Det är ingen hemlighet att det på vårt stora lands territorium finns områden där det är absolut omöjligt att röra sig normalt på vägarna på grund av deras dåliga kvalitet. I det här fallet kommer det till undsättning specialmaskin som kännetecknas av hög permeabilitet. Det handlar om ett terrängfordon. Men tyvärr är det nästan omöjligt att köpa ett sådant fordon som skulle vara enkelt, ekonomiskt och billigt. Därför bestämmer sig många hantverkare med ingenjörs- och teknisk kompetens för att skapa ett terrängfordon för larv med egna händer, med hänsyn till deras behov och kapacitet.
Hur kan bandgående terrängfordon användas?
Sådan hemgjorda enheter larver finns i olika storlekar och används för en mängd olika ändamål. Med deras hjälp flyttas tunga laster, som placeras antingen i en kaross eller i en speciell släpvagn. Om ett terrängfordon är larv, tillverkat av dig själv, används för sommarstugor, transporteras i det här fallet oftast olika byggmaterial.
Dessutom har ett sådant fordon transportmångsidighet, och om några oförutsedda omständigheter uppstår kan du snabbt, utan några svårigheter, ta dig till en specifik destination över ojämn terräng.
Vad ska man leta efter när man skapar ett hemgjort terrängfordon?
Om du bestämmer dig för att göra ett terrängfordon för larv med dina egna händer, måste du tydligt förstå syftet för vilket det kommer att användas. Var noga med att överväga följande punkter:
- väderförhållanden under drift.
- Mått. Bredden påverkar längdåkningsförmågan hos ett terrängfordon av larv, tillverkat för hand, längden beräknas från antalet säten eller närvaron av en enhet bagageutrymme, och höjden bör vara optimal när man skapar enhetens amfibieegenskaper.
- Motor kraft. Hur kraftfullare motor, desto lättare är det att ta sig över svåråtkomliga delar av vägen.
- Mål. Beroende på vilket syfte den mobila enheten är avsedd för kan dess design ändras.
- Antal hjul. Oftast hemmagjorda terrängfordon för caterpillar, tillverkad för hand, har hjul från två till åtta par, som är nödvändiga för att stödja banan.
Skapar en ritning
Det mest avgörande steget är produktionen av en skiss av ett terrängfordon för larv. Gör-det-själv-ritningar med placeringen av enhetens mekanismer och dess komponenter ritas efter det. De måste vara mycket exakta. När de skapar ett sådant fordon använder de vanligtvis både hemgjorda delar och färdiga fabrikstillverkade element. De ritas separat, med beräkning av kompatibilitet och prestanda för delar och sammansättningar.
Design egenskaper
Bandgående terrängfordon, skapad av en själv, måste ha motor. I grund och botten är detta element hämtat från bilar, oftast inhemska. Du kan också låna den från en motorcykel. Chassi presenteras gummiband, spänningssystem, fjädring, rullar. För tillverkning av larver används ofta bildäck. Basen på chassit består av ett badkar, en ram eller någon annan metallram. Olika komponenter tas för styrsystemet eller färdiga kontrollelement för motorcyklar eller bilar, såväl som traktorer, används. Ett självtillverkat terrängfordon för larv, tillverkat med dina egna händer, har ett kraftsystem som presenteras bränsletank, bensin eller diesel. Gasutrustning används mycket mindre ofta.
Tillverkningsteknik
Gör-det-själv lätta terrängfordon tillverkas enligt en viss teknik. Deras skapelse börjar med konstruktionen av kroppen, som måste ha hög styrka och fullständig vattentäthet. Grunden egentillverkad transport måste vara styva, så det tas stålrör som tål alla fysiska påfrestningar som uppstår vid rörelse. Sedan börjar de göra larver. För att göra detta, ta vanligt arkgummi och skapa ett ringformigt gummi. Små aluminiumblad placeras på sin utsida med hjälp av nitar, och med inuti ställ in de nödvändiga begränsarna, vars stegbredd är lika med bredden på hjulens gummi.
Nästa steg är att broarna tas bort från bilen genom de hål som gjorts speciellt för detta i karossen. Gummihylsor används som skydd. Ett gummiband är fäst på ett sådant sätt att hjulen är placerade direkt i mitten av begränsarna. Dessutom är ytterligare hjul också fixerade. De är nödvändiga för att hålla banan i spänning. I slutet av arbetet i terrängfordonets hytte, tillverkad för hand, sätts kraftigt glas in.
Slutsats
Således är detta fordon ett oumbärligt transportmedel i svåråtkomliga områden där det praktiskt taget inte finns några vägar. Med ingenjörsmässiga och tekniska egenskaper kan du enkelt skapa terrängfordon för larver med dina egna händer, vars ritningar hjälper till att designa en sådan enhet korrekt.
På basis av en bakomgående traktor tillverkas ofta hemgjorda terrängfordon och andra terrängfordon. Det finns flera anledningar till detta:
- det finns en energimättad transportenhet med höga dragegenskaper, monterad på en ram;
- motor och transmissionskontroll flyttas till bekväma handtag;
- massan av gå-bakom traktorer är låg, de kan transporteras till rätt plats i bagageutrymmet, karossen eller på en bilsläp.
För jakt och fiske är ett lätt mini terrängfordon ganska eftertraktat. Men branschen har ännu inte sett kommersiella möjligheter att skapa uppsättningar av tillbehör som omvandlar en seriell gå-bakom traktor till terrängfordon. Det finns ganska intressanta exempel på skapandet av sådana maskiner. Gör-det-själv har skapat förebilder med sina egna händer. Det finns utrymme för idéer när man utvecklar nya intressanta enheter.
Funktioner för terrängfordon från en bakomgående traktor
Huvudkomponenterna som bör köpas eller tillverkas självständigt för ett fordon baserat på en bakomgående traktor:
- ram, den tjänar till att organisera ett mobilt fordon;
- bakaxeln behövs för att installera bakhjulen;
- ett säte för föraren, det är önskvärt att skydda det från fukt och smuts från under hjulen;
- belysningssystemet behövs för att kunna röra sig säkert när som helst på dygnet.
Ett terrängfordon baserat på en bakomgående traktor skapas som ett ensitsigt fordon. Dess lastkapacitet bör vara cirka 200 kg. Bredden beräknas från villkoren för vältmotstånd, vanligtvis är det från 1100 mm eller mer.
Moderna motoblock Neva, Ugra, MTZ och andra är utrustade med motorer med en kapacitet på mer än 10 hk. Denna kraft räcker för att röra sig i hastigheter över 10 km/h. Off-road, vid passering av gödsel eller sumpiga platser kan hastigheten sjunka till 1-2 km/h.
Hur man gör ett hemgjord terrängfordon med hjul
Ett exempel på ett terrängfordon som drar på däck lågtryck
Det är vettigt att utrusta basenheten. Anledningen är att det bästa vridmomentet för bensin och dieselmotorer har en rotationshastighet vevaxel ca 75-85 % av max.
