Ang Hyundai Creta ay ginawa mula noong 2014, ngunit naging isang karapat-dapat na katunggali sa Renault Duster. Ang compact crossover ay umaakit sa kanyang kawili-wiling disenyo, abot-kayang presyo at, higit sa lahat, pagiging maaasahan. Para sa merkado ng Russia, tanging ang mga bersyon ng gasolina na may G4FG at G4NA engine ang ibinigay. Ang kanilang dami ay 1.6 litro at 2.0 litro. Partikular na binago ang mga ito para sa modelong ito, bagama't ginamit ang mga ito ng Korean company kanina. Ang mga bersyon ng Diesel na 1.4 at 1.6 CRDi ay hindi magagamit sa Russian Federation. Bagaman, maaaring malapit nang magamit ang mga diesel na sasakyan na inangkat mula sa ibang mga bansa. Sa ngayon, ang Hyundai Greta ay inaalok ng mga internal combustion engine ng gasolina, anim na bilis na awtomatikong pagpapadala at manu-manong pagpapadala, pati na rin ang front o all-wheel drive.
Higit pa tungkol sa mga makina ng Hyundai Creta
Ito ang G4FG, na isang analogue ng Hyundai Solaris G4FC motor. Para sa powertrain, gumamit ang mga inhinyero ng aluminum cylinder block, CVVT system, hiwalay na ignition coils para sa bawat cylinder, chain drive, at distributed injection. Walang mga hydraulic compensator, ang mga clearance ay inaayos nang mekanikal. Ang kapangyarihan ng power unit ay 123 litro. kasama. Ang pagkonsumo ng Hyundai Greta sa pinagsamang cycle ay mula sa 8 litro bawat 100 kilometro.
Ang Nu G4NA line motor ay binuo batay sa G4KD. Ang cylinder block ay gawa sa light-alloy na materyal para sa mas magaan na timbang. Ang mga intake at exhaust shaft ay nilagyan ng CVVT system. Ang makina ay nilagyan ng hydraulic lifters, ang geometry ng intake tract ay variable. Ang isang dalawang-litro na aspirated engine ay bubuo ng 150 litro. kasama. kapangyarihan. Ang pagkakaroon ng mga roller levers, hydraulic lifters ay kumplikado sa disenyo. Samakatuwid, ang isang bilang ng mga mataas na kinakailangan ay iniharap para sa kalinisan ng panloob na combustion engine at ang kalidad ng pampadulas. Maipapayo na baguhin ang langis sa pagitan ng 7.5 libong km.
Ang mga tampok ng Hyundai Greta engine ay kinabibilangan ng:
- Aluminum cylinder block na magaan at lumalaban sa kaagnasan. Gumagamit ang tagagawa ng pag-spray sa anyo ng isang matigas na layer upang patigasin ang ibabaw ng mga cylinder. Ang bloke ay gumagamit ng manipis na pader na cast-iron na mga manggas na puno ng likidong aluminyo. Dahil sa lambot ng aluminyo, ang pagbubutas ng mga cylinder na may pag-install ng mga piston sa pag-aayos ay hindi posible. Samakatuwid, pinaniniwalaan na ang mga makina ng Hyundai Creta ay hindi partikular na mapanatili. Gayunpaman, ang kanilang tinantyang mapagkukunan ay lumampas sa 200 libong km.
- Ang lahat ay pareho tulad ng matatagpuan sa iba pang mga motor ng serye ng Gamma at Nu. Nangangahulugan ito na dapat nating asahan ang bilis na lumutang kapag nagre-refuel gamit ang mababang-grade na gasolina at hindi napapanahong pagpapanatili, na hahantong sa malfunction ng mga setting ng ECU, kontaminasyon ng throttle valve. Upang linisin ang makina ng Hyundai Creta mula sa mga deposito ng carbon, mga deposito ng langis, inirerekomenda namin ang prophylactic flushing na may additive. Ito ay totoo lalo na kapag ikaw ay lumipat sa isang bagong tatak ng langis o lumabag sa iskedyul ng pagpapanatili. Ito ay dahil dahan-dahang nililinis ng MF5 ang sistema ng langis, at pagkatapos ay ibinabalik ang pagod na mga dingding ng silindro, ginagamit ang mga metal oxide, at ibinabalik ang pagkalastiko sa mga seal ng goma.
- Ang pagtagas ng langis ng makina mula sa ilalim ng takip ng timing, sa lugar ng junction ng cylinder block at ang ulo (na may mataas na mileage). Ang isang katok sa mekanismo ng pamamahagi ng gas, na pinukaw ng isang nakaunat na kadena, ay malamang din.
- Ang makina ng Hyundai Creta ay idinisenyo para sa langis na may lagkit na SAE 20, na nagpapahiwatig ng mataas na katumpakan na pagpupulong, mahigpit na pagpapanatili ng mga clearance sa mga camshaft at liner.
Ang mga bloke ng makina ng Hyundai Greta ay may mga cast iron liner, kaya ang RVS Master additive ay pinakamainam para sa pagpapanumbalik at komprehensibong proteksyon. Nililinis nito ang mga ibabaw ng aluminyo, bumubuo ng isang siksik na layer ng cermet sa mga bahagi ng ferrous na metal.
