Mga karaniwang order ng gulong.
Ang lahat ng ibinigay na mga order ng gulong ay dapat na ulitin ng tagapagtaguyod at ang opisyal ng relo ay dapat tiyakin na ang mga ito ay natupad nang wasto at kaagad. Ang lahat ng mga order ng gulong ay dapat na gaganapin hanggang sa ma-countermand. Dapat mag-ulat kaagad ang mga helm kung hindi sasagutin ng gulong ang gulong.
Kapag may pag-aalala na ang helmman ay walang ingat dapat siyang tanungin:
"Ano ang kurso mo?" At dapat siyang tumugon:
“ Ang akingkurso … degrees.”
Mga karaniwang utos ng manibela.
Dapat ulitin ng tagapangasiwa ang mga utos na ibinigay sa timon, at dapat tiyakin ng opisyal ng relo na maisasagawa ito kaagad at tumpak. Dapat sundin ang utos ng manibela hanggang sa kanselahin. Kailangang mag-ulat kaagad ang helm kung ang barko ay hindi sumusunod sa timon.
Kapag may hinala na ang helmman ay hindi maingat, maaari siyang tanungin ng isang katanungan:
"Anong kurso ang hawak mo?" At dapat siyang sagutin:
"Papunta na ako ... degree."
|
№ |
Umorder |
Kahulugan |
|
|
1. |
Diretso ang manibela |
Pakikipagtulungan |
Rudder na gaganapin sa unahan at apt na posisyon |
|
2. |
Umalis sa lima |
Port five |
5 0 ng port rudder na gaganapin |
|
3. |
Umalis sa sampu |
Port ten |
10 0 ng port rudder na gaganapin |
|
4. |
Umalis sa kinse |
Labinlimang port |
15 0 ng port rudder na gaganapin |
|
5. |
Umalis sa dalawampu |
Port dalawampu |
20 0 ng port rudder na gaganapin |
|
6. |
Kaliwa bente singko |
Port dalawampu't lima |
25 0 ng port rudder na gaganapin |
|
7. |
Naiwan sakay |
Hard-a-port |
Rudder na ganap na gaganapin sa daungan |
|
8. |
Tamang lima |
Starboard five |
5 0 ng starboard rudder na gaganapin |
|
9. |
Tamang sampu |
Starboard sampu |
10 0 ng starboard rudder na gaganapin |
|
10. |
Kanang kinse |
Starboard fifteen |
15 0 ng starboard rudder na gaganapin |
|
11. |
Tamang dalawampu |
Starboard dalawampu |
20 0 ng starboard rudder na gaganapin |
|
12. |
Tamang dalawampu't lima |
Starboard dalawampu't lima |
25 0 ng starboard rudder na gaganapin |
|
13. |
Sakay mismo |
Hard-a-starboard |
Rudder na ganap na gaganapin sa starboard |
|
14. |
Bawasan ang anggulo ng timon sa 5 |
Dali ng limang |
Bawasan ang halaga ng timon sa 5 0 at hawakan |
|
15. |
hanggang 10 |
Dali ng sampu |
Bawasan ang halaga ng timon sa 10 0 at hawakan |
|
16. |
hanggang sa 15 |
Dali hanggang labinlimang |
Bawasan ang halaga ng timon sa 15 0 at hawakan |
|
17. |
hanggang sa 20 |
Dali hanggang dalawampu't |
Bawasan ang halaga ng timon sa 20 0 at hawakan |
|
18. |
Nahuhumaling |
Panay |
Bawasan ang swing nang mas mabilis hangga't maaari |
|
19. |
Panatilihin ito (panatilihin ang matatag na heading ng kompas na mayroon ang barko sa oras na ibinigay ang utos. Dapat ulitin ng tagapangasiwa ang utos at iulat ang kumpas na papunta sa barko na sumusunod sa ibinigay na utos. Kapag ang barko ay nakalapag sa kursong ito, ang tagapagtaguyod ay obligadong magbigay ng isang mensahe tungkol dito: "Sa rumba ..." |
Panay sa kanyang pagpunta |
Patnubapan ang isang matatag na kurso sa heading ng compass na ipinahiwatig sa oras ng order. Ang helmman ay dapat ulitin ang order at tawagan ang heading ng compass sa pagtanggap ng order. Kapag ang barko ay matatag sa heading na iyon, ang tagapagtaguyod ay tumawag: "Steady on ..." |
|
20. |
Iwanan ang buoy / sign sa bahagi ng port |
Panatilihin ang buoy / marc / beacon sa gilid ng port |
|
|
21. |
Iwanan ang buoy / mag-sign sa gilid ng starboard |
Panatilihin ang buoy / marc / beacon sa gilid ng starboard |
|
|
22. |
Iulat kung hindi sinusunod ng barko ang timon |
Iulat kung hindi siya sumasagot sa gulong |
|
|
23. |
Hakbang ang layo mula sa manibela |
Tapos sa gulong |
. Kapag ang opisyal ng relo ay nangangailangan ng kurso na patnubayan ng kompas, ang direksyon kung saan nais niyang paikutin ang gulong ay dapat sabihin na sinundan ng bawat bilang na sinabi nang magkahiwalay, kabilang ang zero, halimbawa:
. Kapag kailangang panatilihin ng opisyal ng relo ang heading ng isang kompas, obligado siyang iulat ang nais na anggulo ng timon at isama ang utos na ito ng isang utos tungkol sa nais na heading ng daluyan, na pinangalanan ang bawat digit ng heading, kasama ang zero.
|
Umorder |
Kurso na dapat patnubayan |
|
|
Kaliwa timon, panatilihin ang heading 182 0 |
Port, patnubayan ang isa walong dalawa |
182 0 |
|
Kanang timon, panatilihin ang heading 082 0 |
Starboard, patnubayan ang zero walo dalawa |
082 0 |
|
Kaliwa timon, panatilihin ang heading 305 0 |
Port, patnubayan ang tatlong zero lima |
305 0 |
. Sa pagtanggap ng isang order upang patnubapan, halimbawa, 182 0, dapat ulitin ito ng tagapangasiwa at dalhin ang sisidlan ng sisidlan sa kursong iniutos. Kapag ang daluyan ay matatag sa iniutos na kurso, ang tagapangasiwa ay tumawag:
"Tumatag sa isa walong dalawa"
. Sa pagtanggap ng utos na hawakan, halimbawa, 182 0, dapat na ulitin ito ng helmman at pantay na dalhin ang barko sa kurso na natanggap ang order. Ang helmman ay obligadong magbigay ng isang mensahe:
« Sakurso182 ".
