Ang produksyon ng SUV ng Tager Tager ay nagsimula sa simula ng 2008 ng Taganrog Automobile Plant. Bilang batayan para sa binuo kotse, ang Korando modelo Korean automaker Ssangyong ay kinuha. Kasabay nito, noong 2007, tinubos ng domestic manufacturer ang mga karapatan sa paghahanda para sa produksyon ng isang bagong bagay, pagkatapos nito ay partikular na natanggap para sa Russian market ang umiiral na pangalan nito.
Ang kalabuan ng pagkakatawang-tao ng panlabas ng Tager Tager
Alinsunod sa aplikasyon ng tagagawa, ang sasakyan na pinag-uusapan, ang pinaka-bold ambitions ay katawanin, habang ang kotse ay nasa hugis, espiritu at nilalaman ng SUV na ito. Ang isang tunay na hindi pangkaraniwang hitsura ng Tataz Tagam machine noong 2013 ay nilikha sa mga klasikong canon ng mga maalamat na kotse ng hukbo, bilang isang resulta kung saan ito ay tiyak na nauugnay sa pagiging maaasahan, pagtitiis at kapangyarihan, pati na rin ganap na hindi napapailalim sa anumang trend trend.
Siyempre, ang disenyo ng disenyo ng kotse ay ipinatupad sa isang amateur na gustong bumili ng Tataz Tagger, sa isang napakaliit at hindi pangkaraniwang form, na maaaring makita sa anim na kulay na GAMOPS: White, beige, silver, dark blue, dark red at itim. Ang ipinatupad na sukat ng makina ay iniharap para sa bawat isa sa napiling anim na pakete, na tatalakayin sa ibaba, ang mga sumusunod na katangian:
| Pagbabago | MT1. | -//-2 | -//-3 | SA 5. | MT6. | -//-8 |
| Haba, mm. | 4330 | -//- | -//- | -//- | -//- | 4512 |
| Taas, mm. | 1840 | |||||
| Lapad, mm. | 1841 | |||||
| Wheel base, MM. | 2480 | -//- | -//- | -//- | -//- | 2630 |
| King Width (Rear / Front), MM. | 1520/1510 | |||||
| Svet (hulihan / harap), mm | 975/875 | |||||
| Ang magnitude ng anggulo ng Kongreso / Entry, Hail. | 35/28,5 | |||||
| Clearance, mm. | 195 | |||||
| Ang magnitude ng diameter ng reversal, m | 11,6 | |||||
Ang ipinanukalang pagsasaayos ng Tager Tager at ang kanilang mga tampok
Ang lahat ng nagnanais ay maaaring bumili ng Tager sa 6 na magkakaibang kagamitan: tatlong-pinto MT1, 2, 3, 6 at AT5, pati na rin ang limang-pinto MT8. Nagtataglay sila, bukod sa MT1, pininturahan sa kulay ng katawan sa pamamagitan ng panlabas na salamin at isang ekstrang pabalat ng gulong. Bilang karagdagan, ang kotse ay pinagsama ang salamin na may light factory tinting, mudguards para sa mga gulong, 16-inch five-skate alloy discs, at gumawa rin ng isang anti-corrosion treatment ng katawan.
Kabilang sa iba pang mga bagay, ang kotse ay nilagyan ng inertial safety belts at pagpipiloto haydroliko. Para sa lahat ng mga pagkakaiba-iba, hindi binibilang ang base sa pagkakaroon ng airbag lamang ng drayber, isang analog para sa pasahero sa harap ay ibinigay. Gayundin sa stock na bersyon walang pinainit na upuan sa harap. Napakalaki sa AT5, maaari mong makita ang front fog lights kasama ang sensor ng ulan.
Ngunit sa kabilang banda, ang alinman sa mga pagbabago na kung saan sa panahon ng pagpapatakbo ng ekstrang bahagi na si Tataz Tagger ay maaaring mabili sa labis na abot-kayang presyo, may air conditioning, immobilizer, central locking door, electrical heating at pag-aayos ng mga rear-view mirror, power window na may awtomatikong pagbaba at isang audio system speaker.
Panloob na Tager ng Tager at mga aspeto nito
Para sa mga pagbabago, bilang karagdagan sa base sa pagkakaroon ng isang tissue finish, isang leather upuan upholstery ay inaalok. Sa kasong ito, ipinagmamalaki ng bersyon ng AT5 ang pagkakaroon ng pagsasaayos sa taas ng upuan ng drayber at humihinto ang lumbar para sa driver.
Sa loob ng alinman sa mga machine na isinasaalang-alang, ang mga paghihigpit sa ulo ng lahat ng upuan, natitiklop na upuan sa likuran, pagtaas ng hanggang 1,200 litro, sa gayon ang dami ng puno ng kahoy, pati na rin ang pag-iilaw ng lock ng ignisyon, mas magaan na sigarilyo, mga pintuan sa harap at puno ng kahoy. Kung hindi man, ang lahat ay sobrang simple at walang anumang labis, isang tunay na spartan salon.
