- som ger dieselbränsle till motorns munstycken enligt en strängt specificerad cykel, vilket beror på enhetens funktion och föraren applicerad av föraren till acceleratorpedalen. Multi-Mode TNVD kombinerar funktionen hos den huvudsakliga verkställande enheten, vars funktion är bearbetningen av förarkommandon och det automatiska kraftaggregatets styrsystem.
- Dieselmotorerna är inte mindre viktiga än bränsleförsörjningssystemets element, som tillsammans med bränslepumpen utför oavbruten dosering av arbetsblandningen i förbränningskammaren. Trycket i bränslematningssystemet beror på vinkeln för att placera munstycket och formen av bränslebrännaren, på vilken den korrekta sekvensen av självantändning och förbränning av bränslet beror, ger sprutan. Två typer av munstycken finns: multimensionella eller teckensnitt.
- Bränslefilter, även om det är det enklaste elementet i dieselbränslesystemet, kan det fortfarande inte säkerställa fullfjädrad drift av motorn. Dess egenskaper (nivå av filtrering och genomströmning) måste nödvändigtvis väljas i enlighet med ström- och effektindikatorerna på kraftenheten. Förutom att filtrera dieselbränslet spelar filtret fortfarande rollen som separatorns separator. För att göra detta ger dess design de nedre plommon som är stängda av en plugg. Ofta är en manuell pump installerad på bränslefiltret, vilket är nödvändigt för att pumpa luft från systemet.
Antalet fordon, det karakteristiska ljudet av den arbetskraftsenhet som, växer årligen. Det är dieselmotorerna som kommer att ägnas åt den här publikationen där vi kommer att försöka beskriva de mest beskrivna av deras egenskaper, vissa prestationer och skillnader från bensinmotorer.
Distinkta särdrag hos dieselenheter, såsom: effektivitet, höga arbetsindikatorer och bränsle, vilket är billigare, gör den här typen av motorer idag efterfrågan. De senaste modellerna av dieselmotorer när det gäller deras buller och miljöindikatorer är praktiskt taget annorlunda än deras bensinkvinna , förutom att de är mer ekonomiska och hållbara.
Design egenskaper
Konstruktivt drift på dieselmotorer är inte annorlunda än bensin och har samma detaljer. Förutom att ventilelementen av dieselmotorer produceras mer förbättrade, annars kommer de inte att hålla ut hela belastningen. För jämförelse: Graden av kompression av dieselkraftaggregatet är 19-24 enheter, och det är dubbelt så högt än bensin. Av denna anledning har diesel lite stora dimensioner och massa.
Det bullriga arbetet med denna kraftenhet beror på en av dess funktion. Faktum är att självantändningen av blandningen inuti dess cylindrar uppträder endast vid det ögonblick som trycket ökar. På grund av detta är det tillåtet att använda billigt bränsle i motorn (för att inte vara förvirrad med dålig kvalitet) och dess arbete med likhet med blandningar. På grund av detta uppnås besparingarna. Eftersom enheten fungerar på vänliga blandningar, dess skadliga utsläpp Atmosfären minskas avsevärt.
De enda minuserna av dieselmotorer anses vara deras bullriga arbete, åtföljd av vibrationer, problem med att börja i kallt och mindre ström i kull. Men sådana brister av prerogativet av uteslutande gamla motorer, i moderna dieselmotorer (med tanke på deras konstruktiva funktioner) Dessa problem är uteslutna.
Diesel med direkt injektion
Det finns flera mönster av dieselmotorer som skiljer sig från varandra genom förbränningskammarens struktur. De aggregat i vilka förbränningskammaren är oskiljaktig, och bränsleinsprutningen utförs direkt i utrymmet ovanför kolven, kallas direktinsprutningsmotorer. Förbränningskammarens roll spelas av kolven.
Inte så länge sedan användes omedelbar injektion uteslutande på låg-robusta dieselmotorer med ökad arbetsvolym. En sådan åtgärd var endast associerad med problem vid förbränning av bränsle, konstant vibration och bullrigt arbete.
Situationen har dock förändrats med tillkomsten av högtrycksbränslepump, kontrollerad av elektronik, innovativt system med injektion av två nivåer och löser problemet med ofullständig förbränning av bränsle. Sådana händelser får erhålla ett stabilt arbete av enheten redan vid 4500 rpm, gjorde det mer ekonomiskt och lågt ljud.
Diesel med en separat kammare
Idag är denna typ av dieselkraftenheter utbredd på passagerare fordon. Bränsle i en sådan motor injiceras i en separat kammare, och inte i cylindern. Vortexkammarens modell är utbredd, vilken är belägen vid basen av cylinderblocket och genom en speciell kanal är ansluten till cylindern så att luften, komprimerar, faller in i den och vidare vrids inuti viken. Detta bidrar till en bra mättnad av blandningen och ökar sin självantändning, som uppstår i virvelkammaren och vidare går in i den huvudsakliga.
Med denna motorns konstruktion ökar trycket i sina cylindrar gradvis, vilket resulterande, varav ljudnivån av enheten minskas signifikant och varv. Nästan 90% av dieseltransporten är installerade motorer med en virvelkammare.
Dieselbränslesystem
Kanske är det här systemet det viktigaste del av dieselmotor, mestadels karakteriserar dess effektivitet. Dess arbete ligger i doseringen av bränsleförsörjningen under vissa tryck och vid en viss tidpunkt. Ökade krav på riktigheten av sitt arbete, och närvaron av högt tryck inuti systemet gör denna nod av dieselenheten dyr och komplex.
Bränslematningssystemet är från:
Körning av en acceleratorpedal, minskar föraren inte antingen ökar flödet av arbetsblandningen och ställer bara in lämpliga regulatorläge, vilket oberoende justerar bränslefoderet beroende på tryck, antalet varv, matningsregulators position, Etc. Observera att de flesta av Diesel SUVs producerade idag distributionstyp TNVD.
Distributiva pumpar är mestadels prerogativa för dieselmotorer installerade på passagerarfordonet. De skiljer sig korrekt justerade bränslefoder och ökad hastighet, på grund av vilka de uppnås. stabilt arbete Vid hög hastighet. Denna typ av bränslepumpar är dock för krävande för kvaliteten på dieselbränslet och dess renhet, eftersom det smörjer sina delar av sina delar.
Operationen av munstycket i dieselenheten beror på de förhållanden som är för tunga för det. Detta beror på det faktum att sprutnålens arbetsrörelse är två gånger mindre än motorns rotor, medan sprutan av munstycket utsätts för en konstant effekt av hög temperatur och bränsleexplosioner vid kontakt med förbränningskammaren. Följaktligen måste ett sådant element vara tillverkat av slitstarka och värmebeständiga material.
Sällan, men fortfarande kommer bränslefilter Med elvärme, som många gånger lättare att starta enheten i den kalla tiden.
Funktioner i lanseringen av dieselmotorer
Tack vare förvärmningen är en kallstart av motorn som arbetar på dieselmotorn möjlig. spela teater förvärmare Så: Inuti förbränningskammaren är speciella elektriska värmare - glödljus. Vid tidpunkten för antändning, tillhandahåller dessa element omedelbar uppvärmning av förbränningskamrar, vilket underlättar processen med självantändning av arbetsblandningen. Den motsvarande indikatorn i kabinen signalerar systemets funktion.