Ginagamit ang oil additive para sa pag-aayos ng CIP sa isang 1.6-litro na Gamma G4FG engine at isang 2-litro na G4NA engine. Sa katunayan, sa sistema ng pagpapadulas ng una ay umaangkop sa 3.6 litro ng langis, at ang pangalawa - 4 na litro ng langis. Salamat sa paggamit ng isang additive bago palitan ang mga consumable, ang mga sumusunod na resulta ay maaaring makamit:
- Pagpapalakas ng mga yunit ng friction.
- Normalization ng mababang compression, na bumagsak dahil sa natural na pagsusuot ng panloob na combustion engine.
- Pagbawas ng pagkonsumo ng langis - hanggang 30%, at pagkonsumo ng gasolina - hanggang 15%.
- Pagbabawas ng dami ng ingay at panginginig ng boses.
- Pagpapasimple ng malamig na pagsisimula, mas madaling magsimula ang motor, huminto sa triplet bago mag-init.
- Nadagdagang mapagkukunan ng engine.
Maikling pangkalahatang-ideya ng mga pagpapadala ng Hyundai Greta
Ang anim na bilis na manual sa Hyundai Creta ay ang M6CF1, na nilagyan din nito. Halos walang mga reklamo tungkol sa manu-manong paghahatid, tandaan ng mga master na kung minsan ay kinakailangan upang ayusin ang cable drive. Ang pakikipag-ugnayan ng gear ay malinaw, ngunit ang paglalakbay ng pingga ay bahagyang tumaas.
Available din ang isang bersyon ng Greta na may anim na bilis na awtomatikong transmisyon na A6MF1. Ang langis ay napuno dito para sa buong buhay ng serbisyo, ngunit ipinapayong palitan ito ng isang mileage na 60-70 libong km. Ito ay magpapahaba sa buhay ng transmission, maiwasan ang mga jolts, jerks, sipa, crunching, knocking at iba pang ingay kapag nagpapalit ng gear.
Available ang crossover sa front-wheel drive at all-wheel drive. Ang 4WD na bersyon ay batay sa AWD Dynamax na mga teknolohiya. Gumagana ito sa dalawang mode: AUTO at LOCK. Sa unang kaso, ang crossover ay kumikilos nang katulad sa isang front-wheel drive na kotse hanggang ang ECU, ayon sa mga pagbabasa ng CAN sensors, ay nagpasya na ikonekta ang isang all-wheel drive na may thrust distribution sa 2 axle. Ang pagsasama ng pangalawang mode, pagharang, ay posible lamang sa bilis na hanggang 40 km / h. Magbibigay ito ng maximum na tractive effort, madaling pagtagumpayan ng mga pagbaba at pag-akyat.
Ang multi-plate clutch sa all-wheel drive na Hyundai Creta ay kapareho ng sa Tucson. Ito ay madaling kapitan ng labis na pag-init sa ilalim ng mataas na pagkarga. Upang mapalawak ang mapagkukunan ng manual transmission at all-wheel drive, inirerekumenda namin na gumawa ka ng preventive treatment na may espesyal na additive para sa axle, transfer case, box. Poprotektahan nito ang mga contact parts, gears, gears mula sa pagkasira, mapadali ang madali at tumpak na paglilipat, pahabain ang buhay ng transfer case at axle, at ililigtas ka mula sa hindi kasiya-siyang pag-ungol at ugong.
Gagawin ng A6MF1 ang trabaho para sa pagpapanumbalik at pag-save ng assault rifle. Ang additive ay magpoprotekta laban sa mga pagkasira na dulot ng sobrang pag-init. Kasama ng isang preventive na pagbabago ng transmission fluid, ang paggamit ng additive ay magpapahaba sa buhay ng mga bearings, solenoids na may mga pinong setting na gumagana sa isang grupo: ang ilang mga bilis ng shift, ang iba ay sinusubaybayan ang kalidad ng shift na ito.
Kung nasorpresa ka sa aking pinili, ipapaliwanag ko: noong Disyembre 2016, ang pagbabagong ito ay isa sa pinakasikat. Ang panimulang presyo ng isang 1.6-litro na mono-drive na may hydromechanics ay hindi lalampas sa isang milyong rubles, na mula sa punto ng view ng sikolohiya ng mamimili ay naging isang tagumpay. Ngunit ang mga nagnanais na bumili ng all-wheel drive crossover hanggang noong nakaraang linggo ay kailangang magbayad nang labis para sa isang 150-horsepower na dalawang-litro na makina. Ang presyo ng naturang mga bersyon ay patuloy na nagmamadali sa isang milyon at isang-kapat. At dito hindi lahat ay nagpapanatili ng interes sa Crete.