Ang mga teknikal na potensyal ng Tataz tager ay nararapat pansin?
Bago maingat na isaalang-alang ang Tagayz tagger teknikal na mga pagtutukoy, dapat tandaan na ang mga yunit ng kapangyarihan na isinama sa modelo sa ilalim ng pagsasaalang-alang ay manufactured sa ilalim ng Mercedes-Benz lisensya, kaya maaari mong confidently magkomento sa pahayag ng mga kinatawan ng domestic tagagawa, na ang lahat ng mga engine ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagbagay sa mga kondisyon ng Russian, isang malaking mapagkukunan at mataas na pagiging maaasahan.
Totoo, mas lubusan na suriin ang mga teknikal na katangian ng Taraz Tagger ayon sa talahanayan:
| Pagbabago | MT1. | -//-2 | -//-3 | SA 5. | MT6. | -//-8 |
| Engine | DOHC. | -//- | Sohc. | DOHC. | Ohv. | DOHC. |
| Dami, L. | 2,3 | -//- | 2,9 | 3,2 | 2,6 | 2,3 |
| Cylinders (numero) | 4 | -//- | 5 | 6 | 4 | -//- |
| Potensyal ng kuryente, HP. | 150 | -//- | 129 | 220 | 104 | 150 |
| Traksyon Force, NM. | 210 | -//- | 265 | 307 | 215 | 210 |
| Standard. | Euro-3. | |||||
| Transmisyon. | 5mkp | -//- | -//- | 5Acp | 5mkp | -//- |
| Drive unit. | hulihan | Konektado buong (mas mababang transmisyon) | ||||
| Gasolina | B. | -//- | D. | B. | D. | B. |
| Front suspension. | Independent, transverse double levers. | |||||
| Likod suspensyon | Nakadepende, spring multi-type | |||||
| Front preno. | Maaliwalas na disk | |||||
| Likuran analog | Disk. | |||||
Para sa kung magkano ang maaari kang bumili ng Tager Tager.
Ang isang ipinahiwatig ng tagagawa sa Tataz Tagaz Price ay magkakaiba depende sa pagbabago ng sasakyan. Ang cheapest, siyempre, ay gumaganap bilang pangunahing bersyon ng MT1, na tinatayang 519.9 Thousand Rubles.. Ang susunod na bersyon ng MT2 ay nagkakahalaga 609.9 libong rubles., at para sa pagkakaiba-iba ng MT3 upang mag-ipon 619.9 ThousandAt, para sa isang katulad na halaga, maaari ka ring bumili ng MT6. Ang susunod na yugto ng presyo ay pumasa sa opsyon ng AT5 na may halaga na halaga sa 675.9 Thousand. At ang pinakamataas na pagbabago ay gastos 729.9 Thousand Rubles..
Ano ang mga review ng mga may-ari tungkol sa Tager Tager
Long tumingin pagkatapos, ngunit pagkatapos ay nagpasya akong bumili. Halos hindi kailanman nagreregret ang pagkuha. Ang mga maliliit na disadvantages ay naroroon, halimbawa, masyadong maraming kurso ng umiiral na gearbox pingga at ang kapritsoso nito, ngunit ang mga ito ay ganap na nabayaran ng mga pakinabang ng kotse, na ipinahayag ang kaginhawaan, pagkamatagusin, mataas na planting, mahusay na paghawak, isang nakulong na pinagsama at frame disenyo.
Sergey V., Pagbabago 2.6 TD MCPP, 4 * 4, 2012
Dapat pansinin na halos lahat ng mga review ng mga may-ari ng Tataz tagger, sa pangkalahatan, ganap na tumutugma sa nabanggit na opinyon.
Tiyak, narinig ng maraming tao ang tungkol sa produksyon ng Ssang Yong Korando SUV, ang produksyon ng kung saan ay hindi na ipinagpatuloy sa malayong 2007. Ngunit ito ay isa sa ilang mga Chinese cars, na nagpakita ng mahusay na mga tagapagpahiwatig para sa mga pamantayan na ito bilang pagiging maaasahan at kalidad. Ang Russia ay hindi nakipaglaban sa kasalukuyang sitwasyon at natagpuan ang isang paraan. Ngayon ang produksyon ng "Korando" ay itinatag sa Taganrog. Tanging tinatawag lamang ang SUV ay ganap na naiiba - Tager Tager. Anong mga katangian at tampok ang mayroon ngayon ng Ruso kotse, subukan upang malaman. At para sa higit pang kaginhawaan, isaalang-alang ito sa tatlong pangunahing pagbabago.
Tatlong-pinto Tager na may rear-wheel drive
Ang pagbabago na ito ay kumpleto sa isang limang-speed gearbox (mekanika). Ang pinakamataas na bilis ay 165 km / h, para sa 12.5 segundo accelerates sa isang daang kilometro. Ang mga tagapagpahiwatig ay posible, dahil sa 2.3-litro engine, ang kapasidad na kung saan ay 150 hp. Tulad ng pagkonsumo ng gasolina, sa mga kondisyon ng lunsod ito ay 18 litro, sa bansa - 10.4, at sa isang halo-halong 13.2 liters.
