Ang subcompact sedan ZAZ Vida ay hindi hihigit sa isang "lisensyadong kopya" ng modelo ng Chevrolet Aveo na may panloob na pagmamarka ng pabrika na "T250", na naiiba sa "pinagmulan" lamang sa pamamagitan ng mga nameplate.
Ang serial production ng three-volume sa mga pasilidad ng "Zaporozhye Automobile Building Plant" ay nagsimula sa simula ng 2012, at sa pagtatapos ng tag-araw ng parehong taon sa Moscow Auto Show ang na-update na bersyon nito na may prefix na "Facelift" lumitaw, na binago sa panlabas at panloob (na, sa kasamaang palad, bago ang conveyor ay hindi nakarating doon).
Sa panlabas, ang ZAZ Vida ay halos eksaktong kopya ng Aveo. Ito ay isang magandang sedan na may makinis na hugis ng katawan, laconic bumper, maayos na ilaw at malinaw na mga arko ng gulong. Sa mga pamantayan ngayon, ang kotse ay mukhang medyo lipas na, ngunit ang hitsura nito ay tiyak na hindi nagiging sanhi ng pagtanggi.
Sa mga sukat nito, malinaw na nakakatugon ang "Vida" sa mga konsepto ng B-segment ayon sa mga pamantayang European: 4310 mm ang haba, 1505 mm ang taas at 1710 mm ang lapad. Ang mga wheelset ng tatlong-volume na kahon ay tumanggap ng 2480 mm sa pagitan ng kanilang mga sarili, at sa ilalim ng ilalim nito ay mayroong 160 mm na ground clearance.
Ang interior ng ZAZ Vida ay hindi mapagpanggap at spartanly simple, ngunit hindi mo inaasahan ang anumang mga frills mula sa isang purong badyet na kotse: isang laconic ngunit nababasa na panel ng instrumento, isang hindi kumplikadong three-spoke na manibela at isang walang sining na center console, kung saan mayroong dalawang air duct lamang, isang puwang para sa isang radio tape recorder, at tatlong regulator ng sistema ng klima. Ang interior ng sedan ay pinutol ng mura, ngunit medyo magandang materyales, at ang kalidad ng build ay karaniwang nasa normal na antas.
Sa loob ng "Views" ay may sapat na libreng espasyo para sa apat na matanda, kahit na walang masyadong headroom. Ang lahat ng mga upuan ay may napaka-welcoming profile, habang ang mga upuan sa harap ay nababagay din sa isang malawak na longitudinal range.
Bilang bahagi ng B-class, ang trunk ng ZAZ Vida ay medyo disente - 400 litro sa "nakatago" na estado. Ang likurang sofa, na nahahati sa dalawang seksyon sa isang 40:60 ratio, ay nakatiklop pababa upang mapataas ang magagamit na volume sa 725 litro, ngunit bumubuo ng isang kapansin-pansing hakbang. Sa "cellar" ng kompartimento ng kargamento ay mayroong isang buong laki na "ekstrang gulong" at ang tool na kinakailangan para sa pag-install nito.
Mga pagtutukoy. Sa ilalim ng hood ng "Mga Uri" ay gumagana nang eksklusibo ang mga yunit ng gasolina na may apat na silindro (mayroong tatlo sa kanila) na may isang in-line na layout at ipinamahagi na iniksyon ng gasolina:
- Ang panimulang bersyon ay isang 8-valve "aspirated" na may dami na 1.5 liters (1498 cubic centimeters), na bumubuo ng 84 "stallions" sa 5600 rpm at 128 Nm ng torque sa 5600 rpm at nilagyan ng 5-speed "mechanics".
- Susunod sa hierarchy ay isang 1.4-litro (1399 cubic centimeters) na makina na may 16-valve timing, na may potensyal na 94 lakas-kabayo sa 6000 rpm at 130 Nm ng peak thrust sa 3400 rpm. Tanging siya sa tandem ay umaasa sa isang awtomatikong paghahatid na may apat na hanay.
- "Nangunguna sa power palette" 16-valve "na may volume na 1.5 liters (1497 cubic centimeters), na bumubuo ng 109" kabayo "sa 6000 rpm at 140 Nm ng available na recoil sa 4500 rpm. Tulad ng "junior" unit, nakikipag-ugnayan ito sa isang 5-speed manual transmission.
Depende sa pagbabago, ang spurt hanggang 100 km / h para sa ZAZ Vida sedan ay tumatagal ng 11-14 segundo, bumibilis sa maximum na 160-170 km / h at "uminom" ng hindi hihigit sa 7.2-7.8 litro ng gasolina sa halo-halong mga kondisyon para sa bawat "daan".
Ang "Vida" ay umaabot sa isang front-wheel drive na "bogie" na may longitudinally mounted na makina sa harap at isang katawan kung saan ang mga high-strength grades ng bakal ay malawakang ginagamit (ang kanilang bahagi ay 46%). Ang chassis ng kotse ay isinaayos ayon sa isang tipikal na B-class scheme: Ang mga McPherson struts ay naka-install sa harap, at isang semi-independiyenteng arkitektura na may isang nababanat na beam ay inilapat sa likuran (ginagamit ang mga transverse stabilizer sa parehong mga ehe).
