Anong kapasidad ang maaaring ilagay sa isang VAZ 2110. Isang VAZ na may makina mula sa isang dayuhang kotse. Paano protektahan ang iyong makina mula sa dumi

Mula sa simula ng paggawa, tinukoy ng VAZ 2110 engine ang mga pagbabago ng ilan sa mga sikat na "dosenang". Kaya, ang VAZ-21100 na kotse ay nilagyan ng carburetor 8-valve gasoline power unit, ang dami ng gumagana na kung saan ay 1.5 litro.

Ang kotse ay ginawa mula noong 1996. Ang Model 21101 ay mayroong 8-valve injection na gasolina engine na may dami na 1.6 litro. Ang kotse na ito ay ginawa mula noong 2004. Ang VAZ-21102 ay nilagyan ng 8-valve petrol injection engine na may dami na 1.5 litro. Susunod na modelo- 21103, nilagyan ng 16-valve petrol injection engine na may dami na 1.5 litro. Ang VAZ-21103M ay may pareho, ngunit bahagyang binagong makina.

Ang tatak ng kotse na VAZ-21104 ay nilagyan ng isang 16-valve injection na yunit ng kapangyarihan ng gasolina, ang dami ng gumagana na kung saan ay 1.6 litro. Ang VAZ-21104M ay nilagyan ng isang bahagyang binagong makina ng ganitong uri. Ang kasaysayan ng tatak ng VAZ 2110 at, sa partikular, ang kasaysayan ng motor ay may mga dayuhang pahina. Ang 2106 GTI 2.0 16V na modelo ay nilagyan ng dalawang-litro na Opel C20XE power unit.

Ang variant ng engine na ito ay hiniram mula sa mga Germans. Sa panahon mula 2005 hanggang 2007, dalawang modelo ng "Tens" ang ginawa nang masa - 21101 at 21104. Ngayon, sa pagsasagawa, ang mga manggagawa ay aktibong nag-i-install ng iba't ibang mga motor sa kanila.

VAZ 2110 engine injector o carburetor? Ano ang mga pagkakaiba?

Ngayon, ang mga sistema ng pag-iniksyon (hindi bababa sa dahil sa paghihigpit ng mga nauugnay na pamantayan sa kapaligiran) ay halos ganap na pinalitan ang mga katapat na carburetor. Gayunpaman, hindi lahat ay napakasimple. Kapag pumipili ng kotse, maraming mga may-ari sa hinaharap ang kailangan pa ring sagutin ang tanong: alin ang mas mahusay - isang injector o isang carburetor?

Una, dapat itong sabihin kung paano, sa katunayan, ang karburetor ay naiiba sa injector, at dapat mo ring malaman kung paano gumagana ang mga ito. Sa katunayan, ang carburetor at ang injector sa panloob na combustion engine ay nagsasagawa ng magkatulad na mga gawain - ang gasolina ay ibinibigay sa fuel rail mula sa tangke, ngunit ito ay ang proseso ng supply mismo na gumanap nang iba. Sa isang carburetor engine, ang air-fuel mixture ay sinisipsip sa combustion chamber dahil sa pagkakaiba ng pressure.

Ang ilan sa kapangyarihan ng "engine" ay ginugol dito. Kasabay nito, sa sistema ng pag-iniksyon, ang pinaghalong gasolina ay direktang iniksyon sa silid ng pagkasunog. Ang proseso ng pag-iniksyon mismo ay kinokontrol ng elektroniko, na isa sa mga pakinabang nito. Ito elektronikong sistema ay nagbibigay-daan sa iyo upang tumpak na dosis ang dami ng papasok na timpla.

Mga kalamangan at kahinaan ng mga sistema

Gayunpaman, tulad ng dati, nahaharap tayo sa tanong: ano ang mga pangunahing bentahe ng injector sa katapat nitong carburetor. Ano ang eksaktong sanhi ng pagkabigo ng mga sistema ng paghahatid ng gasolina na nakabatay sa carburetor? Narito ang mga pangunahing:

1.Pagiging magiliw sa kapaligiran. Moderno mga makina ng iniksyon, kung ihahambing sa mga carburetor, 50-75% na mas kaunting iba't ibang mga nakakapinsalang sangkap ang ibinubuga sa kapaligiran. Dahil sa hindi pagkakapare-pareho mga sistema ng karburetor ang mga pamantayan ng EURO-3 at ang mga nabanggit ang pangunahing dahilan kung bakit tumanggi silang gamitin ang mga ito.

2. Cost-effective. Ang "Microscopic", ang pinakatumpak na dosis ng gasolina ay makabuluhang binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina (kung ihahambing sa mga carburetor - hanggang 40%).

3.Kapangyarihan. Ang setting ng anggulo ng pag-aapoy, ang pinakamainam na geometry ng intake manifold, pati na rin ang makabuluhang pinabuting pagpuno ng mga cylinder ay nagdaragdag ng kapangyarihan ng 7-10%. Ang sistema ng pag-iniksyon ay mas mahusay din na tumutugon sa ilang mga pagbabago sa pagkarga, na nagpapabuti naman sa dynamics ng sasakyan.

4. Maaasahan. Ang ganitong sistema ay bihirang masira.

5. Madaling pagsisimula. Ang VAZ 2110 engine injector at mga makina ng iba pang mga tatak na nagpapatakbo batay sa awtomatikong iniksyon ng gasolina ay hindi nangangailangan ng pag-init sa panahon ng taglamig ng taon.

Gayunpaman, bilang karagdagan dito, ang injector ay mayroon ding sariling mga kawalan:

Pagiging kumplikado ng mga diagnostic at pagkumpuni. Ang mga diagnostic ng naturang sistema ay nangangailangan ng espesyal na kagamitan pati na rin ang mga kwalipikadong tauhan. Ang mga bahagi ng mekanismo ay medyo mahal at may mababang pagpapanatili.

Isang uri ng pangangailangan para sa gasolina. Ang mababang kalidad na gasolina ay may labis na negatibong epekto sa pagiging maaasahan ng system. Kung gumagamit ka ng gasolina na naglalaman ng mataas na nilalaman ng mga mekanikal na dumi at iba't ibang mga resin, inirerekomenda ng mga espesyalista na regular mong i-flush ang mga injector. Kung hindi, mabibigo ang sistema.

Kasabay nito, sa kabila ng katanyagan ng mga sistema ng pag-iniksyon, ang mga katapat na carburetor ay hindi ibibigay ang kanilang mga posisyon nang napakadali. Mayroong ilang mga paliwanag para dito:

1. Madali silang ayusin at mapanatili. Ang carburetor, hindi katulad ng injector, ay maaaring ayusin kahit na sa iyong sariling mga kamay, nang walang espesyal na kagamitan. Kasabay nito, ang mas murang mga bahagi at, sa pangkalahatan, ang pag-aayos ay nagkakahalaga ng medyo abot-kayang halaga.
2. Mababang pangangailangan sa gasolina. Ang mga system na tumatakbo sa isang carburetor ay hindi gaanong sensitibo sa kalidad ng "gasolina". Ang mga kotse na may ganitong mga makina ay maaaring tumakbo sa AI-76 na gasolina.

Dapat sabihin na ito ay kung saan ang mga pangunahing bentahe ng mga sistema ng carburetor ay nagtatapos, pagkatapos ay may mga disadvantages. Dapat sabihin kaagad na lahat sila ay isang salamin na imahe ng mga pakinabang na mayroon ang mga injector:

• mababang kahusayan, medyo mataas na pagkonsumo ng gasolina.
• mataas na sensitivity sa labis na temperatura. Sa taglamig ito ay madaling kapitan ng pagyeyelo, sa tag-araw - sa sobrang pag-init.
• mababang pagiging maaasahan.

Paano pumili ng isang cooling radiator para sa isang VAZ 2110 engine

Ang kotse ay binubuo ng iba't ibang mga sistema, ang isa sa mga ito ay ang mahalagang sistema ng paglamig ng makina ng VAZ 2110. Kung ito ay gumagana nang normal, ang mga driver ay hindi kahit na iniisip ito. Gayunpaman, kung ang isang bahagi nito ay nabigo, kung gayon, bilang isang resulta, maraming mga problema ang maaaring lumitaw. Sa sitwasyong ito, kinakailangan upang i-disassemble kung aling radiator ang angkop upang maglingkod nang mahabang panahon at mapagkakatiwalaan.

Upang magsimula, dapat tandaan na ang isang mataas na kalidad na radiator ay titiyakin hindi lamang ang makatwirang operasyon ng sistema ng paglamig, ngunit tatagal din ng mahabang panahon. Ang mga malfunctions ng radiator ay kadalasang nangyayari dahil sa pagtagas nito (leakage). Ito ay apektado ng kaagnasan at ang kalidad ng mga materyales kung saan ito ginawa. Upang ang radiator ay maglingkod nang mas matagal, kailangan mong patuloy na alagaan ito.

Ang alikabok, dumi, poplar fluff, dahon ay nakakaapekto sa polusyon ng radiator, nagsisimula itong makayanan ang mga tungkulin na medyo mas masahol pa. Bilang isang resulta, mas mahusay na i-flush ang yunit sa simula ng tag-init.

Lahat mga radiator ng kotse nahahati sa komposisyon sa aluminyo at tanso.

1. Ang pangunahing "kalamangan" ng aluminyo na aparato ay ang kanilang mas mababang timbang. Ang VAZ 2110 engine, ang presyo ng isang radiator ay isinasaalang-alang din ang kalamangan nito. Ang mga disadvantages ay kinabibilangan ng mas mababang thermal conductivity at pagkamaramdamin sa kaagnasan.
2. Ang mga bentahe ng mga radiator ng tanso ay lakas, tibay (mas lumalaban sila sa kaagnasan). Ang tanso ay may mas mataas na thermal conductivity, at, nang naaayon, isang mas mataas na kahusayan.

Matapos suriin ang mga katotohanan, ang bawat may-ari ng kotse ay makakapagpasya para sa kanyang sarili kung aling radiator ang pinakamainam para sa kanya.

Pag-aayos ng VAZ 2110 engine

Dapat itong isagawa sa obligadong paggamit ng mga tool na magagamit. Hindi ka dapat gumamit ng mga wrenches na may pagod na mga gilid, hindi naaangkop na laki, o gumamit ng mga lever na tumutulong sa pagtaas ng "balikat" ng mga wrench. Hindi mo rin dapat paluwagin ang mga mani gamit ang martilyo at pait.

Ang mga hawakan ng mga tool na ginamit ay dapat na plastik o kahoy, ang kanilang ibabaw ay dapat na malinis at makinis. Ang mga hawakan na gawa sa kahoy ay dapat nilagyan ng mga singsing na metal upang maiwasan ang paghahati.

Kasama sa pag-aayos ng makina ang:

• kumpletong disassembly ng motor;
• pagpapasiya ng mga malfunctions ng engine, mga diagnostic nito;
• pagpili ng mga kinakailangang bahagi;
• pagbubutas ng bloke ng silindro;
• flat-top honing ng cylinders;
• pagkumpuni ng connecting rod at piston group. Pamamahagi ng timbang.
• geometric na pag-renew at pagpapanumbalik ng crankshaft (kung kinakailangan, palitan ito);
• mataas na kalidad na buli ng mga leeg ng crankshaft ng sasakyan;
• pag-install at pagsasaayos ng makina.