Tatlong-pinto Tager Tager na may buong drive
Ang modelong ito ay magagamit sa tatlong pangunahing bersyon:
- na may isang 2.3-litro engine (kapangyarihan 150 HP, pagkonsumo ng gasolina - 18 liters sa mga kondisyon ng lunsod, sa bansa - 10.4, at sa mixed - 13.2 liters, ay nakikilala sa pamamagitan ng mas mataas na mga katangian ng off-road);
- na may isang 2.9-litro engine (kapangyarihan - 104 hp, pagkonsumo ng gasolina - 13.6 liters sa mga kondisyon ng lunsod, sa bansa - 8.8, at sa halo-halong - 10.5 liters);
- na may isang 2.9 litro engine at diesel unit (kapangyarihan ng higit sa 129 hp, gasolina pagkonsumo - 11.8 liters sa mga kondisyon ng lunsod, sa bansa - 6.9, at sa halo-halong - 8.7 liters);
- sa isang 3.2-litro engine (220 hp kapangyarihan, gasolina pagkonsumo - 19.9 liters sa mga kondisyon ng lunsod, sa bansa - 13.6, at sa halo-halong - 15.9 liters).
Limang pinto Tager na may buong drive
Ang pagbabagong ito ay nilagyan ng isang 2.3-litro engine (kapangyarihan 150 HP, pagkonsumo ng gasolina - 18 liters sa mga kondisyon ng lunsod, sa bansa - 10.4, at sa halo-halong - 13.2 liters)
Mga karaniwang katangian ng Tataz Tager SUV.
Nilagyan ang Tataz tager ng isang haydroliko na sistema ng preno. Bilang karagdagan, gumagamit ito ng vacuum amplifier at isang ABS system. Ang mga preno ng preno ay bentilasyon, at ang hulihan ay hindi. Ngunit mayroon silang built-in na mekanismo ng preno ng preno. Tulad ng para sa mekanismo ng pagpipiloto, nilagyan ito ng haydroliko ahente, habang ang steering column ay madaling iakma.
Ang lahat, nang walang pagbubukod, ang pagbabago ay ganap na naaayon sa pamantayan ng Euro 3. Inirerekomenda na gamitin ang gasolina, ang bilang ng oktano na hindi bababa sa 95. Gayunpaman, kahit na ang lahat ng mga katangian ay hindi nabanggit sa iyo, panatilihin lamang Sa isip na ang Tager Tager ay isang mahusay na halaga ng kotse.
Ang Tataz Tager SUV, na isang "lisensyadong kopya" ng modelo ng South Korean ng Ssangyong Korando, na ginawa mula 1993 hanggang 2006, ay pumasok sa mass production noong Enero 2008 sa kapasidad ng Taganrog Automobile Plant, at, hindi katulad ng " pinagmulan ", sa mga solusyon sa katawan na may tatlo at limang pinto. Sa conveyor ng Russian enterprise, ang kotse ay tumagal hanggang 2014, pagkatapos ay "nagpunta sa kapayapaan."
Ang Tagger ng Tataz ay nagiging sanhi ng mga halo-halong emosyon - mukhang hindi karaniwan at hindi ganap na proporsyonal laban sa background ng modernong SUV, ngunit ang panlabas na pagsalakay bilang isang "ex-militar" ay hindi niya sakupin.
Ang pinaka-kontrobersyal sa kotse sa harap bahagi na may makitid nakatanim headlights at isang maliit na ihawan ng radiador, ngunit mula sa iba pang mga anggulo nito balangkas ay mas maliwanag, bagaman anggular.
Ang Palette ng Katawan ng Tager Tager ay nagkakaisa ng tatlo at limang pagpipilian ng pinto. Ang pangkalahatang haba ng SUV ay may 4330-4512 mm, lapad - 1841 mm, taas - 1840 mm. Nagtatampok ito ng 2480 o 2630 mm sa base ng gulong, depende sa bersyon, at ang kalsada ay 195 mm.
Ang panloob na disenyo ng "Tagra" ay knocked out sa mga canons ng modernong fashion, ngunit may isang simpleng lokasyon ng pangunahing mga katawan ng pamamahala at solid materyales ng tapusin. Ang mga sasakyan sa kotse ay mababa ang nakapagtuturo, ngunit mahusay na nababasa, apat na span steering wheel ng pinakamainam na laki, at ang central archaic console ay nasa hitsura at functional sa pagsasanay.
Sa kabila ng sapat na stock ng libreng espasyo, ang isang maginhawang salon na Tager ng Tager ay mahirap na tumawag. Ang front armchairs ay may hindi mabata na suporta sa pag-ilid at ang minimum na bilang ng mga pagsasaayos, bagaman ang hulihan sofa ay napakahusay (sa maikling-pass na bersyon na ito ay tumanggap ng dalawang pasahero, at sa limang-pinto - tatlo).