. Dapat kilalanin ng taong nagbibigay ng order ang sagot ng helmman.
. Ang tao na nagbigay ng utos ay obligadong kumpirmahin ang sagot ng timonel.
. Kung ninanais na patnubayan ang isang napiling marc dapat na utusan ang helmman na:
"Patnubayan ... buoy / ... mark / ... beacon".
. Kung may pangangailangan na panatilihin ang isang kurso para sa isang tiyak na marka, dapat ibigay ang utos sa helmman:
"Keep on the buoy ... sign."
. Angtaopagbibigayangumorderdapatkilalaninanghelmman’ ssagot mo.
. Ang tao na nagbigay ng utos ay obligadong kumpirmahin ang sagot ng timonel.
2. Sa anong mga anggulo ng heading na pinakapanganib ang paparating na mga sisidlan?
Kapag ang isang daluyan ay nagmamasid ng isa pa sa isang matalas na anggulo ng heading sa kanan.
3. Ano ang kasama sa mooring device? Paano pinapakain ang mga lubid na pang-ugat?
Kasama sa aparato ng pag-mooring ang: windlass, spire, winches, reels, mooring cables, mooring haws, roller, bale bar, bollards, fenders, throw ring.
Upang matustusan ang mga linya ng pag-mooring sa baybayin o iba pang istraktura, karaniwang ginagamit ang isang pagkahagis - isang light hemp cable na may buhangin sa isang cable sheath sa dulo. Ang dulo ay naka-attach sa linya ng pag-mooring at ang huli ay pinakain sa pamamagitan ng pag-mooring o towing hawse. Ang paglabas ay inilalagay sa mga hose at, na hawak ng libreng dulo, ay itinapon sa puwesto. Sa tulong ng magaan na lubid na ito, ang mga mabibigat na linya ng pag-mooring ay hinila sa dalampasigan.
4. Nasaan ang mga tungkulin ng alerto para sa bawat miyembro ng crew na nakalista? Ano ang pamamaraan para sa pagsisimula ng isang lifeboat engine?
Sa iskedyul ng alarma at cabin card
Dapat magsimula ang engine ng bangka alinsunod sa mga tagubiling inilagay malapit sa panel ng pagkontrol ng engine.
5. Magpadala sa amin ng isang ash-boat upang alisin ang basura bukas.
1. Ano ang mga kilos ng helmman sa pagtanggap ng utos na "Kumuha"?
Utos « Nahuhumaling »Ibinibigay kapag may natitirang 3-5 ° bago ang itinalagang bagong kurso. Sa pamamagitan nito koponan ang manibela ay inililipat ng isang maliit na bilang ng mga degree sa gilid sa tapat ng sirkulasyon.
Ang mga utos ng manibela at ang kanilang pagpapatupad, kasama ang mga utos na ibinigay sa Ingles.
Ang mga utos ng manibela ay lahat ng dobleng: - Straight manibela. - Sagot: - Straight manibela. -Lagay tuwid ang manibela. Ang pagbabasa ng Axiometer na "0" at iulat: Diretso ang manibela. ! Tama! Starboard! Kaliwa! Port! Tamang manibela! Starboard ang timon! Kaliwang pagmamaneho! Port ang timon! Mas tama! Mas maraming starboard! Mas maraming natitira! Mas maraming port! Sakay mismo! Mahirap - a - starboard! Lahat ng starboard! Naiwan sakay! Mahirap - a - port! Lahat ng port! Mas madaling, dalhin ito! Daliin ang timon! Mas madaling tama! Dali sa pag-starboard! Umalis ang magaan! Dali sa port! Diretso ang manibela! Pag-ibig sa Pag-ibig sa Pag-ibig! Kilalanin siya Panatilihin ito! Panay! (matatag kaya!); Panay sa kanyang pagpunta! Ang karapatang hindi lumakad! Wala mag-starboard! Huwag lakarin sa kaliwa! Wala sa port! I-edit ayon sa kurso! Patnubapan ang kurso na manibela tamang sampung (dalawampu)! Starboard sampu (dalawampu't)! Ang manibela ay umalis ng sampung (dalawampu't)! Port ten (twenty)! Bumalik sa manibela pabalik sa 5 degree! Dali ng limang! Tamang gulong, panatilihin ang 82 degree! Starboard, patnubapan ang zero walo dalawa Umiwas, patnubayan 182! Port, patnubayan ang isa walong dalawa! Kaliwang pagmamaneho, panatilihin ang 305! Port, patnubayan ang tatlong zero five! Patuloy sa buoy, mag-sign! Patnubapan sa buoy, sa beacon! Sundin ang icebreaker Sundin ang Icebreaker! Maingat sa manibela! Manood ka ng pagpipiloto
2. Anong sektor ng mga anggulo ng heading ang pinakamahalaga para sa pagmamasid?
Ang mga sektor ng anino na nabuo ng mga masts, mga half-masts at pipa ng kargamento,
3. Ano ang layunin ng mga humihinto, magtapon, at mag-fender?
Ginagamit ang mga stoppers upang ma-secure at itigil ang paggalaw ng cable / anchor chain. Ginagamit ang mga stoppers, halimbawa, upang hawakan ang mga lubid na pang-ugat kapag inililipat ang mga ito mula sa drum ng mekanismo ng pag-mooring sa mga bollard.