Motorn måste ha ett forcerat kylsystem. När du kör med låg hastighet kommer det mötande flödet inte att räcka för att upprätthålla den optimala termiska regimen.
Rover ram
Ett exempel på en rambrottritning
En ram skapas mellan fram- och bakaxeln. Det är bättre att använda profilrör av rektangulära eller kvadratisk sektion. De ger större styvhet än valsade vinklar, kanaler och I-balkar med samma vikt.
Dockningen av ramelementen på ett terrängfordon med hjul kan vara styv, då kommer den att formas i ett format med en volym. Använder sig av tunga bakgående traktorer"Neva" eller MTZ detta alternativ kommer att föredras.
Som ett alternativ görs en brytram (brott), alternativet används för områden med en komplex profil. Här utförs artikulationen genom kingpin. Fram- och bakaxlarna har oberoende fjädring. Mästare skapar sådana terrängfordon på basis av motoblocken Neva och Ugra.
För jakt och fiske är det bättre att ha ett terrängfordon på hjul med en brytram. Dess permeabilitet är högre än när man använder en styv ramdesign.
Bakaxel och fjädring på ett hemgjort terrängfordon
Vissa gör-det-själv använder en färdig bakaxel från en bil för att förenkla designen. Till exempel från bilen "Moskvich-412": dess lilla massa låter dig installera den på ett lätt terrängfordon. Fjädringen är utförd på stötdämpare för en mjuk gång och minskad vibration.
Andra hantverkare gör en oberoende upphängning för var och en bakhjul. Detta tillvägagångssätt implementeras på skotern "Ant". Vid körning är det en liten svajning, samtidigt upplever hjulen mindre motstånd på gupp, bränsleförbrukningen minskar märkbart.
Bakaxeln är ansluten till ramen med långa härdade bultar. För elastiska fogar används gummiinlägg, till exempel tysta block. Det förbättras prestandaegenskaper terrängfordon baserad på en bakomgående traktor.
bakaxel skidåkning används i vintertid. Motståndet mot rörelse är minimalt, designen är mycket förenklad.
Hjul (lågtryckskammare)
För att förflytta sig på vått och ostadigt underlag kan klackar användas. De ger högt grepp. Lågtryckskammare med stor diameter presterar ännu bättre. Pneumatik har ett minimitryck på marken, och närvaron av luft innesluten i terrängfordonskamrarna kommer att göra det möjligt att skapa ett flytande terrängfordon.
För montering på bakaxeln används hemmagjorda eller specialhjul för terrängfordon, träsk och snöskotrar. De köps som en montering eller som separata element: däck, kamera, disk. Hjulet är lätt att montera.
Det är möjligt att öka öppenheten för vanliga hjul på lågtryckskammare genom att skapa en extra slitbana. Säkra till exempel kamerorna dessutom med kedjor, ett löpande band, egentillverkade spår eller på annat sätt.
Ett annat alternativ är att skära ut en luftklack ur däcket. Krokdjupet på strukturen når mer än 20-25 mm. Rullmotståndet ökar medan slirkoefficienten minskar kraftigt.
Montering av ett hemgjord terrängfordon från en gå-bakom traktor
När alla verktyg, reservdelar och tillbehör är förberedda kan du börja montera. Det här är en grov plan för hur man monterar ett hemgjort terrängfordon, allt beror på den valda designen.
- En bakomgående traktor installeras på en svetsad eller färdig ram.
- Bakaxeln är monterad och vid behov framaxeln.
- Sitsen sitter på ramen.
- Om det anges i ritningen och diagrammet är styrningen monterad.
- Skydd är fäst på ramen, den är gjord av plast eller metallplåt.
- Den framtida föraren bör prova bekvämligheten med att landa, om nödvändigt, tillhandahålla hjälpanordningar för att justera landningen.
- Kontrollera bromsarnas funktionalitet.
- Elektriska kretsar och belysningsarmaturer håller på att installeras.
När enskilda element och sammansättningar tillverkas kontrolleras deras prestanda. Det ger en femfaldig säkerhetsmarginal.
Efter att bänktesterna är klara börjar fälttesterna. Du måste veta hur bilen beter sig i svåra förhållanden.
Köp en dragkrok och släpad till en bakomgående traktor i nätbutiker
Hemgjorda terrängfordon för larver gör det själv
Användningen av larver hjälper till att minska det specifika trycket på marken. Vikten är fördelad över hela banans yta. En sådan framdrivningsenhet för terrängfordon baserad på en bakomgående traktor kan övervinna sand, våtmarker, branta sluttningar och andra hinder.
Vissa gör-det-självare gör spår för spår av metallplattor med en tjocklek på mer än 5 mm. Ringar från vattenrör svetsas till plattorna. En annan version av spåren är helt gjord av PVC-rör, skurna på längden. Lastbilar är fästa vid varandra på ett transportband eller annan bas.
Det är lättare att göra spår av kompositmaterial. För detta används glasfiber och epoxiharts. Glaspolymerförstärkning används som ram. Spår är gjorda i speciella former. Efter att ha gjort rätt mängd sätts de ihop till en larv. Vid tillverkning av spår av kompositmaterial används element för artikulation från slitstarka stål.
Det finns alternativ för att använda spår av trä. De kommer att behöva impregneras med skyddande blandningar.
Det enklaste sättet att göra en bana för ett terrängfordon baserat på en bakomgående traktor är att använda ett löpande band. Ett spår behöver två remsor. De är anslutna till en ring, och sedan skapas en larv med hjälp av segment av ett stålrör.
På videon kan du se möjligheten att göra ett vattentätt skrov som hålls flytande. I det här fallet kommer larvflyttaren att låta dig röra dig inte bara på land utan också på vatten. Skaffa ett amfibiskt terrängfordon. För jakt och fiske kommer det att vara oumbärligt.
Ivan Sardaev, en 67-årig invånare i staden Topki, tog upp uppfinningen och skapandet av olika fordon för nästan 20 år sedan.
1993 återvände han tillsammans med sin fru, dotter och son från Vorkuta till sin barndoms stad och byggde ett hus på fyra månader. Det visade sig vara stort, rymligt, med en yta på 150 kvadrater.
Nåväl, ungefär fyra år efter att vi flyttade in och slog oss ner, tröttnade jag på att ta bort snö på vintern efter en snöstorm: man jobbar med spade, och händerna blir trötta. Gilla det eller inte, ofrivilligt börjar man tänka med huvudet, - skrattar pensionären.
Snöplog Ivan Sardaev.