Ang kompartimento ng kargamento sa SUV ay maliit - ang dami nito sa "hiking" na estado ay hindi lalampas sa 350 litro. Ang ikalawang hanay ng mga upuan ay binago at nagdaragdag ng kapasidad hanggang sa 1200 liters, habang bumubuo ng isang flat site. Ang ekstrang gulong upang i-save ang espasyo ay nasuspinde sa Luggage Door.
Mga pagtutukoy. Sa expanses ng Russia, ang all-wheel drive na "tagger" ay matatagpuan sa dalawang gasolina at dalawang diesel engine. Ang pinaka-makapangyarihang pagpipilian ay gumagana sa isang bungkos na may 4-range na "awtomatikong", at ang natitira - may 5-bilis na "mekanika".
- Ang unang yunit ng gasolina ay isang inline na "apat" na dami ng 2.3 liters na may multipoint injection at 16-balbula MRM, na bumubuo ng 150 "kabayo" sa 6,200 rpm at 210 nm ng metalikang kuwintas sa 2800 rpm. Mula sa espasyo hanggang sa 100 km / h, ang naturang SUV ay nagpapabilis pagkatapos ng 12.5 segundo, ang mga recruits 165 km / h "maxhips" at sa average na consumes 13.2 liters ng gasolina sa isang halo-halong cycle.
- Pinuno niya ang gasolina na "pambansang koponan" sa linya ng anim na silindro engine 3.2 litro na may 24-balbula timing at ibinahagi iniksyon, natitirang 220 "ulo" sa 6500 Rev / Min at 307 nm peak tulak sa 4700 rev / minuto. Sa kurso ng Tager Tager 3.2, hindi masama: 10.9 segundo ay dapat niyang lupigin ang unang "daan-daang", ang limitasyon ay nagtatampok ng numero ng 170 km / h, at ang gana ay nakasalansan sa 15.9 liters sa mode ng lungsod / ruta.
- Ang mga pagbabago sa diesel ay nilagyan ng Turbocked four-silinder engine sa pamamagitan ng 2.6 at 2.9 liters na may row-based na "pots" at ipinamamahagi ng sistema ng kapangyarihan:
- ang pagbalik ng "Younger" na pag-install ay 104 horsepower sa 3800 Rev / Min at 216 nm sa 2200 RPM,
- at ang "senior" - 120 "mares" sa 4000 rpm at 256 nm sa 2400 rpm.
Ang mga machine sa "diesel" ay tumatakbo 100 km / h pagkatapos ng pag-expire ng 16 segundo at lupigin ang 180 km / h, sa pamamagitan ng average sa pamamagitan ng paggamit ng 8.7 liters ng gasolina sa pinagsamang mga kondisyon.
Sa isang nakabubuti plano, ang tagger ay isang tunay na SUV - isang spar frame batay sa isang independiyenteng torso palawit sa front axle at isang umaasa hulihan axle suspendido sa screw springs.
Ang kotse ay "nakakaapekto sa" hydraulic steering amplifier at disk brake "sa isang bilog" (maaliwalas na harap) na may abs.
Halos lahat ng mga pagbabago ay nilagyan ng isang part-time transmissision na may isang rigidly plug-in harap at handout na may isang downgrade sa malapit, at ang pinaka-makapangyarihang - pare-pareho ang drive ng lahat ng mga gulong na may isang interstilated kaugalian ng mataas na alitan.
Pakete at presyo. Sa 2016, posible na bumili ng Tager tager lamang sa pangalawang merkado - mga presyo para magsisimula ito mula sa 220 libong rubles at isinalin sa mahigit 700,000.
Kabilang sa pinakamadaling SUV ang pagsasaayos nito: isang airbag, tela interior, air conditioning, kapangyarihan pagpipiloto, kapangyarihan bintana, haluang metal gulong ng mga gulong para sa 16 pulgada, karaniwang audio paghahanda at panlabas na heating salamin at electrically regulating.
Ang punong barko ay may: dalawang airbag, katad na trim, mga ilaw ng fog, sensor ng ulan at ilang iba pang mga pagpipilian.
Tager Tager, 2009.