Ang mga nagtatapos na pagkahagis ay ginagamit upang pakainin ang mga mooring cable mula sa barko patungo sa kinalalagyan o mula sa puwesto hanggang sa barko.
Ginagamit ang fenders upang protektahan ang gilid ng daluyan mula sa mga epekto at alitan laban sa puwesto o iba pang sisidlan.
4. Paano maayos na mai-install ang isang magnetikong compass sa isang lifeboat? Paano matutukoy ang direksyon sa dagat sa mga kagamitan sa pag-save ng buhay, sa kaso ng pagkabigo ng magnetic compass?
Ang heading ng compass ng daluyan ay binibilang sa card laban sa bow heading line Ang mga linya ng heading ng magnetic compass ay mahigpit na itinatakda sa gitnang eroplano ng daluyan. Ang heading ng compass ay ang anggulo sa pagitan ng zero na dibisyon ng kard at ng linya ng heading ng bow.
Nang walang isang compass, matutukoy ang direksyon mula sa North Star o sa Araw. Sa tanghali, ang araw ay umabot sa pinakamataas na punto ng pagsikat nito - ZENIT, ang mga anino ay naging pinakamaikling sa araw. Kung tumayo ka sa likuran mo sa araw, pagkatapos ang hilaga ay nasa harap, ang timog ay nasa likuran, ang silangan ay nasa kanan, at ang kanluran ay nasa kaliwa, tulad ng sa mapa (at sa southern hemisphere ay totoo ang kabaligtaran). Kapag walang oras upang maghintay ng kalahating araw, isang orasan na may mga kamay ang ginagamit. Ilagay nang pahalang ang relo na may oras na kamay na nakaharap sa araw. Hatiin ngayon ang anggulo sa pagitan ng kamay at ng tanghali na oras na may isang linya na tumatakbo mula sa gitna ng daanan sa kalahati. Ang linya na ito ay magtuturo sa timog. Kailan ang tanghali oras? Sa alas-dose. Ang huling bituin ng buntot ng Ursa Minor ay tinatawag na Pole Star. Maaari itong matagpuan sa pamamagitan ng pag-uugnay sa pag-iisip ng dalawang matinding bituin ng Big Dipper at ipagpatuloy ang linyang ito sa unang maliwanag na bituin - ito ang North Star. Kung tatayo ka upang harapin siya, pagkatapos ay direkta sa harap mo ay magiging hilaga.
5. Kailangan mong doblehin ang unahan at malayo, inaasahan bukas ang isang gale
1. Ano ang mga kilos ng helmman kapag tumatanggap ng utos na "panatilihin itong"?
Ang utos na "Panatilihin itong up" ay nangangahulugan na ang helmman ay dapat mapansin ang direksyon kung saan ang barko ay nakahiga sa sandali ng pagbibigay ng utos, o ng direksyon sa kahabaan ng palatandaan ng baybayin, at panatilihin ang barko sa kursong ito, na nag-uulat: "Oo, panatilihin ito, sa rumba maraming degree. "
Ang mga utos ng manibela at ang kanilang pagpapatupad, kasama ang mga utos na ibinigay sa Ingles.
Ang mga utos ng manibela ay lahat ng dobleng: - Straight manibela. - Sagot: - Straight manibela. -Lagay tuwid ang manibela. Ang pagbabasa ng Axiometer na "0" at iulat: Diretso ang manibela. ! Tama! Starboard! Kaliwa! Port! Tamang manibela! Starboard ang timon! Kaliwang pagmamaneho! Port ang timon! Mas tama! Mas maraming starboard! Mas maraming natitira! Mas maraming port! Sakay mismo! Mahirap - a - starboard! Lahat ng starboard! Naiwan sakay! Mahirap - a - port! Lahat ng port! Mas madaling, dalhin ito! Daliin ang timon! Mas madaling tama! Dali sa pag-starboard! Umalis ang magaan! Dali sa port! Diretso ang manibela! Pag-ibig sa Pag-ibig sa Pag-ibig! Kilalanin siya Panatilihin ito! Panay! (matatag kaya!); Panay sa kanyang pagpunta! Ang karapatang hindi lumakad! Wala mag-starboard! Huwag lakarin sa kaliwa! Wala sa port! I-edit ayon sa kurso! Patnubapan ang kurso na manibela tamang sampung (dalawampu)! Starboard sampu (dalawampu't)! Ang manibela ay umalis ng sampung (dalawampu't)! Port ten (twenty)! Bumalik sa manibela pabalik sa 5 degree! Dali ng limang! Tamang gulong, panatilihin ang 82 degree! Starboard, patnubapan ang zero walo dalawa Umiwas, patnubayan 182! Port, patnubayan ang isa walong dalawa! Kaliwang pagmamaneho, panatilihin ang 305! Port, patnubayan ang tatlong zero five! Patuloy sa buoy, mag-sign! Patnubapan sa buoy, sa beacon! Sundin ang icebreaker Sundin ang Icebreaker! Maingat sa manibela! Manood ka ng pagpipiloto
2. Ano ang naririnig na mga aid ng signaling sa mga board ship?
Ang ibig sabihin ng tunog ay isama : sipol o typhon ng barko, kampanilya, misty sungay at gong.
3. Pangalanan ang mga pangalan ng mga linya ng pag-mooring sa Russian at English, depende sa kanilang direksyon na may kaugnayan sa daluyan.