Ang mekanismo ng rack at pinion steering sa Ukrainian sedan ay pupunan ng hydraulic power steering, at ang braking component nito ay kinakatawan ng ventilated "pancake" sa harap at drum device sa rear axle (Available lang ang ABS bilang opsyon).
Mga pagpipilian at presyo. Noong tag-araw ng 2014, umalis si ZAZ Vida sa Russia, at magagamit na ngayon sa pangalawang merkado sa presyo na 220 libong rubles at pataas (sa simula ng 2017).
Sa bahay, ang 2017 na kotse ay ibinebenta sa mga antas ng Standard, Comfort at Lux trim - ang gastos nito ay nagsisimula sa UAH 261,450 (~ 585 thousand rubles sa kasalukuyang exchange rate). Sa "estado" ang sedan ay nilagyan ng isang airbag, power steering, 14-inch steel disc at isang column na nababagay sa taas.
Para sa "nangungunang" na bersyon, ang mga dealers ay humihingi ng UAH 316,230 (~ 708 libong rubles), ngunit ang kagamitan nito ay mas kaakit-akit (bilang karagdagan sa mga kagamitan sa itaas): air conditioning, 15-pulgada na light-alloy na "roller", dalawang power window , mga fog light at pinainit na panlabas na salamin at mga electrical setting.
Sa loob ng higit sa anim na buwan, ang isang analogue ng Chevrolet Aveo ay lumiligid sa kahabaan ng mga kalawakan ng mga kalsada sa Ukrainian - ZAZ Vida sedan... Sa panlabas, pareho ang hitsura ng kotse, maliban sa ZAZ nameplate, ang interior ay nagbago din ng kaunti, gayunpaman, ang center console ay naging medyo simple dahil sa kakulangan ng isang audio system, at ang four-spoke steering wheel ay napalitan. may manibela na may tatlo. Tingnan natin ang kotseng ito.
Ngunit ang Vida ay may mas malakas na 1.5-litro 109-horsepower na MeMZ engine pagsunod sa pamantayang Euro-4. Ang motor na ito ay naka-assemble sa ZAZ at kalahating bahagi ng Chinese Chery at kalahating Ukrainian. Para sa paghahambing, ang Chevrolet Aveo, na naging "progenitor" ng Vida, ay nilagyan lamang ng mga makina na 1.2 at 1.4 litro at isang kapasidad na 84 at 101 lakas-kabayo, ayon sa pagkakabanggit.
Sa Ukraine, ang kotse ay naibenta mula noong katapusan ng Pebrero 2012, sa una ang Vida sedan ay na-assemble mula sa Korean na mga bahagi, ngunit ngayon ang Zaporozhye Automobile Plant ay lumipat sa full-scale na produksyon, na kinabibilangan ng stamping, welding, pagpipinta at body assembly sa ang pangunahing conveyor. Dahil sa ang katunayan na ang antas ng lokalisasyon ay lumampas sa 51 porsyento, naging posible para sa Vida na lumitaw sa mga bansa ng CIS, kabilang ang Russia.
Isang bagong kumpanya ng pamamahagi ang magbibigay ng kotse sa Russia "ZAZAVtoRus", na nagsimula sa trabaho nito noong isang araw lamang - noong Abril 2012. Noong nakaraan, ang pamamahagi ng mga kotse ng ZAZ sa Russia ay isinagawa ng kumpanyang "Kingrup", ngunit pagkatapos ng pag-expire ng kontrata sa distributor na ito, ginusto ng korporasyong "UkrAvto" na lumikha ng sarili nitong manlalaro sa merkado ng Russia.
Tulad ng nabanggit ng pinuno ng ZAZavtoRus Bogdan Vasilets, ang bagong distributor ay magpapatuloy na magtrabaho kasama ang karamihan sa mga dealers kung saan nakipagtulungan ang Qingroup, kaya ang antas ng mga benta ng Zaporozhtsev ay hindi bababa, bukod dito, inaasahan ng kumpanya na sakupin ang 1.5 porsyento ng merkado ng Russia. sa 2013 at nagbebenta ng hanggang sa 40 libong mga kotse sa isang taon, at sa 2015 upang pagtagumpayan ang antas ng 2 porsiyento. Hihigpitan ang mga kinakailangan para sa mga dealer dahil sa pagsusumikap ng ZAZ para sa pinakamataas na kalidad ng serbisyo sa customer at pagpapalakas sa posisyon ng brand.
Ano ang huling ipapakita ng distributor ng ZAZ Vida sa mga Ruso?
Matapos ang mga unang ulat tungkol sa nalalapit na pagsisimula ng pag-export ng Vida sa merkado ng Russia, marami ang naging inspirasyon, dahil sa Ukraine ang kotse ay ibinebenta kapwa sa isang awtomatikong paghahatid at sa isang abot-kayang presyo. Gayunpaman, ito ay naging masyadong maaga para magsaya. Una sa lahat, tanging ang variant ng ZAZ Vida na may nabanggit na 1.5-litro na makina at isang 5-speed na "mechanics" na binuo ng GM, na nagpapahintulot sa iyo na lumipat sa maximum na bilis na 170 kilometro bawat oras, ang dadalhin sa amin. Ang sasakyan ay 4310 mm ang haba, 1710 mm ang lapad at 1505 mm ang taas, ang boot volume ay 320 liters, at sa mga upuan na nakatiklop pababa - 725 liters.