Paano protektahan ang makina mula sa dumi?

Upang maiwasan ang pagbara sa kompartimento ng makina ng isang VAZ 2110, kailangan mo hindi lamang patuloy na punasan ito ng basahan, kundi pati na rin upang matiyak na ang dumi ay hindi makarating doon. Maaari mong ayusin ang problemang ito tulad ng sumusunod:

1. Madalas kang makakita ng linya ng dumi sa loob ng hood? Ang lugar kung saan ito pupunta ay sa pagitan ng timing belt at ng arko. Dahil dito, nagiging marumi ang engine at engine compartment.

Upang malutas ang problemang ito, kailangan mong gupitin ang isang piraso ng naaangkop na hugis mula sa playwud, linoleum, at iba pa, at pagkatapos, sa tulong nito, isara ang puwang.

Narito ang mga sukat ng piraso na ito (tingnan ang larawan).

2. Ang pangalawang opsyon ay upang isara ang mga bitak gamit ang isang sealant. Degrease ang ibabaw bago idikit. Ang isang maayos na gumaganang motor (tulad ng sa video) ay palaging magpapasaya sa puso ng may-ari nito.

Sa palagay ko hindi lihim para sa sinuman na ang iba't ibang uri ng mga makina ay na-install sa mga kotse ng VAZ 2110-2112, mula sa mga makina ng karburetor hanggang sa modernong 21124. Sa palagay ko ay hindi karapat-dapat na pag-usapan ang tungkol sa mga nauna, dahil halos wala nang mga ganoong sasakyan na natitira, ngunit ang tungkol sa mga motor na iniksyon ay nagkakahalaga ng pakikipag-usap at i-disassemble ang bawat isa sa kanila nang mas detalyado.

Modelo ng makina VAZ 2111

Ang ganitong uri ng makina ang pinakakaraniwan sa lahat ng makina ng ikasampung pamilya ng 2000s. Ito ay isang napaka maaasahan at hindi mapagpanggap na makina, na may dami ng 1.5 litro at isang kapasidad na 76 Lakas ng kabayo.

Dahil sa ang katunayan na ang yunit ng kuryente ay hindi dinurog ng lahat ng uri ng mga pamantayan ng toxicity, ito ay medyo mapaglaro at halos agad na tumugon sa pedal ng gas, na hindi masasabi tungkol sa mas modernong mga makina.

Gayundin, nararapat na tandaan na ang yunit na ito, sa kaganapan ng isang timing belt break, ay hindi yumuko sa balbula, dahil ang mga espesyal na grooves ay ibinibigay sa mga piston.

VAZ 2112 engine

Ito ay isang kilalang pagbabago ng 16-valve yunit ng kuryente, na may dami ng 1.5 litro, na may kapasidad na 90 hp. Sa kabila ng mahusay na mga dynamic na katangian nito, ang motor na ito ay may ilang mga kawalan:

• kapag nasira ang timing belt, yumuko ang balbula, na humahantong sa mamahaling pag-aayos ng cylinder head - mula sa 10,000 rubles sa karaniwan
• mas mahirap i-maintain kaysa sa 8-valve
• mahinang traksyon sa ibaba, iyon ay, para sa mas malaking dynamics ng engine, kinakailangan ang mataas na rev

Maaari kong tandaan na sa aking personal na paggamit ay mayroon akong 2112 na may tulad na motor at kailangan kong palitan ang mga balbula ng dalawang beses pagkatapos masira ang sinturon, at nasira sila kahit na pagkatapos ng 2000 km pagkatapos ng pag-install (nang walang mga depekto, hindi masyadong masikip, atbp.). Upang malutas ang problema sa pagyuko ng mga balbula, kinakailangan na mag-install ng mga piston na may mga grooves mula sa pagbabago 21124.

Pagbabago ng VAZ 21114

Ang ganitong uri ng yunit ay halos hindi naiiba sa 2111 sa disenyo, ngunit mayroon itong tumaas na dami ng hanggang 1600 cm³, at isang kapasidad na 81 hp. Ang mga makina ay napakahusay sa mababang dulo, na may mahusay na traksyon, ngunit ang tugon ng throttle ay hindi kasing talas ng sa 1.5-litro na bersyon. Ito ay dahil sa "durog" na mga pamantayan ng Euro.

Ang Uri ng ICE ay hindi yumuko sa balbula, kaya hindi ka dapat mag-alala tungkol sa pagsira ng sinturon, bagaman hindi mo dapat payagan ito muli hindi kinakailangan. Kapansin-pansin din na ang ganitong uri ay nilagyan ng phased injection, ayon sa pagkakabanggit, na may mga phase sensor na naka-install sa cylinder head.

21124-motor

Ito ang pinakapaboritong uri ng power unit para sa maraming mga may-ari ng VAZ 2110-2112, dahil mayroon itong isang bilang ng mga pakinabang sa iba, tulad ng:

• tumaas na kapangyarihan hanggang 92 hp
• mababang pagkonsumo ng gasolina
• walang problema" baluktot na mga balbula", Dahil ang mga piston ay binibigyan ng mga recesses mula sa pabrika, na hindi pinapayagan ang" masamang kapalaran "pagpupulong ng mga piston at balbula

Ito ay dahil sa lahat ng mga pakinabang na ito na mas gusto ng maraming tao na bumili ng mga kotse na may ganitong mga motor. Ngunit kung titingnan mo ang pagiging kumplikado ng pagpapanatili, pagkatapos ay natural - ang isang 8-balbula sa bagay na ito ay magiging mas simple.

Kung gusto mo ng mas simple at mas maaasahang disenyo, ito ang mga 8-valve machine. Kung mahalaga sa iyo ang power at dynamics, piliin ang 16-valve na bersyon. Ngunit muli, tandaan ang pagbabago upang walang problema kung masira ang sinturon.

Ang mga sumusunod na makina ay na-install sa mga kotse ng ikasampung pamilya:

1. VAZ 2110 (71HP, 1.5L, 8V, carburetor).
2. VAZ 2111 (79HP, 1.5L, 8V, injector).
3. VAZ 21114 (80HP, 1.6L, 8V, injector).
4. VAZ 2112 (92HP, 1.5L, 16V, injector).
5. VAZ 21124 (89HP, 1.6L, 16V, injector).
6. VAZ 21128 (98HP, 1.8L, 16V, injector).
7. Opel C20XE (148, 2L, 16V, injector), na naka-install sa VAZ 2110 coupe.
8. Opel Ecotec X20XEV (136, 2L, 16V, injector), na naka-install sa VAZ 2110 coupe.

Sa mas detalyado tungkol sa mga katangian ng mga makina ng VAZ 2110. Ang bawat makina ay may sariling mga pakinabang at disadvantages, sa madaling salita:

1. Ang makina ng VAZ 2110 (VAZ 21083) ay nangangailangan ng pagsasaayos ng balbula, may mabilis na pagkasira ng mga bahagi ng sistema ng paglamig, kinakailangan ang madalas na pagpapalit ng filter ng langis, mga problema sa pagtagas ng langis sa pamamagitan ng seal ng takip ng balbula, bomba ng gasolina at isang distributor sensor. Ang mga Solex carburetor ay hindi matatawag na maaasahan, lalo na ang EPHH. Ang madalas na pagkasira ng tailpipe mounts dahil sa paggamit ng mga steel nuts sa halip na mga tanso. Kung masira ang timing belt, hindi baluktot ang balbula. Ang mapagkukunan ng VAZ-21083 engine ay halos 250 libong km.
2. Ang makina ng VAZ 2111 ay may mga katulad na problema: nangangailangan ito ng pagsasaayos ng balbula, mabilis na pagsusuot ng mga bahagi ng sistema ng paglamig, kinakailangan ang madalas na pagpapalit ng filter ng langis, mga problema sa pagtagas ng langis sa pamamagitan ng balbula ng takip ng balbula, ang fuel pump at ang distributor sensor. Ang madalas na pagkasira ng tailpipe mounts dahil sa paggamit ng mga steel nuts sa halip na mga tanso. Kung masira ang timing belt, hindi baluktot ang balbula. Ang mapagkukunan ng VAZ-2111 engine ay halos 250 libong km.
3. Ang makina ng VAZ 21114 ay nangangailangan ng pana-panahong pagsasaayos ng mga balbula, pagtaas ng ingay ng makina, na nakapagpapaalaala sa isang diesel engine. Kung masira ang timing belt, hindi baluktot ang balbula. Ang mapagkukunan ng VAZ-21114 engine ay halos 250-300 libong km.
4. Ang VAZ 2112 engine ay may mga sumusunod na problema: pana-panahong pagtagas ng pump at shaft seal, bilang isang resulta kung saan ang sinturon ay nasa coolant. Kapag ang mga shaft ay naubos, ang sinturon ay nagsisimulang mag-slide sa gilid at kuskusin laban sa roller flange, lumilitaw ang isang malamig na paggiling. Kung masira ang timing belt, baluktot ang balbula. Ang mapagkukunan ng VAZ-2112 engine ay halos 250 libong km.
5. VAZ 21124 engine. Kinakailangan na higpitan ang timing belt tuwing 10-15 libong km. Kung masira ang timing belt, hindi baluktot ang balbula. 124 engine ay itinuturing na isa sa pinakamahusay na mga motor AvtoVAZ. Ang mapagkukunan ng engine ay halos 200 libong km.
6. VAZ 21128 engine. Ang pinakamalakas na makina, ngunit may maraming mga disadvantages. Halimbawa, ang hindi matatag na operasyon, pagkawala ng kapangyarihan, kapag nasira ang timing belt, ang balbula ay yumuko, ang makina ay kumakain ng langis (0.7-3 litro bawat 1000 km.), Isang maliit na mapagkukunan ng engine. Itong motor itinuturing na isa sa mga pinaka-negatibo.

At aling makina ang irerekomenda mong bilhin para sa isang VAZ 2110? Makilahok sa mga botohan at mag-iwan ng feedback sa mga makina ng VAZ ng ikasampung pamilya.

