May-akda Alenushka. nagtanong sa isang tanong sa seksyon Pagpili ng kotse, motorsiklo
anong uri ng kotse ang gayong daihatsu? At nakuha ang pinakamahusay na sagot
Sagot mula sa Vadim [guru]
Hapon ay hindi ako magkakaroon ng ganitong tatak, mas mahusay kaysa sa isa pang tatak upang kumuha ng Hapon.
Vadim.
Oracle.
(52907)
Well, well done !!)) Hindi ako magkakaroon ng mas mahusay na Toyota o ibang Hapon ay mas maaasahan at mas mahusay sa maraming mga parameter.))
Sagot mula sa Tinanggal ang user.[Guru]
japanese.
Sagot mula sa Maria Tarykina.[Guru]
ang link ay mahirap i-dial sa Yandex
Sagot mula sa Vashka Susnikov.[Guru]
Halimbawa, isa sa mga modelo!
Sagot mula sa Diverx.[Guru]
Bilang alam ko, ito ay isa sa mga bata sa Toyota para sa mataas na mga modelo ng badyet.
Sagot mula sa Alam ni Stalkersha ang lahat)[Newcomer]
japanese automotive company na may punong-himpilan sa Osaka. Mula noong 1967, ang Toyota ay pag-aari.
Sagot mula sa Anton Guzey.[Guru]
Itinatag noong 1907, nang ang mga propesor ng Osakov University of Yoshinki (Yoshinki) at Turumi (Turumi) ay nagtatag ng isang kumpanya para sa produksyon at pagbebenta ng mga pang-industriya na panloob na combustion engine. Ang kumpanya ay pinangalanang Hatsudoki Seizo Co., Ltd at ginawa motors nagtatrabaho sa natural na gas.
Noong 1951 ay nakatanggap ng isang modernong pangalan. Ang salitang "daihasu" - isang kumbinasyon ng unang kanji mula sa lokasyon ng kumpanya sa Osaka (大阪) - bigyan (大) at sumbrero (発) mula sa mga salitang "engine production" (発動機 製造).
Noong 1967, ang isang kasunduan sa pagsasaayos ay nilagdaan ng Toyota. Noong 1999, ang kontrol sa kumpanya ay lumipat sa Toyota Motor Corporation.
[baguhin]
Mga may-ari at patnubay
Noong Hunyo 2006, 51.6% ng Daihatsu motor shares ay nabibilang sa Toyota.
[baguhin]
Aktibidad
Ang kumpanya ay dalubhasa sa produksyon ng mga micro-vehicle (Q-class sa Japan o A-class sa Europa), maliit na kalmado klase kotse sa at may (ayon sa European pag-uuri), compact at medium-soul system, minivans at mababang- tonnage trucks. Kilala rin bilang developer ng hybrid cars.
Sagot mula sa Parapzzit.[Guru]
ang Toyota Division, higit sa lahat murang maliit na mga maggots.
Sa pangkalahatan, mayroong Google at Yandex para sa mga naturang isyu.
Sagot mula sa Dima smirnov.[Aktibo]
ngayon Toyota.
Sagot mula sa Dmitry 792.[Guru]
Ibinahagi ng Toyota para sa tatlong tatak. Halos nagsasalita
Mga kaparehong, mahal na mga kotse.
Toyota - Middle
Daihatsu- mura.
Sa Daihatsu na may ekstrang bahagi problema. Mayroon akong ito. Pagkatapos ng 3 taon, ito ay nagsimulang mag-drop - halos hindi nakuha.
Sagot mula sa Master kada oras.[Guru]
sa Daihatza ekstrang bahagi ay hindi mahanap, kung nakita mo ang presyo tag ng bubong
Sa Tokyo Motor Show 2015, ang Japanese company Daihatsu ay nagpakita ng apat na iba't ibang mga prototype nang sabay-sabay. Ang isa sa kanila ay konsepto ng Noriori para sa mga taong may kapansanan.
Ang kotse na ito ay may malaking sliding door at mga espesyal na platform na nagbibigay-daan sa iyo upang pumunta sa interior sa wheelchair sa gilid o sa likod.