Sa dealership, binigyan ako ng ganap na bagong crossover sa kulay ng Marina Blue (surcharge para sa anumang kulay maliban sa puti - 5000 rubles) sa Comfort package. Ang Advanced na pakete (pagpapainit sa likurang hilera, manibela at windshield, rear-view camera, leather steering wheel at Supervision dashboard) para sa limampung libong rubles ay napunta sa pagsubok sa Crete bilang isang opsyon. Pagkatapos - bago ang pista opisyal ng Bagong Taon - ang halaga ng naturang kotse ay 1,054,900 rubles. Ngayon, para sa isang katulad, kailangan mong magbayad ng halos 1.1 milyon. Gayunpaman, dahil sa antas ng kagamitan ng Crete at sa mga listahan ng presyo ng mga pangunahing, ang pagpepresyo ay hindi nagiging sanhi ng protesta.
Ngunit ang interior sa unang pagpupulong ay tila napakasimple. Walang kahit isang gramo ng malambot na plastik, walang awtomatikong salamin ng driver na mas malapit at walang banal na pag-iilaw ng mga susi ng kontrol ng pasahero. At oo - ang 5-inch touchscreen ng head unit ay napakaliit ayon sa modernong mga pamantayan. Bilang isang resulta, ang pag-iisip na ang 22 libong mga tao ay hindi maaaring magkamali nang labis sa anumang paraan ay pinipigilan ang pag-aalinlangan na lumitaw sa akin.
Ang mga unang kilometro ay hindi rin nagiging sanhi ng labis na sigasig: ang manibela ay tila naiipit (at ito talaga), ang ingay mula sa makina pagkatapos ng apat na libong rebolusyon ay higit na naiiba kaysa sa gusto natin. At kahit na ang mga suspensyon ay perpektong gumagana sa anumang mga iregularidad, at ang 123-horsepower na 1.6-litro na aspirated engine ay lumalabas na hindi masyadong "patay" sa pagsasanay, nagtataka pa rin ako: ito ba talaga ang pinakamahusay na crossover para sa halos isang milyong rubles? Naguguluhan ako at wala akong ideya kung gaano ako kakabit sa kotseng ito sa aming dalawang buwang pagsubok.
Ang manibela ay pinainit sa paligid ng buong circumference. Mga pampainit ng upuan - apoy. Sa lahat ng kahulugan. May sapat na espasyo sa likod para sa kumportableng kasya ng dalawang matangkad na pasahero. At kapag nakatiklop ang likurang upuan, madali mong maihatid ang tatlong pang-adultong bisikleta dito - siyempre, na tinanggal ang mga gulong sa harap. Sa huli, sa loob ng 60 araw, hindi ko pa natagpuan ang aking sarili sa isang sitwasyon kung saan maaari akong mabigo sa mga kakayahan ng Crete. Nagsimula siya sa anumang hamog na nagyelo, nagpainit at naghatid mula sa isang punto patungo sa isa pa nang may higit sa sapat na kaginhawahan. Sa anumang bagahe. Ay na sa mga araw ng snowfall ng kaunti ay hindi sapat.
Sa kabaligtaran, perpektong natutunaw ng Creta ang ika-92 na gasolina: walang mga pahiwatig ng pagsabog, walang drawdown sa dynamics at walang pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina. Sa lungsod, ang isang 1.6-litro na makina ay nasusunog nang kaunti sa siyam na litro bawat daan sa apat na "boiler", habang nagmamaneho sa highway ang pamilya ay kontento. At kung susubukan mo - anim at kalahati.
Siyempre, sa panahon ng pagsubok, ang panloob na plastik ay hindi naging malambot, ang dayagonal ng touchscreen ng multimedia system ay hindi tumaas ng isang milimetro. Gayunpaman, sa kawalan ng mga seryosong disadvantages, huminto ka lamang sa pagbibigay pansin sa mga maliliit na bagay na ito. Bilang karagdagan, ang pag-iisip na mula sa punto ng view ng Crete din ay hindi dapat maging problema ay warming. Narito ang isang simpleng atmospheric engine, isang klasikong hydromechanical automatic ... At kung pag-uusapan natin ang tungkol sa isang 1.6-litro na bersyon - isang simple, tulad ng dalawang rubles, rear beam.
Ayon sa mga istatistika, ang pinakasikat na uri ng mga kotse sa Russia ay mga crossover, at ang crossover ng badyet ay ang pangarap ng halos bawat pangalawang driver. Samakatuwid, ang modelo ng Hyundai Creta, na unang lumitaw sa merkado ng Russia noong 2016, ay sabik na hinihintay ng marami.
Talakayin natin kung ang Korean crossover ay nakamit ang mga inaasahan. Ano ang maganda sa Hyundai Greta at ano din mga limitasyon at mahinang mga spot meron ba itong model na ito?
Listahan ng mga malinaw na pakinabang
Presyo
Kumpiyansa ang Hyundai Creta na nalampasan ang mga katunggali nito sa presyo ng variant ng badyet ng modelo. Ito marahil ang pinakamahusay na presyo para sa isang kotse na may ganitong kalidad sa merkado. Maaari kang bumili ng crossover mula sa 789,000 rubles, habang ang pangunahing kakumpitensya sa klase na Renault Kaptur ay nag-aalok sa mga customer ng kotse nito mula sa 879,000 rubles, Kia Sportage - mula sa 1,179,000 rubles, at Nissan, Mitsubishi at Toyota ay nangangailangan ng higit pa. Ang mga presyo ay ipinakita ayon sa mga opisyal na dealer para sa 2017.
