Ang Tataz ay isang pangunahing tagagawa ng Russian car. Ang pangunahing planta ay matatagpuan sa lungsod ng taganrog. Ang kumpanya ay nagsimula sa trabaho kamakailan - noong 1998. Ito ay pinlano na ang mga pasilidad ng produksyon nito ay dapat makayanan ang produksyon ng 18,000,000 mga kotse kada taon. Ang unang makabuluhang hakbang sa pagpapaunlad ng tatak na ito ay ang simula ng pakikipagtulungan sa Korean Concern Hyundai. Ang resulta ng pakikipagtulungan ay ang unang Hyundai accent machine na nakita ng mundo noong 2001. Pagkatapos ng 3 taon, pinagkadalubhasaan ng kumpanya ang produksyon ng Sondan ng business class Hyundai Sonata. Noong 2007, ang paglabas ng Hyundai Santa Fe Classic Crossover ay nagsisimula, at sa isang taon - Hyundai ELANTRA XD, C-Class Sedan. Bilang karagdagan, unti-unting binuo ang direksyon ng produksyon ng mga komersyal na sasakyan. Sa ngayon, ang hanay ng mga machine na ginawa sa planta ay pinalawak pa. Kinokolekta pa rin ni Tataz ang ilang mga modelo ng Hyundai, pati na rin ang "sariling" mga modelo ng mga SUV at mga pasahero, na lisensyado din at dati na ginawa sa Korea sa ilalim ng tatak ng Ssangyong at sa Tsina sa ilalim ng tatak ng Chery.
Tager Tager, 2009.
Kaya, ako ay naging mapagmataas na may-ari ng Tataz Tiger para sa 529 libong rubles. Siyempre, hindi ko inaasahan ang maraming espesyal na kaginhawahan para sa naturang pera. Ang unang impression - walang pagkakabukod ng ingay sa kotse sa pangkalahatan, lalo na sa likod ng hulihan sofa, sa cabin narinig, tulad ng isang tharachite muffler. Nang may hulihan na hilera ng mga upuan at itinaas ang karpet, nagkaroon ng isang hubad na metal. Pre-sale paghahanda, naiintindihan ko, hindi gawin sa lahat, ang mga visors ng sunscreen ay agad na nahulog at ang hulihan pinto lock ay unsscrewed, sa pangkalahatan ang salon ay inilalaan, ngunit, nakakagulat, ang tsasis ay masikip normal. Ang engine ay ang unang 2 libong. Nagtrabaho din ng maingay, ngunit pagkatapos na palitan ang langis ay naging mas tahimik. Siyempre, 150 HP. Mababa ang sapat para sa timbang na ito, ngunit sapat na ang lungsod. Ang pagkonsumo sa Tataz tager ay unang natatakot sa akin - 16 litro sa "daang" (sa halip na 13.8 sa pasaporte), ngayon (pagkatapos ng halos 5 libong tumatakbo) ay nahulog sa 13 litro na may kalmado na biyahe sa likuran. Ang front axle ay konektado sa pumunta sa 70 km / h, ang kotse ay agad na nagiging dumber, ngunit napupunta ito sa isang nalalatagan ng niyebe ka, tulad ng isang tangke. Ang kotse ay matibay sapat, lalo na sa namamalagi pulis. Ang mas mabilis sa pamamagitan ng mga ito sa slipk, ang mas malambot. Sa track behaves tulad ng isang ordinaryong "frameman", sa isang tuwid na linya napupunta bilang ipinasok, ngunit kadaliang mapakilos "hindi", pinabilis sa kilometrahe 160. Ito ay maaaring maging higit pa, ngunit sa paanuman ito ay hindi komportable, ang pinakamainam na bilis ay 110-120 km / h. Pagkonsumo sa tulad ng isang bilis ng tungkol sa 10 liters. Pumunta ako sa 92 gasolina, sinubukan 95 - walang pagkakaiba, tanging ang daloy rate ay higit pa. Ang Tager Tager ay nagsisimula sa anumang hamog na nagyelo nang walang problema mula sa unang pagkakataon, ang langis 5W40 "Synthetics", sa mga tulay at isang kahon na may "pamamahagi" pagkatapos tumakbo, din ang baha ang "Synthetics". Ang patency ay mabuti, lalo na sa pinababang gear, ngunit ang clearance ay maliit (195) at ang kotse ay sapat na mabigat, kaya madali itong nakaupo sa tiyan, ngunit kung may normal na goma at huwag sumakay sa labanan para sa "UAZ" at "Nivami", pagkatapos ay normal. Ang visibility sa harap ay mabuti, ang mga salamin ay magiging higit pa, at walang anuman, ngunit kapag nagmamaneho lamang sa mga salamin, ang malawak na mga rack at ekstrang bahagi sa ikalimang pinto ay naka-off. Sa salon Tataz tager, siyempre, malapit, lalo na mula sa likod. Ang taas ko ay 178, nagmamaneho sa akin kumportable, ngunit para sa iyong sarili, kapag umupo ako, ang mga tuhod ay tama, na mas malapit - ang katotohanan na malapit na. Ang headlight sa kotse ay mabuti, mayroon akong sapat, gusto ko xenon, ngunit hindi pa ako magpasya pa, natatakot ako na magkakaroon ng palapit na maluwag. Ang breakdown ay isa pa lamang, ngunit handa na ako para sa kanya bago ang pagbili (basahin sa mga review): pagkatapos ng 3,000 milya, ang kahon ng tae, lalo na sa malamig, ngayon naghihintay para sa pagkumpuni sa ilalim ng warranty. Dito, sa ngayon, ang lahat ay tila.