Nakasalalay sa mga direksyon kung saan pinapakain ang mga ito, ang mga linya ng pag-iikot ay nakakuha ng kanilang pangalan. Ang mga linya na pinakain mula sa bow at stern ay pinipigilan ang sisidlan mula sa paglipat sa tabi ng kinalalagyan at tinawag, ayon sa pagkakabanggit, ang unahan (headline) at stern (sternline) paayon . Ang mga cable ay tinatawag na spring (bow at stern spring, ayon sa pagkakabanggit). Aling gumagana sa direksyon na kabaligtaran sa kanilang paayon na dulo, at kapag ipinares sa isa pang tagsibol, ginagawa nila ang parehong gawain tulad ng mga paayon. Sa wakas, ang mga kable na pinakain sa isang direksyon na patayo sa kinalalagyan ay tinatawag na unahan at mga af-hold-down, ayon sa pagkakabanggit. Pinipigilan nila ang sisidlan mula sa pag-iwan sa puwesto sa isang lamuyot na hangin.
4. Anong mga uri ng mga alarma ang naka-install sa mga barko? Ano ang mga aktibidad para sa paglulunsad ng isang life raft?
Utos sa timonel
Tamang manibela!
1 Starboard!
2 Helm a-starboard!
3 Starboard ang timon!
4 Port!
Kaliwang pagmamaneho!
5 Helm a-port!
6 Port ang timon!
7 Hard a-starboard!
Sakay mismo!
8 Lahat ng starboard!
9 Mahirap na a-port!
Naiwan sakay!
10 Lahat ng port!
11 Pakikipag-usap!
Diretso ang manibela!
12 Amidships!
13 Tama ang timon!
14 Kilalanin mo siya!
Obsess!
15 Kilalanin ang timon!
16 Suriin ang timon!
17 Mahirap sa timon! Mag-obsess pa!
18 Panay!
Panatilihin ito!
19 Panay kaya!
20 Panatilihin siyang matatag!
21 Panay sa kanyang pagpunta!
22 Straight so!
23 Tama kaya!
Mas tama!
24 Mas mahusay (Higit Pa) starboard!
Marami pang natitira!
25 Mas mahusay (Higit Pa) port!
Unti unti diba!
26 Starboard madali!
27 Madaling mag-starboard!
28 Starboard nang kaunti!
29 Port madali!
Unti unti sa kaliwa!
30 Madaling i-port!
31 Port ng kaunti!
Sa kurso!
32 Patnubayan ang kurso!
Ang karapatang hindi lumakad!
33 Walang mag-starboard!
Huwag lakarin sa kaliwa!
34 Wala sa port!
Tamang timon sa kurso 030º!
35 Starboard sa kurso 030º!
Kaliwa timon sa kurso 030º!
36 Port sa kurso 030º!
Huwag maghikab sa manibela!
37 Isipin ang timon!
38 Panoorin ang iyong pagpipiloto!
Sundin ang tug sa paggising!
39 Sundin ang tug!
Sundin ang bangka sa paggising!
40 Sundin ang paglunsad!
Sundin ang icebreaker sa paggising!
41 Sundin ang icebreaker!
Utos para sa pag-angkla
1 Ihanda ang anchor ng starboard! Ihanda ang tamang angkla para mag-recoil!
2 Ihanda ang port anchor! Ihanda ang kaliwang angkla para mag-recoil!
3 Ihanda ang parehong mga anchor! Ihanda ang parehong mga angkla para sa pag-urong!
4 Tumayo sa tabi ng anchor ng starboard! Tumayo sa tamang angkla!
5 Tumayo sa tabi ng port anchor! Manatili sa kaliwang angkla!
6 Hayaan ang starboard anchor! Isuko ang tamang angkla!
7 Hayaan ang port anchor! Bigyan ang kaliwang angkla!
8 Bayaran ang cable (chain)! Kinukulit ang angkla - kadena!
9 Panatilihin ang slack ng cable (chain)! Mahinang hawakan ang chain anchor!
10 Hawakan ang cable! Itigil ang chain anchor!
11 Ilagay ang windlass sa gamit! Ikonekta ang windlass!
12 Humanda ka! Maghanda upang pumili!
13 Umakyat sa chain ng anchor ng starboard! Piliin ang tamang chain anchor!
14 Umahon sa chain ng anchor ng port! Piliin ang kaliwang kadena ng chain!
15 Heave in sa cable! Pumili ng isang anchor - chain!
16 Ang mabilis na pag-angat sa cable! Itigil ang pagpili ng isang anchor - chain!
17 Tanggalin ang windlass! Idiskonekta ang windlass!
18 I-secure ang angkla para sa dagat!
Travel anchor!
19 Ang angkla ay pataas at pababa! Apeak!
20 ang angkla ay apeak!
21 Ang angkla ay atrip! Nasa taas na ang angkla!
22 Kumusta ang anchor? Kamusta ang angkla
23 Malinaw na angkla! Malinis ang angkla!
24 Napakarumi na angkla! Hindi malinis ang angkla!
25 Tumayo nang malinaw sa anchor cable! Huwag tumayo sa harap ng anchor ¬- chain!
26 Bayaran ang tatlong kadena ng kadena! Magtakda ng tatlong bows anchor - chain!
27 Heave short the cable! Pumili ng isang anchor - kadena!
28 Paano humantong ang cable? Paano tumayo ang anchor - ang tanikala?
29 Ang cable ay humahantong pasulong, starboard. Anchor - ang kadena ay nakaposisyon nang pasulong sa gilid ng starboard.