Ang pangunahing "Vida" S ay makakatanggap ng power steering, steering column tilt adjustment, tachometer, immobilizer, driver airbag, rear fog lights, electric headlight corrector, radio preparation para sa apat na speaker, 14-inch wheels at isang chrome grille.
Sa pagsasaayos ng SE, ang kotse ay magkakaroon din ng air conditioning, front power windows, body-color side mirrors na may electric drive at heating, central lock at front foglights. Tiniyak ng pinuno ng "ZAZ" na si Nikolay Evdokimenko na ang mga paghahatid ng top-end na Vida SX, na may awtomatikong paghahatid, ay pinlano, ngunit hindi pa malinaw kung gaano katagal ang hitsura nito sa Russia. Kapansin-pansin na para sa Russia mayroong isang bersyon ng itaas na pagsasaayos na may 1.5-litro na makina, at hindi sa isang 1.4-litro, tulad ng sa Ukraine.
Maya-maya sa tag-araw, ang isang hatchback na bersyon ay lilitaw na may katulad na mga katangian ng engine, ngunit, siyempre, mas maliit na pangkalahatang mga sukat - ito ay mas maikli ng 390 mm at mayroon nang 30 mm, at ang trunk nito ay may dami na 175 litro o 735 na may ang mga upuan sa likuran ay nakatiklop. Pinlano din ng ZAZ ang pagpapalabas ng komersyal na van ng Vida, kung saan magsisimula ang paggawa nito sa katapusan ng taon, kaya sa 2013 maaari rin itong asahan sa Russia.
Ang pinakasensitibong tanong ay tungkol sa presyo ng Vida sa Russia. Ang halaga ng pangunahing bersyon mula sa mga Russian dealers ng ZAZ ay magiging 389 libong rubles ... Sa madaling salita, ang Vida ay magiging mas mahal kaysa sa modelo ng Chevrolet Aveo, batay sa kung saan ito nilikha.
Para sa kapakanan ng interes, maaari mong subukang ihambing ang mga presyo ng Ukrainian para sa iba't ibang mga configuration ng Vida sa kung ano ang maaaring nasa Russia. Ang pangunahing bersyon ay nagkakahalaga ng 90 libong hryvnias o 330 libong rubles, ang pinalawig na bersyon ay nagkakahalaga ng 97 libong hryvnias o 356 libong rubles, at ang nangungunang bersyon ay nagkakahalaga ng 107 libong hryvnias o 392 libong rubles, pagkatapos ay ang mga dealer ay maaari ring humingi ng 450 libong rubles para sa SX. Para sa sanggunian, ang pinakabagong henerasyon ng Chevrolet Aveo sedan na may 1.5-litro na 115-horsepower engine at MKP5 ay nagkakahalaga mula sa 444 libong rubles sa Russia.
Nagdulot ito ng ilang pagdududa na magiging malakas ang benta ng Vida. Una sa lahat, dahil ang mga benta ng ZAZ Chance ay magpapatuloy sa Russia, na kasama ng isang awtomatikong paghahatid ay nagkakahalaga lamang ng 349 libong rubles. Ang ZAZavtoRus ay naghanda ng isang medyo agresibong kampanya sa advertising para sa ZAZ Vida, at ang mga poster at patalastas ay magtatapos sa slogan na "At hayaan ang lahat na sundin ang VID", na, ayon sa kumpanya, ay makakatulong na mapabuti ang posisyon ng bagong produkto.
Batay sa kaunting mga impression na nakuha namin pagkatapos ng ilang lap sa site ng pagsubok ng ZAZ, maaari naming sabihin na ang Vida ay hindi nagiging sanhi ng pagkasuklam - ang makina ay hindi gumagawa ng ingay at tumatakbo nang maayos, ang stroke ay medyo malambot, at ang interior. ay medyo komportable. Ngunit masyadong maaga upang gumawa ng anumang mga pahayag tungkol sa kalidad nito. Si Vida ay nasa Russia sa Mayo, sa parehong oras ang CARS.ru ay magkakaroon ng pagkakataon na magsagawa ng isang buong test drive ng kotse na ito at kahit na ihambing ito sa Chevrolet Aveo. Gayunpaman, maaari na tayong magpakita ng video na nagpapakita ng kalidad ng pagsususpinde ng Vida.
Ang ZAZ "Vida" ay isang compact B-class na sedan na ginawa sa Zaporozhye Automobile Plant. Sa katunayan, ang "Vida" ay isang kopya ng kilalang "Sherole Aveo" sa ika-250 na katawan. Ang tanging exception ay ang emblem sa radiator grille at ang pamagat sa TCP. Ang pagsisimula ng paggawa ng kotse ZAZ "Vida" ay nagsimula noong 2012. Ang makinang ito ay nasa seryeng produksyon pa rin nang walang anumang pagbabago. Bakit ito kalat na kalat? Tingnan natin kung ano ang may mga review at pagtutukoy ng ZAZ "Vida".