Dignidad : hindi mapagpanggap. Mapanatili halos sa lahat ng mga kondisyon. At pinaka-mahalaga - hindi namin na-hijack sa lahat.
Mga disadvantages : Assembly Russian. Kaligtasan.
Evgeny, Moscow.
Tager Tager, 2008.
Binili kamakailan ng Tager Tager. Ano ang board: Hilera "Anim" 3.2 liters mula sa "Mercedes" (lisensyado mula sa Korea), awtomatikong 4 mortar, permanenteng rear-wheel drive, konektado sa harap, "Redeyaka". Rain bridge ng tuloy-tuloy, katawan sa frame. Sa loob - air conditioning, katad o ang kanyang pagkakahawig, musika mula sa Hyundai C mp3. Nagustuhan ko ito: ang palawit ay napunit, ngunit hindi "kambing", ang mga gawi ay pulos na frame, ngunit ang kotse ay nadama na pinupuri. Hindi ko agad nakita ang aking lugar, ngunit pagkatapos kong makita, walang kailangang maayos. Ang pangunahing kotse ay mayroon akong isang bagong "Chevrole Tahoe" 5.3, kaya may isang bagay na ihahambing. Katutubong gulong - "Hindi," pinalitan sa Nokian, nagmaneho ako sa likod na biyahe, bagaman ito ay malinaw na hindi aspalto sa mga kalsada. Ang isang four-wheel drive sa Tataz tager ay agad na kumokonekta at talagang tumutulong. Salamat sa kapangyarihan ng motor, ang kontrol ay nagdudulot ng kasiyahan. Napakataas ang landing, magkakaroon ng problema nang walang footboard. Ang clearance ay sapat na upang lumipat sa mga skin at hangganan ng niyebe. Ngunit ang isang problema ay nangyari at hindi alam kung kanino "jamb". Kung ang gawain ng pabrika, o "servicemen". Kapag dumadaan, ang mekaniko ay nakabalot sa akin, dahil ang likido mula sa kahon ay lumitaw sa proteksyon ng engine. Kapag bumibili, kumbinsido ako na ang pre-sale preparation ay natupad. Ito ay naka-out na ang mga mani ng highway paglamig ng likido ng makina, mula doon at ang "binti lumago". Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay upang matukoy ang antas ng likido ay hindi kaagad, dahil walang probe sa kahon. Bukas ako pupunta, pakinggan na sasabihin sa akin ng mga lalaki ang tungkol dito. Mula dito buod - pagkatapos ng pagbili upang mahatak ang lahat ng bagay sa iyong sarili o sa isang paliwanag serbisyo. Hustisya para sa paggawa ng aming "servicemen", hindi pull para sa isang mahabang panahon, masyadong mabilis na tumugon, nakipag-ugnay sa halaman, walang masyadong maraming pandiwa, kinuha ang kotse upang iwasto ang mga deficiencies. Oo, ang mga pinto ay malapit sa pangalawang pagkakataon, kailangan mong ayusin. Ang mga tagubilin ay may pangunahing kadena ng sistema ng pagbibigay ng senyas na may gitnang lock, real - lamang ang central locking, at itakda ang alarma bilang isang karagdagang kagamitan. Sa temperatura sa kalye -29, ang pagpapasok ay inilipat at pinainit sa real estate para sa 7-10 minuto. Ang mga pinainit na upuan ay gumagana nang maayos. Machine para sa masaya at aktibong palipasan ng oras.
Dignidad : Patent. Frame. Lahat ng mga kandado. Ang sumang-ayon na gawain ng makina at ng engine. Malakas na hilera "anim" na may isang kadena sa timing chain. Hindi pangkaraniwang disenyo.
Mga disadvantages : Assembly ay mamasa-masa. Ayon sa mga alingawngaw - hindi maaasahan na mekanikal na kahon.
Anatoly, Tomsk.
Tager Tager, 2010.