Kagamitan
Paradoxically, ang kagamitan ng kotse ay parehong plus at minus. Ang kawalan ay ang karamihan sa mga tila karaniwang mga pagpipilian ay naroroon lamang sa pinakabagong bersyon. Ngunit pag-usapan natin ito sa ibaba. Pansamantala, talakayin natin ang mga teknikal na kagamitan ng top-end na configuration.
Sa maximum na bersyon ng modelo, ang may-ari ng kotse ay binibigyan ng mga sumusunod na opsyon:
- Pagsisimula ng makina mula sa pindutan;
- Leather na upuan;
- All-wheel drive clutch blocking;
- Electric power steering;
- Sistema ng tulong sa pagbaba;
- Hill Start Assist system.
Pinahihintulutan ng pinakabagong teknolohiya ang walang sagabal na pag-akyat sa burol na may slope na 50⁰... Sa kasong ito, maaari kang huminto, tumayo ng ilang segundo at malayang magpatuloy sa paggalaw. Ang pagpipiliang ito, pati na rin ang sistema "Era GLONASS", na nagpapahintulot sa iyo na tumawag para sa tulong sa kaganapan ng isang aksidente, ay dumating bilang pamantayan sa kotse. Ang clutch lock function ay ganap na magpapalabas ng mga kakayahan ni Greta bilang isang crossover. Sa tulong nito, may kumpiyansa kang malalampasan ang wasak na dumi na kalsada. Ang kakayahan ni Greta sa cross-country ay halos kapareho sa Renault Kaptur, ang pangunahing katunggali sa Korean class at hanay ng presyo.
Salon
Sa paghahambing sa Renault Kaptur at Duster, ang Korean crossover ay nanalo, kapwa sa mga tuntunin ng aesthetics at sa mga tuntunin ng panloob na kaginhawaan. Sa loob ng Greta parang gusto mong magmaneho ng European car. Sa kabila ng katotohanan na ang plastik ay mura, ang tapusin ay kaakit-akit, at ang naka-emboss na ibabaw ng dashboard ay nagpapaisip sa iyo na ito ay katad.
Ang manibela ay nababagay hindi lamang sa taas, kundi pati na rin sa abot. Kahit na ang pagpipiliang ito ay ipinakita lamang sa maximum na bersyon, ang Kaptur kahit na sa top-end na pagsasaayos walang ibinigay na pagkakalibrate pag-alis. Ang mga upuan ay maaari ding ayusin sa taas, abot at anggulo. Ang versatile na setting na ito ay nagbibigay-daan sa driver na kumportable sa likod ng gulong ng kotse, at ang lateral support ng mga upuan ay ligtas na inaayos ang katawan nang palipat-lipat. Gusto ko ring tandaan ang pagkakabukod ng tunog, na mas mahusay sa Hyundai.
Sa mga tuntunin ng dami ng trunk, ang "Korean" ay nauuna sa Kaptur: 431 litro kumpara sa 378 litro. Bukod dito, may full-size na gulong si Greta sa ilalim ng trunk, habang si Kaptur ay may stowaway lang. Ngunit ang Hyundai ay natalo sa tagapagpahiwatig na ito sa bersyon ng front-wheel drive ng Duster, kung saan ang dami ng trunk ay 475 litro, at sa bersyon ng all-wheel drive - 408 litro. Ngunit ang malinaw na pinuno sa kalawakan ay ang Kia na may dami na 491 litro.
Pakiramdam ng pagmamaneho
Ano ang maganda sa Hyundai Greta, kaya ito ay isang kumbinasyon ng dynamics at kinis. Ang isang 6-speed automatic transmission, na ginagamit sa mga crossover na may 2-litro na makina, ay gumanap dito. Salamat sa perpektong nakatutok na gear ratio, ang kotse ay bumibilis nang mas mabilis at mas may kumpiyansa.
Imposibleng hindi banggitin ang pagkakalibrate ng manibela. Sa mababang bilis, ito ay mas malambot, at kapag pinindot mo ang pedal ng gas, ito ay nagiging mas mahirap. Ang pamamahagi ng pagsisikap na ito ay nagpapagaan ng pakiramdam sa kalsada.
Bagama't siya ay batay sa Solaris, si Greta ay walang mga problema sa pagsususpinde tulad ng kanyang nakatatandang kapatid. Ang multi-link na suspensyon ng Hyundai Creta ay hindi mahahalata na nilalamon ang lahat ng hindi pantay ng kalsada, na nagpapahintulot sa mga pasahero na maging komportable, na parang nasa loob ng isang mamahaling German na kotse. May katulad na nangyayari sa likod ng gulong ng isang Duster - ang Frenchman na ito ay may kumpiyansa ding sumisipsip ng mga bumps at malayang tumatawid sa mga maruruming kalsada. At hindi maaaring ipagmalaki ng mga inhinyero ng Kaptur ang mga ganoong bagay. Mas sensitive ang suspension nila. Ayon sa tagapagpahiwatig na ito, ang bagong Sportage ay hindi kanais-nais na nagulat, na nagtagumpay sa kaluwagan kahit na mas mahirap kaysa sa mga kalaban nito, kahit na sa gastos ay nauuna ito.