Hitsura
Tulad ng nabanggit namin kanina, ang kotse ay isang Ukrainian na kopya ng Aveo. Sa panlabas, ito ay ang parehong nakikilalang sedan na may makinis na linya, maayos na optika at laconic bumper. Ang disenyo ng ZAZ "Vida" na kotse sa 2017 ay mukhang medyo "pagod". Gayunpaman, ang makina na ito ay hindi nagiging sanhi ng pagtanggi.
Tulad ng para sa mga sukat ng katawan, ang kotse ay ganap na naaayon sa klase nito. Ang sasakyan ay 4.31 metro ang haba, 1.71 metro ang lapad, at 1.51 metro ang taas. Ang wheelbase ay halos 2.5 metro. Ang ground clearance ng "Vida" ay kapareho ng sa "Aveo". Ito ay katumbas ng 16 sentimetro. Ang kotse ay may mga maikling overhang, dahil sa kung saan ito ay nakayanan nang maayos sa mga bumps sa kalsada. Malawak na mga arko ang tumanggap ng mga gulong na hanggang 16 pulgada ang lapad.
Salon
Sa loob ng kotse ZAZ "Vida" ay mukhang simple at badyet hangga't maaari. Siyempre, hindi ka dapat umasa ng anumang espesyal para sa ganoong presyo. May isang "blown" na panel sa harap, dalawang air duct at isang climate control unit ay matatagpuan sa gitna.
Ang manibela ay three-spoke, nang walang karagdagang mga remote control button (bagaman sa Solaris at Kia Rio ito na ang pangunahing kagamitan). Gaano kahusay ang kotse na ginawa ni ZAZ "Vida"? Sinasabi ng mga review na ang kalidad ng pagtatapos ay nasa normal na antas. Sa paglipat, ang sasakyan ay katamtamang maingay. Walang halatang tili at "kuliglig". Ito ay ipinakita sa pamamagitan ng isang test drive.
Ang ZAZ "Vida" ay nilagyan ng mga simpleng upuan nang walang binibigkas na lateral support. Sinasabi ng mga review na ang likod ay napapagod sa malalayong distansya. Ang tapiserya ay tela lamang, kahit na sa pinakamataas na antas ng trim. Mayroon lamang sapat na espasyo sa likuran para sa dalawang pasaherong nasa hustong gulang. Ang trunk ng kotse na ZAZ "Vida" ay medyo maluwang (400 litro), tulad ng sinasabi ng mga driver nang higit sa isang beses. Ang backrest ng sofa ay maaaring tiklop sa isang 40:60 ratio. Pinapayagan nito ang magagamit na volume na tumaas sa 725 litro. Matatagpuan sa ilalim ng boot floor ang isang full-size na ekstrang gulong at isang set ng mga susi.
Mga pagtutukoy
Ang linya ng makina ay may kasamang tatlong mga yunit ng kuryente na may iba't ibang kapasidad. Ang lahat ng mga ito ay gasolina, nilagyan ng five-speed mechanics o "awtomatiko".
Magsimula tayo sa pinakabatang motor. Ito ay isang 1.5-litro, 8-valve power unit na may 84 horsepower. Ang maximum na metalikang kuwintas ay 128 Nm. Ang mga katangian ng dynamics ay lantaran mahina, bilang ebidensya ng test drive. Ang ZAZ "Vida" na may ganitong makina ay bumibilis sa daan-daan sa loob ng 14 na segundo.
"Tingnan" 1.4
Susunod sa lineup ay isang 16-valve engine. Sa kabila ng mas maliit na dami (1.4 litro), nagkakaroon ito ng magandang kapangyarihan - 94 hp. Ang metalikang kuwintas ay 130 Nm sa 3400 rpm. Ito ang tanging powertrain na magagamit na may 4-speed automatic transmission (at may pinakamataas na kagamitan).
Sa gitnang pagsasaayos, ang kotse na ito ay nilagyan ng 1.5-litro na 16-valve engine na may kapasidad na 109 lakas-kabayo. Ang maximum na metalikang kuwintas ng yunit ay 140 Nm. Totoo, ang makinang ito ay kailangang i-crank up nang maayos bago ito makuha ang kinakailangang kapangyarihan, sabi ng mga driver. Ang isang limang-bilis na manual transmission ay gumagana kasabay ng yunit na ito. Ang acceleration sa daan-daan ay 11 segundo. Ang maximum na bilis ay 170 kilometro bawat oras. Ang average na pagkonsumo ng gasolina ay pitong litro. Ito ay isang napaka disenteng tagapagpahiwatig. Gamit ang "awtomatikong" bagay ay iba. Dito, ang pinakamababang pagkonsumo ay nagsisimula sa walong litro, at sa suburban mode lamang.
Mga presyo at pagsasaayos
Opisyal, ang kotse na ZAZ "Vida" ay ibinibigay sa merkado ng Russia sa loob lamang ng dalawang taon. Noong tag-araw ng 2014, umalis siya sa Russia at ngayon ay magagamit lamang sa pangalawang merkado. Depende sa pagsasaayos at taon ng paggawa, ang kotse na ito ay maaaring mabili para sa 200-300 libong rubles.