Så snart indikatorn har vägen ut - värms kraftenheten upp och är klar för att starta. Efter att ha startat motorn till värmeelementet, i 15-20 sekunder fortsätter strömförsörjningen att flöda. Detta gör att du kan stabilisera arbetet med en annan kall motor. Det bör noteras att förvärmaren kan tillhandahålla en fri lansering av motorn (förutsatt att den är klar och tillgängligheten av det lämpliga dieselbränslet) vid temperaturer upp till -30 grader.
Turberad diesel
Effektivt öka kraften i dieselmotorn är endast möjlig med användning av turboladdning. Tack vare honom levereras mer luft till dieselcylindrarna med hjälp av pumpen, som ett resultat av vilket utbudet av blandningen ökar, förbättras och ökar motorens kraft. Eftersom dieselmotorns avgaser är mer än 1,5-2 gånger trycket i kontrast till bensinenheter, fungerar deras turboladdare mer effektivt även på små hastigheter, vilket gör det möjligt för den turboladdade diesel att undvika misslyckanden i arbetet (den så kallade " Turbists ").
Turboodiesel är emellertid inte berövad av de brister som huvudsakligen är ofullkomligheten av turboladdaren. Dess arbetsresurs överstiger sällan körten på 150 tusen km, vilket är mycket mindre än det aggregatet själv.
Fördelar med att använda Common-Rail-systemet
Tack vare det elektroniska styrsystemet för bränslefoder, är injektionen av dieselbränsle tillhandahållen av två på varandra följande doser i förbränningskammaren. Inledningsvis levereras en liten del, som är nödvändig för uppvärmning av kammaren, och efter det är redan den huvudsakliga. Ett sådant bränsledoseringssystem är mycket viktigt för dieselkraftenheter, eftersom det ger en smidig trycktillväxt inuti förbränningskammare, vilket beror på det mindre ljudet från motorn och dess stabila arbete.
Användningen av common-rail-systemet tillåter att minska bränsleförbrukningen med 20%, medan 25% ökar vevaxelmomentet när man använder motorn vid låga varvtal.
Videon visar enheten och principen om drift av dieselmotorn:
Videon kommer att berätta om driften av moderna dieselmotorer:
Diesel Technologies utvecklar imponerande takt speciellt under de senaste tio åren. Hälften av nya bilar som säljs idag i Europa är deras ändringar som har en dieselmotor. Trots det faktum att dieselmotorn var densamma blev det tystare, ekologiskt renare, och en obehaglig lukt, tjock rök från röret och högsta terrängen var fortfarande långt i det förflutna.
Inte bara ekonomi, utan också hög kraft, Bra dynamik blev de viktigaste egenskaperna hos moderna dieselmotorer. Det är intressant hur dieselen kan svara på de ständigt ökande värdena för toxicitetsnormerna, inte bara utan att förlora samtidigt i kraft och effektivitet, men ständigt förbättrar dessa indikatorer. Låt oss försöka överväga allt i ordning.
Hur fungerar diesel, vilket är bra, och det är inte riktigt
Den huvudsakliga huvudsakliga distinktionen av dieselmotorn från bensin är ett sätt att förbereda en fungerande brännbar blandning och dess ytterligare inflammation. I de flesta karburator- och injektorns bensinmotorer framställs arbetsblandningen i inloppsbanan. Fastän i vissa bensinmotorer bildas blandningen, som i dieselmotorn direkt i cylindern. Tändningen av blandningen i bensinmotorn sker vid rätt tillfälle från den elektriska nedbrytningen (gnista) och i dieselmotorn från hög temperatur i luftcylindern.
Diesel fungerar så här: När kolven är nere absorberas sugning i cylindern av ren luft, som värms upp när kolven är uppåt. I detta fall kommer temperaturen hos dieselmotorn till 700-900 ° C, vilket orsakas av en hög grad av kompression. När kolven är lämplig i den övre döda punkten i förbränningskammaren injiceras under högtrycks dieselbränsle och i kontakt med uppvärmd luft är självförökat. Det självstänkande dieselbränslet, som expanderar, leder till en kraftig ökning av trycket i cylindern än i princip och det ökade ljudet från dieselmotorn orsakas.
Den ovan beskrivna användningsprincipen medger att diesel använder en mycket dålig blandning med ett relativt billigt dieselbränsle, och det bestämmer i sin tur sin höga effektivitet och anspråkslöshet. Diesel har 10% högre effektivitet och vridmoment mer än det bensinmotor. De viktigaste nackdelarna med dieselmotorer är det ökade bullret och vibrationen, svårigheterna med den kalla starten och naturligtvis mindre makt per volym, även om moderna modeller av dessa brister praktiskt taget inte har.
Funktioner och enhet av några noder
Med tanke på att graden av kompression av dieselmotorn är ungefär 2 gånger mer, är graden av bensinkompression, som liknar dess delar väsentligt förbättrad, eftersom de måste motstå högre belastningar. Den karakteristiska detaljerna i diesel är dess kolv, botten av vars botten beror på förbränningskammaren eller snarare från dess typ, och i många fall är förbränningskammaren i sig anordnad i botten av samma kolv. Till skillnad från botten av dieselkolvarna, sträcker sig i den övre döda punkten bortom cylinderblockets övre plan. Eftersom arbetsblandningen är självförslag från kompression har diesel inte ett välkänt tändsystem, även om ljusen används på diesel.
Och dessa är ljus med en förhöjd glödlampa, som är utformade för att värma luften i förbränningskammaren, särskilt framför motorens kalla start. Huvudindikatorerna för dieselmotorn båda är tekniska och miljömässigt bestäms huvudsakligen av bränsleinsprutningssystemet och typen av förbränningskammare.
Förbränningskammarens princip och deras typer
I dieselmotorer kan förbränningskammare vara två typer outvecklade och separerade. Fram till nyligen råder dieselmotorer med separata förbränningskameror i passagerarteknik. Bränslet i detta fall injicerades inte i utrymmet ovanför kolven, men i förbränningskammaren belägen i huvudet av cylinderblocket. Separata förbränningskammare, beroende på processen att bilda en blandning av en pre-kommersiell (gafflarmisk) eller en rodd, är strukturellt utförs på olika sätt.
Med forkarprocessen utförs bränsleinsprutningen i förkammaren, som kommunicerar små hål eller kanaler med en cylinder, bränsle, svävar på sin vägg, blandat med luft. Den antända blandningen med hög hastighet genom kanalerna vars tvärsnitt är valda, så att det i kompression och upplösning var en stor tryckskillnad mellan den preliminära kammaren och cylindern, kommer den in i huvudkammaren, där den helt brinner.
I den dramatiska processen börjar förbränningen av blandningen också i en separat kammare, vilken är en ihålig sfär. Under kompressionstaakten faller luften genom anslutningskanalen i denna kammare och vrider sig i den, bildar en virvelvind, tack vare vilket bränslet injiceras vid rätt tidpunkt, det är grundligt blandat med luft.