Priora engine para sa VAZ 2110

Marahil lahat ng nagmaneho ng "top ten" na may 16v engine at lumipat sa Priora ay napansin na ang bagong bagay ay "mali". Ang mas tahimik at mas mataas na torque power unit ay kapansin-pansin para sa mas mahusay. Ano ang iba pang mga pagkakaiba sa pagitan ng Priora engine at ito ba ay makatotohanang i-install ang LADA Priora engine sa VAZ 2110 gamit ang iyong sariling mga kamay? Sa mga kotse ng ikasampung pamilya, na-install ang 21124 engine. makina ng balbula, na batay sa mga makina ng VAZ-2111 at VAZ-2112. Ang pangunahing pagkakaiba nito ay sa dami ng nagtatrabaho, na tumaas sa 1.6 litro. Ang pagtaas sa dami ng nagtatrabaho ay nakamit sa pamamagitan ng pagtaas ng taas ng cylinder block ng 2.3 mm na may parehong mga sukat ng connecting rod-piston group (ang taas mula sa crankshaft axis hanggang sa itaas na eroplano ng block ay nadagdagan sa 197.0-197.1 mm. ). Mga tampok ng disenyo ng 21124 engine. Ang 21126 engine ay naka-install sa Lada Priora. Ito ay isang na-upgrade na 21124 engine na may ilang mga tampok. Ang pagkakaiba sa pagitan ng 21124 at 21126 ay ipinakita sa dokumentong "mga tampok ng disenyo ng engine 21126", na naglalaman ng:

1. Paghahambing ng mga teknikal na katangian ng VAZ-21124 at VAZ-21126 engine
2. Paghahambing ng mga tagapagpahiwatig ng kapangyarihan ng mga makina 21124 at 21126
3. Talaan ng mga pagbabago sa mga yunit, bahagi at bahagi ng VAZ 21126 engine kumpara sa 21124 engine
4. Ang pagkakaiba ay sa connecting rod-piston group, piston pins at retaining rings, cylinder block gasket, timing drive, timing belt, support rollers at tensioning mechanisms para sa timing belts, crankshaft pulleys, water pump, collector at gasket nito.

Ang presyo ng VAZ 21126 engine na na-assemble sa ngayon ay humigit-kumulang 60,000 rubles. Bakit mas mahusay ang Priora engine kaysa sa VAZ 2112? Nakikita ng lahat ang kanilang sariling mga pakinabang at disadvantages dito, halimbawa, napansin ng ilan ang higit na kahusayan (kapangyarihan ng naunang makina), ang iba ay ekolohiya, at ang iba pa - ang kahusayan. Ang isang bilang ng mga positibong pagkakaiba ay pumipilit sa amin na palitan ang VAZ 2112 engine sa Priorovsky:

Pinapalitan ang VAZ 21124 engine ng VAZ 21126

Target: Kumpletong kapalit makina. Mga tampok ng pagpapalit:

1. Ang lahat ng engine mounting ay magkapareho.
2. Mga pagkakaiba sa mga plug ng coolant temperature sensor at oil pressure sensor, kaya binago namin ang mga ito sa mga standard (kung mayroon kang Priora wiring, hindi na sila kailangang baguhin).
3. Kinakailangang i-reflash ang Enero 7.2 ECU partikular para sa Priorovsky engine. Maaari kang mag-order ng firmware sa website ng Ikin.
4. Hindi kinakailangang i-install ang kolektor ng Priora, ang pangunahing bagay ay ang programmatically i-off ang pangalawang sensor ng oxygen, dahil ang panloob na combustion engine 21126 ay may mga pamantayan ng Euro-3.

Kung paano alisin ang makina mula sa VAZ 2110 ay nasa manwal na ito. Sa konklusyon, isa sa mga pagsusuri tungkol sa 21126 engine kumpara sa 21124: Kung ito ay naging mas kaunting ingay mula sa 21126 ay mahirap sabihin, ngunit ito ay tiyak na hindi mas malakas kaysa sa 21124 . Ang katangian ng makina ay mas matapang, kapansin-pansing higit na lakas, ayon sa hindi bababa sa hanay mula 1000 hanggang 3000 rpm. Dynamic na acceleration hanggang 3000 rpm - walang dips. Maaari kang magsimula at pumunta sa 1st at 2nd gears nang hindi kumukurot. Ito ay kapansin-pansing mas mahusay sa higpit. Ang makina ay napaka-masunurin sa accelerator - instant na feedback. Halimbawa, kung hindi ka mabilis kumilos at pinindot nang husto ang pedal ng gas sa sahig, magkakaroon tayo ng slip.

• Consumption 21126 sa isang lungsod na may malalaking traffic jam at warming up sa umaga (10min) ay mula 6 hanggang 9l / 100km.
• Pagkonsumo sa highway (average na bilis sa BK 76 km / h, bilis mula 20 km / h hanggang 180 km / h) pagkonsumo 6.2 / 100 l.

VAZ 2110 engine tuning - mga tanong at sagot

Itinuturing ng marami na ang VAZ 2110 na kotse ay isang mahusay na produkto lamang ng domestic auto industry. Para sa ilan, ang kotse na ito ang naging tanging pagkakataon na palitan ang kanilang lumang Lada bagong transportasyon o bumili ng iyong unang disenteng kotse para sa totoong pera. Noong 1998, ito ay isang tunay na tagumpay laban sa background ng noon nines. Ang 2110 ay mukhang napaka-tiwala, may ilang mga pakinabang teknikal... Ang unang 1.5 V8 engine ay lumabas na hindi ang pinakamalakas (73 kabayo) at carbureted, na hindi talaga pinalamutian kahit sa mga panahong iyon. Nang maglaon, ang mga power unit ng carburetor ay naging isang linya ng mga injection engine. 1.5 ay nasa dalawang pagkakatawang-tao - V8 at V16 at gumawa ng 78 at 93 lakas-kabayo, ayon sa pagkakabanggit. Nagkaroon din ng mas malaking 1.6 powertrain na may dalawang bersyon ng V8 at V16 na may potensyal na 81 at 89 lakas-kabayo.

Tulad ng nakikita mo, walang kahanga-hanga at walang labis na masama sa mga makina ng VAZ 2110. Eksklusibo mekanikal na kahon isang karaniwang limang-bilis na gearbox ang ibinigay para sa bawat makina at hindi masyadong nakatutok sa mga pangangailangan ng yunit. Hindi ito masyadong nakaapekto sa mga posibilidad ng pag-tune, kaya marami ang nagpalit ng kahon sa isang mas angkop. Gayunpaman, ang pagpapalit ng gearbox ay naging isa sa pinakamahirap na hakbang sa pagdadala ng kotse sa mahusay na kondisyon. Ngayon ay isasaalang-alang natin ang mga posibilidad ng pag-tune ng chip sa makina ng VAZ 2110. Ang prosesong ito ay interesado sa bawat ikatlong may-ari ng "Sampung" at ang buong pamilya ng mga kotse na ito. Ang mga makinang ito ay mahusay na nagpapahiram sa kanilang sarili sa pag-tune at maaaring magbigay ng sapat na pagganap nang hindi gumagamit ng anumang mamahaling pamamaraan.

Chip tuning ng VAZ 2110 engine - lahat ng mga kalamangan at kahinaan

Mayroong isang opinyon na ang pag-tune ng makina ay maaaring patayin lamang ang yunit ng kuryente at pigilan ito na ibunyag ang mga kinakailangang tampok sa isang paglalakbay. Gayunpaman, kami ay kumbinsido at nakita sa pagsasanay na hindi ito ang kaso. Maraming mga may-ari ng mga kotse ng Ikasampung pamilya ang nag-install ng iba't ibang kagamitan sa mga makina, ngunit karamihan sa kanila ay nagsasagawa lamang ng chip tuning ng power unit. Ito ay ang pag-flash ng on-board na computer o pagpapalit ng computer ng ibang modelo. Ang mga pangunahing yugto ng mataas na kalidad na pag-tune ng chip ng VAZ 2110 ay ang mga sumusunod:

• pagkakakilanlan ng kasalukuyang software at ang uri ng kagamitan sa computer na naka-install sa kotse;
• hula ng mga resulta ng pag-tune kapag naka-install ang isa o isa pang karagdagang programa on-board na computer;
• pagkonekta sa kotse sa isang computer system para sa mga diagnostic at pamamahala ng firmware ng utak sasakyan;
• pag-upload ng bagong firmware at mga propesyonal na setting para sa pagpapatakbo ng lahat ng mga sistema ng sasakyan sa stand;
• isang test drive na isinagawa ng isang espesyalista o pagsuri ng kotse sa mga espesyal na kagamitan sa loob ng istasyon ng serbisyo;
• paggawa ng mga kinakailangang pagsasaayos at pagsasagawa ng pagsukat ng kapangyarihan na nakuha sa pamamagitan ng pag-tune.

Ito ay isa sa mga pangunahing yugto sa pagbabago ng iyong VAZ 2110 sa isa sa pinakamalakas na kotse ng pamilyang VAZ. Sa pagkilos na ito, maaari mong itaas ang power ng power unit mula sa orihinal na 81 horsepower hanggang 115 horsepower nang hindi gumagamit ng mga pagbabago sa hardware. Gayunpaman, kailangan mong alagaan ang ilang mga peripheral na paraan na gagawing ligtas ang pagsakay sa kotse hindi lamang para sa iyo, kundi pati na rin para sa mga teknikal na paraan ng kotse mismo.

Pag-install ng zero resistance air filter

Ang isang regular na OEM air filter ay hindi makayanan ng normal ang mga problema na lumitaw kapag ang lakas ng kotse ay nadagdagan ng 30%. Sa kasong ito, kakailanganin mong maghanap ng isang filter na may zero na pagtutol, na hindi nakakakuha ng hangin, ngunit agad itong idinidirekta sa mga kinakailangang yunit. Makakatulong ito sa yunit na hindi magdusa mula sa kakulangan ng hangin.

Maraming mga may-ari ng VAZ 2110 ang napansin na ang pag-install ng isang filter na may zero resistance ay nagbibigay-daan sa iyo upang madagdagan ang kapangyarihan ng ilang mga kabayo kahit na walang pag-tune, na kapansin-pansin sa panahon ng normal na operasyon. Ngunit ang pagbabagong ito ay may espesyal na epekto kung na-chip-tuned mo ang makina at pinataas ang mga power indicator nito.

Mga turbine at compressor - kamangha-manghang pagbabago ng makina

Ang VAZ 2110 na kotse ay isa sa pinakamatagumpay na pamilya na ginanap ng AvtoVAZ. Ngayon, marami sa mga sasakyang ito ang patuloy na dumadaloy sa mga kalsada ng Russia, matagumpay na dinadala ang kanilang mga may-ari sa mga tamang lugar. Ngunit iilan lamang ang mga may-ari ang nakakakuha ng tunay na kasiyahan mula sa paglipat na ito. Ang katotohanan ay nag-install sila ng mga turbocharger o totoong sports turbine sa isang matibay at de-kalidad na makina. At bilang karagdagan, binago namin ang firmware sa computer, na natanggap ang mga sumusunod na resulta:

• ang lakas ng kotse ay halos doble, habang ang mapagkukunan ng makina ay halos hindi nagbabago;
• malaki ang pagbabago ng turbine sa sound sensation mula sa pagpapatakbo ng sasakyan, lalo na sa mga high revs;
• walang kinakailangang mga panloob na pagbabago, iilan lamang ang nag-iisip tungkol sa pangangailangang palawakin sistema ng piston;
• ang turbine ay angkop para sa halos anumang kotse - kailangan mo lamang na lumikha ng tama ng isang air injection system;
• ang makina ay nakakagulat na angkop para sa paggamit ng isang turbine, nakakagulat na hindi ito napansin ng AvtoVAZ;
• ang dynamics ng iyong "Sampung" ay hindi makikilala - ito ay magiging isang tunay na sports car.