May nagmamay-ari ako ng Tager sa loob ng 2 taon. Mileage 149,000 km, pinili ng sinasadya. Kailangan ko ng isang tunay na "tapat" frame jeep para sa makatwirang pera, isinasaalang-alang ang malaking tumatakbo sa mga kalsada na may ibang patong. Ang Tager Tager ay nabigyang-katwiran mismo, at ang lahat ng aking mga inaasahan ay gumanap. Ngayon hindi ko alam kung ano ang dapat baguhin. Ang kotse na ito ay ipinangako ng pagsubok na ihatid. Mula sa karanasan ng pagsasamantala: hindi ako natigil upang hindi ako umalis, ilang beses na kailangan kong hilahin ang mga gulong sa 0.7 atmospheres, at pagkatapos ay mabagal na pinili sa isang birhen ang kanyang sarili. Kinailangan kong umalis sa snow at putik na "Mitsubishi Pajero 4" at "Patro". Sa passability tager tager, kung mayroong isang ulo sa mga balikat, walang mga reklamo. Maaasahan ang suspensyon. Sa kauna-unahang pagkakataon binago ko ang mga tip sa bola at pagpipiloto. At iyan. Kasabay nito, binago ng unang pagkakataon ang kandila. Eksaktong 70,000 km "namatay" ang klats. Napaka predictable. Dalawang beses na nagbago. Talaga, lahat. Mula sa awtorisadong serbisyo ay tumanggi pagkatapos ng una noon. Nakalimutan nila ang glove sa air duct sa injector. Umalis ako pagkatapos na sa kalsada, tumingala at tumayo. Sa "kurbatang" 100 metro pabalik, 3 oras ng Conservima, disassembly ng kalahati ng engine at paghahanap ng nakalimutan glove sa injector. At pagtawa at kasalanan, matapos lamang ang kapalit ng "mga consumables" sa lokal na sapat na serbisyo para sa napakaliit na pera (isang average ng 5-7 thousand bawat 10,000 km na may halaga ng langis at "consumables") hanggang 140,000, Kapag ito ay kumpleto sa pagtatalop ng mga kotse para sa 21 libong rubles na may trabaho. Para sa masamang kalsada pumunta ako nang mabilis. Hindi ko ikinalulungkot ang kotse. "Mas bilis ay mas mababa sa isang butas." Pinapatawad ng makina ang lahat.
Dignidad : Kahusayan. Patency. Hindi mapagpanggap. Presyo. Pagkilos.
Mga disadvantages : 2 pinto. Maliit na puno ng kahoy.
Nikolay, Kolomna.
Tager Tager, 2009.
Mga impression at operasyon. Sa kalsada Tager Tager ay medyo confidently, ngunit ang impluwensiya ng frame at torsion suspensyon at isang maikling base ay apektado - malalaking potholes swallows sa isang putok, ngunit may maliit na joints, isang bungkos ng mga pagbabayad at iba't ibang mga joints ay hindi gumagana napaka, shake . Gayunpaman, sa highway mas gusto kong sumakay nang eksakto sa Tataz Tager: umupo ka nang mataas - tumingin ka nang malayo, palaging may kapangyarihan. Ang lahat ng mga paraan pumunta 110-120 (upang walang higit sa 60 paglampas) at palaging tiwala na may sapat na nagsasalita para sa overtaking. Ang Tataz Tager ay may magandang ilaw sa headlight (lalo na kung gumagamit ka ng fogging), ngunit sinasabi nila na sa isang kotse 2008, kung saan ang baso ng glazing glass at corrugated, ang ilaw ay kasuklam-suklam lamang. Kung ikukumpara sa elastroot (may talagang liwanag na lumiwanag karima-rimarim), na parang naka-on ang mga spotlight ng makina. Ang kargamento ng kotse ay mabuti, na may isang maliit na elevator ay lumalaki nang malaki, ngunit hindi ko ito kailangan - ulitin ko, hindi ako isang tagahanga ng dumi, gustung-gusto ko lang ang isang mas mataas na kotse at kung saan mayroong apat na- wheel drive. Sa paghahatid ng kotse part-time, Rockyaka, self-locking rear differential. May air conditioning, gur, fog, electrical window, pinainit na de-koryenteng lumulutang, pinainit na upuan sa harap, musika, on-board computer multitronix, abs, ebd. Ang salon ay lubos na maluwang, lalo na pagkatapos ni Niva at VAZ 2114, ngunit hindi laging sapat upang ayusin ang mga armchair sa harap. Gasolina mahinahon digested AI-92, sinubukan kong ibuhos 95 - ang pagkakaiba ay hindi napansin sa lahat sa paggasta o sa dinamika. Ang pagkonsumo, pati na rin ang lahat ay nakasalalay sa estilo ng pagmamaneho, pag-init - kasama ang taglamig sa likod ng drive / lungsod ng 16.5 liters (dami ng tangke 70 liters). Kung sumama ka sa highway 110-120 - pagkonsumo sa lugar ng 12.5 liters, pagkatapos ay +1 l para sa bawat 10 km / h, kung gumulong ka ng 80-90, maaari mong ilagay sa 11. Ang serbisyo sa serbisyo ay hindi nagiging sanhi ng: ang mga consumables ay laging nasa stock.
Dignidad : Patency. Pagkontrol.
Mga disadvantages : Isang maliit na pag-alog.
Andrei, Cherepovets.
Tager Tager, 2009.