Som du kan se, i den separerade kammaren är diagrammet för dieselmotorn enligt följande: Bränslebrännskador som i två steg, vilket naturligtvis reducerar belastningen på kolvarna, vilket ger en mjukare motoroperation. En av nackdelarna med dieselmotorer gjorda med en separerad förbränningskammare, en ökad bränsleförbrukning kan kallas på grund av förlusterna av en sådan kammare på grund av den stora ytan, såväl som signifikanta förluster för luftflödet från cylindern i ytterligare Camar Och sedan redan en brännbar blandning tillbaka i cylindern. Dessa förluster försämras utöver lanseringsegenskaperna hos dieselmotorn.
Tja, nu om dieselmotorer med en odelad förbränningskammare eller hur de också kallas dieselmotorer med direkt injektion. I en sådan motor är förbränningskammaren håligheten hos en viss form som är strukturellt utförd i kolvens botten och bränsleinsprutningen görs i cylindern direkt. Den direkta injektionen har ännu inte varit så länge sedan var prerogativet av lågrösta dieselmotorer med en stor volym och installerad på lastbilar. Kostnadseffektiviteten hos dieselmotorer med omedelbar injektion var mycket muttrad, men deras användning på dieselmotorer av små kullar hindrades av konstruktiva svårigheter i organisationen, faktiskt, förbränningsprocessen och förutom att även ökad vibration och ljud som framträder i hastigheten Ange läge.
Användningen av den bränsle dosering som nyligen uppträdde, fick optimera förbränningen av arbetsblandningen i dieselmotorer med en direkt injektion (med en odelad förbränningskammare), vilket i sin tur ledde till en minskning av vibration och brus. Idag använder nya dieselmotorer som utvecklats i deras design direkt injektion av dieselbränsle.
Bränsleförsörjningssystem
Bränslefodersystemet, som är en av de viktigaste länkarna i dieselmotorn, är utformad för att ge den vid önskad tidpunkt med den nödvändiga mängden bränsle och.
Ett viktigt element i bränslefodersystemet är högtrycksbränslepumpen (TNVD), som i den önskade sekvensen laddas de nödvändiga kvantiteterna dieselbränsleKommer från pumppumpen från tanken till motorvägs hydromekaniska munstycken i varje cylinder. Om det finns högt tryck framför munstycket öppnas det, och när det saknas eller minskar är det stängt.
Högtrycksbränslepumpar är två typer: Pumpar i linje med flera ventiler och distributionstypspumpar. En inline-pump är en uppsättning enskilda sektioner, med antalet cylindrar i en rad, härifrån och ett sådant namn. Sektionen består av en hylsa och en kolv som ingår i den, drivs av en axel med kamer, som tar emot rotation från motorn. Trots olika principer för dieselmotorer i moderna bilarSådana pumpar är nu praktiskt taget inte använda, eftersom trycket som skapas av dem inte ständigt beror på beroendet av vevaxelns revolutioner och fortfarande för att de inte kan ge moderna krav på buller och ekologi.
Till skillnad från radpumpar kan distributionspumpar skapa ett högre tryck under bränsleinsprutning och därigenom säkerställa uppnåendet av reglerade, befintliga standarder, värden av toxiciteten hos avgaser. Sådana pumpar skapar tryck med parametrarna som motsvarar motorns driftsläge. Distributionspumpen har en distributörs kolv i konstruktionen, som utför rotations- och translationsrörelsen, med en progressiv rörelse, utmatas bränslet och med rotationsfördelningen av munstyckena. Dessa pumpar är kompakta, utför enhetlig matning och fördelning av bränsle över cylindrarna, och fungerar också perfekt på höga hastigheter. De växelpumpar är mycket känsliga för renheten och kvaliteten på dieselbränsle, eftersom alla precisionsdelar av sådana pumpar smörjs, och luckorna mellan dem är mycket små.
För bränsleinsprutning används ett annat pumpmunstycke, installerat i motorblockhuvudet för varje cylinder och drivs kamaxelkammar genom pusheren. Samtidigt uppträder taktet med dieselmotorns funktion växelvis. Bränsleledningar till pumppumpen är gjorda i blockhuvudet i form av kanaler, på grund av vilket trycket är ca 2200 bar. Dosering komprimerad till en sådan bränsle, styrning av injektionsvinkeln utförs med användning av en speciell elektronisk enhet som utfärdar kontrollkommandon till elektromagnetiska eller piezoelektriska avstängningsventiler av pumpar-injektorer.
Möjligheten att fungera i pulsläge gör att du kan utföra en förinsprutning, matar en liten första del av bränslet, vilket i sin tur gör driften av motorn mjukare och minskar avoxicitet. Den huvudsakliga nackdelen med sådana munstycken är beroende av tryck från dieselens revolutioner och naturligtvis deras mycket höga kostnader på grund av komplex tillverkningsteknik.
Turbochargedow, Turbodiesel
Turboughing är effektivt sätt Ökad dieselkraft. Med det kan du fylla cylindrarna med ytterligare en mängd arbetsblandning, vilket ökar motorkraften. Närvaron av en förhöjd och en halv två gånger tryck av avgaserna hos en dieselmotor mot bensin tillåter turboladdaren att ge turboladdning från mycket låga varv och undviker misslyckandet av de färgade bensinmotorerna. Eftersom det inte finns något i diesel gasventilDen effektfulla fyllningen av cylindrar i olika lägen kräver inte komplexa system för att styra turboladdaren. Överlägsen bidrar till att få samma turbodieselkraft med en konventionell dieselmotor med en mindre arbetsvolym, vilket i sin tur minskar sin massa.
TurboCAddV tillåter dig att optimera motorns funktion i höglandsområden, kompensera för brist på luft och därigenom inte tillåta minskningen av makten. Nackdelarna med turbodizel är huvudsakligen förknippade med turboladdarens pålitliga drift, vars resurs är betydligt mindre än motorns resurs på grund av hårda kvalitetskrav motor olja. Fördelningen av turboladdaren kan dra sig tillbaka med stående och själva motorn. Det bör sägas att sin egen resurs av Turbodiesel fortfarande ligger under samma konventionella dieselmotor, främst på grund av en stor grad av tvingande. I sådana dieselmotorer med turboladdning, som regel, den ökade temperaturen hos gaserna i förbränningskammaren och för att säkerställa pålitligt arbete av kolvarna kyls de av olja, som tillföres genom speciella sprutor från botten.
Video - principen om drift av dieselmotorn
SLUTSATS!
Två huvuduppgifter: En minskning av toxicitet och en kraftökning, för att lösa dem är sökandet efter nya principer för dieselmotorn för bilar. Med tanke på detta är moderna bilar utrustade med dieselmotorer med turboladdning.
- Nyheter
- Verkstad
Förbud mot manuella trafikpolisradars: I vissa regioner tas den bort
Minns att förbudet med manuella radar för fastsättning Överträdelser av trafikregler (Modeller "Sokol-visum", "Berkut-visum", "Vizir", "Vizir-2m", "Binar", etc.) uppträdde efter det att de inre ministeriet av inrikesministeriet av Vladimir Kolokoltsev har bett om behovet att bekämpa korruption i trafikpolisens ledare. Förbudet började agera den 10 juli 2016 i många regioner i landet. Men i Tatarstan, DPS inspektörer, ...