Siyempre, ang isang de-kalidad na turbine ay maaaring ganap na baguhin ang paraan ng pagtingin sa isang kotse. Sa modernong European engine, ang mga turbocharger at turbine ay nagdaragdag ng 100% o higit pa sa lakas ng makina. Siyempre, sa parehong oras, ang mapagkukunan ng yunit mismo ay bahagyang nabawasan at ang trabaho nito ay nagiging mas kumplikado. Gayunpaman, hindi mo ito mararamdaman sa kaso ng paggamit ng turbine sa isang VAZ 2110. Ang makina ay halos walang hanggan, at kahit na ito ay masira, ito ay napaka murang palitan.

Sistema ng piston at mga panloob na pagbabago

Ang mga taong kasangkot sa motor sports ay hindi tumigil sa pag-tune ng makina sa anyo ng pag-install ng turbine at pag-flash nito para sa mga bagong parameter. Kailangan nila ng pagiging maaasahan, kakayahang tumugon at hindi kapani-paniwalang dinamika, kaya nagsagawa din sila ng mga pagbabago sa sistema ng piston, seryosong binabago ang mismong sistema ng pagkakaroon ng yunit ng kuryente. Ang pagbubutas ng cylinder block sa VAZ 2110 ay posible, ngunit sa mga susunod na modelo ng Lada ay hindi ito kasama. Ngayon ang planta ay nakakatipid sa mga makina, na gumagastos ng mas kaunting metal sa kanilang produksyon. Kaya, ang isa pang paraan ng pag-tune ng "Sampung" ay gawin ang sumusunod:

• paghahanap at pagbili ng mas malawak na mga piston, na maaaring malayo sa produksyon ng VAZ;
• kumpleto sa mga piston, kakailanganin mong palitan ang mga connecting rod, valve system at iba pang bahagi ng makina ng iyong sasakyan;
• pag-disassembling ng makina, pagbubutas ng bloke ng silindro at pag-install ng mga bagong binili na bahagi sa power unit;
• pagpupulong ng makina, pag-install ng isang bagong sistema ng supply ng gasolina, pag-install ng turbine at iba pang kagamitan;
• gumaganap ng isang ipinag-uutos na pag-flash ng computer, dahil ang lahat ng mga teknikal na katangian ng engine ay nabago;
• karagdagan ng kotse na may bago mga teknikal na yunit at mga bahagi para sa kontrol ng makina.

Mayroong maraming iba't ibang mga kagiliw-giliw na mga pagpipilian para sa pagbabago ng teknikal na bahagi ng engine ng VAZ 2110. Ngunit maraming mga may-ari ng kotse na nagpapatakbo ng kotse sa sports ay nagtaltalan na ito ay mas mura at mas madaling mag-install ng isang contract-type na engine mula sa Japan o Germany mula sa isang sports car. Ang pangunahing bagay ay ang piliin ang power unit ayon sa timbang at makuha ang mga kinakailangang teknikal na parameter para sa koordinasyon sa electrical system at fuel supply. Ngunit ang pamamaraang ito ay magiging mahirap idisenyo. Nag-aalok kami sa iyo na manood ng isang maikling video kung paano gumagana ang isang turbine sa isang VAZ 2110:

Summing up

Ang pagsasagawa ng iba't ibang pagkilos gamit ang mga teknikal na unit ng iyong sasakyan ay makakapagbigay sa iyo ng mga hindi inaasahang resulta. Ang mga resultang ito ay maaaring parehong predictably mabuti at hindi inaasahang masama. Sapat na ang sumuko pansariling gawain na may isang kumikislap, upang hindi magulo sa iba't ibang hindi kasiya-siyang kahihinatnan. Mas mainam na makipag-ugnay sa isang espesyalista upang magsagawa ng pag-tune ng chip o anumang iba pang mga aksyon na nauugnay sa pagbabagong-anyo ng VAZ 2110 engine sa isang space car. Gayunpaman, dapat mong maunawaan iyon Pangkarerang kotse matatanggap mo lamang sa mga seryosong pamumuhunan.

Ngayon, ang pinakamurang opsyon para mapahusay ang iyong sasakyan ay mag-install ng bagong program sa on-board na computer. Ito ay isang magandang pagkakataon upang makakuha ng ilang mga resulta sa mababang gastos. Ngunit pagkatapos makumpleto ang pagtaas sa lakas ng makina ng iyong sasakyan, huwag kalimutang mag-install ng bagong air filter, na magbibigay-daan sa mas maraming hangin na dumaan sa nais na mga seksyon ng paghahalo ng gasolina. Para sa anumang mga pagbabago, mas mahusay na kumunsulta sa mga nakaranasang espesyalista. Na-tono mo na ba ang makina sa iyong VAZ 2110?

Pinapalitan ang VAZ 2110 wiper motor ng isang mas mahusay

Kinakailangan: wiper motor transporter ng volkswagen t4 (catalog number v10-07-0001), tinatayang presyo 1300r. Upang ikonekta ang isang wiper motor mula sa isang Volkswagen, kakailanganin mong gawing muli ang chip ng koneksyon. Sa trapeze "sampu" 2005. ang butas para sa motor shaft ay masyadong malaki, kaya kailangan mong baguhin ang pingga sa isang bagong sample, na akma sa motor "tulad ng isang katutubong". Kapag nag-i-install ng wiper motor sa trapezoid, huwag maglagay ng mga engraver kasama ang mga bolts, kung hindi man ay hawakan ng "crank" ang mga bolts. Ang mga twist sa larawan ay partikular na ginawa para sa kalinawan. Mas mainam na mag-install ng mga solidong wire, at kung ang mga karagdagang koneksyon ay magagamit, dapat silang mahusay na insulated mula sa kahalumigmigan. Ngayon ay maaari mong kalimutan ang tungkol sa mga mabagal na wiper ng VAZ 2110, pagkatapos ng rebisyon ay nagsimula silang gumalaw nang walang kahirap-hirap kahit sa tuyong salamin: Sa pamamagitan ng paraan, alam mo ba kung ano ang iba pang mga pagpapabuti sa mga windshield wiper?

Pag-uuri ng mga makina ng VAZ ng ikasampung pamilya

Mga teknikal na katangian ng mga makina ng VAZ

Modelo	makina 2110	makina 2111	makina 21114	makina2112	makina 21124
Uri ng	Four-stroke na gasolina
Bilang at pag-aayos ng mga cylinder	Apat, in-line
Sistema ng supply ng gasolina	Carburetor	Ibinahagi ang iniksyon na may elektronikong kontrol.
Bilang ng mga balbula	8	8	8	16	16
Dami ng paggawa, l	1,5	1,5	1,6	1,5	1,6
Kapangyarihan, hp	73	78	81	93	89
Diameter ng mga cylinder at piston stroke, mm	82x71	82x71	82 × 75.6	82x71	82 × 75.6
Compression ratio	9,9		9,6	10,5	10,3
Na-rate na kapangyarihan sa bilis ng crankshaft na 5600 min – 1, kW (hp)	53,0 (72,0)	56,0 (76,0)	60 (81,6)	68,8 (93,5)	65,5 (89,1)
Pinakamataas na metalikang kuwintas N * m (kg * m)	103,9 (10,4)	115,7 (11,6)	125	128,3 (12,8)	131
Ang pagkakasunud-sunod ng mga silindro	1–3–4–2
Ang balbula ay baluktot o hindi kapag nasira ang timing belt	Hindi yumuko	Hindi yumuko	Hindi yumuko	Pang-aapi	Hindi yumuko

VAZ 2110 engine

Ang 2110 engine ay idinisenyo batay sa VAZ 21083 engine. Samakatuwid, ang layout ng engine na ito, ang mga pangunahing sukat nito at maraming mga yunit at bahagi ay pareho sa mga 21083 engine.

Ang pagpapalit ng carburetor ng isang injector.

VAZ 2111 engine

Ang 8 valve VAZ 2111 engine ay nilikha batay sa 2110 engine. Ang 2111 at 2110 engine ay may parehong mga bahagi ng katawan, mekanismo ng pamamahagi ng crank at gas, isang lubrication system, at parehong suspensyon ng power unit. Mga pagkakaiba sa pagitan ng VAZ 2111 engine at 2110 sa fuel supply system, sa halip na carburetor, ginagamit ang isang distributed fuel injection system. Samakatuwid, mayroong isang bahagyang pagkakaiba sa pagpupulong at pag-disassembly, sa mga tuntunin ng pag-alis at pag-install ng mga air supply unit at ang power system.

VAZ 2112 engine

Ang VAZ 2112 16 valve engine ay binuo batay sa 2110 engine, ngunit may maraming pagkakaiba at orihinal na mga bahagi, na pangunahing nauugnay sa pag-install ng isang 16-valve head at isang drive ng dalawang camshaft sa makina ng kotse, pati na rin sa isa pang sistema para sa pagbibigay ng hangin sa mga cylinder.

VAZ engine 16 valves o 8, ano ang mga pagkakaiba?

Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng 8 at 16 valve motors? Kapag mayroong 4 na balbula sa bawat silindro sa halip na 2, posible na mas epektibong gumamit ng isang malaking lugar ng silid ng pagkasunog para sa pagpapalitan ng gas at gawing mas masinsinang "huminga" ang 2112 engine - lalo na sa mataas na bilis, kapag napakaliit. ang oras ay ginugol sa mga proseso ng pag-iniksyon ng isang singil ng isang sariwang timpla at paglilinis ng mga cylinder mula sa mga maubos na gas ... Bilang resulta, ang makina na may 16 na balbula ay naging mas malakas at gumawa ng sampu pa high-speed na kotse... Ngunit ang torque ng 2112 16 valve engine sa mababang revs ay katanggap-tanggap lamang para sa mga kalmadong driver na mas gusto ang matipid, hindi nagmamadaling pagmamaneho nang walang matinding acceleration.

Ang pinakamahusay na termostat para sa VAZ 2110, 2111 at 2112

Mga sintomas ng may sira na thermostat:

1. Napakainit ng makina.
2. Ang makina ay hindi umabot sa temperatura ng pagpapatakbo.

Ang iba't ibang mga thermostat ay na-install sa mga kotse ng VAZ ng ikasampung pamilya mula sa pabrika. Hanggang 2003, ginamit ang mga lumang-istilong termostat (numero ng catalog: 2110-1306010). Pagkatapos ay pinalitan sila ng mga bagong uri ng thermostat ( mga numero ng katalogo: 21082-1306010-11 at 21082-1306010-14). Ang huli ay itinuturing na "mas mainit" at inirerekomenda para sa pag-install. Bilang karagdagan, may opsyong mag-install ng thermostat mula sa Lada Grant. Maaari kang bumili ng thermostat para sa VAZ 2110 sa mga online na tindahan. Ang tinatayang presyo nito ay mula 300-450 rubles. depende sa modelo at tagagawa. Kung hindi mo binago ang kumpletong termostat, ngunit palitan lamang ang thermoelement nito, posible na makatipid ng mga 200 rubles. mahalagang punto- tukuyin ang kalidad ng thermostat habang nasa tindahan. Upang gawin ito, pumutok sa koneksyon ng termostat. Kaya, susuriin namin kung gaano kahigpit ang maliit na tabas ay sarado sa malamig na estado. Tingnan din ang iba pang mga paraan upang suriin at palitan ang thermostat. Kaya, bumoto kami at nag-iiwan ng feedback tungkol sa mga thermostat:

1. Gaano katagal ang lumang termostat?
2. Aling tagagawa ng thermostat ang pinakamahusay?
3. Mas mainam bang palitan ang kumpletong termostat o ang thermocouple na lang nito?

p.s. Ang lahat ng komentong wala sa paksa ay tatanggalin.