Mga disadvantages at kahinaan
Ang pinaka-kapansin-pansin na kawalan ng modelong ito ay ang pagsasaayos. Ang mga marketer ng kumpanyang Korean ay interesado sa merkado na may hindi kapani-paniwalang mababang presyo - 749 libong rubles (sa 2016). Ito ang panimulang halaga ng bersyon ng badyet ni Greta. Ngunit ano ang maibibigay nila sa presyong ito? Sa pangunahing pagsasaayos ng crossover, walang kahit isang air conditioner, hindi banggitin ang mga pinainit na upuan o isang elevator assist system. Kahit na ang orihinal na LED headlight, na nagbibigay sa Hyundai ng modernity at istilo nito, ay dumarating lamang sa mas mataas na antas ng trim. Ayon sa tagapagpahiwatig na ito, ang Renault ay may kumpiyansa na nanalo, kung saan mayroong isang air conditioner, isang pinainit na bintana sa likuran, at isang pindutan ng pagsisimula ng engine.
Siyanga pala, bahagyang mas mataas ang maximum na configuration ni Greta. Ang all-wheel drive na 2-litro na crossover na may pakete ng Comfort Plus ay nagkakahalaga ng 1,200 libong rubles, at ang Renault na may parehong mga katangian ay nagkakahalaga ng 1,180 libong rubles.
Hindi tulad ng Greta, ang mga tagagawa ng Kaptur ay maaaring mag-alok ng apat na opsyon sa paghahatid - 5 at 6-speed mechanics, isang 4-level na awtomatiko at isang variator. Sa Hyundai, ang kaso sa paghahatid ay mas simple - isang 6-speed manual at isang 6-speed na awtomatiko. Dahil sa variator, ang Renault ay naging bahagyang mas matipid kaysa sa kalaban nito. Ang pagkakaiba ng 1 litro ay hindi malaki, ngunit kapag kinakalkula para sa libu-libong kilometro, ito ay nagiging mas kapansin-pansin. Maraming mamimili sa lineup ni Greta ang kulang sa 2-litro na makina at manual transmission. Sa bagay na ito, ang Renault Duster at Kaptur ay may malaking kalamangan.
Isa pang disadvantage ni Greta bago ang "French" ay ang clearance - 190 mm kumpara sa 204 mm para sa Kaptur at 210 mm para sa Duster. Dahil sa mas malaking sukat ng mga gulong ng Renault, malinaw na natatalo ang Hyundai sa labas ng kalsada kapag posible upang malampasan ang mga matarik na bumps at slope. At kapag nag-i-install ng proteksyon ng crankcase ng bakal, ang clearance ay nabawasan ng isa pang 10-12 mm, na maihahambing sa clearance ng ilang mga sedan.
Ang isang malinaw na disbentaha na itinuro ng maraming gumagamit ng Creta ay ang kakulangan ng isang karaniwang opsyon tulad ng cruise control. Bukod dito, ang function na ito ay wala kahit na sa pinakabagong pagsasaayos ng crossover, na nagkakahalaga ng halos 1.2 milyon. Ang katotohanang ito ay nagulat sa maraming mga may-ari ng kotse.
Ang mga mahinang punto ng kotse ay ang immobilizer at awtomatikong paghahatid. Maraming mga may-ari ng kotse ang nakaranas ng problema sa pagsisimula ng makina. Sinimulan nila ito sa bawat ibang pagkakataon, at pagdating sa opisyal na dealer, nagsimulang gumana ang lahat. Ang problema ay ang immobilizer at ang gasoline pump ay dapat bigyan ng dalawa hanggang tatlong segundo upang suriin pagkatapos ipasok ang susi, at pagkatapos ay i-on ito. Inalis ng ilang may-ari ng sasakyan ang problema sa pamamagitan ng pagtanggal ng mga contact sa immobilizer.
Ang isa pang mahina na link ng modelo ay ang mabilis na awtomatiko, na, tila, ay hindi pinahihintulutan ang pagdulas nang higit sa iba. Sa hindi napapanahong pagpapalit ng langis, ang pagkasira ng clutch at friction bagel ay nangyayari nang mas mabilis. Samakatuwid, mahalagang subaybayan ang kondisyon ng likido at agad na palitan ito. Ang mga hydraulic plate ay isa ring istorbo ng mga awtomatikong pagpapadala, na mabilis na nabigo kapag nag-overheat o mababang kalidad ng langis. Bukod dito, para sa mga kahon ng uri na "L", "M" at "G" ang elementong ito ay hindi pangkalahatan, at ang driver ay kailangang pumili ng naaangkop na hydraulic plate para sa isang partikular na paghahatid.