I Ryssland ökade efterfrågan på Maybahi kraftigt
Ryssland fortsätter att växa försäljning av nya lyxbilar. Enligt resultaten av den studie som utförs av Avtostat-byrån, i slutet av de sju månaderna 2016, uppgick marknaden för sådana bilar till 787 enheter, vilket är 22,6% mer än under samma period föregående år (642 st.) . Ledaren för denna marknad är Mercedes-Maybachs S-klass: På detta ...
Mitsubishi kommer snart att visa en turist SUV
Förkortning GT-PHEV är dekrypterad som markturer, en resbil. Samtidigt bör den konceptuella crossover proklamera det "nya designkonceptet av Mitsubishi-Dynamic Shield." Kraft enhet Mitsubishi. GT-PHEV är hybridinstallationbestående av tre elektriska motorer (en - på framaxeln, två - på baksidan) till ...
W. Ford Transit. Dörren visade sig inte vara en viktig stubbe
Granskning avser endast 24 minibussar av FORD Transit, vilka varumärkeshandlare sålde från november 2014 till augusti 2016. Enligt Rosstandard-webbplatsen är skjutdörren utrustad med ett så kallat "barnlås", men öppningen av motsvarande mekanism var inte täckt med en plugg. Det visar sig att detta är ett brott mot den nuvarande ...
Mercedes Factory i Moskva Region: Projektet är godkänt
Förra veckan blev det känt att det berör Daimler och Minpromtorg planerar att underteckna ett särskilt investeringskontrakt, vilket innebär lokalisering av Mercedes-bilar i Ryssland. Vid den tiden rapporterades att den plats där Frigörelsen av Mercedes är planerade att bli etablerad, kommer Moskva-regionen att bli den industriella parken "Eipovo", som ligger i Solnechnogorsk-distriktet. Också...
Ny sedan kia. Call stinger
För fem år sedan presenterades Kia Gt konceptuell sedan på Frankfurt Motor Show. Det är sant att Koreanerna själva kallade honom en fyrdörrs sportackumulering och antydde att den här bilen skulle kunna bli billigare alternativ Mercedes-Benz cls och Audi A7. Och nu, fem år senare, omvandlades begreppet bil Kia GT till Kia Stinger. Bedömning av fotot ...
Ny åtgärd: Drivrutiner får rabatt på vägreparation
Den relevanta propositionen godkände suppleanterna för regionala ansökningar, RBC-rapporter. Att bilda en vägfond i Chelyabinsk-regionen, från vilken medel för konstruktion och reparation av vägar särskiljas, både individer och juridiska personer. Medborgare och företag kommer att kunna göra "frivilliga donationer", som kommer att riktas till "ekonomiskt stöd av vägaktiviteter". "Efter...
Foto av dagen: jätte anka mot förare
Banan till bilister på en av de lokala motorvägsblockeringen ... En stor gummiband! Bilder av anka gick omedelbart igenom sociala nätverk, där de hade många fans. Enligt det dagliga mailet tillhörde en gigantisk gummiband till en av de lokala bilhandlarna. Tydligen, på vägen en uppblåsbar siffra rivad ...
Mercedes ägare kommer att glömma vilken typ av parkeringsproblem
Enligt seklet, som leder Autocar, inom den närmaste framtiden, kommer bilarna inte bara att vara fordon, utan av personliga assistenter som starkt gör livet enklare för människor, har upphört att provocera stress. I synnerhet sade generaldirektör Daimler att snart på Mercedes-bilar kommer att visas speciella sensorer, som "kommer att spåra parametrarna för passagerarnas kropp och anpassa situationen ...
Namngivna regioner i Ryssland med de äldsta bilarna
Samtidigt är den yngsta flottan upptagen i Republiken Tatarstan (medelåldern är 9,3 år) och den äldsta i Kamchatka-territoriet (20,9 år). Sådana data i deras forskning leder till ANDostat Analytical Agency. Som det visade sig, förutom Tatarstan, endast i två ryska regioner genomsnittlig ålder av personbilar mindre ...
Författare: Vladimir Egorov, Andrei DalimaevKälla: Webbplats
Vad är en dieselbil?
Dieselfordon använder motorn som inte har en förbränningscykel som en bensinmotor.
I bensinmotorn kommer bränsleblandningarna med luft, in i cylindern och bränner tändstiftet. I diesel injiceras luften i cylindern och komprimerar först utan bränsle. Denna kompression värmer luften till en sådan hög temperatur att när bränslet sedan injiceras i cylindern, som det bränner.
Med hjälp av en högre nivå av kompression och högre förbrännings temperaturer arbetar dieselmotorer mer energieffektivt. Som ett resultat uppnår bilar med en dieselmotor bättre än deras bensinanaloger. Dessutom, i en liter dieselbränsle med ca 10% mer energi än i en liter bensin. Dessa två faktorer hjälper moderna dieselmotorer att uppnå cirka 50% av den bästa bränsleekonomin än deras bensinanaloger. För närvarande står dieselfordon för nästan hälften av all försäljning av nya bilar i Europa och en liten men växande marknadsandel i USA. I Ryssland var andelen av marknaden för nya bilar som var engagerade i diesel endast 5,6% enligt AVTostat-byrån.
Fördelar med diesel
- Högre bränsleeffektivitet (20-40% mer än bensinfordon).
- Dieselmotorer tjänar längre och får en högre kostnad när återförsäljning.
- Dieselmotorer kan använda biodiesel som bränsle.
- Diesel ger större vridmoment; Perfekt för snabb acceleration och bogsering.
- Power Reserve på en tank mer.
Nackdelar med diesel
- I Ryssland är dieselbränsle mycket låg kvalitet.
- Sortiment av modeller med en dieselmotor är liten.
- Dieselbränslet är inte tillgängligt vid alla bensinstationer.
- Dieselfordon är vanligtvis dyrare.
- Utsläpp av avgaser av kväveoxider och fasta partiklar, som regel, mer.
- Med tanke på fördelarna och nackdelarna med en dieselmotor kan man dra slutsatsen att den senare inte är nödvändiga och kan övervinnas.
Drömmar om dieselhybrid
"Toyota", "Ford", "Volkswagen", "Peugot" och "Citroën" producerar konceptuella bilar som kombinerar en dieselmotor med ett hybridsystem. Diesel-Hybrid "Citroën C-Metisse", representerad 2006 på motorutställningen i Paris, visas nedan. Att kombinera två bränslebesparande teknologier i ett fordon kan ge ett fenomenalt resultat.
Tyvärr är de extra kostnaderna för att kombinera en dieselmotor med ett hybridsystem ocked som dyra. De flesta analytiker förutspår att diesel-hybrid kommer att vara en specialiserad produkt.