Ano ang dapat mong bigyang pansin?

Anong makina ang maaaring mai-install sa VAZ 2109 at 21099? Bago sagutin ang tanong na ito, dapat mong harapin ang legal at ilang teknikal na mga tampok ng gawaing ito. Kamakailan lamang, ang motor ay itinuturing na isang ordinaryong bahagi, kaya walang mga espesyal na dokumento ang kinakailangan upang palitan ito. Ngunit, kapag bumili ng kotse na may binagong makina, mas mahusay na tanungin ang nakaraang may-ari para sa mga dokumento, kung hindi man ay may panganib na ang yunit ay tinanggal mula sa ninakaw na kotse. Sa kasong ito, maaari kang makakuha ng maraming mga problema. Bagaman, walang napakaraming mga kaso ng pagsuri sa mga makina (halimbawa, kapag ang isang lugar sa sasakyan ay naubusan), samakatuwid, sa iyong sariling peligro at peligro, maaari mong balewalain ang kadahilanang ito.

Sa kabilang banda, maaari kang ipadala para sa isang pagsusuri, na hindi sapat na kaaya-aya.

Ang isang mas mahirap na isyu ay ang pangangailangan na pumili ng isang engine na angkop para sa 2109. Una sa lahat, dapat mong tingnan ang laki ng motor. Ang kompartimento ng engine ay hindi masyadong malaki dito, kaya ito ay isa sa mga pangunahing kondisyon para sa pagpili ng yunit. Bigyang-pansin din ang posibilidad ng pag-install ng engine. Maipapayo na pumili ng mga opsyon na may transverse arrangement, ito ay mabawasan ang gawain ng pag-angkop sa bahagi.

Anong mga makina ang maaari mong ibigay?

Sa katunayan, ang bilang ng mga motor na angkop para sa "siyam" ay sapat na malaki, pinapayagan ka nitong gumawa ng isang pagpipilian na may kaunting mga gastos sa oras. Tingnan natin ang mga pinakasikat na opsyon para sa aming mga mahilig sa kotse:

• Kadalasan, ang mga driver ay limitado sa pag-install ng 16-valve engine, na maaaring gumamit ng gas bilang gasolina. Pinapayagan ka nitong makabuluhang bawasan ang gastos ng pag-refueling ng kotse. Mangyaring tandaan na ang pag-install ng naturang makina, pati na rin ang LPG, ay posible lamang sa mga dalubhasang istasyon, kung hindi, maaari kang makakuha ng malubhang multa;
• Kung mayroon kang isang simpleng carburetor engine na naka-install, pagkatapos ay maaari ka lamang maglagay ng mas advanced na bersyon ng iniksyon. Kaya maiiwasan mo ang mga problema kapag nag-install ng makina, ang tanging bagay na kailangang gawin ay ilagay ang control unit at ikonekta ang mga sensor dito nang tama. Maraming mga driver ang pinapalitan ang gearbox kasama nito;
• Mula sa Priora o 2112. Sa katunayan, ang mga kotse na ito ay may parehong makina, ngunit bahagyang binago. Kaya, hindi dapat magkaroon ng mga paghihirap sa pag-install. Ang mga motor na ito ay mas matipid, na mabilis na nagbabayad para sa mga gastos sa pag-install. Bukod dito, ang halaga ng naturang kapalit ay magiging minimal;
• Honda Civic 1.5 litro modelo 91-95. Ang mga makinang ito ay akmang-akma sa ilalim ng bonet ng Nine. Kasabay nito, halos walang mga paghihirap sa pag-aayos ng mga mount. Bilang resulta, makakakuha ka ng mas mahusay na kalidad ng power unit;
• Mitsubishi Lanser. Maaari kang gumamit ng motor na may dami na 1.5 litro at lakas na 100 hp. Ang power unit na ito ay may mahusay na dynamics. Upang mai-install, kakailanganin mong bahagyang baguhin ang mga fastener ng motor, pati na rin bigyang-pansin ang sistema ng preno;
• Mga motor ng Opel. Dito maaari mong kunin ang halos anumang engine na naka-install sa Vectra. Ang mga power unit na ito, siyempre, ay medyo luma na, ngunit sa parehong oras, mas malakas at mas maaasahan ang mga ito kaysa sa mga orihinal na VAZ. Medyo mataas ang build quality dito. Kasabay nito, ang gastos ay medyo mababa, na kadalasang nagiging isa sa mga pangunahing kadahilanan kapag pumipili;
• Volkswagen golf o Passat, ang mga motor ng mga kotseng ito na inilabas noong 90s, ay akmang-akma sa iyong "siyam". Ang mga pagbabago ay kailangang gawin, ngunit ang mga ito ay minimal. Bilang resulta, makakakuha ka ng isang makina na may tunay na kalidad ng Aleman;
• Hyundai Accent, oo, maaari kang mag-install ng power unit mula sa Korean car na ito. Mangyaring tandaan na ito ay medyo malakas. Kakailanganin din nating maglagay ng isang kahon mula sa kanya, dahil ang pamilya ay hindi makayanan ang tumaas na pagkarga;
• Mga makina ng Fiat. Ang mga yunit na ito ay perpektong pinagsama sa mga produkto ng AvtoVAZ. Para sa pag-install, mas mainam na gumamit ng mga opsyon na may dami ng hanggang 2 litro. Mas mainam na gumamit ng mga bersyon na may 16 na balbula. Sa kasamaang palad, mga modernong motor ay hindi angkop para sa pag-install sa "siyam", kaya kailangan mong tumingin angkop na mga pagpipilian sa disassembly;
• Audi A80 at A4. Ang mga German na motor na ito ay maaari ding, kung ninanais, mai-install sa 2109. Ang mga makina ay may sapat na kalidad, ngunit para sa higit na pagiging maaasahan inirerekomenda na gumamit ng mga bahagi na may pinakamababang mileage. Kaya ikaw ay garantisadong upang maiwasan ang mga problema;
• Mazda 626. Mahusay na makina, sapat na lakas. Maaari itong makatiis sa paglalagay ng gasolina nang may mahinang kalidad ng gasolina nang perpekto. Ang power unit na ito ay lubos na maaasahan. Mababawasan nito ang pangangailangan para sa pag-aayos sa panahon ng operasyon. Ang isang maliit na kawalan ay ang medyo mataas na gastos.

Konklusyon. Mga domestic na sasakyan hindi kailanman nagawang ipagmalaki ang mataas na pagiging maaasahan, pati na rin ang mahusay na teknikal na pagganap. Samakatuwid, maraming mga driver ang interesado kung aling makina ang maaaring mai-install sa VAZ 2109 at 21099. Ang pag-install ng power unit mula sa isang dayuhang kotse o isang mas modernong domestic na kotse ay ang pinaka epektibong paraan pag-tune. Kapag pumipili ng isang modelo, bigyang-pansin ang mga sukat, pati na rin ang posibilidad ng pagsasaayos ng mga mount para sa makina.

Ang kapanganakan ng "shesnar": kung paano nakaligtas ang 16-valve VAZ engine hanggang ngayon

04.07.2018 36108 1 10 Mga sasakyan ng VAZ bihirang maaaring magyabang ng isang espesyal na disenyo ng avant-garde, kahit na sinubukan nilang sumunod sa mga uso sa mundo. Mayroon ding ilang mga tagumpay - halimbawa, ang VAZ-2101 ay nakatanggap ng isang overhead engine na tiyak dahil sa pagtitiyaga at kahit na katigasan ng ulo ng panig ng Sobyet. At ang kotse ng ikasampung pamilya, na ipinanganak sa isang mahirap na panahon para sa bansa, na nasa antas ng pag-unlad ay maaaring magyabang ng isa pang teknikal na pagbabago - isang 16-valve engine, tulad ng "mainit" na mga pagbabago ng mga kaklase sa Europa. Ngayon naaalala natin ang kasaysayan ng pag-unlad ng 2112 multivalve engine, na naging batayan para sa maraming iba pang mga makina ng VAZ, kabilang ang mga pinaka-modernong.

Ang diwa ng panahon

Gamit ang pinagsama-samang base at platform ng "walong" para sa bagong modelo, naunawaan ni Togliatti na sa oras na inilunsad ang serial production ng VAZ-2110, ang "ikawalo" na makina ay hindi maiiwasang maging lipas na. Sa katunayan, mula noong simula ng dekada otsenta, ang mga kinakailangan sa kapaligiran ay naging mas mahigpit sa mundo, at ang kapasidad ng litro ay patuloy na tumataas. "Siningil" Mga pagbabago sa Volkswagen Ang Golf MKII at Opel Kadett E ay halos dalawang beses na mas malakas kaysa sa mga base na bersyon (at domestic Samara!), Dahil ang kanilang mga motor ay gumawa ng 130-140 "kabayo"! Bilang karagdagan, naging malinaw na ang makina ay hindi lamang dapat maging mas malakas at mas palakaibigan, ngunit mas matipid kaysa sa hinalinhan nito.

Mga Artikulo / Kasaysayan

Ang aming kinuha: paano at bakit nakatanggap ang VAZ-2101 ng overhead engine

Noong Mayo 1966, sa Turin, ang Ministro ng Automotive Industry ng USSR Alexander Tarasov at Fiat President Vittorio Valetta ay pumirma ng isang protocol na "Sa pakikipagtulungan sa pagbuo ng isang disenyo ng kotse, isang proyekto ...

21709 3 0 11.02.2018

Ito ay maaaring makamit sa maraming paraan. Una, walang pasubali na tinanggap ng VAZ ang paglipat sa isang mas modernong ipinamamahagi na iniksyon, na ayon sa teorya ay naging posible upang matupad ang anumang mga pamantayan para sa kadalisayan ng tambutso na may kaugnayan sa oras na iyon.

Pangalawa, kinakailangan upang madagdagan ang kapasidad ng litro upang mapataas ang bilang ng mga "kabayo" sa ilalim ng talukbong, habang nananatili sa parehong dami ng pagtatrabaho. Pagkatapos ng lahat, hindi sa lahat ng mga bansa sa mundo, tinanggap ng mga mamimili ang "malalaking" makina dahil sa mga buwis. Oo, at mahigpit na tinukoy ng NAMI ang "liter range" teknolohiya ng Sobyet- Ang mga VAZ ay kailangang magkasya sa hanay na 1.2-1.6 litro.

