Ano ang mas mahusay na Tyaguan o ASX. Paghahambing ng kotse Crossover Mitsubishi ASX I at KrosSover Volkswagen Tiguan I. Provision Policy Manufacturers

Gayunpaman, ang mga tagagawa ay regular na gumagawa ng mga modelo na may kaugnayan sa iba't ibang mga klase, ngunit matigas na nakikipagkumpitensya sa pakikibaka para sa puso ng mga motorista ng buong mundo. Ito ay totoo lalo na sa naturang "bison" ng industriya ng kotse sa mundo bilang Mitsubishi at Volkswagen.

Walang pinipigilan kami ng kasiyahan upang obserbahan kung paano nila pinapabuti ang kanilang ang lineup, ginagawa, sa turn, ang konklusyon na ang klase ng mga makapangyarihang mandirigma na may off-road ay umaangkop sa bawat isa sa atin.

Bilang isang halimbawa ng dalawang katulad na mga kotse, ang isa ay may kaugnayan sa SUV, at ang pangalawa sa mga crossovers ay sikat Volkswagen Tiguan. at Mitsubishi asx.. Isaalang-alang natin ang mga ito.

Argumento ng partido

Una sa lahat, ito ay nagkakahalaga ng pagtatasa ng pagkonsumo ng gasolina. Ang Mitsubishi ay tiyak na gumagawa ng isang katunggali, sumisipsip ng mas kaunting gasolina, na halo-halong (5% mas matipid), na nasa track (10% pagkakaiba). Bilang karagdagan, ang Asx ay mas maingat na tumutukoy sa. kapaligiran. Ang kanyang 2 emissions sa kapaligiran ay 22% mas mababa kaysa sa Tiguan.

Sa kabilang banda, ang Volkswagen ay may mas mahusay na antas ng compression - sa pamamagitan ng hanggang 41%. Nangangahulugan ito na ang Tiguan ay pupunta upang makatanggap ng parehong kapangyarihan ng Tiguan mas mababa gasolina kaysa sa ASX.

Ang Tiguan ay mayroon ding mas malaking diameter (sa pamamagitan ng 6 mm) at ang kurso (5.5 mm) pistons. Para sa Volkswagen, nangangahulugan ito na ang pinakamahusay na pagpuno koepisyent, at binabawasan din ang kabuuang pagkonsumo ng gasolina, na mahalaga.

Tulad ng karaniwang warranty, pinasaya ni Mitsubishi. Pagkatapos ng lahat, ang kanyang warranty ay umaabot sa 1,500,000 km, na mas mataas kaysa sa mga garantiya na ibinigay ng Volkswagen!

Gayundin, ang ASX ay may timbang na 339 kg na mas mababa sa Volkswagen, at ito ay isang mahalagang kadahilanan na nakakaapekto hindi lamang sa pagkonsumo ng gasolina, kundi pati na rin sa landas ng preno, dynamics ng acceleration, atbp.

Ngunit Volkswagen, gayunpaman, para sa maraming bilang 2.5 segundo accelerates mas mabilis, na umaabot sa isang itinatangi 100 km / h sa 8.9 segundo. Sa partikular, ito ay dahil sa ang katunayan na ang Tiguan Torque ay 196 nm higit sa Mitsubishi. At saka pinakamataas na bilis Ang Volkswagen ay umabot sa 201 km / h, habang ang ASX ay "pinipigilan" lamang ng 182 km / h.

Ibigay ang buod

Sa pangkalahatan, maaari itong concluded na ang dalawang mga kotse ay tumayo sa bawat isa. Makapangyarihang, maganda, mabilis, sila ay mahusay na mga kinatawan ng kanilang mga klase, pagkaya sa mga gawain ng lahat ng 100%.

Kung saan bumili ng mga kotse sa Kazakhstan

Alam ng mga nakaranas ng mga motorista iyon isang mahusay na pagpipilian Auto mga modelo mula sa pinaka. iba't ibang mga tagagawa ay matatagpuan sa 1.Kz - una car Portal. Kazakhstan. Naglalaman ito ng hindi lamang mga ad para sa pagbebenta ng mga bagong machine, ngunit ginagamit din, hindi matatag at kahit na inilaan para sa mga kalsada na may tamang kilusan.