Om det i några ord beskriver principen om drift av dieselmotorn, kan vi säga att det beror i många avseenden från det tryck som genereras i förbränningskammaren. Skillnader från bensinmotorer är inte så mycket: det finns också ett block och CCC och munstycken, som är något som liknar de som används i injektionssystemet. Den enda signifikanta skillnaden är bränsle-luftblandningen som är brandfarlig, inte från gnistan, som glider mellan ljusen mellan elektroderna och från den kolossala kompressionen av luften som värmer upp och bränner dieselbränsle. Eftersom cylindrarna är mycket högt tryck måste ventilerna tåla tunga belastningar. Dieselmotorer används för majoritet på lastbilar, men det är ofta möjligt att träffas och kan hittas på en dieselpopulation.
Bränsleändning i dieselmotor
Dieselmotorn är baserad på intryck av kompression. Dessutom förbinder dieselbränslet, som faller i förbränningskammaren, med uppvärmd luft. Så skillnaden i bildandet av en blandning från bensinmotorn - dieselbränslet och luften i förbränningskammarna införlivas oberoende, blandas omedelbart före tändning. Först kommer i någon luft. När den komprimeras börjar sin uppvärmning (ca 800 grader). Bränslet går in i cylindern under tryck från 10 till 30 MPa. Därefter brämpande. Under drift finns det mycket buller, och vibrationsnivån är tillräckligt hög. Genom ett sådant enkelt tecken är det lättare att skilja en bil med en dieselmotor. Förresten, i hans design, det finns fortfarande ett ljus, det är bara det möte de har helt annorlunda. De antändar inte blandningen, och förbränningskammarna värms så att motorn är lättare att starta motorn. De kallas - glödljus.
Det finns både två och fyrtaktiga dieselmotorer. Den senare används på de flesta bilar och arbetar i det här läget:
- Taktintag.
- Luftkomprimering och bränsleinsprutning uppstår.
- Explosionen av den brännbara blandningen, kolven rör sig ner, utför arbetet.
- Producerad av avgaser, början av den första takten.
Dieselmotorljus
Fram till en tid hade dieselbränsle låg kostnad, så räddning för ägare dieselbilar Det var viktigt. Men översynen är till exempel mycket dyrare, till skillnad från en bensinmotor. Ja, och enheten av en dieselmotor för de flesta av bilisterna är obekant.
Vilka typer av dieselmotorer finns
Om du utför designen av designen kan endast tre typer särskiljas:
- Motorer som har en separerad förbränningskammare. Kärnan är enkel - luftblandningen mottar inte omedelbart i förbränningskammaren. Ursprungligen kommer det in i ett separat fack, kallat en virvelkammare. Den här kameran ligger i GBC. Mellan förbränningskammaren och det här facket är en liten kanal. Det är i virvelkammaren att luften kan klämma på ett stort tryck. Följaktligen blir dess uppvärmning starkare och bränsleändning förbättras. I samma fack finns det första bränsleantändningen. Därefter passerar processen smidigt in i huvudförbränningskammaren.
- Med en förbränningskammare, inte uppdelad i fack. Sådana motorer har en maximal ljudnivå, bränsle förbrukar mindre. Kolven har små urtagningar där bränsleblandningen faller. Det bränner sig direkt ovanför kolven, varefter kraften i explosionen skjuter ner den.
- Pre-kommersiella DVS har en plug-in gaffelmir i deras design. Från det till huvudförbränningskammaren finns det flera tunna kanaler. De flesta av egenskaperna hos en dieselmotor av denna typ (ljudnivå, resurs, toxicitet, bränsleförbrukning, vibration, effekt) beror på antalet kanaler, deras tjocklek och former.
Dieselmotors munstycken
Grundläggande bränslesystem noder
Det kan sägas att bränslesystemet är grunden för en dieselmotor. Den tjänar under ett förutbestämt tryckbränsle i förbränningskammaren. Dessutom är det nödvändigt för en sträng definierad mängd dieselbränsle och luft. Huvudelementen i systemet:
- TNLD (högtrycksbränslepump).
- Bränslefilter.
- Munstycke.
Tänk på att dieselmotorns bränslesystem i detalj.
Högtrycksbränslepump
På bilar som finns idag på vägarna, mestadels installerade pumpar av följande typer:
- Distribution.
- Kolv (rad).
Pumpfunktionen är att hämta bränsle från tanken och överföra den till munstyckena. Dessutom beror dess arbete på många parametrar, bland vilka lufttryck i turbinen, antalet vevaxelomvandlingar och andra saker. Huvudskillnaden från pumparna som är installerade på enkla bensinbilar är att dieselmotorpumpen behöver skapa ett mycket större bränsletryck så att det fortfarande kan injiceras direkt i förbränningskammaren, i vilket luften är under högt tryck.
Högtrycksbränslepump Dieselmotor
Bränslefilter
För varje motor tillhandahölls, oumbärlig, filtertyp. Som det kan ses från namnet är det nödvändigt att rengöra dieselbränslet som kommer från tanken. De kommer att fängslas, även de minsta partiklarna. Det tar också bort luft och fukt från systemet.
Bränsleinsprutare
Högtryckspump har en fast anslutning med munstycken. Det är från dessa två element att det beror på huruvida bränslet i förbränningskammaren är i tid (och det måste sprutas vid tiden för att hitta kolven vid den övre döda punkten). Utformningen av den moderna dieselmotorn använder följande typer av munstycken:
- Multi-line.
- Ha en teckensnitt distributör.
Injektörfördelaren är ansvarig för formen av en fackla som bränslet jämnt gick in i förbränningskammaren och dess tändning inträffade mest effektivt.
Förvärmning och turbin
Diesel turbin
Det kalla startsystemet är nödvändigt för uppvärmning omedelbart innan motorn startas. Som redan nämnts finns det i förbränningskammaren ljus som fungerar på typen av lödjärn - de är belägna i dem, under den elektriska strömmen, värmer det upp till nio hundra grader. Alla luft som kommer in i förbränningskammaren uppvärms också. Ett sådant system utlöses omedelbart innan starten startas och stängs av efter kvart i minuter efter det att motorn startat. I arbetsprocessen deltar det inte. Tack vare det här systemet är motorn lättare att starta motorn (om bara dieselbränslet i tanken och bränsleledningen inte får en geléliknande typ).
Men turboladdarsystemet kan avsevärt öka kraften som produceras av motorn. På grund av det uppstår injektionen av stora mängder luft. Som ett resultat förbättras bränsleprocessen avsevärt. För att luften ska vara under tryck vid något driftssätt är en speciell turboladdare installerad. Tänk på en dieselmotorsturbinanordning i allmänhet. Turbinen är en två pumphjul, belägen på axeln av stål. Dessutom är en av impellrarna i examensröret och spinnar med avgaser. Samtidigt börjar axeln överföra rotationsrörelsen hos den andra pumphjulet, som redan är i inloppsgrenröret. Med hjälp skapas ett ytterligare lufttryck i inloppsbanan. Turboladdningssystemet är inneslutet i ett gjutjärnshus. Liksom alla motoraggregat är skrovet mottagligt för slitage. Pumphjulets lutning är mycket hög, det är av den anledningen att förstörelsen inträffar. Huset av turbinen har en snigform, så det finns en komplex rörelse av gasflödet, vilket leder hela superchargermekanismen. Vid tillverkning av turbinen är exakt gjutning och montering av alla delar extremt viktiga.
