Däck är den viktigaste egenskapen hos alla bilar. Det är de som ger graden av tillförlitlighet för bilens beteende på vägen. Däck är ett viktigt tillbehör till alla fordon. Däckens säsongsvariation är en lika viktig faktor. Allmänt annonserade med alla medel, helårsdäck kan aldrig prestera lika bra i alla väderförhållanden. När allt kommer omkring, på sommaren krävs en egenskap från ett däck, och på vintern, andra. Deras indikatorer är alltid genomsnittliga och lyser aldrig med enastående resultat.

Därför är det fortfarande nödvändigt att byta skor beroende på säsong. På vintern måste strikt vinterdäck installeras på bilen, men på sommaren - alltid sommardäck. Det är dock inte allt! Graden av säkerhet på vägen, beroende på gummi, bestäms inte bara av detta. Under den ryska vinterns oförutsägbara väderförhållanden vid en viss sekund spelar olika däckegenskaper en avgörande roll. Om is fungerar som beläggning är hjulens greppegenskaper på is viktiga, om vintern är varm och vägen är våt asfalt så behöver du ett vinterdäck med enastående beteende på asfalt, men om bilen kör på packad snö , då är prioritetsindikatorn däckbeteende på snö.

Men det händer ofta att under säsongen växlar vädret mer än en gång, och man måste köra bil överallt. Och då behöver du ett universaldäck. Den eviga frågan om någon person när man köper en uppsättning vinterdäck - vad ska man välja dubbar eller kardborre? Det verkar som att det inte finns något enskilt svar på denna fråga, men det är det faktiskt inte. Om du vet säkert och är hundra procent säker på att du aldrig kommer att åka ut ur stan under hela vintern, då kan du säkert köpa dubbfria vinterdäck, samtidigt som du definitivt måste välja en modern modell från en pålitlig tillverkare och alltid komma ihåg att ett odubbat däck presterar sämre på is än dubbdäck, men är bättre kontrollerat på trottoar. Om du erkänner att du under vintern fortfarande måste lämna staden på motorvägen eller på motorvägen, då är spikar avgörande. Det händer faktiskt ganska ofta på landsbygden att de inte tvättade det här, de städade det inte, de städade det inte här. Därför finns snö och is, och asfalt och blandat på landsvägen - under sådana omständigheter spelar spikar en avgörande roll. Men i alla fall, när du väljer gummi, är det bäst att lita på specialiserade bildäcktester, som utarbetades av proffs inom bilpublikationer med förväntningar från bilister.

Däckhastighetsindex
Index	Max. Fartkm/h

Nokian Hakkapeliitta 7 - vinterdubbdäck

Det dubbade vinterdäcket Nokian Hakkapeliitta 7 är inte längre en nyhet, utan fortfarande en av standarderna för alla befintliga vinterdäck. Denna modell är bra för den ryska vintern. Det är lika bra på is och snö, och det är acceptabelt bra på asfalt. Däcket klarade resultaten av experttester med en solid femma! Inbromsning, acceleration och hantering på is - överallt Toppresultat! Dubbens mångfacetterade design säkerställer bilens självsäker beteende i både längsgående och tvärgående glidningar. På snön också, utan anmärkningar - allt är underbart! Men på asfalt är Nokian Hakkapeliitta 7 inte längre standard. Bilen, skodd med finska däck, reagerar exakt men trögt på svängar, bromsar inte illa, men inte perfekt, och låter mer än konkurrenterna, trots att den speciella luftdämpartekniken används bredvid spikarna.

Nokian Hakkapeliitta 7 är ett utmärkt val för dem som ofta kör på snö och is på vintern, och inte det bästa valet för invånare i stora storstadsområden som övervintrar på asfalt. För urbana vinterkörning på asfalt är det bättre att välja en annan modell.

Continental ContiIceContact - vinterdäck med dubb

Det tyska vinterdäcket Continental ContiIceContact är mycket nära Hakkapeliitta 7 i prestanda. Nokian är fortfarande bättre på is, och skillnaden i prestanda på snö och asfalt mellan de två däckmodellerna är minimal. En förare utan specialutrustning kommer sannolikt inte att känna skillnader i bilars beteende. Men att Continental är märkbart tystare än Nokian märks även utan instrument.

Continental ContiIceContact är riktigt bra däck som kan hålla din bil säker på vintern. Dessutom lovar Continental-däckens resursindikatorer att vara bättre än konkurrenternas tack vare en speciell teknik för att öka styrkan på dubbarna. Continental är än så länge det enda företaget som tillverkar "civila" däck med limmade spikar.

Michelin X-Ice North 2 - vinterdubbdäck

Den andra generationen dubbade vinterdäck Michelin X-Ice North presterar bra under vinterförhållanden. Till skillnad från ledande inom sin design finns det inga nymodiga teknologier som mångfacetterade spikar eller hål i slitbanan. Michelin-däcken ligger dock bara något efter ledarna. Ett av trumfkorten för Michelin X-Ice North2-däcken är vägbeteendet allmänt bruk. När du kör på en vanlig vinterväg ger de utmärkt komfort: däcken ignorerar anmärkningsvärt de längsgående spåren och "skåran" som lämnas av snöröjningsutrustning. Akustisk komfort är också bra för denna gummimodell och sett till rullmotstånd är dessa däck de bästa i sin klass.

Pirelli Winter Carving Edge - vinterdäck med dubb

Pirelli Winter Carving Edge-däck är ledande när det gäller slushplaning-motstånd. (vattenplaning på vintern) Bilen med dessa däck står emot väl blandat i kontaktplåstret.

Dessutom får en bil skodd med dessa däck skarpa reaktioner, både på asfalt och på is och snö. Detta framstår som väldigt gripande! Om du går för långt med hastighet när du kommer in i en sväng kommer föraren att stöta på en skarp och oväntad sladd bakaxel. Därför kör bilar med Pirelli däck Du måste vara alert och alltid ha kontroll över situationen.

Goodyear Ultra Grip Extrema - vinterdubbdäck

Goodyear UltraGrip Extreme - bra vinterdäck! De misslyckades inte i någon av disciplinerna och visade anständiga resultat i var och en. Vid första anblicken ser Goodyears däckslitbana mycket enklare ut än ledarna. UltraGrip Extreme-designen använder dock speciella osynliga trådar som gör slitbanan styv under belastning. Detta är förtjänsten med prismatiska lameller.

Goodyear UltraGrip Extreme-däck presterar lika bra på snö, på is, på asfalt och på blandat! Strålande allround vinterdäck som kommer att passa förare som tillbringar större delen av sin tid i stan, men ibland åker ut på motorvägen.

Gislaved Nord Frost 5 - vinterdubbdäck

Gislaved Nord Frost 5 däck är marknadsveteraner. Men till denna dag förblir de ett värdigt alternativ och tillfredsställer med sin prestanda kraven för beteendet hos en bil på is och snö.

Gislaved Nord Frost 5 är dock inte lämplig för staden. V nödsituation på en bil med dessa däck uppstår djupa sladdar och på en mix som ofta sker i stan dyker Nord Frost 5 upp oväntat tidigt.

Yokohama Ice Guard 35 - vinterdubbdäck

Yokohama Ice Guard 35 är fjolårets nyhet på däckmarknaden. Pressmeddelanden från det japanska företaget lovade utmärkta resultat i alla situationer. Men i verkligheten ser tyvärr allt annorlunda ut. Till exempel på snö, och särskilt på is, släpar IG35-däcken märkbart efter ledarna. Men på asfalt är Yokohama-däck ett av de bästa. De är bra för vinterdrift i Moskva eller i andra stora städer, där gröt från reagenset oftare än snö och is är på vägen.

Förutom ovanstående modeller, ryska marknaden Däck är efterfrågade för en rad andra modeller. Men intresset för dem orsakas endast av deras måttliga värde. Hankook däck Winter i'Gädda, Sava Eskimo Ice, Cordiant Sno-Max och andra liknande alternativ är en besvikelse i sitt beteende i alla avseenden, vilket under vissa omständigheter hotar med en nödsituation.

Dubbfria vinterdäck för personbilar:

Goodyear Ultra Grip Ice+ - dubbfria vinterdäck

Däck Goodyear Ultra Grip Ice + gjordes för specifik europeisk drift. Däcket har ett riktat slitbanemönster, vilket gör det mycket motståndskraftigt mot slushplaning.

Och inom andra discipliner Goodyear däck visade sig utmärkt: den beter sig bra på is och snö och åker bra på asfalt. Ett av de bästa dubbfria vinterdäcken!

Continental ContiVikingContact 5 - dubbfria vinterdäck

Överraskande nog glänser inte de dubbfria Continental ContiVikingContact 5-däcken på asfalt. Tvärtom, hennes sanna element är snö och is. På isen - en märkbart kortare bromssträcka, på körbanan - en behaglig neutral styrning, som gör att du kan köra bilen på bar is utan några spänningar. Dessa är bra odubbade däck för de norra regionerna, men inte för stadsförhållanden.

Nokian Hakkapeliitta R - dubbfria vinterdäck

Det dubbfria Nokian Hakkapeliitta R-däcket, tillverkat i Ryssland, visar bra grepp på is. I snön, samma inriktning. Motståndet för slushplaning hos detta gummi är inte heller dåligt, men ändå svagare än Continental.

Samtidigt visar Nokian, liksom Continental, samma svagheter: deras beteende på trottoaren är inte stabilt ... Inte en standard för staden.

Michelin X-Ice 2 - dubbfria vinterdäck

Michelin X-Ice 2-däck är lika väl lämpade för körning på asfalt som för körning på is. Men på is måste du hålla koll på din hastighet. Han gick för långt – och flög av banan. På snö är bilen mer stabil, men greppet är mer blygsamt. Snövattengröt Michelin X-Ice 2 står också emot oavsett.

Men i kategorin körning på asfalt är Michelin X-Ice 2 nära ledaren bland odubbade däck. Bra vinterdäck för alla ändamål.

Yokohama Ice Guard 30 - dubbfria vinterdäck

"Velcro" från det japanska företaget Yokohama lyser inte i någon av kategorierna. Hon beter sig mediokert på snö, och på is och på asfalt. Den enda starka punkten med detta däck är dess motståndskraft mot slushplaning. Inte de bästa däcken.