Kaya, ako ay naging mapagmataas na may-ari ng Tataz Tiger para sa 529 libong rubles. Siyempre, hindi ko inaasahan ang maraming espesyal na kaginhawahan para sa naturang pera. Ang unang impression - walang pagkakabukod ng ingay sa kotse sa pangkalahatan, lalo na sa likod ng hulihan sofa, sa cabin narinig, tulad ng isang tharachite muffler. Nang may hulihan na hilera ng mga upuan at itinaas ang karpet, nagkaroon ng isang hubad na metal. Pre-sale paghahanda, naiintindihan ko, hindi gawin sa lahat, ang mga visors ng sunscreen ay agad na nahulog at ang hulihan pinto lock ay unsscrewed, sa pangkalahatan ang salon ay inilalaan, ngunit, nakakagulat, ang tsasis ay masikip normal. Ang engine ay ang unang 2 libong. Nagtrabaho din ng maingay, ngunit pagkatapos na palitan ang langis ay naging mas tahimik. Siyempre, 150 HP. Mababa ang sapat para sa timbang na ito, ngunit sapat na ang lungsod. Ang pagkonsumo sa Tataz tager ay unang natatakot sa akin - 16 litro sa "daang" (sa halip na 13.8 sa pasaporte), ngayon (pagkatapos ng halos 5 libong tumatakbo) ay nahulog sa 13 litro na may kalmado na biyahe sa likuran. Ang front axle ay konektado sa pumunta sa 70 km / h, ang kotse ay agad na nagiging dumber, ngunit napupunta ito sa isang nalalatagan ng niyebe ka, tulad ng isang tangke. Ang kotse ay matibay sapat, lalo na sa namamalagi pulis. Ang mas mabilis sa pamamagitan ng mga ito sa slipk, ang mas malambot. Sa track behaves tulad ng isang ordinaryong "frameman", sa isang tuwid na linya napupunta bilang ipinasok, ngunit kadaliang mapakilos "hindi", pinabilis sa kilometrahe 160. Ito ay maaaring maging higit pa, ngunit sa paanuman ito ay hindi komportable, ang pinakamainam na bilis ay 110-120 km / h. Pagkonsumo sa tulad ng isang bilis ng tungkol sa 10 liters. Pumunta ako sa 92 gasolina, sinubukan 95 - walang pagkakaiba, tanging ang daloy rate ay higit pa. Ang Tager Tager ay nagsisimula sa anumang hamog na nagyelo nang walang problema mula sa unang pagkakataon, ang langis 5W40 "Synthetics", sa mga tulay at isang kahon na may "pamamahagi" pagkatapos tumakbo, din ang baha ang "Synthetics". Ang patency ay mabuti, lalo na sa pinababang gear, ngunit ang clearance ay maliit (195) at ang kotse ay sapat na mabigat, kaya madali itong nakaupo sa tiyan, ngunit kung may normal na goma at huwag sumakay sa labanan para sa "UAZ" at "Nivami", pagkatapos ay normal. Ang visibility sa harap ay mabuti, ang mga salamin ay magiging higit pa, at walang anuman, ngunit kapag nagmamaneho lamang sa mga salamin, ang malawak na mga rack at ekstrang bahagi sa ikalimang pinto ay naka-off. Sa salon Tataz tager, siyempre, malapit, lalo na mula sa likod. Ang taas ko ay 178, nagmamaneho sa akin kumportable, ngunit para sa iyong sarili, kapag umupo ako, ang mga tuhod ay tama, na mas malapit - ang katotohanan na malapit na. Ang headlight sa kotse ay mabuti, mayroon akong sapat, gusto ko xenon, ngunit hindi pa ako magpasya pa, natatakot ako na magkakaroon ng palapit na maluwag. Ang breakdown ay isa pa lamang, ngunit handa na ako para sa kanya bago ang pagbili (basahin sa mga review): pagkatapos ng 3,000 milya, ang kahon ng tae, lalo na sa malamig, ngayon naghihintay para sa pagkumpuni sa ilalim ng warranty. Dito, sa ngayon, ang lahat ay tila.
Dignidad : hindi mapagpanggap. Mapanatili halos sa lahat ng mga kondisyon. At pinaka-mahalaga - hindi namin na-hijack sa lahat.
Mga disadvantages : Assembly Russian. Kaligtasan.
Evgeny, Moscow.
Tager Tager, 2008.
Binili kamakailan ng Tager Tager. Ano ang board: Hilera "Anim" 3.2 liters mula sa "Mercedes" (lisensyado mula sa Korea), awtomatikong 4 mortar, permanenteng rear-wheel drive, konektado sa harap, "Redeyaka". Rain bridge ng tuloy-tuloy, katawan sa frame. Sa loob - air conditioning, katad o ang kanyang pagkakahawig, musika mula sa Hyundai C mp3. Nagustuhan ko ito: ang palawit ay napunit, ngunit hindi "kambing", ang mga gawi ay pulos na frame, ngunit ang kotse ay nadama na pinupuri. Hindi ko agad nakita ang aking lugar, ngunit pagkatapos kong makita, walang kailangang maayos. Ang pangunahing kotse ay mayroon akong isang bagong "Chevrole Tahoe" 5.3, kaya may isang bagay na ihahambing. Katutubong gulong - "Hindi," pinalitan sa Nokian, nagmaneho ako sa likod na biyahe, bagaman ito ay malinaw na hindi aspalto sa mga kalsada. Ang isang four-wheel drive sa Tataz tager ay agad na kumokonekta at talagang tumutulong. Salamat sa kapangyarihan ng motor, ang kontrol ay nagdudulot ng kasiyahan. Napakataas ang landing, magkakaroon ng problema nang walang footboard. Ang clearance ay sapat na upang lumipat sa mga skin at hangganan ng niyebe. Ngunit ang isang problema ay nangyari at hindi alam kung kanino "jamb". Kung ang gawain ng pabrika, o "servicemen". Kapag dumadaan, ang mekaniko ay nakabalot sa akin, dahil ang likido mula sa kahon ay lumitaw sa proteksyon ng engine. Kapag bumibili, kumbinsido ako na ang pre-sale preparation ay natupad. Ito ay naka-out na ang mga mani ng highway paglamig ng likido ng makina, mula doon at ang "binti lumago". Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay upang matukoy ang antas ng likido ay hindi kaagad, dahil walang probe sa kahon. Bukas ako pupunta, pakinggan na sasabihin sa akin ng mga lalaki ang tungkol dito. Mula dito buod - pagkatapos ng pagbili upang mahatak ang lahat ng bagay sa iyong sarili o sa isang paliwanag serbisyo. Hustisya para sa paggawa ng aming "servicemen", hindi pull para sa isang mahabang panahon, masyadong mabilis na tumugon, nakipag-ugnay sa halaman, walang masyadong maraming pandiwa, kinuha ang kotse upang iwasto ang mga deficiencies. Oo, ang mga pinto ay malapit sa pangalawang pagkakataon, kailangan mong ayusin. Ang mga tagubilin ay may pangunahing kadena ng sistema ng pagbibigay ng senyas na may gitnang lock, real - lamang ang central locking, at itakda ang alarma bilang isang karagdagang kagamitan. Sa temperatura sa kalye -29, ang pagpapasok ay inilipat at pinainit sa real estate para sa 7-10 minuto. Ang mga pinainit na upuan ay gumagana nang maayos. Machine para sa masaya at aktibong palipasan ng oras.