Magandang kotse. Sa panahon ng pag-aari ng Tager tager, hindi ko kailanman pinagsisihan na kinuha ko ito. Ang engine ay simple at maaasahan, i-drag. Ang unang paghahatid ay sa halip maikli, kapag nagsisimula, ito ay nangangailangan agad i-on ang pangalawang, o kahit na upang pindutin mula sa ikalawang paghahatid. Ang nabawasan na hilera ay halos hindi nakabukas. Ang front axle ay naglalagay ng mga mekanikal na hub, at ang mga problema sa pagsasama ng anterior bridge ay nawala (8 - 9,000 rubles). Walang problema sa kahon, i-on lamang ang mga pagpapadala sa mga rebolusyon ng 1500 - 2000, ang kahon ay nagsisimula sa langutngot kapag lumipat. Bumalik ilagay ang UAZ Springs - ang kotse ay tumaas ng 5 cm, at hinila ang torsion. Ilagay ang pagtatanggol. Binago ko ang langis pagkatapos ng 10,000 km. Nagkaroon ng problema sa mga kagamitan sa gasolina, lahat ay tapos na sa serbisyo na nag-specialize sa diesel engine. Ang mga opisyal ay tumigil sa pagsakay pagkatapos ng 3,000 km, kapag natapos na ang warranty. Walang mga problema sa mga consumables, ngayon maraming mga pangungusap na lamang ang tamad ay umuungal ekstrang bahagi. Ang Tataz tager ay mabuti at sa tag-init at taglamig. Sa taglamig, binabago ko ang langis sa isang mas likido, halimbawa, zik 5W40 semi-sintetiko, napupunta sa isang 8 liter engine. Gustung-gusto ng TNVD ang isang mahusay na diesel fuel, mula sa "kaliwa" at hindi kilalang kalidad na "sagabal" ng gasolina. Kamakailan ay nagbago ang front gland ng crankshaft, lahat ng bagay ay sapat na simple, ngunit kailangan mo ng isang katulong upang i-unscrew at pagkatapos higpitan ang nut fastening pulley sa crankshaft.
Dignidad : frame. Diesel engine. Simple bilang isang bolt.
Mga disadvantages : Sa tagaytay, kailangan mong mag-ingat, maaari itong itapon.
Maxim, Ekaterinburg.
Tager Tager, 2009.
Sa aking Tager tager pumunta ako ng maraming, hindi lamang na tuwing Lunes mula sa Moscow lumipad ako sa nizhny novgorod (140-150 km / oras palagi, ang pagkonsumo ng 15 liters), at sa Biyernes pabalik sa Moscow, kaya maaari pa rin ako mula sa mas mababa sa Saratov (700 km), mula roon kaagad sa Ulyanovsk (500 km) at sa susunod na araw sa Moscow. Hindi ko ako nabigo, sa sandaling ang tseke ay nahuli, ito ay naka-out na ang mga kable ay kinuha ang layo sa sensor temperatura ng hangin. Ang tanging problema para sa 100,000, hindi binibilang ang mga sakit sa pagkabata na naayos ko nang libre: firmware, checkpoint. Ang pinaka "buzz" ay na kapag tumatakbo 100,000 km sa suspensyon, ang Tager Tager ay hindi nagbago. Oo, oo, o mga tip sa pagpipiloto, ni spruces, walang bola, walang bearings. Hindi, hindi ako "pagmamarka" para sa serbisyo, bawat T.o. Ang kotse ay nasuri sa lahat. Narito ang isang Russian Assembly. Siguro mayroon akong isang maliit na karanasan (29 taong gulang, 10 taon sa likod ng gulong), ngunit hindi ko narinig ang sinuman mula sa sinuman, ang modelo. Walang mga crickets sa cabin, hindi ito magpakalantog, ay hindi gumagana, ngunit ang langis ay hindi kumain (sa pangkalahatan). Walang bumagsak, hindi lang langit, hindi sipol. Sa anibersaryo binili ko ang aking Tataz Tager 2 -Din Magnittor Sony - sa musika ng kotse ay palaging mabuti.
Dignidad : Kahusayan. Patency. Paghawak (para sa isang malagkit na jeep). Dynamics.
Mga disadvantages : Factory shoals.
Alexander, Moscow.
Tager Tager, 2011.
Sa pangkalahatan, nasiyahan ang kotse. Halos kaagad pagkatapos ng salon, inilagay nito ang taglamig studded goma bahagyang mas mababa kaysa sa karaniwang lapad, 215x70xr16. Ang average na pagkonsumo ng gasolina ("sa mga tseke" at pagtakbo) mula Disyembre hanggang Abril (run-in) ay umabot sa 13.5 l / 100 km. Ibinuhos ng gasolina ang ika-92. Nasiyahan ako sa akin, ngunit ngayon, pagkatapos tumakbo at "tag-init" dapat itong mas mababa sa 11-12 liters / 100 km, umaasa ako. Ang kalsada ng Tager Tager ay napakahusay. Ngunit sa snow-covered aspalto, na may isang disconnected harap, sa isang rescued start, ang "nagsusumikap para sa drift" ay nadama, kahit na sa kasawian ng taglamig. Sa relatibong maliit na gulong ng taglamig, ang kotse sa snowdrifts ay nangangailangan ng karagdagang "telecitations" doon at dito kapag dumulas. Bagaman hindi ito kailangang kumuha ng pala, sa parehong mga kondisyon, halimbawa, ang VAZ-21214 sa magandang goma ay mas madali ako. Posible na ito ay dahil sa pangkaraniwang goma, at dahil sa disenteng masa ng Tager tager (marami, alam ko, lifty at ilagay ang mataas na goma na may magandang "pattern" - inaalis nito ang lahat ng mga pagdududa tungkol sa passability ng Tagra). Ako ay idagdag na sa akin sa lahat ng lahat ng mga mode ng drive na nagtrabaho mapagkakatiwalaan. Bilang karagdagan sa mga katangian ng pagmamaneho, na isinulat ko tungkol sa, lahat ng iba pa sa kotse ay ganap kong nasiyahan - ang panloob, panlabas, ergonomya, kagamitan, atbp. Ng mga minus: tulad ng lahat ng taggers, ang mga pinto na may napakalaking zamach kapag ang pagsasara ng slamming ay nilalaro at hindi ganap na slam. Ang kotse ay "marumi" dahil sa masamang aerodynamics.