Dunlop Graspic DS-3 - dubbfria vinterdäck

Dunlop Graspic DS-3 - en nyhet från förra årets säsong. Pressmeddelanden hävdar att däcket, tack vare specialfibrer, klänger perfekt vid isen. Men i verkligheten ser allt annorlunda ut. På is - den genomsnittliga greppnivån. Det finns viss marginal på banan, men efter att ha tagit sig över den bryter bilen plötsligt i en halka. På snö är situationen liknande: medelmåttig dragkraft och skarpa, dåligt förutsägbara halkar. Även på asfalt. Dessutom låter dessa däck mer än andra kardborreband.

Text: Roman Kharitonov

relaterade artiklar

Autokemi Ruseff: mot korrosion!

Vi analyserar hur man hanterar de vanligaste problemen i samband med bilkorrosion med hjälp av moderna Ruseff autokemiska föreningar. Videoinstruktioner.

Det är inte värt att jämföra resultaten av dubbade och odubbade däck, eftersom de testades på olika dagar, under olika väderförhållanden, och förhållandet mellan greppegenskaperna hos dessa och andra däck beror mycket på vädret. Vid en temperatur är "taggar" framför, vid en annan mjuka "kardborrband". Vi kom på detta för några år sedan: ZR, 2009, nr 1

Låt oss nu presentera deltagarna.

15" ICKE-DUBBAD

Mest dyra däck- Nokian för 4150 rubel, men de är också bäst - Hakkapeliitta R ( rysk produktion) delade förstaplatsen med Michelin X-Ice 2. Pris/kvalitetsförhållande - 4,5.

Lite billigare, för 4100 rubel, kan du köpa ContiVikingContact 5. Våra resultat tyder på att dessa däck är på sin plats. Det är sant att när det gäller pris/kvalitetsförhållande (4,6) är detta köp något mindre lönsamt.

Men Michelin X-Ice 2 i priskonkurrensen är i den bästa positionen: 3900 rubel. Pris/kvalitetsförhållandet på 4,2 är det mest attraktiva bland de tre bästa. Vi tror att kostnaden för detta däck är underskattad med flit, eftersom det redan finns en ny modell på marknaden - tredje generationens Michelin X-Ice. Den presenterades officiellt i vintras utanför Ryssland, vilket skjuter upp den officiella presentationen av nya föremål hos oss i nästan ett år.

På fjärde plats är Goodyear UltraGrip Ice + på 3560 rubel. per styck (vi anser att priset är för högt - en avgift för ett högt varumärke). Pris/kvalitetsförhållande - 4,1.

Den femte i det finansiella betyget är Bridgestone Blizzak Revo GZ - 3520 rubel. Däcket är lite billigare. Med en poäng på 892 i våra tester kom den på fjärde plats med ett ännu mer attraktivt pris/prestandaförhållande på 4,0.

Mycket nära i pris (3500 rubel), men redan på sjätte plats är nästa däck - Pirelli Winter IceControl. I finalbordet upptar han även sjätteplatsen med 846 poäng. Vi anser att den borde säljas lite billigare: nu är pris/kvalitetsindex 4,1 - som det för starkare Goodyear.

Yokohama iceGUARD iG35 för 3400 rubel. på sjunde plats, även om hon i testet visade det åttonde resultatet och fick bara 820 poäng. Eftersom de köper, så finns det de som är villiga att betala för inskriptionen Made in Japan.

Nizhnekamsk Viatti Brina gjorde 816 poäng och tog en nionde plats. Ett däck med ett utländskt namn till ett pris av endast 2600 rubel. en bit ska sälja bra, tror lokala marknadsförare. Vi önskar dem lycka till.

Det billigaste däcket är Cordiant Polar SL för 2500 re. Och i testet tog hon en sjunde plats, till och med före den japanska produkten. Enligt vår mening är 826 poäng med ett pris/kvalitetsförhållande på 3,0 ett resultat värt att uppmärksamma.

Alla bord öppnas i full storlek med ett musklick.

16" SPIDLAR

Nokian Hakkapeliitta 7 för 6600 rubel. före planeten. Dyrt men välförtjänt då detta är de bästa däcken i vårt test: 929 poäng. Pris/kvalitetsförhållandet är också "ledande" - 7,1.

På andra plats kommer ContiIceContact. Skillnaden med vinnaren är 200 rubel. ("Konti" kostar 6400 rubel) och 4 poäng ger en minskning av pris / kvalitetsindex till 6,9.

Tredjeplatsen intas av nya Goodyear UltraGrip Ice Arctic, vilket är rättvist, eftersom däcket helt klart är en av de ledande. Du kan köpa det redan för 5500 rubel.

Michelin X-Ice North 2 säljs lite billigare - för 5400 rubel. Kostnaden är till och med något underskattad, för i våra tester fick XIN 2 923 poäng, pris/kvalitetsförhållandet är det mest attraktiva i de ledande tre av testet: 5,9.

Ytterligare 100 rubel. billigare än Gislaved NordFrost 5 (5300 rubel). Enligt resultaten av testet fick däcket 905 poäng och tog en sjätte plats. Pris/kvalitetsförhållandet på 5,9 motsvarar Michelin. "Gislaved" älskar vårt folk och sparar därför inte pengar.

På sjätte plats är Bridgestone Ice Cruiser 7000 för 5250 rubel. I våra tester kunde denna modell bara ta en åttonde plats och fick 855 poäng. Pris/kvalitetsförhållandet är 6,1 - mer än för Michelin och Gislaved.

På den sjunde positionen Pirelli Winter Carving Edge, som kan köpas för 5200 rubel. Vi rekommenderar dessa däck då de kom på fjärde plats i testerna med 918 poäng. Och med en sådan kostnad är pris/kvalitetsindikatorn den mest attraktiva i de första sex av testet: 5,7.

Efter Yokohama iceGUARD iG35 - och, som vanligt, med en liten skillnad i pris med "bron": säljs för 5100 rubel. Platsen i prislistan ligger nära den som togs i vårt test, men pris/kvalitetsförhållandet är för högt: 6,1.

I en helt annan priskategori (4500 rubel) säljer de nya Hankook i-Pike RS. Ett hyfsat däck som tog ett stort steg upp från den tidigare modellen och fick 886 poäng. Kom nästan nära milstolpen på 900 poäng, vilket utmärker mycket bra däck från andra. Pris/kvalitetsindex är 5,1 - värt en närmare titt.

I närheten erbjuds den inte mindre värdiga rysktillverkade Nordman 4 för endast 4 400 rubel, det vill säga för två tredjedelar av priset för den ledande äldre brodern. Samtidigt, i vår slutliga lista, upptar Nordman den femte (!) positionen. Förhållandet pris / kvalitet och lockar - 4,8. Bra förslag.

För 4000 rubel. hittar du Cordiant Polar 2. Platsen i prisbetyget motsvarar den justering vi fått, även om pris/kvalitetsförhållandet (5,0) är mindre attraktivt än Nordmans.

Stänger paraden av populära däck "Kama-Euro 519": endast 3500 rubel, - den sista platsen i vårt test. Att köpa ett däck med ett pris/kvalitetsförhållande på 4,3 kommer inte att vara förstört för den mest blygsamma budgeten.

FRIKTIONSDÄCK BETYG 195/65R15

1–9_ingen_upphovsrätt

De är födda 2010, de deltar i vårt test för första gången.

Svag på is i alla riktningar - i acceleration, i svängar och inbromsningar. De är mer tillmötesgående på snön: de håller svängar sämre än andra, accelererar svagt, men bromsar bra - i nivå med Nokian! Kursstabilitet på en snöig väg lämnar mycket övrigt att önska: bilen strövar märkbart och kräver styrning. Att hålla rätt riktning hindras av lågt informationsinnehåll - ratten är nästan tom av våld. I snabba kurvor är första reaktionen bra, även om rattens hörn är lite stora. Övergången till glidning är mjuk, den givna banan hålls, men även här kommer föraren att bli upprörd av en onödigt lätt, tom ratt.

De gillar inte snödrivor - om det behövs är det bättre att övervinna dem på resande fot, utan svängar och stopp. De vägrar att ändra riktning, start är endast möjligt med ett drag. När de halkar strävar de efter att gräva i, de är ovilliga att ta sig tillbaka. På en asfalterad rak linje går bilen smidigt bara vid acceleration. Den flyter med konstant hastighet och kräver obevekliga justeringar, som den reagerar på med en obehaglig styrning av bakaxeln.

Bromsning på torr väg är svag, på våt väg - värst. Obekvämt: högljutt, med ökande hastighet mer och mer. De överför stötar från medelstora och stora vägbulor, vibrerar på små. Bränsleförbrukningen är genomsnittlig vid vilken hastighet som helst.

2–9_ingen_upphovsrätt

3–8_ingen_upphovsrätt

Den skapades 2008 och dök upp på vår marknad 2009, men den deltar i ZR-testet för första gången.

På is är sidogrepp och acceleration svagast. Bromsningen är medelmåttig, och den behagar. Men på snö är både inbromsning och acceleration sämre än alla andra testdeltagare, även om de håller vägen måttligt i kurvor. På en snötäckt raksträcka skurar de lite, tar bort bilen från ett givet håll och drar in den i djupare snö. Hanteringen är medioker: bilen lyder inte ratten väl och strävar efter att räta ut banan och glider ur svängen. Slakning uppstår endast om den provoceras, men är väl kompenserad.

I djup snö rör den sig osäkert, och endast med en viss grad av halka. Den vägrar att vända, glider in i ett hjulspår eller där det är mindre motstånd. Det går smidigt på asfalten men när man justerar riktningen så anstränger det sig. Vid små vinklar är styrningen mycket trög, men när styrvinkeln ökar ändrar bilen abrupt riktning i större vinkel än vad som krävs.

Bromsningen är stabil både torr och våt beläggning, bromssträcka av medelstorlek. Ganska bekväm: tyst på alla vägar, bara lite kliande på kammen. De överför rysningar och små skakningar från små oegentligheter. Överskottsbränsle förbrukas inte, men de tillåter inte heller besparingar.

4–8_ingen_upphovsrätt

5–7_ingen_upphovsrätt

Produktion och försäljning startade 2009.