I början fanns det skotrar
Ivan Vasilievich medger: han var fascinerad av teknik från barndomen. Som barn satte han ihop skotrar, ibland på lager, ibland med hjul från en barnvagn. Men det var redan 1997 som den trehjuliga snöplogen blev hans första fullfjädrade uppfinning. Hon var ovanlig - hon hade två hjul framför och ett - kontrollerat - bakom. Som uppfinnaren nu minns var bilen svag – den kunde bara kratta snö på stigarna. Han bestämde sig för att förbättra den och satte ihop en modell lite mer komplicerad, sedan en till. Och sedan blev han så involverad i processen att han började skapa snöslungor med skopor och roterande skruvar. Och inte bara dem.Topkins allra första snöslunga var trehjulig.
2007 publicerade Ivan Sardaev till och med en artikel om tre av sina modeller i tidningen Modeler-Constructor, och två år senare - ca. säkerhetssystem. Han uppfann den och monterade den i sitt hus, vid behov sänder hon en signal till hans mobiltelefon.
Flera snöslungor för skopor, ett par skruvmaskiner och ett par pneumatiska snöskotrar - det här är en ofullständig lista över mobil utrustning som Ivan Vasilyevich monterade fram till 2013. Och allt detta på fritiden – trots sin ålder fixar han fortfarande tv-apparater åt folk. Och för fyra år sedan gav sonen honom en dator, och när pensionären behärskade internet dök nya idéer upp. En av de sista var idén att göra ett terrängfordon på en larvbana med egna händer. 
Och taket är från Moskvich
Han började implementera idén 2015, och det tog Ivan Sardaev ett och ett halvt år att skapa en ovanlig bil. De flesta av detaljerna i S-10 terrängfordon, uppfinnaren gav detta namn till sin avkomma - från Zhiguli annan modell. Bakaxeln, motorn och växellådan är från "klassikerna", rullarna i spåren är hjulen från den elfte VAZ-modellen. Många delar samlades in från grannar, som förresten beundrar mästarens gyllene händer, eller valdes ut vid bilanalys och metallinsamlingsställen. Taket på terrängfordonet är från Moskvich, men larverna var tvungna att tänka igenom och sätta ihop av mig själv in i minsta detalj. För dem tvingades uppfinnaren till och med köpa ett löpande band i en butik.Pneumatisk snöskoter är en annan maskin monteras för hand telemaster från Topok.
Totalt spenderade Ivan Vasilievich mer än 30 tusen rubel på vissa inköp för sin avkomma.
Mest av allt fick jag pyssla med larverna, - erkänner pensionären. – Det var ett väldigt mödosamt arbete som krävde särskild omsorg. När allt kommer omkring är det något du böjer fel, du missar lite och det är det, antingen kommer tänderna att klänga sig fast eller så kommer tejpen att flytta ut, och i båda fallen går inte bilen.
Så här såg terrängfordonet ut sommaren 2016.
För närvarande testar Topkinian sitt terrängfordon. Förbi platt väg den kan röra sig med en hastighet av 35 - 40 kilometer i timmen, och på jungfrulig snö reduceras hastigheten med ungefär hälften. Förresten, istället för en ratt, har den två kontrollspakar, som en traktor, och även ett dubbelt terrängfordon för föraren och passageraren - det är alltid varmt, interiören värms upp av två spisar.
Än så länge går Ivan Sardaev inte längre än till innergården och gatan där hans hus ligger. Men i framtiden, efter att bilen har provkörts under andra tider på året, hoppas han kunna registrera den, som den ska. Men skaparen vill inte sälja den, ens för 350 tusen rubel, där sådan utrustning prissattes på en av webbplatserna. Ett sådant terrängfordon behöver du själv.
Caterpillar terrängfordon S-10 från Kuzbass pensionär. Ivan Sardaev arbetade på terrängfordonet i ett och ett halvt år. VAZ-2103-motorn, hytten är toppen av Moskvich-2140-hytten.
Vad kan göras från UAZ med dina egna händer. SUV-ritningar gör det själv
| Sektionskategorier | |||||||
|
(från avsnittet Hemgjorda ATV)
Schema och ritningar av hemgjorda produkter med hjul, band och luftmobiler som kommer att vara användbara för oberoende design och konstruktion. Beskrivning av olika utformningar av utrustning för terrängbruk, samt enskilda noder och enheter av ett hemgjort terrängfordon. layoutdiagram och mått en mängd olika terrängfordon (på hjul, lågtrycksdäck, skidor, snöskotrar, luftbåtar och "terrängfordon" på en luftkudde), byggda för hand.
| Totalt material (scheman / bilder / ritningar) i kategorin Ritningar och diagram över egentillverkade terrängfordon: 14 På denna sida, endast en del av dem. För att se resten, använd "broschyren" längst ner på sidan. För att gå till avsnittet, klicka på bilden, för att se materialet - Mer information. | |
| Vi hoppas också att du hittar mycket intressant för dig på länkarna nedan: du kan välja den mest intressanta kategorin för dig i kolumnen till vänster, eller hitta svaret på din fråga i artiklarna från menyn på uppe till höger >>> Njut! | |
Videoritningar av terrängfordonOvanlig visningsmetod för diagram och ritningar. Titta på video - online [Lägg till ett foto på roveren] |
|
www.vezdehod.poprostomu.com
Gör-det-själv sidovändande terrängfordon: ritningar, tillverkningsfoton
Hantverkaren byggde med sina egna händer ett terrängfordon med hjul för fiske- och jaktturer genom skog oframkomlighet och träsk. Utformningen av terrängfordonet är i närvaro av automatisk däckpumpning och sidvändning.
Vi föreslår att du bekantar dig mer detaljerat med enheten för ett terrängfordon på lågtrycksdäck.
Ramen är gjord av 76 mm diameter rör med en väggtjocklek på 3,5 mm.
För överföring köpte jag sådana 16V-1-kretsar.
Vi behövde även växellådor från 5B-S gå-bakom traktorn.
Figuren visar en skiss av navet.
- från motorn till växellådan 1-1.45,
- reducerat 1 till 24,
- ökat 1 till 11,
- tillbaka 1 till 17.
På växellådan har ledarstjärnan 9 tänder och går till den drivna med 35 tänder.
Växellådans mått.
Ritningar av naven, hål för däckpumpning kommer att göras.
Navaxelritningar. Stål 45 användes. Diagrammen indikerar inte en luftkanal vinkelrät mot axeln, storleken ökades också från 28 till 45 mm, det var en minskning mellan lagren.
Lifan motor installerad.
Bytesimplementeringsschemat ser ut så här.
Svetsat avgassystem.
Figuren visar ett diagram över avgasriktningen.
Ett båtpäron används för att pumpa upp däck, så nipplar gjordes för det.
Fäst de drivna stjärnorna på naven.
Totalt svetsades sex liknande delar till navet, och dimensionerna ändrades uppåt, det vill säga istället för 8 gjordes 10:
Byte utfördes på detta sätt:
För att bekämpa däckens rotation skars skivornas bredd till 40 cm, tänder svetsades också från elektroderna och sedan sattes däcken på plats med byggtätningsmedel. Författaren började också arbeta med själva däcken, eliminerade punkteringar och skärsår med hjälp av piercing med syl och tätningsmedel.