Bilang karagdagan sa mga pasahero kotse, sa 1.Kz nag-aalok ng iba't ibang mga uri ng karga, tubig, hangin at motor transportasyon.

Kung naghahanap ka ng ekstrang bahagi para sa iyong. sariling kotse, tingnan ang nararapat na seksyon ng unang automotive. Ang isang malawak na iba't ibang mga mungkahi sa buong bansa - sa iyong serbisyo. Piliin lamang ang mga pinaka-kanais-nais na kondisyon.

Ang isa pang heading ng portal ay magsasabi sa iyo kung saan matatagpuan ang istasyon sa iyo o ng kumpanya sa pag-upa ng mga kotse. Mayroon ka ring sa mapa Hanapin ang tuning center o ang address ng paaralan sa pagmamaneho sa iyong lugar.

Well, sa wakas, tingnan ang "magazine" ng unang kotse. Dito ay tiyak kang makahanap ng maraming impormasyon na kapaki-pakinabang para sa bawat may-ari ng kotse, kabilang ang pinakabagong mga autonewas.

Test Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ASC.Ginugol namin sa isang sandy karera. Ito ay kung saan ang crossover ay maaaring binibigkas - paghuhukay sa kawalang-hanggan.
Bagong Volkswagen Tiguan (Volkswagen Tiguan) at pagkatapos lamang ng restyling Mitsubishi ASX (Mitsubishi ASX) magdala ng 150-strong motors. Ngunit ang Tiguana ay may turbocharged 1.4 litro turbocharged, Ash ay isang 2-litro atmospheric. Ang Aleman "basa" awtomatikong DSG, Japanese variator. Ang unang binuo sa Kaluga, ang pangalawa ay isang purebred Japanese. Sa paghusga sa pamamagitan ng presyo, na mas mataas sa Tiguan, ang Hapon ay orihinal na nakalista sa pangalawang numero. Ngunit wala roon, binigyan niya ang kinikilalang pinuno ng tunay na labanan.

Gaya ng lagi, iminungkahi namin ang ilang mga ehersisyo ng mga kalahok, na dapat nilang ipakita ang kanilang mga lakas at mahina ang panig. Nangunguna sa isang pagsubok ng video: Si Peter ay mas maliit sa Volkswagen Tiguan 2018 at igor sirin sa Mitsubishi Ash 2018 ay dapat na struggled sa huling drop ng gasolina, bawat isa para sa kanyang kotse.

Video test Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ash sa ibaba, mga iyon. Mga katangian sa dulo ng artikulo.

Ehersisyo

Pagkatapos ng isang maikling dalawang taon sa. russian market. Ang na-update na Mitsubishi ASX ay nagbalik - ang compact crossover ay nakaligtas sa susunod na (ikatlo sa account) na pagbabagong-buhay at handa nang makipagkumpetensya para sa simpatiya ng mga customer. Sa likod ng estilo ng alleviated, ang isang hitsura ay nakatago ng isang kilalang base at mga pagpipilian sa kagamitan - ASX ay magagamit sa front-wheel drive na bersyon na may 5-MCPP at 117-strong atmospheric engine 1.6 o sa all-wheel drive configuration na may 2-litro Undead unit (150 HP) na may CVT variator 9 (mayroon kami sa pagsubok).

Sa unang bahagi ng 2010 benta ng ASX sa Russia ay umabot sa 25 libong mga kotse bawat taon - ang napapanatiling demand na pabor sa makatwirang patakaran sa pagpepresyo at kakulangan ng mga kakumpitensya. Gayunpaman, ang presyo ASX 2017. taon ng modelo sa pangunahing pagsasaayos sa pamamagitan ng 300 libong rubles. Higit sa Creta at 200,000 na may labis lumampas sa Kaptur - isang solid surcharge para sa kalidad ng Hapon! Ang pinataas na tag ng presyo ay nagbago ng mga accent: Ang pagsusuri sa isang bagong lumang kaklase sa test site ay isang kinikilalang lider ng segment - (solong pagsubok dito).