Dignidad : Patent. Frame. Lahat ng mga kandado. Ang sumang-ayon na gawain ng makina at ng engine. Malakas na hilera "anim" na may isang kadena sa timing chain. Hindi pangkaraniwang disenyo.
Mga disadvantages : Assembly ay mamasa-masa. Ayon sa mga alingawngaw - hindi maaasahan na mekanikal na kahon.
Anatoly, Tomsk.
Tager Tager, 2010.
May nagmamay-ari ako ng Tager sa loob ng 2 taon. Mileage 149,000 km, pinili ng sinasadya. Kailangan ko ng isang tunay na "tapat" frame jeep para sa makatwirang pera, isinasaalang-alang ang malaking tumatakbo sa mga kalsada na may ibang patong. Ang Tager Tager ay nabigyang-katwiran mismo, at ang lahat ng aking mga inaasahan ay gumanap. Ngayon hindi ko alam kung ano ang dapat baguhin. Ang kotse na ito ay ipinangako ng pagsubok upang ihatid. Mula sa karanasan ng pagsasamantala: hindi ako natigil upang hindi ako umalis, ilang beses na kailangan kong hilahin ang mga gulong sa 0.7 atmospheres, at pagkatapos ay mabagal na pinili sa isang birhen ang kanyang sarili. Kinailangan kong umalis sa snow at putik na "Mitsubishi Pajero 4" at "Patro". Sa passability tager tager, kung mayroong isang ulo sa mga balikat, walang mga reklamo. Maaasahan ang suspensyon. Sa kauna-unahang pagkakataon binago ko ang mga tip sa bola at pagpipiloto. At iyan. Kasabay nito, binago ng unang pagkakataon ang kandila. Eksaktong 70,000 km "namatay" ang klats. Napaka predictable. Dalawang beses na nagbago. Talaga, lahat. Mula sa awtorisadong serbisyo ay tumanggi pagkatapos ng una noon. Nakalimutan nila ang glove sa air duct sa injector. Umalis ako pagkatapos na sa kalsada, tumingala at tumayo. Sa "kurbatang" 100 metro pabalik, 3 oras ng Conservima, disassembly ng kalahati ng engine at paghahanap ng nakalimutan glove sa injector. At pagtawa at kasalanan, matapos lamang ang kapalit ng "mga consumables" sa lokal na sapat na serbisyo para sa napakaliit na pera (isang average ng 5-7 thousand bawat 10,000 km na may halaga ng langis at "consumables") hanggang 140,000, Kapag ito ay kumpleto sa pagtatalop ng mga kotse para sa 21 libong rubles na may trabaho. Para sa masamang kalsada pumunta ako nang mabilis. Hindi ko ikinalulungkot ang kotse. "Mas bilis ay mas mababa sa isang butas." Pinapatawad ng makina ang lahat.
Dignidad : Kahusayan. Patency. Hindi mapagpanggap. Presyo. Pagkilos.
Mga disadvantages : 2 pinto. Maliit na puno ng kahoy.
Nikolay, Kolomna.
Tager Tager, 2009.