30 Ang cable ay humahantong aft, port. Anchor - ang kadena ay nakaposisyon nang paurong sa bahagi ng port.
31 Tumayo nang maaga at malayo! Lahat up!
32 Lahat ng mga kamay sa deck!
Mga utos para sa pagbobol
1 Ibigay sa baybayin ang heaving line! Magsumite ng paghuhugas!
2 Ipadala sa baybayin ang lubid ng ulo! Magsumite ng bow!
3 Ipadala sa baybayin ang mahigpit na lubid! Magsumite ng mahigpit!
4 Ipadala sa baybayin ang bow spring! Magsumite ng ilong spring
5 Ipadala sa baybayin ang mabagsik na tagsibol! Pakainin ang mabagsik na tagsibol!
6 Ipadala sa baybayin ang linya ng suso! Isumite ang clamp!
7 Bayaran ang bow spring! Ibaba ang ilong ng ilong!
8 Bayaran ang mahigpit na lubid! Pose ang istrikto!
9 Suriin ang lubid sa ulo! Hawakan ang ilong!
10 Suriin ang mabagsik na tagsibol! Itigil ang mahigpit na tagsibol!
11 Suriin ang linya ng suso! Hawakan ang clamp!
12 Gawing mabilis ang bow spring! Ikabit ang spring ng ilong!
13 Gawing mabilis ang mahigpit na lubid! Ayusin ang ulin!
14 Gawing mabilis ang lahat!
Kaya ayusin mo na! (Kaya't tatayo tayo!)
15 Itapon ang lubid sa ulo! Ibalik ang bow!
16 Pakawalan ang lubid sa ulo!
17 Umahon sa bow spring! Vira nasal spring!
18 Humawak ka! Itigil ang pagpili!
19 Masiglang paglabas!
20 Pag-iwas nang napakaganda! Lason nang paunti unti!
21 Sumaya nang masaya! Mas masaya ang pagkalason!
22 Umakyat sa malayo! Pumili ng mga linya sa paghuhugas pagkatapos!
24 Tularan sa katahimikan! Kunin ang matamlay!
25 Haul taut! Pumili ng isang malinis!
26 Haul mabilis!
27 Ipadala ang mga fender! Pagkasyahin ang mga fender!
28 Unship ang mga fenders! Tanggalin ang mga fender!
29 Fleet ang cable sa windlass! Dalhin (i-enclose) ang mga linya ng pag-mooring sa windlass!
30 Ibaba ang hagdan! Ibaba ang hagdan!
Utos para sa paghila
1 Mabilis ba ang towing hawser? Secure ba ang tug?
2 Ang towing hawser ay mabilis. Naayos ang tug.
3 Lahat mabilis. Ang lahat ay naayos na.
4 Handa ka na ba sa paghatak? Handa ka na ba sa paghila?
5 Lahat ay handa na para sa paghila. Handa na ang lahat para sa paghila.
6 Magsimula sa paghila! Simulan ang paghila!
7 Nagsisimula na akong humila. Nagsisimula na akong maghila.
8 Paikliin sa towing hawser! Paikliin ang tug!
9 Binabago ko ang aking kurso sa starboard. Lumiko ako sa kanan.
10 Patnubapan sa starboard! Kumanan ka!
11 Bayaran ang towing hawser! Hilahin ang paghila!
12 Iwaksi ang tow-line!
13 Dapat kong itapon ang towing hawser. Kailangan kong ibigay ang tug.
14 Itapon ang hila ng hila! Ibalik ang tug!
15 Naghiwalay na ang towing hawser. Sumabog ang tug.
16 Itutuloy ko ba ang kasalukuyang kurso? Dapat ba akong magpatuloy sa parehong kurso?
17 Ipagpatuloy ang kasalukuyang kurso! Patuloy na sundin ang parehong kurso!
18 Itigil kaagad ang iyong mga makina! Itigil kaagad ang iyong mga kotse!
19 Pinipigilan ko ang aking mga makina. Pinahinto ko ang aking mga kotse.
20 Lumayo ka sa harap ng dagat! Alisin ang alon!
21 Naglalayo ako sa harap ng dagat. Inaalis ko ang alon.
22 Kailangan kong makakuha ng masisilungan o angkla sa lalong madaling panahon. Kailangan kong kumuha ng takip o angkla sa lalong madaling panahon.
24 Dalhin mo ako sa kanlungan o sa isang angkla sa lalong madaling panahon. Ihatid mo ako sa isang nakakulong na lugar o i-angkla ako sa lalong madaling panahon.