Kapansin-pansin, kapag ang paradahan, ang konsepto ay awtomatikong underestimates sa lupa clearance, na nag-aambag din sa mas madaling landing / disembarking. Ang Daihatsu Noriori salon ay sapat na maluwang at may sapat na espasyo kahit para sa dalawang pasahero na may mga wheelchair.
Ang isa pang konsepto na ipapakita sa Daihatsu sa Tokyo, ay magiging Hinata. Siya ay isang uri ng kahalili sa Kay-Kara Ilipat konti. Ang pangunahing tampok ng konsepto ay ang multifunctional salon na may madaling binagong pamamaraan ng planting. Ang pangkalahatang sukat ng prototype ay: 3,400 mm ang haba, 1,480 mm ang lapad at 1,670 mm ang taas.
Ang konsepto ng compact van tempo ay nararapat din ng pansin, na itinayo ng mga espesyalista sa Daihatsse sa isang light front-wheel drive platform. Ang Hapon ay naka-on ang kotse sa isang uri ng "counter on wheels", na kung saan ay perpekto para sa kalakalan na may prutas at cocktail.
Ang ikaapat na bagong bagay para sa Tokyo Motor Show 2015 ay magiging Kay-Kar D-base. Ang konsepto ay may parehong haba at lapad bilang Hinata, gayunpaman, ang taas nito ay 180 mm mas mababa. Sa press, ang prototype ay tinatawag na ang kahalili sa compact city car Daihatsu Mira.
Tandaan na ang lahat ng apat na prototypes ay may 0.66-litro na gasolina engine na may tatlong cylinders. Ang motor ay sinamahan ng variator at nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na kahusayan sa gasolina. Kaya, ang claimed fuel consumption kapag nagmamaneho sa isang mixed mode ay mas mababa sa 3.0 liters bawat 100 km ng paraan.
Ang iba pang mga detalye ng mga konsepto ay ipapahayag nang direkta sa Tokyo Motor Show, ang pagbubukas ng kung saan ay gaganapin sa Oktubre 30, 2015.
Larawan ng Daihatsu Noriori Concept.
Ang kumpanya ng Japanese Daihatsu ay humahantong sa kasaysayan nito mula noong 1907, at ang pundasyon nito ay matatag na konektado sa mga pangalan ng mga Propesor Osak University of Tourism at Yoshinka, itinatag ang isang kumpanya para sa produksyon ng mga panloob na engine ng pagkasunog ng kanilang sariling pag-unlad. Ang kumpanya ngayon ay isang malaking tagagawa ng mga maliliit na kotse at bahagi ng pag-aalala ng Toyota.
Isang bagong tatak ng engine na nagngangalang Hatsudoki Seizo Co., at si Sam. ang pangalan ng Daihatsu ay lumitaw nang maglaon. Ang pinaka-unang engine ng kumpanya ay mga yunit ng kapangyarihan ng gas na nagtrabaho sa mitein at kailangang-kailangan para sa gas, industriya ng pagmimina at sa maritime transport. Noong 1919, ang kumpanya ay nag-iisip tungkol sa produksyon ng mga bagong paraan ng paggalaw - mga sasakyan at gumagawa ng 2 trak. Ang industriya ng automotive ay lumago nang mabilis at noong 1930. Ang kumpanya ay nagpakita ng unang tatlong-gulong na modelo. Nilagyan siya ng 500 cubic cubic engine. At ito ay lubhang matipid. Ang mga sumusunod na 4 na taon, ang kumpanya ay nagdala ng sarili nitong pag-unlad, ang resulta nito ay ang unang compact na apat na gulong na kotse sa Japan. Ang mababang presyo at ang hindi kapani-paniwala na compactness ng Hapon ay nagbigay ng malaking demand para sa mga maliliit na kotse. Noong 1938, ang bagong halaman ng kumpanya ay bubukas sa ICYC. Sa parehong taon, ang kumpanya ay nagpakita sa publiko ng sports car na may 1.2-liter engine at tatlong rate ng paghahatid. Ang ganitong maliit na kotse ay madaling pinabilis sa 70 km / h!