I stället för fängelse
Tvister om nackdelarna och fördelarna med dieselmotorer ljud från det ögonblick de visas. Det är omöjligt att definitivt säga att det är en dieselmotor som är rätt val. Välj eller inte en bil med en dieselmotor - lösningen är fortfarande alla som tar. Därför är det nödvändigt att veta hur en dieselmotor fungerar på olika laster och i ett specifikt klimat.
Samma år testades han framgångsrikt. Diesel aktivt engagerad i att sälja licenser för en ny motor. Trots den höga effektiviteten och användarvänligheten jämfört med ångmotorn var den praktiska tillämpningen av en sådan motor begränsad: han sämre än ångmaskiner av tiden i storlek och vikt.
De första dieselmotorerna arbetade på vegetabiliska oljor eller lungpetroleumprodukter. Intressant var det ursprungligen som ett idealiskt bränsle som erbjöd koldamm. Experiment visade omöjligheten att använda koldamm som bränsle - främst på grund av de höga slipande egenskaperna hos både dammet och askan, erhållen under förbränning; Det fanns också stora problem med damm i cylindrar.
Driftsprincip
Fyrtaktscykel
- 1: a takt. Inlopp. Motsvarar 0 ° - 180 ° rotation av vevaxeln. Genom öppen ~ från 345-355 ° kommer luftintagsventilen in i cylindern, på 190-210 ° stänger ventilen. Åtminstone upp till 10-15 ° vevaxelrotation samtidigt är avgasventilen öppen, den gemensamma öppningstiden för ventilerna kallas överlappande ventil .
- 2: a takt. Kompression. Motsvarar 180 ° - 360 ° rotation av vevaxeln. Kolven, som rör sig till VTT (övre döda punkten), komprimerar luften till 16 (i låghastighet) -25 (i hastighet) gånger.
- 3: e takt. Arbete, expansion. Motsvarar 360 ° - 540 ° rotation av vevaxeln. Vid sprutning av bränsle i varmluft initieras bränsleförbränningen, det vill säga dess partiella avdunstning, bildandet av fria radikaler i ytskikt av droppar och i paráh, slutligen blinkar och brinner så långt som injektorerna anlände, brinnande produkter, Utvidgning, flytta kolven ner. Injektion och följaktligen inträffar bränsletändningen lite tidigare än det ögonblick som når kolven av den döda punkten på grund av förbränningsprocessen. Skillnaden från tändningsförskottet i bensinmotorer är att förseningen endast är nödvändig på grund av närvaron av initieringstid, som i varje specifik diesel - inte är permanent och förändring under drift. Förbränningen av bränsle i diesellen inträffar, så länge, så mycket tid, hur länge är flödet av del av bränslet från munstycket. Som ett resultat fortsätter arbetsflödet med ett relativt konstant trycket av gaser, varför motorn utvecklar ett stort vridmoment. Två huvudproduktion följs av detta.
- 1. Förbränningsprocessen i diesellen varar exakt så mycket tid som krävs för injektion av denna del av bränsle, men inte längre tidpunkten för arbetslaget.
- 2. Förhållandet mellan bränsle / luft i en dieselcylinder kan skilja sig väsentligt från stökiometriska, och det är mycket viktigt att säkerställa ett överskott av luft, eftersom flammen av facklan upptar en liten del av förbränningskammarens volym och atmosfären i Kammaren måste före den senare för att säkerställa önskad syrehalt. Om det inte uppstår finns det en massiv frisättning av oförbrända kolväten med sot - "Temloom" ger en "björn".).
- 4: e takt. Släpp. Motsvarar 540 ° - 720 ° vevaxelrotation. Kolven går upp, genom öppet vid 520-530 ° avgasventilkolv trycker de förbrukade gaserna från cylindern.
Beroende på förbränningskammarens design finns det flera typer av dieselmotorer:
- Diesel med en odelad kamera: Förbränningskammaren är tillverkad i kolven, och bränslet injiceras i epipperutrymmet. Den största fördelen är den minsta bränsleförbrukningen. Nackdel - Ökat ljud ("Tough Work"), särskilt på tomgång. För närvarande är intensivt arbete på gång för att eliminera den angivna bristen. Till exempel i det gemensamma järnvägssystemet för att minska styvheten i arbetet (ofta multistage) antipsykos.
- Diesel med en separerad kammare: Bränsle serveras i en extra kammare. I de flesta dieselmotorer är en sådan kammare (den kallad en virvel eller pre-tariff) associerad med en cylinder med en speciell kanal så att den vid komprimering av luften, som faller i kameran, svullit den intensivt. Detta bidrar till en bra blandning av det injicerade bränslet med luft och mer fullständig bränsleförbränning. Ett sådant diagram ansågs optimalt för lätta dieselmotorer och användes allmänt på personbilar. På grund av den värsta ekonomin är de senaste två decennierna en aktiv förskjutning av sådana dieselmotorer med en oskiljaktig kammare och med vanliga järnvägsbränslesystem.
Tvåaktscykel
Rengöring av tvåtaktsdieselmotorn: ned - rensa fönster, avgasventil Öppen
Förutom den ovan beskrivna fyrtaktscykeln, är det i diesel möjligt att använda en tvåslagscykel.
Vid arbetsresan går kolven ner, öppnar utloppsfönstren i cylinderväggen, avgaserna förbises, samtidigt öppnas, är cylindern blåses ut med frisk luft från fläkten - rena kombinera intag och frisättning av takt. När kolven stiger, är alla fönster stängda. Från det ögonblick som stänger inloppsfönstren börjar kompressionen. Lite utan att nå NTT, sprutas bränslet från munstycket och lyser. Expansion uppstår - kolven går ner och öppnar igen alla fönster, etc.
Blåsning är en medfödd svag punkt i tvåtaktscykeln. Rensningstiden, i jämförelse med andra klockor, är det omöjligt att det är omöjligt att öka det, annars kommer effektiviteten hos arbetet att falla på grund av dess förkortning. I fyrtaktscykeln är hälften av cykeln ges till samma processer. Helt uppdelad avgas och frisk luftladdning är också omöjlig, så en del av luften går förlorad och lämnar rätt in avgasrör. Om klockans skift ger samma kolv, uppstår problemet i samband med symmetrin för öppnings- och stängningsfönster. För bättre gasutbyte är det mer lönsamt att ha före öppning och stängning av avgaser. Därefter kommer avgasen, som börjar tidigare, att minska trycket av kvarvarande gaser i cylindern till början av reningen. Med de tidigare stängda avgasfönstren och öppna-fortfarande-inlopp utförs med en spole av cylindern med luft, och om fläkten ger övertryck blir det möjligt att utföra överlägsen.