På isen är beteendet obalanserat – medelacceleration, dåligt grepp i kurvor och svagast bromsning. Men på snön är allt jämnt, greppet är medelmåttigt åt alla håll. På en snöig väg verkar de bära bilen jämnt, och ratten på "noll" är tät, förståelig, men baksidan går från sida till sida, och detta ger inte förtroende. I tur och ordning är beteendet instabilt. I den inledande fasen uppstår oftare en obehaglig sladd, vilket kan kompenseras genom att tillsätta gas. När ratten vrids minskar dess informationsinnehåll kraftigt, faller bokstavligen. Hur det kommer att sluta är det ingen som vet – man får kämpa antingen med rivning eller sladd.

Samma osäkerhet och i djup snö. De rör sig bra bara på gränsen till att halka. Slirning i startögonblicket är särskilt farligt: ​​det leder till nedgrävning. Å andra sidan ges manövrar utan spänning, bilen väljs tryggt i backen. På trottoaren går de smidigt, reaktionerna vid riktningsjustering är tydliga. Men inte ens här tillåter bakaxeln föraren att slappna av och taxa efter styrningen. Detta ger bilen en retarderad överstyrning.

Bromsningen på både torr och våt väg är svag. Tysta däck kan inte kallas - de avger ett ökat mullrande. De överför stötar till kroppen från medelstora och stora oregelbundenheter, vibrerar på små. Bränsleförbrukningen är över genomsnittet vid alla hastigheter.

8–7_ingen_upphovsrätt

6–6_ingen_upphovsrätt

Skapat 2009, sedan började det säljas i Ryssland, 2011 moderniserades det.

På is är bromsning och sidogrepp genomsnittliga, och accelerationen är svag. På snö, tvärtom, är accelerationen genomsnittlig, bromsningen är svag och sidogreppet är lägst, i nivå med Viatti. De går smidigt längs den snöiga vägen, reagerar inte på olika tjocklekar på snötäcket - Pirellis riktningsstabilitet är traditionellt sett bra. Hanterbarheten är också utan kommentar: ratten är tight, tydlig, reaktionerna är tydliga. Övergången till glidning är mjuk, banan kan ställas in och korrigeras både av ratten och av gasen. Det finns praktiskt taget ingen sladd, vid gränsen börjar hela bilen glida utåt.

De vill inte övervinna djup snö. De går motvilligt framåt, även i rörelse försöker de gräva i sig. Tja, de kommer åtminstone ut i omvänd ordning. På asfalten påminner de sommardäck- en stram ratt i nära-nollzonen, utmärkt informationsinnehåll och en tydlig anslutning till en given riktning.

Bromsningen är förvånansvärt svag på våt beläggning och svagast på torr beläggning. Ljudet ökar, vibrationsbelastningen är hög - företaget ägnar lite uppmärksamhet åt komfort. De rullar inte särskilt villigt - bränsleförbrukningen ökar i vilken hastighet som helst.

9–6_ingen_upphovsrätt

7–5_ingen_upphovsrätt

De föddes 2009 och har funnits på marknaden sedan 2010.

Välförtjänt med bland de fem bästa. De skiljer sig från dem som lämnats kvar i en bra balans: alla egenskaper, om än inte ledande, men även på någon av de ytor som du kommer att möta i vintertid på våra vägar. Till exempel, på is visade både längd- och tvärriktningen genomsnittliga resultat. Inte så bra på snö: acceleration och sidogrepp är genomsnittliga, men svag bromsning är lite sviken. I höga hastigheter går de smidigt i snön, men det finns inte tillräckligt med information på ratten. Saknar självförtroende och vid körning i en sväng. Vid entrén gör en märkbar fördröjning av reaktioner att man vrider på ratten i onödan. Av denna anledning, i den inledande fasen av svängen, går bilen in i en rivning och kräver att släppa ut gasen. Och på svängbågen strävar den efter att bryta in i en sladd, som lyckligtvis lätt pareras.

De övervinner snödrivor utan spänning, går framåt självsäkert, gräver inte i när de börjar, men gillar inte att sladda mycket. På asfalten skurar de lätt på tvärgående ojämnheter, de svarar på taxning med en liten fördröjning. När det gäller buller finns det inga klagomål, även på grov trottoar rullar de tyst. Men på konvexa gupp skakar de anständigt bilen och överför vibrationer från sömmar, sprickor och mikrogrovheter på vägen.

De bromsar måttligt och visar ingen preferens för torra eller våta ytor. Vid en hastighet av 60 km/h hjälper de till att spara bränsle, vid 90 km/h ser de genomsnittliga ut ur denna synvinkel.

10–5_ingen_upphovsrätt

11–4_ingen_upphovsrätt

Modellen är i samma ålder som Goodyear, skapad 2009, den har sålts på vår marknad sedan 2010.

Bra på is i acceleration, bromsegenskaper och sidogrepp är bara medelmåttiga. På snö är accelerationen och sidogreppet genomsnittliga och bromsningen svag. Bara Yokohama slutar sämre. Gå smidigt på den snöiga vägen. Experterna noterade inte bara den säkra riktningshållningen, utan också det informativa rodret, såväl som omedelbara reaktioner på kurskorrigeringar. I snabba kurvor begränsas hastigheten av framaxelns mjuka drift, vilket elimineras genom att vrida på ratten eller en liten hastighetsminskning. Informationsinnehållet i bageln är högt.

Snödrivor är ovilliga att övervinna, rör sig osäkert framåt, svänger dåligt. Flytta bakåt mer självsäkert, gör att du kan ta dig ur snöfällan. På asfalten går de nästan smidigt, de skurar lite på tvärgående ojämnheter och vid riktningsjustering är de lite sena.

De bromsar bra på våta ytor, och på torra ytor stannar de bäst av allt. De är ganska bekväma - de går mjukt och tyst på vilken yta som helst, förutom ett litet väsande på en snöig väg. Bränsleförbrukningen är genomsnittlig vid 60 km/h och högre vid 90 km/h.

13–4_ingen_upphovsrätt

12–3_ingen_upphovsrätt

De har producerats sedan 2008, samtidigt som de började säljas på den ryska marknaden.

Under denna tid har blandningen moderniserats mer än en gång. På is visar de genomsnittliga resultat i bromsning och sidogrepp, och de accelererar bra. Men de håller fast vid snön bättre än någon annan: de var i täten i motsvarande övningar. Men växelkursstabiliteten sviker oss lite: små svårigheter uppstår när man försöker justera rörelseriktningen. För varje liten vridning av ratten blir föraren lite ansträngd av den försenade reaktionen och en ytlig men långvarig sladd. I snabba svängar stör fördröjningar i reaktioner och lågt informationsinnehåll i ratten, vilket leder till en ökande sladd med långvarig stabilisering.

I djup snö förvandlar de bilen till en traktor. De rör sig, rör sig och manövrerar mycket självsäkert i alla lägen, utan rädsla för att halka. På trottoaren flyter de något, påverkas av sidvind och är märkbart sena för korrigerande åtgärder från ratten. De överför vibrationer från små ojämnheter, passerar vägleder hårt, vilket får bilen att rysa. De låter, krassar obehagligt och surrar i hala svängar när de hittar något att hålla fast vid.

Broms på våt vägbana är bäst. Och på torr visa goda resultat. Vid en hastighet av 60 km/h, den mest ekonomiska (tillsammans med Goodyear, Michelin och Nokian), vid 90 km/h, kräver de inte heller för mycket.

14–3_ingen_upphovsrätt

15–2_ingen_upphovsrätt

Skapad 2008 och såld sedan dess.

En bra balans mellan greppegenskaper på alla underlag som finns på vinterväg. På is är greppegenskaperna jämna, oavsett handlingar och lägen - i en sväng, under acceleration, under inbromsning. På snö är sidogrepp och acceleration bra, men bromsningen är medelmåttig. De går rakt i en rak linje, utan en antydan till en önskan att undvika från en given riktning, de reagerar exakt på ratten när de justerar kursen. I hörn beter de sig tydligt, utan problem och överraskningar. Svängar är tydligt föreskrivna, de låter dig justera radien med ratten eller genom att ändra bränsletillförseln.

Känn dig som hemma i snödrivorna. Känslor liknar dem man får från "Continental". Rod självsäkert, kom igång i vilket läge som helst, manövrera utan svårighet. På trottoaren går de smidigt, de mutar med tydliga reaktioner jämförbara med sommardäckens beteende.

De bromsar bra, oavsett om beläggningen är torr eller blöt. Bekvämt: bara något uttrycker traktorspåret och grov is. Det finns inga kommentarer om hur smidigt åket är heller. Ekonomisk i stadshastigheter, missbruk inte bränsle även vid 90 km/h.

17–2_ingen_upphovsrätt

16–1_ingen_upphovsrätt

Skapad 2008, sedan dess har de moderniserats nästan varje år.

På isen - greppegenskaper otillgängliga för rivaler i testet i alla discipliner: i bromsning, under acceleration och i en cirkel. På snö är greppet mycket bra: när man accelererar och svänger är det bäst, i nivå med Continental, i bromseffektivitet är det något sämre än det - det andra resultatet. På en rak "vit" väg går de smidigt, utan att kräva justering. När det gäller hantering liknar de Bridgestone och Pirelli: lika tydliga reaktioner ändrar bilen lika lydigt sin bana när den manipulerar ratten eller gasen. Samma goda stabilisering efter halkar framkallade av föraren.

Djup snö övervinns bäst genom att sänka ner gaspedalen i golvet. Det är sant att du i detta läge riskerar att klättra in i en sådan snödriva, varifrån du inte kan ta dig ut utan spade eller hjälp utifrån. Även om det under testerna inte behövdes - bilen körde alltid back. De går smidigt på asfalt, men experter noterade små förseningar i kurskorrigeringen.

Bromsningen är bra på våt beläggning och genomsnittlig på torr beläggning. När det gäller komfort finns det små kommentarer - ljudnivån på ojämna vägar är något ökad, vibrationer från små gupp överförs. Vid vilken hastighet som helst är bränsleförbrukningen den lägsta i testet.