Sa domestic market (sa Ukraine) ZAZ "Vida" ay ginawa at ibinebenta hanggang sa araw na ito. Ang kotse ay inaalok sa ilang mga antas ng trim:
- pamantayan;
- kaginhawaan;
- suite.
Ang panimulang presyo para sa isang kotse na may pangunahing kagamitan ay 260 libong hryvnia (585 libong rubles). Kasama sa pangunahing configuration ang sumusunod na hanay ng mga opsyon:
- pagpainit ng likurang bintana;
- mga ilaw ng fog sa likuran;
- electric headlight corrector;
- mga pandekorasyon na takip at 14-pulgadang naselyohang gulong.
Available ang comfort package sa presyong 285 thousand hryvnia (590 thousand rubles). Para sa presyong ito, bumili ka ng 1.5-litro na kotse na may 5-speed manual transmission. Bilang karagdagan sa mga karaniwang opsyon, ang pagsasaayos na ito ay naglalaman ng:
- mga de-koryenteng bintana sa harap;
- haydroliko power steering;
- air conditioning;
- mga ilaw ng fog sa harap;
- airbag sa gilid ng driver;
- electric heating at pagsasaayos ng mga side mirror;
- steering column na may mekanikal na pagsasaayos.
Ang maximum na luxury equipment ay inaalok sa isang presyo na 317 thousand hryvnia (650 thousand rubles). Kabilang dito ang isang 1.4-litro na makina at isang awtomatikong paghahatid. Ang mga gulong ay cast, 15 pulgada. Ang antas ng kagamitan ay halos kapareho ng sa comfort package, maliban sa immobilizer at dalawang rear power window.
Anuman ang configuration, ang kotse ay gumagamit ng front disc brakes at rear drum brakes. Bagaman maraming mga automaker ang nag-abandona sa scheme na ito at gumamit ng mga disc brakes "sa isang bilog".
Konklusyon
Kaya, nalaman namin kung anong mga katangian, pagsusuri at presyo ang mayroon ang ZAZ "Vida" na kotse. Sa domestic market, ang makinang ito ang pinaka-demand. Sa Russia, hindi nito makayanan ang kumpetisyon ng mga tagagawa ng mundo tulad ng Kia at Hyundai. Ang Zaporizhzhya "Vida" ay makabuluhang mas mababa sa kanila sa mga tuntunin ng mga katangian ng kaligtasan at antas ng kagamitan. Para sa mga kadahilanang ito, ang kotse ay umalis sa merkado ng Russia noong 2014. Kung bibilhin ito ngayon ay isang medyo kontrobersyal na isyu. Ang kotse ay napakaluma sa hitsura. Ang mga teknikal na katangian ay nanatili sa antas ng 2000s. Kung kukunin mo ang kotse na ito, pagkatapos lamang sa pangalawang merkado. Ngunit ito ay tiyak na hindi bago para sa 600-700 libong rubles.
Mga pagtutukoy ZAZ VIDA(isinalin mula sa Espanyol bilang - buhay, pamumuhay) ay halos kapareho sa. Dahil ito ay isang 100% na kambal ng Aveo (lisensyadong kopya), maliban sa mga hindi gaanong mahalagang detalye sa interior ng cabin, ang nameplate ng ZAZ auto corporation sa halip na ang Chevrolet gold cross, pati na rin ang kagamitan sa Ukrainian-made 1.3 -litrong mga makina na may kapasidad na 70 hp. (huwag hayaan na matakot ka, ang kotse ay magagamit din sa GM 1.4 at 1.5 litro na makina).
Ang kotse ay tradisyonal na may front-wheel drive at available sa mga sedan at hatchback na katawan. Ang transmission ay naka-install na may 5-speed manual (Korean production) o isang 4-speed automatic (GM). Laki ng gulong - 185/60 / R14 at 185/55 / R15 (basahin). Ayon sa data ng tagagawa, ang ZAZ VIDA ay sumusunod sa mga kinakailangan sa kapaligiran para sa toxicity ng mga maubos na gas na itinakda ng pamantayang Euro-4. Ang dalas ng pagpapanatili ay 15 libong km (basahin ang dalas ng pagpapanatili para sa Chevrolet Aveo). Gayundin, ang ilang configuration ay nilagyan ng air conditioning, mga power window at fog light.
Mga operating fluid na ginagamit sa ZAZ VIDA
Teknikal na data at katangian ng 1.3-litro na makina (MEMZ 307)
Mga katangian ng pagganap ng 1.4 at 1.5 L na makina mula sa GM
Mga katangian ng mga lamp na ginagamit sa ZAZ
Pangkalahatang-ideya ng kotse ZAZ Vida sedan
Nag-aalok kami sa iyo na manood ng isang maikli, ngunit medyo nagbibigay-kaalaman na pagsusuri sa video ng ZAZ Vida mula sa magazine na "Za Rulem". Ang video ay kawili-wili at nagbibigay-kaalaman.
Pagsusuri ng ZAZ VIDA hatchback
At ang pagsusuri na ito ay hindi masyadong propesyonal na kinukunan, ngunit nagbibigay-kaalaman din.