Noong 1951, pinalitan ng Daihatsu ang Daihatsu Kogyo Co. Dahil sa isang serye ng mga reorganisasyon. At pagkatapos ng 6 na taon, ang Japanese market ay ganap na puspos ng maliliit na kotse at nagpasya ang kumpanya na i-export ang mga ito. Ang unang microheater worker na umalis sa mga limitasyon ng bansa ay naging Midget.na tangkilikin ang napakalaking katanyagan.
Kasabay nito, ang kumpanya ay bumuo ng bersyon ng pickup at noong 1960 ay ipinakilala ang modelo Hi-jet., na may 2-stroke double-silinder engine para sa 356 cc. Bilang karagdagan, noong 1961 ay lumabas siya ng dalawang pinto hi-jet Van., isang taon mamaya - bagong-linya na Pikap na may kapasidad ng engine na 797 metro kubiko. Tingnan ang susunod na taon ang ikalawang henerasyon hi-jet models..
Noong 1966, ang Daihatsu Compagno ay nagiging unang kumpanya ng Hapon na nag-export ng mga kotse sa UK. Bilang karagdagan, noong 1968, nakita ng liwanag ang liwanag Kapwa ss. - Isa pang microheater na may carburetor engine sa 32 hp Siya ay naging isang uri ng sagot ng kotse Honda N360. na may 31-strong engine.
Noong dekada 1970. daihatsu. Naglalabas ng ilang mga bagong modelo ng iyong mga kotse at nagsisimula upang i-export ang mga ito sa UK. Ang mga kapwa 4-pinto sedans ay nai-publish. Noong 1975, pinapahintulutan ang kumpanya sa. Daihatsu Motor Company. Sa base Toyota Corolla. Pagkolekta car Daihatsu charmant.na mabilis na nagiging popular. Kasabay nito, mayroong isang pagtaas sa dami ng mga engine ng mga kotse hanggang sa 2.5 litro diesel engine.
Noong 1980, nakita ng Market ng Hapon ang isa pang bagong produkto - Mira cuore.na kung saan ay isang komersyal na bersyon ng makina Cuore.. Noong 1984, ang kumpanya ay naglalabas din sUV Rocky.. Sabay-sabay, Daihatsu. Binubuksan ang isang bagong halaman para sa assembling cars sa China, na ginagawang posible upang makabuluhang bawasan mula sa gastos. Noong 1985, isang 10 milyong kumpanya ng kotse ang inilabas. Lumilitaw ang mga bagong modelo sa kumpanya tuwing 3 taon, bawat isa ay may natatanging disenyo at teknolohiya nito.
Noong dekada ng 1990, ang pagpapalabas ng lahat ng mga bagong modelo sa ilalim ng pangalan ng tatak na patuloy na Daihatsu. Lumilitaw noong 1992. model Opti.na pinalitan ang sapat na gulang Leeza.. Ang hijet ay nagsimulang magtipon sa Italya sa isang joint venture na may Piaggio v.e..
Bilang karagdagan, ang kumpanya ay gumagawa ng mga karera ng kotse. Halimbawa, Charade gtti. ay makakakuha ng unang lugar sa kumpetisyon Safari rally. Noong 1993. Bagong paglipat ng kotse. Ito ay kinakatawan ng mga mamimili ng Hapon noong ika-1995 taon at higit pa sa kanyang mga predecessors, halos wala nang lampas sa micro-car.
Noong 1996, medyo redone ang kotse, at ang mga sukat nito ay malapit sa tradisyonal. Ang modelo ay pinangalanan Gran Ilipat.. Noong 1999, ang pabrika ng TADA ay sertipikado ng ISO 9001.
Noong Nobyembre 2003. Daihatsu. nagsimula nagbebenta car Tanto.. Ito ay nakaposisyon bilang "puwang para sa isang masayang pamilya."
Sa Disyembre ng parehong taon Daihatsu. at Toyota. iniulat na ilunsad ang double. mga modelo Daihatsu Xenia. at Toyota Avanza. Sa Indonesia.