Ang maximum para sa equipping ASX halos kinuha ang sikolohikal na hangganan ng 1.5 milyong rubles - ang pangunahing Tiguan ay lumakad sa paligid ng parehong presyo na may katulad na kapangyarihan ng engine. Gayunpaman, ang pagsubok ay isang mas equipped na bersyon ng comfortline, kaya ang VW ay mas mahal para sa mga 200,000.

Kakatwa sapat, ngunit ang mga sukat ng aming mga karibal ay malapit na. Ang base ng ACM ay 2670 mm, ang Tiguan ay 11 mm lamang. Ang pagkakaiba sa haba ay higit sa 4365 mm laban sa 4486. Kaya ang puno ng kahoy sa trigger ay dapat na isang kapansin-pansin na kalamangan. Ngunit mula sa pananaw ng kaginhawahan ng mga pasahero, halos parity.

Biswal ito ay maaaring mukhang ang AEX ay mas malapit sa higit pa compact Crossovers. Uri, ngunit ang base nito ay 2590 mm lamang. Kaya ang paghahambing ay halos hindi tama. Samantala, hinati ng ASX ang base sa nakatatandang kapatid at ang kanyang pinaikling bersyon na may mas katamtamang puno ng kahoy.

Subukan ang Volkswagen Tiguan - Mitsubishi Ash mayroon kami sa Dynak-Power Motors, awtomatikong mga kahon, at isang buong drive. Ngunit sa pamamagitan ng ilang iba't ibang mga paraan ito ay nakamit sa pamamagitan ng pormal na pagkakatulad. Ang Tiguana ay may pinakabagong turbo engine 1.4, na nagbibigay ng 250 nm ng metalikang kuwintas na nasa 1500 rpm. Ang ACC ay may tradisyonal na 2-litro atmospheric na may kadena sa timing drive. Ang isang katulad na motor ay matatagpuan sa mga modelo ng Hyundai / Kia Korean, pati na rin sa mga Amerikanong Chrysler. Ito ang kanilang pinagsamang Korean-Aleman (sa panahong iyon na si Chrysler at Mitsubishi ay nasa ilalim ng Mercedes) na pag-unlad ng simula ng siglo.

Na may mga kahon katulad na sitwasyon. Ang Tiguana ay may lumang 6-step na DSG na may DQ250 index na may wet clutches. Ginagamit ito at kahit na 300-strong all-wheel drive golf r at kapansin-pansing mas isinusuot kaysa sa isang dry box na ginagamit sa maraming mga front-vent ng VW. Kaya theoretically, tulad ng isang kahon ay maaaring digest ang sandali kahit na sa 350 nm.

Ang Mitsubii ay may Japanese JATCO JF016E variator, na aktibong ginagamit din nissan Crossovers.. Maaari itong makatiis ng mga motors ng hanggang sa 2.5 litro, upang ang 2 litro ng ASX ay dapat gumana sa isang margin.

Ang four-wheel drive sa parehong mga kotse ay halos pantay na ipinatupad. Ang tulak ay patuloy na pinakain sa mga gulong sa harap at, kung kinakailangan, ang rear axle ay konektado sa pamamagitan ng pagkabit. Ngunit ang mga setting ng electronic drive ay nag-iiba.

ASX ngayon sa halip ng isang pindutan ng washer at pinapayagan ka nitong pumili ng isa sa 3 mga mode: front-wheel drive., Awtomatikong koneksyon hulihan axis. Kapag pagdulas sa harap o matibay na pagharang ng pagkabit. Ang pag-lock ay maaaring makatulong kapag nagpapasa ng mga kumplikadong lugar kapag ang isang pare-pareho na thrust ay kinakailangan sa dalawang axes.