Ibuod
Isinasaalang-alang ang lahat ng nasa itaas, maaari nating sabihin nang may kumpiyansa na ang Hyundai Greta ay isang mahusay na crossover, na naging isang karapat-dapat na katunggali sa Renault Kaptur, at sa ilang mga aspeto ay nalampasan pa ito. Ito ay perpektong inihanda para sa mga kalsada ng Russia at mahusay na nilagyan mula sa isang teknikal na punto ng view (bukod sa kakulangan ng cruise control). Kung ihahambing sa Duster, ito ay bahagyang hindi gaanong madadaanan, ngunit mas komportable at teknikal na kagamitan. At menor de edad pagkukulang sa harap ng Sportage maputla laban sa background ng isang napakalaking pagkakaiba sa presyo.
Ang Greta ay isang komportable at modernong sasakyan na mahusay na gumaganap pareho sa highway at off-road. Walang pagtatalo tungkol sa panlasa, ngunit isang bagay ang sigurado - ang bagong dating na Koreano ay sinakop na ang isang angkop na lugar sa segment na ito at patuloy na humanga sa mga mamimili.
12.04.2018
Ang kumpanyang Korean na Hyundai ay naging popular sa mga motorista dahil sa paggamit ng mga low-maintenance power unit na may balanseng teknikal na katangian. Ang bawat modelo ay may natatanging mga motor, na binuo at ginawa sa aming sariling mga pasilidad sa produksyon. Ang linya ng mga crossover ng Creta ay walang pagbubukod. Inaalok ang mga mamimili ng mga makinang Hyundai Creta gaya ng:
- 1.6 MPI;
- 2.0 MPI.
Ang bawat isa sa kanila ay tumatakbo sa gasolina. Bilang karagdagan, ang mga ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng parehong mga positibong aspeto at disadvantages. Mayroong patuloy na talakayan sa komunidad tungkol sa posibilidad ng paggamit ng iba pang mga opsyon sa makina. Kailangang gumamit ng mga makinang may diesel-fueled, o mga halimbawang may turbocharger. Sa kabilang banda, ang kasalukuyang magagamit ay matagal nang pamilyar sa mga domestic na may-ari ng iba pang mga modelo ng kotse ng Korean brand. Ang modernisasyon ng disenyo ay humantong sa isang pagtaas sa pagiging mapagkumpitensya, habang pinapanatili ang pagiging simple at pagiging maaasahan - isang bagay na pinahahalagahan ng mga driver ng Russia.
1.6 MPI
Ang ipinakita na motor ay bahagi ng linya ng Gamma na may pagtatalagang G4FG. Ito ang pinakasikat at pinakamabentang Creta 1.6 engine, na ginagamit nang magkatulad sa ilang iba pang modelo ng sasakyan. Ang linya, kahit na hindi nito maipagmamalaki ang pinakamataas na tagapagpahiwatig ng kapangyarihan, ay hindi kinuha bilang batayan ng mga inhinyero. Ang pamamahala ay nagtakda sa kanila ng isang panimula na naiibang gawain - upang magbigay ng "ginintuang kahulugan" sa pagitan ng ingay, pagganap, mga sukat, pagganap sa kapaligiran at ekonomiya. Ayon sa mga kritiko, ang mga espesyalista ay higit na matagumpay na nakayanan ang kanilang misyon.
Ang 1.6-litro na Gamma G4FG engine ay hindi isang panimula na bagong pag-unlad ng laboratoryo ng engineering ng tagagawa ng Korea. Ang batayan ay kinuha ng isa pa, hindi gaanong sikat na Hyundai Gamma G4FC engine, na napakapopular sa mga may-ari ng Solaris. Tulad ng para sa mga tagapagpahiwatig ng pagganap, dahil sa pag-aalis, ang mga ito ay higit sa mabuti - sa stock ito ay 123 lakas-kabayo. Traksyon - 155 Nm.
Hyundai 1.6 G4FG engine
Kung isasaalang-alang natin ang mga teknolohikal na tampok ng ipinakita na mga makina, mahalagang tandaan dito na nagpasya ang mga inhinyero na gumamit ng isang bloke ng silindro na gawa sa aluminyo. Ang disenyo ay nagbibigay ng dalawang DOHC overhead camshafts. Gumagana ang mekanismo ng pamamahagi ng gas salamat sa isang kadena na may sapat na mataas na mapagkukunan. Kasama sa sistema ng gasolina ang isang multipoint injection system na binubuo ng isang riles at isang injector. Ang mekanismo ng paggamit ay nilagyan ng pare-parehong variable valve timing system, na tinatawag na pagdadaglat na CVVT. Ang sistema ng pag-aapoy ay naiiba sa iba pang mga makina dahil ang mga coil ay matatagpuan nang hiwalay - bawat isa sa kanila ay may pananagutan lamang sa isang silindro. Tulad ng para sa mga cylinder mismo, ang bawat isa sa kanila ay nakatanggap ng apat na balbula.