Sa oras na iyon, sinubukan na ng mundo sa pagsasanay ang dalawang paraan upang "magsaya" - pag-install ng turbocharger o paglipat sa isang multivalve head ng block, kung saan ang bilang ng pumapasok at mga balbula ng tambutso nadoble para sa bawat silindro. Natimbang ang lahat ng mga kalamangan at kahinaan, huminto ang VAZ sa pangalawang opsyon, dahil ang pagpapalakas ay mangangailangan ng mas mataas na gastos at mga makabagong teknolohiya, habang ang scheme na may apat na balbula bawat silindro kung hindi man ("pababa") ay hindi gaanong naiiba sa walong balbula, at dahil sa mas mahusay na pagpuno ng mga cylinder, ang mga tagapagpahiwatig ng kapangyarihan at metalikang kuwintas, iba pang mga bagay na pantay, ay dapat na tumaas ng 10-15%. Nangangahulugan ito na, kasama ang "injector" mula sa 1.5-litro na makina, talagang posible na alisin ang hindi bababa sa 90 hp.

Porsche ulit

Nang walang sariling karanasan sa disenyo ng naturang mga istraktura, ang mga empleyado ng VAZ "mula sa lumang memorya" ay bumaling sa mga espesyalista sa Porsche. Bilang karagdagan, ang panig ng Sobyet ay nangangailangan ng tulong ng mga Germans sa aerodynamic fine-tuning ng katawan ng "dosenang". Kasama sa kontratang nilagdaan noong 1987 ang parehong aerodynamic work at ang pagbuo ng isang 16-valve multipoint injection engine. Kasabay nito, ang dami ng nagtatrabaho ay nanatiling pareho - 1.5 litro.

Gayunpaman, ang VAZ ay hindi umupo nang tama, inilipat ang mga pagsisikap ng pagbuo ng isang bagong makina sa mga balikat at kamay ng mga "espesyalista" ng Aleman! Sa ilalim ng pamumuno ni A. Simulman, isang variant ng isang multi-valve block head na may mga cast candle well ay binuo - iyon ay, nang walang mga insert na bahagi.

Ang disenyo ng 16-valve block head ay ipinanganak sa malapit na pakikipagtulungan sa mga dayuhang espesyalista at sa parehong oras ay naging ganap na orihinal

Ang variant na iminungkahi ng Porsche ay hindi gaanong advanced sa teknolohiya - sa partikular, nangangailangan ito ng isang napaka kumplikadong hugis na gasket para sa ulo ng bloke, para sa paggawa ng isang amag para sa paggawa kung saan ang mga espesyalista sa mga produktong goma ng Sobyet ay hindi nagsasagawa. Ngunit ang German firm na Elring, kung saan nakipag-ugnayan ang mga espesyalista sa VAZ, ay sumang-ayon na gawin ang lahat sa loob ng apat na buwan at 400,000 German mark! Parehong ang una at ang pangalawa ay hindi nababagay sa VAZ, kaya kinakailangan ... upang bumuo ng disenyo ng mga puwersa ng VAZ RTI STC, kung saan sapat ang isang buwan at 1,500 rubles.

Gayunpaman, mamaya sa pag-unlad ng teknolohiya at pag-fine-tune sa head casting, kinailangan ng mga Porsche specialist na isama ang mga hindi kilalang at lubos na dalubhasang kumpanya mula sa Austria at Italy. Kung saan mga balon ng kandila sa unang bahagi ng 16-valve engine sila ay plug-in, at simula sa ika-124 na makina sila ay naging cast, gaya ng orihinal na ipinaglihi sa Togliatti.

Ang cylinder head ng VAZ-2112 engine

Ang labing-anim na balbula na ulo ay humingi ng isang seryosong modernisasyon ng "walong" engine, na, sa kahilingan ng VAZ, ay naging isang uri ng workpiece para sa "shesnar".

Bilang karagdagan sa aktwal na disenyo ng labing-anim na balbula na may dalawa mga camshaft, ang 2112 engine ay nakikilala din sa pagkakaroon ng hydraulic pushers na may awtomatikong pagsasaayos ng thermal gap, dahil ang mga compact na "hydrics" lamang ang naging posible na maglagay ng isa pang baras at walong karagdagang mga balbula sa ulo ng silindro. Bilang karagdagan sa mekanismo ng pamamahagi ng gas, ang "ikalabindalawa" na makina ay nakatanggap din ng orihinal na paggamit at tambutso.

Sa kabila ng pagkakatulad ng layout sa VAZ-21083 8-valve engine, ang "tuktok" ng bagong makina ay nakatanggap ng dalawang camshaft, 16 na balbula at isang bilang ng mga pangunahing pagkakaiba.

Ang intake manifold sa 16-valve ay hinipan kasama ng tambutso. Sa una, ang paggamit ay gawa sa magaan na haluang metal, at sa 1.6-litro na makina ito ay naging plastik

Agad na nag-alinlangan ang Porsche kung magkasya ang bloke at crankshaft ang dating "walong balbula" sa bagong motor - pagkatapos ng lahat, ang mga naglo-load, na isinasaalang-alang ang tumaas na kapangyarihan at metalikang kuwintas, ay hindi maiiwasang tataas. Ang mga espesyal na bench test ng VAZ-21083 engine sa Germany ay nakumpirma na ang disenyo at mekanikal na lakas nito ay ganap na nagbibigay-daan para sa naturang "tuning", ngunit sa paglaon, upang matiyak, ang mga counterweight sa crankshaft para sa mga injection engine ay bahagyang nadagdagan, at ang bloke, kapag ang makina ay naging isang 16-balbula, nakatanggap ng isang mahalagang rebisyon: ang mga karagdagang channel ng langis na may mga nozzle na pinindot sa kanila ay lumitaw sa mga pangunahing suporta sa tindig, dahil sa kung saan ang mga piston crown ay hugasan ng langis sa ilalim ng presyon.

Ang panig ng Aleman ay binuo at na-optimize din ang hugis ng silid ng pagkasunog, dahil kung saan, kahit na isinasaalang-alang ang mataas na ratio ng compression (10.5), ang makina ng VAZ-2112 ay gumana nang walang pagsabog sa gasolina na may OCH 91-95.

Sa mga unang yugto ng pag-fine-tune ng 16-valve engine, ginamit ang mga bahagi ng ipinamahagi na iniksyon ng kumpanyang Aleman na Bosch na pamilyar sa mga espesyalista sa Porsche, ngunit nang maglaon (mula noong 1990) ang panig ng Sobyet ay nagsimulang aktibong makipagtulungan sa Amerikanong kumpanya GM, na lumipat sa "Jem" system hindi lamang para sa mga multi-valve engine, kundi pati na rin sa maginoo na walong balbula na balbula ng parehong "ikawalo" at "klasikong" pamilya. Ang kabalintunaan ng kapalaran ay pagkalipas ng limang taon, bumalik ang VAZ sa mga bahagi ng iniksyon na "Bosch" sa mga makina nito, na tinapos ang pakikipagtulungan sa GM sa direksyong ito.

Mahabang paggawa, maikling buhay

Sa unang pagkakataon, ang "nangungunang sampung" na may isang bagong makina ay opisyal na ipinakita sa pagtatapos ng 1992 sa Moscow Manege, at noong 1994 AvtoVAZ "nagsindi" ng isang pre-production prototype ng VAZ-2110 sa Paris Motor Show. .

16 na balbula - kaya ito ay nasa Russian

Tulad ng nangyari, sa ilalim ng isang malaking takip ng plastik na may "banyagang" inskripsyon na "16 VALVE" ay nakatago ang isang 16-valve VAZ-2112 engine, na nakabuo ng 94 hp. sa 5,600 rpm. Kasabay nito, ang motor ay naging medyo mataas na metalikang kuwintas - 130 Nm, bumigay na ito sa 3 600 rpm. Kaya, ang lakas ng litro ng bagong makina ay 62 hp. - hindi ang pinakamasamang tagapagpahiwatig ayon sa mga pamantayan ng unang bahagi ng dekada nobenta. Hindi bababa sa mga katapat na European at Japanese na may katulad na disenyo ng makina na binuo tungkol sa 65-70 hp. bawat litro ng dami ng trabaho.

Ang speedometer ay hindi nagsisinungaling: na may 16-balbula, ang bagong modelo ng VAZ ay malapit sa 200 mark - lalo na sa speedometer. Upang maging tumpak, ang "isang daan at pangatlo", ayon sa tagagawa, ay pinabilis sa 185 km / h

Ang VAZ-2112 engine ay pinagsama sa mga maaliwalas na preno sa harap at isang reinforced transmission

Higit pa malakas na makina hinihingi ang reinforcement at mga bahagi ng paghahatid - lalo na, ang paggamit ng isang bagong pangalawang baras na may pagtaas ng tigas, pati na rin ang pagtaas sa diameter ng clutch mula 190 hanggang 200 mm.

Ang 16-valve engine sa nangungunang sampung, sa kaibahan sa Samara, ay inilatag na sa antas ng disenyo ng layout

Ang paggawa ng VAZ-2110 ay pinlano mula noong 1995 - ang unang "dose-dosenang" ay natipon sa AvtoVAZ OPP noong Hunyo 27, ngunit ang buong serial production ay nagsimula lamang noong 1996. Kasabay nito, marami sa mga unang "buhay" na mga kotse ay hindi nilagyan ng isang newfangled na "shesnar", ngunit may isang banal na carburetor (!) Engine na may index ng 2110.

Sa teorya, ang isang 16-valve VAZ ay maaaring pukawin ang interes ng isang dayuhang mamimili sa mga produkto mula sa Togliatti. Gayunpaman, sa pagsasagawa, ang makapangyarihang "sampu" ay seryosong interesado lamang sa panloob na mamimili

Pinlano na ang 16-valve ay makakatanggap din ng isang "chisel" - isang uri ng belated na tugon mula sa AvtoVAZ sa Volkswagen Golf GTI.

Gayunpaman, nang maglaon ay lumabas na ang pag-install ng makina na ito sa ilalim ng talukbong ng Samara ay nangangailangan ng mga pagbabago sa katawan na hindi tugma sa malakihang produksyon, kaya ang ideyang ito ay inabandona sa hinaharap, at ang 16-valve VAZ-2112 engine ay nanatiling prerogative ng "ikasampung" pamilya.

Gayunpaman, ang 16-valve engine sa ilalim ng hood ng Samar ay "nag-leak" pa rin: Ang Togliatti CJSC "Super-Auto" ay gumawa ng VAZ-2113 at VAZ-2114 sa "pinahusay na pagsasaayos", na kasama ang 1.6-litro na makina (21124 at 21126) na may apat mga balbula sa bawat silindro. Halos 100 pwersa ang pinahintulutan ang "super-chisels" hindi lamang upang makipagkumpitensya sa isang pantay na katayuan sa natitirang bahagi ng VAZ labing-anim na mga balbula, kundi pati na rin upang makapasok sa mga karera ng traffic light na may badyet na mga dayuhang kotse.