18–1_ingen_upphovsrätt

RANKNING AV DUBBELDÄCK 205/55R16

19–11_ingen_upphovsrätt

Etablerat 2008, sedan dess sålt. 2010 moderniserades gummiblandningens sammansättning.

Ändå, mot bakgrund av andra vinterdäck, ser Kama-Euro 519 svag ut. På is är greppegenskaperna väldigt låga, bara Cordiant har sämre. På snö är greppet också mer än blygsamt. Den enda trösten är att balansen mellan greppegenskaper är ganska jämn åt alla håll: den saktar ner, accelererar och håller vägen svagt i kurvor. På en snöig väg är det bättre att köra långsamt: bilen skurar från sida till sida. I en hal sväng slits beteendet: bilen bryter in i en rivning, sedan i en sladd. Mer eller mindre lyder ratten bara på rullad snö. På is, även vid låg hastighet, bryts den till en sladd. Glider på vilken yta som helst under lång tid. Mycket stora styrvinklar och betydande förseningar i reaktionerna stör att hålla bilen under kontroll.

I djup snö rör den sig inte helt självsäkert. Vid start är det bättre att inte halka. Med hjulen vända åt sidan börjar det bättre än rakt. Reverse väljs utan problem. På asfalt skurar det mycket längs vägen. Mycket stora styrvinklar, betydande fördröjning och lågt informationsinnehåll, samt obehaglig styrning av bakaxeln, stör riktningskorrigeringen.

Bromsning på våt beläggning är svag, på torr beläggning - den svagaste. På is och asfalt ylar slitbanan högt. Mycket styv - de överför stötar från medelstora oregelbundenheter och vibrationer från små.

22–11_ingen_upphovsrätt

20–10_ingen_upphovsrätt

De såg ljuset 2009, men dök upp i vårt test för första gången.

Alltför djupa spikar gör däcket praktiskt taget hjälplöst på is - varken accelerera, vända eller stanna. Håller lite bättre i snön. Det laterala greppet är närmare genomsnittet, även om accelerationen är svag och bromsningen är den svagaste. Banan på snön är ganska jämn, det är bara lätta girningar med ändring i djupet. På is bedöms greppegenskaperna subjektivt som mycket dåliga. Vrid inte ratten kraftigt, annars vägrar bilen att svänga. Om du ändå lyckades vända väntar en sladd på bågen. På snö begränsas hastigheten av ett vasst stall i en sladd. För att avvärja det är bristen på informationsinnehåll i ratten och små förseningar i reaktionerna.

I djup snö rör de sig inte helt självsäkert. Det finns inga uttalade preferenser i körlägen, de drar bilen bra med lite glidning. De går baklänges med självförtroende. De går smidigt på asfalten, men vid riktningsjustering stör enkel styrning av bakaxeln och otillräckligt informationsinnehåll i ratten.

Bromsningen är genomsnittlig på både torra och våta vägar. De ägnar sig inte åt komfort: de surrar irriterande högt, skakar kroppen på konvexa stötar, trycker på medelstora, överför vibrationer på små. Bränsleförbrukningen vid 60 km/h är högre än genomsnittet vid 90 km/h. Spikarna hålls inte särskilt säkert: under testerna har utsprångsvärdet ändrats med tre "tio".

23–10_ingen_upphovsrätt

21–9_ingen_upphovsrätt

Ganska fräscha däck, skapade 2010, har sålts i Ryssland sedan dess.

Men i vårt test tändes de för första gången. På is är dragkraften i alla riktningar medelmåttig. De beter sig mindre självsäkert på snö: bromsning och sidogrepp är svaga, accelerationen är den trögaste, i nivå med Bridgestone. På en snöig väg skurar de lite. I kurvor påverkar otillräckligt höga kopplingsegenskaper - bilen glider helt utåt.

Snödrivor är inte för dessa däck: de fastnar i djup snö, som man säger, helt i det blå. När de startar misslyckas de, strävar efter att gräva i. Omvänd rörelse osäkert. De kör smidigt på idealisk asfalt, men det finns inte så ofta på våra vägar. Därför krävs en konstant korrigering av riktningen, vilket kompliceras av förseningar i reaktioner och obehaglig styrning av bakaxeln.

På torr väg stannar bilen motvilligt, och bromsning på våt väg är svagast. Mycket hårt: stötar från stötar överförs till golvet och sätet, vibrationer uppstår på ratten. De gör högt ljud och surrar med spikar. Bränsleförbrukningen är genomsnittlig vid vilken hastighet som helst. Piggarna håller säkert, det finns inga förluster, men storleken på utsprånget är mer än blygsam: de kommer inte att kunna haka fast på is och tät snö med sådana spikar.

24–9_ingen_upphovsrätt

25–8_ingen_upphovsrätt

Skapad 2009, men dök upp på den ryska marknaden för sent, 2010.

På isgreppegenskaper: medel och vid bromsning, och i svängar och i acceleration. De åker mindre självsäkert på snö än på is. Bromsningen är svag, accelerationen är trögast, precis som i Yokohama är sidogreppet också lägst. På en snöig väg skurar de lite, men lämnar inte banan. Långsamma reaktioner på styrning. I snabba kurvor begränsas hastigheten av lång drift. När den skjuter framaxeln reagerar bilen inte på styrsvängar.

I djup snö börjar och rör sig säkert, men bara tätt. Så fort hjulen snurrar lite tappas greppet och bilen stannar omedelbart. På asfalten går de smidigt, håll inställd kurs. Men när det är nödvändigt att korrigera rörelseriktningen, ansträngs föraren av styrningen av bakaxeln och den otillräckligt informativa ratten.

När man mätte bromssträckan blåste "Yokohama" igen. Liksom hennes är bromsningen svag på både torra och våta ytor. Inte tillräckligt bekväm: de överför stötar från stötar till kroppen, gör högt ljud med slitbanan och spikar, även i hög hastighet. Bränsleförbrukningen vid 60 km/h är högre än genomsnittet vid 90 km/h. Ryggarnas utsprång och utsprångsökningens hastighet är normala. Det finns inga förluster under testet.

28–8_ingen_upphovsrätt

26–7_ingen_upphovsrätt

Nytt på den ryska marknaden. Som man säger, rykande het.

På is är greppet högt, balansen rimlig. Bromsning och sidogrepp är bra, accelerationen är medelmåttig. De är ganska starka på snö också. Längsgreppet är bra, tvärgående - medium. På en snöig väg skurar de lite, men lämnar inte banan. Otillräckligt informationsinnehåll i ratten och en liten fördröjning vid korrigering av rörelseriktningen noterades. Halkar är hårda i kurvor, bilen glider längre än vi skulle vilja, men återhämtningen av dragkraften är mjuk och smidig.

I djup snö rör de sig inte helt självsäkert, när de halkar vid lanseringen visar de en tendens att själv gräva ner sig. De går baklänges med självförtroende. På asfalt får de bilen att flyta längs körfältet. En bred "nolla", förseningar i reaktioner, styrning av bakaxeln och otillräckligt informationsinnehåll stör.

De bromsar svagt, både på torr beläggning och på vått. Komfortnoteringar: små vibrationer från små gupp och ökat totalljud som är typiskt för dubbdäck. Vid en hastighet av 60 km / h är bränsleförbrukningen under genomsnittet, vid 90 km / h - den mest ekonomiska. Mängden utskjutande ryggrader och hastigheten för ökningen av utsprånget är normala. Under testet skedde ingen förlust av spikar.

29–7_ingen_upphovsrätt

27–6_ingen_upphovsrätt

De "äldsta" däcken i vårt test.

Tillverkad sedan 2006, från samma tid som säljs i Ryssland. På isen kan de skryta med en bra balans: de bromsar och svänger bra, de accelererar måttligt. På snö är dragkraften i alla riktningar genomsnittlig - också bra. På en snötäckt raksträcka går de smidigt, utan att behöva taxa. I svängar på is och packad snö gläds de med tydliga reaktioner och en väldigt mjuk övergång till halkar. Men på lös snö uppstår en skarp sladd på bågen, vilket kräver tydliga pareringsåtgärder från föraren.

De föredrar inte djup snö, de rör sig självsäkert bara på nyfallen puder. Om snön är lite tätare, packad kan du bara köra i spänning, utan att halka. Bilen går smidigt längs den asfalterade räta linjen, reaktionerna på kursändringen är omedelbara, förutom att informationsinnehållet på ratten nästan inte räcker till.

Bromsning är bara lysande: både på våta och torra beläggningar stannar däcken perfekt. Bullerbakgrunden är ökad, som de flesta "dubbar", men det finns inga klagomål på smidigheten i åkturen - alla vägbulor är väl utjämnade. Den mest glupska i vilken hastighet som helst. Mängden av utskjutande spikar och tillväxthastigheten under testerna är optimala. Tappade ett par spikar från framhjulen.

30–6_ingen_upphovsrätt

31–5_ingen_upphovsrätt

Tillverkad sedan 2009, såld sedan samma tid.

Slitbanemönstret är arvet från Nokian Hakkapeliitta 4. De skiljer sig från det i sammansättningen av blandningen och dubbarna med rund kärna. Delta i våra tester för första gången. På is är bromsning och sidogrepp medelmåttiga, accelerationen är bra. På snö är beteendet mer självsäkert: det längsgående greppet är bra och det laterala greppet är det mest pålitliga. På en snötäckt rak linje skurar de både framaxeln och bakaxeln och reagerar på snötätheten. Vid små rotationsvinklar av ratten noterades dess otillräckliga informationsinnehåll. Man kan köra fort i kurvor – reaktionerna är tydliga, beteendet är förståeligt. Hastigheten är begränsad till en lätt sladd, vilket enkelt kompenseras av ratten eller tillsats av gas.

De är inte rädda för snödrivor: det räcker att lägga till gas, och bilen kommer att gå där ratten vrids. Reverse väljs utan problem. De går smidigt på asfalt, men vid kursjustering är det en märkbar fördröjning i reaktionerna och tom ratt.

De bromsar måttligt på torr beläggning, på våt beläggning - väl. De gör ett högt ljud med slitbanan och spikar, särskilt från 40 till 60 km/h. Smidigheten i åkturen kan kallas bra, var inte små vibrationer från små ojämnheter. Bränsleförbrukningen är genomsnittlig vid vilken hastighet som helst. Mängden utskjutande spikar och dess tillväxt under testerna är nära det optimala. Det saknas inga spikar.

