na akma ng mga bahagi. Ang buong proseso ng pagpili ay nagaganap sa isang ganap na malinis na silid, gamit ang mga robot.
Ang bawat bloke ay binubuo ng 74 na mga cell, halos magkatulad ang hitsura ng mga simpleng baterya na uri ng daliri (mga Panasonic lithium-ion cells), nahahati sa 6 na pangkat. Sa parehong oras, halos imposibleng malaman ang pamamaraan ng kanilang paglalagay at pagpapatakbo - ito ay isang malaking lihim, na nangangahulugang magiging napakahirap na gumawa ng isang kopya ng baterya na ito. Malamang na hindi namin makita ang isang Chinese analogue ng Tesla Model S na baterya!
Ang positibong elektrod ay grapayt, at ang negatibong isa ay nickel, cobalt at alumina. ...
Ang pinaka-makapangyarihang magagamit na baterya (85 kWh) ay binubuo ng 7104 tulad ng mga baterya. At tumitimbang ito ng humigit-kumulang 540 kg, at ang mga parameter nito ay 210 cm ang haba, 150 cm ang lapad at 15 cm ang kapal. Ang dami ng lakas na nabuo ng isang yunit lamang ng 16 ay katumbas ng halagang ginawa ng isang daang baterya mula sa mga laptop computer.
Kapag pinagsama-sama ang mga baterya nito, gumagamit ang Tesla ng mga elementong ginawa sa iba`t ibang mga bansa, tulad ng India, China, Mexico, ngunit ang panghuling rebisyon at pagpupulong ay ginawa sa Estados Unidos. Ang kumpanya ay nagbibigay ng serbisyo sa warranty para sa mga produkto nito hanggang sa 8 taon.
Kaya, natutunan mo kung ano ang binubuo ng baterya ng Tesla Model S at kung paano ito gumagana. Salamat sa iyong atensyon!
Bahagyang natakpan namin ang pagsasaayos ng baterya Tesla modelo s na may kapasidad na 85 kW * h. Bilang paalala, ang pangunahing elemento ng baterya ay ang cell ng baterya ng lithium-ion ng kumpanya. Panasonic, 3400 mah, 3.7 V.
Panasonic cell 18650
Ang figure ay nagpapakita ng isang tipikal na cell. Sa katotohanan, ang mga cell ni Tesla ay bahagyang nabago.
Data ng cell kahilera kumonekta mga pangkat ng 74... Kapag nakakonekta nang kahanay, ang boltahe ng pangkat ay katumbas ng boltahe ng bawat isa sa mga elemento (4.2 V), at ang kapasidad ng pangkat ay katumbas ng kabuuan ng mga capacities ng mga elemento (250 Ah).
Dagdag pa anim na pangkat kumonekta sunud-sunod sa modyul... Sa kasong ito, ang boltahe ng modyul ay naibuo mula sa mga boltahe ng mga pangkat at katumbas ng humigit-kumulang na 25 V (4.2 V * 6 na mga pangkat). Ang kapasidad ay mananatiling 250 Ah. Sa wakas, ang mga module ay konektado sa serye sa isang baterya... Naglalaman ang baterya ng 16 na mga module sa kabuuan (kabuuang 96 na mga grupo). Sa kasong ito, ang boltahe ng lahat ng mga module ay naibuo at umaabot sa 400 V (16 na mga module * 25 V).
Ang karga para sa baterya na ito ay isang asynchronous electric drive na may maximum na lakas na 310 kW. Dahil ang P = U * I, sa nominal mode sa isang boltahe na 400 V, ang isang kasalukuyang dumadaloy sa circuit I = P / U = 310,000 / 400 = 775 A. Sa unang tingin, maaaring tila isang loko ito para sa tulad ng isang "baterya". Gayunpaman, huwag kalimutan na sa isang parallel na koneksyon alinsunod sa unang batas ng Kirchhoff na I = I1 + I2 +… Sa, kung saan n ang bilang ng mga magkatulad na sanga. Sa aming kaso, n = 74. Dahil isinasaalang-alang namin ang panloob na paglaban ng mga cell sa loob ng pangkat na may kondisyon na pantay, kung gayon ang mga alon sa kanila ay magiging pareho. Alinsunod dito, ang isang kasalukuyang dumadaloy nang direkta sa pamamagitan ng cell Sa = I / n = 775/74 = 10.5 A.