Sa madaling salita, isang badyet na kotse na mas mura kaysa sa mga kakumpitensya sa parehong klase.
Pagsusuri ng pag-crash ZAZ VIDA
Ngayon, bumaba tayo sa lupa at tingnan kung gaano kaligtas ang sasakyang ito. Hindi namin nakita ang pagsubok sa pag-crash ng ZAZ VIDA, ngunit dahil ito ay kambal ng Chevrolet Aveo, ang mga problema ay magiging pareho.
Ayon sa mga pagsubok sa kaligtasan na isinagawa ayon sa mga pamantayan ng Euro NCAP, nakatanggap ang Aveo ng isa't kalahating bituin.
Ang konklusyon ng mga eksperto ay nakakadismaya - isang mataas na panganib ng pinsala na hindi tugma sa buhay. Ang lahat ay dahil sa malakas na pagpapapangit ng harap ng katawan, na humantong sa isang pagbawas sa living space sa loob ng kotse. Bilang karagdagan, ang mga break sa mga weld point ay naitala. Ang sitwasyon ay pinalubha ng haligi ng manibela, na nakapatong sa dibdib ng dummy.
Ipinaliwanag ng mga eksperto ang isang malungkot na resulta ng pagsubok sa pag-crash sa pamamagitan ng katotohanan na ang Chevrolet Aveo T-250 aka Daewoo Kalos ay ganap na binuo ng mga Korean engineer kahit na bago ang paglipat ng Daewoo sa GM. Samakatuwid, ang lahat ng mga pag-unlad ng korporasyon ng sasakyang Amerikano sa larangan ng kaligtasan ay ginamit sa mga kasunod na modelo (T300, halimbawa, nilikha sa platform ng Opel Corsa - 5 bituin).
Nabasa mo na ba? Ngunit walang kabuluhan...
Patungo sa opisina ng ZAZ para sa mga susi ng isang bagong kotse, halos naunawaan ko kung ano ang aasahan mula dito. At kung walang mga pandaigdigang pagbabago sa katawan at suspensyon, hindi ito nang walang paglipat ng organ: ang sedan at hatchback ay ibinibigay pa rin sa Russia na may "puso" mula sa kilalang mga modelo ng Chery Bonus at Chery Very. Kasama ang makina mula sa mga sasakyang Asyano, minana ni Vida ang transmission. Ang mga katotohanang ito ang maaaring takutin ang maraming potensyal na mamimili. Itinuring ko na ang aking pangunahing gawain upang kumpirmahin o tanggihan ang mga takot na ito.
Sa pag-slide, ang kotse ay kumikilos nang medyo predictably. Larawan: Evgeniya Lyubimova
Gaya ng dati, sisimulan ko ang paglalarawan ng kotse na may panlabas. Kung ihahambing natin ito sa "donor", kung gayon, bukod sa emblem sa radiator grille at ang Vida lettering sa trunk lid, walang mga pagbabago. Siyempre, hindi isang pamantayan ng kagandahan, ngunit mukhang medyo disente at hindi nagiging sanhi ng pagtanggi. Ang mga puwang sa pagitan ng mga panel ng katawan ay pantay, ang lahat ng mga pinto ay madaling mabuksan at pagkatapos ay sarado. Sa cabin, muli, walang mga shocks: ang parehong lumang pamilyar na Aveo na may halos hindi nakikitang mga pagbabago. Ang interior ay nawala ang mga pagsingit na pilak, isang three-spoke na manibela na may bagong emblem ay lumitaw, at may mga inobasyon tulad ng mga reflector sa mga panel ng pinto. Ang manibela, dapat kong sabihin kaagad, ay hindi talaga nagustuhan: ito ay gawa sa masyadong madulas na plastik, ngunit naging mas nakagawian na pindutin ang signal (sa Chevrolet, ang mga pindutan ng signal ay hindi matatagpuan sa mga pinaka-maginhawang lugar - kasama ang mga gilid ng steering hub). At kahit na ang panloob na plastik ay naging napakatigas sa pagpindot, sa loob ng isang linggong pagmamaneho sa hindi pantay na mga kalsada, wala akong narinig na isang "kuliglig". Kapuri-puri! Ang interior ay hindi matatawag na masikip, at kung ihahambing mo ang panloob na dekorasyon sa pinakamalapit na katunggali - Renault Logan, dito, kahit na hindi masyadong maluwang, ito ay tiyak na mas komportable. Ang mga pindutan ng bintana ay nasa kanilang karaniwang mga lugar, ang mga hawakan ng kalan ay umiikot nang may kaaya-ayang pagsisikap, ang air conditioner ay gumagana nang maayos, at ang maliit na glove compartment ay medyo maayos. Ang isang sapat na dami ng puno ng kahoy ay napaka-maginhawa, ngunit, hindi katulad ng parehong "Logan", ang mga likurang upuan ay nakatiklop dito, at hiwalay.