34–5_ingen_upphovsrätt

32–4_ingen_upphovsrätt

De är födda 2007. Sedan 2008 har de sålts i Ryssland.

Regelbundet uppdaterar de designen, spikarna och sammansättningen av blandningen, vilket lämnar "ansiktet" oförändrat. De senaste innovationerna har gjort det möjligt för Carving att ansluta sig till den ledande gruppen. På is är dragkraften i längdriktningen genomsnittlig och dragkraften i sidled är den högsta. På snö är dragkraften bra åt alla håll. På en snöig väg håller de kursen perfekt. Bilen går som en pil och reagerar känsligt även på små svängar på en tät, mycket informativ ratt. Svängar ordineras med glimten. Tydlig, begriplig kontroll, känsliga reaktioner på minsta vridning av ratten. Vid gränsen är hastigheten begränsad till en mjuk och slät sladd, som kan släckas genom en liten tillsats av gas eller vridning på ratten. Glidningen är snabb men stabiliserar försiktigt.

Snödrivor övervinns lätt, de gräver sig inte in i starten, de kör både under spänning och med halka manövrerar de lätt. På asfalt går de smidigt, en tydlig "nolla" hjälper till att korrigera riktningen.

Våtbromsning är medelmåttig, torr är bra. Traditionellt ägnar de sig inte åt komfort: de låter, som om planet flyger förbi, skakar på eventuella oegentligheter, som om de pumpas över. Troligtvis är den låga komforten en slags betalning för nöjet att köra bil på en vinterväg. Bränsleförbrukningen är genomsnittlig vid vilken hastighet som helst. Mängden utskjutande spikar och hastigheten för deras tillväxt under testerna är optimal. Det finns inga förluster.

35–4_ingen_upphovsrätt

33–3_ingen_upphovsrätt

Erbjuds på den ryska marknaden sedan 2009.

De enda ledarna idag använder finnar med rund kärna. På isen är det längsgående greppet medelmåttigt, tvärgreppet är bra. På snön är inriktningen något annorlunda: det längsgående greppet är bra och det tvärgående greppet är medelmåttigt. På en snötäckt väg bärs bilen smidigt och stabilt. Reaktioner vid kurskorrigering - inga anmärkningar. I tur och ordning är beteendet tydligt och begripligt. Hastigheten är oftast begränsad till en mjuk drift, men bilen svarar bra på att vrida på ratten och försöker hålla den givna banan.

Inte ens i halkar hamnar den ur kontroll över föraren. Du kan inte bara sticka igenom snödrivorna, utan också enkelt manövrera i dem, stanna och börja om igen. Om du stannade bilen - bara backade och körde vidare. Det går alltid att ta sig ur baklänges. På trottoaren är riktningsstabiliteten bra, "nollan" är tydlig, ratten är spänd - däcken är nästan som sommardäck.

De bromsar bra på torr beläggning, måttligt på våt beläggning. Ljudnivån höjs, på en hård yta är mullet av spikar tydligt hörbart, särskilt i intervallet 60-90 km/h. Smidig gång utan anmärkningar - släck väl eventuella ojämnheter. Bränsle sparas i alla hastighetslägen - både vid 60 och vid 90 km/h. Ryggarnas utsprång och förändringshastigheten i utsprångets storlek är normala. Under inbrottet och testerna förlorades inte en enda spik.

36–3_ingen_upphovsrätt

37–2_ingen_upphovsrätt

Relativt ny modell, introducerad 2010.

Sedan samma år har den sålts i Ryssland. Skiljer sig från andra däck i "diamant"-formen på spikarna. På is är dragkraften bra åt alla håll. På snön, samma sak - både längsgående och sidogrepp är på en hög nivå. På en snöig väg låter de dig köra snabbt, bära bilen smidigt. Men informationsinnehållet på ratten är otillräckligt. I svängar råder framaxelns drift. Skid, om någon, verkar mjukt och smidigt och elimineras utan större svårighet.

I djup snö går de bra bara med intensiv halka, men det här läget är oinformativt. Man gräver i – och backväxeln hjälper inte. De går smidigt på asfalten, ratten är spänd, "nollan" är tydlig, reaktionerna vid riktningsjustering är omedelbara.

De bromsar på våt beläggning bättre än andra, på torr beläggning visar de genomsnittliga resultat, i nivå med Gislaved. De gör ett högt ljud med spikar på en hård yta - både på is och på asfalt, särskilt högt från 70 till 90 km / h. Ganska tuffa: de överför vibrationer från vägbulor till karossgolvet, sätet och ratten. Bränsleförbrukningen är genomsnittlig vid vilken hastighet som helst. Utsprång av spikar inom optimalt värde. Piggarna hålls i gummi mycket säkert.

40–2_ingen_upphovsrätt

38–1_ingen_upphovsrätt

Introducerad i slutet av 2008, såld sedan 2009.

De uppdateras ständigt, vilket gör att de kan ligga i täten. På is visade de de bästa längsgående greppegenskaperna, tvärgående - medium. På snö - den bästa accelerationen, bra bromsning och grepp i kurvor. På den snötäckta vägen går de smidigt, utan anmärkningar. Ratten är tight, reaktionerna är tydliga. I kurvor är hastigheten begränsad till en skonsam, assisterande sladd som enklast åtgärdas med lite gas. Även i halkar är bilen lydig mot förarens kommandon, återställer banan skonsamt och smidigt.

I djup snö rör de sig självsäkert, manövrerar bra, börjar utan lust att gräva i. Alla lägen: från professionell rörelse av täthet, utan att vrida på hjulen, till "blond" "gas till golvet". Mycket väl vald omvänt. På asfalt är rörelsen mjuk, men vid justering taxar bakaxeln obehagligt.

Bromsning på torr beläggning är svag, på våt beläggning - genomsnittlig. Komforten är inte perfekt: det distinkta ljudet från spikar på asfalt och slät is, stötar från väggupp, främst konvexa. Ekonomisk i alla hastigheter. Piggarnas utsprång ligger nära den rimliga gränsen. Det genomsnittliga utsprånget under test har dock bara förändrats med 0,1 mm, vilket gör att spikarna i gummit håller säkert.

41–1_ingen_upphovsrätt

39–0_ingen_upphovsrätt

En nyhet, förbereder för försäljning i år.

Vi kunde inte beräkna slutresultaten, för i snöbromsning slog Ice Arctic det bästa seriedäcket, vilket vi tog som "bas" i beräkningarna. På isen finns höga längsgående dragegenskaper och tvärgående är medelhöga. På snö - superbromsande, väldigt bra acceleration och genomsnittliga korskopplingsegenskaper. På en snöig väg skurar de lätt och reagerar med fördröjning på en riktningskorrigering. I snabba kurvor är beteendet tvetydigt. I den inledande fasen, när man går in i svängen, finns det en märkbar fördröjning i reaktionerna, vilket leder till drift av framaxeln. Efter att kopplingen har återställts, redan på bågen, finns det stor sannolikhet för sladd, vilket måste kompenseras av både ratten och gastillsatsen samtidigt. Efter glidning sker återhämtningen av vidhäftning ganska abrupt, vilket provocerar en skjutande sladd i andra riktningen.

Konceptet "djupsnö" för dessa däck finns inte. Bilens hjälp för att ta sig ur snöfånget behövdes aldrig. På asfalt flyter de märkbart från sida till sida, vilket kräver konstant justering. Mycket bred "noll", förseningar i styrningen.

De bromsar bra på våt beläggning, i genomsnitt på torr beläggning. De trycker på i genomsnitt oregelbundenheter, de surrar starkt med en slitbana och spikar. Mängden utskjutande spikar är vid gränsen. Ändringen av utsprånget under testerna med endast en "tio" indikerar dock att spikarna sitter fast ordentligt.

42–0_ingen_upphovsrätt

Du kan lära dig mer om beteckningar och klassificering av däck

Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN, Evgeny LARIN,

Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV,

Valery PAVLOV och Dmitry TESTOV.

Tack för det tekniska stödet från de anställda på AVTOVAZ-testplatsen,

Togliatti företaget "Volgashintorg",

såväl som däcktillverkare,

lämnat in sina produkter för testning.

Bilmarknaden erbjuder ett stort utbud av däck, det är väldigt svårt att välja de bästa. Därför, för att förenkla valet av bilister, sammanställer oberoende experter betyg av vinterdäck, de indikerar fördelarna och nackdelarna med däck av olika märken.

Under vintersäsongen har förare en fråga: "att dubba eller inte dubba däck?". Dubbade produkter är designade för hårda vintrar, säkerställer bilens normala stabilitet vid körning på is eller djup snö. Dubbfria däck är inte bara lämpliga för körning på isiga eller snöiga vägar, de kan användas på torra eller våta vägbanor. Det finns Alternativt alternativ- dessa är de så kallade "Velcro", de har en stor lamell av slitbaneblocken, denna design, i frånvaro av spikar, säkerställer bilens stabilitet på snö eller is. Vilket av dessa däck som är bättre beror på förarens preferenser och fordonets driftsförhållanden.

När du väljer vinterdäck på egen hand, använd betygen för vinterdäck, när de sammanställs av oberoende experter beaktas följande egenskaper hos däck av olika märken:

• stoppsträcka för en bil på en torr, snöig, slaskig, istäckt väg;
• maximal acceleration av bilen;
• bränsleförbrukning;
• gummiljud;
• körkomfort.

Jämförelse av fördelarna och nackdelarna med gummi från olika märken gör att du kan identifiera ledare inom tillverkning av högkvalitativa däck.

Ledare och utomstående inom budgetklasser av dubbdäck

Första plats

Däck Sava Eskimo Stud

Däcket är designat för extrema vinterförhållanden, det har en ledande position bland modeller av budgetdäckklasser. Den består av en kiselhaltig polymer, som ger elastiska egenskaper hos produkter vid en tillräckligt låg temperatur. miljö.

Fördelar:

• lågt ljud;
• fordonsstabilitet på is, snö, torr och våt asfalt;
• genomsnittlig kursstabilitet.

Nackdelar: genomsnittlig hantering, riktningsstabilitet vid test på våt vägbana.