Noong 2004, inilathala ang isang pinagsamang pag-unlad Daihatsu. at Toyota. - Modelo Boon. (Daihatsu.) o Passo. (Toyota.). Noong Agosto ng parehong taon, nagsimula ang mga benta ng paglipat ng kotse sa latte. Noong Nobyembre, na-update ni Daihatsu ang modelo ng Mira Gino.
Noong 2005, nagsimula ang mga benta Daihatsu delta., Hijet cargo hybrid.. Ay inihayag din Daihatsu Sirion.. Sa katapusan ng taon, lumitaw ang isang bagong bagay ng supermini Esse..
Noong 2006, nagsimulang ibenta compact suv be-go (daihatsu) O. Rush (Toyota), pati na rin ang Sonica.. Lumitaw ang isang bagong kotse Soo..
Noong 2007, nanalo si Daihatsu Sonica ng Energy Saving Award at Resource Energy Agency Director Award. Nagsimula ang pagbebenta Daihatsu Xenia. sa Tsina. Sa Indonesia iniharap Daihatsu Gran Max..
Noong 2008, inihayag ni Daihatsu ang bagong SUV - perodua nautica. Na-update TANTO Slower.. Nagsimula na ibenta Ilipat konti at Ilipat ang contecustom., pati na rin ang Boon luminas..
Noong 2009, isang compact na kotse ang inihayag Luxio. Sa Indonesia. Sa tagsibol ay nagsimulang ibenta maliit na Kay-class Mira Sosopa Class Hatchback..
Ang Daihatsu (Daihatsu Kogyo Co. Ltd.) ay isang subsidiary ng Japanese company Toyota (Toyota), na nag-specialize sa produksyon ng mga kotse ng tatak ng daikhants. Ang punong-tanggapan ay matatagpuan sa Osaka.
Noong 1951, sa panahon ng muling pagbubuo ng Hatsudoki, isang bagong kumpanya na Daihatsu Kogyo Co. ay nabuo, na kasalukuyang gumagawa ng mga pasahero sa klase ng Mini (Q-Class sa Japan o A-Class sa Europa), maliit na calten na mga kotse ng klase sa at C (European classifications), compact at medium SUVs, mini-wen at low-tonnage trucks. Gayunpaman, ang kuwento ng Daihatsu ay nagsisimula nang mas maaga: ito ay binibilang mula noong 1907, nang ang mga propesor ng Unibersidad ng Osakov, Yoshinki at Turumi (Turumi), ay nagtatag ng produksyon at pagbebenta ng mga pang-industriya na panloob na combustion engine. Ang kumpanya ay pinangalanang Hatsudoki Seizo Co. At gumawa ng mga motors na nagtatrabaho sa natural gas. Noong 1919, dalawang prototype ng mga trak ang lumabas. Nagsimula lamang ang serial production noong 1930, nang inilabas ni Hatsudoki ang isang three-wheeled ha model, na naging una sa Japan sa pamamagitan ng kotse ng domestic production.
Noong 1957, nagpasya ang kumpanya na pumunta sa pag-export ng tatlong-gulong na mga kotse Daihatsu, na kung saan ay ipinatupad nang napakabilis. Sa merkado ng Hapon, lumitaw ang isang three-wheeled micro-lathe, na nanalo ng mahusay na katanyagan.
Noong Oktubre 1960, nakita niya ang liwanag ng hi-jet pickup na may 2-stroke engine sa 356 ccm at dalawang cylinders. Noong 1961, inilabas din ang 2-door van Hi-jet, at noong 1962 ay lumitaw ang isang bagong-line pickup, nakabalangkas sa hi-jet at nilagyan ng engine na may dami ng 797 metro kubiko na may tubig-cooled. Nakita ng ikalawang henerasyon ng Hi-jet ang liwanag noong 1963, at noong 1966 nagkaroon ng 2-door na pasahero ng kotse.