Under jaktsäsongens öppning användes terrängfordonet mycket. Det förekom några haverier, i synnerhet motorn överhettades, kedjelåset öppnades och kammarnippeln gick sönder på grund av däckrotation. Men att pumpa avgaser hjälpte till att komma till reparationsplatsen. Alla hjul pumpades upp med 0,1 atmosfärer.
Som ett resultat förbrukades cirka 10 liter bränsle under 42 kilometer, vilket är ganska lite för ett terrängfordon.
Däckpumpning används ganska ofta, särskilt under lågsäsong, när temperaturen varierar från +20 till -15 grader, vilket i hög grad påverkar däcktrycket.
En singelbåt transporteras också i bagageutrymmet, vilket också är mycket bekvämt att pumpa upp med avgaser.
Videon visar ett hemgjort terrängfordon i aktion.
Populära hemgjorda produkter från denna kategori
auto-samodelki.ru
2QM.ru: Gör-det-själv-dumpar för UAZ (ritningar)
En SUV i hushållet till ägaren av ett förortsområde, med hänsyn till vägarnas kvalitet, är en utmärkt hjälp, och ibland till och med en nödvändighet. Under huven på en sådan enhet finns det nästan hundra, och ibland fler fungerande "hästar", som tillsammans med en imponerande massa och köregenskaper blir ett seriöst argument i kampen mot terräng.
Varför inte använda denna kraft för att förbättra trafiksituationen i lokal angränsande territorium v vinterperiod? Tillverkare har länge varit upptagna av lämpliga tillbehör och släpper en snöplog för UAZ och andra SUV-modeller som är populära i vårt land. Varför inte spara pengar och göra din egen bladmodell, med tanke på att hantverksalternativen visar sig vara lika bra, och ibland till och med bättre än fabriksalternativen? 
Fabriksalternativ
Du bör inte uppfinna hjulet på nytt, det är mycket lättare att se hur man gör en dumpning på en UAZ från tillverkare. Troligtvis kommer det inte att vara möjligt att helt kopiera de fabriksavstängda dumpningarna, men det är fullt möjligt att ta vissa modeller som grund. Dessutom kommer en detaljerad studie av beprövade alternativ att undvika många misstag i designen och tillverkningen av din egen snöskyffel.
Design
Mycket beror på tillgången på material och tekniska färdigheter. Det är mer pålitligt och lättare att tillverka ett blad utan en vridmekanism, vilket sparar lite på material och minskar produktionstiden avsevärt, men detta kommer att minska dess omfattning. Å andra sidan kan svängmekanismen bli den mest sårbara punkten i strukturen, dess utförande kräver en viss säkerhetsmarginal vid fixeringsnoderna. Bladets arbetsyta kräver också förstärkning, det är viktigt att övervaka vikten av enskilda delar. Det är önskvärt att bladet kan monteras och demonteras av en person.
För att skydda ytan som ska rengöras bör en gummilist användas vars infästning ska vara löstagbar så att gummit kan bytas ut allt eftersom det slits ut. På den plats där bladet är fastsatt på fordonet är det nödvändigt att sörja för en eventuell skarp kollision av bladet med ett hinder. Fästpunkter bör inte placeras framför viktiga delar av bilen. 
Materialval
I detta skede förblir valet alltid hos artisten, du kan bara ge råd eller föreslå var det är lättast att hitta lämpliga delar. 200 liters fat har visat sig vara ett material för en dumpningsskyffel, men med tanke på de planerade dimensionerna kommer 2 fat eller ytterligare strukturell förstärkning att krävas. Fyrkantiga eller rektangulära rör kan användas som styrningar och förstärkningsribbor, det går även att använda en rullvinkel, en tunn kanal eller I-balkar.
För justering av bladets lutningsvinkel kan byglar användas med spännskruvar eller rör med olika diametrar med hål för fäststift. När du använder en vinsch för att kontrollera bladlyft, kommer ytterligare material att krävas för att utrusta platsen för själva vinschen och blocksystemet, om det behövs. 
Hemlagad dumpning på UAZ i nätverket
På nätet kan du hitta många exempel där hantverkare demonstrerar den monterade soptippen på UAZ med sina egna händer. Ritningarna av begåvade hantverkare är mycket olika, vissa erbjuder förenklade alternativ, andra använder olika modifieringar som ibland är mer framgångsrika än fabriksprodukter.
Huvudstadier och noder
Var ska man börja arbeta för att förverkliga den planerade soptippen på UAZ med egna händer? Ritningarna ska göras med hänsyn till SUV:ns modell och det ska alltid finnas en viss marginal i storleken så att eventuella brister kan utjämnas på plats. Först och främst är det bäst att utrusta platsen där strukturen är fäst vid bilen. Det kan vara antingen enkla fasta fästen eller en hel plattform som en "kenguryatnik" för att rymma inte bara ett blad utan också en vinsch med ett blocksystem. Webbplatsen kan göras både i en permanent design och som en avtagbar struktur, vilket är att föredra, eftersom det inte förstörs utseende bil.
Därefter kan du börja tillverka den mest massiva delen av bladet - en fungerande spade. Det är bäst att välja måtten från ovan skrivna 2 x 0,6-0,8 m. En för stor plog rengör snön bättre, men det kommer att vara obekvämt under installation och transport. I nästa steg är det bättre att fixera bladet i ett fungerande vertikalt läge och så fästa de återstående elementen på det. Man måste komma ihåg att även enkla blad på en UAZ utan vridmekanism måste vara vertikalt rörliga, annars kan bilen skadas allvarligt under drift. Det sista steget är att tillverka styr- och roterande element och fästa dem på strukturen. 
Lyftmekanismer
Du kan se alternativ där en manuell trumvinsch används som en lyftmekanism, och den styrs av en person placerad på den främre plattformen. Detta är inte särskilt säkert, det skulle vara bättre att höja och sänka sådana dumpar på UAZ efter att bilen har stannat helt.
Användande elektriska vinschar mycket bekvämare och säkrare, men inte alla är redo att spendera pengar på sådan utrustning. av de flesta budgetalternativ det kommer att finnas en speciell monter som fungerar när backning auto, och för att ständigt hålla bladet i det övre läget i transportläget kan du använda en spännskruv.
Slutsats
Mästarens arbete är rädd, säger de. Gör-det-själv-blad för UAZ, eller fabriksmonterat, hjälper dig att använda din SUV inte bara som ett transportmedel, utan också som en trogen hjälpare i hushållet.
2qm.ru
Hemlagad SUV
Många av oss har åtminstone en gång i livet förbryllat tanken på att tillverka en bil. Han själv. Någon i barndomen försökte bygga en bil av kartong, någon ägnade all sin fritid åt detta och förvandlade konstruktionen av bilar med sina egna händer, inte ens till en hobby, utan till meningen med livet.