Ang Tiguana ay may mas mahirap na sistema. Sa tabi ng selector washer, na nagbibigay-daan sa iyo upang piliin ang uri ng off-road at ang electronics mismo adapts ang gawain ng lahat ng mga sistema ng kotse sa ilalim ng pagtagumpayan balakid. Ngunit isang bagay ang pagkalkula ng mga inhinyero ng Aleman, at iba pang mga tunay na kondisyon.

Halimbawa, sa aming mga kondisyon, ang parallel ay nagsisimula sa kalsada na sakop ng niyebe, ang "snow" mode ay naging hindi bababa sa angkop, dahil ang lahat ng electronics ay napupunta sa inhibited mode ng operasyon, sinusubukan na protektahan ang driver mula sa mga error. At sa kabaligtaran, kailangan namin ang maximum speaker. Samakatuwid, kailangan mong pumili ng mga mode ng Scientific TYK o basahin ang mga tagubilin ...

Tunggalian

Pagsubok para sa dinamika (80-130km / h, highway)

Ayon sa mga nakaplanong tagagawa ng halaman, ang mga parameter ng Tiguan para sa 2 segundo ay mas mabilis na ASX - at ito ay sa kabila ng katotohanan na ang isang Aleman na kotse ay 100 kg mas mabigat. Na may pantay na kapangyarihan, ang lahat ng pansin ng mga gearboxes - vARICATOR CVT. Sinasalungat ni Mitsubishi ang "basa" robot DSG-6 DQ250 mula sa VW.

Nagsisimula sa mga highway mula sa 80 km / h ang nagpakita ng napakaliit na bentahe ng Tiguan sa overclocking hanggang 100 km / h at mas kumpiyansa na acceleration ng ASX sa bilis ng higit sa 100 km / h: Ang Mitsubishi ay hindi mawawala ang VW ng higit pang pabahay, ngunit bilang overclocking at Makibalita, at gumagalaw ang kakumpitensya.

Sa isang parallel start, ang bilis sa isang bilis ng 80 km / h Ginamit namin ang ganap na karaniwang mga setting. Oo, posible na paganahin ang sport mode sa isang Tyaguan o gamitin ang mga petals sa ACS. Ngunit inihambing namin ang mga kakayahan ng kotse sa araw-araw na mode (tingnan ang video). Narito ang isang mabubunot!

Account 1: 1.

Pagsisimula ng ilaw ng trapiko

Ang tradisyonal na "ilaw ng trapiko" para sa mga crossovers ay nagpasya na gastusin sa parsela: ang pinagsama snow sa ilalim ng mga gulong ay gumawa ng sarili nitong mga pagsasaayos at sa halip ng tunggalian ng kapasidad, ito ay naghihintay para sa amin upang ihambing ang buong drive at transmisyon system.

Ang acceleration mula 0-60 km / h ay nananatiling para sa ASX: Ang burgundy machine ay mas tiwala mula sa lugar at sa dulo, ang buong gusali ay "magdala" ng katunggali ng Aleman. Ang pagpapalit ng gearbox mode / madulas ay hindi humantong sa pinabuting dynamics: Sa kabaligtaran, ang DSG ay nagtrabaho kahit na mas malambot, na nag-aambag sa makinis na pagpabilis. Sa pagtatanggol ng Volkswagen, tandaan namin na ang Tiguan ay nagkaroon ng friction gulong laban sa studded sa ASX.

Mitsubishi-asx: Kapag nagsisimula mula sa lugar, tinutularan namin ang pinaka mahusay na pagsisimula.

Kapag nagsisimula sa 2 ASX pedals, pinapayagan ka nito na makapagpahinga ang motor halos hanggang 3000 rpm at magsimulang eksakto sa sandaling ang kaliwang binti ay naglalabas ng preno. Sa Tiguan, sinubukan namin ang lahat ng posibleng mga kumbinasyon. Sports robot mode, pinagana o hindi pinagana ESP at iba't ibang mga pag-install ng mga off-road assistant. Ngunit ang mabilis na pagsisimula ay hindi lumabas. Ang engine ay tumangging magpahinga sa itaas ng 1500 RPM, na hindi sapat para sa mga yunit ng turbo, at ang clutch ay nagsasara sa pagkaantala.