Isang kawili-wiling desisyon ang ginawa para sa mga hydraulic lifter. Sila ngayon ay ganap na wala. Ang isang kahalili ay ang gap adjustment system, na mekanikal na inaayos tuwing 90 libong kilometro. Ang paggamit ng mga teknolohikal na solusyon na ito ay may positibong epekto sa paggawa ng mga balanseng makina na may kakayahang magpakita ng isang mahusay na margin ng kaligtasan, hindi mapagpanggap, pati na rin ang kakayahan ng Hyundai Kreta na "digest" ang ika-92 na gasolina. Pinakamahalaga, ang 1.6-litro na makina ay may katamtamang gana.
Ang G4FG ay may ilang natatanging tampok. Kung isasaalang-alang namin ang mga pangunahing tampok, muli itong nagkakahalaga ng pag-highlight ng CVVT system, ngunit narito ito ay naka-install kaagad sa labasan at sa pumapasok. Ang pagpapanatili ng ECU mula sa Bosch ay pinapayagan para sa pinabuting pagganap sa pamamagitan ng ilang pagsasaayos ng software. Sa kabuuan, sapat na ang 129-horsepower na motor para kumportableng sumakay sa paligid ng lungsod. Ngunit para sa mga nakakakita ng 1.6-litro na makina na tamad, lubos na inirerekomenda na bigyang-pansin ang dalawang-litro na bersyon.
2.0 MPI
Ang Creta Nu G4NA 2.0 2.0-litro na makina ay hindi bago. Ito ay isang makabuluhang binagong bersyon ng two-liter aspirated G4KD. Sa una, hindi ito makapangyarihan at hindi rin matipid. Gayunpaman, wala ring mga reklamo tungkol sa kanya. Ang Nu G4NA 2.0 ay unang ipinakilala noong 2013. Tulad ng para sa disenyo, nasa harap namin ang parehong dalawang-litro na natural aspirated na makina, na binuo batay sa isang bloke ng silindro ng aluminyo. Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ay may chain drive. Ang dalawang-shaft head at hydraulic valve lifters ay naka-mount nang magkatulad. Bilang resulta, ang paggamit ng huli ay nagpapahintulot sa mga driver na maiwasan ang pangangailangan na patuloy na suriin at ayusin ang mga ito. Sa kabilang banda, mayroong ilang mga kakaiba.
Hyundai Nu G4NA 2.0 engine
Tulad ng kaso ng 1.6-litro na bersyon, ang CVVT system ay dalawahan din, iyon ay, naroroon ito sa pumapasok at labasan. Ang sistema ng gasolina ay ang pinakamalaking interes. Para sa mga mamimili ng Russia, sisimulan ng tagagawa ang supply ng mga sasakyan na may tradisyonal na ipinamamahagi na iniksyon. Ang mga mamimili sa Europa ay mas mapalad dahil nakakakuha sila ng mga direktang iniksyon na makina at isang binagong sistema ng CVVT, kung saan mabilis mong maisasaayos ang taas kung saan nakataas ang mga balbula. Tulad ng kaso ng hindi gaanong produktibong bersyon, sinusuportahan din ng power unit ng Creta 2.0 ang kakayahang tumakbo sa 92 na gasolina.
Ang intriga ay nabuo sa mga tagapagpahiwatig ng pagganap. Sa dokumentasyon ng pasaporte, saklaw ito mula 164 hanggang 167 hp. Para sa mga mamimili ng Russia, ang mga numero ay mas katamtaman - 150 hp. Mayroong isang makatwirang paliwanag para dito - ang mga may-ari ay hindi na kailangang gumastos ng mas maraming pera sa mga pagbabayad ng buwis. Sa kabilang banda, ang pagbaba sa pagganap ay sanhi lamang ng software. Maaari mong itanong - ano ang ibig sabihin ng lahat ng ito para sa kliyente, paano makakaapekto sa kanya ang data na ito? Ang lahat ay napaka-simple - ang mamimili ay tumatanggap ng isang kotse na may kapangyarihan na mas mababa kaysa sa ipinahayag. Kung kinakailangan, gamit ang isang banal na sistema ng chip, maaari kang magtaas ng 14-17 pwersa nang walang mga teknikal na pagsasaayos, habang hindi natatakot na ang mga naturang pagbabago ay negatibong makakaapekto sa estado ng power plant.
Batay sa itaas, mapapansin na ang mga yunit ng kuryente ng Crete ay nailalarawan sa pamamagitan ng mahusay na mga tagapagpahiwatig ng kapangyarihan at kahusayan. Sa isang banda, ang isang potensyal na mamimili ay may pagpipilian na pabor sa ekonomiya o dynamics. Sa kabilang banda, kung mas gusto mo ang isang dalawang-litro na makina, maaari mong makabuluhang taasan ang mga dynamic na katangian sa isang simpleng chip. Kung ang pagkonsumo ng gasolina ay mas mahalaga, mas mahusay na bigyang-pansin ang mas maliit na 1.6 MPI na modelo.
Medyo mababa sa kanya sa laki. Ang haba ng katawan ng kotse ay 4270 mm, lapad - 1780 mm, taas - 1630 mm, wheelbase - 2590 mm. Ang trunk ng modelo ay may hawak na hindi bababa sa 402 litro, ang maximum (na may mga likurang upuan na nakatiklop) ay 1396 litro. Ang clearance ng Hyundai Greta ay 190 mm, ang mga overhang ay medyo maikli - 840 mm bawat isa.