Här är det nödvändigt att skilja lite på begreppen. För vissa innebär att bygga en bil att svetsa ett par kanaler för en halv liter, fästa en motor från en kosack, hjul från en såmaskin och en bro från en ZIL som kastas i skrot - en sorts undertraktor som nästan vilken by som helst kan skryta med av. Sådana "auto-ödlor" har som regel en riktig "bestial" aptit och lever inte länge. För andra är att bygga en bil en fråga om flera månader, ibland år, mödosamt arbete med ett vetenskapligt förhållningssätt, beräkningar och noggrann tillverkning av varje detalj.
Speciellt att göra en SUV med dina egna händer kräver dubbel ansträngning. Naturligtvis, om du vill få inte bara ett gäng järn som ser ut som en bil på avstånd, utan ganska effektiv bil, övervinna terräng, med måttlig bränsleförbrukning och en anständig exteriör.
Projektet nedan är faktiskt genomfört, driftsatt och skapat utifrån en vanlig personbil. När du skapar en SUV måste du förstå några tydliga regler för dig själv, vars efterlevnad kommer att vara nyckeln till framgången för hela evenemanget.
Kom först ihåg - bilen måste vara en ram. Vi kommer inte att fördjupa oss i frågorna om typer av ramar - platta och rumsliga, kom bara ihåg - om en bil har en ram kommer den att kunna uthärda allvarliga belastningar, leva länge och det blir lättare för den att övervinna oframkomlighet.
Ram detta fordon består av två längsgående balkar belägna med viss konvergens, samt tre tvärgående balkar.
Spars har en ganska komplex sektion. De är baserade på två sammansvetsade 032 mm vattenrör, till vilka en låda med två L-formade böjda stålplåtar också fästs genom svetsning uppifrån. Höjden på sektionen av sparren sträcker sig från 120 mm i den centrala delen av ramen till 80 mm vid extremiteterna.
De fyrkantiga tvärbalkarna är svetsade av 2 mm tjock stålplåt och den främre balken fungerar även som reservtank för olja, så den har avlopp och påfyllningshål med pluggar. Förutom tvärbalkarna ger två membran böjda av stålplåt ytterligare styvhet till ramen (främre 2 mm tjocka, bakre 1,6 mm).
Inte särskilt lätt, eller hur? Teckningen kommer att underlätta uppfattningen av "hela bilden". Ramen för denna design är ganska pålitlig.
Motorn togs från en VAZ-2101 bil tillsammans med en växellåda. Luft och oljefilter något omgjord. Naturligtvis kommer "trippel"-motorn att bli något bättre, och om du vill lägga till kraft kan du installera motorn från "Niva", men det är en annan historia.
överföring och chassi används från GAZ-69 med användning av enskilda delar från UAZ-469. I den här bilen används även en hemmagjord kardan - mellan växellådan och razdatkan. Kardanhalvkoppling och tvärstycke - från GAZ-69.
Nästa är fjädrarna. Du kan naturligtvis använda fjädrar från UAZ, men i det här fallet kommer bilen att visa sig vara för hård. De bakre bladfjädrarna på GAZ-24 Volga-bilen rekommenderas för användning, men även i det här fallet kommer flytten att vara något hård. För att förbättra rörelsens mjukhet användes hemgjorda örhängen - 20 mm längre än på Volga - denna storlek är inte ett universalmedel, det erhölls experimentellt. Så den har rätt till liv och oberoende urval - så att du kan uppnå önskad mjukhet. Dessutom är stötdämpare från GAZ-24 installerade på bilen. Fjädrarna är installerade parallellt med rambalkarna, det vill säga i en vinkel mot maskinens axel.
Kropp. Vid tillverkningen av karossen på SUV:n användes stålplåt 1,0-1,2 mm. Det rekommenderas att montera kroppen av små, upp till 1 m långa paneler och ansluta dem med punktsvetsning. Så kroppsdelar är lättare att bearbeta och ge dem önskad form.
Du kan göra en kropp av glasfiber - genom att limma. I alla fall använde författarna till projektet material som var lättare för dem att arbeta med.
Kroppsarbete det beslutades att börja med dörrarna. Ett sådant beslut kan också sättas på spetsen. De som redan har lite erfarenhet av bilkonstruktion vet att tillverkning av dörrar är en av de svåraste operationerna. Därför är det inte förvånande att många gör-det-självare brukar använda färdiga dörrar från seriemaskiner. Men den övergripande utformningen av projektet lider ofta av detta. Med seriedörrar är det svårt att uppnå individualitet av exteriören.
Vid böjning användes en elektromagnetisk platta.
För dörrar användes stålplåt 1,4 mm tjock, resten av karossen monterades av paneler 1,2 mm tjocka; förutom framskärmarna som gick i millimeterstål.
Några ord om säkerhet. Sedan SUV:n byggdes har säkerhetselement införts i designen vindskydd ett vattenrör svetsas längs omkretsen, som tillsammans med ramens främre stativ utför funktionerna hos en säkerhetsbåge (i händelse av en vältning av maskinen).
Gångjärn och dörrlås är hemgjorda, men du kan använda färdiga - från Zhiguli. Handtag och glaslyftmekanism - från "Moskvich-2140".
Hyttfönster är från VAZ-2121 Niva. För att installera dem svetsades ett hörn av stål 1,2-2 mm tjockt runt fönstrets omkrets under gummitätningen.
Huven är sammansatt av stålpaneler, täckt runt omkretsen av en ram gjord av ett tunnväggigt rör med en diameter på 16 mm. Huvan lutar sig framåt på hemmagjorda hästskoformade gångjärn.
Styrningöverförd från GAZ-69, men rattstångsvinkeln måste minskas något. Bromssystem används från GAZ-24. Strålkastarna är installerade från Chezeta-motorcykeln (vilken som helst liknande storlek kommer att göra, här kan du slå på fantasin).
Bakljusen användes från Moskvich-2140, sidoljus och körriktningsvisare är hemgjorda. instrumentpanel från GAZ-24, men topppanelen i vår egen produktion är gjord av skum täckt med tyg.
Bensintanken är helt hemmagjord. Den består av en 80-liters behållare svetsad av stålplåt, monterad på en ram mellan två bakre tvärbalkar.
Tältets ram är svetsad av vattenrör med en diameter på 25 mm. Det finns fyra tunnare tvärbalkar under taket, varav tre är avtagbara. Plexiglas limmas in i förtältets fönster. Metoden att fästa plexiglas på presenningen visade sig vara mycket effektiv, så den kan rekommenderas till alla bildesignentusiaster. En ficka sys på presenningen längs fönstrets omkrets, glas sätts in i den och kanterna impregneras med dikloretan (eller aceton) som visas i figuren. Presenningen läggs på en plan yta (till exempel plywood), täcks med plastfolie och laddas - bäst av allt med sand.
Framsätena på bilen är från GAZ-24 med mindre modifieringar. De bakre är hemgjorda.