25 Mag-angkla ba tayo kaagad? Dapat ba tayo umangkla kaagad?
26 Nais kong mag-angkla nang sabay-sabay. Nais kong mag-angkla agad.
27 Pumunta nang mas mabagal! Bawasan ang stroke!
28 Mabagal ako. Babawasan ko ang stroke.
29 Ang aking mga makina ay tumatakbo Ang aking mga kotse ay tumatakbo sa kabaligtaran.
30 Pumunta ka sa tuktok! Mag-back up!
31 Taasan ang iyong bilis! Dagdagan ang iyong stroke!
32 Nadadagdagan ko ang aking bilis. Nadagdagan ang stroke ko.
33 Nakatayo ka sa panganib. Pupunta ka sa panganib.
34 Nagbabayad ako ng towing hawser. Nangangaso ako ng tug.
35 Maghanda ng ekstrang towing hawser! Maghanda ng ekstrang paghila!
36 Spare towing hawser ay handa na. Handa na ang ekstrang paghila.
37 Hindi ko maisakatuparan ang iyong order. Hindi ko matupad ang order mo.
| Diretso ang manibela | Pakikipagtulungan | Dalhin ang manibela sa gitnang eroplano |
| Ang manibela kaliwa / kanan 5 degree | Port / starboard five | Ilagay ang manibela ng 5 degree sa kaliwa / kanan |
| Ang manibela kaliwa / kanan 10 degree | Sampung port / starboard | Ilagay ang manibela 10 degree pakaliwa / pakanan |
| Ang manibela kaliwa / kanan 15 degree | Port / starboard fifteen | Ilagay ang manibela 15 degree pakaliwa / pakanan |
| Ang manibela kaliwa / kanan 20 degree | Port / starboard dalawampu | Ilagay ang manibela 20 degree pakaliwa / pakanan |
| Ang manibela kaliwa / kanan 25 degree | Port / starboard dalawampu't limang | Ilagay ang manibela 25 degree pakaliwa / pakanan |
| Ang manibela ay kaliwa / kanang bahagi! | Mahirap isang port / starboard | Ilagay ang manibela pakaliwa / pakanan sa gilid hanggang sa limitasyon |
| Ang pagpipiloto kalahating board kaliwa / kanan! | Kalahating port / starboard | Ilagay ang manibela sa kaliwa / kanan sa halos 15 degree |
| Kaliwa / kanan huwag maglakad! | Northing sa port / starboard | Panatilihin ang barko sa isang naibigay na kurso upang kapag humihikab, ang kurso ng barko ay hindi pupunta sa kaliwa / kanan ng ibinigay na kurso |
| Obsess! | Panay! Kilalanin ang timon! Kilalanin mo siya! | Bawasan ang anggulo ng pagpipiloto sa isang minimum at kahit, kung kinakailangan, ilipat sa kabilang panig. Ginagawa ito upang mabawasan ang angular rate ng pagliko ng daluyan, upang sa oras ng pagpasok ng bagong linya ng kurso, maaari itong tumigil sa linyang ito. |
| Panatilihin ito! | Panay sa kanyang pagpunta! Straight kaya! | Ang utos na ito ay binibigyan ng oras na pumasok ang sisidlan sa bagong linya ng kurso. Napansin ng helmman ang kurso na may katumpakan na 1 ° sa compass card, pagkatapos, ang paglilipat ng timon upang ihinto ang karagdagang pagliko ng daluyan, hahantong siya sa kursong ito |
| Unti unting kaliwa / kanan! | Madaling i-port / starboard! Napakaganda ng port / starboard! | Ilipat ang manibela sa kaliwa / pakanan ng tungkol sa 5-10 degree |
| Manatili sa pagkakahanay! | Panatilihin ang pagkakahanay sa paningin! | Panatilihin ang kurso ng barko sa nangungunang linya |
| Sundin ang bangka! | Sundin ang paglulunsad! | Panatilihin ang isang paggising sa likod ng bangka |
| Sundin ang tug! | Sundin ang tug! | Panatilihin ang paggising ng tug |
| I-edit sa parola! | Patnubayan ang parola! | Nakita ng helmman ang kurso sa parola at panatilihin sa parola ang biswal, na kinokontrol ang kurso gamit ang kumpas |
| Dalhin ito sa 5 degree! | Dali ng limang! | Dalhin ang manibela sa posisyon na 5 ° |
| Hawakan ang buoy / landmark / sign ... pakaliwa / pakanan! | Panatilihin ang buoy / mark / beacon ... sa gilid ng port / starboard | Hawakan ang heading ng barko upang ang buoy ay naiwan sa port / starboard |
| Pumunta sa kurso 1 | Patnubayan ang kurso! | Ilipat ang timon sa kaliwa / kanang bahagi, kung saan maaari kang mabilis na pumunta sa tinukoy na kurso. Siguraduhin na ang barko ay hindi mapabilis sa pagliko, at sa oras ng pagpasok ng isang bagong kurso, pigilan ang barko. |
| Tamang manibela! Manatili sa kurso ... (125) | Starboard! Isa, dalawa, lima | Ang timon ay inilipat sa gilid ng starboard sa isang anggulo depende sa laki ng pagbabago ng kurso. Kapag pumapasok sa itinakdang kurso - naantala ang barko (125 °) |
| Kaliwang pagmamaneho! Humiga sa 305 °! | Port, patnubayan ang tatlong zero five (305) | Tingnan ang nakaraang |
| Maingat sa manibela! | Ming ang timon! | Ang helmman ay dapat na maging mas maingat sa pagpapatupad ng mga utos |
| Paano sinusunod ng barko ang timon? | Ano (paano) sinasagot niya ang timon? | Iulat kung paano tumugon ang barko sa paglilipat ng timon |
| Iulat kung ang barko ay hindi pagpipiloto! | Iulat kung hindi niya sinasagot ang gulong! | Kung ang daluyan ay tumigil sa pagtugon sa paglilipat ng timon - iulat nang malakas |
| Lumayo mula sa manibela, hindi mo na kailangang kontrolin ang manibela! | Tapos sa gulong, wala nang pagpipiloto! | Sa pahintulot ng opisyal na namamahala sa relo, maaari kang lumayo mula sa timon |
Manood sa gangway
Habang ang sasakyang-dagat ay nasa puwesto, ang mandaragat na nasa tungkulin ay dapat na nasa gangway sa lahat ng oras. Mga tungkulin ng isang marino sa relo:
Dapat na bihisan alinsunod sa itinatag na uniporme at mayroong isang armband o badge;