Kami ay paulit-ulit na karera ng higit sa 5 beses, sinubukan na baguhin sa mga lugar, Mitsubishi AFS stably lumabas ng pinuno. Ngunit ang pinakamahalagang bagay: na wala sa mga kahon ang nagsampa ng isang pahiwatig ng overheating!

Account 1: 2 pabor sa ACS.

Salon

Pagkakaroon ng nakaayos sa salon mitsubishi. Asx mark na ang kotse ay mas malapit kaysa sa kanyang kalaban. Dry figure sabihin ang pagkakaiba nang walang isang maliit na 4 sentimetro sa pabor ng Tiguan, ngunit ang pagkakaiba ay perceived bilang b tungkol saumaasa.

Kahit na sa maximum na pagpapatupad sa ASX, isa lamang na kontrol ng klima, elektronikong pagsasaayos ng upuan ng driver at pagbubutas, monophonic na disenyo ng front panel sa itim na soft plastic.

Sa kalidad ng Assembly. japanese Crossover Walang mga reklamo, at isa sa mga pagkakaiba ng na-update na ASX ay pinabuting pagkakabukod ng ingay, bagaman sa crossed lupain sa Mitsubishi ay hindi kumportable tulad ng sa Tiguan: mayroong isang mas moderno kaysa sa kalaban, isang aleman chassis.

Ang mga pasahero ng ASX ay hindi pinalayaw ng mga pagpipilian: mula sa "entertainment" lamang ang foldable head restraint na may isang pares ng mga may hawak ng tasa at mapurol na ilaw. May mga reklamo at landing - ang likod ng seating ay hindi kinokontrol ng slope, at sa libreng puwang para sa mga binti: ang mataas na pasahero ay malamang na hindi maging komportable.

Sa likod ng gulong, Tiguan magbayad ng pansin sa kagamitan ng Aleman crossover - kahit na malayo mula sa nangungunang kagamitan Available ang kontrol ng klima ng tatlong zone.

Ang interior ng Volkswagen ay moderno, sa asset - hindi mabilang na mga pagpipilian, mga pagpipilian sa pagsasaayos.

Tipuana's rear seats: larawan, mula sa nag-iisa tag-init na kuwartaPaumanhin, mga larawan ng taglamig kumpara sa ACS nagpakasal.

Sa Tiguhans ay hindi nawalan ng pangangalaga at pasahero mula sa likod: Bilang karagdagan sa sarili nitong klima control zone, ito ay pinainit at inaayos ang upuan pabalik sa anggulo ng pagkahilig. Bilang karagdagan, ang hulihan sofa mismo ay gumagalaw longitudinally, na kung saan ay kapaki-pakinabang kapag transformation ng cabin. Kalidad para sa kaginhawahan sa harap at puntos para sa ginhawa mula sa likod pumunta sa VW.

Page 3: 2 pabor sa Tiguana.

Ground clearance.

Road clearance vw Tiguan ayon sa data ng pasaporte - 200 mm. Ang Asx ay may kalahating metro na mas mababa: 195 mm. Ang Volkswagen ay hindi nakakaranas ng mga paghihirap sa pagpasa sa aming branded taas ng gulong sa 200 mm: madaling proteksyon ng pagpindot, ngunit hindi lumipat ang shell. Ang Mitsubishi ASX ay pumasa sa test confidently, ngunit bahagyang nagbabago ang gulong. Ang mahirap na millimeters ay hindi nagbabago sa mga kuwadro na gawa - pantay.

Ang iskor ay 4: 3 sa pabor ng Tiguana.

Puno ng kahoy.

Sinabi ng mga Germans ang dami ng trunk VW sa 615 liters. Hindi mahalaga kung paano nila sinubukan ang site, hindi nila mahanap ang higit pa - at ito ay inilipat sa kumpletong abala ng mga hubog na pasahero na may mga upuan sa likuran.