Färdiga hemmagjord jeep har ett ganska krigiskt utseende och, som tester visat, utmärkt längdåkningsförmåga. Vid tester visade bilen bättre längdåkningsförmåga än fabriken "Niva".
I pickupversionen är maskinens maximala lastkapacitet 800 kg. Jeep på bensin A-92 eller A-95 har en förbrukning på cirka 10 liter per 100 mm körning. Experimentellt designades motorn om för 76 bensin - bränsleförbrukningen ökade något.
www.4x4info.ru
Vad kan göras från UAZ med dina egna händer
(Hemgjorda stadsjeepar)
För dem som är intresserade av hemlagad, UAZ, terrängfordon, hemlagad:
De byggde detta mirakel av hemgjord teknik i Dnepropetrovsk. Idén att skapa en bil för utomhusaktiviteter föddes av Alexander Novoseltsev för ganska länge sedan. Och när en billig UAZ föll i hans händer fungerade han som en utmärkt givare för tillverkning.
Eftersom den här bilen enligt idén skulle vara en tvåsitsig terrängcoupé, var det nödvändigt att helt överge användningen av den enorma kroppen av UAZ. Som ett resultat återstod endast ramen och avsevärt uppgraderad fjädring, bromsar och styrelement från donatorbilen. Mycket lånades från UAZ - PATRIOT. Den ganska låga inbyggda motorn ersattes av en mer vridmomentstark ZMZ-405 (16-ventiler). Installerades luftfilter Med noll motstånd, chiptuning av styrenheten gjordes, avgassystemet gjordes om. Som ett resultat av dessa förändringar erhölls 170 hk. och 7000 varv på axeln.
För att övervinna vadställen sattes snorkel.
Tekniska data UAZ-CRAB:
motor - ZMZ-405 kraft - 155 (pass) - 170 (efter chip tuning) avgaser - självgjord direktflödesdrift på båda sidor - full bensin- AI-95 förbrukning - 15-17 l/100 km vikt - 1600 kg maxhastighet - 160 km/h max vadddjup - 1,2 m däck - 305/75/16 byggd 2006
Förutsatt att växellådan och razdatka förblev infödda, med "korta" växlar (4-växlad synkroniserad) - visade sig accelerationsdynamiken inte vara all-terräng alls ..! Maxhastighet 160 km/h, då läskigt! Bensintank med en volym på 75 liter. flyttas bakåt för viktfördelning, under bagageutrymmet, sätt reservdäcket på samma plats. De första skisserna av kroppen applicerades genom kalkerpapper på fotona av ramen och aregates, vi kämpade länge i Photoshop, men mer modellerade med våra händer från kartong och skum. Till exempel, huvan i kreativitetens vållande gjordes om 3 gånger i metall! Taket och dörröppningarna togs från Honda CR-X. Alla andra kroppsdelar och fjäderdräkt tillverkades oberoende av plåt, kittades och målades. Hela byggprocessen skedde i ett konventionellt garage och tog 1,5 år. Även i konstruktionsprocessen fastnade namnet CRAB på bilen på grund av de breda framhjulen (305/75/16) på optiken och den klarröda färgen på karossen.
Idén motiverade medlen. Bilen är skapad för utomhusaktiviteter och deltar framgångsrikt i rallyräder, terrängtävlingar, bilutställningar och bara åkattraktioner. Under 3 års drift, två kontrollpunkter, en razdatka, framaxel och bröt ramen. Den goda nyheten är att reservdelar finns tillgängliga i hörnen och byarna. Och allt detta är inte jämförbart med mängden adrenalin som frigörs vid kontakt med denna morrande körtel. Planerna är att "föda upp" KRABBA, men redan på mer seriös aregata, till exempel från "PAJERO".
CRAB var registrerad som en UAZ-469 med en omdesignad kaross.
***** För att se bilden UAZ - CRAB (det finns många bilder), klicka på bilderna:
Du kanske också är intresserad av att se följande artiklar:
Läs fler artiklar i kategorin: Hemmagjorda terrängfordon och stadsjeepar. Terrängfordon byggda av gör-det-självares skickliga händerEller gå till avsnittet: Gör-det-själv terrängfordon och traktorer
autosam.expert-club.com
tillverkningsdetaljer, ritningar:: SYL.ru
Det är ingen hemlighet att det på vårt stora lands territorium finns områden där det är absolut omöjligt att röra sig normalt på vägarna på grund av deras dåliga kvalitet. I det här fallet kommer en speciell maskin till undsättning, som kännetecknas av hög längdförmåga. Det handlar om ett terrängfordon. Men tyvärr är det nästan omöjligt att köpa ett sådant fordon som skulle vara enkelt, ekonomiskt och billigt. Därför bestämmer sig många hantverkare med ingenjörs- och teknisk kompetens för att skapa ett terrängfordon för larv med egna händer, med hänsyn till deras behov och kapacitet.
Hur kan bandgående terrängfordon användas?
Sådana självtillverkade larvanordningar finns i olika storlekar och används för en mängd olika ändamål. Med deras hjälp flyttas tunga laster, som placeras antingen i en kaross eller i en speciell släpvagn. Om ett terrängfordon är larv, tillverkat av dig själv, används för sommarstugor, transporteras i det här fallet oftast olika byggmaterial.
Dessutom har ett sådant fordon transportmångsidighet, och om några oförutsedda omständigheter uppstår kan du snabbt, utan några svårigheter, ta dig till en specifik destination över ojämn terräng.
Vad ska man leta efter när man skapar ett hemgjort terrängfordon?
Om du bestämmer dig för att göra ett terrängfordon för larv med dina egna händer, måste du tydligt förstå syftet för vilket det kommer att användas. Var noga med att överväga följande punkter:
- väderförhållanden under drift.
- Mått. Bredden påverkar längdåkningsförmågan hos ett egentillverkat terrängfordon med larv, längden beräknas från antalet säten eller närvaron av en bagageutrymmesanordning, och höjden bör vara optimal när man skapar amfibieegenskaperna hos enhet.
- Motor kraft. Ju kraftfullare motorn är, desto lättare är det att ta sig över svåråtkomliga delar av vägen.
- Mål. Beroende på vilket syfte den mobila enheten är avsedd för kan dess design ändras.
- Antal hjul. Oftast har ett självtillverkat terrängfordon för larv, tillverkat för hand, hjul från två till åtta par, som är nödvändiga för att underhålla banan.
Skapar en ritning
Det mest avgörande steget är produktionen av en skiss av ett terrängfordon för larv. Gör-det-själv-ritningar med placeringen av enhetens mekanismer och dess komponenter ritas efter det. De måste vara mycket exakta. När de skapar ett sådant fordon använder de vanligtvis både hemgjorda delar och färdiga fabrikstillverkade element. De ritas separat, med beräkning av kompatibilitet och prestanda för delar och sammansättningar.