1/5 Ang hinahangad na nameplate na "16V" ay nagpahiwatig ng bilang ng mga balbula sa ilalim ng talukbong ng "sampu" 2/5 Ang inaasam na nameplate na "16V" ay nagsasaad ng bilang ng mga balbula sa ilalim ng talukbong ng "sampu" 3/5 Ang inaasam na nameplate "16V" ay nagpahiwatig ng bilang ng mga balbula sa ilalim ng hood "sampu" "4/5 Ang coveted nameplate" 16V "ay nagpahiwatig ng bilang ng mga valve sa ilalim ng hood ng" tens "5/5 Ang coveted nameplate" 16V "ay nagpahiwatig ng bilang ng mga balbula sa ilalim ng talukbong ng "sampu"

Ang isa at kalahating litro na labing-anim na balbula na may index ng 2112 ay madaling makilala sa pamamagitan ng magaan na kulay ng intake manifold, na nakikita mula sa ilalim ng takip ng plastik.

Gayunpaman, ang "malinis na ikalabindalawa" na makina ay hindi nagtagal sa conveyor - mas mababa sa limang taon, na lalong nakakagulat para sa VAZ kasama ang mga mahabang buhay na makina nito. Kaya lang sa hinaharap, nagpasya ang mga taga-disenyo na dagdagan ang gumaganang dami ng parehong walong at labing-anim na balbula na makina ng "sampu" hanggang 1.6 litro, na nakamit sa pamamagitan ng pag-install ng isang mas mataas na bloke ng silindro at pagtaas ng piston stroke mula sa 71 mm hanggang 75.6 mm. Ang bagong 16-valve engine ay nakatanggap ng index 21124 - ito ay sikat na kilala bilang "124th engine". Ang mahalagang pagkakaiba nito mula sa unang labing-anim na balbula na VAZ ay "plug-free piston": iyon ay, kapag nasira ang timing belt, ang mga balbula ay hindi na nakakatugon sa mga piston. Kapansin-pansin na ang 1,300 cc engine ng "walong" na binuo ng mga Aleman ay "plug-in" din, ngunit sa pagtaas ng dami ng gumagana sa 1.5 litro, posible na mapupuksa ang kakulangan na ito sa walong- mga bersyon ng balbula (21083/2111).

Ang ika-124 na makina ay naiiba mula sa unang labing-anim na balbula sa tumaas na pag-aalis nito. Sa paningin, ang motor ay madaling makilala sa pamamagitan ng plastic intake module

Ang pagdaragdag ng 100 "cubes" ng dami ng nagtatrabaho ay naging posible hindi lamang upang iwasto ang tampok na disenyo na ito ng VAZ-2112 engine, ngunit walang sakit na lumipat sa mga pamantayan ng Euro-3 nang walang kapansin-pansin na pagkasira sa maximum na mga tagapagpahiwatig ng kapangyarihan at metalikang kuwintas.

Walang kamatayang "shesnari"

Sa hinaharap, ang labing-anim na balbula na makina, kasama ang walong balbula 21114, ay ginamit din sa Kalina, dahil ang lahat ng mga front-wheel drive na ito na Lada ay nilikha sa isang karaniwang platform.

Tulad ng "sampu", sa loob ng sampung taon ng conveyor, nagawang subukan ni Kalina ang dalawang "shesnar" na may iba't ibang laki

Ngunit hindi rin doon nagtapos ang kwento! Para sa VAZ-2170 Priora, na inilabas noong 2007, ang 16-valve engine ay muling na-moderno gamit ang isang bagong lightweight connecting rod-piston group mula sa Federal Mogul.

1/4 Priora ay ang direktang tagapagmana ng "sampu". Kasama sa mga tuntunin ng bilang ng mga balbula sa ilalim ng hood, ang 2/4 Priora ay ang direktang tagapagmana ng "dose-dosenang". Kasama sa mga tuntunin ng bilang ng mga balbula sa ilalim ng hood, ang 3/4 Priora ay ang direktang tagapagmana ng "dose-dosenang". Kasama sa mga tuntunin ng bilang ng mga balbula sa ilalim ng hood, ang 4/4 Priora ay ang direktang tagapagmana ng "dose-dosenang". Kasama ang bilang ng mga balbula sa ilalim ng talukbong

Ang tunay na "maximum speed" ng 16-valve Priora ay 183 km / h

Dahil dito, ang ika-124 at ika-126 na makina ay naiiba sa teknolohiya ng pagproseso ng silindro, pati na rin sa disenyo ng ulo mismo, na nauugnay sa paggamit ng isang bagong mekanismo ng pag-igting ng timing belt ng Gates. Idineklara ng AvtoVAZ ang isang maximum na lakas na 98 hp para sa makina na ito, bagaman sa panahon ng hindi opisyal na mga pagsubok sa bench na "isang daan at dalawampu't anim" ay natagpuan na sa pagsasagawa ito ay gumagawa ng higit pa - 102-107 "mga kabayo". Sa pamamagitan ng paraan, ito ay eksakto kung magkano ang 1.6-litro na 16-valve engine na may index 21127, na kung saan ay structurally naiiba mula sa hinalinhan nito na may isang variable air intake system, ay opisyal na binuo para sa Priora, Kalina at Grants.

Sa parehong 2007, ang labing-anim na balbula na saklaw ng makina ay napunan ng isa pang pagpipilian - ang 1.4-litro na 11194 na makina.

1.4-litro 16-valve VAZ-11194

Sa istruktura, marami itong pagkakatulad sa ika-126 na makina - lalo na, ang parehong magaan na pangkat ng piston, gayunpaman, dahil sa diameter ng silindro na nabawasan sa 76.5 mm, ang dami ng nagtatrabaho ay nabawasan sa 1.4 litro, at ang maximum na lakas - hanggang 89 litro. .kasama. Ang "Downsizing" ng Kalina engine ay ginawa upang mapabuti ang kahusayan ng gasolina ng kotse, na, sa kabila ng karaniwang platform na may "sampu" at ang Priora, pormal na kabilang pa rin sa isang bahagyang mas mababang klase, tulad ng ipinahiwatig ng index ng modelo , na nagsimula sa numero 1, at hindi 2, gaya ng iba pang mga sasakyan sa front-wheel drive. Sa pagsasagawa, lumabas na ang 1.4-litro na makina ay walang kapansin-pansing mga pakinabang ng mamimili sa karaniwang "walong balbula".

Eight-valve alternative: kasama ang 16-valve, parehong Kalina at Priora ay nilagyan ng conventional motors na may dalawang valves bawat cylinder

Sa kasamaang palad, ang parehong mga makina na ito ay muling nakatanggap ng isang "plug-in" na piston group - iyon ay, isang tampok na disenyo na likas sa unang 16-valve VAZ-2112. Gayunpaman, dapat nating aminin na sa mga pamantayan ng oras nito ang makina na ito ay naging hindi gaanong matagumpay kaysa sa walong balbula ng 2108 na pamilya, salamat sa kung saan ito pa rin pinakabagong mga modelo Ang Lada tulad ng Vesta, na may tumaas na dami ng gumagana sa 1.8 litro, ay nagmamaneho na may direktang under-hood na tagapagmana ng parehong "shesnary".

Ang pag-tune ay hindi lamang isang pagbabago hitsura kotse, gaya ng iniisip ng maraming tao. Sa katunayan, kadalasan ang rebisyon ay may kinalaman sa teknikal na bahagi. May gumagawa ng mga pagbabago sa sistema ng tambutso, binabago ang mga elemento ng makina ng pabrika.

Ngunit mayroong isang mas radikal, mahal at kagiliw-giliw na pagpipilian - upang baguhin ang makina. Sa bagong makina, nakakakuha ka ng iba't ibang teknikal na katangian, tumaas na kapangyarihan, tumaas pinakamataas na bilis, mas mahusay na overclocking.

Ang pagpapalit ng motor ay isang medyo seryosong hakbang na nangangailangan ng pag-iisip sa bawat yugto, mula sa pagpili ng bagong motor hanggang sa mga kahihinatnan na maaaring idulot ng naturang gawain.

Ano ang ilalagay?

Sa katunayan, ang pinakamahalagang tanong sa mga may-ari ng VAZ 2109 ay ang hanay ng mga makina na maaaring nasa ilalim ng hood ng kanilang sasakyan.

Tingnan natin ang ilang tanyag na solusyon na kadalasang matatagpuan sa mga nagpasya na baguhin ang makina sa kanilang VAZ 2109.

Pagpipilian	Mga kakaiba
16-valve cylinder head	Ang gas ay isang mas murang alternatibo sa gasolina, na magbibigay-daan sa magandang pagtitipid sa hinaharap sa mga istasyon ng pagpuno. Ito ay tinatawag na pinakamadaling kapalit. Ngunit dapat isaalang-alang ng isa ang katotohanan na ang gayong kapalit ay magbabayad lamang kapag madalas na paggamit kotse, at magkakaroon ka ng silindro ng gas sa iyong trunk. Ang gawaing ito ay maaari lamang gawin ng mga espesyalista na may naaangkop na mga kwalipikasyon at permit.
VAZ injector 1.5 litro	Hindi isang masamang alternatibo upang makakuha ng higit na lakas mula sa iyong na-upgrade na sasakyan. Ang injector ay mas malakas, nangangailangan ng mas kaunting gasolina, at nagbibigay ng mas mahusay na dynamics. Ngunit sa pagsasagawa, ang pagpapalit ng mga makina mula sa VAZ hanggang VAZ ay hindi ang pinakamahusay na solusyon, dahil maraming mga pagpipilian sa mas maaasahan, makapangyarihang mga na-import na kotse.
Mga makina mula sa Priora at VAZ 2112	Napakahusay na mga pagpipilian sa domestic na madaling magkasya sa espasyo para sa motor ng iyong siyam. Magandang pag-urong, magandang pagkakataon na ilipat hindi lamang ang makina, kundi pati na rin ang gearbox mismo
1.5 litro na makina mula sa Honda Civic	Narito ang pinag-uusapan natin ang tungkol sa 1.5-litro na mga makina na may kapasidad na 92 ​​lakas-kabayo mula sa modelong 1991-1995. Ang mga injection engine ng henerasyong iyon ay mahusay sa laki kompartamento ng makina VAZ 2109, hindi sila masama teknikal na katangian... Isang uri ng pinahusay na variation ng nakaraang bersyon
Mga makina mula sa Opel	Ang mga makina mula sa Vectra na may dami ng 1.4, 1.6 at 1.8 litro ay napatunayang mabuti ang kanilang sarili. Ang mga makina, bagaman luma, ay mabilis, sapat na malakas, at medyo matipid. Ang kanilang pangunahing bentahe ay ang kanilang abot-kayang gastos sa Magandang kalidad pagpupulong. Kung makakita ka ng isang disenteng German engine ng alinman sa mga ipinakita na volume, ang iyong VAZ 2109 ay gagana nang mas mahusay kaysa sa factory engine
Mga motor ng Mitsubishi Lancer	Ang 1.5-litro na injection engine na may hanggang 100 lakas-kabayo ay sikat sa marami. Magandang dynamics, solid assembly, maayang ekonomiya. Ang paghahanap ng gayong motor ay hindi napakadali, ngunit dapat ding walang malalaking problema.
	Isang kaakit-akit na pagpipilian sa pagpapalit na nagbibigay-daan sa iyo upang makakuha ng isang mataas na espiritu, kawili-wili, maaasahan korean engine... Ang nag-iisa mahalagang nuance- ang kahon mula sa siyam ay hindi tumutugma sa mga tampok ng makina mula sa Korean, samakatuwid kailangan mong baguhin ang lahat nang magkasama
VW Passat o Golf	Napakahusay na pagiging maaasahan, kamangha-manghang buhay ng makina sa kabila ng kanilang edad. Hindi ka maaaring mag-install ng mga makina mula sa mga pinakabagong bersyon ng mga German na kotseng ito, mula noon ay literal na kailangang gawing muli ang lahat. Ngunit ang mga motor ng 90s na modelo ay mahusay na makakasakay sa iyong VAZ 2109
	Isa pang halimbawa ng mahusay kalidad ng Aleman engine na maaaring mai-install sa siyam. Sa maraming paraan ito ay katulad ng mga makina mula sa Volkswagen at Opel sa mga tuntunin ng mga katangian, dynamics, kahusayan. Hindi mahirap hanapin, ngunit subukang pumili ng isang motor na may pinakamababang mileage. Titiyakin nito ang isang mahaba at walang malasakit na buhay para sa iyong sasakyan.
Mga makina mula sa FIAT	Ang mga motor na may dami ng hanggang 2.0 litro ay dapat mapili. Karamihan ang pinakamahusay na pagpipilian Ay isang 1.6-litro na makina na may 16 na balbula at 90 lakas-kabayo. Makakakita ka ng ganitong mga makina sa modelong Doblo. Marami sa mga ito sa mga auto-dismantler, kaya hindi dapat magkaroon ng anumang problema sa mga paghahanap.
	Torque, sapat na malakas, dynamic na motor na may magandang margin sa kaligtasan. Isang magandang solusyon para sa ating mga kalsada. kalidad ng Hapon ay hindi gaanong mababa sa ipinakita na mga katapat mula sa Alemanya. Sa isang pagkakataon, ang mga makina sa 626 na modelo ay nakatanggap ng marami positibong feedback, dahil ang kanilang pag-install sa isang VAZ 2109 ay inirerekomenda ng maraming mga espesyalista