Dapat tiyakin na mayroong isang lifebuoy na may isang linya sa tuktok ng hagdan at isang lambat ng pagsagip na naayos sa ilalim ng hagdan. Kung ang hagdan ay hindi maaaring ilagay sa puwesto, pagkatapos ang gangway ay pinakain mula sa mas mababang platform, at kinakailangan upang suriin ang pagiging maaasahan ng pangkabit nito. Sa temperatura ng subzero at pagkakaroon ng pag-ulan, ang hagdan ay dapat na mapalaya mula sa niyebe at yelo at, kung kinakailangan, iwisik ng buhangin; Mahigpit na ipinagbabawal na iwanan ang iyong posisyon at maagaw ng pagganap ng anumang trabaho o takdang-aralin nang walang pahintulot ng opisyal ng relo. Sa kaganapan ng isang kagyat na pangangailangan na umalis sa gangway, ang marino ng relo ay dapat tumawag sa opisyal ng relo at hilingin sa kanya para sa pahintulot. Ang katulong ay tinawag ng dalawang tawag o ng radyo. Sa panahon ng pagkawala ng relo ng relo, alinman sa katulong mismo ay mananatili sa poste sa gangway, o ipinagkatiwala niya ang post na ito sa isa pang mandaragat;
Dapat malaman tungkol sa mga tauhan ng pang-araw-araw na relo para sa lahat ng pangunahing mga serbisyo. Bilang karagdagan, mahalagang laging magkaroon ng kamalayan sa alin sa mga opisyal ang wala at sino ang kasalukuyang nakasakay. Upang magawa ito, isang "Watchboard" ay naka-install sa gangway. Ang mandaragat na nasa tungkulin ay obligadong tandaan ang pagkakaroon ng mga opisyal na nakasakay sa barko;
Sa buong relo, sinusunod ng marino ang kapaligiran sa barko at sa paligid ng barko, sa lugar ng poste. Ang lahat ng mga kaso na maaaring makaapekto sa kaligtasan ng barko at mga tao o makakaapekto sa pangkalahatang kurso ng mga aktibidad ng paggawa nito, ang marino ng relo ay agad na mag-uulat sa opisyal na namamahala sa relo at pagkatapos ay kumilos ayon sa kanyang mga tagubilin;
Kapag naglalabas ng mga bagay o anumang mga item mula sa daluyan, ang nagbabantay sa gangway ay sumusuri sa maayos na ipinalabas na pass ng kanilang may-ari. Sa kawalan ng naturang, pinigil ang tao at tinawag ang opisyal ng relo;
Kapag ang kapitan ay umalis sa board at bumalik sa barko, tatlong tawag ang ginawa. Sa signal na ito, ang opisyal na namamahala sa relo ay agad na pumupunta sa hagdan;
Ang marino na naka-duty sa gangway ay walang karapatang pahintulutan ang mga hindi pinahintulutang tao na sumakay nang walang pahintulot ng katulong. Pinahinto ang isang lalaki na nakasakay sa gangway, ang mandaragat na tungkulin ay tumawag sa isang katulong, na suriin ang mga dokumento ng darating na tao at tinanong siya tungkol sa layunin ng pagbisita sa barko.
Ang dokumento ng pagkakakilanlan ng bagong dating ay itinatago ng helper o ng marino ng relo at ibinalik sa may-ari nang umalis sa barko. Ang opisyal na namamahala sa relo ay obligadong sumabay sa darating na tao mula sa gangway patungo sa cabin kung saan patungo ang bisita. Ang return escort sa hagdan ay isinasagawa ng isang tumanggap sa bisita, o ng katulong. Kung ang isang hindi pinahintulutang tao ay hindi sinamahan kapag umalis sa barko, ang mandaragat na nasa tungkulin ay obligadong iulat ito sa asawa;
Ang pagbabago ng mga marino ng relo sa gangway ay ginagawa lamang sa pagkakaroon ng opisyal ng relo. Ang isang sumusulong na marino ay dapat pamilyar sa lahat ng mga order ng relo tungkol sa kanya.
Kung sakaling may sunog sa barko o malapit dito, pati na rin sa iba pang emerhensiya o iba pang mga emerhensiya, kaagad na inihahayag ng mandaragat na nasa alarma ang alarma sa barko, gamit ang malakas na tunog, kampanilya ng barko at iba pang paraan. Siya ay obligadong malaman ang mga pamamaraan ng pagtawag sa mga beach fire brigade at ang lokasyon ng mga haligi ng tubig na pinakamalapit sa daluyan sa baybayin.
Kung sakaling may mga alarma, ang marino ng relo sa gangway ay mananatili sa kanyang puwesto, na hindi pinapayagan ang mga hindi awtorisadong tao na sumakay sa barko. Maaari niyang iwan ang kanyang posisyon sa direksyon lamang ng kapitan, punong opisyal o opisyal na namamahala sa relo.
Ang helmman ay dapat na malaman ng mabuti ang sistema ng paglipat mula sa awtomatikong kontrol sa manu-manong o backup (Larawan 2.2). Bago sakupin ang relo ng timon, ang marino ay dapat kumuha ng pahintulot mula sa opisyal na namamahala sa relo: "Hayaan akong kunin ang timon!"
Nakatanggap ng kumpirmasyon: "Become!" ". Dagdag ng pagtatanong ng taong kumukuha ng relo tungkol sa kung paano sinusunod ng barko ang timon at sa kung aling direksyong mas nasusukat ito.
Hindi pinapayagan na baguhin agad ang relo ng timon bago at sa oras ng pagbabago ng kurso. Imposibleng baguhin din ang mga helmmen kapag lumilihis mula sa mga sisidlan at inabutan ito. Sa mga kaso kung saan ang barko ay nasa ilalim ng awtomatikong kontrol, ang mga mandaragat na pag-turn over at pagkuha ng relo ay nagpapadala ng heading na autopilot, sinusuri kung tama itong itinakda sa instrumento, pati na rin ang heading ayon sa magnetikong compass. Ang itinakdang kurso ay dapat ipakita sa isang espesyal na board, na matatagpuan sa harap ng istasyon ng timon.
Sa isang relo sa timon, dapat na tumpak na panatilihin ng marino ang barko sa isang naibigay na kurso, na pana-panahong ihinahambing ang mga binasa ng mga gyro at magnetic compass. Dapat niyang masubaybayan nang wasto ang tamang pagpapatakbo ng mga tagapagpahiwatig ng direksyon at ang aparato ng pagpipiloto. Ang lahat ng mga naobserbahang paglihis sa pagpapatakbo ng mga compass, tulad ng pagwawalang-kilos ng kard, isang biglaang pagbabago sa kurso, pagkasira ng pag-iilaw ng mga tagapagpahiwatig ng heading, pati na rin mga hindi wastong gulong sa pagpipiloto, ang marino ng relo ay dapat agad mag-ulat sa opisyal namumuno.