Windows kan användas för avgaser, och för inloppsfri luft; Denna rening kallas slits eller fönster. Om de förbrukade gaserna produceras genom ventilen i cylinderhuvudet, och fönstren används endast för inlopp frisk luft, kallas rensning av ventilspår. Det finns motorer där i varje cylinder finns två möte-rörliga kolvar; Varje kolv hanterar sitt fönster - ett intag, annan examen (Ferbenx-Morse-systemet - Junkers - Korevo: Diesels av detta system av D100-familjen användes på TE3-diesel lokomotiv, TE10, tankmotorer 4TPD, 5TD (F) (T-64 ), 6TD (T -80UD), 6TD-2 (T-84), i luftfart - på junkers bombare (Jumo 204, Jumo 205).
I tvåaktsmotor Arbetskörningar är dubbelt så mycket som i fyrtakt, men på grund av närvaron av rening är tvåtaktsdiesel kraftfullare än 1,6-1,7 gånger i volymen av det maximala fyrstigen.
För närvarande används låghastighets tvåslags dieselmotorer mycket i stor sjöfartyg med direkt (oöverträffad) drivpropeller. På grund av fördubblingen av antalet arbeten rör sig på samma varv är tvåtaktscykeln fördelaktig om det är omöjligt att öka rotationsfrekvensen, dessutom är tvåtaktsdieseln tekniskt lättare att vända; Sådana dieselmotorer med låg hastighet har en kapacitet på upp till 100 000 hk.
På grund av det faktum att det är svårt att organisera vortexkammarens rengöring (eller pre-stop) vid en tvåslagscykel, är tvåtaktsdieselmotorerna endast byggda med odelade förbränningskammare.
Designalternativ
För medelstora och tunga tvåaktiga dieselmotorer kännetecknas användningen av kompositkolvar där stålhuvudet och duralumkjolen används. Huvudsyftet med denna komplikation av konstruktionen är att minska kolvens totala vikt samtidigt som den maximala möjliga värmebeständigheten hos botten. Mycket ofta använda konstruktioner med oljekylning.
Fyrtaktmotorer tilldelas en separat grupp som innehåller Creicopf i designen. I Creicopful-motorer ansluter anslutningsstången Creiccopfu - den glidare som är ansluten till kolvstången (rullstiftet). Creicopf arbetar i sin guide - kronan, utan effekterna av förhöjda temperaturer, vilket helt eliminerar effekterna av sidokrafter på kolven. Denna design är typisk för stor långsiktig fartygsmotorer, ofta - dubbelåtgärd, kan kolvens stroke nå 3 meter; Spännande kolvar av sådana storlekar skulle överhettas, försök med ett sådant friktionsområde skulle avsevärt minska den mekaniska effektiviteten hos dieselmotorn.
Reversibla motorer
Förbränningen av det bränsle som injiceras i cylindern uppstår som en injektion. Därför ger diesel ett högt vridmoment vid låga rev, vilket gör en bil med en dieselmotor mer "responsiv" i rörelse än samma bil med en bensinmotor. Av denna anledning, och på grund av högre effektivitet för närvarande, de flesta lastbil Verktyg med dieselmotorer . Till exempel, i Ryssland 2007, var nästan alla lastbilar och bussar utrustade med dieselmotorer (den slutliga övergången av detta segment av fordon från bensinmotorer till dieselmotorer planerades att slutföras senast 2009). Detta är också en fördel i motorens motorer, eftersom högt vridmoment vid låga varvklar gör lättare att effektivt använda motorkraften och en högre teoretisk effektivitet (se Carno-cykeln) ger högre bränsleeffektivitet.
Jämfört med bensinmotorer, i dieselmotorns avgaser, som regel, mindre kolmonoxid (CO), men nu, i samband med användningen av katalytiska omvandlare på bensinmotorer, är denna fördel inte så märkbar. De viktigaste giftiga gaserna som är närvarande i avgasen i märkbara mängder är kolväten (NS eller CH), kväveoxider (NO) och sot (eller derivat) i form av svart rök. Mest förorenade atmosfären i Ryssland dieslar av lastbilar och bussar, som ofta är gamla och icke-reglerade.
En annan viktig aspekt av säkerhet är att dieselbränsle är icke-volatil (det vill säga det inte lättare) och sålunda är sannolikheten för brand i dieselmotorer mycket mindre, särskilt eftersom tändsystemet inte används. Tillsammans med hög bränsleeffektivitet var detta anledningen till den breda användningen av dieselmotorer på tankar, eftersom risken för brand i motorrummet minskade i daglig inforskning på grund av bränsleläckage. Den mindre brandrisken för dieselmotorn i stridsförhållandena är en myt, eftersom när rustning bryts, har projektilen eller dess fragment en temperatur som mycket överstiger blixten av ånga av dieselbränsle och också kan helt enkelt sätta eld på den resulterande bränsle. Detonationen av en blandning av ångor av dieselbränsle med luft i en bränsletank genom dess konsekvenser är jämförbar med explosionen av ammunition, i synnerhet i T-34-tankar, det ledde till att svetsarna bryts och slog ut den övre receptionen av armoret. Å andra sidan är en dieselmotor i en tankbyggnad sämre än förgasaren när det gäller specifik effekt, och därför kan i vissa fall (hög effekt med en liten volym av motorrummet) vara användningen av exakt karburatorkraft Enhet (även om det är typiskt för för lätta stridsenheter).
Naturligtvis finns det nackdelar, bland annat en karakteristisk knock av en dieselmotor på sitt arbete. Men de noteras huvudsakligen av bilägare med dieselmotorer, och för en tredje part som är nästan osynlig.