Mga lugar para sa booting sa Tiguan higit pa, at ang hulihan sofa ay nahahati sa tatlong bahagi, at hindi dalawa bilang Mitsubishi ASX, na makakatulong sa karwahe ng mahabang mga kalakal.

Ang bentahe ng ASX sa pagkakaroon ng isang full-size na ekstrang gulong, habang ang Tiguan ay may hilera sa ilalim ng makinis na sahig. Ang nakasaad na ASX 350 liters ng volume ng puno ng kahoy ay dadalhin sa pananampalataya, ngunit ang Tiguana ay may higit na puno ng kahoy.

Net 5: 3 pabor sa tiguana

Off-road.

Bilang isang pagtatasa ng gawain ng mga sistema ng buong drive, isang pamilyar na disiplina sa Trojan sa isang slide sa madulas na patong ay pinili - sa aming kaso, ito ay isang mapanganib na niyebe.

Ang mga elektronikong sistema ng parehong mga kotse ay sapat na nakasakay sa gawain - parehong Tiguan, at ang ASX ay hindi nakakaranas ng mga problema sa pagtaas (tingnan ang video).

Mula sa pagsubok na may sikat na rollers kailangan kong tanggihan - nagkaroon ng slipway sa lahat ng dako. Ang isang tunay na sitwasyon sa kalsada ay iminungkahi - magsimula sa ilalim ng pag-load na may madulas na patong, na matatagpuan sa ilalim ng tamang gulong. Bilang isang load, isa pang kotse ang ginanap sa. neutral na paghahatidIpinasok sa paghila. Ang muling pamimigay ng metalikang kuwintas ay nangyayari nang sapat na kalsada: sa VW, at sa Mitsubishi electronics ay may kakayahan na dosis ng thrust at nagiging isang towed car, sa kabila ng yelo.

Kumpletuhin ang gawain para sa pang-eksperimentong kotse, paglalagay ng isa pang (hulihan) sa preno ng paradahan.

Sa ilang minuto ng mga pagtatangka upang ilipat ang hinarangan Tiguan, Mitsubishi ASX sa mabuting pananampalataya "grab" gulong, ngunit hindi magawang gawain. Sa positibong sandali, gagawin namin ang pagtitiis ng variator, na kung saan ay inilipat ang load at hindi hilig sa overheating - ang kalidad na ito ay makakatulong sa paglipat nito upang makakuha ng off-road.

Sa pagbabago ng mga tungkulin ng mga bayani, nakakuha ng katulad na resulta: four-wheel drive. Tiguan lumiliko sa trabaho, overheating ay hindi sinusunod, ang kotse grinds ang patong gulong, ngunit ang potensyal na ilipat ang iba pang crossover sa potensyal manu-manong preno. Kulang pa rin. May pantay na pakikibaka.

Subukan ang Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ASX - Kinalabasan: 6: 4

Ang VW Victory ay hindi naging isang sorpresa: Tiguan ay mas kontemporaryong, nag-aalok b tungkol samayroon kaming mas maraming pagkakaiba-iba sa pagpili ng pagsasaayos, mataas na kalidad na binuo at ... mas mahal. Sa mga asset ng Mitsubishi, ang reputasyon ng isang maaasahang tatak na may kalidad ng Hapon at mahusay na napatunayan na mga isyu sa ASX - walang mga pangunahing problema para sa higit sa 200 libong tumatakbo.

Mga tagagawa ng patakaran sa presyo.

Ang presyo tag sa Mitsubishi ASX sa pangunahing configuration, engine 1.6, 5-MCP at front-wheel drive na hindi kasama ang pagbabahagi ay nagsisimula mula sa 1099 libong rubles. Ang lahat ng mga bersyon ng drive ng wheel na may variator at 150-power engine ay nagsisimula mula 1339,000. Gayunpaman, ang mga dealers ay nag-aalok ng mga diskwento, ang halaga na umaabot sa 270 libong rubles, upang ang pagbili ng Japanese crossover ay maaaring gawin sa isang mas maliit na halaga.