Mga impression at operasyon. Sa kalsada Tager Tager ay medyo confidently, ngunit ang impluwensiya ng frame at torsion suspensyon at isang maikling base ay apektado - malalaking potholes swallows sa isang putok, ngunit may maliit na joints, isang bungkos ng mga pagbabayad at iba't ibang mga joints ay hindi gumagana napaka, shake . Gayunpaman, sa highway mas gusto kong sumakay nang eksakto sa Tataz Tager: umupo ka nang mataas - tumingin ka nang malayo, palaging may kapangyarihan. Ang lahat ng mga paraan pumunta 110-120 (upang walang higit sa 60 paglampas) at palaging tiwala na may sapat na nagsasalita para sa overtaking. Ang Tataz tager ay may magandang ilaw sa headlight (lalo na kung gumagamit ka ng fogging), ngunit sinasabi nila na sa isang kotse 2008, kung saan ang baso ng glazing glass at corrugated, ang liwanag ay kasuklam-suklam lamang. Kung ikukumpara sa elastroot (may talagang liwanag na lumiwanag karima-rimarim), na parang naka-on ang mga spotlight ng makina. Ang kargamento ng kotse ay mabuti, na may isang maliit na elevator ay lumalaki nang malaki, ngunit hindi ko ito kailangan - ulitin ko, hindi ako isang tagahanga ng dumi, gustung-gusto ko lang ang isang mas mataas na kotse at kung saan mayroong apat na- wheel drive. Sa paghahatid ng kotse part-time, Rockyaka, self-locking rear differential. May air conditioning, gur, fog, electrical window, pinainit na de-koryenteng lumulutang, pinainit na upuan sa harap, musika, on-board computer multitronix, abs, ebd. Ang salon ay lubos na maluwang, lalo na pagkatapos ni Niva at VAZ 2114, ngunit hindi laging sapat upang ayusin ang mga armchair sa harap. Gasolina mahinahon digested AI-92, sinubukan kong ibuhos 95 - ang pagkakaiba ay hindi napansin sa lahat sa paggasta o sa dinamika. Ang pagkonsumo, pati na rin ang lahat ay nakasalalay sa estilo ng pagmamaneho, pag-init - kasama ang taglamig sa likod ng drive / lungsod ng 16.5 liters (dami ng tangke 70 liters). Kung sumama ka sa highway 110-120 - pagkonsumo sa lugar ng 12.5 liters, pagkatapos ay +1 l para sa bawat 10 km / h, kung gumulong ka ng 80-90, maaari mong ilagay sa 11. Ang serbisyo sa serbisyo ay hindi nagiging sanhi ng: ang mga consumables ay laging nasa stock.
Dignidad : Patency. Pagkontrol.
Mga disadvantages : Isang maliit na pag-alog.
Andrei, Cherepovets.
Tager Tager, 2009.
Magandang kotse. Sa panahon ng pag-aari ng Tager tager, hindi ko kailanman pinagsisihan na kinuha ko ito. Ang engine ay simple at maaasahan, i-drag. Ang unang paghahatid ay sa halip maikli, kapag nagsisimula, ito ay nangangailangan agad i-on ang pangalawang, o kahit na upang pindutin mula sa ikalawang paghahatid. Ang nabawasan na hilera ay halos hindi nakabukas. Ang front axle ay naglalagay ng mga mekanikal na hub, at ang mga problema sa pagsasama ng anterior bridge ay nawala (8 - 9,000 rubles). Walang problema sa kahon, i-on lamang ang mga pagpapadala sa mga rebolusyon ng 1500 - 2000, ang kahon ay nagsisimula sa langutngot kapag lumipat. Bumalik ilagay ang UAZ Springs - ang kotse ay tumaas ng 5 cm, at hinila ang torsion. Ilagay ang pagtatanggol. Binago ko ang langis pagkatapos ng 10,000 km. Nagkaroon ng problema sa mga kagamitan sa gasolina, lahat ay tapos na sa serbisyo na nag-specialize sa diesel engine. Ang mga opisyal ay tumigil sa pagsakay pagkatapos ng 3,000 km, kapag natapos na ang warranty. Walang mga problema sa mga consumables, ngayon maraming mga pangungusap na lamang ang tamad ay umuungal ekstrang bahagi. Ang Tataz tager ay mabuti at sa tag-init at taglamig. Sa taglamig, binabago ko ang langis sa isang mas likido, halimbawa, zik 5W40 semi-sintetiko, napupunta sa isang 8 liter engine. Gustung-gusto ng TNVD ang isang mahusay na diesel fuel, mula sa "kaliwa" at hindi kilalang kalidad na "sagabal" ng gasolina. Kamakailan ay nagbago ang front gland ng crankshaft, lahat ng bagay ay sapat na simple, ngunit kailangan mo ng isang katulong upang i-unscrew at pagkatapos higpitan ang nut fastening pulley sa crankshaft.
Dignidad : frame. Diesel engine. Simple bilang isang bolt.
Mga disadvantages : Sa tagaytay, kailangan mong mag-ingat, maaari itong itapon.
Maxim, Ekaterinburg.
Tager Tager, 2009.