Marami ba o kaunti? Mabuti o masama? Upang masagot ang mga katanungang ito, bumaling tayo sa katangian ng paglabas ng isang baterya ng lithium-ion. Ang mga Amerikanong artesano ay nag-disassemble ng baterya at nagsagawa ng isang serye ng mga pagsubok. Sa partikular, ang figure ay nagpapakita ng oscillograms ng voltages sa panahon ng paglabas ng isang cell na kinuha mula sa isang tunay Tesla modelo s, mga alon: 1A, 3A, 10A.
Ang 10A spike ay dahil sa paglipat ng manu-manong pag-load sa 3A. Nalutas ng may-akda ng eksperimento ang isa pang problema nang kahanay, hindi namin ito tatalakayin.
Tulad ng makikita mula sa pigura, ang paglabas na may kasalukuyang 10 A ganap na nasiyahan ang mga kinakailangan para sa boltahe ng cell. Ang mode na ito ay tumutugma sa isang paglabas ng curve ng 3C. Dapat pansinin na kinuha namin ang pinaka-kritikal na kaso kapag ang lakas ng engine ay nasa maximum na ito. Sa katotohanan, isinasaalang-alang ang mismong paggamit ng isang dalawang-motor drive na may isang pinakamainam na gear ratio ng mga gearbox, ang kotse ay gagana sa isang paglabas ng 2 ... 4 A (1C). Sa mga sandali lamang ng matalim na pagbilis, kapag nagmamaneho paakyat sa mataas na bilis, ang kasalukuyang cell ay maaaring umabot sa 12 ... 14 A.
Ano ang iba pang mga benepisyo na ibinibigay nito? Para sa isang naibigay na pagkarga sa kaso ng isang direktang kasalukuyang, ang cross-seksyon ng conductor ng tanso ay maaaring mapili na maging 2 mm2. Tesla motor pinapatay ang dalawang ibon gamit ang isang bato. Ang lahat ng mga nagdurugtong na conductor ay gumagana rin bilang mga piyus. Alinsunod dito, hindi na kailangang gumamit ng isang mamahaling sistema ng proteksyon, bilang karagdagan sa paggamit ng mga piyus. Ang mga nag-uugnay na conductor ay natutunaw sa kaganapan ng isang labis na daloy dahil sa maliit na cross-section at maiwasan ang isang emergency. Sumulat kami tungkol dito nang mas detalyado.
Sa pigura, ang mga conductor na 507 ay pareho ng mga konektor.
Panghuli, isaalang-alang ang huling tanong na nakapupukaw sa isipan ng ating panahon, at nagdudulot ng isang alon ng kontrobersya. Bakit gumagamit si Tesla ng mga baterya ng lithium-ion?
Magpapareserba ako kaagad upang maipahayag ko ang aking opinyon sa paksa tungkol sa isyung ito. Maaari kang hindi sumang-ayon sa kanya)
Isagawa natin ang isang mapaghahambing na pagtatasa ng iba't ibang uri ng mga baterya.
Malinaw na, ang baterya ng lithium-ion ay may pinakamataas na tukoy na mga rate sa ngayon. Ang pinakamahusay na baterya sa mga tuntunin ng density ng enerhiya at timbang / sukat ng sukat ay wala pa sa mass production, aba. Iyon ang dahilan kung bakit sa Tesle ito ay naka-upang gumawa ng tulad ng isang balanseng baterya, na nagbibigay ng isang cruising saklaw ng hanggang sa 500 km.
Ang pangalawang dahilan, sa palagay ko, ay ang marketing. Ang lahat ng pareho, sa average, ang mapagkukunan ng naturang mga cell ay halos 500 na cycle ng pag-charge. Nangangahulugan ito na sa aktibong paggamit ng kotse, kakailanganin mong palitan ang baterya pagkatapos ng maximum na dalawang taon. Bagaman, talagang ginagawa ng kumpanya.
Siyempre, ang kotseng ito ay naging kontrobersyal kamakailan lamang. Maraming tao ang tumatalakay kung ano siya, ang iba pa. Mayroong mga tao na isinasaalang-alang ang Tesla car na isang mahusay na elemento ng isang kampanya sa PR, na itinayo sa pagbebenta ng isang bagay na umiiral nang mahabang panahon, ngunit hindi kailanman nangyari sa sinuman na gumawa ng isang kotse sa labas nito, at may kaunting mga prospect para sa ito, at mayroon pa rin.
Ngunit iwanan natin ang kontrobersyang ito na "overboard" at tingnan ang pangunahing elemento ng kotseng ito - ang mga baterya. Mayroong mga tao na hindi masyadong tamad at hindi pinipiga ang isang tiyak na halaga ng pera at kinuha at gabas ang baterya mula sa kotse.