Ang alok sa Tiguan ay nagsisimula sa 1349 libong rubles para sa front-wheel drive car na may MCPP at isang 1.4 liter engine. Ang German Manufacturer ay sikat para sa posibilidad ng pag-configure ng kotse sa kanyang sarili - ang gasolina (4) at diesel unit ay inaalok upang pumili mula sa iminungkahing hitsura. Kaya, ang presyo ng maximum na kagamitan Tiguan na may 180-strong engine ay maaaring isalin para sa 2.5 milyon! Sa ilalim ng mga kondisyon ng mga espesyal na alok, ang mga dealers ay handa na upang "itapon" hanggang sa 320 libong rubles.

Binatikos namin ang Tiguan at ACS para sa dalawang dahilan: Una - parehong mga ambisyosong karera ng kotse, malapit sa mga posibilidad ng mga motors at gearboxes (ang pagsubok ay nakumpirma ito), ikalawa, nais kong babaan ang tag ng presyo sa Kaluga Tiguan, at Mitsubishi ASC sa pamamagitan ng kapangyarihan upang gawin ito.

Video test Volkswagen Tiguan - Mitsubishi assh sa ibaba mga pagtutukoy Sa dulo ng artikulo.

Solong pagsubok sa maruming larangan dito.

Mitsubishi ASX / Volkswagen Tiguan.

VW Tiguan 2.0 TSI VW Golf V 1.4 TSI.

Mga Lakas:

Four-wheel drive at magandang clearance - ang pangunahing pakinabang nito.

Mahina panig:

Ang mga disadvantages ay hindi ilalarawan - ang mga may-ari ng "Zhiguli" ay magiging katawa-tawa.

Volkswagen Tiguan 2.0 Tsi (Volkswagen Tiguan) 2011 Bahagi 2

Kaya, ang aking mga kaibigan, ang mileage ay gumagalaw sa isang daang, at ang kotse ay patuloy na nagpapakita ng mga sorpresa. Ang kagalakan ay natapos nang ang Focus2 ay pinalitan ng Honda Crv. Hindi ko ihahambing sa kanya, dahil, patawarin mo ako ng wag-tungkol sa fil. Ang CRV na may motor 2, 4 ay mas mahusay sa lahat. Sa ito, ang mileage ay halos 50,000. Dahil sumakay ito ng mas kaaya-aya. Tobish, kung saan sa isang DALNYAK, pagkatapos Honda Roulet, at wag smokes sa sidelines. Wag siya ay pulos maikling iskolar distansya sa Moscow, at din ng isang kontrobersyal na sandali, dahil ang daloy rate sa Tiguan bilang aging ay lumalaki masyado, at dealers at iba pang mga Masters, sinasabi nila na ito ay ang pamantayan.

Kaya magsimula tayo sa pagkakasunud-sunod. Paumanhin ngunit sa klase na ito ng ParketNikov ay ihahambing ko ang CRV, dahil mayroon ako at ginagamit ang dalawang kotse na ito.

Sa mga nakaraang review, kung naaalala mo, pinag-usapan ko ang mga problema na nauugnay sa Tiga. Kaya gusto kong iguhit ang iyong pansin sa katotohanan na wala akong panahon upang isulat. May isa. isang mahalagang pananakot Kapag binago ang mga chain ng timing, kapag disassembling ito ay kinakailangan upang siyasatin ang bawat bolt sa chain tension system. Dahil ang mga ito ay may sakit mula sa mataas na mga load at, naaayon, ang kanilang mga labi ay maaaring makakuha ng sa loob, at ito ay, ayon sa pagkakabanggit, ang Popados Dvigov, ayon sa kondisyon, tulad ng ito, tulad ng ito, ay hindi pag-aalaga, ngunit para sa hindi pangalan Popados sa Napaka disenteng pera.

Mga Lakas:

Purong Aleman, sa lahat ng mga nagresultang !!!

Mahina panig:

May mga nuances, at marami sa kanila kumpara sa mga Asyano.