2012 ZAZ Vida. Larawan: Evgeniya Lyubimova
Hanggang sa makarating kami sa kalsada, ito ay nagkakahalaga ng pakikipag-usap tungkol sa pagsasaayos: sa ngayon ay isa lamang. Kung sa tinubuang-bayan ng produksyon, tatlong antas ng kagamitan ang inaalok (kabilang ang isang bersyon na may awtomatikong) at dalawang makina na pipiliin, kung gayon mayroon lamang kaming maximum na pagsasaayos na magagamit, na kinabibilangan ng ABS, air conditioning, power steering, fog lights, mga bintana sa harap, electrically adjustable heated mirrors. Maaari mo lamang piliin ang uri ng katawan - sedan o 5-door hatchback. Inaasahan ng tanggapan ng kinatawan ng Russia na palawakin ang listahan ng mga kumpletong hanay sa malapit na hinaharap sa pamamagitan ng pagdaragdag ng 4-speed na awtomatiko sa listahan ng mga kagamitan. Sa ibang pagkakataon, posibleng mas maraming bersyon ng badyet ang lalabas na may 1.5-litro na makina (84 hp), na kilala mula sa modelong Chevrolet Lanos, pati na rin sa isang 1.4-litro na Korean engine na may kapasidad na 94 hp. kasama.
Tanging ang mga sagisag ng halaman ay nagmula sa Ukrainian. Larawan: Evgeniya Lyubimova
On the go, nagustuhan ko ang makina sa kabuuan - pareho pa rin itong Aveo. Ang nakakatawang bagay ay ang "banyagang" makina ay kumikilos nang eksakto tulad ng orihinal: ang makina ay malinaw na hindi gumagana nang buong lakas. Ang ipinahayag na kapangyarihan ay 109 litro. kasama. dapat na higit pa sa sapat, ngunit kapag nagsisimula, mayroong isang bahagyang paglubog, at pagkatapos lamang ng 1500-2000 rpm ang makina ay nagsisimulang magising. At kung sa tuyong aspalto ay hindi gaanong nakakaabala, kung gayon sa isang madulas na ibabaw, kapag kailangan mong gumalaw nang maayos, kung minsan ang mga paghihirap ay lumitaw. Maaaring mangyari ang pagsisimula nang may kabiguan nang walang kinakailangang acceleration, o magpapatuloy ka nang may pagkadulas. Ngunit sa paglipas ng panahon nasanay ka sa tampok na ito. Dapat kong sabihin na ang gayong sakit ay ang "salot" ng mga kotse na ginawa kamakailan. Naobserbahan ko ang pag-uugaling ito kapwa sa makapangyarihang mga premium na kotse at sa mga empleyado ng estado. Ito ay dahil sa pagpapakilala ng mga pamantayan ng Euro 4, na medyo "nakasakal" sa makina.
Ang maliit na sukat ng mga salamin ay nakalulugod sa isang magandang view nang hindi lumilikha ng isang patay na zone. Ang pagkakaroon ng mga pagsasaayos at pag-init ay hindi maaaring magalak. Larawan: Evgeniya Lyubimova
At ang Asian motor ay may potensyal. Ang makina, na pinangalanang ASTECO, ay binuo ni Chery kasabay ng kumpanya ng Austrian na AVL. Kung hindi ka mag-atubiling iikot ito at magpalit ng mga gear nang mas madalas, kung gayon ang maliit na kotse ay magsisimulang mabuhay. Hindi ka naliligaw sa trapiko sa lungsod, at pagkatapos ay unti-unti kang "maging mabilis" (narito ang mga matagumpay na side mirror na may magandang view ay lalong nakakatulong). Ngunit, na naabot ang bilis ng pag-cruising na 100-110 km / h, ang makina ay nagsisimulang "humagulhol" nang bahagya. Alam ng pabrika ang tungkol sa nuance na ito, at sa hinaharap, dapat lumitaw ang karagdagang pagkakabukod ng tunog ng kompartimento ng engine. Sa nakaraang Aveo, ang paglipat ng gear ay hindi masyadong tumpak, at sa "View" ay may pakiramdam ng déjà vu: kapag mabilis na nagpapalit ng mga gear, ang gear lever ay "natitisod" paminsan-minsan. Ngunit, tulad ng ipinakita ng oras, ito ay isang bagay ng ugali: kailangan mo lamang ilipat ang pingga nang mas maayos. Siguradong hindi mabibigo ang mga magpapalit mula sa mga sasakyang pang-front-wheel drive ng VAZ.
Ang mga sandal ng upuan ay nakatiklop nang hiwalay, ngunit ang sahig ay hindi pantay. Larawan: Evgeniya Lyubimova
Ngunit ipinakita ng suspensyon ang pinakamahusay na bahagi nito. Sa malalaking alon, ang saklaw ng Vidu ay hindi umuugoy, at hindi kailanman nagkaroon ng anumang pagkasira - ang intensity ng enerhiya ay nasa mataas na antas. Kailangan mong bayaran ito nang may makatarungang halaga ng katigasan - ang mga maliliit na iregularidad ay ipinadala sa katawan nang maingat. Ito ay bahagyang dahil sa 15-pulgada na mga gulong na may 55-m na profile - na may mga gulong ng karaniwang dimensyon na 185/60 R14 ito ay magiging mas malambot. Sa kabutihang palad, ang mas mahigpit na suspensyon ay nakakaapekto sa paghawak para sa mas mahusay. Ang kotse ay may kumpiyansa na humahawak sa mga pagliko, bagama't hindi talaga ito nagpapakasawa sa direksiyon na katatagan: Si Vida ay bahagyang gumagala sa aspalto, kung minsan ay nangangailangan ng pagpipiloto. Sa pangkalahatan, ang sedan ay kumikilos nang napaka disente sa aming mga kalsada, kasama na sa mga ibabaw ng taglamig. Sa "ahas" - walang kaguluhan, ang lahat ay mahuhulaan at walang mga sorpresa: sa matinding mga mode, ang kotse ay predictably "lumulutang" sa labas ng sulok at may kaunting katamaran ay nagpapatatag sa pamamagitan ng paglabas ng gas.