Dignidad : Sa pagpapabalik.
Mga disadvantages : Sa pagpapabalik.
Vitaly, Moscow.
Ang Tataz tager ay isang ganap na Russian SUV, at ang pagpupulong nito ay ginawa din sa loob ng Russian Federation. Mayroong dalawang halos parehong bersyon ng kotse: limang-pinto at tatlong-pinto.
Panlabas na interior.
Ang hitsura ng kotse ay walang alinlangan na umaakit ng pansin sa bilugan na form nito. Ang limang-pinto na kotse ay napakaluwag at komportable. Salamat sa malalaking sukat nito, maraming tao ang maaaring pumunta sa isang paglalakbay at dalhin sa kanila ang lahat ng kailangan mo para sa isang mahusay na pahinga sa kalikasan o ng lawa.
Ang renewed grill ng radiator ay mukhang napaka-sunod sa moda at modernong, at ang ilang mga elemento ng tuning ay nagbibigay sa hitsura ng Digmaang SUV. Dapat pansinin na ang mga tagagawa ay responsable para sa isyu ng pagprotekta sa katawan ng kotse. Kahit na ang isang kotse na may pinakasimpleng at minimum na pakete ay may kasamang hiwalay na proteksyon laban sa mga menor de edad na item, mga fragment at mga bato na matatagpuan sa kalsada.
Ang kompartimento ng bagahe ay hindi mapaniniwalaan o kapani-paniwala, na mahalaga para sa. Ang mga upuan sa likod ay maaaring nakatiklop upang madagdagan ang dami ng kompartimento ng luggage nang maraming beses. Sa kasong ito, ang trunk ng isang SUV ay maaaring tumanggap ng mga 1,200 liters ng kargamento.
Ang panloob na espasyo ay nakalulugod din sa mata dahil sa mataas na kalidad na katad na upholstery. Ang isang mahalagang aspeto ay ang pagsasaayos ng upuan ng drayber. Pagkatapos ng lahat, ang driver ay dapat pakiramdam bilang komportable hangga't maaari upang humimok ng kotse. Ang upuan ay maaaring iakma sa taas, pati na rin upang magkasya ang lumbar emphasis. Ang mga ito at iba pang mahahalagang pagpipilian ay sumakay sa SUV na komportable at komportable.
Mga pagtutukoy
Kung pinag-uusapan natin ang mga teknikal na katangian ng kotse na Tager ng Tager, dapat itong sabihin na ang SUV ay nilagyan ng lahat ng kinakailangang mga function, mga pagpipilian at mga elemento na dapat naroroon sa kasalukuyang ginugol na SUV. Ang tampok na koneksyon ng buong drive ay lubhang kapaki-pakinabang, dahil ang driver sa isang mahirap na sitwasyon ay maaaring awtomatikong i-on ang buong sistema ng drive, pagkatapos kung saan ang SUV ay maaaring makaya sa problema.
Ang isang frame na disenyo at mahusay na clearance ay nagdaragdag lamang ng kapangyarihan at passability sa kotse na ito. Ang isang maikling base ay nagbibigay-daan sa iyo upang gumawa ng hindi kapani-paniwalang maneuvers at lumiko sa literal sa isang lugar.