Ang helmman ay kailangang maging malinaw tungkol sa kanyang mga aksyon para sa lahat ng utos ng helmman na ginawa kapag nagmamaniobra, lalo na kapag hindi siya binigyan ng isang tukoy na anggulo ng timon o kurso. Kaya, halimbawa, sa utos na "Bumawi!", Na karaniwang ibinibigay pagkatapos ng utos na "Kanan (kaliwa) sakay!" Kapag nagbabago ng kurso, dapat iwasan ng helmman ang bigla at labis na paglilipat ng timon. Sa panahon ng pagliko, kinakailangang maingat na subaybayan ang pagbabago sa angular na bilis ng daluyan, inaayos ito sa pamamagitan ng paglilipat ng timon upang ang sisidlan ay maaaring maantala sa oras sa oras na magtakda ito ng bagong kurso.
Sa lahat ng mga kaso, kapag ang anggulo ng paglilipat ng timon ay itinakda ng katulong na utos, halimbawa, "Sampung degree sa kanan ng timon!" o "Kaliwa sa board", atbp., ang marino na nakabantay ay walang karapatang baguhin ang posisyon ng timon nang walang kasunod na utos mula sa pareho o nakatatandang kumander. Kung ang tagapagtaguyod, na kritikal na tinatasa ang tukoy na sitwasyon, ay nagpasiya na ang tagapangasiwa ng bangka, tila, nakalimutan na magbigay ng isang bagong utos, pagkatapos ay dapat niyang paalalahanan ang isa o maraming beses sa isang hilera tungkol sa posisyon ng timon, halimbawa: "Naiwan ang timon sakay ", o iguhit ang pansin ng kapitan o ng kanyang katulong sa kung paano kumilos ang barko, halimbawa:" Ang barko ay mabilis na lumiligid sa kaliwa! " o "Ang barko ay hindi pupunta sa kaliwa!" atbp.
Ang isang opisyal ng relo sa pag-navigate ay dapat magkaroon ng pangunahing kaalaman sa mga patakaran para sa pag-navigate sa isang barko sa ilalim ng iba't ibang mga kundisyon sa paglalayag:
- kapag nagna-navigate sa barko kasama ang pagkakahanay, patnubayan ito upang ang parehong mga palatandaan (sa araw) o parehong ilaw (sa gabi) ay patuloy na nakahanay, kasama ang bow ng barko, at sa oras ng pagdating sa pagkakahanay, ito ay ay kinakailangan upang mapansin ang kurso at iulat ito sa opisyal na namamahala;
- Pag-navigate sa barko sa kahabaan ng daanan, nilagyan ng mga palatandaan ng isang lumulutang na bakod, tinitiyak ng helmman na iwanan ng barko ang mga karatulang ito sa isang distansya na ibinubukod ang posibilidad ng pagtambak sa kanila, lalo na sa mga lugar ng pagliko;
- kapag ang paglalayag sa lugar ng tubig na katabi ng direkta sa mga baybayin, mag-navigate sa daluyan (maliban kung ipinahiwatig) kasama ang mga landmark sa baybayin, pinipili ito sa oras ng utos na "Panatilihin ito!" ang ilan sa mga pinaka-kapansin-pansin at sapat na malayong bagay, inaasahan sa abot-tanaw sa gitnang eroplano ng barko, at kasabay nito ang pagpansin sa heading ng compass, na naiulat sa navigator o kapitan;
- kapag sumusunod sa isang paghila, maiwasan ang matalim na pagliko sa bawat posibleng paraan; paggawa ng mga ito nang paunti-unti at maayos, kahit na sa mga kasong iyon kung kailan, sa ilang kadahilanan, ang sisidlan ay humikab nang malaki sa gilid at kailangan itong dalhin sa kurso;
- habang hinihila, panatilihin ang sisidlan sa kalagayan ng paghuhugas ng sisidlan, maingat na sundin ang lahat ng mga pagliko nito upang maulit ang mga ito sa isang napapanahong paraan; gawin itong mga pagliko nang maayos hangga't maaari, hindi pinapayagan ang iyong barko na tawirin ang linya ng bagong kurso;
- kapag ang paglalayag sa yelo, sa bawat posibleng paraan upang maprotektahan ang katawan ng barko, ang mga propeller at timon mula sa mga epekto, habang ang espesyal na pansin ay dapat bayaran upang maprotektahan ang mga zygomatic na bahagi ng katawan ng barko mula sa pinsala, na kung saan ay ang pinaka-mahina;
Kung imposibleng mag-wriggle out upang hindi hawakan ang yelo, kinakailangan na kunin ang mga ice floe sa tangkay, hindi na hawakan ang mga ito sa mga cheekbone ng daluyan;
upang hindi mapinsala ang timon kapag ang daluyan ay gumagalaw, matapos na baligtarin, agad na ilagay ang timon sa isang tuwid na posisyon, nang hindi naghihintay para sa isang espesyal na utos, at iulat sa navigator o kapitan: "Ang timon ay tuwid!";
kapag binabago ang kurso mula sa likuran hanggang sa harap, ang paglilipat ng timon mula sa tuwid na posisyon ay pinapayagan lamang kung ang daluyan ay may pasulong na paggalaw na nakikita ng mata.
Obligado ang helmman na malaman ang lahat ng mga koponan ng mabuti sa wikang Ruso at sa Ingles. Dapat niyang matutuhan nang matindi na ang bawat utos na natanggap ay napaka-ensayo nang malakas at malinaw. Matapos maipatupad ang utos, siguraduhing malakas itong iulat.