Ang trunk ay komportable. Ang mga natitiklop na likod ng upuan ay bumubuo ng isang maliit na "hakbang", ngunit, gayunpaman, ang mga mahahabang bagay ay maaaring dalhin. Larawan: Evgeniya Lyubimova
Ano ang bottom line? Sa ZAZ, hindi nila muling binago ang gulong, ngunit sinundan ang pamilyar na landas, na pinagkadalubhasaan ang paggawa ng mga badyet na dayuhang kotse. At, sa palagay ko, maganda ang kanilang ginagawa, kahit na mayroon silang dapat gawin. Hindi sa palagay ko ang bagong makina na may gearbox ay hindi gaanong maaasahan kaysa sa mga kamag-anak, na hindi pa rin perpekto.
Ang mga pagbabasa mula sa panel ng instrumento ay maaaring basahin nang walang mga problema. Larawan: Evgeniya Lyubimova
ANG ATING VERDICT
Kahit na may "foreign" na makina at transmission, ang kotse ay hindi gaanong naiiba sa hinalinhan nito. Ang presyo ay gaganap ng isang mapagpasyang papel sa pagbili. Hanggang kamakailan lamang, ang sedan ay nagkakahalaga ng 400,000 rubles. Ngayon, isinasaalang-alang ang mga diskwento sa mga kotse noong 2012, ibinaba ng halaman ang presyo sa 379,000 rubles. Isang napakahusay na alok, kung isasaalang-alang na ang pangunahing katunggali ng Renault Logan (1.6 engine, 102 hp) sa isang katulad na pagsasaayos ay nagkakahalaga ng mga 463,000 rubles.
Ang interior, bagaman katamtaman, ay ginawa nang maayos. Larawan: Evgeniya Lyubimova
MGA BENTA AT KASAMAHAN
Energy-intensive, kahit na matigas ang suspensyon, mataas na ground clearance, paborableng presyo / ratio ng kagamitan, predictable handling, understandable brake, isang binuo na network ng mga dealership.
Damped gas pedal, maingay na makina sa mataas na rev, sa isang tuwid na linya kung minsan ay walang sapat na feedback sa manibela.
Pagmamaneho
Ang mga pangunahing reklamo ay tungkol sa huli na reaksyon sa gas at hindi ang pinakamalinaw na pagbabago ng gear.
Salon
Para sa isang badyet na kotse, ang interior ay medyo mataas ang kalidad.
Aliw
Ang suspensyon ay magiging mas malambot, ngunit mas mahusay na pagkakabukod ng tunog.
Seguridad
Nakakaalarma ang mga resulta ng pagsubok sa pag-crash Chevrolet Aveo, na nababawasan ng mahuhulaan na gawi sa kalsada.
Presyo
Isa sa mga pinakamahusay na deal sa merkado.
MGA ESPISIPIKASYON
LOVE - HUWAG MAGMAHAL
Praktikal
Ang trunk ay komportable. Ang mga natitiklop na likod ng upuan ay bumubuo ng isang maliit na "hakbang", ngunit, gayunpaman, ang mga mahahabang bagay ay maaaring dalhin.
May kumpiyansa
Ang 165 sentimetro ng ground clearance ay nagpapahintulot sa iyo na lumipat sa mga kalsada ng Russia nang walang anumang takot. Ngunit ang pag-install ng proteksyon ng crankcase ay hindi magiging labis.
Ligtas
Ang maliit na sukat ng mga salamin ay nakalulugod sa isang magandang view nang hindi lumilikha ng isang patay na zone. Ang pagkakaroon ng mga pagsasaayos at pag-init ay hindi maaaring magalak.
| Mga sukat (i-edit) | 4310х1710х150mm |
| Base | 2480 mm |
| Pigilan ang timbang | 1205 kg |
| Buong masa | 1545 kg |
| Clearance | 165 mm |
| Dami ng baul | 320/725 l |
| Dami ng tangke ng gasolina | 45 l |
| makina | gasolina, 4-silindro, 1497 cm3, 109/5600 hp / min-1, 128/3000 Nm / min-1 |
| Transmisyon | mech., 5-speed, front-wheel drive |
| Dynamics | 170 km / h; 11 s hanggang 100 km / h |
| Pagkonsumo ng gasolina | 5.8 / 8.7 / 7.8 litro bawat 100 km |
| Mga katunggali | Renault Logan, Lada Granta, Daewoo Nexia, Lada Priora |