Design egenskaper
Bandgående terrängfordon, skapad av en själv, måste ha motor. I grund och botten är detta element hämtat från bilar, oftast inhemska. Du kan också låna den från en motorcykel. Underredet representeras av gummiband, spänningssystem, fjädring, rullar. För tillverkning av larver används ofta bildäck. Basen på chassit består av ett badkar, en ram eller någon annan metallram. Olika komponenter tas för styrsystemet eller färdiga kontrollelement för motorcyklar eller bilar, såväl som traktorer, används. Ett självtillverkat terrängfordon för larv, tillverkat för hand, har ett kraftsystem, som representeras av en bränsletank, bensin eller diesel. Gasutrustning används mycket mindre ofta.
Tillverkningsteknik
Gör-det-själv lätta terrängfordon tillverkas enligt en viss teknik. Deras skapelse börjar med konstruktionen av kroppen, som måste ha hög styrka och fullständig vattentäthet. Grunden för hemgjord transport måste vara styv, så stålrör tas som kan motstå alla fysiska påfrestningar som uppstår från rörelse. Sedan börjar de göra larver. För att göra detta, ta vanligt arkgummi och skapa ett ringformigt gummi. Små aluminiumblad placeras på dess yttre sida med hjälp av nitar, och de nödvändiga begränsarna är installerade på insidan, vars stegbredd är lika med bredden på hjulens gummi.
Nästa steg är att broarna tas bort från bilen genom de hål som gjorts speciellt för detta i karossen. Gummihylsor används som skydd. Ett gummiband är fäst på ett sådant sätt att hjulen är placerade direkt i mitten av begränsarna. Dessutom är ytterligare hjul också fixerade. De är nödvändiga för att hålla banan i spänning. I slutet av arbetet i terrängfordonets hytte, tillverkad för hand, sätts kraftigt glas in.
Slutsats
Således är detta fordon ett oumbärligt transportmedel i svåråtkomliga områden där det praktiskt taget inte finns några vägar. Med ingenjörsmässiga och tekniska egenskaper kan du enkelt skapa terrängfordon för larver med dina egna händer, vars ritningar hjälper till att designa en sådan enhet korrekt.
www.syl.ru
Gör-det-själv jeep terrängfordon, hemgjorda terrängfordon - För en bilentusiast - För en mästare - Låt oss göra det själv
Otroligt nog kan du göra en riktig Jeep terrängfordon av en vanlig bil. Tror du inte? Läs artikeln och se själv! Bilens ram består av två längsgående balkar placerade med viss konvergens och tre tvärgående balkar.Spars har en ganska komplex sektion. De är baserade på två sammansvetsade 032 mm vattenrör, till vilka en låda med två L-formade böjda stålplåtar också fästs genom svetsning uppifrån. Höjden på sektionen av sparren sträcker sig från 120 mm i den centrala delen av ramen till 80 mm vid extremiteterna. De fyrkantiga tvärbalkarna är svetsade av 2 mm tjock stålplåt och den främre balken fungerar även som reservtank för olja, så den har avlopp och påfyllningshål med pluggar. Förutom tvärbalkarna ger två membran böjda av stålplåt ytterligare styvhet till ramen (främre 2 mm tjocka, bakre 1,6 mm).
Motorn lånades från VAZ-2101-bilen tillsammans med växellådan (men på N. Yakovlevs bil togs den senare från VAZ-2103 - kanske är detta den enda signifikanta skillnaden för jeepar). Luft- och oljefiltren har modifierats något.
Transmissionen och chassit användes från GAZ-69 med användning av enskilda delar från UAZ-46E. En kardan - mellan växellådan och överlåtelsefall- hemlagad. Det är sant att kardanhalvkopplingen och korset i den är seriella, från GAZ-69.
Eftersom fjädrarna på båda axlarna användes de bakre bladfjädrarna på GAZ-24 Volga-bilen, men för att förbättra körningens mjukhet användes hemgjorda örhängen - 20 mm längre än på Volga (storleken erhölls experimentellt). Stötdämpare - även från GAZ-24. Fjädrarna är installerade parallellt med rambalkarna, det vill säga i en vinkel mot maskinens axel. Detta försämrade dock inte alls deras arbete.
Kroppen är gjord av stålplåt med en tjocklek på 1,0-1,2 mm. Dessutom består det hela av relativt små (högst 1 m långa) paneler sammankopplade genom punktsvetsade.
Först försökte vi använda glasfiber, men inget fungerade för oss. Sedan valde de metall, - minns Nikolai Yakovlev. Detta är dock ganska förståeligt: Nikolai arbetar som svetsare, och naturligtvis är denna teknik välkänd för honom. Detta bör varje gör-det-själv-handlare ha i åtanke: det är mycket viktigt att hitta "ditt" material.
Vi började göra en kropp av ... dörrar! - tillägger Vladimir Kapusto. Kanske kommer detta som en överraskning för vissa. Men de som redan har lite erfarenhet av autodesign vet att tillverkning av dörrar är en av de svåraste operationerna. Det är inte förvånande att många gör-det-självare brukar använda färdiga dörrar från masstillverkade maskiner. Tyvärr strider sådana lösningar ibland mot kraven på den övergripande utformningen av strukturen.
Den vanligaste operationen vid konstruktion av ett skrov är böjning. Det är inte särskilt bekvämt att utföra det i en skruvstäd, så Yakovlev och Kapusto utrustade sitt garage med en elektromagnetisk spis: detta ökade arbetsproduktiviteten avsevärt.
För dörrar användes stålplåt 1,4 mm tjock, resten av karossen monterades av paneler 1,2 mm tjocka; förutom framskärmarna som gick i millimeterstål. Stämpeln användes mycket begränsat: främst vid montering av vindrutan. Panelerna sammanfogades med punktsvetsning, för vilken en enkel anordning gjordes av en vanlig tång, som visas i figuren.
Bakom vindrutan är ett vattenrör svetsat längs omkretsen, som tillsammans med ramens främre ställning fungerar som en säkerhetsbåge när bilen välter.
Gångjärn och dörrlås är hemgjorda, även om det skulle vara tillrådligt att använda färdiga - säg från en Zhiguli. Handtagen och den stönande lyftmekanismen är från Moskvich-2140.
Sittbrunnsfönstren är lånade från VAZ-2121 Niva-bilen. För att installera dem hittade designerna en enkel och effektiv lösning: ett hörn av stål 1,2-2 mm tjockt svetsades runt fönstrets omkrets under gummitätningen. Att slå ut flänsen skulle vara mycket svårare.
Stötfångarna valsades av en 1,6 mm tjock stålplåt, för vilken två formade valsar måste specialbearbetas och en elementär valsmaskin måste byggas.
Huven är gjord av stålpaneler, täckt runt omkretsen av en ram av tunnväggigt rör Ø 16 mm. Framför vindrutan finns en tunn skumkudde, bakom vilken torkarna tas bort. Huvan lutar sig framåt på hemmagjorda hästskoformade gångjärn. De senare är gångjärnsförsedda på en U-formad ram, som också är ett radiatorstöd.