Ang pagpapalit ng motor ay isang kumplikadong operasyon na nangangailangan ng sapilitan na pakikilahok ng isang nakaranasang espesyalista. Nagsasarili sa kondisyon ng garahe ang pagpapalit ng makina ay mahigpit na hindi hinihikayat.

Mga bato sa ilalim ng tubig

Mayroong maraming mahalaga, kawili-wili at simpleng kapaki-pakinabang na mga kadahilanan na dapat isaalang-alang kapag nagpapasya kung palitan ang isang makina ng isang VAZ 2109.

1. Kung lapitan mo ang isyu mula sa isang praktikal na pananaw at isinasaalang-alang ang perpektong pagkakatugma ng mga bahagi, kung gayon ang iyong ang pinakamahusay na solusyon magiinstall alternatibong makina... Ngunit madalas na ang kapalit ay isinasagawa upang madagdagan ang pagiging produktibo, dagdagan ang lakas ng motor. Sa kasong ito, kailangang maghanap ng mga alternatibo sa pumila VAZ, Lada o mga imported na kotse.
2. Ang pagpapalit ng makina mula siyam sa isang mas bagong makina mula sa parehong modelo, hindi mo mailalagay ang air conditioner. Hindi, posible na isagawa ang pag-install, pagkatapos lamang ay kapansin-pansing bumaba ang kapangyarihan ng hindi pa masyadong mataas na masiglang standard engine. Bilang karagdagan sa pagkawala ng kapangyarihan, kakailanganin mong baguhin ang generator sa isang mas malakas na isa, dahil ang generator ng pabrika ay hindi rin magagawang hilahin ang mga kagamitan sa klima.
3. Ang makina ng VAZ 2112 ay mabuti dahil perpektong pinagsama ito sa isang karaniwang gearbox mula sa VAZ 2109. Ang parehong ay maaaring sinabi tungkol sa Priora.
4. Habang pinapataas mo ang lakas ng engine, kakailanganin mong baguhin ang braking system. Kung hindi man, ang distansya ng pagpepreno ay tataas nang malaki, hindi mo magagawang ihinto ang kotse sa oras. Kaya ang isang ipinag-uutos na kaganapan ay isang kapalit karaniwang mga disc at pad para mas matibay. Kung maaari, palitan ang rear drum brakes sa disc brakes.
5. Kailangan nating gumawa ng mga pagbabago sa sistema ng paglamig. Dapat baguhin ang radiator sa isa na tumutugma sa mga katangian ng bagong power unit. Kung ang kapangyarihan nito ay mas mataas kaysa sa makina mula sa "siyam", ang mga parameter ng isang karaniwang radiator ay malamang na hindi sapat.
6. Ang mga dokumento. Hindi pa katagal, isang batas ang naipasa sa bansa na nagkansela sa pangangailangan para sa isang numero ng makina kapag nagrerehistro. Iyon ay, mula ngayon, ang motor ay isang ekstrang bahagi lamang, na katumbas ng parehong generator, filter ng hangin o isang gulong, halimbawa. Dahil dito, ang pangangailangan para sa pagpapalit ng makina ay tumaas nang malaki. Ngunit dapat mayroon kang mga dokumento para sa motor. Kapag bumibili ng makina na hawak-kamay, siguraduhing may mga titulo ang may-ari.
7. Pinanggalingan. Ang kakulangan ng papeles ay ginagawang sapat na mapanganib ang motor para sa iyo, dahil hindi alam ang pinagmulan nito. Hindi karaniwan na makahanap ng mga makina na inalis mula sa mga ninakaw na sasakyan.
8. Kontrata ng mga motor. Ang pinakamainam na opsyon para sa iyong kaligtasan ay ang pagbili ng bagong makina. Ang mga makina ng kontrata ay ibinibigay ng mga dalubhasang kumpanya, kung saan, bilang karagdagan sa yunit mismo, binibigyan ka ng garantiya at lahat ng kinakailangang dokumento.
9. Muling pagpaparehistro. Kung irerehistro mo ang na-convert na kotse sa pulisya ng trapiko, magpasya para sa iyong sarili. Pinapayuhan ka ng mga eksperto na makipag-ugnayan sa naaangkop na awtoridad upang makakuha ka ng bagong motor. Sa ganitong paraan maiiwasan mo ang maraming problema at hindi pagkakaunawaan sa mga kalsada kapag hinarang ka ng inspektor.

Alin makina mas mabuti?

Sa tingin ko ito ay hindi isang lihim para sa sinuman na VAZ kotse 2110 -2112 ay nilagyan iba't ibang uri mga makina, mula sa karburetor hanggang sa modernong 21124. Sa palagay ko ay hindi dapat sabihin ang una, dahil halos walang ganoong mga makina, ngunit tungkol sa mga makina ng injector, na nagkakahalaga ng pakikipag-usap at i-disassemble ang bawat isa sa kanila nang mas detalyado.

Modelo ng makina VAZ 2111

Ang ganitong uri ng makina ang pinakakaraniwan sa lahat ng makina ng ikasampung pamilya ng 2000s. Ito ay isang napaka maaasahan at hindi mapagpanggap na makina na may dami ng 1.5 litro at isang kapasidad na 76 lakas-kabayo.

Dahil sa katotohanan na ang suplay ng kuryente ay hindi dinurog ng anumang mga pamantayan ng toxicity, mabilis itong tumugon at halos kaagad sa pedal ng gas, na hindi masasabi tungkol sa mas modernong mga makina.

Bilang karagdagan, nararapat na tandaan na ang bloke na ito, sa kaganapan ng isang pagkasira ng timing belt, ay hindi yumuko sa balbula, dahil ang mga piston ay may mga espesyal na grooves.

makina VAZ 2112

Ito ay isang kilalang pagbabago ng isang 16-valve power unit na may volume na 1.5 kapasidad ng litro 90 h.p. Sa kabila ng mahusay na mga dynamic na katangian nito, ang makina na ito ay may ilang mga kawalan:

• sa panahon ng paghihigpit ng sinturon, ang balbula ay yumuko, na nagreresulta sa magastos na pag-aayos ng cylinder head. mula sa 10,000 rubles sa karaniwan
• mas mahirap mapanatili kaysa sa isang 8-valve
• mahinang traksyon sa ibaba, ibig sabihin, ang mataas na dynamics ng engine ay nangangailangan ng mataas na bilis

Pag-tune ng VAZ 2112, OPEL 2.0, ECU Enero 7.2, Priora panel.

Ang aking programang kaakibat Sa loob ng ilang araw ay ipo-post ko kung paano siya pumunta! Suporta sa channel ng kaibigan kong si Vova

WHA 2110 MAY MOTOR SUBARU WRX-STI #

Ang aking affiliate program na ROLLER WITH OPEL.

Maaari kong ituro na sa personal na paggamit mayroong 2112s na may tulad na makina at kailangan kong baguhin ang mga balbula nang dalawang beses pagkatapos masira ang sinturon, kahit na pagkatapos ng 2000 km pagkatapos ng pag-install (walang mga depekto, hindi labis na nakaunat, atbp.). Upang malutas ang problema sa mga baluktot na balbula, kinakailangan na mag-install ng mga piston na may mga grooves mula sa pagbabago 21124.

Pagbabago ng VAZ 21114

Ang ganitong uri ng device ay halos magkapareho sa 2111 sa mga tuntunin ng disenyo, ngunit may tumaas na volume na hanggang 1600 cc at 81 hp. Ang mga makina ay napakahusay sa ilalim, na may mahusay na traksyon, ngunit ang tugon ng throttle ay hindi kasing talas ng 1.5-litro na bersyon. Ito ay dahil sa "pira-piraso" na mga pamantayan ng euro.

Ang ganitong uri ng makina panloob na pagkasunog ay hindi binabaluktot ang flap, kaya hindi mo kailangang mag-alala tungkol sa pagkasira ng sinturon, kahit na hindi mo na kailangang aminin muli. Dapat ding tandaan na ang ganitong uri ay nilagyan ng staged injection, ayon sa pagkakabanggit, na may mga phase sensor na naka-install sa ulo bloke ng silindro.

21124-makina

Ito ang pinakapaboritong uri ng transmission para sa maraming may-ari ng VAZ. 2110 -2112, dahil mayroon itong maraming pakinabang sa iba, halimbawa:

• tumaas na kapangyarihan sa 92 hp
• mababang pagkonsumo ng gasolina
• walang mga problema sa "mga baluktot na balbula" dahil ang piston winding ay nagbibigay ng bingaw na pumipigil sa "masamang" piston-valve meeting

Ito ay dahil sa lahat ng mga pakinabang na ito na mas gusto ng maraming tao na bumili ng mga kotse na may ganitong mga makina. Ngunit kung titingnan mo ang pagiging kumplikado ng serbisyo, ito ay natural. Ang 8-valve ay magiging mas simple sa bagay na ito.

Kung gusto mo ng mas simple at mas maaasahang disenyo, ito ang mga 8-valve machine. Kung ikaw ay isang mahalagang puwersa at dinamika. nag-opt para sa 16-valve na bersyon. Ngunit muli, tandaan ang pagbabago, kaya walang problema kung sakaling magkaroon ng tape break.