Noong 1966, ang Daihatsu Compagno ang naging unang Hapon na kotse na na-import sa UK. Pagkalipas ng isang taon, noong 1967, tinapos ni Daihatsu Kogyo ang isang kasunduan (talagang ibig sabihin ng pag-aalaga) sa Toyota Motor. Noong 1968, inilabas ni Daihatsu ang Felow SS - mini-kotse na may 32-strong duccarburetor engine; Sa compact na industriya ng kotse ito ang unang modelo na may kakayahang makipagkumpitensya sa 31-strong Honda N360.
Noong 1971, lumitaw ang isang hardtop na bersyon ng kapwa modelo, at isang taon mamaya, noong 1972 - 4-pinto sedan. Kasabay nito, para sa pagsasaalang-alang ng ekonomiya ng gasolina, ang kapangyarihan ng makina ay nagbawas ng 40 HP mula sa noon Hanggang sa 37. Sa bersyon ng pag-export, si Felow ay tinatawag na Daihatsu 360.
Noong 1974, ang Daihatsu Kogyo ay pinalitan ng pangalan sa Daihatsu Motor Company.
Batay sa Toyota Corolla noong 1975 mayroong isang compact na modelo ng Daihatsu Charmant.
Noong 1976, ang modelo ng Cuore (Domino) ay lumilitaw na may 2-silindro engine ng 547 metro kubiko at ang unang Taft all-wheel drive SUV (ito ay nilagyan ng isang buong hanay ng mga engine - mula sa isang litro gasolina sa 2.5-litro diesel) . Pagkaraan ng taon ay dumating ang modelo charade.
Noong 1980, isang komersyal na bersyon ng Cuore ang lumitaw sa ilalim ng pangalang Mira Cuore, noong 1982 ito ay pinalitan ng pangalan Mira, at sa isang taon ang kanyang turbo na bersyon ay inilabas.
Noong 1984, ang Rocky SUV ay dumating upang palitan ang modelo ng Taft, at ang Daihatsu Car Assembly ay nagsimula sa Tsina.
Noong 1985, ang kabuuang bilang ng mga kotse na inilabas sa kasaysayan ng Daihatsu ay umabot sa 10 milyong yunit, sinimulan ni Alfa Romeo ang charade para sa merkado ng Italyano. Sa Europa, ang mini-KARA ay may mahusay na katanyagan, at ang pagbebenta ng Daihatsu sa European market ay patuloy na lumaki.
Noong 1986, ang Charade Assembly ay nagsimula sa Tsina, at isang bagong modelo ay inilabas - isang 3-pinto na Leeza, na magagamit din sa bersyon ng Turbo, na bumubuo ng kapasidad na 50 hp.
Ang mga bagong modelo ng palakpakan at Feroza ay kinakatawan noong 1989.
Noong unang bahagi ng dekada 90, pumasok si Daihatsu sa isang teknolohikal na kasunduan sa mga Koreanong kumpanya Asia motors at inilabas ang sportrak model. Noong Marso 1990, ang 4WS system ay na-install sa Mira isang bagong henerasyon sa unang pagkakataon at ang tanging oras sa kasaysayan ng mga compact na sasakyan ay na-install na may 4WD.
Noong 1992, ang isang 3-door opti ay dumating upang palitan ang modelo ng Daihatsu Leeza, at sa Italya sa isang kasukasuan sa Piaggio v.e. Nagsimula ang kumpanya ng produksyon hijet. Noong 1993, unang niraranggo ni Charade GTTI ang Class A-7 sa 41st Safari Rally, at nakatanggap ang Opti ng 5-door version.
Noong Agosto 1995, isang bagong compact move car ay iniharap sa merkado ng Hapon. Ang disenyo nito ay binuo kasabay ng ideya ng kumpanya ng Italyano at displaced ang pagpapahinga sa mga pinahihintulutang laki ng K-Karov sa direksyon ng pag-magnify. Gamit ang maliit na haba ng paglipat ng katawan ay may taas na nagbibigay-daan sa driver upang sumakay sa isang mataas na sumbrero. Pagkalipas ng isang taon, noong 1996, ang isang modelo ng mas maraming tradisyonal na laki ay inilabas - Gran Move (Pyzar), pati na rin ang Midget II at Opti Classic Models na may retro-design front bahagi ng katawan.