Bilens baklucka har också en ram gjord av tunna rör; utsidan är den täckt med en stålplåt 1,2 mm tjock och insidan med hårdpapp.
Styrningen togs från GAZ-69, men på grund av layoutfunktionerna måste vinkeln på rattstången minskas något. Bromssystem - från GAZ-24. Strålkastare - motorcykel, från "Chezeta". Ursprungligen var alla fyra strålkastarna placerade strikt horisontellt, bilen, som de säger, såg inte bra ut. Sedan höjdes det inre paret med 10 mm – och allt föll på plats. Fronten på bilen har fått ett helt färdigt utseende.
Bakljus från "Moskvich-2140", sidoljus och körriktningsvisare är hemgjorda. Instrumentpanelen är från en GAZ-24, men den övre panelen i vår egen tillverkning är gjord av skum täckt med tyg.
Bilens bensintank är original. Den består av en 80-liters behållare svetsad av stålplåt, monterad på en ram mellan två bakre tvärbalkar.
Ramen av en markis är svetsad från vattenrör 0 25 mm. Det finns fyra tunnare tvärbalkar under taket, varav tre är avtagbara. Plexiglas limmas in i förtältets fönster. Metoden att fästa plexiglas på presenningen visade sig vara mycket effektiv, så den kan rekommenderas till alla bildesignentusiaster. En ficka sys på presenningen längs fönstrets omkrets, glas sätts in i den och kanterna impregneras med dikloretan (eller aceton) som visas i figuren. Presenningen läggs på en plan yta (till exempel plywood), täcks med plastfolie och laddas - bäst av allt med sand.
Framsätena på bilen från GAZ-24 Volga-bilen är något omgjorda. De bakre är egentillverkade, det är planerat att modifiera dem så att när bilen görs om till en pickup, svänger de in i hyttens bakvägg.
Sammanfattningsvis kortfattat om operativa data. Den kanske största fördelen med jeepen är dess utmärkta längdåkningsförmåga. I vintras, under en av sina fisketurer, hamnade Nikolai och Vladimir i ett kraftigt snöfall, hela snödrivor växte på toppen av isen. Men hemgjorda bilar denna barriär visade sig vara oviktig, medan Niva, som var i närheten, fick vänta på hjälp.
I pickupversionen är den maximala lastkapaciteten (när bakre fjädrar blir horisontell) av maskinen är 800 kg. V. Kapustos bil går på AI-93 bensin, och dess bränsleförbrukning är cirka 10 liter per 100 mm körning. Vid N. Yakovlevs jeep konverterades motorn till A-76 bensin; bränsleförbrukningen är något högre.
Prova, våga och jeep-terrängfordonet blir ditt!
Pan-As-webbplats, hemgjord webbplats - webbplatsen har allt du kan göra med dina egna händer: hantverk, hemgjorda produkter, dekorationer, barnhantverk. Gör dem själv, med dina egna händer och njut av det.
Relaterat innehåll:
www.pan-as.ru
Ända sedan frasen om tillståndet av ryska vägar, problemet har inte blivit mindre akut. Som tidigare, i vissa gudsförgätna hörn av landet, glömde man i allmänhet att drömma om asfaltbeläggning. Den enda utvägen är att gå över till terrängfordon. Tyvärr, modellerna som erbjuds av bilfabriker kan inte tillfredsställa behoven hos bilister från vildmarken. Vanliga människor behöver en liten, ekonomisk och, naturligtvis, billig fordonökad permeabilitet. Endast i en hemverkstad från improviserade material kan en sådan dröm bli verklighet.
Material och komponenter för ett terrängfordon på banor
Det vore rättvist att varna för det i förväg kraftenheter borttagna från fordon är orsaken ökad konsumtion bränsle. Men jämfört med motorcykelmotorer har de en påtaglig kraftreserv. Tillverkningen av larver medför också merkostnader.
Karossen på ett hemgjort terrängfordon är bäst konstruerat av aluminium eller duralumin. Det kommer att vara nödvändigt att köpa triplexglas, flytande gummi (du kan ersätta silikonfett). Huvudmaterialet för spåren kommer att vara ett ark (eller remsa) av gummi. Ett par broar lånat från sovjetiska bilar - Zaporozhets eller Zhiguli.
Går att urskilja viktiga punkter, vilket bör beaktas i processen att skapa ett terrängfordon på spår.
En egentillverkad kaross är föremål för sådana krav som styrka, täthet och effektivisering med mötande luftflöde under körning. När det gäller geometri skulle den bästa lösningen vara en kropp som liknar en plattbottnad båt.
Med tanke på det faktum att du måste resa runt (mer exakt "larv") våtmarker eller till och med övervinna grunda vattenkroppar, bör kroppen innehålla ett minimum av sömmar. Med andra ord, istället för att svetsa måste ett enda ark böjas, vilket ger önskad form. Metallplåten används för att tillverka inte bara kabinen utan även alla fack, inklusive den som är avsedd för motorn. För att utesluta den skadliga effekten av vatten täcker fuktsäkert material (till exempel gummi) på ett tillförlitligt sätt knutarnas leder och fästen. Särskild försiktighet bör iakttas för att skydda batteriet och de elektriska ledningarna från fukt så mycket som möjligt. Det är bättre om speciella gruvor tilldelas för dem.
Styvheten i konstruktionen av terrängfordonet bör tillhandahållas av en ram gjord av stålrör. Broar och motor kommer att installeras och fixeras på en ram av kopparrör.
Gör hål i kroppen för att få ut broarna. Axelaxlarnas och kroppens leder (i hålen) bör tätas ordentligt med gummihylsor.
Höjdpunkten med detta terrängfordon är närvaron crawler, utan vilken det är svårt att föreställa sig rörelse på någon terräng och till och med simning. Löpbandet är utskuret av gummiplåt och ögla. Vid beräkning av larvens dimensioner mäts avståndet mellan skaften som leder. Ett viktigt inslag, som ger möjlighet att enkelt övervinna all smuts, är klackar fästa på utsidan av banan med nitar. Och om de är gjorda i form av små blad, kommer klackarna att spela rollen som blad när larven är nedsänkt i vatten. En sådan idé är inte svår att implementera, med en tjock aluminiumplåt till hands. Därefter måste du mäta bredden på hjulen. Detta värde kommer att behövas vid beräkning av avståndet mellan intilliggande element i begränsarna, som är fästa på insidan av spåret. Mitten av varje hjul som här http://modelist-konstruktor.com/ måste exakt matcha spårets mittlinje och därmed kommer hjulet att placeras mellan stoppen.
Bandens spända tillstånd kan säkerställas på följande sätt: fyll utrymmet mellan brohjulen med de drivna hjulen.
Det sista steget är att komplettera kabinen med laminerat glas (triplex eller duplex) med gummifästen. ATV - hemmagjorda spår, vars ritningar finns i den här artikeln, är populära bland kreativa människor.