| Engine | |
| Uri ng engine | Gasolina |
| Bilang ng mga cylinder | 4 |
| Bilang ng mga balbula sa silindro | 4 |
| Paggawa ng dami | 2295 cm³. |
| Configuration. | Nasa linya |
| Pinakamataas na kapangyarihan | 150 HP. sa 6200 rpm |
| Pinakamataas na metalikang kuwintas | 210 n ∙ m sa 2800 rpm. |
| Uri ng paggamit | Injector. |
| Katawan | |
| bilang ng upuan | 5 |
| Haba. | 4512 mm. |
| Lapad | 1841 mm |
| Taas | 1840 mm |
| Wheelbase. | 2630 mm |
| Hari ng Front Wheels. | 1510 mm |
| Pitch rear wheels. | 1520 mm |
| Ground clearance. | 195 mm |
| Diameter ng reversal. | 11.6 M. |
| Dami ng trunk | 350 L. |
| Pinakamataas na puno ng kahoy | 1200 L. |
| Kurbahin ang timbang | 1865 kg |
| Buong masa | 2515 Kg. |
| Mga Tampok ng Pagganap | |
| Pinakamataas na bilis | 165 km / h. |
| Pagkonsumo ng gasolina | |
| Mixed cycle. | 10.2 l / 100 km. |
| Urban Cycle | 13.8 l / 100 km |
| Cycle ng bansa | 8.2 l / 100 km. |
| Inirerekumendang gasolina | AI-92. |
| Kapasidad ng tangke ng gasolina | 70 L. |
| Pagsunod sa mga kinakailangan sa kapaligiran | Euro-3. |
| Transmisyon. | |
| Transmisyon. | Mekanikal. |
| Bilang ng mga gears. | 5 |
| Drive unit. | Puno |
| Suspensyon at preno. | |
| Front suspension. | Independent - Multi-list. |
| Likod suspensyon | Depende - karamihan |
| Front preno. | Disk ventilated. |
| Hulihan preno. | Disk. |
| Pagpipiloto | |
| Uri ng Amplifier. | Haydroliko |
| Bansang pinagmulan | |
| Bansang pinagmulan | Russia. |
Ang limang-pinto SUV ay nilagyan din ng kapangyarihan pagpipiloto at madaling iakma haligi. Ang mga panlabas na salamin ay karapat-dapat at panlabas na salamin, na nilagyan ng hindi lamang sa electric heating, kundi pati na rin sa electrically regulating.
Ito ay nagkakahalaga ng noting na ang karaniwang kagamitan ay hindi mas mababa sa isang advanced na pagpupulong bilang bahagi ng mga kinakailangang function. Kasama rin sa opsyon sa badyet ang isang buong sistema ng seguridad, air conditioning, central locking ng lahat ng mga pinto, isang limang-bilis ng awtomatikong pagpapadala at isang motor na ang dami ay 2.3 liters.
Mga Bentahe at Disadvantages.
Ito ay nagkakahalaga ng noting na ang kotse ay may sapat na kapangyarihan upang pagtagumpayan ang iba't ibang matarik na mga lift o mahirap na bahagi ng kalsada. Ang kapasidad ng mga sorpresa ng kotse na ito, ang tatlong tao ay maaaring agad na umupo sa upuan sa likuran. Kahit na tulad ng isang bilang ng mga pasahero ay madaling inilagay sa upuan sa likuran, bukod dito, sila ay magiging komportable na umupo, at ang mga lugar ay sapat na ang lahat. Dapat mong bigyang pansin ang pagkonsumo ng gasolina. Ang SUV na ito ay maaaring tawaging isang pagpipilian sa badyet, dahil ito ay 10 liters sa pamamagitan ng 100 kilometro.
Ang limang-bilis gearbox ay sapat na para sa isang medyo mabilis na pagsakay sa isang patag na kalsada o highway, ngunit ang ilan pa rin kakulangan ang ika-anim na gear. Ito ay nagkakahalaga ng noting na sa mataas na bilis ng kotse minsan namamalagi, kahit na walang mamasa sa aspalto at walang yelo. Nangyayari ito dahil ang dahon ng framework ay nag-iiwan ng maraming nais. Ang mga tagagawa ay hindi din patalasin at hindi isinasaalang-alang ang kakulangan ng impormasyon at mga pagpipilian sa manibela. Ngunit pa rin, sa mga emerhensiyang sitwasyon o drift ay nagliligtas ng kahanga-hangang gawa ng mga preno. Salamat sa kanila, ang driver ay madaling kopyahin sa mga ilaw na drift.
Ang mga tagahanga ng industriya ng Russian car ay madalas na pumipili ng kotse na ito upang magmaneho sa paligid ng off-road o isang masamang kalsada, dahil sila ay tiwala na ang kotse na ito ay maaaring magtagumpay sa mga obstacles ng anumang antas.
Ang kotse ay aalisin mula sa produksyon.
Sales Market: Russia.
Tagger, maliban sa UAZ jeeps, ay isang ganap na SUV sa aming merkado. At hindi mahalaga na ito ay isang lisensyadong kopya ng Korean Ssangyong Korando. Ang huli ay nilikha sa lahat ng mga canon ng kasalukuyang nakalimutan na genre. Spar Rama, buong rear axle, front double suspension, full drive, pagkakaroon ng part time scheme at downgrain. Ngayon ang naturang set ay matatagpuan alinman sa mga partikular na modelo, o sa mga bihirang malaki at mahal na SUV. Si Korando ay mula noong 1996, ang tager - mula noong 2008. Alalahanin na noong 2007 ang Russian enterprise nakuha kagamitan at karapatan sa pang-industriya pagpupulong ng SUV. "Bilang isang regalo", ang Taganrog double kasama ang chassis, all-wheel drive transmission at gearboxes (5maps at 4ak) ay nakuha engine. Gasoline 2.3 l (150 hp) at 3.2 liters (220 hp), pati na rin ang diesel 2.6 liters (104 hp) at 2.9 l (120 hp). Karamihan sa mga pagbabago ay nilagyan ng manu-manong paghahatid at para lamang sa pinaka-makapangyarihang 220-strong motor ay inaalok na "Awtomatiko".
Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng tagger mula sa Ssangyong ay isang limang-pinto na katawan, na sa Taganrog ay inilabas na may tatlong pinto. Ang kagamitan ay tipikal para sa mga 90s, iyon ay, walang mga bagong dating electronics. Gayunpaman, ang praktikal na panloob, ay hindi mukhang moderno, gayunpaman, ang dashboard sa kotse ay lubos na nagbibigay-kaalaman, ang lahat ng mga pagbabasa ay madaling basahin, ang control unit sa central console ay gumagana at para sa mas malaking kaginhawahan ay pupunan na may malalim na angkop na lugar para sa pagtatago ng maliliit na bagay. Sa ilalim nito - isa pang angkop na lugar na may tray at dalawang may hawak ng tasa, ang tray para sa mga trifles ay nasa itaas din ng center console. Ang plastic lining ng cabin ay praktikal at madaling linisin. Kabilang sa basic tagera pack ang pagpipiloto ng pagpipiloto, isang steering column, isang karaniwang electric car (electric window, heating at heating at electratic regulatory sideways), immobilizer, air conditioning at central locking with du. Sa isang mas mahal na kagamitan, ang kotse ay mag-aalok ng isang CD player na may 6 na speaker, katad na tapiserya at pinainit na mga upuan sa harap.
Sa ilalim ng hood Tager tager maaari mong matugunan ang mga yunit ng kapangyarihan ng iba't ibang dami at kapangyarihan, parehong gasolina at diesel. Lahat - produksyon sa ilalim ng lisensya Mercedes-Benz. Ang unang gasolina na "16-balbula" ng 2.3 liters na may multipoint injection ay naglalabas ng pinakamataas na kapangyarihan ng 150 hp. (sa 6200 rpm) at 210 nm ng metalikang kuwintas (sa 2800 rpm). Ang isa pang karaniwang pagpipilian ay isang gasolina hilera anim-silindro 3.2 litro motor. Mayroon itong kapasidad ng 220 "pwersa" (sa 6500 rpm) at 307 nm ng metalikang kuwintas (4700 rpm), na nagpapahintulot sa tagger na i-type ang "daang" sa 10.9 segundo at ang maximum na bilis ng 170 km / h, sa oras na iyon bilang Para sa pangunahing bersyon ito ay 12.5 segundo. at 165 km / h, ayon sa pagkakabanggit. Naka-install sa Tataz Tager at Diesel "Apat" - na may dami ng 2.6 at 2.9 liters. Ang mga ito ay mas katamtaman sa mga tuntunin ng kapangyarihan (104 at 120 hp), ngunit may isang disenteng bayad (216 nm at 256 nm), sa karaniwan, ako ay nasiyahan sa 8.7-10.5 liters ng gasolina, habang ang gasolina ay natupok sa isang Mixed cycle 10.2-15.9 l / 100 km. Ang dami ng tangke ng gasolina sa lahat ng mga bersyon - 70 liters.
Tulad ng nabanggit, may mga klasikong solusyon para sa SUV sa tagger. Kabilang sa iba pang mga bagay, ang kotse ay nilagyan ng hydraulic steering amplifier at front at back disk brake (front ventilated). Ang paghahatid ng uri ng part-time 4WD ay maaari lamang magamit sa isang madulas na kalsada, maaari ka lamang lumipat sa rear drive sa dry aspalto. Kasama ang mga gulong sa harap gamit ang mga electrical couplings, mga kontrol ng electronics at pag-on sa pababang paghahatid. Ang laki ng katawan ay naiiba depende sa bilang ng mga pintuan. Ang limang-pinto tagger ay may haba na 4512 mm, tatlong-pinto - 4330 mm. Base ng gulong - 2480 o 2630 mm. Standard para sa SUV Steel gulong 235/70 R16, isang ekstrang full-size wheel ay naayos sa mga pinto ng puno ng kahoy. Ang luggage compartment mismo ay may dami ng 350 liters, maaari itong tumaas sa 1200 liters, natitiklop ang likod na upuan pabalik (ito ay nahahati sa dalawang pantay na bahagi), habang ang makinis na sahig ay nabuo.
Sa kabila ng hindi napapanahong disenyo, ang mga kinakailangan sa seguridad ay hindi nakalimutan. Sa pamantayan ng Jeep, ang Tataz ay may stiffness amplifiers sa doorway, isang trauma-safe steering column, tatlong-point belt, anti-lock preno system (ABS), driver airbag, at isang pasahero cushion ay magagamit din para sa dagdag na singil. Walang data sa mga pagsubok sa pag-crash.