1997 - Ang kumpanya ay lumiliko 90 taon, at ang bilang ng mga pasahero kotse na inilabas sa mga taong ito ay umabot sa 10 milyong mga kopya. Ang hanay ng modelo ay nagpapalaki ng compact all-wheel drive terios, pati na rin ang Mira classic na may retro design. Ang paglipat ng pamilya ay idinagdag sa paglipat ng pasadyang modelo.
Noong 1998, ipinagdiriwang ng kumpanya ang isa pang round number - ang kabuuang bilang ng mga kotse na inilabas ay umabot sa 20 milyon, lumilitaw ang terios kid model, na debuted sa international exhibition sa Frankfurt, isang pasahero kotse ng mataas na passability sa Daihatsu gamut. Ito ay isang maliit, limang-upuan kotse, ay angkop para sa papel ng isang kotse ng pamilya para sa mga biyahe sa labas ng lungsod. Lumitaw din ang Sirion at ang ikalawang henerasyon ng paglipat, ang disenyo ng kung saan ay binuo ni Georgetto Giugiaro, at noong 1999, ang mga modelong ito tulad ng Atri Wagon, hubad at si Mira Gino ay idinagdag sa kanila. Tinatanggap ng planta ng TADA ang sertipiko ng ISO 9001.
Noong 2000, ang sertipiko ng ISO 14001 ay tumatanggap ng mga halaman ng ICYC, Shiga at Tada. Ang pagpapalawak ng hanay ng modelo ay patuloy - oras na ito ang mga pagbabago ay naging Atri 7 at YRV, at noong 2001 - Max, na may parehong mga teknikal na katangian bilang paglipat. Ilipat ang produksyon sa puntong ito ay umaabot sa isang milyong yunit. Sa Venezuela, kasama ang Toyota, ang mga terios ay nagsimulang magawa, at sa mga pabrika sa Japan, ang minimum na porsyento ng pagbuga ng mga mapanganib na sangkap ay nakamit. Bilang karagdagan, ang isang bagong topaz catalyst ay binuo.
Noong 2002, lumilitaw ang isang katalista, na nakapag-iisa na nagbabago sa mga bahagi nito mula sa mga mahalagang metal. Lumilitaw ang isang bagong bagay sa merkado - naka-istilong Roadster Copen.
Sa huling mga dealership ng kotse sa Frankfurt at Tokyo, ipinakita ni Daihatsu ang pangunahing haka-haka mini cars, mula sa 2.5-meter 2-seater micr-3L kasama ang katawan ng Targera type (ang mga nangungunang panel ng bubong ay naaalis), hanggang sa isang 5- Seater Compact 3.8-meter single-compliment yrv. Hugis ng kubo ez-u - ang konsepto ng isang kotse ng lungsod na may pinakamataas na posibleng sukat ng cabin para sa klase na ito: na may haba ng katawan 3.4 m, wala itong front at rear swells. Microdister Kopen - isang uri ng pinababang European Audi TT replica na may pag-iilaw ng bagong salaginto. Ang isang pagpipilian para sa tunay na off-road ay isang haka-haka mini SP-4 SUV na may sliding back ng bubong at isang pare-pareho ang full-wheel drive, augmented "pamamahagi". Ang serial model sa batayan ng SP-4, tila, ay palitan ang beterano ng Feroza.
Ngayon Daihatsu ay isang kumpanya na may isang halos siglo-lumang kasaysayan na ang pilosopiya ay nasa slogan ng korporasyon: "Ginagawa namin itong compact". Sa mabilis na pagtaas ng automotive market, ito ay compactness na magiging isang pangunahing konsepto, ayon sa Daihatsu. Sa klase ng compact mini-shops, sa Japan at Europe, isang tunay na boom, at dito Daihatsu ay wala sa kumpetisyon. Ang mga kompanya ng kotse ay kasalukuyang ipinadala sa higit sa 100 mga bansa.