Sa aking Tager tager pumunta ako ng maraming, hindi lamang na tuwing Lunes mula sa Moscow lumipad ako sa nizhny novgorod (140 - 150 km / h. 700 km), mula roon nang sabay-sabay sa Ulyanovsk (500 km) at sa susunod na araw sa Moscow. Hindi ko ako nabigo, sa sandaling ang tseke ay nahuli, ito ay naka-out na ang mga kable ay kinuha ang layo sa sensor temperatura ng hangin. Ang tanging problema para sa 100,000, hindi binibilang ang mga sakit sa pagkabata na naayos ko nang libre: firmware, checkpoint. Ang pinaka "buzz" ay na kapag tumatakbo 100,000 km sa suspensyon, ang Tager Tager ay hindi nagbago. Oo, oo, o mga tip sa pagpipiloto, ni spruces, walang bola, walang bearings. Hindi, hindi ako "pagmamarka" para sa serbisyo, bawat T.o. Ang kotse ay nasuri sa lahat. Narito ang isang Russian Assembly. Siguro mayroon akong isang maliit na karanasan (29 taong gulang, 10 taon sa likod ng gulong), ngunit hindi ko narinig ang sinuman mula sa sinuman, ang modelo. Walang mga crickets sa cabin, hindi ito magpakalantog, ay hindi gumagana, ngunit ang langis ay hindi kumain (sa pangkalahatan). Walang bumagsak, hindi lang langit, hindi sipol. Sa anibersaryo binili ko ang aking Tataz Tager 2 -Din Magnittor Sony - sa musika ng kotse ay palaging mabuti.
Dignidad : Kahusayan. Patency. Paghawak (para sa isang malagkit na jeep). Dynamics.
Mga disadvantages : Factory shoals.
Alexander, Moscow.
Tager Tager, 2011.
Sa pangkalahatan, nasiyahan ang kotse. Halos kaagad pagkatapos ng salon, inilagay nito ang taglamig studded goma bahagyang mas mababa kaysa sa karaniwang lapad, 215x70xr16. Ang average na pagkonsumo ng gasolina ("sa mga tseke" at pagtakbo) mula Disyembre hanggang Abril (run-in) ay umabot sa 13.5 l / 100 km. Ibinuhos ng gasolina ang ika-92. Nasiyahan ako sa akin, ngunit ngayon, pagkatapos tumakbo at "tag-init" dapat itong mas mababa sa 11-12 liters / 100 km, umaasa ako. Ang kalsada ng Tager Tager ay napakahusay. Ngunit sa snow-covered aspalto, na may isang disconnected harap, sa isang rescued start, ang "nagsusumikap para sa drift" ay nadama, kahit na sa kasawian ng taglamig. Sa relatibong maliit na gulong ng taglamig, ang kotse sa snowdrifts ay nangangailangan ng karagdagang "telecitations" doon at dito kapag dumulas. Bagaman hindi ito kailangang kumuha ng pala, sa parehong mga kondisyon, halimbawa, ang VAZ-21214 sa magandang goma ay mas madali ako. Posible na ito ay dahil sa pangkaraniwang goma, at dahil sa disenteng masa ng Tager tager (marami, alam ko, lifty at ilagay ang mataas na goma na may magandang "pattern" - inaalis nito ang lahat ng mga pagdududa tungkol sa passability ng Tagra). Ako ay idagdag na sa akin sa lahat ng lahat ng mga mode ng drive na nagtrabaho mapagkakatiwalaan. Bilang karagdagan sa mga katangian ng pagmamaneho, na isinulat ko tungkol sa, lahat ng iba pa sa kotse ay ganap kong nasiyahan - ang panloob, panlabas, ergonomya, kagamitan, atbp. Ng mga minus: tulad ng lahat ng taggers, ang mga pinto na may napakalaking zamach kapag ang pagsasara ng slamming ay nilalaro at hindi ganap na slam. Ang kotse ay "marumi" dahil sa masamang aerodynamics.
Dignidad : Sa pagpapabalik.
Mga disadvantages : Sa pagpapabalik.
Vitaly, Moscow.
Ang Tataz ay isang pangunahing tagagawa ng Russian car. Ang pangunahing planta ay matatagpuan sa lungsod ng taganrog. Ang kumpanya ay nagsimula sa trabaho kamakailan - noong 1998. Ito ay pinlano na ang mga pasilidad ng produksyon nito ay dapat makayanan ang produksyon ng 18,000,000 mga kotse kada taon. Ang unang makabuluhang hakbang sa pagpapaunlad ng tatak na ito ay ang simula ng pakikipagtulungan sa Korean Concern Hyundai. Ang resulta ng pakikipagtulungan ay ang unang Hyundai accent machine na nakita ng mundo noong 2001. Pagkatapos ng 3 taon, pinagkadalubhasaan ng kumpanya ang produksyon ng Sondan ng business class Hyundai Sonata. Noong 2007, ang paglabas ng Hyundai Santa Fe Classic Crossover ay nagsisimula, at sa isang taon - Hyundai ELANTRA XD, C-Class Sedan. Bilang karagdagan, unti-unting binuo ang direksyon ng produksyon ng mga komersyal na sasakyan. Sa ngayon, ang hanay ng mga machine na ginawa sa planta ay pinalawak pa. Kinokolekta pa rin ni Tataz ang ilang mga modelo ng Hyundai, pati na rin ang "sariling" mga modelo ng mga SUV at mga pasahero, na lisensyado din at dati na ginawa sa Korea sa ilalim ng tatak ng Ssangyong at sa Tsina sa ilalim ng tatak ng Chery.