Andra plats

Tire Matador MP30 Sibir Ice 2

Däck är designade i enlighet med världsstandarder och med hänsyn till det ryska klimatets särdrag. Sammansättningen av gummi ger elasticitet, motstånd hos produkter mot lågtemperaturdriftsförhållanden.

Fördelar:

• slitstyrka;
• låg vikt på grund av användningen av aluminiumspikar;
• bra acceleration på vintervägar;
• kort bromssträcka på våta och torra vägytor;
• genomsnittligt grepp på is och snö.

Nackdelar:

• genomsnittlig riktningsstabilitet och hantering på vägar täckta med is;
• högljudd.

Tredje plats

Däck Cordiant Snow Cross

Dessa däck är designade för hårda ryska vintrar. Produkternas motståndskraft mot slitage säkerställs av närvaron av kisel i gummisammansättningen. Dessa däck visade sig vara utmärkta vid körning på packad snö, i vissa avseenden överträffade de till och med medelklassdäck.

Fördelar:

• genomsnittlig bromsning på vägen täckt med is;
• bra acceleration på packad snö och isiga vägytor;
• genomsnittlig växelkursstabilitet bland testdeltagare.

Brister:

• inte den kortaste bromsningen på torra och våta asfalterade ytor;
• spikar sticker ut kraftigt och skapar extra ljud under körning;
• ökning av bränsleförbrukningen när du flyttar bilen i höga hastigheter;
• det finns en risk att fastna vid körning på lössnö.

Fjärde plats

Gummi Kama Euro 519

Strukturellt består däck av två lager gummi. Den ena gör dubbarna motståndskraftiga mot att falla ut, den andra gör däcken flexibla vid mycket låga temperaturer.

Fördelar:

• snabb inbromsning på snö och torr beläggning;
• genomsnittlig längdåkningsförmåga på vintervägar;

Nackdelar:

• ökad bromsning på isiga vägar och våta trottoarer;
• däcken svarar långsamt på styrkommandon;
• låg stabilitet på snöiga, isiga vägar.

Femte plats

Däck Viatti Brina Nordico V-522

Produkterna har asymmetriskt mönster slitbana som ger grepp med vägbanan. Den yttre delen av slitbanan säkerställer maskinens stabilitet under kurvtagning.

Fördelar:

• god riktningsstabilitet för bilen på en snötäckt väg;
• elasticitet.

Brister:

• för alla typer av tester visade däcken låga resultat;
• ökad bromsning på alla typer av vägyta;
• en liten fläck av gummikontakt med underlaget vid körning på is.

Ledare och utomstående av medelklassen av dubbdäck

Första plats

Däck Hankook W419 iPike RS

Dessa däck har en unik sammansättning av gummiblandningen, vilket ger ökad gummielasticitet vid ganska låga temperaturer. Kislet som är en del av gummi ökar produkternas motståndskraft mot slitage.

Fördelar:

• bra bromsprestanda på vintervägar;
• utmärkt däckgrepp med vägytan vid körning på packad snö eller en väg täckt med ett grunt snölager;
• ge bilens riktningsstabilitet när du kör på asfalt;
• hjälpa till att minska bränsleförbrukningen;
• hög slitstyrka.

Brister:

• dålig längdåkningsförmåga vid körning på slask eller vägyta täckt med snögröt;
• oförutsägbarhet av däck när man utför manövrar på torr trottoar;
• inte det tystaste däcket.

Andra plats

Däck Gislaved Nord Frost 200

Gummi designad svenskt företag med användning av ny teknik. Förbättringen av dessa däcks prestanda när de testas på en snöig väg tillhandahålls av ett stort antal små slitbaneblock. Slitbanans lameller har en annan design, vilket ger bättre grepp av gummi med vägbanan.

Fördelar:

• ge en säker rörelse av bilen på en snötäckt eller snötäckt väg;
• bra bromsprestanda på asfalt;
• Däck ljuder nästan inte.

Nackdelar:

• däcken svarar på styrkommandon med en liten fördröjning;
• dålig hantering på isiga hjulspår.

Tredje plats

Däck Nordman 5

Däcket är designat med en speciell slitbana som ger bra grepp av däcken på vägbanan. Slitbanans designfunktion är platsen i dess centrala del av den längsgående ribban, som har kanter i form av sicksack - detta förbättrar bilens riktningsstabilitet.

Fördelar:

• lätta spikar som minskar produktens vikt;
• bra bromsprestanda på snöiga eller isiga vägytor;
• bidra till att minska bränsleförbrukningen.

Brister:

• i jämförelse med konkurrenter är hanterbarheten inte den högsta;
• dålig bromsprestanda på torr asfaltbeläggning;
• svag lateral del av slitbanan är ofta skadad;
• högljudd.

Fjärde plats

TireYokohama IceGuard Stud IG55

Designad med en speciell slitbanedesign som ger bra grepp av gummi med vägbanan. Piggarna är placerade på produktens yta på ett sådant sätt att de minskar mängden ljud under körning.

Fördelar:

• bra indikator på riktningsstabilitet och kontrollerbarhet;
• spikar flyger sällan ut på grund av att de sitter djupt i gummi;
• praktiskt taget tyst.

Nackdelar:

• bromsprestandan på en isig eller snöig väg är inte den högsta bland konkurrenterna;
• dålig öppenhet på en yta med isiga hjulspår;
• genomsnittlig riktningsstabilitet vid körning på en asfalterad vägyta.

Femte plats

Däck Kumho WinterCraft is WI31

Däckets slitbana är täckt med ett stort antal sajper för att säkerställa ett bra grepp av däcken med vägbanan. Aramidfibrerna som utgör däcken ger dem styvhet och fungerar som mikrodubbar.

Fördelar:

• utmärkt prestanda vid körning på torr och våt asfalt;
• djupt liggande dubbar minskar gummibuller;
• bra prestanda på packad snö.

Brister:

• svag inbromsning på is;
• halka på en slurry av snö;
• dålig hantering på snöiga vägar.

Slutsats

Vinterdäcksklassificeringar avgör de bästa tillverkarna, gör att du kan välja det mesta lämpligt alternativ däck för en specifik bil och dess driftsförhållanden. Samtidigt bör man komma ihåg att vinnaren inte alltid passar egenskaperna hos fordonets driftsförhållanden, och utomstående beter sig i de flesta fall bra när de kör runt i staden.

Ta även hänsyn till de däckstorlekar som rekommenderas av fordonstillverkaren och matchningen av däck och hjul. Som regel kan du installera hjul med större diameter och däck med lägre profil, till exempel kan hjul med en radie på R14 ersättas med R15 eller R16, genom att välja lämpligt gummi.

Sommaren har liksom förra året kommit till sitt logiska och snabba slut. Och tillsammans med sommaren kommer vi snart bara att drömma om rena och torra vägar, i vars armar hjulen på våra bilar rusade av njutning. Det är dags att tänka på vinterbils "skor".

Detta material, som representerar de bästa vinterdäcken 2012, ska inte ses som den ultimata sanningen, men vi försökte sammanställa data från olika provkörningar och betyg: här har du enkäter där ryska bilägare deltog massivt, riktiga tester av vinterdäck 2012, utförd av välrenommerade publikationer, användarrecensioner av specialiserade sajter där däck säljs, samt forskningsdata från specialister från den tyska publikationen Autobild.

PREMIUMKLASS

Nokian Hakkapeliitta 5

Dessa bildäck har varit ett av de mest pålitliga och populära vinterdäcken på marknaden i flera år nu. Vid utvecklingen av detta gummi vägleddes den finska tillverkaren av de behov som förare upplever på vintern, eftersom en bil skodd med dessa däck aldrig kommer att vara oförutsägbar på en snöig eller isig väg.

Nokian Hakkapeliitta 5 har en exklusiv slitbaneknopp som håller Bear Claw-dubben på plats för bästa grepp, både under inbromsning och under hård acceleration. Dessutom använder däcken en unik teknik som använder 4 gummiblandningar. Gummi vid körning på en hård yta sväljer så att säga spikarna, vilket säkerställer deras hållbarhet. Så om du letar efter de bästa vinterdäcken 2012 rekommenderar vi att du överväger detta gummi som ett alternativ.

Fördelar: spikar fäster perfekt vid vägen, bra accelerationsdynamik och hantering, minimalt bromsavtryck på snö och is, det finns en indikator i form av en snöflinga, som indikerar graden av däckslitage

Brister: ganska mycket buller vid körning på en asfaltsväg, rysktillverkade däck är mycket sämre än finska, relativt snabbt slitage

Nokian Hakkapeliitta 5 däckrecension av Michael (Toyota Noah)

"Bra däck, buller kompenserar för bra grepp!"

Michelin Latitude X-Ice North 2

När det franska företaget utvecklade Michelin Latitude X-Ice North 2-däcken använde de all erfarenhet de fått under sitt deltagande i rallylopp i Norden. Resultatet är ett däck som klarar tung belastning och ger utmärkt grepp på snöiga vägar, även om föraren bekänner sig till en sportig körstil. För att göra detta använde däckdesignen sådana teknologier som den "aktiva" Full Active Tread-slitbanan, placeringen av lameller enligt Stabiligrip-systemet, de taggiga kanterna på slitbaneblocken, vilket förbättrar dragkraften med komprimerad snö, slitbanans centrum, gjorda som en stridsvagnslarv, speciella snöklackar på axelpartierna på slitbanan, superhård dubb av legering samt en förstärkt sidovägg på däcket. Som svar på frågan "Vilka vinterdäck är bäst?", 2012 glömmer inte Michelin Latitude X-Ice North 2, så missa inte det.

Fördelar: stabilitet vid start, acceleration och inbromsning, in i svängar utan att halka, högkvalitativ dubbning, hög manövrerbarhet, slitstyrka och längdåkningsförmåga

Brister: för högt när man kör på asfalt, men inte tillräckligt för att göra en tragedi av det

Michelin Latitude X-Ice North 2 däckrecension av Vladislava ( Skoda Yeti)

"Jag har redan kört det här däcket i två vintrar (cirka 20 tusen). På grund av sin mjukhet kännetecknas gummi av lågt ljud. Mönstret gör att däcken kan "släpa" bilen över jungfrulig snö. Tillsammans med ABS är det mycket enkelt att styra bilen vid inbromsning. Med torr asfalt klara sig redan sämre. Däcken är jättebra!"