Ang Daihatsu Motor Co ay ang Japanese automotive firm na nakabase sa lungsod ng Osaka. Noong 1967, ang kumpanya ay bumili ng isang pag-aalala ng Toyota, at sa sandaling ang Daihatsu ay ang kanyang dibisyon, na gumagawa ng maliliit na kotse na may pangangalaga ng tatak.
Ang kumpanya ng Hapon na si Daihatsu ay itinatag noong 1907 ng mga propesor ng Unibersidad ng Osaka Yoshiki at Turumi. Ang unang pangalan ng kumpanya - Hatsudoki Seizo Co. Sa pamamagitan ng paglikha ng isang kumpanya, ang mga siyentipiko ay nilayon upang maitatag ang produksyon ng mga engine at gas engine para sa pang-industriya na paggamit, ngunit sa hinaharap ang kakulangan ng transportasyon sa domestic market ay nag-udyok sa pamamahala ng kumpanya upang makisali sa produksyon ng mga trak.
Ang unang mga kotse na nilikha sa mga dingding ng Hatsudoki Seizo Co noong 1919 ay dalawang trak, ngunit noong 1930 ang kumpanya ay bumuo ng isang pasahero kotse, technically mas tulad ng isang motorsiklo, bilang ito may nagmamay ari ng tatlong gulong. Ang dami ng engine ay 500 kubiko sentimetro. Ang kumpanya ay aktibong binuo, at ang mga tricycles ay naging popular sa populasyon ng kumpanya. Bilang resulta, ang tubo ay naging posible upang mapalawak ang produksyon, at noong 1939 ang kumpanya ay nakapaglikha ng kahit isang sports car na may kakayahang umunlad ng bilis na 70 km / h. Noong 1951, muling inorganisa si Hatsudoki Seizo Co, kung saan pinangalanan si Daihatsu, at noong 1967 isang pagsama-sama sa kumpanya.
Ngayon, ang Daihatsu ay gumagawa ng mga nakararami maliit na kotse. Ang maigsi slogan "Ginagawa namin itong compact" ay sumasalamin sa pilosopiya ng kumpanya at binibigyang diin ang pagtuon sa paglikha ng mga maliliit na kotse. Sa liwanag ng mga uso sa mundo, ang mga developer ng kumpanya ay tiwala na sila ay gumagalaw sa tamang direksyon, at nagsusumikap para sa produksyon ng mas compact at pangkabuhayan na mga kotse ng maliit na magkalat.
Pagbuo ng mass production.
Ang unang kotse ng pasahero na may "pickup" na katawan ay binuo ng kumpanya noong 1960. Ang yunit na may maikling pangalan Hi-jet ay may 0.35 liter engine. Noong 1962, batay sa Hi-jet, ang kumpanya ay gumagawa ng pangalawang pickup, na tinatawag na bagong linya at nilagyan ng engine ng 0.8 liters. Noong dekada 70, itinatag ni Daihatsu ang pag-export sa UK. Sa kasalukuyan, ang kumpanya ay kabilang sa mga pinuno ng produksyon ng mga compact na kotse na popular sa buong mundo.
Mga Modelong Signal.
Ang Daihatsu Copen ay isa sa mga pinaka-miniature na kotse sa body coupe-convertible, na ginawa ng Japanese company Daihatsu mula noong Hunyo 2002. Opisyal na ibinebenta lamang sa domestic market. Ang base para sa paglikha ng double convert na ito sa isang matibay na natitiklop na pagsakay ay ang hatchback daihatsu mira. Ang kotse ay naging isang kulto sa mga lupon ng mga kabataan ng iba't ibang mga bansa kasama ang mini, matalino at iba pang mga subcompact. Kadalasan maaari mong makita ang iba't ibang mga pagbabago ng cabin, pinalamutian, halimbawa, katad na buwaya na may mga rhinestones.