Ganito ang hitsura nito
Ang Tesla Motors ay ang tagalikha ng tunay na rebolusyonaryong eco-sasakyan, na hindi lamang gawa ng masa, ngunit mayroon ding mga natatanging katangian na pinapayagan silang magamit nang literal araw-araw. Tumingin kami ngayon sa loob ng baterya ng isang Tesla Model S na de-kuryenteng sasakyan, alamin kung paano ito gumagana at isiwalat ang mahika ng tagumpay ng baterya na ito.
Ayon sa North American Environmental Protection Agency (EPA), ang Model S ay nangangailangan lamang ng solong singil ng 85 kWh na baterya upang maglakbay nang higit sa 400 km, na kung saan ay ang pinakamahalagang tagapagpahiwatig sa mga magkatulad na sasakyan sa dalubhasang merkado. Upang mapabilis sa 100 km / h, ang kotseng de kuryente ay tatagal lamang ng 4.4 segundo.
Ang susi sa tagumpay ng modelong ito ay ang pagkakaroon ng mga baterya ng lithium-ion, ang mga pangunahing bahagi na ibinibigay para sa Tesla ng Panasonic. Ang mga baterya ng Tesla ay napapaloob sa mga alamat. At sa gayon ang isa sa mga nagmamay-ari ng naturang baterya ay nagpasyang labagin ang integridad nito at alamin kung ano ang nasa loob nito. Sa pamamagitan ng paraan, ang halaga ng naturang baterya ay 45,000 USD.
Ang baterya ay matatagpuan sa ilalim ng tao, na nagbibigay sa Tesla ng isang mababang sentro ng grabidad at mahusay na paghawak. Ito ay nakakabit sa katawan sa pamamagitan ng mga braket.
Tesla na baterya. Nag-disassemble kami
Ang kompartimento ng baterya ay nabuo ng 16 na mga bloke, na konektado sa kahanay at kalasag mula sa kapaligiran sa pamamagitan ng mga plate na metal, pati na rin isang takip na plastik na pumipigil sa pagpasok ng tubig.
Bago ito ganap na i-disassemble, sinukat ang boltahe ng elektrisidad, kinukumpirma ang kondisyon ng pagtatrabaho ng baterya.
Ang pagpupulong ng baterya ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na density at tumpak na akma ng mga bahagi. Ang buong proseso ng pagpili ay nagaganap sa isang ganap na malinis na silid, gamit ang mga robot.
Ang bawat bloke ay binubuo ng 74 na mga cell, halos magkatulad ang hitsura ng mga simpleng baterya na uri ng daliri (mga Panasonic lithium-ion cells), nahahati sa 6 na pangkat. Sa parehong oras, halos imposibleng malaman ang pamamaraan ng kanilang paglalagay at pagpapatakbo - ito ay isang malaking lihim, na nangangahulugang magiging napakahirap na gumawa ng isang kopya ng baterya na ito. Malamang na hindi namin makita ang isang Chinese analogue ng Tesla Model S na baterya!
Ang positibong elektrod ay grapayt, at ang negatibong isa ay nickel, cobalt at alumina. Ang ipinahiwatig na dami ng elektrisidad boltahe sa kapsula ay 3.6V.
Ang pinaka-makapangyarihang magagamit na baterya (85 kWh) ay binubuo ng 7104 tulad ng mga baterya. At tumitimbang ito ng humigit-kumulang 540 kg, at ang mga parameter nito ay 210 cm ang haba, 150 cm ang lapad at 15 cm ang kapal. Ang dami ng lakas na nabuo ng isang yunit lamang ng 16 ay katumbas ng halagang ginawa ng isang daang baterya mula sa mga laptop computer.
Kapag pinagsama-sama ang mga baterya nito, gumagamit ang Tesla ng mga elementong ginawa sa iba`t ibang mga bansa, tulad ng India, China, Mexico, ngunit ang panghuling rebisyon at pagpupulong ay ginawa sa Estados Unidos. Ang kumpanya ay nagbibigay ng serbisyo sa warranty para sa mga produkto nito hanggang sa 8 taon.
Kaya, natutunan mo kung ano ang binubuo ng baterya ng Tesla Model S at kung paano ito gumagana.
Isa pang kagiliw-giliw na bagay tungkol sa Tesla: narito sa iyo, at narito ang iyong sarili