Continental ContilceContact

Continental ContiIceContact-gummi, speciellt designat för bekväm körning på snöiga och isiga ytor, fick också betyget som vinterdäck. Dess främsta fördelar är sinusformade stegade lameller, teknologi som hjälper till att effektivt ta bort isskorpan, Brilliant Plus-spikar, samt förstärkt sidovägg och undergroovelager.

Det är värt att uppehålla sig mer i detalj på spikarna i detta gummi. Brilliant Plus-dubbar med lite längre facett är säkert fästa i slitbanan. Detta förhindrar att de faller ur däcket och gör att du kan minska bromssträckan avsevärt - med cirka 10 %, jämfört med däck som använder vanliga dubbar.

Fördelar: hög europeisk kvalitet, broddarna är fästa så hårt som möjligt, utmärkt hantering på slask, is, såväl som våt och torr asfalt

Brister: ganska bullriga

Recension av däck Continental ContiIceKontakt av användare Boris (Peugeot 308)

"Jag gick runt Moskva i två säsonger, mer än en gång, tack vare detta gummi, klättrade jag isiga sluttningar, gick på gröt och torr asfalt - jag kände mig alltid ganska säker. Ledde lite bara på nykornig snö vid minus trettio. Förlorade bara en spik på en säsong."

Nokian Hakkapeliitta R

Granskningen av vinterdäck 2012 skulle vara ofullständig om vi inte nämnde Nokian Hakkapeliitta R. Dessa däck kännetecknas främst av det faktum att de presterar utmärkt på isiga motorvägar under riktiga vinterförhållanden, som med sin svårighetsgrad kan frysa hela Afrika på avstånd. Stabil, exakt och lydig kontroll och säker uppförande av maskinen.

Den höga slitbanehållfastheten hos Nokian Hakkapeliitta R-däck beror på basen, som inkluderar rapsolja, kiseldioxid och naturgummi. Allt detta hjälper till att minska rullmotståndet och bränsleförbrukningen, samt (pigga upp greenerna!) minimera skadliga utsläpp till atmosfären.

Fördelar: mjuk och mycket slitstark, håller vägen perfekt på våt och torr asfalt, gör inte mycket ljud, jämfört med dubbdäck, balansen mellan alla egenskaper och förutsägbarheten i bilens beteende under dynamisk stadskörning, "skodda" i dessa däck, är en storleksordning högre, ljudlöshet

Brister: halkar lite på gröt, om temperaturen stiger över fem grader blir det nästan omöjligt att köra, på nysnö, liksom gröt, observeras sidodrift, en ganska svag sladd

Nokian Hakkapeliitta R däckrecension av Alexandra (ACURA RDX)

"Bra däck, utmärkt väghållning. Innan dess körde jag på spikar, men jag gillar de här däcken mer, för bara bromsning är ett minus, men annars är allt ännu bättre. Den som stannar av bullret som skapas av dubbdäck kommer att förstå.

Bridgestone Blizzak WS60

Inte ett enda betyg av dubbfria vinterdäck är komplett utan japanernas geni. Ingenjörerna själva från Land of the Rising Sun, som arbetar på Bridgestone, kallar Bridgestone Blizzak WS-60-däcken för deras nästa mästerverk. Egenskaperna hos gummiblandningen i dessa däck används i ordets bokstavliga mening på molekylär nivå, vilket gör det möjligt att öka greppnivån på isiga och snöiga vägar och minska rullmotståndet. Däckens maximala effektivitet tillhandahålls av en speciell sammansättning av gummi, som ingår i gummiblandningen. Den innehåller kisel, vilket gör gummit elastiskt och spänstigt.

Det är välkänt att glidning på is beror på att en mikroskopisk vattenfilm bildas mellan det glidande föremålet och den isiga vägytan. Däck Bridgestone Blizzak WS-60 använder en slitbana som leder bort det mesta av vattnet genom speciella kanaler, och resten av gummiblandningen drar in sina porer. För att uttrycka det enkelt, en bil skodd med dessa däck rör sig längs en hal väg, som på sugkoppar.

Fördelar: hållbarhet, slitstyrka, mjukhet och ljudlöshet, högkvalitativa mikroporer, utmärkt hantering på packad snö

Brister: otillräckligt effektiv bromsning på is, med en skarp start, ganska förutsägbar hjulslirning

Bridgestone Blizzak WS-60 däckrecension av Artur (Citroen Xsara)

”Jag köpte de här däcken i Finland och nu är jag säker på att det här är nästa generation vinterdäck. Tyst och mjuk, den övervinner gröt utan problem, även på is beter den sig tolerant. Jag installerade den i oktober förra året, jag åkte både på asfalt och på is, skillnaden är i princip liten.”

Michelin Primacy Alpin PA3

Ett vinterdäckstest 2012 visade att däckmodellen Michelin Primacy Alpin PA3 skilde sig från sina föregångare i förbättrad hantering på snöiga och isiga vägbanor, samt minskade bromssträckor på våta vägar.

De främsta utmärkande egenskaperna hos Michelin Primacy Alpin PA3-däck är Helio Compound-teknologin (sammansättningen av gummiblandningen inkluderar solrosolja), vilket gör att gummit kan behålla sina egenskaper vid låga temperaturer; riktat slitbanemönster som ger hög hantering vid körning på våta vägar; 7 % minskning av rullmotståndet tack vare Stabiligrip-teknik (ett speciellt arrangemang av sajter som har olika tjocklek).

Fördelar: utmärkt väghållning på både trottoar och is, under genomsnittlig ljudnivå, perfekt för stadskörning

Brister: däckens självförtroende minskar när is täcker ett lager nysnö och halkar vid start

Michelin Primacy Alpin PA3 däckrecension av Valet (VW Passat)

"Däcken är väldigt tysta. Det finns inte ens en antydan till instabilitet i sladden. Oavsett vad som finns under hjulen - föraren vet alltid exakt var bilen kommer att stanna. Inga överraskningar när du kör på vintern. Du kan säkert köra för hundra och inte oroa dig för att bilen kommer att ordnas om.

MEDELKLASS

Pirelli Winter Carving

Den italienska tillverkaren, i samarbete med Volvokoncernen, producerade Pirelli Winter Carving-däck, som skapades specifikt för förhållandena under den hårda skandinaviska vintern och helt enkelt inte kunde missa 2012 års vinterdäcksklassificering.

Däckens designegenskaper är den senaste tekniken för tolvradig dubb, en ny sammansättning av gummiblandningen av tre polymerer som tål tunga belastningar i intervallet från minus 40°C till plus 7°C, gummielasticitet uppnådd tack vare Adaptiv sammansättningsteknik. Många biltillverkare rekommenderar idag Pirelli Winter Carving för körning under vinterförhållanden och blixtsnabba förändringar i väderförhållanden.

Fördelar: utmärkt valuta för pengarna, utmärkt beteende på snö, is och slask, riktningsstabilitet, hög slitstyrka

Brister: låg profil, vilket kan göra att däcken känns hårda, hög ljudnivå

Feedback om Pirelli däck Winter Carving av StReAm (Audi A6)

"Gummit är väldigt mjukt, det beter sig bra under aktiv körning, medan det på torr trottoar verkar som att det inte finns några spikar alls. Med tanke på alla krav som en bil ställer för hantering kan jag med säkerhet säga att jag kommer att köpa detta gummi igen vid behov, om något bättre inte dyker upp.

Goodyear Ultra Grip 500

Av designegenskaperna hos dessa däck bör det noteras det unika arrangemanget av dubbar beräknat av ett speciellt datorprogram, V-TRED-teknik, som förnekade effekten av vattenplaning, 3D-BIS-sipe-applikationsteknik, vilket bidrar till bekväm körning och hög hållfasthetsindikatorer, SATS dubbförankringsteknik, "tread-sandwich", bestående av två typer av gummiblandning.

Fördelar: utmärkt hantering även på torr asfalt, lågt ljud, mjukhet, hög längdåkningsförmåga

Brister: dåligt beteende på slask, ofta och ganska tidigt, ABS fungerar, ganska svaga sidoväggar

Goodyear Ultra Grip 500 däckrecension av musanvändare (Citroen C4)

"Gummi försvann 4 säsonger, dock var spikarna förvirrade efter två säsonger. Den låter lite, och kör bilen på asfalt. Men lämnar den på en snöig gröt, den bara flyger.

Bridgestone Ice Cruiser 7000

Bridgestone Ice Cruiser 7000-däcket tillkännagavs av japanerna redan 2010 och är utvecklingen av Ice Cruiser 5000-däcket och har länge varit en av de mest sålda produkterna på marknader med stor efterfrågan på vinterdäck. Den nya "iskryssaren" har också nya kvaliteter: sneda sajper och förstärkta däcksidor, stora centrala slitbaneblock och ny spik, som utvecklades av Sitek-byrån från Tyskland.

Fördelar: bra längdåkningsförmåga, utmärkt hantering på olika underlag, lågt ljud, motståndskraft mot deformation, slitstyrka, informativ bromsning

Brister: ganska svår stabilisering efter sladd

Recension av Bridgestone Ice Cruiser 7000 däck av Ekaterina (VAZ2112)

"Jag köpte dessa däck i slutet av vintern och än så länge är jag väldigt nöjd. Jag bestämde mig för att specifikt kolla dem, eftersom jag klättrade överallt: i snögröten, begravd i snön och gick till och med ut på kalisen. Nu kan jag med säkerhet säga att däcken är värda pengarna, för de klarade alla tester.

Continental ContiCrossContact Viking

De främsta utmärkande egenskaperna hos Continental CrossContactViking-däck är ett asymmetriskt slitbanemönster utrustat med längsgående spår, såväl som ett asymmetriskt sipearrangemang, ytterligare dragkanter på slitbanans axelblock.

Fördelar: bra hantering på olika ytor, lågt ljud, slitstyrka

Recension av däck Continental CrossContactViking användare Alexey (Mazda CX5)

"Fantastiska däck. Installerade dessa på alla tre bilarna i familjen. Alla är väldigt glada!”