Walang mga sorpresa sa linya ng mga crossover engine - dalawang gasolina na "aspirated" na makina mula sa Hyundai Motor Company. Ang paunang unit ay isang 1.6 MPI unit na may 123 hp. (151 Nm), na nilagyan ng pareho at. Sa ilalim ng hood, gumagana ang Hyundai Greta motor kasabay ng 6-speed manual o 6-range automatic. Ang parehong mga bersyon ay front-wheel drive.
Ang 1.6-litro na makina ay sinamahan ng isang "apat" na 2.0 D-CVVT na may pagbabalik na 149.6 hp. (192 Nm). Ang makina ay ipinares lamang sa isang 6-speed automatic transmission, ngunit maaari kang pumili sa pagitan ng front-o all-wheel drive configurations. Ang bersyon na may plug-in na all-wheel drive ay nilagyan ng rear independent multi-link, habang ang iba pang mga pagbabago ay may semi-independent torsion beam sa likuran.
Wala sa mga variation ng 2018-2019 Hyundai Creta ang sumisira sa dynamics. Ang pinaka-promising triumvirate sa bagay na ito - ang 2.0 + 6АКПП + front-wheel drive engine - pinabilis ang kotse sa 100 km / h sa 10.7 segundo. Ang lahat ng iba pang mga bersyon ay mas mabagal kaysa sa 11 segundo.
Ang pagkonsumo ng gasolina ng Hyundai Greta ay nag-iiba sa hanay na 7-8 litro. Ang pinaka-matipid na pagbabago ay nabuo ng isang tandem ng isang 1.6-litro na makina at isang 6MKPP.
Buong mga pagtutukoy Hyundai Greta 2016-2017
| Parameter | Hyundai Greta 1.6 123 hp | Hyundai Greta 2.0 150 hp | ||
|---|---|---|---|---|
| makina | ||||
| Serye ng makina | Gamma | Nu | ||
| uri ng makina | gasolina | |||
| Uri ng iniksyon | ipinamahagi | |||
| Pressurization | Hindi | |||
| Bilang ng mga silindro | 4 | |||
| Pag-aayos ng mga cylinder | nasa linya | |||
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 4 | |||
| Dami, metro kubiko cm. | 1591 | 1999 | ||
| Silindro diameter / piston stroke, mm | 77 x 85.4 | 81.0 x 97.0 | ||
| Kapangyarihan, h.p. (sa rpm) | 123 (6400) | 150 (6200) | ||
| Torque, N * m (sa rpm) | 151 (4850) | 192 (4500) | ||
| Transmisyon | ||||
| Unit ng pagmamaneho | harap | harap | puno na | |
| Transmisyon | 6MKPP | 6АКПП | 6АКПП | |
| Pagsuspinde | ||||
| Uri ng suspensyon sa harap | independiyenteng uri ng MacPherson | |||
| Uri ng suspensyon sa likuran | semi-dependent | independyente, multi-link | ||
| Sistema ng preno | ||||
| Mga preno sa harap | maaliwalas na disc | |||
| Mga preno sa likuran | disk | |||
| Pagpipiloto | ||||
| Uri ng amplifier | haydroliko | electric | ||
| Mga gulong at rims | ||||
| Laki ng gulong | 205/65 R16 | |||
| Laki ng disk | n / a | |||
| panggatong | ||||
| Uri ng panggatong | AI-92 | |||
| Klase sa kapaligiran | Euro 5 | |||
| Dami ng tangke, l | 55 | |||
| Pagkonsumo ng gasolina | ||||
| Urban cycle, l / 100 km | 9.0 | 9.2 | 10.2 | 10.6 |
| Ikot ng bansa, l / 100 km | 5.8 | 5.9 | 6.0 | 6.5 |
| Pinagsamang cycle, l / 100 km | 7.0 | 7.1 | 7.5 | 8.0 |
| mga sukat | ||||
| bilang ng upuan | 5 | |||
| Bilang ng mga pinto | 5 | |||
| Haba, mm | 4270 | |||
| Lapad, mm | 1780 | |||
| Taas, mm | 1630 | |||
| Wheelbase, mm | 2590 | |||
| Track ng gulong sa harap (16 ″ / 17 ″), mm | 1557/1545 | |||
| Track ng gulong sa likuran (16 ″ / 17 ″), mm | 1570/1558 | 1568/1556 | ||
| Overhang sa harap, mm | 840 | |||
| Rear overhang, mm | 840 | |||
| Dami ng puno ng kahoy (min / max), l | 402/1396 | |||
| Ground clearance (clearance), mm | 190 | |||
| Timbang | ||||
| Kurb, kg | n / a | |||
| Puno, kg | n / a | |||
| Mga dinamikong katangian | ||||
| Pinakamataas na bilis, km / h | 169 | 183 | 179 | |
| Oras ng pagbilis sa 100 km / h, s | 12.3 | 12.1 | 10.7 | 11.3 |