Ang mga Hapon at Koreans ay katawa-tawa sa lahat

Suriin ang Volkswagen Tiguan 2.0 Tsi (Volkswagen Tiguan) 2011

Kumusta Mga Kaibigan! Lumipas eksaktong taon mula noong simula ng pagmamay-ariVW Tiguan 2.0 Tsi . Sa taong ito, nasugatan ko ang kanyang mga gulong na eksaktong 10,000 km. Ngayon ay maaari kang magsulat ng isang bagay tungkol sa kanya. Ihambing ko sa aking paboritong kotseVw golf v 1.4 tsi.

Binili ko ang kotse nang eksakto sa isang taon na ang nakalipas ganap na spontaneously. Lamang ang bawat taglamig sa golf ng hindi bababa sa isang ilang beses, oo natigil sa ilang mga snowy-yelo hukay upang walang kurbatang alinman doon o dito. At huling taglamig sa bakuran ng ibang tao sa sandaling muli natigil upang ito ay natigil para sa isang buong oras, hindi maaaring hilingin na itulak ang sinuman (isang banal na sitwasyon - mabuti, walang sinuman mula sa passersby, at iyan!). Biglang nakikita ko - pinatuyong trick sa Padzherik; Well, tinanong ko siya na mag-hook (kahit na higit pa upang ang kurbatang ay may hawak na sa handa na). Pinalayas ng PageRik ang aking eroplano, ganap na hindi straining. Tanging ako ay nagpaalam sa lola, nagpapasalamat para sa tulong, habang ako ay agad na natigil muli sampung metro mula sa dating nakatayo, at isa pang kalahating oras. Nakatulong ang passershed. Sa sandaling dumating ako sa bahay, agad akong inilibing sa Internet, sinusubukan mong maghanap ng isang bagay na all-wheel drive. At tiningnan ko ang Tiguan bago, ngunit hindi ko nakikita ang anumang mga pangangailangan dito, bagaman ang kotse ay medyo kaakit-akit para sa ako. Kasama ang paraan ng pagtingin ko sa mga katunggali.

Minsan, para sa mga layuning pang-impormasyon sa kanyang asawa, pinalayas nila ang mga salon ng lungsod upang tumingin sa mga crossover. Ang Peugeot 3008 ay talagang nagustuhan, ngunit isang monoid. Sa Toyota Ray 4 bilang nakaupo, at lumabas ito - hindi ako. Pinapanood ni Renoshka Duster at Koleos. Ano ang sasabihin dito? Naglakbay ako ng golf sa loob ng maraming taon. Kung hindi, marahil Koleos at maaaring kahit papaano ito tulad nito. Ngunit ang golf ay. Napanood niya ang Chevrolet Kaptiva at Opel Moks at Antaru. Ang Captiva ay hindi akin. Mokka, masyadong (hindi ko ito dadalhin dahil sa pangalan). Antara higit pa o mas mababa accounted para sa lasa (halos katulad sa isang Aleman kotse halos sa lahat ng bagay, ngunit pa rin mas simple). Kung sakaling siya ay nasa isip, ngunit hindi gusto ang laki - masyadong malaki. Sasabihin ko agad - hindi ko gusto ang mga malalaking kotse, at ang aking ideal ay maaaring maging all-wheel drive golf. Kahit na nagkaroon ako ng isang conveyor, lumipat ako sa aking vazovskaya "Ikaapat" na may kasiyahan kapag kailangan kong pumunta sa isang lugar sa isang DALNYAK. Well, ako ay mabaliw sa golf. Samakatuwid, pinanood ko rin ang skod yeti, ngunit kahit na sa pinakamahal na pagsasaayos sa loob ay mas simple kaysa sa aking golf trendline, at para sa ilang kadahilanan, ako ay ganap na hindi makahanap ng komportableng posisyon para sa aking sarili. Gayunpaman ang ibig sabihin ng kotse na ito, ngunit hindi siya katiyakan ay hindi tulad ng kanyang asawa.