Kung itataas mo ang bubong ng Daihatsu Copen, ang dami ng puno ng kahoy ay umabot sa 210 liters, ngunit kapag ang semi-matibay na tuktok ay aalisin at inilagay sa espasyo sa likod ng double salon, 14 litro lamang ang mananatili para sa bagahe. Mula sa mga praktikal na pagsasaalang-alang, nag-aalok ang Daihatsu ng isang naaalis na bubong bilang isang pagpipilian para sa Copen. Kabilang sa mga karagdagang kagamitan ng na-update sa 2012, ang Copen ay nagpapahiwatig ng ilang sports steering wheels mula sa momo at sports chairs.
Daihatsu yrv. Ang micro na ito ay binuo sa platform ng "sibilyan" modelo Daihatsu Storia. Sa kabila ng lubhang katamtamang laki, ang kotse ay may natitirang mga teknikal na katangian. Ang katawan ay napaka matigas at may mataas na passive kaligtasan. Ang base modelo ay nilagyan ng 1 liter engine, ang isang mas malakas na serial modify ay may 1.3 liter engine na may kapasidad na 90 lakas-kabayo. Ang parehong mga engine ay nilagyan ng isang sistema ng pagbabago ng mga yugto ng pamamahagi ng timber (dynamic variable balbula timing). Tulad ng maraming mga compact Toyota Cars, Daihatsu YRV ay may isang kumpletong drive. Noong 2001, sa Geneva, ipinakita ng kumpanya ang modelo ng YRV Turbo na may awtomatikong paghahatid na nagpapatakbo ng parehong sa awtomatikong mode at sa manu-manong shiftronic mode. Ang kapangyarihan ng isang 1,3-litro turbocharged motor ay nadagdagan sa 140 hp. Ang Daihatsu YRV GTTI ay isa sa pinakamakapangyarihang mga kotse ng klase nito sa Europa.
Ito ay pinaniniwalaan na ang konsepto, pati na rin ang isang bilang ng mga teknikal na solusyon, ay hiniram ng isang pangkat ng mga developer ng Volga Automobile Plant kapag bumubuo ng isang modelo mula sa Daihatsu Cuore modelo.
Higit sa 50% ng mga kotse ng Daihatsu ang ipinatupad sa domestic market sa Japan. Ang natitirang bahagi ay na-export sa higit sa 146 mga bansa. Sa Russia, ang mga tanggapan ng kinatawan ng Daihatsu ay hindi, bagaman ang isang limitadong bilang ng mga modelo, kabilang ang ikalawang henerasyon ng terios, ay maaaring mabili sa auto show.
Ang Daihatsu cars sa Japan ay sumasakop sa isang angkop na lugar para sa mga kabataan at aktibong mga tao na mas gusto ang kadaliang kumilos at ginhawa. Ang Daihatsu maliliit na tramp ay isang matatag na tagumpay sa mga naninirahan sa malalaking lungsod.
Ang Daihatsu cars para sa isang mahabang panahon ay nasiyahan sa sustainable, kahit na lokal (higit sa lahat sa Malayong Silangan) sa teritoryo ng Russia. Sa kamalayan ng mga motorista sa pagtatapos ng mga siyamnapu't siyamnapuyang Daihatsu, ito ay isang maliit na "jeep" - "Kanan niva" (Rocky at Feroza modelo), o kahit na isang maliit na kotse na may tamang gulong. Solva walang paltos na maiugnay sa produksyon ng kumpanya natitirang mga katangian pang-ekonomiya. Ito ay itinuturing na ang kotse na ito ay kumakain ng kaunti, ngunit nagsisilbing mahabang panahon, ngunit kung ito ay nasira, maaari itong malunod, dahil walang mga ekstrang bahagi para sa kanyang "likas na katangian", o masyadong mahal ang mga ito. Ang katunayan na ang Daihatsu ay mahalagang dibisyon ng pag-aalala ng Toyota, at maraming mga bahagi ng mga kotse ng mga tatak na ito ay mapagpapalit, halos walang nalalaman. Ang kaluwalhatian ng "madilim na kabayo" ay hinabol ang kumpanya hanggang sa gitna ng dalawang thousandths, bago magsimula ang mga benta ng masa ng Daihatsu sa Europa at ang hitsura ng mga bagong Daihatsu cars sa kaliwang manibela sa European bahagi ng Russia.