De uppenbara nackdelarna med dieselmotorer är behovet av att använda en högkraftstart, moln och frostning (sprinkling) av sommardieselbränsle vid låga temperaturer, komplexitet och högre pris vid reparation av bränsleutrustning, eftersom högtryckspumpar är precisionsanordningar. Även dieselmotorer är extremt känsliga för bränsleförorening med mekaniska partiklar och vatten. Reparation av dieselmotorer, som regel, betydligt dyrare reparation Bensinmotorer i en liknande klass. Litterkraften av dieselmotorer är också som regel sämre än liknande indikatorer på bensinmotorer, även om dieselmotorer har ett snabbare och högt vridmoment i sin arbetsvolym. Miljöindikatorer på dieselmotorer betydligt underlägsna till nyligen bensinmotorer. På klassiska dieselmotorer med mekaniskt styrd injektion är endast oxidativa neutraliserare av avgaser som arbetar vid en temperatur av avgas över 300 ° C, vilket oxiderar endast CO och CH till skadlig koldioxid (CO2) och vatten. Också tidigare var dessa neutralisatorer i ordning på grund av förgiftning av sina svavelföreningar (antalet svavelföreningar i avgaserna beror direkt på mängden svavel i dieselbränsle) och avsättningar på ytan av katalysatorn av sotpartiklar. Situationen började endast förändras de senaste åren på grund av införandet av dieselmotorerna i det så kallade Common Rail-systemet. I denna typ av dieselmotorer utförs bränsleinsprutningen av elektroniskt styrda munstycken. Kontrollen av den elektriska pulsen utför en elektronisk styrenhet som mottar signaler från sensoruppsättningen. Sensorerna spårar också olika motorparametrar som påverkar varaktigheten och ögonblicket för att leverera bränslepulsen. Så, komplexiteten är modern - och miljövänlig, liksom en bensin-dieselmotor är inget sämre än sin bensinmästare, men för ett antal parametrar (komplexitet) och signifikant överstiger den. Om exempelvis trycket i bränslet i munstyckena i en konventionell dieselmotor med en mekanisk injektion sträcker sig från 100 till 400 bar (ungefär ekvivalent med "atmosfärer"), då i de nyaste systemen "Common-Rail" är det i sträcker sig från 1000 till 2500 bar, vilket gäller det är stora problem. Det katalytiska systemet för moderna transportdieselmotorer är också mycket mer komplicerat av bensinmotorer, eftersom katalysatorn måste "kunna" arbeta under förutsättningarna för en instabil komposition av avgaser och i de fall där införandet av den så kallade " squeeze filter"(DPF - Filter av fasta partiklar). "SYFT-filtret" är en liknande den vanliga katalytiska neutraliseraren den struktur som är installerad mellan avgassamlaren hos en dieselmotor och katalysatorn i avgasflödet. Det partikelformiga filtret utvecklar en hög temperatur i vilken sotpartiklarna är kapabla att oxidera kvarvarande syre som finns i avgaser. En del av soten oxideras emellertid inte alltid, och förblir i det "sceniska filtret", så kontrollenhetsprogrammet översätter regelbundet motorn i "rengöringsfilterrengöringsläget med den så kallade" posting ", det vill säga Injektion av den ytterligare mängden bränsle i cylindrarna vid slutet av förbränningsfasen med syftet att höja gasens temperatur, och därefter rengör filtret genom att bränna den ackumulerade soten. Standarden för de facto i konstruktionerna av transportdieselmotorer var närvaron av en turboladdare, och de senaste åren - och "intercooler" - enheter, kylluft efter kompression turboladdare - för att få en stor efter kylning massa luft (syre) i förbränningskammaren med den tidigare bandbredden hos samlarna, och Superchargen gjorde det möjligt att lyfta de specifika kraftegenskaperna hos massdieselmotorer, eftersom det låter dig hoppa över en större mängd luft genom cylindrar.
Utformningen av dieselmotorn liknar dessutom utformningen av bensinmotorn. Emellertid är liknande delar i en dieselmotor hårdare och mer resistenta mot höga kompressionstryck, som har en plats i en dieselmotor, i synnerhet hon på ytan av cylinderspegeln är mer grov, men soliditeten hos cylinderns väggar blocket är högre. Kolvhuvuden är emellertid speciellt konstruerade för att bekämpa förbränningen i dieselmotorer och är nästan alltid konstruerade för ökad grad av kompression. Dessutom är kolvhuvudena i dieselmotorn ovan (för en bildieselmotor) i det övre planet i cylinderblocket. I vissa fall innehåller kolvhuvuden i föråldrade dieselmotorer - kolvhuvuden en förbränningskammare ("direkt injektion").
Tillämpningsområde
Dieselmotorer används för att driva stationära kraftverk, på järnväg (diesel lokomotiv, dieselos, dieseltåg, autodresor) och brandbekämpning (bilar, bussar, lastbilar) fordon, självgående maskiner och mekanismer (traktorer, asfaltrullar, skrapor etc.), såväl som i varvsindustrin som de huvudsakliga och hjälpmotorer.
Myter om dieselmotorer
Dieselmotor med turboladdad
- Dieselmotorn är för långsam.
Moderna dieselmotorer med turboladdare är mycket effektivare än sina föregångare, och ibland överstiger deras bensin atmosfäriska (utan turboladdning) med samma volym. Det här pratar om den här dieselprototypen Audi R10, som vann 24-timmars tävlingen i Le Mans, och nya BMW-motorer som inte är sämre vid kraften i atmosfäriska (utan turboladdning) bensin och samtidigt har ett stort vridmoment.
- Dieselmotorn fungerar för högt.
Högmotoroperation indikerar felaktig användning och möjliga fel. Faktum är att vissa gamla dieselmotorer med direkt insprutning verkligen utmärks av ett mycket styvt jobb. Med tillkomsten av batteribränslesystemen med högt tryck ("common-rail") i dieselmotorer, var det möjligt att avsevärt minska bruset, främst på grund av separation av en injektionspuls till flera (typiskt - från 2 till 5 pulser ).
- Dieselmotorn är mycket mer ekonomisk.
Huvudeffektiviteten beror på en högre effektivitet hos dieselmotorn. I genomsnitt förbrukar moderna diesel bränsle upp till 30% mindre. Dieselmotorns liv är större än bensin och kan nå 400-600 tusen kilometer. Reservdelar till dieselmotorer är något dyrare, kostnaden för reparation är så högre, särskilt bränsleutrustning. Enligt ovanstående skäl är kostnaden för driften av dieselmotorn något mindre än den för bensin. Spara jämfört med bensinmotorer ökar i proportion till kraft, vilket bestämmer populariteten för användningen av dieselmotorer i kommersiell transport och tunga fordon.
- Dieselmotorn kan inte omvandlas till användningen av billigare gas som bränsle.
Från de första stunderna av byggandet av dieselmotorer byggdes och byggdes ett stort antal av dem, som är utformade för att arbeta med gas av olika kompositioner. Det finns främst två sätt att överföra dieselmotorer för gas. Den första metoden är att cylindrarna serveras den utarmade gas-luftblandningen, den är komprimerad och en liten rigorös stråle av dieselbränsle är monterad. Motorn som arbetar på detta sätt kallas gasbalk. Den andra metoden består i att omvandla en dieselmotor med en minskning av graden av kompression, installationen av tändsystemet och i själva verket med konstruktionen av en gasmotor istället för en dieselmotor baserad på den.
Rekordmän
Den största / kraftfulla dieselmotorn
Konfiguration - 14 cylindrar i rad
Driftvolymen - 25,480 liter
Cylinderdiameter - 960 mm
Kolvslag - 2500 mm
Genomsnittligt effektivt tryck - 1,96 MPa (19,2 kgf / cm²)
Power - 108 920 hk vid 102 rpm. (Återgå från liter 4,3 hk)
Vridmoment - 7 571 221 N · m
Bränsleförbrukning - 13,724 liter per timme
Torr massa - 2300 ton
Mått - Längd 27 meter, höjd 13 meter
Den största dieselmotorn för en lastbil
MTU 20v400. Designad för att installera för karriärdumpbil Belaz-7561.
Power - 3807 hp vid 1800 rpm. (Specifik bränsleförbrukning vid nominell effekt 198 g / kw * h)
Vridmoment - 15728 N · m
Den största / kraftfulla seriella dieselmotorn för seriell personbil
AUDI 6,0 V12 TDI Sedan 2008 är det installerat på Audi Q7-bilen.
Konfiguration - 12 cylindrar V-formade, vinkeln på kollaps är 60 grader.
Driftvolymen - 5934 cm³
Cylinderdiameter - 83 mm
Kolvslag - 91,4 mm
Kompressionsförhållande - 16
Power - 500 hp vid 3750 rpm. (Återgå från liter - 84,3 hk)
Vridmoment - 1000 nm i intervallet 1750-3250 rpm.