Goodyear Ultra Grip Ice+

Designfunktionerna hos Goodyear Ultra Grip Ice+-däck inkluderar ActiveGrip slitbaneteknik och ett specifikt V-format slitbanemönster.

Fördelar: minskad bromssträcka, förbättrad hantering på våta och snöiga vägar, förbättrad dragegenskaper däck, ökat motstånd mot sidobelastning, högt motstånd mot vattenplaning

Brister: bristande riktningsstabilitet, problematisk inbromsning på is

Goodyear Ultra Grip Ice+ däckrecension av Roman (Chery M11)

”I dessa däck är jag personligen nöjd med absolut allt. De fungerar utmärkt på asfalt, men de gör också ett bra jobb med gröt. Redan en gång räddade däcken mig från en olycka – hade jag varit på spikar hade jag inte hunnit bromsa till 100%.

BUDGETKLASS

VredesteinQuatrac 3

Fördelar: bra valuta för pengarna

Brister: ganska instabil på banan, ojämnt slitage på inre och yttre slitbana

Vredestein Quatrac 3 däckrecension av MadLite ( Ford Fusion)

”Naturligtvis är den bättre än samma Rosava, men jag jämför den med Vredestein Quatrac 2, som av någon anledning lades ner. Det var däcket!"

Kama Euro 519

Fördelar: bra flyt i djup snö, riktningsstabilitet, oavsett vägytans skick

Brister: Dålig dragkraft på snö och is, dålig komfort

Recension av däck Kama Euro 519 användare Danila ( Honda Civic)

"Jag har använt detta däck för andra vintern och jag tänker inte byta det än. Jag kommer bara att göra detta om konkurrenterna erbjuder ett adekvat pris.

För inte så länge sedan, enligt den redan etablerade traditionen, presenterade världens ledande däcktillverkare sina nya framtidsmodeller vinter säsong 2011-2012 i Ryssland. Samtidigt ägnades den största uppmärksamheten åt däckens slitstyrka och säkerhet. Dessutom vägrade många av tillverkarna spikar i sina modeller eller minskade antalet.

Nokian Tyres, ett företag vars huvudfokus är utveckling och tillverkning av däck för användning under svåra klimatförhållanden, presenterade denna gång vinterdäck i två versioner. De nya modellerna är dock designade för den milda vintern i Centraleuropa, så det kan antas att de för användning i Ryssland endast kan efterfrågas i det södra federala distriktet.

Nokians nya WR D3-däck är mer mångsidiga. De ger tillförlitligt grepp både på snötäckta torra ytor och på våta vägar.

Det är redan bevisat att risken vid körning i slask är flera gånger högre än vid körning på torr väg. Isslurry, ett lager av smält vatten på vägytan och slask skapar förhållanden som gör det mycket svårt att köra ett fordon även för erfarna förare. Det är därför Nokian WR D3-däcken har nya lösningar som förhindrar vattenplaning och ett konstruktivt riktat slitbanemönster.

Det finska företaget Nokian har ökat motståndet hos nya modeller av vinterdäck mot slushplaning och vattenplaning på grund av den sicksackfasade framkanten på slitbaneblocken. Innovationen kallades Slush Blower (ordaglig översättning: "hit on slush"). Med den blåses vatten och slask effektivt ut ur däckens spår. De polerade spåren bidrar också till det accelererade utflödet av slask och vatten.

Uppdaterad Tire Tread Rubber Compound - Canola Cryogenic Compound är i huvudsak den senaste kombinationen av kisel, naturgummi och rapsolja. Tack vare denna blandning ökar nivån av vintergrepp, våtgrepp och slitstyrka vid olika temperaturer märkbart. Nokian WR D3 vinterdäck är miljövänliga och tack vare sin höga kiselhalt erbjuder de lågt rullmotstånd, betydligt lägre utsläpp och lägre bränsleförbrukning än sina traditionella konkurrenter.

Nästa nyhet är de dubbfria sportdäcken Nokian WR A3. Deras slitbanor använder en sammansättning som är identisk med den för D3. Nokian WR A3-däck har ett nanoförstärkande lager på toppen och botten av strukturen. Den molekylära fina strukturen förbättrar däckens styrprestanda och gör det lättare att kontrollera vid kurvtagning, manövrering eller filbyte. Dessa däck är utrustade med halvcirkulära spår på sidorna av de längsgående ribborna, som liknar mönstret på en golfboll. Med denna avlastning svalnar däcken bättre och blir tysta och säkra även vid körning i höga hastigheter.

« De viktigaste trenderna för oss var och förblir däckets tillförlitlighet och säkerhet i alla klimat- och vägförhållanden, såsom egenskaper som hantering, grepp, slitstyrka. Om vi ​​pratar om moderna trender i allmänhet, så betalar ett ökande antal konsumenter Särskild uppmärksamhet miljömässiga och ekonomiska faktorer, - sade representationskontoret för företaget i Ryssland. - Nokian Tyres har åtagit sig att endast använda lågaromatiska, giftfria oljor i sin däckproduktion och arbetar ständigt med att introducera ny teknik och utveckling för att minska rullmotståndet. Därigenom minskar utsläppen av giftiga gaser till atmosfären och bränsleekonomin».

Vinterdäck för stadsjeepar – nu har de färre dubbar.

Michelin har lanserat två nya vinterdäck för crossovers och stadsjeepar. Nya dubbade Latitude däck X-Ice North 2 har ett antal synliga fördelar jämfört med den tidigare första generationens Latitude X-Ice North. Så den kan minska bromssträckan med upp till 6 % på snö och is och har en 15 % förbättrad acceleration på en snöig väg. Det är anmärkningsvärt att förbättringen av prestanda på is uppnåddes med en betydande minskning av antalet dubbar (5%) i däcken. Dessutom har det nya däcket en 8% minskning av rullmotståndet, vilket resulterar i lägre skadliga utsläpp och bränsleekonomi.

« Att minska antalet dubb hjälper till att skydda miljön, minskar vägslitage och uppfyller redan de stränga miljökriterierna för dubbdäck som ska introduceras i Finland och Sverige 2013.", sa Michelin i ett pressmeddelande.

Med den nya dubbfria Michelin Latitude X-Ice 2-däckserien lades särskild vikt vid dragkraft på is. Bromssträckor nytt däck, i jämförelse med den tidigare modellen, har blivit kortare med 15 %. Dessutom ökade däckens permeabilitet med 20 %. Företagets utvecklare hävdar att detta är den första raden av odubbade nordiska 4x4 vinterdäck för att minska bränsleförbrukningen. Detta bevisas av ett speciellt märke på sidoväggen av GREEN X-däcket.

För att uppnå en balans mellan dessa de viktigaste egenskaperna Som hållbarhet, säkerhet och bränsleeffektivitet tillämpade Michelins specialister flera högteknologiska utvecklingar och lösningar samtidigt. Till exempel, för att förbättra greppet på is, implementerades idén om en ny slitbanestruktur, dess block omvandlades och några av sajterna ersattes med mikropumpar. Dessa är små hål placerade längs kanterna på blocken, utformade för att ta bort den vattenfilm som bildas på ytan av den isiga vägbanan. På grund av detta har en förbättring av greppet hos gummiblandningen av däck med is uppnåtts.

Däckets Flex-Ice gummiblandning bidrar till däckets exceptionella slitstyrka. Nyheten har en stomstruktur i två lager, vilket förbättrar hanteringen och minskar sannolikheten för däckskador när man träffar gropar och gupp på vägbanan eller på kanterna av trottoarkanter.

Yokohama presenterade dubbfria vinterdäck för dyra stadsjeepar GEOLANDAR i / T-S G073 för presentationen.

Den japanska tillverkaren har förkroppsligat en attraktiv design och en hög säkerhetsnivå.

Enligt företagets specialister är dessa egenskaper de viktigaste för ägare av pretentiösa 4x4-bilar. I jämförelse med tidigare modeller minskade GEOLANDAR i / T-S G073 alltså bromssträckan på is med 30 %.

Sådana indikatorer uppnåddes tack vare den senaste "absorberande" sammansättningen av gummiblandningen, som kan absorbera fukt från kontaktlappen och direkt interagera med isytan. Det beror också mycket på 3-D sajparna på slitbanan. Deras mångfacetterade yta tillåter dem att stödja varandra, vilket säkerställer motståndet mot deformation av varje block.

Tredimensionell skyddsteknik.

Goodyear har introducerat ett nytt friktionsdäck för vinterförhållanden - UltraGrip 8. Detta är det första riktade däcket, patenterat 3D-BIS (tredimensionellt förreglingssystem för slitbaneblock). Den senaste tekniken förbättrar greppet genom att minska antalet sajter i slitbanan. Ytterligare dragkraft på snö och is säkerställs av den höga densiteten hos sajterna.

Dessutom har företagets specialister utvecklat ett nytt tredimensionellt kopplingssystem för sajper. Inuti varje lamell finns pyramidformiga fördjupningar och utbuktningar. På grund av sin form kan sajterna fästa ganska stadigt mot varandra när slitbaneblocken kommer i kontakt med vägen. Detta ger den nödvändiga blockstyrkan för att öka nivån av fordonshantering i våta och torra förhållanden. vägytor. Tester har visat att Goodyear UltraGrip 8-däck presterar 3 % bättre i vått och snö än andra märken i samma kategori.

Ny generation slitbanematerial minskar bränsleförbrukningen och ökar däckens körsträcka. Slitbanans sammansättning och den lätta stomstrukturen gör att UltraGrip 8 kan uppnå betydande minskningar av CO2-utsläpp och bränsleförbrukning.

Bridgestone ställde sig inte heller åt sidan. Denna tillverkare presenterade för ryska konsumenter en ny modell av dubbfria däck för vinterförhållanden - BLIZZAK Revo2. Dess slitbanor använder självrengörande tredimensionella sajter med stag. Stolparna håller erforderligt avstånd mellan lamellerna för självrengörande funktion och bästa kanteffekt.

Funktionerna hos Bridgestone BLIZZAK Revo2 slitbanan inkluderar också: sajper med hål och ett Z-format slitbanemönster. Detta hjälper till att uppnå maximalt grepp på alla typer av vägar. Bromssträckan för detta däck är 4% mindre jämfört med den tidigare modellen från den japanska tillverkaren - WS60.