Ginawa ng Tataz tager ang malaking interes ng mga mamimili dahil sa mababang gastos nito. Ang mga pangunahing bentahe ng mga modelo ay mahusay na pagkamatagusin, magandang dinamika, mataas na kadaliang mapakilos, kumportableng interior at mahusay na kagamitan. Kabilang sa mga minus, ang mga may-ari ay madalas na tinatawag na isang ugali sa "kambing", isang malaking pagkonsumo ng gasolina, isang maliit na puno ng kahoy. Ang isa pang minus ay nagpapakita mismo sa 3-pinto na bersyon na may pinakamakapangyarihang engine - isang kumbinasyon ng isang malaking tulak at isang maikling base ay nangangailangan ng isang ugali na lumipat. Hindi nasaktan dito ang full-time na permanenteng four-wheel drive (na sa orihinal na inaalok Korando 3.2 sa), ngunit ang tager ng naturang kasiyahan ay pinagkaitan. Kahit na sa internet, maaari kang makahanap ng solusyon sa problemang ito sa pamamagitan ng mga sikat na craftsmen sa pamamagitan ng bahagyang kapalit ng mga node. May mga disadvantages dahil sa parehong kalidad ng pagpupulong: hindi napakalinaw na bilis ng paglipat (lalo na kapag lumipat sa nabawasan), mga problema sa LCP at hindi sapat na proteksyon ng kaagnasan.
Basahin nang buoMalakas na ginawa badyet SUV Tataz tigre. Bilang batayan, kinuha ng mga taga-Russian ang platform ng Korean car na "Ssang Yong Karando". Sa kabila ng katotohanan na ang bagong bagay ay may higit sa kalahati ng maaasahang Korean ekstrang bahagi sa disenyo nito, hindi siya nakatanggap ng mahusay na katanyagan sa Russia.
Disenyo
Ang mga kotse na "tigre" ay may isang napaka-kagiliw-giliw na hitsura. Ang ganitong SUV ay malinaw na umaakit sa pansin ng publiko at hindi nawala sa kulay-abo na masa ng iba pang mga makina. Sa harap ng harap, mayroong isang napakalaking bumper na may pinagsamang mga font ng triangular na hugis. Ang radiator grille ay matagumpay na matatagpuan sa itaas nito. Sa gilid ay bilog na mga headlight at malawak na signal ng pagliko. Gayunpaman, kasama ang hindi pangkaraniwang, tigre na mga kotse nito ay napapanahon sa panlabas. Ang ganitong disenyo ay popular sa 1970s (tandaan tungkol sa "Jeep Vrangoler", walang nagpapaalala?), Maliban sa mga plastik na bahagi at daang-bakal.
Sa profile ng tigre cars, higit sa hatchback ay katulad ng kanilang compactness. Bukod dito, ang puno ng mga bagong bagay ay may pinakamaliit na dami - 350 liters. Ito ay mas mababa kaysa sa ilang mga hatchbacks. Ang ganitong "kapasidad" ay hindi maaaring magyabang sa anumang SUV at crossover.
Mga pagtutukoy
Dapat pansinin na ang mga kotse na "tigre" ay ginawa sa ilang mga pagkakaiba-iba ng katawan, ang bawat isa ay nilagyan ng linya ng mga engine nito. Kaya, ang limang-pinto SUV ay nilagyan ng isang gasolina engine na may kapasidad ng 150 lakas-kabayo at isang nagtatrabaho kapasidad ng 2.3 liters. Ang mga pagbabago sa tatlong pinto ay nilagyan ng dalawang diesel unit. Kabilang sa mga ito ang mga lakas ng 2.6 at 2.9 liters at isang kapasidad ng 104 at 120 lakas-kabayo, ayon sa pagkakabanggit. Ang tatlong-pinto na mga kotse na "Tiger" ay maaari ring nilagyan ng gasolina engine para sa 150 at 220 "kabayo". Tulad ng para sa mga pagpapadala, ang bumibili ay hindi mananatiling pumili ng anumang bagay, maliban sa mekanikal na "limang-daan". Ang mga eksepsiyon ay mga pagbabago ng AT5. Nilagyan sila ng 4-range na "machine".
"Tigre" -Automobile: presyo at configuration.
Ang halaga ng Russian SUV ay direktang nakasalalay sa pagsasaayos. Sa ganitong paraan:
Ito ay nagkakahalaga ng noting na ang lahat ng mga configuration ay nilagyan ng mga disk brake (front-maaliwalas, rear - na may isang mekanismo ng preno ng paradahan), abs wheels, 3-point adjustable kaligtasan sinturon at haydroliko steering amplifier.
Ang iba't ibang kulay ng katawan ay magiging isang maayang balita para sa mga mahilig sa kotse. Ang kabuuang mamimili ay maaaring pumili ng isa sa 6 na mga pagpipilian sa kulay. Ang domestic SUV "Tataz tigre" ay inaalok sa puti, beige, pilak, itim, madilim na asul at madilim na pulang disenyo.
Konklusyon
Dahil sa gastos at antas ng teknikal na kagamitan, maaari itong sabihin na ang mga kotse ng tigre ay isang malubhang kakumpitensya para sa Chevrolet Niva, ngunit ang huli para sa ilang kadahilanan ay nananatiling mas popular sa merkado ng Russia.
